UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFLUENCIA DE. FIBRAS DE ACERO SOBRE LOSAS DE

CONCRETO UBICADAS EN LA PROVINCIA DE HUANCAYO

TESIS

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:

Bach. AGUILAR QUISPE ROBERTO

LIMA-PERÚ

2018 II
 DEDICATORIA

Al ser supremo que me regaló la vida. A mi madre

Mary Quispe por enseñarme el verdadero significado
del amor e infundirme la auto-superación como parte
de mí. A mí padre Alejandro Aguilar por ser mi mejor
amigo y recordarme siempre buscar la justicia, y guía
desde el cielo mis pasos.

…………………………………………..

2
 Contenido

DEDICATORIA ......................................................................................................................................................................... 2
FIGURAS .................................................................................................................................. Error! Bookmark not defined.
RESUMEN ................................................................................................................................................................................. 5
ABSTRACT ............................................................................................................................................................................... 6
INTRODUCCION ...................................................................................................................................................................... 7
PALABRAS CLAVE ................................................................................................................................................................. 8
FICHA TECNICA ...................................................................................................................................................................... 9
CAPITULO I CONSIDERACIONES DE LA INVESTIGACION ......................................................................................... 10
1.Planteamiento y Delimitación del Problema .................................................................................................................... 10
1.1. Formulación y delimitación del problema .......................................................... Error! Bookmark not defined.
1.1.1. Antecedentes del problema ............................................................................ Error! Bookmark not defined.
1.1.2. Problema General.......................................................................................................................................... 13
1.1.3. Problema Específico ..................................................................................................................................... 14
1.2. JUSTIFICACION DE ESTUDIO ....................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.3. MARCO SITUACIONAL .................................................................................. Error! Bookmark not defined.
1.4. LIMITACIONES DE ESTUDIO ........................................................................ Error! Bookmark not defined.
1.5. OBJETIVOS ...................................................................................................................................................... 16
1.5.1. Objetivo General ........................................................................................................................................... 16
1.5.2. Objetivos Específicos .................................................................................................................................... 16
CAPITULO II MARCO TEORICO Y VARIABLES .............................................................................................................. 17
2.MARCO TEORICO ......................................................................................................................................................... 17
2.1. ANTECEDENTES ............................................................................................................................................ 17
2.1.1. Desarrollo del concreto en medios húmedos ................................................................................................. 17
2.1.2. Materiales del compuesto.............................................................................................................................. 17
2.1.3. El cemento portland del compuesto ............................................................... Error! Bookmark not defined.
2.1.4. Trabajabilidad del concreto en estado fresco ............................................................................................... 19
2.3. Selección de Variables en la investigación ......................................................... Error! Bookmark not defined.
2.4. Relación entre Variables ..................................................................................... Error! Bookmark not defined.
2.4.1. Variables independientes ............................................................................... Error! Bookmark not defined.
2.4.2. Variables dependientes .................................................................................. Error! Bookmark not defined.
CAPITULO III ALTERNATIVAS DE SOLUCION .............................................................................................................. 28
3.DESARROLLO DE HIPOTESIS .................................................................................................................................... 28
3.1. CONSITENCIA DEL CONCRETO ................................................................... Error! Bookmark not defined.
3.1.1. Fenómenos causantes de los cambios volumétricos ...................................................................................... 28
3.1.2. Tratamientos para la figuración de losas por contracción ............................................................................. 28
3.1.3. Optimización de la Resistencia a compresión del concreto ........................................................................... 29
3.1.1. Optimización de la Resistencia a flexión del concreto .................................................................................. 30
CAPITULO IV CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................. 31
4.CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 31
4.1. CONCLUSIONES ............................................................................................................................................. 31
4.2. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................................... 31

3
 Tablas
Ilustración 1: Consumo Per- Capita de concreto (Fuente. Capeco 2015)Error! Bookmark not

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Ilustración 2: Influencia del recubrimiento .............................................................................. 20

Ilustración 3: Esquema de colocación de Acero a Flexión ...................................................... 21

Tabla 1: Consumo Per- Cápita de concreto………………………………………………...….11

Tabla 1.2: Venta total y local de cemento …………………………………………...….…….12

Tabla 1.3: Indicadores del mes de abril 2013………………………………………………….12

Tabla 2.1: Características de resistencia del Cemento Portland Andino Tipo I……………….19

Tabla 2.1.6: Métodos de ensayo, en la obtención de limites plásticos……………………..…..20

Tabla 3: Granulometría de los agregados………………………………………………….21

Tabla 4.1: Granulometría de las muestras………………………………………………….....21

Tabla 4.2: Influencia del recubrimiento……………………………………...……………….22

Tabla 4.3: Diseño de losa dinámica…………………………………………………..………23

Tabla 5: Características a tracción de las fibras de Acero……………………………………..24

Tabla 3.4: Resistencia a tracción de las varillas de acero……………………………………..26

Tabla 4: Granulometría de laIlustración 1: Esquema de colocación de Acero a Flexións muestras

4
 RESUMEN
En este trabajo se estudió y determinó el efecto de la adición de fibras de acero entendidas como
varillas de acero en las propiedades del concreto en losas aligeradas a 3200 m.s.n.m. Para fines de
la investigación se usó. el método experimental, porque era necesaria la elaboración de módulos
demostrativos. Por lo cual se usó el "diseño de dos grupos apareados sólo después o post test",
dónde el grupo de control fue el "concreto simple", la variable independiente fue la "adición de
fibras de acero" y el grupo experimental fue el "concreto reforzado con fibras de acero". Para ello
procedimos a realizar mezclas de concreto con relación agua/cemento: 0.40, 0.50 y 0.60, con la
adición de fibras de acero en proporciones de 15, 25 y 35 kg por metro cúbico de concreto.
Utilizando agregados del valle del Mantaro, agua potable y fibras de acero (relación de aspecto =
44). Evaluamos las propiedades del concreto en estado fresco (consistencia, peso unitario,
temperatura y exudación), plástico (contracción plástica) y endurecido (resistencia a la
compresión y resistencia a la flexión). Para lo cual se elaboró los módulos demostrativos
respectivos, 132 probetas cilíndricas, 24 probetas prismáticas y losas aligeradas de 1.20 x 1.90 x
0.20 m. En términos generales, es posible concluir que la adición de las fibras de acero al concreto,
reduce la consistencia, aumenta ligeramente el peso unitario, no afecta considerablemente en la
temperatura del concreto, reduce la exudación, reduce las fisuras por contracción plástica y permite
que el concreto endurecido falle dúctilmente , es así que con la ayuda de nuestra investigación se
propuso el uso de fibras de acero expresados en varillas de 3/8” para losas colaborantes que
trabajen en una altura de 3200 msnm , y que puedan otorgarle mayor ductilidad lo cual se traduce
en un mayor tiempo de desarrollo de la estructura ante un sismo .

5
 ABSTRACT
In this work we studied and determined the effect of the addition of steel fibers understood as steel
rods in the properties of concrete in slabs lightened at 3200 m.s. For research purposes it was used.
the experimental method, because the development of demonstration modules was necessary.
Therefore, the "design of two paired groups only after or post test" was used, where the control
group was the "simple concrete", the independent variable was the "addition of steel fibers" and
the experimental group was the " concrete reinforced with steel fibers ". For this we proceeded to
make concrete mixtures with water / cement ratio: 0.40, 0.50 and 0.60, with the addition of steel
fibers in proportions of 15, 25 and 35 kg per cubic meter of concrete. Using aggregates from the
Mantaro valley, drinking water and steel fibers (aspect ratio = 44). We evaluate the properties of
fresh concrete (consistency, unit weight, temperature and exudation), plastic (plastic shrinkage)
and hardened (resistance to compression and resistance to bending). For which the respective
demonstrative modules were elaborated, 132 cylindrical test tubes, 24 prismatic test tubes and
lightened slabs of 1.20 x 1.90 x 0.20 m. In general terms, it is possible to conclude that the addition
of steel fibers to the concrete, reduces the consistency, slightly increases the unit weight, does not
significantly affect the temperature of the concrete, reduces exudation, reduces cracking due to
plastic shrinkage and allows the hardened concrete fails ductilely, it is so with the help of our
research the use of steel fibers expressed in 3/8 "rods for collaborating slabs that work at a height
of 3200 meters above sea level, and that can provide greater ductility, was proposed. which
translates into a greater time of development of the structure before an earthquake.

6
 INTRODUCCION
Existen investigaciones que han demostrado que la incorporación de fibras de acero al concreto

mejora las propiedades mecánicas del mismo, aumentando su ductilidad, otorgándole mayor

durabilidad y controlando la fisuración.

El uso de estas fibras en el Perú, tiene mayores antecedentes en la ciudad de Lima, mientras que

en la ciudad de Huancayo tiene pocos antecedentes, de los cuales lo podemos observar en la

construcción de las losas para pavimentos y estacionamientos de la Universidad Continental de

Ciencias e Ingenieras, pavimentos de interiores en Maestro Perú T20 Huancayo. Es por esta razón

que abrimos una investigación sobre la influencia de la incorporación de fibras de acero en las

propiedades del concreto aplicado a losas aligeradas, puesto que no existe instrucción apropiada

que nos permita evitar contratiempos en la preparación, manejo y vaciado de este tipo de concreto.

En el capítulo I definimos y describimos, la realidad problemática, antecedentes, planteamiento

del problema, objetivos, justificación, importancia y limitaciones de la investigación

En el capítulo II se plasman conceptos generales sobre la tecnología del concreto así como

información relevante sobre concreto fibroso, para de esta manera tener una visión general del

problema de la investigación.

En el capítulo III se define la metodología de investigación usada, y en base a ésta se plasma el

desarrollo de la investigación.

Los resultados de la investigación los encontramos en el capítulo IV mientras que las

conclusiones y recomendaciones lo encontramos posteriormente.

7
 PALABRAS CLAVE
Acero estructural. Piezas, elementos, miembros y otros componentes de acero definidos en la

del AISC Code of Standard Practice for Steel.

Análisis inelástico. Análisis estructural que toma en cuenta el comportamiento inelástico del

material, incluye el análisis plástico.

Carga de diseño. Acciones de cálculo. Carga aplicada determinada de acuerdo con las

combinaciones LRFD o ASD, la que sea aplicable.

Carga permanente. Carga de aplicación prolongada en la cual las variaciones en el tiempo son

raras o de pequeña magnitud.

Losa Armada. Elemento que sirve de arriostre para las vigas y está compuesta por concreto y

varillas de acero uniformemente distribuidas.

Componente compuesto. Miembro, elemento de conexión o ensamblaje en el cual los

elementos de acero y de concreto trabajen como una unidad en la distribución de las fuerzas

internas, con la excepción del caso especial de vigas compuesta.

Conexión flexible. Conexión que permite una parte, de la rotación que ocurriría en el extremo

de una viga si ella estuviese simplemente apoyada.

Control de la calidad. Controles e inspecciones implementados en el taller y en la obra por el

fabricante y el instalador para asegurar que los requisitos contractuales y de las empresas de

fabricación y de montaje reúnan los requerimientos de los documentos constructivos y los

estándares referidos.

Deslizamiento. En una conexión apernada, el estado límite referente al movimiento relativo de

las partes conectadas previa a que se alcance la resistencia disponible de la conexión

Estabilidad. Condición en que la carga de un componente estructural, marco o estructura en la

cual una ligera perturbación en las cargas o la geometría no produce grandes desplazamientos

8
 FICHA TECNICA
Autor : Bach. Aguilar Quispe, Roberto

Titulo : Influencia de varillas de acero sobre losas de

concreto en la ciudad de Huancayo.
Unidad de Estudio Comportamiento estructural del acero sobre losas en
Huancayo.
Para la Obtención : Título Profesional.

Contacto : Cell: 951587593 / Correo : sodaxperia@gmail.com

9
 CAPITULO I
PLANTEAMIENTO Y DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

1. Delimitación del Problema

1.1.Antecedentes del problema
Existiendo ya un “Manual de la seguridad vial 2017” propuesto por el Ministerio de transporte

y comunicaciones (MTC), el cual nos da las herramientas para identificar las causas de los

accidentes que hayan ya sucedido o se presuponen pueden suceder, se conoce que esta iniciativa

no es completa ya que no existe un manual de vías urbanas que evalué la percepción de calidad de

un de servicio de infraestructura a cada uno de los usuarios (peatones, automóviles, ciclistas y

transporte público ) el problema está alrededor del comportamiento de los peatones el cual abarca

más que solo transportarse libremente (flujo libre). Hay otros factores que son la comodidad,

accesibilidad, deleite con el entorno (estética) y protección que también influyen en la percepción

de calidad de los peatones. Para probar como implementaríamos las alternativas de solución es

necesario considerar la variedad de factores que influyen en la calidad de servicio que brinda una

infraestructura vial para los peatones, fue necesario elegir los alrededores de algún edificio por el

que haya gran flujo de peatones y que de acuerdo a la data tenga problemas de accidentalidad. Fue

así que me llamó la atención el cruce de las avenidas Tomas valle y Túpac Amaru, que por la

presencia de la estación de metropolitano existe un gran tránsito vehicular y peatonal en la zona,

lo que esta tesis mostrará es un reordenamiento de los accesos y avenidas aledañas al terminal

norte del Metropolitano. Esto se conseguirá apoyándose metodologías de análisis peatonal, y los

manuales para diseño de intersecciones como resultado final se obtendrá un rediseño de estas

avenidas y una alternativa de solución que un futuro podría ser tomado en cuenta por el alcalde

del distrito.

10
 1.2. Importancia y justificación de estudio

La realización del presente estudio es de gran importancia, ya que podría beneficiar a los

usuarios que toman el servicio del metropolitano en lima norte , por lo que nos permitirá probar

como la calidad de servicio que brinda una infraestructura que afecta directamente a los peatones

de forma positiva o negativa según sea el caso, fue necesario elegir los alrededores de algún

edificio por el que haya gran flujo de peatones y que de acuerdo a la data tenga problemas de

accidentalidad. Fue así que llamó la atención el terminal norte Naranjal, donde debido a la alta

demanda de personas que utilizan el Metropolitano, hay una gran cantidad de conflictos en los

horarios de 6 a 9 am y de 5 a 8 pm, esta tesis a través de diferentes manuales de diseño de espacios

públicos, ofrecerá medidas para mejorar los niveles de servicio en vías peatonales, esto se

conseguirá apoyándose metodologías de análisis peatonal, Aquellas metodologías que se realizan

a través de un procedimiento formal por un grupo de especialistas, por ejemplo, las inspecciones

de seguridad vial, se aplicaran solo con fines académicos.

1.3. Limitaciones de Estudio.

Este análisis resaltamos es con fines académicos esto para el análisis de la mejora del servicio

en vías peatonales entre las dos avenidas de estudio, esta tesis se limitara a estudiar el transito de

las zonas en horas puntas ya que son las instancias de mayor concurrencia peatonal, además de

que no podemos contar con información certera acerca de los accidentes peatonales en la zona, ya

que si bien sabemos que son muchas no podemos acceder a información fidedigna acerca de esos

sucesos, como tampoco podremos a acceder a los planos de la zona para un posible rediseño para

obtener resultados óptimos.

11
 CAPITULO II
OBJETIVOS
2. Objetivo
2.1.Objetivo General

¿Cuál es la alternativa de solución al conflicto peatonal de la intersección de las Av.

Izaguirre y Alisos?

2.2.Objetivos Específicos

- Evaluar el nivel de servicio que nos frecen la intersección de estas dos avenidas junto con

su estación del metropolitano.

-Desarrollar metodologías de seguridad vial dentro de un análisis del tránsito peatonal

sobre nuestras zonas de estudio.

-Desarrollar metodologías de evaluación del nivel y calidad de servicio peatonal en el cruce

de estas dos avenidas

12
 Tabla 1.2: Venta total y local de cemento

(Fuente : Portal Web www.Indeci/civil.com.pe )

Tabla 1.3: Indicadores del mes de abril 2013

(Fuente: Portal Web www.Indeci/civil.com.pe)

2.2.1. Problema General

El alto coste de concreto para la obtención final de una losa armada1 ; la cual no lleva la

suficiente cuantía de acero para apaciguar su la carga ultima y obtener una ductilida2 óptima.

1
Losa con un mínimo porcentaje de acero en su composición
2
Propiedad del concreto para ganar resistencia a flexión y obtener mayor tiempo de servicio.

13
 2.2.2. Problemas Específicos

a.) ¿Qué efecto produce la adición de fibras de acero en la consistencia del concreto?
b.) ¿Qué efecto produce el reemplazo del acero de temperatura de losas aligeradas por
fibras de acero en la fisuración por contracción plástica por secado del concreto?
c.) ¿Qué efecto produce la adición de fibras de acero en la resistencia a la compresión
del concreto?
d.) ¿Qué efecto produce la adición de fibras de acero en la resistencia a la flexión del
concreto?
2.3. Justificación de Estudio
La importancia de esta investigación es la de producir data que sirvan para la elaboración

de proyectos, ejecución y supervisión de obras de concreto con fibras de acero, y así poder

brindar productividad, durabilidad y buen uso de los materiales para cada necesidad durante

la concretización de los proyectos. En la actualidad tenemos disponible las innovaciones

tecnológicas, dentro de estas se encuentran el empleo de las fibras de acero en el concreto,

las cuales son empleadas en pavimentos industriales, recubrimiento de túneles mediante el

sistema de concreto lanzado , elementos prefabricados, compuestos etc. (Abanto.F, 2006,

pág. 105). Por lo cual utilizaremos las fibras de acero para evaluar el efecto de éstas en las

propiedades del concreto en losas aligeradas ciudad de Huancayo, para así poder observar y

describir las ventajas y desventajas de este material, de los cuales surgirán aportes para la

industria de la construcción.

14
 2.4. Marco Situacional
A nivel nacional el sector construcción ha ido creciendo en los últimos años, por lo que se

está aplicando en el concreto nuevas tecnologías tales como la adición de fibras de acero.

Existen datos que han demostrado que la incorporación de fibras de acero al concreto mejora

las propiedades mecánicas del concreto en la mejora de la resistencia, aumentando su

ductilidad, otorgándole mayor durabilidad y controlando la fisuración.

El uso de estas fibras en el Perú, tiene mayores antecedentes en la ciudad de Lima,

mientras que en la ciudad dela sierra tiene pocos antecedentes, de los cuales lo podemos

observar en la construcción de las losas para pavimentos y estacionamientos de alta carga.

Es por esta razón que realizamos una investigación sobre la influencia de la incorporación de

fibras de acero en las propiedades del concreto aplicado a losas aligeradas para una mejor

resistencia del concreto.

2.5. Limitaciones de Estudio

2.5.1. Para la obtención de un estudio a escala de nuestra losa armada

La ubicación del proyecto y la falta de presupuesto para la obtención de los materiales

descritos anteriormente, nos obliga a trabajar con datos que encontramos en la literatura y

que adecuamos a nuestro diseño. Por esta razón los resultados obtenidos por este ensayo solo

son una aproximación de lo que podría hacer las deformaciones a flexión y tracción de

nuestra losa y además como, estas limitaciones de carga , influyen en el costo al momento

de hacer el análisis del presupuesto sobre el que sostiene la losa , esperando que se reduzca

satisfactoriamente la cantidad de uso de concreto sin perder resistencia en el mismo.

15
 2.6. OBJETIVOS
2.6.1. Objetivo General

Obtener los parámetros específicos de diseño para reducir el coste del concreto en una

losa armada, con nuestras características, implementado principalmente varillas de acero

2.6.2. Objetivos Específicos

a.) Determinar el efecto de la adición de fibras de acero en la consistencia del

concreto.

b.) Determinar el efecto del reemplazo del acero de temperatura de losas aligeradas

por fibras de acero en la figuración por Contracción plástica por secado del

concreto

c.) Determinar el efecto de la adición de fibras de acero en la resistencia a la

compresión del concreto.

16
 CAPITULO II
MARCO TEORICO Y VARIABLES

2. MARCO TEORICO
3.1.Antecedentes
3.1.1. Desarrollo del concreto en medios húmedos

Es cierto que en nuestro medio podemos encontrar muchas definiciones del concreto

llamado también hormigón, sin embargo, la mayoría de éstas guardan la misma significancia.

Es así que, Riwa (2000) dice que: "El concreto es un producto artificial compuesto que

consiste de un medio ligante denominado pasta, dentro del cual se encuentran embebidas

partículas de un medio ligado denominado agregado" (p. 8), explicando posteriormente que

la pasta es la fase continua y el agregado es la fase discontinua del concreto debido a que la

pasta siempre se encuentra unida a algo de ella misma contrariamente a las diversas partículas

del agregado que no se unen entre sí y en su mayoría se encuentran separadas y rodeadas por

pasta (Rivva, 2000).

3.1.2. Materiales del compuesto armado

Los materiales componentes del concreto son: el cemento, agregados, agua, y en la

actualidad son los materiales mas utilizados en la industria de la construcción sin embargo

por las cantidades considerables y algunas veces exagerada de su uso es que se puede volver

un problema en la solvencia del presupuesto es decir solo en una losa de concreto armado un

ingeniero puede gastar más del 60 % del valor bruto de la obra, si es que esta no esta bien

administrada. (Delgado P. 2013, Pag 78)

17
 3.1.3. Tipo de cemento utilizado en la mescla

El cemento portland es uno de los componentes más importantes para hacer concreto, que

al ser mezclado con agua forma una masa (pasta) con propiedades plásticas y moldeables que

luego fragua y endurece adquiriendo gran resistencia y durabilidad (Torre, 2004).

En la Norma Técnica Peruana NTP 334.009 (2011) se define el cemento Portland como

un: "cemento hidráulico producido mediante la pulverización del clinker compuesto

esencialmente de silicatos de calcio hidráulicos y que contiene generalmente sulfato de calcio

y eventualmente caliza como adición durante la molienda" (p. 5).; en la siguiente tabla

veremos las características principales de nuestro cemento .

Tabla 2.1.3: Características de resistencia del Cemento Portland Andino Tipo

I

Tabla 5: Caracteristicas de resistencia del Cemento Portland Andino Tipo I

Fuente: Norma Técnica Peruana I.334.009

Fuente: Norma Técnica Peruana I.334.009

18
 3.1.4. Consistencia del concreto en estado fresco

Según Abanto (2009) la trabajabilidad "Es la facilidad que presenta el concreto fresco para

ser mezclado, colocado, compactado y acabado sin segregación y exudación durante estas

operaciones" (p. 47). La trabajabilidad del concreto está determinada por la proporción de

los agregados, granulometría de los mismos, por la pasta de cemento y el contenido de agua.

Sobre sus consistencias la propiedad que permite al concreto fresco "controlar el peligro

de segregación durante la etapa de colocación de la mezcla, al mismo tiempo que contribuye

a prevenir la aspereza de la misma y facilitar su manejo durante el proceso de compactación

del concreto" (Rivva,2000, p. 211-212). Se dice que el grado adecuado de cohesividad del

concreto si no es demasiado plástica ni demasiado viscosa, es plástica y no segrega

fácilmente.

3.1.5. Agregados de la losa de concreto

Sin embargo, los agregados deben estar limpios de impurezas que podrían reaccionar con los

componentes del cemento y así cambiar las propiedades del concreto de manera negativa. A.

Propiedades Físicas de los agregados FIC- UNI. Sus propiedades esenciales son:

a.) Peso Específico el peso específico de los agregados se obtiene de dividir el peso de

las partículas entre el volumen de las mismas sin considerar los vacíos entre ellas

(Pasquel, 1998). Las Normas peruanas que establecen los procedimientos para su

determinación en laboratorio son las NTP 400.021

b.) Peso Unitario. el peso unitario de los agregados se obtiene de dividir el peso de las

partículas entre el volumen total incluyendo los vacíos entre ellas. Este valor es muy

relativo debido a que depende bastante del acomodo de las partículas (Pasquel, 1998).

19
 3.1.6. Métodos de ensayos normalizados tomados en cuenta en nuestro
compuesto.
Existen muchos métodos propuestos por la NTP, pero es necesario tomar en cuenta lo que

cita (Oregon F. , 2010, pág. 56). Es fundamental antes de hacer cualquier evaluación, tener

presente que los materiales a usar deben estar correctamente tamizados y en condiciones

óptimas para su posterior tratamiento; y respetar algunos estándares de calidad; como los que

mostraremos en el siguiente cuadro

Tabla 2.1.6: Métodos de ensayo , en la obtención de limites plásticos.

Tabla 3: Métodos de ensayo , en la obtención de limites plásticos.

Fuente: Portal web www.normas.tecnicas.peruanos/capeco.com.pe

De la tabla ya mostrada se puede obtener los límites de plasticidad con los que se puede
Fuente: Portal web www.normas.tecnicaIlustración 2: Influencia del recubrimiento, diámetro de la barra y el
manejar un asentamiento
parámetrodeldeconcretos.peruanos/capeco.com.pe
diseño, en la mezcla de nuestros componentes con el agua El agua

presente en la mezcla de concreto reacciona químicamente con el material cementante para

lograr:

a.) En estado endurecido la conviertan en un producto de las propiedades y

características deseadas.

b.) En estado no endurecido faciliten una adecuada manipulación y colocación de la

misma (Rivva, 2000, p.254).

20
 Capitulo III
DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN
4. DISEÑO DE LOSA ARMADA A ESCALA
4.1. Trabajos Preliminares
En esta etapa buscamos materiales para la investigación, principalmente los agregados

que cumplan con especificaciones técnicas, ya que son obtenidos rudimentariamente. Para

esto se hizo un estudio de un análisis granulométrico de la UNI; la cual nos arrojaba un exceso

retenidos en la malla Nº 200 , ideal para simulaciones con nuestros ensayos .

Tabla 4: Granulometría de las muestras

Tabla 4: Granulometría de laIlustración 3: Esquema de colocación de Acero a Flexións muestras

Fuente: FIC-UNI

Una vez obtenida las muestras, se procede a ponderar nuestros datos y obtener el valor de

máximoFuente:
valorFIC-UNI
nominal , respecto al volumen de nuestro agregado calculado en la Tabla 4 .

Tabla 5: Volumen de agregado grueso por volumen unitario de concreto.

Tabla 5: Volumen de agregado grueso por volumen unitario de concreto.

Fuente: FIC UNI

Fuente: FIC UNI

21
 4.2.Tratamiento de las fibras de acero
:Las fibras que se emplearan en el diseño son elementos alargados naturales o artificiales

que se introducen en la mezcla para evitar agrietamientos que tienden a producirse por

contracción de fragua y cambios de temperatura y para mejorar algunas propiedades del

concreto simple, como son: su resistencia a los impactos y a la abrasión, su resistencia a la

flexión, sus resistencia al corte y su factor de durabilidad (Lao, 2007, p. 15). De lo anterior

se entiende que las fibras, junto a los agregados conforman la fase dispersa o discontinua del

concreto fibroso, pero a diferencia de los agregados, las fibras se caracterizan por tener

esbelteces mayores a 20. Las fibras son elaboradas de diferentes materiales, tales como:

Acero, polipropileno, acrílicos, fibras naturales, etc., y son utilizadas en la elaboración de

concreto fibroso. Estos elementos tienen buena resistencia a la tracción, podemos observar

las propiedades de estos materiales en la tabla 6

Tabla 6: Características a tracción de las fibras de Acero
.

Tabla 6: Características a tracción de las fibras de Acero

Fuente: AISC 2011

Fuente: AISC 2011

22
 4.3.Caracteristicas Geométricas del Acero
Respecto a las características geométricas de nuestro hacer, existe una variedad de

conceptos debido a la existencia de diferentes tipos de fibras, pero para esta investigación,

nosotros tomamos como base El ACI 544.3R (2008), dónde revisamos y encontramos las

siguientes características geométricas:

Las fibras de acero deberán estar limpias y libres de óxido, aceite y

materiales dañinos. La longitud de las fibras está en la longitud común de

0.5 pulg hasta 2.5 pulg (63.5 mm hasta 12.7 mm) estos deberán tener una

relación de aspecto, es decir longitud dividido por el diámetro o el

diámetro equivalente En el caso de fibras con sección no circular, en el

rango de 30 hasta 100 (p. 3).

ACI 544.3R (2008), menciona además que el diámetro de las fibras deberían variar entre

0.01 O y 0.039 pulg (0.25 hasta 1.00 mm).Podemos observar en la figura 2. 7 una fibra de

acero de acero trefilado.

Ilustracion 3.1: Fibra de Acero Trefilado

Ilustracion 3.1: Fibra de Acero Trefilado

Fuente: ACI 544.3R (Willson W, 2011)

Dentro de las características geométricas tres parámetros importantes:

Fuente: ACI 544.3R (Willson W, 2011)
a) Longitud (L).

b) Diámetro equivalente (De), para el caso de secciones circulares (De=D)

c) Relación de aspecto, esbeltez o factor de forma

23
 4.4. Características Mecánicas del Compuestos
A continuación se presentara las características físicas de nuestro compuesto, sometida a

esfuerzos de tracción .
Tabla 3.4: Resistencia a tracción para las tres clases de fibras según la norma ASTM A 820

Fuente: Norma ASTM A 820

De la tabla 3.4 se obtuvo algunas de las características mecánicas que paso ha describir:

a) Módulo de Young: 210 000 MPa

b) Resistencia a la tracción: 500-2000 MPa

c) Deformación de la rotura: 0.50- 0.35%

De acuerdo a la norma ASTM A 820 el esfuerzo a la tensión promedio no será menos que

50 000 psi (345MPa), podemos observar que las fibras de acero cumplen con la normativa.

Además las propiedades mecánicas de las fibras de acero varían de acuerdo a la geometría,

tal cómo podemos observar en la tabla 3.4

24
 4.5.Control del Agrietamiento por contracción
Para reducir la fisuración por asentamiento plástico, podemos trabajar con concretos

consistentes y tener en consideración la influencia del diámetro de la armadura y los

recubrimientos como mostramos en la tabla 3.5 .

Tabla 3.5: Influencia del recubrimiento, diámetro de la barra y el asentamiento del

Fuente: Tecnología del concreto, cambios volumétricos y fisuración, (p. 82),

Los resultados obtenidos después de haber realizado el ensayo de acuerdo a la NTP

400.017 de los agregados se muestran en la tabla 3.17.

Tabla 3.6 Pesos unitarios sueltos y compactados en kg!m3 de varias muestras de

Fuente: Tecnología del concreto, cambios volumétricos y fisuración, (p. 82),

25
 4.6. Cambios volumetrías detectados en el compuesto
4.6.1. Control de cambios volumétricos en el concreto en estado plástico

Cuando hablamos de fisuras imaginamos una superficie de concreto y fallas que divide en

planos independientes, y nos horrorizamos al verlos, después de ello reflexionamos sobre

que hicimos mal. Definimos la fisuración como la propiedad física que es consecuencia de

los cambios de volumen que se pueden presentar en pastas puras, morteros y concretos, de

donde la fisuración por contracción es función del tipo de cemento, de su composición

química y fineza de molienda, y de la relación agua/cemento utilizado para la elaboración del

concreto. Presentando los siguientes diseños dinámicos:

a.) El diseño del concreto a/c = 0.60 con 15 kg/m3 de fibras de acero se observa
en la tabla 3.6.1
Tabla 3.6.1 Diseño dinámico real ale = O. 60 con 35 kg!m3 de fibras de acero

Fuente: Tecnología del concreto, cambios volumétricos y fisuración, (p. 82),

b.) El Diseño de mezclas a/c= 0.60 con 35 kg/m3 de fibras de acero, como se

observa en la tabla 3.6.2

Tabla 3.6.2 Diseño dinámico real ale = O. 60 con 25 kg!m3 de fibras de acero

Fuente: Tecnología del concreto, cambios volumétricos y fisuración, (p. 82),

26
 4.7. Simulación del diseño a escala de losa
Con la finalidad de evaluar los efectos sobre la fisuración por contracción plástica por

secado de la adición de fibras de acero al concreto en losas aligeradas, se vaciaron 12 módulos

demostrativos de losas aligeradas h=0.20 m, con ancho de 1.20 m y largo de 1.90 m. Estas

losas tienen las características que se muestran en la tabla 3.40, mientras que la nomenclatura

usada esta detallada en la tabla 3.39.

En las siguientes modelos de colocación de viguetas se considera el siguiente espaciamiento

Ilustración 3.7: Losas aligeradas de concreto con acero de temperatura Tipo I

Fuente: FIC - UNI

Es importante tomar en cuenta más de un caso para el diseño final a compresión de la losa

es por eso que se considera un segundo modelo ;

Ilustración 3.8: Losas aligeradas de concreto con acero de temperatura Tipo II

Fuente: FIC - UNI

27
 CAPITULO IV
ALTERNATIVAS DE SOLUCIONES
5. DESARROLLO DE HIPOTESIS
5.1.Fenómenos causantes de los cambios volumétricos
Cuando la pasta de cemento se encuentra en estado plástico, sufre contracciones

volumétricas del orden del 1% del volumen absoluto del cemento seco, dicha reducción es

conocida como contracción plástica. Por lo cual se debe evitar mantener la velocidad de

evaporación en no más de 1 kg/m3/h para evitar el agrietamiento. (Neville, 1988) Tenemos

como fenómenos causantes de los cambios volumétricos a temprana edad:

a.) Movimiento del encofrado.

b.) Contracción plástica por secado.

c.) Cambios térmicos.

d.) Precipitación de los agregados o asentamiento de los agregados

5.2. Tratamientos para la figuración de losas por contracción

Interpretamos del anterior texto que la retracción del concreto es inevitable, por eso es

necesario hacer bien las cosas, y de la frase anterior entendemos que debemos aplicar los

procesos constructivos adecuados y conocer sobre los problemas que deberemos solucionar

durante el diseño construcción y supervisión de proyectos. Por lo cual en esta sección

tratamos sobre la contracción plástica.

28
 La contracción plástica es el cambio de volumen que generan esfuerzos que sobrepasan la

resistencia a tensión del concreto, los cuales se generan en el concreto cuando se encuentra

en estado plástico, dónde se origina la pérdida del agua contenida en los poros capilares

(Áivarez,2005).

Pero para todo gran problema existe una gran solución, por lo cual para reducir

(mencionamos reducir, porque no podemos evitar la contracción plástica), recurrimos a las

siguientes recomendaciones:

a.) Para reducir la temperatura del aire en la superficie del concreto podemos colocar

sombrillas o un techo provisional, también podría clocarse láminas de polietileno

durante el acabado.

b.) Para equilibrar la humedad relativa podemos rociar una neblina en la superficie del

concreto.

c.) Para reducir la temperatura del concreto podemos habilitar una zona de

almacenamiento para los agregados, dónde permanezcan a una temperatura adecuada

Para reducir la velocidad del viento podemos colocar pantallas cortavientos.

5.3. Optimización de la Resistencia a compresión del concreto

Cuando se trata de ganar resistencia a la compresión esta suele situarse en una etapa ya de

secado de nuestro concreto, es decir el concreto se bonificará mejor en la etapa media de su

elaboración su optimización en la ganancia de resistencia a compresión se deberá al tipo de

agregado con el que se componga, el aporte que otorga la utilización correcta de las

dimensiones de agregados en sustancial para ganar resistencia y evitar futuras fallas o

agrietamientos.

29
 Para reducir la fisuración por asentamiento plástico, podemos trabajar con concretos

consistentes y tener en consideración la influencia del diámetro de la armadura y los

recubrimientos como mostramos en la tabla 4 .

Ilustración 4: Influencia del recubrimiento, diámetro de la barra y el asentamiento del concreto

.
Fuente: FIC - UNI

5.4. Optimización de la Resistencia a flexión del concreto

Cuando hablamos de resistencia a flexión, nuestro concreto se encuentra con muchas

posibilidades que beneficiarían dicha resistencia, la influencia de fibras de acero Grado 60,

la colocaríamos como mejor opción, ya que su rendimiento solo responde con su proceso

constructivo y su correcta distribución en la losa , siendo esta la correcta distribución .

Ilustración 4.4: Esquema de colocación de Acero a Flexión

Fuente: FIC - UNI

Para poder medir la resistencia a la flexión, hicimos uso de la expresión indicada en la

norma, con lo cual calculamos e módulo de rotura del concreto, expresión que más

adelante trataremos más detalle en la Ilustración 4.4.

30
 CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.CONCLUSIONES
a.) La adición de fibras de acero en el concreto afecta de manera favorable en las

propiedades del concreto en losas aligeradas a 3200 m.s.n.m. Observando que reduce

la trabajabilidad, pero mejora la resistencia a compresión y flexión, además le brinda

ductilidad; como también reduce la aparición de fisuras, lo cual es una característica

muy importante ya que el concreto adquiere mayor durabilidad.

b.) La inclusión de las fibras de acero, afecta en la trabajabilidad del concreto, lo cual

comprobamos en la colación del concreto en las losas aligeradas, ya que se tuvo que

usar mayor grado de compactación. La presencia de fibras de acero en el concreto

incrementa ligeramente el peso unitario, debido a que las fibras de acero tienen un

peso específico alto en comparación con los demás componentes, y representan.

c.) La incorporación de fibras de acero, no tuvo efecto significante en la temperatura del

concreto, ya que las fibras de acero, ocupan porcentajes mínimos en el volumen del

concreto. Además, se mantuvieron y almacenaron en zona fresca.

d.) Se verifico mediante el análisis de las tablas 4 y 6 la influencia de los agregados y

de la fibra de acero sobre la losa compuesta , la cual reduce su presupuesto hasta en

un 30 % del coste original

6.2. RECOMENDAICONES
Debido a que la trabajabilidad del concreto es reducida por la adición de fibras de acero,

es necesario diseñar el concreto con mayor cantidad de pasta para que el asentamiento final

sea el requerido. O se podría considerar el uso de plastificantes

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 5.3. Bibliografía

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Rivva.F. (2000). Fluencia del acero sobre secciones compuestas. Madrid: Publicaciones

Century works.

Willson W, A. G. (2011). ACI 544.3R STEEL. Londres: Stell World.

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