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Buenos - Aires - Plan Director pdf-1 PDF
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UNIVERSIDAD VERITAS
YULLIANA CARVAJAL
ALONSO RODRÍGUEZ
2011
INTRODUCCIÓN
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OBJETIVO GENERAL
Objetivo especifico
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INDICE
Origen.....................................................................................................5
Propuesta...............................................................................................7
La Carta de Atenas................................................................................11
La Villa Radiante....................................................................................16
El Fracaso...............................................................................................18
Sectorización...........................................................................................23
La Nueva Manzana.................................................................................23
Esparcimiento..........................................................................................25
Obras Realizadas...................................................................................26
Conclusiones.........................................................................................29
Bibliografía.............................................................................................30
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ORIGEN
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generar expectativa e interés en Argentina, un hecho que tanto Le Corbusier
como sus jóvenes colaboradores intentaron capitalizar rápidamente
procurando convertir el estudio realizado sobre Buenos Aires en algún
encargo concreto.
Los esfuerzos de unos y otros fueron en vano y todo no pasó de ser una
ilusión pasajera hasta que, casi una década más tarde, en abril de 1947, el
plan fue publicado en una revista de Buenos Aires bajo el título de Plan
Director de Buenos Aires.”
La creación, menos de un año más tarde, de la Oficina del Estudio del Plan
de Buenos Aires (EPBA), a cargo de Ferrari Hardoy y con la colaboración de
muchos de los partícipes de la historia (desde Juan Kurchan y Antonio Bonet
hasta algunos de los viejos camaradas de clase que en 1937 les habían
enviado documentación a París para el desarrollo del plan e incluyendo la
posible contratación del propio Le Corbusier como consultor), fue
consecuencia directa de dicha publicación. Ahí comenzó otra historia, la de la
Oficina del Estudio del Plan de Buenos Aires y del desencuentro final entre Le
Corbusier y sus antiguos colaboradores, uno más en la larga lista de sus
fallidos intentos por obtener encargos que desembocaran en una obra
realizada en América.
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PROPUESTA
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En la documentación del plan de Buenos Aires, se limitó a presentar algunos
tipos de vías circulatorias diferenciadas (autopistas elevadas, grandes
avenidas de circulación rápida, calles de distribución dentro de la nueva
manzana).
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ciento veinte metros en las dos direcciones (en Buenos Aires provenía de la
época colonial y sus Leyes de Indias) daba paso a la nueva manzana, “el
sector” de la ciudad moderna. Dentro de los sectores se destacaban la
diferenciación de las vías de circulación, la liberación del suelo y su
aprovechamiento como zonas verdes y de actividad comunitaria,
manteniendo, y hasta aumentando, la densidad poblacional del mismo.
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La geografía dispar de la ciudad también tuvo un papel importante en la
concepción y confección del plan. En su afán por devolver la ciudad al río (o
viceversa), Le Corbusier otorgó un rol preponderante al frente
«marítimo» (para Le Corbusier, el Río de la Plata era como un mar). Desde el
aeropuerto y el puerto industrial, al sur, hasta la ciudad universitaria, al norte,
Buenos Aires toma la forma de una ciudad costera extendida a lo largo del
Río de la Plata.
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LA CARTA DE ATENAS
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SEMEJANZAS ENTRE CARTA DE ATENAS Y EL PLAN REGULADOR DE
BUENOS AIRES
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• En cuanto a la ciudad existente, La Carta de Atenas establece que se
deben resguardar los edificios o conjuntos que por sus valores
estéticos representen verdaderamente una cultura o época pasada. En
el Plan Director de Buenos Aires, Le Corbusier propone olvidar la
ciudad existente, pero preservando algunos edificios del pasado que
representan criterios estéticos y clasificatorios de la historia de la
ciudad.
Sin embargo en el Plan Regulador para Buenos Aires, el sector vivienda tiene
un segundo plano, ya que se da prioridad a la industria y el desarrollo
económico, para crear una ciudad multipolar con centros de gran producción
y poder.
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PLAN VOISIN Y PLAN BUENOS AIRES
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Asimismo se plantea una enorme autopista que recorre la zona de este a
oeste, es decir el corazón de la ciudad.
Además de la necesidad de un nuevo tipo de calles concebida como aparato
de circulación, a semejanza de un organismo vivo. Un sistema concentrado
en el centro de la ciudad, donde se ubicaría un aeropuerto y rutas
jerarquizadas en un sistema de “siete vías”, desde la autopista regional hasta
la senda peatonal, absolutamente segregadas entre sí.
En relación al Plan Buenos Aires, el Plan Voisin propone un eje que enlaza la
ciudad de lado a lado, y un punto principal del cual parten las diferentes
conexiones al resto de la ciudad. Así como la separación absoluta de los
peatones y los vehículos.
Otro punto a destacar es la idea de dejar totalmente aislados del eje central,
los monumentos característicos de la ciudad de París, donde al igual que en
el Plan Buenos Aires no se intenta destruir el pasado, sino mas bien
reconstruirlo, conservando algo de la ciudad, pero con nuevas bases.
“El pasado se transforma en algo que ya no es peligroso para la vida, sino
que encuentra su verdadero lugar dentro de ella.“ (Le Corbusier)
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De la misma manera, en ambos planes prevalecen los espacios verdes y los
espacios comunes con actividades culturales, y comerciales generando áreas
de esparcimientos en los diferentes sectores.
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PLANO GENERAL DE LA VILLE RADIEUSE
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EL FRACASO
Las razones que explican el fracaso del proceso que hubiera podido
desembocar en la ejecución de este plan son variadas y extremadamente
complejas.
En Buenos Aires, porque fue precisamente «la Autoridad» –la misma que
habiéndose entusiasmado al ver su propuesta encomendara a sus antiguos
colaboradores la tarea de retomar y ampliar el estudio de la ciudad– la que se
opuso y obstaculizó su participación directa.
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CIUDAD DE BUENOS AIRES 1938 VS PLAN DE BUENOS AIRES DE LE
CORBUSIER
Red Vehicular
Autopista elevadas
Concentración de la Ciudad
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Red Peatonal
Se pretende tambien crear una malla de grandes avenidas cada 400 metros
en las 2 direcciones principales (Norte-Sur; Este-Oeste) en las cuales se
superponen las autovías elevadas
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Transformación Molecular de la Ciudad
• Se pasa a través de las manzanas por el medio. Esta solución dió origen a
la Plaza de Mayo
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• Si se trata de crear una abertura en la ciudad de gran tránsito, se demuele
una línea de manzanas y la autopista de “tránsito” es instalada en el medio
del espacio así conquistado. Pero en este caso no pueden coexistir las dos
calles que antes limitaban la manzana demolida con la misma importancia
anterior, porque de lo contrario se corre el riesgo de complicar en lugar de
solucionar el tráfico de la zona. Todo el espacio en exceso con plantaciones
de árboles se transforma en zona verde.
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Sectorización
Las áreas del tejido urbano, relacionadas entre ellas, por el sistema
circulatorio principal y recorridos interiormente por arteriolas de repartición.
• Gobierno
• Negocios
• Comercio
• Entretenimiento
• Industria
• Artesanado
• Viviendas
La Nueva Manzana
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Las Circulaciones se regularán de la siguiente manera:
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Esparcimiento
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Obras Realizadas
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Ciudad Universitaria
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Propuesta Avenida Norte-Sur entre Retiro y Constitución
Torre de Cristal
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Conclusiones
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BIBLIOGRAFIA
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