ITFIP

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL.

VELOCIDAD, CURVATURA, PERALTE Y FRICCION LATERAL

1
SOBREANCHO EN CURVAS.

DISEÑO DE VIAS 1

DOCENTE: JOHN FREDY GUZMAN BOCANEGRA.

1. VELOCIDAD, CURVATURA, PERALTE Y FRICCION LATERAL

Para curvas circulares:

ANGULO DE DEFLEXION (∆) 6° 5° 4° 3° 2°

RADIO MINIMO Rmin (m) 2000 2500 3500 5500 9000

∗
∗

Donde:

W = Peso del vehículo.

V = Velocidad del vehículo.

g = Aceleración de la gravedad.

R= Radio de la curvatura circular horizontal.

F = Fuerza centrifuga.

Wn, Fn = Componentes normales al pavimento.

Wp, Fp = Componentes paralelas al pavimento.

Caso 1 Wp = 0. La calzada es horizontal, no hay peralte.

Caso 2 Wp = Fp. La fuerza resultante F + W es perpendicular a la superficie del

pavimento. Por lo tanto la fuerza centrifuga F no es sentida en el vehiculo.
2
Caso 3 Wp < Fp. La fuerza resultante F + W Actua en el sentido de la fuerza
centrifuga. El vehiculo tiende a deslizarse hacia la parte exterior de la curva.

Caso 4 Wp < Fp. La fuerza resultante F + W Actua en el sentido de la fuerza

centrifuga. El vehiculo tiende a deslizarse hacia la parte exterior de la curva.

CASO 2 CASO 3 CASO 4

FORMULAS

Peralte (e) = Tan θ.

A LA VELOCIDAD DE EQUILIBRIO. Wp = Fp.

Donde:

e = Peralte.

V = Velocidad del vehiculo en Km/h.

e = Radio en Metros.
A VELOCIDADES DIFERENTES A LAS DE EQUILIBRIO ( Wp < Fp; Wp > Fp).

CASO 3
∗
3
CASO 4
∗

Siendo para ambos casos Ft = Fuerza de fricción transversal. Ft = Fp – Wp.

! "

Donde:

Rmin = Radio Minimo en metros.

Ve = Velocidad especifica.

emax = Peralte meximo recomendado.

Ftmax = Fricción transversal recomendada.

RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS

RADIO MINIMO Rmin.

VELOCIDAD PERALTE FRICCION
ESPECIFICAV RECOMENDADO TRANSVERSAL Ft CALCULADO REDONDEADO
e (Km/h). e max (%) max (m) (m)
30 0,180 27,256 30
40 0,172 49,994 50
50 8,0 0,164 80,676 80
60 0,157 119,605 120
70 0,149 168,483 170
80 7,5 0,141 233,304 235
90 7,0 0,133 314,185 315
100 6,5 0,126 412,252 415
110 6,0 0,118 535,256 535
120 5,5 0,110 687,187 690
130 5,0 0,100 887,139 890
140 4,5 0,094 110,293 1110
150 4,0 0,087 1395,002 1400
TRANSICIÓN DE PERALTE.

Bombeo normal = 1% - 4%.

4

Siendo:

Lt = Longitud de transición
N = Longitud de aplanamiento.
L = Lc = Ls = Longitud de la curva circular.
e = Peralte necesario de la curva circular.

VELOCIDAD PENDIENTE RELATIVA DE LOS BORDES CON RESPECTO

ESPECIFICA AL EJE DE LA VIA m
Ve (Km/h). CALCULADO (m) REDONDEADO (m)
30 1,28
40 0,96
50 0,77
60 0,64
70 0,55
80 0,5
90 0,48 0,1 (carril)
100 0,45
110 0,42
120
130
0,4
140
150
 PERFIL PARCIAL DE LA TRANSICIÓN DEL PERALTE.
5

FORMULAS.

$%&& '∗
LONGITUD DE TRANSICIÓN #
$%&& '∗)* ) *
LONGITUD DE APLANAMIENTO (

ABSCISAS EN SECCIONES IMPORTANTES DE LA TRANSICIÓN

• Abscisa donde termina el bombeo normal.

Sección a-a’-a’’. Abscisa = ABSCISA PC – A*Lt – N. siendo A el porcentaje

de transición en la recta.

• Abscisa donde el carril exterior se aplana.

Sección b-b’-b’’. Abscisa = ABSCISA PC – A*Lt . siendo A el porcentaje de

transición en la recta.
 • Abscisa donde el peralte es igual al bombeo.

Sección c-c’-c’’.

•
Abscisa = ABSCISA Sección b-b’-b’’ + N.

Abscisa donde inicia la curva (ABSCISA PC).

6
Sección d-d’-d’’. Abscisa = ABSCISA PC.

• Abscisa donde empieza el peralte máximo.

Sección e-e’-e’’. Abscisa = ABSCISA PC + B*Lt . siendo B el porcentaje

RESTANTE DE de transición en la recta.

A = el porcentaje de transición en la recta. Ejemplo: A = 0.7Lt; 08Lt. Etc.

B = porcentaje restante de transición en la recta. Ejemplo: B = Lt - 0.7Lt; Lt - 08Lt.

A + B = Lt.

DIFERENCIAS DE ALTURAS ENTRE LOS BORDES Y EL EJE DE LAS

RESPECTIVAS SECCIONES.

aa’ = aa’’ = carril*bombeo.

bb’ = bb’’ = carril*cero.

cc’ = cc’’ = carril*bombeo.

1∗
dd’ = dd’’ = +,--./ ∗ 0 4
23
ee’ = ee’’ = carril*emax.

Donde:

A = el porcentaje de transición en la recta. Ejemplo: A = 0.7Lt; 08Lt. Etc.

emax = Peralte recomendado máximo.

Carril = ancho del carril; en todos los casos es casi siempre 3.65 metros.

Bombeo = valor del bombeo en %. Este oscila entre el 1 – 4%.

 SOBREANCHO EN LAS CURVAS.

DISEÑO DE VIAS 1
7
El aumento del ancho de las curvas para que sus condiciones de operación de los
vehículos sean óptimas y seguras se llama Sobreancho “S”.

5 6"
Despejando S de la ecuación

Para cualquier número de calzadas n

6

6 8∗
√

9
5

5 "
8
Para una vía con dos calzadas. 6 ∗ 9 5 "
:.<∗ =
Cuando se existen velocidades especificas. 6 ∗ 9 5 "
√

Donde:

S = Sobreancho de la curva.

R = Radio de la curva; distancia desde el centro al eje de la curva o vía.

L = Longitud del vehículo (Ver tablas de abajo).

n = Numero de calzadas de la vía.

Ve = Velocidad especifica, distintas a las de equilibrio.

DIMENSIONES DE VEHICULOS PESADOS EN COLOMBIA

MARCA Y TIPO a (m) b (m) c (m) d (m) L (m)

Bus Chevrolet 580 5,75 2 3,07 2,45 7,75
Bus Chevrolet B-60 5,54 0,78 2,57 2,4 6,32
Camion Chevrolet C - 70 4,8 0,82 2,03 2,4 5,62
Volqueta Chevrolet C - 70 3,78 0,82 1,21 2,4 4,6

DIMENSIONES PRINCIPALES DE LOS VEHICULOS DE DISEÑO

CATEGORIA LONGITUD TOTAL (m) ANCHO (m) LONGITUD TRACTOCAMION LONGITUD SEMIRREMOLQUE (m)
Vehiculo Liviano 5,00 1,80 - -
Bus mediano 10,91 2,44 - -
Bus grande 13,00 2,60 - -
2 11,00 2,50 - -
3 11,40 2,50 - -
3S2 20,89 2,59 4,57 14,63
GRAFICAS DE LAS CATEGORIAS DE LOS CAMIONES
9

VEHICULO LIVIANO

BUS MEDIANO

BUS GRANDE.
 10

CAMION CATEGORIA 2

CAMION CATEGORIA 3

CAMION CATEGORIA 3S2

TRANSICION DE SOBREANCHO.
11

5@
6> ? B∗6
5A
Donde:

Sp = Sobreancho en cualquier punto p de la curva.

Lp = Distancia desde el inicio.

Lt = Longitud de transición de la curva.

S = Sobreancho.

En las curvas espiralizadas, el Sobreancho se distribuye en la longitud del espiral

o clotoide, trazando el borde del ensanche por medio de distancias radiales a
partir del eje de la vía.

Bibliografia recomendada: “Diseño geométrico de carreteras” de James Cárdenas Grisales.

“Manual de diseño geométrico de vías” INVIAS – Capitulo 2.