MULTIPLEXADO

REDES CAN- BUS

DIAGNOSTICO
TOMO 3

Autor
Juan Sanchez Gonzales
 DEDICATORIA

Esta obra se la dedico a mis ex alumnos cursado en los años del 2008 al
2010, en los seminarios Redes Can-Bus, a nivel nacional e internacional.
EDICIONES SAN.G
Director:
Juan Sanchez Gonzales

Buenos Aires - Argentina

Tel.: (0237)483-2994
Correo electrónico: info@sanediciones.com.ar / admin@sanediciones.com.ar
Sitio en Internet: www.sanediciones.com.ar

Esta obra está editada en tres capítulos:

Capítulo 1: Redes CAN-BUS de Volkswagen - Descripción de componentes - Localización

de fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner.

Capítulo 2: Redes CAN-BUS de Peugeot - Descripción de componentes - Localización de

fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner.

Capítulo 3: Redes CAN-BUS de Nissan - Descripción de componentes - Localización de

fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner.

MULTIPLEXADO - REDES CAN-BUS - DIAGNOSTICO

Autor:
Juan Sánchez Gonzales

Diseño gráfico:
Sergio Dario Otero

Ediciones SAN.G

Queda hecho el depósito de la obra según establece la ley de Propiedad Intelectual Nº

11.723
ISBN: 978-987-20293-6-4
Impreso en Argentina
Printed in Argentina

No se permite la reproducción total o parcial de este libro, ni el registro en un sistema informático, ni la

transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por
fotocopias, grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito del autor.

Aviso: La información contenida en esta obra es cierta y completa hasta lo mejor de nuestro conocimiento.
Todas las recomendaciones sobre partes y procedimientos se efectúan sin garantía alguna de parte del
autor y editor, rehusando cualquier responsabilidad en conexión con el uso de esta información. Cabe
destacar que esta obra está diseñada en términos de lenguaje técnico en forma práctica, aclarando que las
marcas son de propiedad y marcas registradas de cada una de las empresas, las cuales no rivalizamos en
el derecho de propiedad que estos poseen bajo ningún concepto.
 INDICE

CAPITULO 1 VOLKSWAGEN
INTRODUCCION:

• El modulo Gateway y sus funciones..............................................................15

• CAN Cuadro de Instrumentos.......................................................................18
• Esquema eléctrico VW Passat 2006-2009 Bus-Link y CAN-BUS.................19
• Pineras para el diagnostico del Gateway.......................................................21
• Función de activación y desactivación “borne 15”.........................................23
• Función de suspender y proseguir.................................................................24

UBICACION DE COMPONENTES:

• Ubicación de portareles y portafusibles.........................................................27

• Ubicación de las unidades de control de la red Can Tracción.......................29
• Ubicación de las unidades de control de la red Can Confort.........................31
• Ubicación de las unidades de control del Infotainment..................................33
• Ubicación de fusibleras puerta lado conductor..............................................35
• Ubicación de fusibleras puerta lado acompañante........................................37
• Sistema de interconexión en red...................................................................39
• Sistema de Subbus.......................................................................................41
• Can Bus para freno de estacionamiento electromecánico............................42
• Can bus para luces de paso por curva..........................................................43
• Can bus sensor.............................................................................................44
• Funciones del sensor de pedal de acelerador..............................................45
• Fallas características....................................................................................46
• Cuerpo de mariposa o servo control j338......................................................47
• Cuadro de instrumentos (diagnostico)...........................................................52
• Componentes del Inmovilizador WFS...........................................................55
• Bloqueo eléctrico de la columna de dirección (ELV)......................................59
• Personalización y activación de sistema.......................................................61
• Aparcamiento asistido...................................................................................63
• Sensores de aparcamiento asistido..............................................................64
DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO:

• Unidades de control que conforman la red de Can Tracción...........................66

• Sistema de freno antibloqueo........................................................................68
• Descripción y funcionamiento del ESP..........................................................70
• Descripción y funcionamiento de la regulación antipatinaje en
aceleración (ASR).........................................................................................72
• Sistema de Airbag y funcionamiento..............................................................75
• Portafusiblera del vano motor y habitáculo....................................................77
• Transmisión automática Multitronic...............................................................79
• Unidad de control de instrumental.................................................................81
• Unidad de control en el cuadro de instrumentos j285....................................82
• Unidad de control de regulación de velocidad o control de crucero..............83
• Modulo de regulación de alcance luminoso...................................................85
• Unidad de control de confort central abordo...................................................87

LOCALIZACION DE FALLAS:

• Volkswagen Passat 2,0i TFSI V.....................................................................92

• Ejemplo de medición con scanner.................................................................99
• Volkswagen Passat 1,9 TDI Generación V...................................................113
• Corto circuito del Can High contra positivo...................................................125
• Corto circuito del Can High contramasa.......................................................127
• Interrupcion del cable Can High...................................................................129
• Volkswagen Golf Generación v 1,9 TDI.......................................................131
 CAPITULO 2 PEUGEOT
INTRODUCCION:

• Introducción a Multiplexado y redes can-bus en linea Peugeot....................145

• Caja de servicio inteligente (BSI).................................................................146
• Esquema de componentes electrónicos abonados a la red can bus............147
• Pineras de BSI............................................................................................148
• Conexionado de la BSI y corte del hardware y software..............................154
• Comprobación de resistencia de terminación..............................................155
• Red Can Bus (transmisión).........................................................................156
• Red Van (confort)........................................................................................157
• Red Van Carroceria Iy II...............................................................................158

ESQUEMAS ELECTRICOS Y DIAGNOSTICO:

• Peugeot 307 1,6 naftero transferencia de fuerza - Can Bus.........................160

• Peugeot 307 1,6 naftero - Confort................................................................162
• Peugeot 307 1,6 naftero Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión).....................164
• Peugeot 307 1,6 HDI transferencia de fuerza - Can Bus..............................166
• Peugeot 307 1,6 HDI - Confort.....................................................................168
• Peugeot 307 1,6 HDI Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)..........................170
• Peugeot 307 1,6 16v transferencia de fuerza - Can Bus..............................172
• Peugeot 307 1,6 16v - confort......................................................................174
• Peugeot 307 1,6 16v Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)..........................176
• Peugeot 206 1,4 transferencia de fuerza - Can Bus.....................................190
• Peugeot 206 1,4 confort de habitáculo.........................................................192
• Peugeot 206 1,4 Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión).................................194
• Peugeot 406 2,2i transferencia de fuerza - Can Bus....................................206
• Peugeot 406 2,2i - confort............................................................................208
• Peugeot 406 2,2i Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)................................210
• Peugeot 406 HDI transferencia de fuerza - Can Bus....................................212
• Peugeot 406 HDI - Confort..........................................................................214
• Peugeot 406 HDI Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)................................216
 CAPITULO 3 NISSAN
INTRODUCCION:

• Can Bus en la línea Nissan..........................................................................232

• Body Control - BCM - Nissan.......................................................................233
• Funciones del Body Control - BCM - Nissan................................................234
• Diagnostico y fallas características del Body Control - BCM - Nissan..........236
• IPDM - Modulo de potencia inteligente........................................................237
• Diagnostico y fallas características del IPDM..............................................238
• Practica de prueba auto activa....................................................................242

ESQUEMAS:

• Ubicación de componentes en Nissan Pathfinder.....................................246

• Comprobación de resistencia de la red Can Bus.......................................252
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus
(campo de comienzo Data Grama)............................................................260
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus con
motor en marcha.......................................................................................268
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus con
motor en marcha en IPDM........................................................................271
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus con
motor en marcha en BCM.........................................................................272
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus con
motor en marcha en TCM.........................................................................273
 PROLOGO

Estimados lectores. La evolución tecnológica automotriz,

no me permite dejar de lado de seguir escribiendo. Esto se
debe: al desarrollo evolutivo en la industria automotriz,
preocupándose en el confort general del vehículo para la
comodidad de los usuarios.
En razón a esta evolución contemporánea, nos preocupa-
mos en investigar las funciones de redes Can Bus y si me
lo permiten, este sistema se plasmó en esta obra.
Pensar, que esta frase, en los años ochenta y a principio
de los noventa, era inalcanzable la incorporación en forma
masiva de este sistema, en los vehículos, sea de transpor-
tes pequeños, medianos y pesados, porque esta tecnolo-
gía era comparable con la informática.
A todo esto, recuerdo que muchos técnicos y profesiona-
les de este rubro no aceptaban la realidad lo que se venía,
y tal es así, tampoco aceptaban la realidad que en el futuro
desaparecería el carburador y la bomba inyectora.
Hoy en día se hizo realidad, ¡y que cambios! Se nos pre-
sentan en los trabajos cotidianos, esto se debe a que en
esos años solamente existía una computadora para el con-
trol de la inyección o a lo sumo dos o tres computadoras,
en cambio, en estas épocas, nos encontramos con ocho,
quince, veinte computadoras asociándose con los módu-
los del control.
Gracias al Bus de Datos, el confort del vehículo es admira-
ble, el mismo les permite a los fabricantes hoy en día la sim-
plificación de cientos de metros de cables que se incorpo-
rarían para la función de este confort y a la vez nos permite
la fiabilidad y exactitud en el diagnóstico, simplificándonos
los trabajos cotidianos.
Un abraso fraterno y Dios los bendiga a todos mis alumnos
y ex alumnos, que cursan sea por correspondencia, pre-
sencial y seminarios, de este maravilloso país argentina y
el resto de los países de sud américa. Ya que ustedes me
dan fuerza y aliento para seguir plasmando mis conoci-
mientos en esta obra pero también es parte de ustedes por-
que lo considero la investigación es en forma conjunta por
sus inquietudes y preguntas.
Hasta la próxima si Dios quiere.

El autor
 CAPITULO 1
MULTIPLEXADO
Y REDES CAN-BUS
EN V OLKS WAGEN

• Passast 1,9 TDI

• Passast 2,0i TFSI
• Golf V 1,6 16V FSI
• Golf V 1,9 TDI - INTRODUCCION
• Golf V 2,0 16V FSI - UBICACION DE COMPONENTES
- DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO
- LOCALIZACION DE F ALL AS
- DIAGNOSTICO EN GENERAL
- VALORES DE MEDICION
San.G. Ediciones Ing. Juan Sanchez Gonzales
San.G. Ediciones
INTRODUCCION

• El modulo Gateway y sus funciones.

• CAN Cuadro de Instrumentos.
• Esquema eléctrico VW Passat 2006-2009 Bus-Link y CAN-BUS.
• Pineras para el diagnostico del Gateway.
• Función de activación y desactivación “borne 15”
• Función de suspender y proseguir.
 Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen

EL MODULO GATEWAY Y SUS FUNCIONES

Para optimizar el intercambio de datos efi-
cazmente entre las diferentes unidad de con-
trol, estos últimos se comunican en la red
por diferentes sistemas de buses de datos.
Para garantizar una buena transmisión de
datos, el Golf V, el Pasat, etc. están equipa-
dos por varios sistemas de BUS-CAN que in-
tercambian sus informaciones por un módu-
lo GATEWAY (J533). Este se sitúa bajo el ta-
blero, por encima del pedal del acelerador.
Este módulo ejerce las funciones principa-
les para la interrupción del terminal 15 (IGN)
en el bus de datos CAN Propulsión y para la
gestión de los modos "pasivo" y "activo" de
los sistemas de buses:

1 10

11 20
Pinera de la interfaz de diagnóstico J533 GATEWAY

CONSTITUCION DEL MODULO GATEWAY

El módulo J533 constituye el interfaz entre los buses de datos siguientes:

• Bus de datos CAN Transferencia de fuerza.

• Bus de datos CAN Confort.

• Bus de datos CAN Infotainment.

• Bus de datos CAN Cuadro de instrumentos.

• Bus de datos CAN Diagnóstico.

Juan Sanchez Gonzales 15

 Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen

CAN CUADRO DE INSTRUMENTOS

El bus de datos CAN Cuadro de instrumentos, asegura el intercambio de informaciones entre

la unidad de control del cuadro de instrumentos y el interfaz de diagnóstico del bus.

La velocidad de transmisión de los datos en ambos buses CAN es de 500 kbits/s.

Pineras del cuadro de instrumentos para efectuar el diagnóstico VW Passat

Bus de datos LIN (Local lnterconnect Network)

Designa un sistema en el cual todas las unidades de control implicadas, se encuentran en

una zona perfectamente delimitada.

El bus de datos LIN, es una variante económica del bus de datos CAN. El intercambio de da-
tos entre los diferentes sistemas de buses se produce a través del calculador central unido al
bus de datos CAN. La unidad de control central puede controlar hasta 16 unidades de control
dependientes.

Los "participantes"en el sistema de datos LIN pueden ser unidades de control, captadores o
actuadores.

Ver página de esquema CAN BUS Y LIN.

18 Juan Sanchez Gonzales

 Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Nissan

COMPROBACION DE RESISTENCIA
DE LA RED CAN BUS

M.
DIAGNOSTICO DE LA RESISTENCIA FINAL:
0.60

RANGE HOLD )
)
)
13- Luego de comprobar las resistencias en forma
X10 RPM
OFF V=
DC/AC
individual, comprobar la red conectada en serie y entre
)
todas las unidades de control.
) )
RPM
%Dufy 4CYL
320
Hz 5CYL

3200 6CYL
Hz
32KHZ 8CYL
DWELL
14- En esta posición la resistencia se aproxima entre
uA
C
F
10A
mA 60+-=4 .

A.
TYPE K
uA COM V RPM
mA
FUSED
320 -
mA
+
max

FUSED
15- La forma de comprobar la resistencia se puede
10A 10A
600V = Max
realizar según estos pasos de posicionamiento con el
800V
max

equipo y con los circuitos de ambas unidades de control.

16- Mediante estas pruebas se determina la resistencia

total y parcial.

17- Si la resistencia se encuentra fuera del valor también

los mensajes y tensión en la red se encontrará fuera del
N.
valor especificado (voltaje alto o bajo).
S.
E.

256 Juan Sanchez Gonzales

 Multiplexado
MultiplexadoRedes
RedesCan-Bus
Can-Bus33
- Nissan
- VW

COMPROBACION DE TENSION LINEA H y L

DE LA RED CAN BUS CON MOTOR EN MARCHA EN IPDM

M.
CORTO CIRCUITO DE CAN HIGH Y
CAN LOW:

El gráfico nos muestra cortocircuito en las

dos líneas H y L.

Esta señal puede estar presente cuando

no opera los accesorios que están
controlados por el IPDM.

A. Esta inspección se puede realizar

después de haber realizado la prueba
AUTO ACTIVA.

Según visto en páginas anteriores, esta

anomalía se presenta por lo general
cuando existe sulfataciones dentro del
IPDM.
N.
S.
E.

6 14

Juan Sanchez Gonzales 271

 Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen

CUERPO DE MARIPOSA O SERVO CONTROL J338

Funciones y fallas características

El cuerpo de mariposa va instalado en el colector de admisión. Se encarga de controlar la

cantidad de aire que necesita el motor.

Componentes
Consta de:

- carcasa de la mariposa.

- mariposa.

- mando de la mariposa G186.

- transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa G187.

- transmisor de ángulo 2 para mando de la mariposa G188.

Carcasa de la mariposa

Mando de la mariposa

Tapa de carcasa con electrónica integrada

Rueda dentada con sistema

Mariposa recuperador

Transmisores de ángulo 1 + 2 para el

mando de la mariposa

En los casos extremos este componente se puede realizar la limpieza de las pistas con el
cuidado de generar descalibración en los engranajes.
Después de cualquier sustitución de la unidad de mando de la mariposa se tiene que
llevar a cabo un ajuste básico.
Juan Sanchez Gonzales 47
 Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen
Una resistente placa de aluminio constituye
el soporte básico para la electrónica y sirve
para disipar el calor. La carcasa está fabri-
cada en material plástico y va pegada de for-
ma estanca con el soporte básico. Abarca to-
dos los sensores, en virtud de lo cual no se
necesitan cables ni contactos de enchufe.
Debido a que la mayor parte de las averías
eléctricas se debe a cables y contactos de
enchufe, con esta construcción se consi-
guen muy altos niveles de fiabilidad.
Los transmisores de régimen y el conmuta-
dor multifunción son versiones de sensores
Hall.
80
Los sensores Hall trabajan sin desgaste me-
cánico y sus señales son insensibles a in-
fluencias electromagnéticas, lo cual viene a
potenciar una vez más la fiabilidad del siste-
E.S.N.A.M.
ma.
Debido a la escasa cantidad de interfaces
que van hacia la unidad de control del cam-
bio se ha renunciado a emplear un conjunto
de cables por separado para el sistema mul-
titronic.
El cableado está integrado en el conjunto de
cables del motor.
Juan Sanchez Gonzales
 CAPITULO 3
MULTIPLEXADO
Y REDES CAN-BUS
EN NISSAN

DESCRIPCION - DIAGNOSTICO
FALLAS CARACTERISTICAS
ESQUEMAS ELECTRICOS

San.G. Ediciones Ing. Juan Sanchez Gonzales