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PROGRAMA ACADÉMICO
DE INGENIERÍA CIVIL
Asignatura: TOPOGRAFIA II
CUSCO – PERU
2013
TOPOGRAFIA I UAC
INDICE
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I. INTRODUCCION………………………………………………………
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II. ASPECTOS
GENERALES:………………………………………………..
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III. OBJETIVOS……………………………………………………………
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IV. ANTECEEDENTES.
………………………………………………...........
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V. MARCO
TEÓRICO………………………………………………………
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VI. INSTRUMENTOS Y MATERIALES
UTILIZADOS……………………………
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VII. DESCRIPCIÓN DE LA
PRACTICA………………………………………
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VIII. .TRABAJO DE GABINETE……………………………………………..
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IX. CONCLUSIONES………………………………………………………
…
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X. RECOMENDACIONES………………………………………………
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XI. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA
…………………………………………
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XII. ANEXOS………………………………………………………..………
I. INTRODUCCIÓN
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Usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas difundidos los
transportes con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan
por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
II.1.- Ubicación:
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Nombre: La Rinconada
(15-03-13)
III. Objetivos
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IV. ANTECEDENTES:
V. MARCO TEORICO:
ESTACION TOTAL:
Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos,
iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanció metro,
trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar información en
formato electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores
personales. Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten,
entre otras capacidades, el cálculo de coordenadas en campo, replanteo de
puntos de manera sencilla y eficaz y cálculo de acimuts y distancias
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GENÉRICADENOMINACIÓN EN EL PERU
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a lazona de un departamen
to, división, política de la nación, o enzonas de influencia económica; constitu
yen las carreteras troncales departamentales.
SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC
(Multicarril).
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos
carriles (DC).
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400 veh/día.
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El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas
emitidas por elMTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manua
TROCHAS CARROZABLES
CARRETERAS TIPO 1
CARRETERAS TIPO 2
CARRETERAS TIPO 3
CARRETERAS TIPO 4
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La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y
externos de los carrilesen los ramales.-La relación de peso bruto total/potencia
guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide enla
determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los
efectos de la capacidad, en laequivalencia en vehículos ligeros.
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TRAZO PRELIMINAR.
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Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la
línea teórica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un compás
con una abertura calculada según la pendiente conque se quiere proyectar.La
separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la
abertura del compás con lacual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de
tierra utilizando la misma escala del plano.
LINEA DEFINITIVA.
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Como se ha visto en nuestro trazo definiti vo, tenemos que calcular una
curva circular simple, con losdatos obtenidos de la tabla de clasificación
y tipos de carretera, procederemos al cálculo de la curva.Para el calculo
de una curva hori zontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva
y determi nar el, que en este caso es de 20°, es necesario también el
valor del que en este caso es propuesto de 10°, el grado decurvatura de
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NIVELACIÓN.
PROYECTO DE LA SUBRASANTE.
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VI.1.- Equipos: entre los utilizados en esta primera práctica tenemos los
siguientes:
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VI.2.- Materiales:
VI.3.- Herramientas:
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LONGITUD:
TRAZO
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A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL
POLIGONAL DE BASE
NIVELACIÓN
PERFIL LONGITUDINAL
SECCIONES TRANSVERSALES:
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N° Y X Z BM
1 184503.958 8500380.46 3201.48561 0
2 184503.958 8500380.46 3201.48561 1
3 184523.276 8500392.59 3193.63535 0
4 184538.87 8500398.36 3188.77794 1
5 184524.866 8500372.55 3196.04383 20
6 184505.663 8500363.72 3203.87787 2
7 184537.025 8500388.67 3190.39494 3
8 184538.834 8500369.89 3192.32563 4
9 184512.946 8500349.24 3204.02265 5
10 184538.767 8500369.87 3192.37992 6
11 184526.958 8500352.51 3198.16537 40
12 184549.377 8500352.15 3192.352 7
13 184518.218 8500327.54 3207.79802 8
14 184532.73 8500333.3 3200.58872 9
15 184532.702 8500333.37 3200.58858 60
16 184521.78 8500324.09 3207.79955 10
17 184521.676 8500323.95 3207.79452 11
18 184547.301 8500334.86 3195.97535 12
19 184540.227 8500314.86 3202.86737 80
20 184525.362 8500304.03 3210.54365 13
21 184562.575 8500319.57 3193.96242 13
22 184547.5 8500296.59 3203.62006 100
23 184530.971 8500284.11 3214.70368 14
24 184567.912 8500293.89 3197.82158 15
25 184556.402 8500278.51 3205.49384 120
26 184535.615 8500264.35 3218.2441 16
27 184577.512 8500290.21 3195.75215 17
28 184553.302 8500287.05 3203.78866 18
29 184538.576 8500256.29 3218.67001 19
30 184567.391 8500261.85 3208.01531 140
31 184546.429 8500241.6 3221.29071 20
32 184586.343 8500267.1 3199.9258 21
33 184570.419 8500263.44 3206.44396 22
34 184545.898 8500234.97 3223.58315 23
35 184577.149 8500243.75 3210.93728 160
36 184592.117 8500255.28 3202.43404 23
37 184583.551 8500239.99 3210.41289 24
38 184586.264 8500226.57 3213.96635 25
39 184560.305 8500223.46 3221.47741 26
40 184575.659 8500231.82 3215.38163 27
41 184602.627 8500232.02 3207.79216 28
42 184562.512 8500204.59 3222.38691 29
43 184587.147 8500215.9 3216.08029 30
44 184608.076 8500222.34 3208.62115 31
45 184588.627 8500226.26 3213.33595 180
46 184586.525 8500190.69 3217.95258 31
47 184553.626 8500183.24 3223.06625 32
48 184614.418 8500211.82 3209.93109 33
49 184591.54 8500216.55 3214.62598 190
50 184622.01 8500200.5 3210.91296 34
51 184582.973 8500191.26 3218.55793 35
52 184607.723 8500194.92 3213.89931 36
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IX. Conclusiones:
Es muy importante esta practica, por que nos permite saber que
criterios(transitablidad, pendiente, tipo de carretera,
accesibilidad, etc se deben aplicar a la hora de laborar un eje de
carretera
X. Recomendaciones:
Para el uso de estos materiales hay que tener una precisión muy
aguda ya que tenemos que trabajar con ángulos exactos y
distancias exactas para lo cual hay que disparar más de una vez.
www.spycenter.net/muestra.asp?art=470
www.topoequipos.com/dem/index.php?option
http://es.wikipedia.org/wiki/Yeso
http://www.upao.edu.pe/new_pregrado/mantenimientosilabo/sila
bus/03/04/200720/TOPOGRAFIA_I.pdf
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www.topografiafernandoarroyo.com
http://es.wikipedia.org/wiki/Clavo_%28objeto%29
http://www.educar.org/inventos/lapiz.asp
www.construcgeek.com
http://es.wikipedia.org/wiki/Calculadora
http://www.autodesk.es/adsk/servlet/pc/index?siteID=455755&id
=14626579
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XII. Anexos:
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PL ANOS(EN PROCESO)
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