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2008
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ÍNDICE GENERAL
Pag.
1. SECCIÓN 1- GENERALIDADES..................................................................5
1.4 INTRODUCCIÓN………………………………..……………………………………………………… 8
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5.1 FORMATOS……………………………………………………………………………………………...45
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1. SECCIÓN 1 - GENERALIDADES
CORPAC S.A. deberá revisar y enmendar, siempre que sea necesario, el Programa
para el Control de la Fauna Silvestre del Aeródromo, para mantener la exactitud de la
información registrada en el mismo.
Cuando CORPAC S.A. requiera efectuar una revisión del Programa para el Control de
la Fauna Silvestre del Aeródromo, comunicará por escrito a la DGAC, con la debida
antelación.
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1.4 INTRODUCCIÓN
Cabe señalar que la naturaleza y magnitud del problema con fauna silvestre que enfrenta
un aeropuerto en particular, depende de muchos factores como son: el tipo y volumen de
tráfico aéreo, de la diversidad y tamaño de las poblaciones de fauna silvestre local como
migratoria y principalmente debido a la existencia o proliferación de focos de atracción
dentro del aeropuerto y su entorno.
En la Sección 9.4 Reducción de peligros debidos a las aves, se establecen las siguientes
normas:
9.4.1 "El peligro de choques con aves en un aeródromo o en sus cercanías se evaluará
mediante:
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La norma 9.4.2 establece que “Se recopilarán informes sobre choques con aves y se
enviarán a la OACI para su inclusión en la base de datos del Sistema de notificación de la
OACI de los choques con aves (IBIS)”.
Por otra parte, la norma 9.4.3, dispone: “Cuando se identifique un peligro de choque con
aves en un aeródromo, la autoridad competente deberá tomar medidas para disminuir el
número de aves que constituyen un posible peligro para las operaciones de las aeronaves,
utilizando medios para ahuyentarlas de los aeródromos o de sus proximidades”.
Asimismo, la norma 9.4.4 señala que: “ La autoridad competente tomará medidas para
eliminar o impedir que se instalen en los aeródromos o sus cercanías, vertederos de
basura, o cualquier otra fuente que atraiga a las aves, a menos que un estudio aeronáutico
apropiado indique que es improbable que den lugar a un problema de peligro aviario”
En el Artículo 2º se establece que los aspectos de orden técnico y operativo que regulan
las actividades aeronáuticas civiles se rigen por:
a) Los Anexos Técnicos del presente Reglamento aprobados por el MTC mediante
Resolución Ministerial, sobre la base de los Anexos del Convenio de Chicago y las
normas y métodos recomendados por la OACI,
b) Las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP);
c) Las directivas y manuales técnicos y de procedimientos que expide la DGAC;
d) Los documentos, circulares y normas técnicas complementarias establecidas por la
DGAC.
(c) Los reportes de notificación de choques con aves, así como los reportes de
hallazgos de fauna silvestre deberán enviarse mensualmente a la DGAC;
(d) El explotador de aeródromo deberá adoptar las medidas necesarias con la finalidad
de evitar el cultivo y uso del terreno del aeródromo, que genere un atractivo para la
fauna silvestre;
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(f) El explotador de aeródromo deberá erradicar los árboles cercanos a las pistas de
aterrizaje y calles de rodaje, hasta una distancia de por lo menos, ciento cincuenta
(150) metros del eje y de su proyección; y
Asimismo, en el Artículo 253°- Caza sanitaria en caso de peligro inminente, señala que "En
caso de peligro inminente para la vida de personas se puede realizar la caza sanitaria,
informando a la dependencia regional o local más cercana del INRENA".
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Enfoca también el tema de la utilización del terreno y el control del medio ambiente con el
objeto de planificar los aeropuertos y sus alrededores para salvaguardar la seguridad de
las operaciones aéreas y dentro de ello se formula directrices para el aprovechamiento de
terrenos dentro del aeropuerto y su entorno para evitar la proliferación de actividades
incompatibles con la aviación que pueden fomentar la presencia de fauna silvestre en el
aeropuerto y su zona de influencia.
En dicho Manual se define la Seguridad operacional como “el estado en que el riesgo de
lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel
aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de
peligros y gestión de riesgos”.
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Dentro de este contexto, la OACI señala que los Estados deben cumplir con establecer un
programa de seguridad operacional para lograr un nivel aceptable de seguridad en las
operaciones de la aviación y recalca que es indispensable el establecimiento de un
sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) para poner en práctica las
actividades conducentes a la seguridad operacional de modo integrado y coherente.
b) Asegurar que se aplican las medidas correctivas necesarias para mitigar los riesgos
y peligros; y
1.6 DEFINICIONES.
- Binoculares.- Instrumento para lograr mayor alcance visual, para detectar y/o
identificar la presencia de fauna silvestre en el aeropuerto y sus inmediaciones.
- COM.- Comunicaciones
- Cañón de estruendo a gas propano.- Cilindro hueco que produce una explosión a
través de la ignición de una cantidad especifica de propano en intervalos programados
o eventuales, cuyo ruido tiene como intención provocar temor y ahuyentar a la fauna
silvestre.
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- Choque o impacto con aves.- Se considera choques de aeronaves con aves cuando:
- Choque con fauna silvestre en el aeropuerto.- Son aquellos que se producen hasta
una altura de 60 m (200 pies) durante la aproximación / aterrizaje y de hasta 150 m
(500 pies) durante el despegue / ascenso.
- Foreing Objet Damage (FOD).- Daño por objetos extraños. Objetos como piezas o
partes mecánicas, fragmentos de pavimentos, latas, material de construcción, trapos,
rocas, arena, basura, partes de fauna silvestre, etc. al estar presentes en las
plataformas, calles de rodaje, pistas y sus inmediaciones, pueden generar accidentes
de aviación y/o ocasionar daños severos a los motores de las aeronaves al ser
ingestadas.
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- MET.- Meteorología
- Repulsión,- Se refiere a las técnicas diseñadas para lograr que un sitio deje de ser
atractivo para las aves, o para hacer que la fauna silvestre se sienta incomoda o
temerosa. Los repelentes funcionan afectando los sentidos del animal a través de
recursos químicos, auditivos o visuales.
- Servicio de tránsito aéreo.- Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los
servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de
tránsito aéreo.
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2.1 OBJETIVOS.
Como parte del Sistema de Gestión del Peligro de la Fauna Silvestre del Aeropuerto, el
Programa para el Control de la Fauna Silvestre establece la organización, define las
responsabilidades y funciones del personal involucrado, comprende la implementación de
los procedimientos de control y la ejecución de las actividades necesarias con el propósito
de minimizar y evitar los choques de aeronaves con fauna silvestre.
Dentro de este contexto, el programa tiene como objetivos específicos lograr la limitación
de la presencia de fauna silvestre en el aeropuerto y sus inmediaciones, propiciar el
manejo ambiental de los focos de atracción de fauna silvestre con miras a lograr su
erradicación, cumplir con la notificación de los choques de aeronaves con aves, fomentar
la capacitación del personal y asegurar el mantenimiento ordenado de los registros y la
documentos del sistema.
Asegurarse que el Sistema de Gestión del Peligro de la Fauna Silvestre del aeródromo
funcione y sea eficiente.
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Disponer para que el personal del SEI y de seguridad reporten los hallazgos de fauna
silvestre y la ocurrencia de incursiones de fauna en área de movimiento, utilizando los
formatos establecidos en los procedimientos del programa.
Con apoyo del personal de Seguridad, efectuar las actividades de control pertinentes
frente a la ocurrencia de incursiones de fauna en área de movimiento y reportar los
incidentes en los formatos correspondientes.
Reportar los hallazgos de fauna silvestre y registrar las actividades diarias de control
de fauna silvestre en los formatos establecidos.
Los focos de atracción dentro del aeropuerto y su entorno, son la causa principal que
genera la presencia de fauna silvestre que puede significar riesgo para las operaciones de
las aeronaves.
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que se convierta en foco de atracción de aves u otras especies de fauna silvestre que
puedan poner en riesgo las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves.
En los alrededores del aeropuerto se observa una vegetación similar a la del interior,
además de la presencia de árboles frondosos, como el Castaño y el Pashaco que sirven
para el descanso y nidificación de aves. Además existen cultivos de yuca, maíz, papaya,
plátanos, variedad de frutas, etc.
Brachiaria sp.
(Pastizal)
Ochroma pyramidae
(Topa o palo balsa)
Bertholletia excelsa (Castaña)
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FUENTES DE AGUA
Los canales de drenaje del aeropuerto serán sometidos en forma periódica a un programa
de mantenimiento, limpieza y roce de vegetación a fin de evitar la formación de charcos
que se convierten en hábitat donde proliferan peces, renacuajos, ranas, larvas de insectos,
algas y plantas acuáticas. Toda esta fauna a su vez se constituye en focos que fomenta la
presencia de aves dentro del aeropuerto.
La limpieza dentro de las instalaciones del aeropuerto debe ser tarea permanente a fin
de evitar la acumulación de basura o desechos que pueden constituirse en focos
atractivos que fomentan la presencia de aves carroñeras como los gallinazos dentro de las
instalaciones del Terminal aéreo. Mediante los operativos de limpieza diaria también se
evita la presencia de objetos extraños (FOD) en las pistas que pueden ocasionar daños a
las turbinas de las aeronaves.
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Se debe coordinar con las autoridades pertinentes para evaluar la aplicación de repelentes
en las construcciones e instalaciones que circundan al aeropuerto para ahuyentar las
palomas, erradicar los nidos y efectuar el corte o poda de los árboles frondosos existentes
en las áreas muy próximas al aeropuerto.
Se toma en cuenta que cualquier especie de ave por más pequeña que sea, puede
ocasionar graves daños a una aeronave en caso de colisión, y será mayor el daño cuanto
mayor sea el tamaño de la especie de ave involucrada.
Significa mayor riesgo para la aviación la presencia de aves grandes y las que vuelan en
bandadas, sean grandes, medianas o pequeñas.
Los tímelos o huerequeques son la especie que se observa con mayor frecuenta en el
aeropuerto y es la que se puede considerar como potencialmente peligrosa, seguido por
los gallinazos cabeza roja.
Las gaviotas, así como los gallinazos se observan principalmente asociadas a la presencia
de basura en las riveras del río Tambopata, lagunas y botaderos como “La Cachuela” y su
actividad es permanente en el día.
En base a las observaciones y monitoreo de aves que realiza el personal del aeropuerto y
al estudio: “Evaluación Ambiental del Área Propuesta Para el Desbosque en el Aeropuerto
de Puerto Maldonado” señalado, en el aeropuerto de Puerto Maldonado y su entorno se ha
detectado una gran variedad de aves, siendo las principales las siguientes:
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Burginus superciliaris ( Tímelo ). Ave nocturna Cathartes aura (Gallinazo cabeza roja)
de vuelo bajo, se observa dentro del área de
Movimiento.
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Consiste en el uso de técnicas diseñadas para que el sitio aeroportuario deje de ser
atractivo para las aves o para hacer que la fauna silvestre se sienta incómoda o temerosa
dentro de sus instalaciones.
Los repelentes funcionan afectando los sentidos del animal a través de recursos químicos,
auditivos o visuales. Debe tenerse en cuenta que las aves y los mamíferos fácilmente se
habitúan o familiarizan al uso continuo de técnicas de repulsión, por ello se recomienda
usarlas en el momento preciso y diversificar las metodologías.
Entre los repelentes auditivos están los artificios sonoros de disuasión como: detonadores
de gas, artificios pirotécnicos, escopetas, chillidos de peligro, chillidos de alarma y chillidos
de depredadores. Los cañones a gas propano y los artificios pirotécnicos son los más
usados para ahuyentar aves y mamíferos y están dando los mejores resultados. También
en algunos países se están usando dispositivos ultrasónicos pero con relativa eficacia.
Dentro del aeropuerto se utilizarán como repelentes de tipo sonoro el cañón de estruendo
a gas propano, el equipo electrónico ahuyentador de aves, disparos de escopetas y otras
técnicas que atemoricen a las aves y provoquen su dispersión y alejamiento de la zona de
influenza del aeropuerto.
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Como berrera de exclusión para evitar la incursión personas no autorizadas, canes u otras
especies de fauna silvestre, se dispone la construcción del cerco perimétrico, así como el
establecimiento de los puestos de vigilancia necesarios.
Siendo el cerco perimétrico del aeropuerto la principal defensa física contra incursiones o
invasiones a la propiedad, su cuidado y mantenimiento debe ser permanente y prioritaria.
Dentro de las actividades anuales para el control del peligro de la fauna silvestre que
defina la administración del aeropuerto se contemplará, previa evaluación, la aplicación de
nuevas metodologías, la capacitación del personal, el uso de nuevas técnicas de control
y/o el incremento de equipos para lograr mejores resultados.
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A. Objetivo.
B. Alcance.
C. Frecuencia de ejecución.
Este procedimiento es ejecutado cada vez que la presencia de fauna silvestre en las zonas
de RWY, APRON y TWY o lugares cercanos al aeropuerto representa un peligro para las
operaciones de las aeronaves.
D. Metodología.
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5. Si los casos ameritan, coordina con las dependencias pertinentes para emitir en forma
oportuna los NOTAM o METAR sobre peligro aviario detallando las zonas identificadas
de alto riesgo, como medida de alerta y advertencia a los pilotos.
4. Los explotadores aéreos deben asegurarse del correcto llenado y entrega a la oficina
AIS/ARO del aeropuerto de los “Reportes de Hallazgos de Fauna Silvestre”.
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2. Se asegura que los pilotos y/o representantes de las líneas aéreas y otras
dependencias involucradas, cumplan con las notificaciones de choques con aves, los
reportes de hallazgos de fauna silvestre, y el registro de las actividades de dispersión
que se realizan en el aeropuerto.
3. Hace entrega de una dotación en blanco del formato: "Reporte de Hallazgo de Fauna
Silvestre" a los pilotos y/o representantes de las líneas aéreas, para su utilización.
2. Elabora las estadísticas sobre las actividades de dispersión de fauna silvestre y sobre
hallazgos de fauna silvestre en el aeropuerto y sus inmediaciones.
F. Responsabilidades
G. Anexos
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A. Objetivo.
B. Alcance.
C. Frecuencia de Ejecución.
D. Metodología
1. Prepara los equipos y materiales para realizar la inspección del cerco perimétrico y la
ejecución de las actividades de dispersión, exclusión, repulsión y remoción de la fauna
silvestre.
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2. Elabora las estadísticas sobre la presencia de aves u otras especies de fauna silvestre
en el aeropuerto y sus inmediaciones.
F. Responsabilidades
G. Anexos
A. Objetivo
B. Alcance
Este instructivo aplica al Oficial de Control de la Fauna Silvestre, al Equipo de turno del
SEI, Equipo de Seguridad, y al Coordinador del Programa de Fauna Silvestre.
C. Metodología
Es importante considerar que los equipos a utilizar para la dispersión, repulsión, exclusión
y remoción de la fauna silvestre, deben ser revisados todos los días para detectar
cualquier deterioro o mal funcionamiento y efectuar el mantenimiento respectivo en forma
oportuna.
3. Verificar que todo equipo utilizado para la repulsión esté en el lugar que le corresponde
para facilitar una rápida acción.
1. Nunca tener los lanzadores o armas cargadas, en todo caso cuando lo estén, tomar las
medidas de precaución extremas para evitar accidentes.
2. Después que un proyectil no se lance luego de haber realizado algún disparo, ejecutar
las acciones de seguridad que se recomienda para el caso de manejo de armas.
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3. No cargar el arma o los lanzadores dentro del vehículo, hacerlo fuera, y luego de haber
realizado tres golpes de seguridad apuntando a una zona segura, nunca bajo techo.
4. Tener cuidado que los artefactos pirotécnicos no caigan en lugar seco o elementos
combustibles, pues puede propiciar un incendio.
5. Cuando se detecte o encuentre especies de fauna silvestre vivas o muertas dentro del
área de movimiento del aeropuerto, reportarlo en el Formato de Hallazgos de Fauna
silvestre.
2. Coordinar con TWR, para accionar los cañones de estruendo a gas propano,
ahuyentador electrónico u otro artificio de repulsión o dispersión de aves en el
momento oportuno, con el objeto de ahuyentar y alejar las aves del radio de influencia
del aeropuerto, a fin de evitar la ocurrencia de choques de aeronaves con aves.
3. Si los casos ameritan, coordinar con la TWR para que las actividades de dispersión y
repulsión de aves se realicen en forma programada minutos antes de la salida y
llegada de las aeronaves.
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5. Ahuyentar las aves en la dirección adecuada, de tal forma que se evite la dispersión
en la dirección no deseada. Las aves optaran por alzar el vuelo en contra de la
dirección del ruido ahuyentador, pero pueden cambiar de dirección rápidamente pues
siguen generalmente a un líder. Tener en cuenta lo anterior para aplicar disparos o
artificios pirotécnicos.
1. Preparar las redes, mallas y otros instrumentos de captura de canes u otras especies
de fauna silvestre que han incursionado dentro del Área de movimiento del aeropuerto.
2. Luego de las coordinaciones efectuadas con TWR, con ayuda del vehículo asignado,
perseguir al animal hasta desalojarlo rápidamente del Área de movimiento y si es
posible alcanzarlo y capturarlo.
5. Luego de aplicar la medida de dispersión y/o captura de fauna , revisar el área para
asegurarse que no han quedado restos u objetos extraños en las pistas que puedan
causar daños a los motores de las aeronaves por FOD. Comunicar a TWR el final de
la actividad de dispersión.
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D. Registros
E. Responsabilidades
Del Oficial PCFS, Equipo del SEI y/o del Equipo de Seguridad:
F. Anexos
No aplica
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A. Objetivo
B. Alcance
C. Metodología
1. El piloto de la aeronave que sufrió una colisión con un ave y/o el representante de la
línea aérea involucrada, informa a TWR y/o Jefe de Operaciones por radio, teléfono o
verbalmente, sobre el incidente.
Toma conocimiento del choque con aves y formula el informe correspondiente a la Jefatura
de Operaciones.
Toma conocimiento del choque de una aeronave con aves y recopila toda la información
necesaria para formular el informe del caso a la Jefatura de Aeropuerto, asegurándose del
correcto llenado del Formulario de Notificación de los Choques con Aves (Anexo 04), por
parte del piloto o representante de la aerolínea afectada.
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4. Entrega a los pilotos y/o representantes de las líneas aéreas que operan en el
aeropuerto, una provisión en blanco del Formulario de Notificación de Choques con
Aves (Anexo 04) y del Formulario Suplementario de Notificación de los Choques con
Aves (Anexo 05), para su utilización.
2. Debe mantener una dotación en blanco del formato “Formulario de Notificación de los
Choques con Aves” y del Formulario suplementario de notificación de los choques con
aves (Anexo 05) para facilitar al piloto que efectuará el reporte de choques con aves.
1. Lleva un registro de los choques con aves y realiza el almacenamiento de los informes
y del Formulario de Notificación de los Choques con Aves debidamente llenado en el
File: " Sistema de Notificación de la OACI de los Choques con Aves (IBIS)" de la
Jefatura de Operaciones.
2. Registra y elabora las estadísticas sobre los choques de aeronaves con fauna silvestre
que se han producido en el aeródromo y sus inmediaciones.
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E. Responsabilidades
F. Anexos
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A. Objetivo.
B. Alcance.
Aplica a los miembros del Comité de Aeródromo para el Control de la Fauna Silvestre,
representantes designados y a los participantes convocados para la inspección.
C. Frecuencia de Ejecución.
Cada vez que se programe y realice una visita de inspección en los puntos de interés o
sitios atractivos para la fauna silvestre ubicados en el entorno del aeropuerto.
D. Metodología
2. Dispone la formulación del Programa Ambiental para el manejo de los sitios de interés
que generan peligro aviario en el aeropuerto, según el formato "Programa Ambiental
para Sitios de Interés que Generan Peligro Aviario en el Aeropuerto" (Anexo 08),
a fin de lograr su modificación y/o erradicación total con la participación y apoyo de las
autoridades municipales, regionales y otras instituciones involucradas de la localidad.
3. En atención a las necesidades que se plantean, convoca a los miembros del Comité y
representantes de las instituciones involucradas, para la realización de una inspección
in-situ del punto de interés o sitio atractivo que está fomentando la presencia de aves
en el aeropuerto y sus inmediaciones.
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2. Realizan la inspección del punto de interés o sitio atractivo para la fauna silvestre.
1. Por indicación del Presidente del Comité, elabora las cartas de convocatoria a los
miembros del Comité y representantes de instituciones involucradas, para realizar la
inspección del sitio de interés o foco de atracción de fauna silvestre.
2. Efectúa las acciones de coordinación necesarias para que los trabajos de inspección
se realicen en la forma más conveniente con los equipos y ayudas que se requieran.
4. Distribuye el Acta de Inspección entre los miembros del Comité y las instituciones
involucradas.
E. Registros
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(Anexo 13) y archiva todos los documentos actuados con relación a la modificación o
erradicación total de los focos de atracción de fauna silvestre en el File: "Comité de
Aeródromo para el Control de la Fauna Silvestre" del Programa.
F. Responsabilidades
G. Anexos
Por tratarse de un tema ambiental, el control de la fauna silvestre es una tarea muy
compleja y requiere del trabajo de personal preparado y motivado.
Por otro lado, debido a que los principales aspectos ambientales que originan el peligro de
la fauna silvestre en un aeropuerto están ubicados en su entorno y fuera de su dominio,
periódicamente se organizará charlas informativas y de concientización dirigidas a las
autoridades e instituciones de la localidad involucradas, a fin de lograr su apoyo y
participación responsable y efectiva.
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En suma, el Sistema de Gestión del Peligro de la Fauna Silvestre del Aeropuerto será
evaluado en forma integral con el objeto de proyectar su mejora continua en función de
las nuevas condiciones operativas del aeropuerto, las situaciones ambientales cambiantes
y de las exigencias que se planteen para la aplicación de nuevas tecnologías de control de
fauna silvestre.
Con el objeto de lograr el funcionamiento del sistema de gestión del peligro de la fauna
silvestre y la aplicación del Programa, al inicio de cada año se determinará las actividades
o tareas específicas para el control de la fauna silvestre a desarrollarse durante el año.
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5.1 FORMATOS
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CORPAC S.A.
COMITÉ PARA EL CONTROL DE LA FAUNA SILVESTRE
AEROPUERTO “PADRE ALDAMIZ” DE PUERTO MALDONADO
(Anexo 1)
FAUNA SILVESTRE
INVOLUCRADA REPORTADO
FECHA RESULTADO DE LA MEDIDA
UBICACIÓN MÉTODO DE CONTROL POR
Y
UTILIZADO
HORA COMENTARIOS
ESPECIE NÚMERO
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EXPLOTADOR AEREO :
REPORTADO POR:
FECHA: HORA:
INFORMACIÓN ADICIONAL:
OTROS:
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C O R P A C S .A .
COMITÉ PARA EL CONTROL DE LA FAUNA SILVESTRE AEROPUERTO DE PUERTO MALDONADO
Anexo 4
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES.
Envíese a:
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Explotador
…………………………………………………………...01/02
Marca/modelo de aeronave……………………….……..03/04
Consecuencias para el vuelo
Marca/modelo de motor ……………………………….…05/06 ninguna
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Matricula de la aeronave ………………………………….…07 despegue interrumpido
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Fecha día…………..mes…….…año………………….…08 aterrizaje por precaución
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se apagaron motores
Hora local ……………………………………………..….……09 35
……………………………………………………………………
Notificado por:…………………………………………………
……………………………………………………………………
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CORPAC S.A.
CORPORACIÓN PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACIÓN COMERCIAL
A. DATOS BÁSICOS
rotura no contenida A A A A
incendio B B B B
apagado - vibración C C C C
apagado - temperatura D D D D
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INICIO: FIN:
51
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ACTA DE INSPECCIÓN
CONVOCADO POR LUGAR FECHA HORA
INICIO:
FIN:
PARTICIPANTES
AGENDA PROPUESTA
ITEM ASUNTO
ITEM ASUNTO
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ACCCIÓN
ITEM SITIO DE INTERÉS PROBLEMA QUE GENERA RESPONSABLE
CORRECTIVA
1
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________________________________________________________________________________________________
OBSERVACIONES: ___________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
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FECHA
MEDIDAS
Y DESCRIPCIÓN DAÑOS CAUSAS OBSERVACIONES
TOMADAS
HORA
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5.2 PLANOS
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PÁGINA INTENCIONALMENTE
DEJADA EN BLANCO
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