ING. JULIO B.

NAKANDAKARE
Alcances
• Identificar la cantidad de vehículos según su tipo
(clasificación)
• Establecer estaciones de conteo o aforo
• Interpretar y analizar las variaciones horarias y la
composición del tráfico (capacidades)
• Calcular el tipo de deterioro que produce cada
vehículo y el conjunto de estos en el carril de diseño
• Proyectar el tránsito para un período de diseño
esperado
• Clasificar el tipo de tránsito obtenido
o Identificación de flujo origen – destino O/D
o Medida de Velocidades y estado de vehículos
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Trabajos Previos
Ubicación dentro del contexto vial (reconocimiento)

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Sectores o Tramos
Tener especial cuidado con la determinación de los sectores o tramos

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Ubicación de Estaciones de Conteo

E2

E1

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ESTACIONES DE CONTEO (Zona Urbana)

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ESTACIONES DE CONTEO (Detallado)

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Trabajo de Campo – Conteo o Aforo – Encuestas O/D

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Sistemas de Conteo Automatizado

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 Instrumentos de campo

Clasificación

Intervalos
5

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 Errores mas comunes

• PLANCHAR SIN ANALIZAR LAS CONSECUENCIAS FORMATOS DE LA

OPP oficina General de Presupuesto y Planificación MTC
• (La finalidad de este formato es el análisis económico)

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Trabajo de Gabinete (Consolidación)
CONTEO DE TRANSITO PARA DETERMINACION DEL IMD
Ing. Carlos Chang.
Consultor
CONSOLIDADO ENTRADA

Tramo CHUPACA-SAN JUAN DE ISCOS Ubicación CHUPACA

Cod. Estación E-01 Sentido ENTRADA
Estación SALIDA DE CHUPACA Día Fecha Mayo del 2006
Auto Camio Cmta Ómnibus Camión Semitraylers Traylers PORC.
Hora móvil neta Rural Micro B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 C2R3 TOTAL %
00-01 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.44
01-02 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.44
02-03 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.60
03-04 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.44
04-05 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.57
04-06 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.76
06-07 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.46
07-08 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.34
08-09 17 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 7.70
09-10 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 6.94
10-11 19 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 9.34
11-12 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 7.77
12-3 21 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 9.47
13-14 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 7.10
14-15 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 9.60
15-16 18 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8.84
16-17 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 6.66
17-18 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.85
18-19 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.47
19-20 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.37
20-21 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.83
21-22 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.48
22-23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.60
23-24 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.92
TOTAL 215 2 1 1 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 226 100.00
% 95.17 0.92 0.25 0.25 0 0 3.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
FUENTE: Estúdio de Conteo, Clasificación Vehicular y Encuesta de carga y Pasajeros – 2006
ELABORACIÓN: Equipo técnico Chang Consultores

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Trabajo de Gabinete

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Trabajo de gabinete

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Reducción a Carril de Diseño

Factor Carril Fc, se toma en cuenta el número de carriles por sentido

Factor Dirección Fd=0.5 dos sentidos y Fd=1.0 un solo sentido

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 Factor Vehículo Pesado (Fvp o EE)
Método Simplificado de AASHTO

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25 18 7 T3S3

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Factor Presión de Neumáticos (Fp)

Son equivalentes

• Zonas de contacto muy estrechas mayor daño a vía

• Zonas de contacto Amplio menor daño a la vía

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Factor Presión de Neumáticos (Fp)

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Cálculos

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Cálculos

Vehículos de Carga Vehículos de Pasajeros

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Cálculos

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Clasificación del Tipo de Tráfico

SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

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