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Disenos de Vias Urbanas PDF
Disenos de Vias Urbanas PDF
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MTC. (2008). manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de
tránsito.Apoyado por la resolución ministerial N° 305-2008-MTC/02
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MTC. (2008). manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de
tránsito.Apoyado por la resolución ministerial N° 305-2008-MTC/02
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VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG
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VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG
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VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG
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VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG
BERMA LATERAL
CUNETA
Zanja que se construye al costado de las vías, que es utilizada para canalizar y
evacuar las aguas de lluvias.9
ISLAS
Se definen así a los bordes de canalización de tráfico, formados y
delimitados por sardineles, que sirven para guiar el movimiento de los
vehículos o de refugio para los peatones Las islas pueden también ser
creadas mediante la colocación de barreras para proteger al peatón.10
PUNTO DE ACCESO
Es el lugar por donde se permite el acceso a una vía.11
CALZADA
Es la parte de la sección de la vía, destinada a la circulación exclusiva de
vehículos. También se le conoce como superficie de rodadura o pista.
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VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG
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VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG
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VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG
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VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG
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VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG
El desorden en las vías entre los jirones Huánuco – Huallayco – San Martin –
Abtao - Ayacucho, los cuales están dentro del primer punto crítico el cual será el
“Mercado Modelo” ocasionando un malestar a los transeúntes, transportistas,
comerciantes, etc.
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar el flujo vehicular, medidas de vía, causas del mal funcionamiento de
vía, número de carriles, edificaciones aledañas, si estas vías cumplen con su
función de diseño y su incidencia en conductores y habitantes y peatones que
hacen uso de estas vías.
SECCION DE VIA:
- DIMENSIONAMIENTO
El radio de influencia es de dos cuadras desde el punto crítico tanto
hacia arriba como hacia abajo:
Jr. Huánuco – Jr. Huallayco – Jr. Abtao – Jr. San Martin – General
Prado
- Jr. Huánuco :
- 5.00 metros de calzadura.
- Cunetas de 0.30 metros a cada lado.
- Cunetas triangulares.
- Chaflán de 5.60 y 1.55 en los cruces de Huánuco y Abtao.
- Drenaje pluvial metálico de 0.65 metros.
- Control de accesos a andenes en los cruces con abtao y
Huánuco.
- Ancho de vereda o Anden 1.44 metros
- Jr. Abtao :
- 5.00 metros de calzadura.
- Cunetas de 0.60 metros a cada lado de la vía.
- Cunetas triangulares.
- Drenaje pluvial metálico de 0.65 metros.
- Control de accesos en estas calles es poca o nula.
- Ancho de Vereda o Anden 1.44 metros.
TIPO DE PAVIMENTO:
- El punto crítico posee un pavimento rígido, de igual manera
las veredas, cunetas.
- Presentas juntas de emulsión asfáltica en el las
calzaduras.
EDIFICACIONES ALEDAÑAS:
- En su mayoría presentan edificaciones de tipo comercial e
industrial.
VELOCIDAD DE FLUJO:
- Con 20 metros de una vía longitudinal se pudo calcular la
velocidad de flujo vehicular que presentaba este punto
crítico en un determinado tiempo, el cual fue calculado por
un cronometro, dando un valor de 6 segundos .
La velocidad se calculó con la formula física:
V= D/ T
V= 20/6
V= 3.33 m/s
V=11.98 Km/h redondeando V= 12 Km/h.
UBICACIÓN:
DIMENSIONAMIENTO
El radio de influencia es de dos cuadras desde el punto crítico tanto
hacia arriba, hacia abajo, laterales
Carretera central – vía colectora – Entrada al puente Pabletich
o Carretera central :
o 9.00 metros de calzadura (Cayhuayna – Pte. Pabletrich).
o No hay presencia de cunetas, ni sistema de drenaje.
o Rompe muelle existente en este tramo con una longitud de 8.20 x 1.2
metros
o Berma lateral con una abertura de 17.80 metros.
o Existe control de acceso (peatonal) en puntos donde los semáforos
no están en funcionamiento.
o 8.40 metros de calzadura (Esperanza – Pte. Pabletich)
o Rompe muelle existente con medidas 8.20 x 1.10 metros.
o Existe una vía auxiliar de 7.1 metros
o Vía colectora :
o 8.00 metros de calzadura tanto como de entrada y salida.
o No hay presencia de cunetas, ni sistema de drenaje.
o Berma central de 1.50 metros.
o Condiciones de vía paupérrimas.
o Control de accesos en la vía es poca.
o Pte. Pabletich :
o 7.30 metros de calzadura en la entrada
o Vereda de 1.80 metros en la parte lateral de la vía tanto como entrada
y salida.
o Cunetas de 0.80 x 0.20 metros.
o Cunetas triangulares
o Chaflán 1.2 metros
o Control de accesos para peatones malo.
UBICACIÓN:
“PUENTE TINGO”
SECCION DE VIA:
- DIMENSIONAMIENTO
El radio de influencia es de dos cuadras desde el punto crítico tanto
hacia arriba como hacia abajo:
Av. Universitaria:
Prolongación 2 de mayo.
CARRILES:
- Poseen 2 carriles con sentido bidireccional
TIPO DE PAVIMENTO:
- Al estribo del puente en dirección al distrito de Huánuco es
de pavimento rígido y en dirección al distrito de Pillcomarca
es de pavimento flexible, las veredas y cunetas son de
concreto.
- Presentas juntas de emulsión asfáltica en el las
calzaduras.
EDIFICACIONES ALEDAÑAS:
- En su mayoría presentan edificaciones de material noble y
algunas de material rustico, toda esta zona es de
esparcimiento y recreación.
VELOCIDAD DE DISEÑO:
- Según nuestra clasificación vial deducimos que este punto
crítico se encuentra en una vía arterial que tiene como
parámetros de velocidad de diseño entre 50 y 80 Km/hora.
Se regirá por lo establecido en los artículos 160 a 168 del
RNT vigente.
VELOCIDAD DE FLUJO:
- Con 20 metros de una vía longitudinal se pudo calcular la
velocidad de flujo vehicular que presentaba este punto
crítico en un determinado tiempo, el cual fue calculado por
un cronometro, dando un valor de 7.54 segundos.
La velocidad se calculó con la formula física:
V= D/ T
V= 20/7.54
V= 2.65 m/s
V=9.54 Km/h redondeando V= 10 Km/h.*
Pavimento
Rígido
RIGISO