URBANISMO I

URBANISMO POSTGUERRAS
URBANISMO RACIONALISTA
TEORICOS URBANOS
Arq. Valery Ochoa URBANISMO I – NOVIEMBRE 2017
 •Clase Magistral, con participación activa de
los alumnos.
METODOLOGIAS: •Ejercicios de Análisis Cronológico

OBJETIVOS Y
METODOLOGIAS
OBJETIVOS ESPECÍFICOS,

•Al final de la semana el alumno

:Contexto para el análisis Histórico de las
etapas de evolución del Urbanismo.
Contexto Postguerras OBJETIVO GENERAL SEMANAL:
•Fortalecer los conocimientos de porque
el desarrolló y función o carácter de las
ciudades
•Hacer uso de Herramientas de Análisis
Cronológicos, para el desarrollo de los
objetivos didácticos: Identificar,
Describir, Discriminar y Analizar. •Contar con los conocimientos históricos
necesarios para comprender el
condicionamiento que suponen a la
realidad cultural y arquitectónica de cada
época.
 INDICE

Urbanismo Postguerra Urbanistas Modernos

Movimiento Moderno Principios Modernos
Movimiento Anti Moderno Carta de Atenas
Team X

Contexto Postguerra La Teoria urbana Moderna

La Critica al Movimiento Moderno
Introducción
Teóricos del Movimiento Moderno.
Características del Urbanismo S. XX
El Crack de los Años 30
INTRODUCCIÓN
El contexto Post guerra en la historia
urbanística inicia de luto, la Segunda
Guerra Mundial superó claramente a
la Primera, tanto por la duración como
por la intensidad de los combates,
como por las pérdidas humanas y los
recursos que se utilizaron:
participaron 72 Estados, fueron
movilizados 110 millones de
hombres, el coste económico de la
guerra fue elevado y hubo más de 40
millones de muertos.[9]
El norte de China, Japón y Europa
quedaron devastados y su
equipamiento industrial, ferroviario,
portuario y viario quedó muy
maltrecho. Además, la Segunda
Guerra Mundial tuvo una extensión
realmente mundial, ya que se
combatió en casi todos los
continentes (Europa, Asia, África y
Oceanía) y en todos los océanos.
Producto de esto, había una
necesidad emergente de
proporcionar a los sobrevivientes y a
las ciudades afectadas soluciones
urbanas para los daños, tras una
larga época de hostilidades, flore la
arquitectura y el urbanismo que
conocemos en nuestros días con sus
error, criticas y defectos, enfrento la
época mas difícil para proponer nuevas
ideas sin embargo se abrió su paso y
propuso alternativas, conceptos,
arquitectura y nuevas formas de
urbanismo.
CARACTERÍSTICAS DEL URBANISMO EN EL S.XX:
CAMBIO TÉCNICO Y SOCIAL
a) Crecimiento demográfico:
el crecimiento de la población es
constante desde la Revolución
Industrial, pero llega un momento
que la ciudad es tan grande que
tiene que cambiar el modelo
radiocéntrico y crear otros puntos
focales.
A finales del s. XIX y comienzos del s. XX se van a dar
una serie de fenómenos sociales que van a
modificar las ciudades y su forma de crecimiento.
Estos fenómenos son:[1]
CRECIMIENTO DEMOGRAFICO
AUMENTO DEL NIVEL DE VIDA
NECESIDADES DE RECONSTRUCCION
EL AUTOMOVIL
PREOCUPACION HIGIENICA
b) Aumento del nivel de vida: el desarrollo
económico llega a un colectivo cada vez
mayor el cual exige viviendas de más calidad,
con más espacio y mejor ventiladas. Hay que
intensificar el proceso de construcción de
nuevas casas para la población creciente y
para esa población que quiere una vivienda
mejor.
d) El automóvil: este invento tiene dos facetas,
un avance tecnológico que va a permitir hacer la
ciudad de otro modo y un nuevo problema para
la ciudad, la congestión. Ni las calles de los
ensanches ni los centros urbanos estaban
diseñados para soportar el tráfico creciente.
c) Las necesidades de reconstrucción: en la
primera mitad del s. XX hubo dos guerras
mundiales que devastaron muchas
ciudades. En estas ciudades, donde a la
reconstrucción había que sumarle la
demanda ordinaria, fue donde se
ensayaron nuevas formas arquitectónicas
y urbanas.
e)Preocupación higiénica:
aunque esta preocupación es
del siglo anterior, en este
momento adquiere otro relieve
con la necesidad de sol, de aire
y de espacio en los nuevos
diseños.
PLANEAMIENTOS URBANÍSTICOS Y
ARQUITECTÓNICOS DEL S. XX
Los avances tecnológicos que van a
permitir cambiar los
planeamientos urbanísticos y
arquitectónicos del s. XX son[1]:
LA APARICION DE NUEVOS
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
LA FABRICACION EN SERIE
LOS NUEVOS MEDIOS DE
TRANSPORTE
a) LA APARICIÓN DE NUEVOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS:
La aparición del hormigón y del acero van a permitir
aumentar el número de plantas de los edificios. Los
espacios se agrandan, las plantas son dianas, pues los
pilares empiezan a soportar las cargas que aguantaban los
muros.
Las fachadas, al no ser muros portantes, cambian su
diseño. En estos nuevos edificios se hace imprescindible el
uso del ascensor, que conlleva una unificación de la
accesibilidad de las viviendas hace que se iguale su valor o
que incluso las superiores sean más caras (en épocas
anteriores los pisos bajos eran los más caros).
También aparece la calefacción central. Las mejoras en
impermeabilización hacen innecesario el tejado
tradicional. Todos estos cambios van a permitir la
aparición de un nuevo tipo de construcciones, los edificios
racionalistas.
PLANEAMIENTOS URBANÍSTICOS Y b) LA FABRICACIÓN EN SERIE: avances industriales y los nuevos
ARQUITECTÓNICOS DEL S. XX materiales permiten la disminución de costes, atendiendo a una
demanda superior. Este proceso de fabricación permite el uso
de formas simples reiteradamente.

Los avances tecnológicos que van a permitir

cambiar los planeamientos urbanísticos y
arquitectónicos del s. XX son[1]:

LA APARICION DE NUEVOS ELEMENTOS

CONSTRUCTIVOS

LA FABRICACION EN SERIE

LOS NUEVOS MEDIOS DE TRANSPORTE

PLANEAMIENTOS URBANÍSTICOS Y c) LOS NUEVOS MEDIOS DE TRANSPORTE:
ARQUITECTÓNICOS DEL S. XX
Ya se ha visto cómo el automóvil modifica las exigencias del
diseño urbano, pero también aporta indudables ventajas: el
aumento de la velocidad de desplazamiento va a permitir el
aumento del radio de la ciudad y conseguir, si se desea,
menores densidades. Se produce el fenómeno de dispersión
urbana.

Los transportes colectivos también mejoran (desaparece la

tracción animal con la aparición de los motores eléctricos y de
combustión interna), haciendo posible que la totalidad de la
población tenga movilidad.

Los avances tecnológicos que van a permitir

cambiar los planeamientos urbanísticos y
arquitectónicos del s. XX son[1]:

LA APARICION DE NUEVOS ELEMENTOS

CONSTRUCTIVOS

LA FABRICACION EN SERIE

LOS NUEVOS MEDIOS DE TRANSPORTE

 LA CIUDAD POST INDUSTRIAL
La ciudad postindustrial surge a partir de la década de
los setenta del siglo XX especialmente en los países
desarrollados.
Los problemas urbanísticos, tanto de carácter teórico
como histórico, han conocido un auge sin precedentes,
1945
hasta el punto de que la arquitectura contemporánea
está, más que en ninguna otra época, ligada a la
planificación urbana.
Ello obedece, en gran parte, a las acuciantes
necesidades de espacio que se plantean en las
ciudades modernas, que han recibido cantidades
ingentes de población en un margen de tiempo
relativamente corto.
Dos factores, entre otros, han resultado
esenciales en el urbanismo:
La necesidad de movilidad, que exige
la apertura de calles anchas que
comuniquen rápidamente unos
barrios con otros, con los nuevos
medios de transporte, de manera
que las vías de comunicación, dentro
de la ciudad, han cobrado una
autonomía de la que, hasta
entonces.
La especulación del suelo ligada al
sistema capitalista, que exige su
máximo aprovechamiento, en altura
y en superficie, cuanto mayor es su
valor.
1) la recogida y análisis de datos sobre la ciudad
y su población;

2) el estudio de las necesidades de servicios

sociales, y de la disponibilidad de éstos;
Visto
3) el desarrollo, evaluación, coordinación y desde
administración de programas y horarios que esta
cubran estos servicios; perspectiva,
el urbanismo
4) programas de desarrollo económico y de requiere algo
viviendas que, además de la planificación,
conllevaría la adopción de medidas financieras más que un
y la aplicación de esos programas de minucioso
desarrollo, favoreciendo el establecimiento de especialista que sea
asociaciones públicas y privadas, y de otros capaz de desarrollar y
tipos de organización; y
aplicar un plan físico en
la ciudad.
5) el uso efectivo de la actividad política y de la
participación ciudadana para influenciar y Se necesitan también
apoyar los programas de desarrollo. capacidades y actividades
más generales[1]:
Crack de 1929, USA
 URBANISMO
RACIONALIDTA
La crítica a la ciudad
existente a la luz de los
cambios sociales y
técnicos va a dar lugar a
una nueva concepción
urbana denominada
racionalismo.

Este tipo de urbanismo

nació en los años 30 ha
predominado de forma
general hasta nuestros
días. Como respuesta a
las necesidades y a las
crisis post guerras.

No obstante, en la
década de los 70 se
proponen cambios que
han sido aceptados en
parte y que han
modificado algunas de
las nuevas
realizaciones.3
Recopilación de arquitectura
moderna emblemática
©googlesearch
El urbanismo del s. XX, a excepción de las reconstrucciones
de las ciudades destruidas en las guerras mundiales, es
periférico.

El centro tradicional no es una preocupación primordial y

no se modifica, no es posible cambiarlo. Se deja como está
y se construyen otros centros en la periferia de acuerdo
con los nuevos cánones.

A pesar de las críticas racionalistas a los ensanches no se

modifican, porque es demasiado costoso rehacer una
ciudad que funciona, aunque sea de un modo imperfecto.
Así pues solo se construye una parte de la ciudad. La única
ciudad que se hace entera bajo principios racionalistas es
Brasilia, de nueva construcción.

Las realizaciones racionalistas no se conciben como algo

separado de la ciudad actual como hacían los utopistas.
Los racionalistas intentan que el conjunto, lo antiguo y lo
nuevo, pueda funcionar como un todo. 3,7,10
 Los principios por los que se rige el racionalismo son:
D) ESPECIALIZACIÓN: cada
función debe realizarse en una
C) EN CUANTO AL MÉTODO: la zona especializada, ya que exige
ciudad se construye espacios de diferente forma y
jerárquicamente, desde los características.
B) EN CUANTO AL OBJETO: el elementos más primarios hasta
a) EN CUANTO A LA FORMA: se
objetivo del urbanismo llegar a la ciudad completa. La vivienda debe estar separada
tiende a las formas simples,
racionalista es satisfacer las de las zonas de ocio y trabajo y
siempre buscando la El núcleo fundamental del
necesidades de un hombre-tipo. la circulación debe estar
funcionalidad. Las nuevas individuo lo constituye la
Dichas necesidades son separada de las otras
construcciones son de líneas vivienda, por lo que se le dedica
vivienda, ocio, trabajo y actividades.
rectas, sin ningún adorno, dando una atención especial a los
circulación. Las tres primeras Estos dos principios,
una nueva fisonomía a la
son las básicas, siendo la cuarta requisitos fundamentales que ha especialización funcional
arquitectura. de cumplir: aireación,
la relación entre ellas. separación de la circulación de
soleamiento y un espacio
mínimo que garantice la automóviles, constituyen los
intimidad. ejes de la organización de la
ciudad racionalista. De esta idea
nace la Zonificación
A partir de 1928 los arquitectos y urbanistas racionalistas se aglutinan en un
movimiento internacional y realizan una serie de reuniones llamadas
Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna (CIAM). 5

En estos congresos se fue dando forma al conjunto de ideas aportadas. En

1941 Le Corbusier publicó la Carta de Atenas, documento que puede
considerarse la posición común de este movimiento.

EL CIAM
La Carta de Atenas apuesta por una separación funcional de los lugares de
residencia, ocio y trabajo poniendo en entredicho el carácter y la densidad de
la ciudad tradicional. En este tratado se propone la colocación de los edificios
en amplias zonas verdes poco densas.7

Estos preceptos tuvieron una gran influencia en el desarrollo de las ciudades

europeas tras la Segunda Guerra Mundial y en el diseño de Brasilia. El
manifiesto ha sido muy criticado por la simplificación de algunos de sus
contenidos.6 Su contenido puede sintetizar se del siguiente modo:

A) CRÍTICA A LA CIUDAD EXISTENTE

B) OBJETIVO DEL URBANISMO
C) BASES DEL PLANEAMIENTO
D) CIRCULACIÓN
E) PLANEAMIENTO REGIONAL
F) PROGRAMACIÓN
 A) CRÍTICA A LA CIUDAD EXISTENTE: coincide con lo expuesto anteriormente. A
ello se le añade una explicación de la causa que ha producido tal situación: el
predominio del interés privado sobre el colectivo.

B) OBJETIVO DEL URBANISMO: su objetivo es crear un espacio para hombres

libres: la ciudad. Sin embargo, el hombre no alcanza sus fines de forma aislada,
sino integrado en diversos grupos con sus objetivos diversos. El urbanismo debe
permitir el ejercicio de esta acción colectiva.

C) BASES DEL PLANEAMIENTO: define las funciones básicas y su zonificación y la

ciam
[5,3] vivienda como núcleo fundamental de la ciudad. El tiempo de desplazamiento
debe ser el mínimo posible, por lo cual la ciudad debe ser densa. Las
edificaciones deben ser altas para que la gran densidad sea compatible con la
existencia de zonas verdes.

D) CIRCULACIÓN: deben establecerse canales separados para peatones, coches y

transportes colectivos.

E) PLANEAMIENTO REGIONAL: la ciudad no constituye un hecho aislado, forma

parte de un ámbito mayor (comarca, región) con el que existen relaciones
mutuas. Los planeamientos deben tener en cuenta esas relaciones y preveer los
efectos de las realizaciones parciales.

F) PROGRAMACIÓN: Se entiende por programación la previsión de costes y

plazos en que han de realizarse las actuaciones de un plan. La programación
obliga por igual a particulares y a la Administración a garantizar un crecimiento
equilibrado.
LA CARTA DE ATENAS
Se apostó por la zonificación de la ciudad La Carta de Atenas ha pedido en materia de
en función de los usos y necesidades de la habitación:
sociedad moderna, que quedaron listados
así: ✓ Que los barrios de vivienda ocupen en lo sucesivo, en
el espacio urbano, los mejores emplazamientos,
HABITAR aprovechándose la topografía, tomando en cuenta el
CIRCULAR clima, la luz solar más favorable y las superficies
TRABAJAR verdes que sean posibles.
RECREAR
(el cuerpo y el espíritu: salud, educación, ✓ Que la elección de las zonas de vivienda venga dictada
esparcimiento, etc.)5,3,7 por razones higiénicas

✓ Que se impongan densidades razonables, según las

formas de vivienda impuestas por la naturaleza misma
del terreno

✓ Que se prohíba el alineamiento de viviendas a lo largo

de las vías de comunicación

✓ Que se tomen en cuenta los recursos de la técnica

moderna para levantar construcciones altas y que,
construidas a gran distancia unas de otras, liberen el
suelo en favor de grandes superficies verdes.
 ■Las ideas del Team X pueden reunirse en tres grandes
principios:
TEAM X

ASOCIACIÓN FLEXIBILIDAD
IDENTIDAD
Algunos autores hablan de un cuarto principio, el de Clúster,
que no es tal porque como explica el propio Van Eyck en el
manual del Team X, se trata de un término que ellos utilizan
para denominar realidades nuevas que todavía no tiene
nombre.
 El núcleo del grupo consistía principalmente de
los siete miembros más activos y con mayor
responsabilidad en el discurso del grupo: Jaap
Bakema, Georges Candilis, Giancarlo de Carlo,
Aldo Van Eyck, Alison y Peter Smithson y
Shadrac Woods.
Se veían a sí mismos como “una pequeña familia
de arquitectos quienes se veían unos a otros
TEAM X
debido a que la ayuda de otros es necesaria para
el desarrollo y entendimiento de su trabajo
individual”.
El marco teórico del grupo, diseminado
principalmente a través de sus enseñanzas y
publicaciones, tuvo una profunda influencia en
el desarrollo de los pensamientos
arquitectónicos en la segunda mitad del siglo XX,
especialmente en Europa.
LAS VICISITUDES DEL TEAM 10.
La experiencia del Team 10 parte a finales del los 50 con la
voluntad de continuar la nueva tradición moderna. Se introducen
una serie de cambios destacables. En primer lugar, el método de
trabajo es pragmático y empírico, en oposición al sistemático y a
la voluntad de definir unos objetivos universales y globalizadores
de los CIAM.
Supone dar un giro a las pretensiones universalistas de los CIAM.
Se trata de imitar el método experimental y empírico del
científico (acercándose al mundo de la ciencia, la tecnología y la
producción).
Así las reuniones no tienen un tema común, sino que invitado
analiza y explica un proyecto. Esto comporta que en las reuniones
no se generen manifiestos o teorías, sino opiniones, fragmentos y
ensayos de cada uno de los miembros. 1,2,5,7
TEAM X
 CRITICAS AL
URBANISMO MODERNO
De acuerdo con estos principios, la crítica de la ciudad existente se
centra en los siguientes aspectos: 2,4,5,6

A) LA MEZCLA DE FUNCIONES: las actividades de vivienda, trabajo

y recreo están esparcidas y mezcladas por toda la ciudad, originando
conflictos entre ellas.

B) LA CONSTRUCCIÓN EN MANZANA CERRADA: este modelo de

construcción determina la aparición de viviendas interiores,
insalubres e incómodas. Por eso se propone la edificación abierta, en
bloques aislados que permitan hacer exteriores todas las
habitaciones. Además, la construcción en manzana obliga a
mantener una continuidad con una altura similar y una distribución
de huecos determinada. Si los edificios son independientes unos de
otros se aumenta la libertad de diseño.

C) LA CALLE CORREDOR: se denomina así a la calle tradicional,

bordeada de modo continuo por las fachadas de los edificios.
Cuando el tráfico aumenta estas calles se ven desbordadas
produciéndose además una indeseada mezcla de funciones. Los
ruidos y la contaminación disminuyen la calidad de vida de estos
lugares. Para evitarlo se propone una separación de los diferentes
tipos de circulación.
 CRITICAS AL
URBANISMO MODERNO
Surge en los 60, cuando el racionalismo había
llegado a su madurez.

Se apoya en estudios sociológicos que señalan

que una vivienda higiénica y una distribución
racional del espacio urbano son incapaces por si
mismas de asegurar a sus habitantes el
sentimiento de seguridad y de libertad, la
riqueza en la elección de actividades, la
impresión de vida y el elemento de distracción
y variedad que son necesarios para la salud
mental y que repercuten sobre a salud física.

La integración del comportamiento humano al

medio exige un cierto clima, un ambiente que el
racionalismo no había tenido en cuenta en sus
propuestas.2
TEORICOS DEL URBANISMO
Patrick
Geddes
Unos diez años antes de que el urbanismo de Gropius y
Le Corbusier hubieran comenzado a concebir y a realizar
sus ciudades teóricas para un hombre teórico, Geddes
afirmaba la necesidad absoluta de reintegrar al hombre
concreto y completo a la formulación de una
planificación urbana.
Su teoría contempla a la ciudad dentro de una
perspectiva geográfica e histórica, en la que se tienen en
cuenta los diferentes cambios que se producen en las
funciones urbanas. La historia desempeña, en esta teoría
de lo urbano, un papel central a partir del vínculo que
busca entre los sentidos sociales del presente y del
pasado.
La temporalidad concreta -el aquí y ahora de la ciudad-
condiciona, para Geddes, la planificación del espacio
urbano, de allí que no haya una ciudad-tipo del porvenir
sino tantas ciudades como casos particulares de
sociedad y contextos político-institucionales. 7
Sus principales representantes son el
escocés Patrick Geddes y Lewis
Mumford. Ambos comparten la idea de
continuidad: la ciudad es un organismo
vivo, cuya ampliación debe hacerse
teniendo en cuenta su evolución
pasada y las circunstancias que han
llevado a su configuración actual. 7,8
Lewis Mumford.
El pensamiento de Geddes fue ampliado y desarrollado
por Lewis Mumford, fuerte crítico de lo que define como
el papel mutilador y alienador del urbanismo de la
Bauhaus y de Le Corbusier. Su crítica no sólo descansa en
el pasado sino, fundamentalmente, se basa en un sólido
conocimiento de la economía, la tecnología y el arte
contemporáneos
Mumford critica también la zonificación racionalista. La
mezcla de usos conseguiría una disminución de
desplazamientos, evitaría los procesos de ocupación-
llenado de las distintas partes de la ciudad y conseguiría
una heterogeneidad, dando lugar a una ciudad más
integrada y viva. Los espacios libres racionalistas son,
según Mumford, demasiado grandes e inarticulados,
fuera de la escala humana.
Frente a ello propone espacios vivos, más pequeños,
donde el ciudadano esté más cómodo. Mumford también
se preocupa de las ciudades en el marco territorial.
Propugna, siguiendo a Ebenezer Howard, una limitación
de tamaño y un aumento del número. 7,8
TEORICOS DEL URBANISMO
Jane Jacobs
a) La zonificación y estandarización racionalista dan
lugar a monotonía y astenia.
Monotonía física y social, cada lugar va a estar
ocupado por el mismo tipo de personas, perdiéndose
la posibilidad de contactos múltiples y casuales propios
de la ciudad tradicional. Frente a la zonificación
propone mezcla de usos y frente a la estandarización,
variedad de formas y espacios
b) Los grandes espacios libres racionalistas, que
pretenden introducir el campo en la ciudad, son
criticados.
En primer lugar, en ellos hay falta de seguridad; la
seguridad se consigue con la presencia de numerosas
personas lo que no sucede en espacios tan grandes. En
segundo, el hombre se siente en ellos fuera de escala.
Por último, al ser grandes no están bien conservados y
la gente no acude.
Los espacios urbanos que gustan al ciudadano son
pequeños, bien conservados y concurridos. Esta
reducción trae una disminución de altura en los
edificios para la misma densidad.
Dentro de esta corriente destaca la socióloga
norteamericana Jane Jacobs, que en su libro Muerte y
vida de las grandes ciudades propone unos nuevos
principios para el diseño de la ciudad que son la
síntesis de toda la crítica sociológica; algunos de ellos
ya habían sido planteados por otros humanistas como
Mumford. 1,3,7
c) La calle tradicional se pierde en la ciudad racionalista.
Jacobs la reivindica como un elemento fundamental de la
convivencia, es un lugar común a toda la población
intermedio entre la privacidad de la vivienda y el carácter
público de otros centros especializados como cines, centros
sociales, etc. Estas relaciones son diferentes a las de los
grandes edificios racionalistas y mucho menos
enriquecedoras.
Estas medidas –mezcla de usos, variedad de edificaciones,
reducción de espacios libres, formación de calles- están
siendo introducidas en muchas actuaciones recientes. Su
aplicación tiene el límite que marcan las necesidades del
tráfico. Ahora también se procura entender el carácter
particular de cada ciudad: su historia, su tradición y su
modo de vida propio. Las ideas de los ciudadanos se
tienen en cuenta en la medida de lo posible a través del
proceso de información pública a las que se someten los
planeamientos antes de su aprobación.
TEORICOS DEL URBANISMO
Camillo Sitte
Dentro de todas las líneas culturalistas hay dos ideas
comunes que se enfrentan al racionalismo:
a) La ciudad debe tener unos límites: no es posible
condicionar al limite el crecimiento de la ciudad pero
también debe curarse que este respete ciertos parámetros.
b) Distinción entre lo urbano y lo rural: la ciudad tiene
valores propios que deben mantenerse. El paisaje urbano y
su escala deben estar muy cuidados para que las
sensaciones sean positivas. Si la ciudad no es muy grande el
campo estará cerca y será accesible, pero será algo
diferente a la ciudad.
El precursor del movimiento culturalista fue el arquitecto
austriaco Camillo Sitte. Para Sitte, la ciudad post-liberal es
monótona, de excesiva regularidad y espacios
inarticulados. Para evitarlo propone una vuelta a la ciudad
antigua, creando espacios a escala humana, proponiendo
para ello el uso de la plaza medieval.7
Dentro de esta denominación se recogen una serie de
corrientes que aparecen en el pensamiento urbanístico de
finales del siglo XIX, con planteamientos radicalmente
distintos a los que van a dar el urbanismo racionalista. La
idea básica de esta corriente es que la cultura debe estar
por encima del progreso. Frente a la ciudad post-liberal,
concebida como una máquina al servicio de la producción,
la ciudad culturalista es una ciudad orgánica donde el
hombre puede desarrollarse en toda su variedad y
plenitud. 4,7
Las ideas de Sitte son fundamentalmente estéticas y pugnan
directamente con el concepto de ciudad como hecho
económico. Para Sitte, la totalidad -la aglomeración urbana-
se impone a las partes -los individuos- y el concepto material
de ciudad a la noción cultural de ciudad.
Opuesto a estos principios, Sitte busca entonces en lo
individual y en el arte las pautas constitutivas de su modelo
de ciudad. "Sólo si estudiamos las obras de nuestros
antecesores -afirma- podremos reformar la ordenación
trivial de nuestras grandes ciudades" (1980, 1899).
Su modelo asigna límites precisos a la ciudad y plantea que
cada una ocupa un espacio de manera particular y
diferenciada. En contraposición a la monotonía del zoning
propone la heterogeneidad del medio urbano al sustituir el
análisis tipológico por el análisis relacional, para el cual la
calle es un órgano fundamental, Sitte planifica la ciudad a
partir de la calle, no del edificio o la vivienda.
TEORIA URBANA
En los años 90, la cultura urbanística internacional ha
experimentado cambios importantes, si bien
resultaría exagerado hablar de "cambio de
paradigmas".

Frente al urbanismo funcionalista que se había

impuesto después de la segunda guerra mundial y al
predominio de las actitudes "postmodernas" e
historicistas en el urbanismo de los últimos años 70 y
de la década de los 80, a finales del siglo actual el
eclecticismo teórico y metodológico es más que
notable.

Los procesos de transformación urbana

experimentados en mayor o menor medida por
nuestras ciudades han generado nuevas
aproximaciones que, generalmente, no resultan
ajenas a las distintas tradiciones urbanísticas.

Dado que nuestra disciplina carece de una acotación

clara y unívoca, es posible partir de una visión amplia
del urbanismo, esto es, como conjunto de discursos y
formas de intervención sobre la ciudad y el territorio,
"técnicas" de ordenación y de actuación que, en
castellano, llamamos "urbanísticas".1,2,3
CIUDADES
CONCEBIDAS
DURANTE
EL PERIODO
MODERNO
CIUDADES MODERNAS:
PLAN CHANDIGARH
Pandit Nehru, primer ministro de la India
encargaría este diseño urbanístico a Le
Corbusier, a mediados del siglo XX. Es un
ejemplo de proyecto urbano integral para
una nueva ciudad capital con el objetivo
de representar la cultura naciente de la
nación recién instaurada.

El plan de Chandigarh se plantea

funcionalmente como una malla viaria
ortogonal, ordenada y jerarquizada, en la
que se deja penetrar a los espacios
naturales formando vastos parques
lineales y organizando así grandes
unidades vecinales ordenadas en
supermanzanas.

El conjunto se complementa con una

arquitectura monumental de gran calidad
como el edificio destinado a la asamblea.
10

Plano de Chandigarh
Le Corbusier y Pierre Jeaneret
Punjab. India, 1966
©http://arquiscopio.com
LA PROPUESTA ¿POR QUÉ CHANDIGARH?
• El plan, concebido para una ciudad de 500,000 En este dramático contexto, el Primer Ministro Nehru decidió
habitantes, se basa en una grilla rectangular adaptada en 1947 la creación de una nueva capital para las provincias de
a las condiciones del terreno. Punjab y Haryana, y la llamó Chandigarh ( ), que significa
• La unidad básica era el "Sector", concebido como "Fuerte Chandi", en honor a un templo-fortaleza dedicado a la
autosuficiente e introvertido, subdividido en unidades
vecinales de alrededor de 150 familias.
diosa Chandi ubicado en las proximidades. 10
• Estos sectores estaban unidos por una trama de calles
denominada "las 7Vs". Las "Vs" son vías organizadas
jerárquicamente de acuerdo a la intensidad de flujo
vehicular que soportan.

CONTEXTO HISTÓRICO DE CHANDIGARH:

• Posterior a la independencia Británica y el
fallecimiento de Gandhi, el país se dividió, naciendo el
Pakistan Musulmán al noroeste y al noreste la India
hindu. Parte de la Traumática división fue la fractura
de la provincia India Punjab, cuya capital Lahore fue
cedida a Pakistan. Poblada por Refugiados del norte y
las fricciones político sociales ambos Países cobraron
casi el millón de muertos.

¿POR QUÉ LE CORBUSIER?

• Algunos nacionalistas sugerían basarse en las Mansara
Shilpa Sastras, viejos tratados arquitectónicos de más
de 3000 años de antigüedad, mientras otros sugirieron
buscar un profesional occidental que creara una ciudad
que sea un símbolo del futuro.
• El encargo, recaería en los arquitectos
norteamericanos Matthew Nowicki y Albert Mayer,
quienes produjeron una propuesta pinturesquista en
forma de abanico, basada en la ciudad-jardín de
Ebenezer Howard. Nowicki fallecería en un accidente
aéreo, y, ante la renuncia de Mayer, el encargo recayó
en manos del afamado arquitecto suizo Le Corbusier.
CIUDADES MODERNAS:
BRASILIA
Vista del Congreso Nacional de Brasilia
©www.brasilia50.info

El proyecto de Brasilia
integra sin ruptura el
conjunto de la obra
personal de Lucio y lo que
La ciudad de Brasilia con es más significativo aún, el
En 1960 la ciudad de El proyecto de Lucio Costa
un diseño urbanista proyecto se inscribe con
Brasilia se convirtió para Brasilia se inscribe,
moderno se adelanto a su originalidad en la
oficialmente en la capital como otros de sus colegas
tiempo. Su construcción se continuidad de la
de Brasil. En la actualidad y coetáneos, en el espíritu
inició en 1956 de la mano producción de un grupo de
tiene una población de más de la corriente carioca y
del urbanista Lucio Costa y arquitectos-urbanistas
de 2.5 millones de paulista del Movimiento
Óscar Niemeyer el brasileños, sensiblemente
habitantes. Moderno en el Brasil.
principal arquitecto. sus contemporáneos, que
adhieren al Movimiento
Moderno procurándole una
alternativa “regionalista”.
11

Brasilia fue construida con el fin de ser la nueva capital del país, con la
idea de transferir la capital federal, ubicada en la costa, al interior,
ayudando así a poblar aquella zona del país, donde gente de toda la
nación, especialmente de la región nordeste de Brasil, sería contratada
para su construcción.

Esta idea de trasladar la capital de Brasil hacia el interior del país existía
ya desde la época colonial.

Sobre el 1700, la corte portuguesa se enfrentaba a diversos problemas

que acabaron por convertirse en las principales motivaciones para
plantearse el cambio de la capital: los constantes ataques de piratas, el
contrabando, ataques de otros países. 11
 EL PROYECTO URBANÍSTICO

El proyecto vencedor, de otros 66 presentados, fue

el de Lúcio Costa. Con un diseño que sintetiza el
proceso de creación de la capital: Un gesto de quién
señala un lugar.

En su concepción de Brasilia buscaba integrar el

triángulo equilátero, vinculado a la arquitectura
desde la más remota antigüedad, pasando por
modelos como Piccadily Circus, Times Square, los
Campos Elíseos, callejuelas de Venecia, todo ello
asociado a la técnica paisajística de parques y
jardines.

En el terreno árido e inhóspito se construyó una

presa de agua y la ciudad fue construida sobre una
En el plan piloto de Brasilia se describen diferentes conceptos urbanísticos: base en cruz, ligeramente arqueado que le da forma
- Organización en dos ejes principales en el que se diferencian claramente la funcionalidad de avión, que apunta al sureste. Los dos ejes que lo
de las diferentes zonas. componen son: el eje Rodoviario (que corta las
- Una estructura regular y jerárquica de vías de circulación. áreas residenciales) y el eje Monumental (destinado
-Predominio de zonas verdes y edificios que no siguen la parcelación tradicional de a autarquías y monumentos) 11
terrenos.
- Una organización radial, que impera la separación entre peatones y automóviles
- Una ciudad central, que prevé su ampliación por medio de nuevos núcleos o ciudades
Plano de Zonificacion de usos
satélites. 11
De Brasilia
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