Pip Term. Terr

CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN EL TERMINAL TERRESTRE DE LA LOCALIDAD DE SAN
RAMON, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN
INDICE
1
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO 04
A. Información General 05
B. Planteamiento del Proyecto 09
C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda 14
D. Análisis Técnico del PIP 16
E. Costos del PIP 20
F. Evaluación Social 22
G. Sostenibilidad del PIP 25
H. Impacto Ambiental 28
I. Gestión del Proyecto 30
J. Marco Lógico 34
I. ASPECTOS GENERALES 35
1.1 Nombre del Proyecto y Localización 36
1.2 Institucionalidad 38
1.3 Marco de Referencia 41
II. IDENTIFICACIÓN 51
2.1 Diagnóstico 52
2.2 Definición del Problema sus causas y efectos 88
2.3 Planteamiento del Proyecto 94
2
III. FORMULACIÓN 102
3.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto 103

3.2 Determinación de la Brecha Oferta - Demanda 106
3.3 Análisis Técnico de las Alternativas 115
3.4 Costos a Precios de Mercado 122
IV. EVALUACIÓN 127
4.1 Evaluación Social 128

4.2 Análisis de Sostenibilidad 141
4.3 Impacto Ambiental 143
4.4 Gestión del Proyecto 145
4.5 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada 150
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 151
5.1 Conclusiones 152

5.2 Recomendaciones 153
ANEXOS 154
3
RESUMEN
EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
4
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
“CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN EL TERMINAL
TERRESTRE DE LA LOCALIDAD DE SAN RAMON, DISTRITO DE SAN RAMON,
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN”
Ubicación Geográfica:
Región : Junín
Provincia : Chanchamayo
Distrito : San Ramón
Localidad : San Ramón
Región Natural : Selva Alta
Zona : Urbana
5
6
7
INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Chanchamayo
Dirección : Calle Callao N° 245 – La Merced
Persona Responsable : Dany Gabriel Pelayo Mandujano
Persona Responsable
Formulación PIP : Arq. José Luis Aguirre Paucar
Dirección : Calle Santo Tomás S/N – La Merced
Unidad Ejecutora:
Pliego : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de San Ramón
Nombre : Municipalidad Distrital de San Ramón
Persona Responsable
Unidad Ejecutora :Ing. Juan José Ludeña Orihuela - Alcalde
8
Órgano Técnico de Coordinación
El órgano técnico responsable que se encargará de coordinar o ejecutar los aspectos
técnicos del PIP en la fase de ejecución es la Gerencia de Desarrollo Urbano Rural de
la Municipalidad Distrital de San Ramón.
Operación y Mantenimiento
Así mismo la Municipalidad Distrital de San Ramón será quien asuma con el
mantenimiento y operación del proyecto.
B. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO
Gráfico Nº 13
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuado Sistema De “Adecuado Sistema De

Embarque y Desembarque Embarque y Desembarque
de Pasajeros, que llegan y de Pasajeros, que llegan y
salen de la Ciudad de San salen de la Ciudad de San
Ramón Ramón
9
OBJETIVO GENERAL
El problema Central quedo definido como Inadecuado Sistema De Embarque y
Desembarque de Pasajeros, que llegan y salen de la Ciudad de San Ramón, con la
ejecución del proyecto se busca revertir esta situación, en tal sentido el Objetivo
central o propósito del proyecto queda definido como Adecuado Sistema De
Embarque y Desembarque de Pasajeros, que llegan y salen de la Ciudad de San
Ramón.
Los medios de primer nivel para lograr los objetivos son:
 Adecuadas condiciones de las agencias de transporte de pasajeros, el
mismo que tiene como medio fundamental Infraestructura física
adecuada.
 Fácil accesibilidad y seguridad, que considera como medio fundamental
Adecuada transitabilidad y seguridad de los pasajeros.
 Cumplimiento de las Normas, que tiene como medio fundamental
Eficientes políticas de regulación y de transito.
ANALISIS DE FINES
Se plantea los siguientes fines directos :
10
1 Uso adecuado de la vía pública y de vías no autorizadas, que tiene como fines
indirectos a Tránsito vehicular fluido e incremento de seguridad para los
pasajeros
2 Disminución de tiempos y costos de los pasajeros y operadores, que tiene
como fin indirecto la Disminución de costos para entidades y pasajeros.
Considerando lo señalado el fin último del proyecto es: “Incremento de Desarrollo
Socioeconómico de la Ciudad de San Ramón”
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población,
se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
Construcción de la Infraestructura Principal e Infraestructura Complementaria del
Terminal Terrestre con Pisos de Cerámicos, Eventos de Capacitación de políticas
de regulación y de tránsito.
Acción 1A: Construcción de la Infraestructura Principal e Infraestructura

Complementaria del Terminal Terrestre con Pisos de Cerámicos (02 Salas de
espera en120.20 m2, 12 counters de atención en 146.65 m2, 01 vestíbulo en 42.90
11
m2, 01 administración en 17.05 m2, 01 secretaria en 17.05 m2, 01 restaurante en

102.20 m2, 05 locales comerciales en 62.61 m2, 02 garitas de control en 24.48 m2,
08 baterías ss.hh en 123.50 m2, Veredas 376.22 m2, 02 áreas ingreso vehículos en
344.10 m2, 01 patio de maniobras en 1208.15 m2, 04 jardineras en 315.60 m2, Cerco
perimétrico con muro de ladrillo en 73.28 ml, Cerco perimétrico con rejas en 63.85
ml, 01 mirador en 37.80 m2, y Pasadizo en 139.75 m2).
Acción 1B: Eventos de Capacitación en políticas de regulación y de tránsito.
Alternativa 2:
Terminal Terrestre con Pisos Laminados, Eventos de capacitación en políticas de
regulación y de tránsito.
Complementaria del Terminal Terrestre con Pisos Laminados (02 Salas de espera
en120.20 m2, 12 counters de atención en 146.65 m2, 01 vestíbulo en 42.90 m2, 01
administración en 17.05 m2, 01 secretaria en 17.05 m2, 01 restaurante en 102.20
m2, 05 locales comerciales en 62.61 m2, 02 garitas de control en 24.48 m2, 08
baterías ss.hh en 123.50 m2, Veredas 376.22 m2, 02 áreas ingreso vehículos en
12
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de
los aspectos siguientes:
 Mejores materiales
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de la zona.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características
y categoría de la infraestructura a intervenirse.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
13
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el
Distrito de San Ramón existe un déficit de infraestructura que otorgue adecuado
servicios de embarque y desembarque de pasajeros, por lo que con el proyecto se
considera contar con ambientes adecuados para el servicio que se brinda.
BRECHA O FERTA - DEMANDA
AÑO S O FERTA DEMANDA BRECHA
2016 0 29,136 -29,136
2017 0 29,496 -29,496
2018 0 29,861 -29,861
2019 0 30,229 -30,229
2020 0 30,603 -30,603
2021 0 30,981 -30,981
2022 0 31,364 -31,364
2023 0 31,751 -31,751
2024 0 32,143 -32,143
2025 0 32,540 -32,540
2026 0 32,942 -32,942
ELABORACION PROPIA
14
BRECHA DE INFRAESTRUCTURA
Brecha
Ambientes Unidad
Cant.
Sala de Espera Und. -2.00
Counters de Atención Und. -12.00
Administración Und. -1.00
Secretaria Und. -1.00
Servicios Higienicos Und. -8.00
Locales Comerciales Glb. -5.00
Restaurant Und. -1.00
Mirador Und. -1.00
Vestibulo Und. -1.00
Garita de Control Und. -2.00
Veredas Glb. -1.00
Patio de Maniobras Und. -1.00
Jardinería Und. -4.00
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. -2.00
Pasadizo Gl. -1.00
Cerco Perimetrico con muro de ladrillo Gl. -1.00
Cerco Perimetrico con rejas Glb. -1.00
BRECHA DE CAPACITACION
BRECHA
COMPONENTE UND. MED.
CANT.
Eventos de Capacitación en políticas de
Glb. 1
regulación y de tránsito
15
D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP.
Localización:
El proyecto se localizará en el terreno de propiedad de la Municipalidad Distrital de
San Ramón, en este terreno, según reportan los funcionarios municipales, nunca se
ha presentado y ocurrido peligros de índole natural (asociados a fenómenos
meteorológicos, oceanográficos, geotectónicos, biológicos de carácter extremo o
fuera de lo normal) peligro de índole socio natural, y peligro de índole de origen
tecnológico antrópico, que hayan perjudicado alguna infraestructura aledaña, por lo
que se asume que no habrá daño a la futura infraestructura del terminal terrestre,
recomendándose la construcción de los diferentes ambientes en este lugar.
Otro factor, para plantear la construcción en este lugar es que es el terreno asignado
por la Municipalidad Distrital de San Ramón.
Este terreno es de propiedad de la Municipalidad Distrital de San Ramón. Se
descarta cualquier conflicto de intereses pues son los pobladores que tienen la
necesidad de mejorar la calidad de embarque y desembarque de pasajeros.
Tamaño:
El tamaño se determinara en función a las brechas existentes entre la oferta y
demanda.
16
Es referido al volumen de servicios a ofrecer y/o la magnitud de la población
beneficiaria que se espera atender; siendo para el sector la máxima población a ser
atendidos de la demanda efectiva con proyecto en los próximos 10 años, que para
el presente proyecto se ha calculado una población total de 29,136 usuarios para el
año “1” y de 32,942 usuarios al año “10”.
a) Brecha de infraestructura
Brecha
Ambientes Unidad
Cant.
Mirador Und. -1.00
Veredas Glb. -1.00
Pasadizo Gl. -1.00
17
b) Brecha de Capacitación
BRECHA
CANT.
Glb. 1
La tecnología
Se considerará en el componente de infraestructura la observación y aplicación de
las normas técnicas de construcción para el sector, las características técnicas
constructivas son adecuadas al área de influencia del proyecto y se emplearán
materiales de uso común en la zona de influencia del proyecto.
La tecnología a utilizarse en la edificación de los ambientes, será acorde a la zona de
influencia, a las condiciones del área de estudio (clima, suelos, topografía, etc.). El
diseño de infraestructura será para una zona conforme a la localización de la
infraestructura la misma que no está expuesta a algún peligro, tal como se analizado
en los puntos anteriores, las mismas que estarán relacionadas con el diseño, los
materiales empleados y las normas técnicas de construcción, generales y sectoriales.
El momento
El momento de ejecución tiene que ser lo más antes posibles ya que los inadecuados
ambientes de las diferentes agencias están teniendo efectos negativos en la
18
población usuaria, para ello el gobierno local tiene que viabilizar lo más pronto
posible el presente estudio.
Sobre la base de las acciones que se encuentran dentro del gráfico de planteamiento
de acciones, se propone las alternativas que permitirán alcanzar el objetivo principal.
COMPON EN TES Y METAS POR ALTERN ATIVAS
METAS
COMPON EN TES
ALTERN ATIVA 1 ALTERN ATIVA 2
Construcción de la Construcción de la
Infraestructura Principal e Infraestructura Principal e
Infraestructura Complementaria Infraestructura Complementaria
Infraestructura Física del Terminal Terrestre con Pisos del Terminal Terrestre con Pisos
Adecuada y Ceram icos (01 Sala de espera, Lam inados (01 Sala de espera,
Adecuada Transitabilidad y Counters de atención, Ss. Hh, Counters de atención, Ss. Hh,
Seguridad de los pasajeros Locales comerciales. Restaurante, Locales comerciales. Restaurante,
Mirador, Terraza, Garitas de Mirador, Terraza, Garitas de
Control, Veredas, Patio de Control, Veredas, Patio de
maniobras, Jardinería, Rejas y maniobras, Jardinería, Rejas y
cerco perimétrico). cerco perimétrico).
Eventos de Capacitación en Eventos de Capacitación en

Eficientes políticas de
políticas de regulación y de políticas de regulación y de
tránsito tránsito
E. COSTOS DEL PIP
19
PR ES U PU ES TO DE IN V ER S ION
Precios Priva dos

A LTER N A TIV A 1
(En N uevos S oles )
C OM PON EN TE PA R TIDA S S /.
Infra es t ruct ura Fís ica
A decua da y Construcción de la Infraestructura
A decua da Tra ns it a b ilida d y Principal e Infraestructura
S egurida d de los pa s a j eros Complementaria del Terminal Terrestre
con Pisos Ceramicos (01 Sala de espera,
Counters de atención, Ss. Hh, Locales 2,281,176.69
comerciales. Restaurante, Mirador,
Terraza, Garitas de Control, V eredas,
Patio de maniobras, Jardinería, Rejas y
cerco perimétrico).
Eficient es polít ica s de Eventos de Capacitación en políticas de

regula ción y de t rá ns it o regulación y de tránsito 15,000.00
C OS TO DIR EC TO DE OB R A 2 ,2 9 6 ,1 7 6 .6 9
Gastos Generales + Utilidades 459,235.34
Gastos de Supervisión 114,808.83
Expediente Técnico 91,847.07
M ON TO DE LA IN V ER S IÓN 2 ,9 6 2 ,0 6 7 .9 3
20
Precios Priva dos

A LTER N A TIV A 2

21
CO STO DE O PERACIÓ N Y MANTENIMIENTO CO N PRO Y ECTO A PRECIO S DE MERCADO
CANT CO STO NUMERO PRECIO S ENTIDAD

CO MPO NENTES
. MENSUAL DE MESES PRIVADO S RESP.
CO STO S DE O PERACIÓ N MDSR
Personal Administrativo 1.00 1,200.00 12.00 14,400.00
Personal de Seguridad 1.00 1,000.00 12.00 12,000.00
MATERIALES DE CO NSUMO
Gastos Documentarios 1.00 100.00 12.00 1,200.00
Materiales de Escritorio 1.00 1,200.00 1.00 1,200.00
TO TAL CO STO S O PERACIÓ N 28,800.00
CO STO S DE MANTENIMIENTO MDSR
Materiales de construcción 1.00 600.00 2.00 1,200.00
Otros 1.00 1,000.00 1.00 1,000.00
TO TAL CO STO S DE MANTENIMIENTO 2,200.00
CO STO TO TAL DE MANTENIMIENTO Y O PERACIO N ANUAL 31,000.00
F. EVALUACION SOCIAL
Beneficios Sociales
Siendo los beneficiarios la población total del Distrito de San Ramón, se puede señalar
que los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Se brindara servicios de embarque y desembarque de calidad y oportuna.
• Se verá incrementado los niveles de desarrollo de actividades en el servicio de
transporte público.
• Se lograra que el transporte público se formalice y ordene cumpliendo las
normas estipuladas para dicho fin.
22
Costos Sociales
A LTER N A TIV A 1
C OS TOS A PR EC IOS S OC IA LES
PR EC IOS DE PR EC IOS
F.C .
M ER C A DO S OC IA LES
C ons t rucci ón de l a Infra es t ruct ura Pri nci pa l y

2 ,2 8 1 ,1 7 6 .6 9 1 ,8 2 1 ,6 0 4 .9 8
C om pl em ent a ri a del Term i na l Terres t re
MANO DE OBRA CALIFICADA 599,124.37 0.909 544,604.05
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 413,718.16 0.490 202,721.90
BIENES NO TRANSABLES 1,268,334.16 0.847 1,074,279.03
Im pl em ent a ci ón de pol í t i ca s de regul a ci ón y de

1 5 ,0 0 0 .0 0 1 3 ,6 3 5 .0 0
t ra ns i t o
C OS TOS DIR EC TOS 2 ,2 9 6 ,1 7 6 .6 9 1 ,8 3 5 ,2 3 9 .9 8
GASTOS GENERALES + UTILIDADES 459,235.34 0.847 388,972.33
SUPERV ISION 114,808.83 0.847 97,243.08
EXPEDIENTE TECNICO 45,923.53 0.909 41,744.49
PR ES U PU ES TO DE OB R A 2 ,9 1 6 ,1 4 4 .4 0 2 ,3 6 3 ,1 9 9 .8 9
A LTER N A TIV A 2
F.C .

2 ,3 1 9 ,3 5 7 .9 4 1 ,8 5 5 ,8 5 2 .4 6

1 5 ,0 0 0 .0 0 1 3 ,6 3 5 .0 0
t ra ns i t o
C OS TOS DIR EC TOS 2 ,3 3 4 ,3 5 7 .9 4 1 ,8 6 9 ,4 8 7 .4 6
SUPERV ISION 116,717.90 0.847 98,860.06
23
Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD

ALTERNATIVA Nº 1 - PRECIOS SOCIALES
Con Proyecto Sin Proyecto Costo
Años TSD 9% VACS
Costo Manten. Inversiones Costo Manten. Incremental
0 2,363,199.89 2,363,199.89 1.00 2,363,200
1 27,893.80 0.00 27,893.80 0.92 25,591
2 27,893.80 0.00 27,893.80 0.84 23,478
3 27,893.80 0.00 27,893.80 0.77 21,539
4 27,893.80 0.00 27,893.80 0.71 19,761
5 27,893.80 0.00 27,893.80 0.65 18,129
6 27,893.80 0.00 27,893.80 0.60 16,632
7 27,893.80 0.00 27,893.80 0.55 15,259
8 27,893.80 0.00 27,893.80 0.50 13,999
9 27,893.80 0.00 27,893.80 0.46 12,843
10 27,893.80 0.00 27,893.80 0.42 11,783
VACS 2,542,212.75
POBLACION PROMEDIO BENEFICIARIA PROYECTADA 31,004
ICE (S/. x Población Beneficiada) 82.00
24

Años TSD 9% VACS
0 2,406,226.39 2,406,226.39 1.00 2,406,226

1 27,893.80 0.00 27,893.80 0.92 25,591
2 27,893.80 0.00 27,893.80 0.84 23,478
3 27,893.80 0.00 27,893.80 0.77 21,539
4 27,893.80 0.00 27,893.80 0.71 19,761
5 27,893.80 0.00 27,893.80 0.65 18,129
6 27,893.80 0.00 27,893.80 0.60 16,632
7 27,893.80 0.00 27,893.80 0.55 15,259
8 27,893.80 0.00 27,893.80 0.50 13,999
9 27,893.80 0.00 27,893.80 0.46 12,843
10 27,893.80 0.00 27,893.80 0.42 11,783
VACS 2,585,239.25
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.
Financiamiento de la Inversión, Operación y Mantenimiento
Fase Inversión.
El financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital a través de la Fuente de
Financiamiento Recursos Ordinarios.
Fase Post Inversión: Operación y Mantenimiento
Los costos de operación del proyecto, como remuneración de los administrativos,
costeo de materiales, y mantenimiento de la infraestructura, será asumida por la
25
Municipalidad Distrital de San Ramón, siendo considerado en la Fuente de
Financiamiento Recursos Directamente Recaudados de la Institución.
Arreglos institucionales para la ejecución del PIP y operación del servicio
La Municipalidad Distrital de San Ramón, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, será la unidad ejecutora del proyecto, una vez concluida,
recepcionara la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil
del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de
este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y operación, del mismo modo cuentan con capacidad de gestión para
asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
Empresas de Transportes y Población, la participación de las Empresas de Transportes
y de la población total de San Ramón comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento
y operación posterior a la ejecución.
26
SISTEMATIZACION DE RIESGOS Y RECOMENDACIONES EN LA SOSTENIBILIDAD DEL

PROYECTO
MEDIDAS REFERENCIA EN
RIESGO RECOMENDACIONES
ADOPTADAS EL ESTUDIO
Plantear las estrategias para lograr
Incumplimiento de
Seguimiento y Gestión del concretar los arreglos institucionales
Arreglos
Monitoreo Proyecto requeridos para las fases de
Institucionales
inversión y postinversión (O&M).
Plantear un cronograma de ejecución

y los responsables de llevar
Costos sociales
a cabo las actividades programadas,
esperados son
Exigencias para como estudios definitivos
mayores, si no se Programación en
cumplimiento de (expediente técnico, especificaciones
cumplen con los Actividades del
los estudios técnicas, términos de referencia),
plazos de proyecto
técnicos licitaciones y contratos, ejecución y
ejecución
supervisión de obras, adquisición de
previstos
equipos, contratación de consultores
y EIA, entre otros.
Promoción
Uso ineficiente de
constante de los Programación en Plantear medidas para incentivar a
los servicios
servicios de Actividades del los usuarios el uso eficiente de los
programdos en el
embarque y proyecto bienes y los servicios del PIP.
proyecto
desmbarque
Estimar, cuando corresponda, los
ingresos por tarifas que cubrirán los
costos de O&M de los servicios; con
No disponibilidad este fin determinar tarifas, cuotas,
oportuna de Programación en tasas o similares a aplicar a los
Seguimiento y
recursos para Actividades del operadores teniendo en cuenta su
Monitoreo
operación y proyecto capacidad
mantenimiento de pago. Indicar si se propone la
aplicación de subsidios cruzados o
subsidios a través de otras fuentes de
financiamiento de la entidad.
Desastres
Mecanismos de Programación en
asociadas a Efectuar el análisis del riesgo de
protección ante Actividades del
vulnerabilidades desastre
eventos naturales proyecto
identificadas
H. IMPACTO AMBIENTAL.
27
El proyecto por sus características genera impactos negativos al medio ambiente
como; polvo, ruidos, enturbiamiento del agua etc. Solo en el momento de la
ejecución, este será mitigado en momento adecuado por la Institución encargado de
la ejecución de esta infraestructura.
Y también durante el horizonte del proyecto, por la característica propia del proyecto
debemos asegurar que no se producirán efectos negativos que alteren o modifiquen
el medio ambiente, toda vez que el proyecto está enmarcado en la construcción de
una adecuada infraestructura de embarque y desembarque.
Tratándose de un proyecto de infraestructura nueva su construcción tendra pequeñas
repercusiones locales, las mismas que si son negativas serán controlables. Los efectos
y las acciones de mitigación se presentan en el siguiente cuadro:
EST U DIO DE IMP ACT O AMBIEN T AL

ACCION ES DE
EF ECT OS N EGAT IVOS EF ECT OS P OSIT IVOS
MIT IGACION
1. Polvo, conformado por
1. Desaparición del polvo
particulas producto de
en el ambiente, una vez * Control del ruido
demoliciones, excavaciones
culminada las obras
del suelo
2. Ruidos de maquinaria 2. Mejora y eficiencia de la
* Control de la
durante la ejecución del seguridad de la
contaminación
trabajo infraestructura
3. Aumento del valor del
3. Acumulación de materiales * Control de la
patrimonio de los locales
(tierra, agregados y otros) contaminación del suelo
aledaños
4. Vista panorámica 4. Disminución de robos
momentáneamente alterada por ende de la delincuencia
5. Disminución del valor del
suelo comercial temporal
28
Así mismo consideramos los costos de mitigación ambiental, los mismos que se
incluyen en el costo directo del proyecto.
P RESU P U EST O EN MIT IGACION AMBIEN T AL
P ART IDA U N D. CAN T . P.U. P ARCIAL
* Control del ruido
* Control de la contaminación Glb. 1.00 24,000.00 24,000.00
* Control de la contaminación del

suelo
T OT AL S/ . 24, 000. 00
I. GESTION DEL PROYECTO
Para la Fase de Ejecución
La Municipalidad Distrital de San Ramón, según, Ley Orgánica de Municipalidades
dentro de sus competencias: puede diseñar, priorizar y ejecutar el Proyecto de
transporte, en concordancia con la política nacional, y además cuenta con un pliego
presupuestario propio, un Plan de Inversiones Multianual aprobado, una estructura
organizativa adecuada para la ejecución de inversiones, capacidad técnica y operativa
para ejecutar proyectos de inversión pública. Es decir existen recursos económicos y
29
la experiencia en la ejecución de esta tipología de proyecto, y es concordante con
sus funciones de gobierno local.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses, el periodo programado para la
ejecución de obra en su etapa de inversión es de 08 meses para las alternativas de
construcción de la infraestructura, se propone que sea ejecutado entre los meses de
Mayo a Diciembre por ser el periodo de verano.
En el cuadro siguiente se detalla la programación de actividades previstas para el
logro de las metas del proyecto, indicando secuencia y ruta crítica, duración,
responsables y recursos necesarios.
Así mismo el proyecto se ejecutara mediante la modalidad de Contrata, para ello la
Municipalidad se encargara de todo el proceso de convocatoria, contando para ello
con recursos humanos capacitados.
30
CRO NO G RAMA DE EJECUCIO N FISICA - ALTERNATIVA SELECCIO NADA
PERIO DO S TRIMESTRES ( NUEVO S SO LES) TO TAL PO R

METAS
META
1 2 3 4
Construcción de la
Infraestructura Principal e
Infraestructura Complementaria
del Terminal Terrestre con Pisos
Ceramicos (01 Sala de espera,
Counters de atención, Ss. Hh, 285,147.09 855,441.26 855,441.26 285,147.09 2,281,176.69
Locales comerciales. Restaurante,
Mirador, Terraza, Garitas de
Control, Veredas, Patio de
maniobras, Jardinería, Rejas y
Eventos de Capacitación en
políticas de regulación y de 15,000.00 15,000.00
tránsito
Gastos Generales + Utilidades 57,404.42 172,213.25 172,213.25 57,404.42 459,235.34
Gastos de Supervisión 14,351.10 43,053.31 43,053.31 14,351.10 114,808.83
Expediente Técnico 91,847.07 91,847.07
TO TAL PO R PERIO DO 448,749.68 1,070,707.82 1,070,707.82 371,902.61 2,962,067.93
31
C R ON OGR A M A DE EJ EC U C ION FIS IC A - A LTER N A TIV A S ELEC C ION A DA
PERIO DO S TRIMESTRES ( %) TO TAL PO R

METAS
1 2 3 4 META
Construcción de la Infraestructura
Principal e Infraestructura
Complementaria del Terminal Terrestre
Counters de atención, Ss. Hh, Locales 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Terraza, Garitas de Control, Veredas,

100.00 100.00
Gastos Generales + Utilidades 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Gastos de Supervisión 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Expediente Técnico 100.00 100.00
Para la fase de Post Inversión
En el caso del presente proyecto corresponde a la Municipalidad Distrital de San
Ramón asumir con la responsabilidad de la operación y mantenimiento de acuerdo
al compromiso existente.
Financiamiento
Inversión :
Municipalidad Distrital de San Ramón a través de Tesoro público y la Fuente de
32
ESTRU CTU RA DE FIN AN CIAMIEN TO DE LA IN VERSION SEGÚ N COMPON EN TES
FU EN TE DE FIN AN CIAMIEN TO
COMPON EN TE DEL PIP COSTO TOTAL
R. O. R. D. R R. P. O. O. C D. T. R. D.
Infraestructura Física
Adecuada y
Adecuada Transitabilidad
2, 281, 176. 69 X
y Seguridad de los
pasajeros
15, 000. 00 X
Gastos Generales +
459, 235. 34 X
U tilidades
Gastos de Supervisión 114, 808. 83 X
Expediente Técnico 91, 847. 07 X
Operación y Mantenimiento:
Municipalidad Distrital de San Ramón (OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO)
ESTRU CTU RA DE FIN AN CIAMIEN TO DE OPERACIÓN Y MAN TEN IMIEN TO
DESCRIPCION COSTO TOTAL
R. O. R. D. R R. P. O. O. C D. T. R. D.
Operación 28, 800. 00 X
Mantenim iento 2, 200. 00 X
33
J. MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
Incremento de
Disminución de las necesidades básicas
Desarrollo La población Beneficiaria
insatisfechas (NBI’s).
FIN
Socioeconómico de la Encuesta a Pasajeros. cumple con las normas

Disminución de las NBI’s en 20% en el
Ciudad de San estipuladas
año 5 del horizonte del proyecto.
Ramón
Adecuado Sistema
De Embarque y
PROPOSITO
Mayor porcentaje de pasajeros utilizan

Desembarque de Participación activa de la
el sistema de embarque y desembarque. Encuesta de impacto.
Pasajeros, que población, organizaciones y
Reducción de tiempos y riesgos de los Informe de monitoreo.
llegan y salen de la sectores.
beneficiarios.
Ciudad de San
Ramón
COMPONENTES C.1.
Mayor porcentaje de Cobertura de
Infraestructura
servicio de embarque y desembarque
Física Adecuada
seguro para pasajeros . 100% de
COMPONENTES
C2. Adecuada
cobertura de servicio de embarque y Autoridades locales y población
transitabilidad y
desembarque. beneficiaria asumen su
seguridad de los Encuestas a beneficiarios
Mayor y adecuado control en responsabilidad de la gestión
pasajeros
cumplimiento de normas de transito. del proyecto.
C.3. Eficientes
100% implementado las normas de
políticas de
transito y regulación del servicio de
regulación y de
embarque y desembarque.
transito.
Costo Directo Facturas de los servicios de

1.-Construcción de la
Infraestructura S/. 2´281,176.69 construcción de la
Infraestructura
infraestructura, cuaderno de
Principal e
ACTIVIDADES
Capacitación S/. 15,000.00 obra, valorización y

Infraestructura
Costo Indirecto liquidación de obra. Facturas Participación del Gobierno Local
Complementaria del
de los servicios de y de la población en la
Terminal terrestre. Gastos Generales + Ut. S/. 459,235.34 capacitación a los ejecución del proyecto.
2.- Implementación
Supervisión S/. 114,808.83 involucrados en temas de
de políticas de
politicas de regulación y de
regulación y de Exped. Tec. S/. 91,847.07 tránsito, Nomina de
transito.
Total de Inversión S/. 2´962,067.93 Participantes.
34
ASPECTOS
GENERALES
35
I.- ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
“CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS EN
EL TERMINAL TERRESTRE DE LA LOCALIDAD DE SAN RAMON, DISTRITO DE SAN
RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN”
Ubicación Geográfica:
Región : Junín
Provincia : Chanchamayo
Distrito : San Ramón
Localidad : San Ramón
Región Natural : Selva Alta
Zona : Urbana
36
37
1.2 INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
Sector :Gobiernos Locales
Pliego :Municipalidad Provincial de Chanchamayo
Dirección :Calle Callao N° 245 – La Merced
Persona Responsable :Ing. Dany Gabriel Pelayo Mandujano
Persona Responsable
Formulación PIP : Arq. José Luis Aguirre Paucar
Dirección : Calle Santo Tomás S/N – La Merced
Competencias de la Unidad Formuladora:
La Unidad Formuladora como una oficina del Pliego presupuestal de la Municipalidad
Provincial de Chanchamayo, tiene la función de formular y evaluar proyectos de
inversión pública en su etapa de pre inversión, los que están comprendido dentro
de la competencia exclusiva y compartida como Gobierno Local, en atención a la Ley
Orgánica de Municipalidades.
38
Unidad Ejecutora:
Pliego : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de San Ramón
Nombre : Municipalidad Distrital de San Ramón
Persona Responsable
Unidad Ejecutora : Ing. Juan José Ludeña Orihuela - Alcalde
Competencia y Capacidad Técnica de la Unidad Ejecutora:
dentro de sus competencias esta : diseñar, priorizar y ejecutar proyectos de
desarrollo, en concordancia con la política nacional, y además cuenta con un pliego
la experiencia en la ejecución de esta tipología de proyecto.
La disponibilidad de recursos necesarios para desarrollar el proyecto son:
económicos, logísticos, administrativos, humanos, e institucionales. LA
MUNICIPALIDAD, con la finalidad de ejecutar el proyecto procederá a implementar
39
las acciones que sean necesarias para lograr superar el problema principal y concretar
el proyecto.
En el caso de las acciones que impliquen inversión en tangibles, LA MUNICIPALIDAD
procederá en la contratación de un equipo especializado en la ejecución de obras
tangibles e intangibles, así tenemos las siguientes fases:
 Contratación de consultoría para la elaboración de Expediente Técnico de las
obras civiles.
 Contratación de empresa ejecutora para la construcción del Terminal Terrestre.
 Contratación de empresa supervisora de obras, con la finalidad que la obra se
ejecute respondiendo a las especificaciones técnicas elaborada en el Diseño
Definitivo.
 LA MUNICIPALIDAD también participará en el proceso de Recepción y
Liquidación de Obras Físicas.
Área Técnica Designada
El órgano técnico responsable que se encargará de coordinar o ejecutar los aspectos
técnicos del PIP en la fase de ejecución es la Gerencia de Desarrollo Urbano Rural de
la Municipalidad Distrital de San Ramón.
40
El Operador
Así mismo la Municipalidad Distrital de San Ramón será quien asuma con el
mantenimiento y operación del proyecto, esto en consideración que la Municipalidad
tiene una estructura organizativa y capacidad técnica – económica adecuada para la
operatividad de los proyectos de inversión pública
2.3 MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes del proyecto
El uso de un terminal terrestre para mejorar la calidad de vida de la población del
distrito de San Ramón es de vital importancia, y el distrito no cuenta con ello solo
con unidades de transporte de empresas individuales que brindan y ofertan sus
servicios en condiciones que transgreden las normas de servicio público de pasajeros.
Por lo cual la Municipalidad Distrital de San Ramón propuso solucionar dicho
problema a través de la instalación de una Estación de Ruta que es una infraestructura
complementaria de servicio de transporte terrestre el mismo que funcionaria en el
Sector El Milagro, el mismo que fue denegada a aceptar por parte de las empresas y
población usuaria por razones de la falta de una adecuada infraestructura.
Por lo mismo y por el crecimiento acelerado de la población y el turismo que requiere
de los servicios señalados, es necesario la implementación de un Terminal Terrestre,
proyecto que será consolidado con un diseño detallado, estudios minuciosos y
41
cálculos establecidos en la normatividad existente; así mismo el proyecto se
fundamenta en políticas de desarrollo ligadas a la conservación del medio ambiente
y la preservación de la calidad de vida de los pobladores de la localidad de San
Ramón.
PERTINENCIA DEL PROYECTO
A. LINEAMIENTO DE POLÍTICA NACIONAL
 ACUERDO NACIONAL
Política de estado 4: Estado eficiente, transparente y descentralizado.
Impulsar el desarrollo armónico y sostenido de todo el territorio nacional,
promoviendo la descentralización de la inversión pública y privada, en un marco
de estabilidad macro económica, monetaria y de equilibrio fiscal.
 PLAN BICENTENARIO
Objetivo estratégico: Oportunidades y acceso a los servicios
Decreto Supremo Nº 054-2011-PCM - Aprueban el Plan Estratégico de Desarrollo

Nacional denominado: PLAN BICENTENARIO: El Perú hacia el 2021.
B. LINEAMIENTO DE POLÍTICA SECTORIAL

Objetivo estratégico: Promover la formalización e impulsar la prestación de
servicios de transportes seguros, eficientes y competitivos
 DIRECCIÓN GENERAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL (DGPM)
42
El presente proyecto constituye un estudio de Pre inversión a nivel de PERFIL, y la

Dirección General de Programación Multianual (DGPM) del Ministerio de
Economía y Finanzas ha establecido las normas y procedimientos para la
formulación y aprobación de Proyectos de Inversión Pública, a través de los
siguientes dispositivos.
 Ley Nº 27293 “Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública” (08/06/2000)

modificado por las leyes 28802 y 28522.
 Decreto Supremo N° 157-2002-EF, que aprueba el nuevo Reglamento de
la Ley del Sistema de Inversión Pública, publicado el 04 de octubre del
2002.
 Directiva Nº 004-2002-EF/68.01, “Directiva General del Sistema Nacional
de Inversión Pública, aprobada con Resolución Directoral N° 012-2002-
EF/68.01, publicada el 18 de noviembre de 2002.
 Resolución Ministerial N° 458-2003-EF-15, “Modifica Resolución Ministerial
N° 421-2002-EF-15 que delega facultades para declarar la viabilidad de
Proyectos de Inversión Pública a las Oficinas de Programación e
Inversiones de los Sectores y a los Gobiernos Regionales”, publicada el 10
de septiembre del 2003.
 Resolución Ministerial N° 372-2004-EF-15, que deja sin efecto
Resoluciones Ministeriales N° 458-2003-EF-15 y 694-2003-EF-15 y que
Aprueba delegación de facultades para declarar la viabilidad Proyectos de
Inversión Pública.
 Constituye normatividad legal vigente las Guías Metodológicas, Manuales
Metodológicos, Contenidos Mínimos y toda disposición complementaria
y ampliatoria que emita la Dirección General Programación Multianual.
C. LINEAMIENTO DE POLÍTICA REGIONAL
43
 PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL GOBIERNO REGIONAL DE JUNÍN (2008

– 2015)
EJE SOCIAL
Objetivo Estratégico General: Mejorar las condiciones sociales de la población
para reducir los niveles de pobreza.
Objetivo Estratégico Específico

- Rescatar la identidad y diversidad pluricultural, para reducir la influencia negativa
de elementos foráneos.
- Fortalecer los espacios de participación y concertación de la población organizada
en el marco de las políticas sociales de la región, para lograr la convivencia y paz
social.
- Mejorar y ampliar la infraestructura social de la región, para incrementar el acceso
a los servicios básicos de calidad.
Estrategias sociales
a. Articular las iniciativas de proyectos de la sociedad civil para formular acciones
concordantes con las políticas nacionales públicas en desarrollo social.
b. Articular las iniciativas de proyectos sociales de la sociedad civil, a través de los
espacios de concertación para recurrir a los recursos de la cooperación
internacional.
c. Ampliar la cobertura de proyectos y programas de desarrollo social con énfasis
en el rescate de valores culturales.
d. Desarrollar proyectos y programas de desarrollo social en poblaciones
vinculadas en narcoterrorismo.
e. Establecer mecanismos de financiamiento de organismos nacionales e
internacionales para ampliar la cobertura de los programas y proyectos de
desarrollo social.
44
f. Promover y fortalecer los espacios de concertación con participación de la

población organizada dispuesta a generar desarrollo; fiscalizando (vigilando) la
labor de los medios de comunicación y difusión, sembrando una cultura de paz,
propiciando la descentralización económica, sensibilizando a las autoridades para
el trabajo descentralizado.
D. LINEAMIENTO DE POLÍTICA PROVINCIAL
 PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

CHANCHAMAYO (2013 – 2021)
EJE ESTRATÉGICO 4: DESARROLLO LOCAL E INFRAESTRUCTURA
Infraestructura de Terrapuertos.- El uso de terminales terrestres para mejorar la
calidad de vida de la población de la provincia de Chanchamayo es de vital
importancia, para ello se cuenta con tres terminales de transporte ubicadas en el
distrito de Chanchamayo, ya que el resto de distritos no cuentan con ningún
terminal terrestre solo se cuenta con unidades de transporte de empresas
individuales. Los terminales son usados por toda clase de vehículos cuyo destino y
precio varían en función al tiempo y la distancia que se tiene que recorrer es por
ello que la demanda es constante.
E. LINEAMIENTO DE POLÍTICA LOCAL
Municipalidad Distrital de San Ramón
La Constitución de 1993 establece la responsabilidad de las municipalidades en la

prestación de los servicios públicos. La Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N°
45
27972) señala en el numeral 2.1 del Artículo 80°, que es una función compartida de
las municipalidades provinciales administrar y reglamentar, directamente o por
concesión, los servicios. De la misma manera, mediante Ley N° 27680, Ley de Reforma
Constitucional del Capítulo XIV del Título IV sobre descentralización (marzo 2002) se
establece que los gobiernos locales desarrollan y regulan actividades y/o servicios en
materia de educación, salud, vivienda y saneamiento, entre otros.
Las Municipalidades provinciales y distritales son los órganos de gobierno
promotores del desarrollo local con personería jurídica de derecho público y plena
capacidad para el cumplimiento de sus fines la cual dentro de su TITULO V
MENCIONA LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECIFICAS DE LOSGOBIERNOS
LOCALES.
 Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el
nivel provincial. Las municipalidades provinciales son responsables de promover
e impulsar el proceso de planeamiento para el desarrollo integral
correspondiente al ámbito de su provincia, recogiendo las prioridades
propuestas en los procesos de planeación de desarrollo local de carácter
distrital.
 Promover, permanentemente la coordinación estratégica de los planes
integrales de desarrollo distrital. Los planes referidos a la organización del
espacio físico y uso del suelo que emitan las municipalidades distritales deberán
sujetarse a los planes y normas municipales provinciales generales sobre la
materia.
Así mismo el Plan de desarrollo Concertado Distrital señala en el eje estratégico
Desarrollo Social: “El Desarrollo Social es un proceso a través del cual se intenta
fomentar y promover las condiciones para el desarrollo y uso de las capacidades
humanas, dentro de un marco de equidad y sostenibilidad”. Entendiéndose este eje
como el acceso a la educación, salud, servicios básicos, cultura, recreación, deportes,
46
etc. Así mismo los objetivos Estratégicos Generales contenidos en el Plan Estratégico
institucional de la Municipalidad Distrital de San Ramón, se tiene como un objetivo
general de dotar de infraestructura económica y social, necesaria para mejorar la
calidad de vida de la población y la generación de las oportunidades para su
desarrollo.
Normatividad Vigente
 Ley de Bases de la Descentralización Nº 27783; El proceso de descentralización

tiene como finalidad el desarrollo integral, armónico y sostenible del país,
mediante la separación de competencias y funciones, y el equilibrado ejercicio
del poder por los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local
(municipalidades provinciales, distritales y de centros poblados), en beneficio de
la población.
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades;
 Ley N° 27444, Ley de Procedimiento Administrativo General;
 Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública;
 Ley Nº 29951, Ley de Presupuesto del Sector Público para el año Fiscal 2013.
 Decreto Supremo N° 157-2002-EF, Reglamento de la Ley del Sistema Nacional
de Inversión Pública;
 Resolución Ministerial N° 372-2004-EF-15, que delega facultades para declarar la
viabilidad de proyectos de inversión pública a las Oficinas de Programación e
Inversiones del Gobierno Nacional, a los Gobiernos Regionales y a los Gobiernos
Locales.
 Directiva Nº 004-2002-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública, aprobada por Resolución Directoral Nº 012-2002-EF/68.01.
 R.D. Nº 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva General del Sistema Nacional

de Inversión Pública “Directiva Nº001-2011–EF/68”, anexo SNIP 09 “Parámetros y
47
normas técnicas para formulación", anexo SNIP 10 “Parámetros de evaluación”,

Formato SNIP 4 y guías metodologías de Identificación, Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública.
 Decreto Legislativo N° 1017, que aprueba la Ley de Contrataciones, en adelante

la Ley.
 Decreto Supremo N° 021-2009-EF – Modificación del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado.
 Decreto Supremo N° 140-2009-EF – Modificación del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado.
 Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de
Proyectos, Primera publicación: junio 2011.
 Anexo SNIP 01 – Clasificador Funcional Programático.
 Anexo SNIP 04 – Clasificador de Responsabilidad del SNIP.
 Anexo SNIP 05 A- Contenidos Mínimos perfil para declarar la viabilidad del PIP.
 Anexo SNIP 09 – Parámetros y Normas técnicas para Formulación.
 Anexo SNIP 10 – parámetros de Evaluación.
Cuadro N° 01
48
MAT RIZ D E C ONSIST ENC IA
Adecuado Sistema de Embarque y Desembarque de Pasajeros, que llegan

OBJETIVO
y salen de la Ciudad de San Ramón
COMPONENTE 1 Infraestructura Física Adecuada
COMPONENTE 2 Adecuada transitabilidad y seguridad de los pasajeros
COMPONENTE 3 Eficientes políticas de regulación y de transito
INSTRUMENTO DE
LINEAMIENTOS ASOCIADOS COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO
GESTION
Impulsar el desarrollo armónico y
sostenido de todo el territorio
nacional, promoviendo la
Acuerdo Nacional descentralización de la inversión
El objetivo del proyecto es concordante
pública y privada, en un marco
con el objetivo de la Politica Nacional
de estabilidad macro económica,
monetaria y de equilibrio fiscal
Oportunidades y acceso a los
Plan Bicentenario
servicios
Promover la formalización e
Sector Transportes :
impulsar la prestación de El objetivo del proyecto es concordante
Objetivos
servicios de transportes seguros, con el objetivo estratégico del sector
Estratégicos
eficientes y competitivos
Mejorar las condiciones sociales

de la población para reducir los
niveles de pobreza. El proyecto tiene como objetivo una
Plan de Desarrollo
adecuada sistema de embarque y
Concertado Regional - Mejorar y ampliar la
desembarque de pasajeros, siendo
Gobierno Regional Junín infraestructura social de la
compatible con el PDC regional.
región, para incrementar el
acceso a los servicios básicos de
calidad.
DESARROLLO LOCAL E
INFRAESTRUCTURA-
El proyecto plantea intervenciones que
Plan de Desarrollo Infraestructura de Terrapuertos.-
mejorarán las condiciones en las que se
Concertado Provincial - El uso de terminales terrestres
recepciona los servicios de embarque y
Municipalidad Provincial para mejorar la calidad de vida
desembarque, con lo que se mejorara la
de Chanchamayo de la población de la provincia de
calidad de vida.
Chanchamayo es de vital
importancia
Dotar de infraestructura
Plan de Desarrollo económica y social, necesaria para
Concertado Provincial - mejorar la calidad de vida de la El objetivo del proyecto es concordante
Municipalidad Distrital población y la generación de las con el objetivo del PDC local.
de San Ramón oportunidades para su desarrollo
CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMATICO
49
Según el clasificador funcional programático señalado en el Anexo SNIP 01 de la
Dirección General de Politica de Inversiones del MEF, el presente proyecto se enmarca
en :
FUNCIÓN 15: Transporte Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones
para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre Conjunto de acciones orientadas al
planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las
acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas
al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y
operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0069: Servicios de transporte terrestre Comprende las acciones
orientadas a facilitar y garantizar un adecuado servicio a los usuarios del transporte
terrestre.
50
II.- IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNÓSTICO
51
2.1.1 Área de Estudio y Área de Influencia
Área de Estudio
El área de estudio esta comprendida por el Distrito de San Ramón de la Provincia de
Chanchamayo de la Región Junín, y el área de influencia es la localidad de San Ramón.
El distrito de San Ramón se encuentra ubicado en la Provincia de Chanchamayo,
Región Junín. Situada en selva alta entre las coordenadas 243500 al 246000 este y
9341500 al 9345000 norte, cuenta con una superficie de 591.67 Km2. Correspondiente
al 12.53 % de la provincia de Chanchamayo (fuente: Plan de Desarrollo Integral
Concertado distrito de San Ramón 2005 -2015).
Esta ciudad es estratégicamente la puerta de ingreso y de comunicación a la selva
central de nuestro país, cuenta con dos ríos principales el río Tarma y Tulumayo los
que bordean la ciudad conformada por una meseta agroforestal.
El distrito de San Ramón está representado por zonas urbanas en aproximadamente
el 67% de la población total, distribuidos en 25 urbanizaciones, 04 asociaciones de
vivienda y 13 asentamientos humanos y el Centro Poblado Naranjal. En cuanto a la
zona rural se encuentran 38 anexos.
Los límites del distrito de San Ramón:
Por el Norte : Con el distrito de Chanchamayo
Por el Este : Con el distrito de Vitoc
Por el Sur : Con el distrito de Palca.
52
Por el Oeste : Con el distrito de Huasahuasi
Gráfico Nº 01
LOCALIZACIÓN DE LA REGIÓN JUNÍN
Fuente: Planos de localización Google Mapas 2016.
Gráfico Nº 02
DIVISIÓN PROVINCIAL DE LA REGIÓN JUNÍN Y UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO.
53
Gráfico Nº 03
DISTRIBUCIÓN DISTRITAL DE LA PROVINCIA DE CHANCHAMAYO Y UBICACIÓN DEL
DISTRITO DE SAN RAMON
54
Gráfico Nº 04
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
55
Aspectos Socio Económicos y Culturales
El área de influencia del proyecto, comprenderá la ciudad de San Ramón con sus 25
urbanizaciones, 04 asociaciones de vivienda, 13 asentamientos humanos, sector
Puente Herrería, Chunchuyacu, Salsipuedes, Campamento Chino, Puntayacu,
Chalhuapuquio, pedregal y el centro Poblado Naranjal considerado como la
población urbana del distrito del San Ramón.
Cuenta con 19,041 habitantes, que constituyen el 100% de la población urbana.
56
a) Población
Según el Censo Nacional del 2007 la población del distrito de San Ramón es de
26,088 habitantes, de la cual la zona urbana es de 19,041 habitantes (86.67%) y la
zona rural es de 7,047 habitantes (13,33%).
La población beneficiaria para el presente proyecto es 29,136 habitantes
considerando la Población urbana del distrito de San Ramón.
La población del Distrito de San Ramón proyectada al 2009 es de 29,136 habitantes
y viene a ser la población inicial para proyectarla a los 10 años del horizonte del
proyecto (2009-2019).
Cuadro N° 02
PO BLACIO N PRO Y ECTADA 2016 - 2026
AÑO S Nº DE HABITANTES T. C. I.
2016 29,136 1.2354%
2017 29,496
2018 29,861
2019 30,229
2020 30,603
2021 30,981
2022 31,364
2023 31,751
2024 32,143
2025 32,540
2026 32,942
Fuente INEI - CPV 1993 -2007
ELABORACION PROPIA
Análisis de la Situación de Pobreza en el Ámbito del Proyecto
57
En el ámbito de intervención del proyecto, la población objetivo es pobre y por lo
general no cubre sus necesidades básicas (acceso a agua potable, desagüe, energía,
eléctrica, salud y educación). Como se puede apreciar en el cuadro Nº 09 la región
de Junín cuenta con el 43 % de pobreza y 13.7 % de pobreza extrema. En el Distrito
de San Ramón cuenta con 31.5 % de Pobreza y 5.9 % de pobreza extrema
Cuadro N° 03
IN DICADORES DE POBREZA (%)
Perú Junín Chancham ayo San Ram ón
Incidencia de Pobreza Total 39.3 43 46.9 31.5
Incidencia de Pobreza Extrema 13.7 13.4 12.6 5.9
b) Salud, higiene y saneamiento básico
Salud
 La Micro Red San Ramón es un núcleo base que constituye un eje de red
perteneciente a la Dirección Regional de Salud Red Salud del MINSA
Chanchamayo, denominado Micro Red de Salud de San Ramón. Cuenta con un
Centro de Salud y 9 puestos de salud en La Esperanza, Pedregal, Naranjal, y
Vitoc, Utcubamba, Monobamba, Chacaybamba, Utcuyacu y Vizcatan (en los
distritos aledaños) de categoría I-3 (Centro de Salud sin internamiento) y brinda
58
servicios de medicina general, odontología, psicología, obstetricia, enfermería,
emergencias, estrategias de salud y servicios intermedios. Existen 03 clínicas
particulares y 15 farmacias y boticas privadas. Entre los centros de salud públicos
y privados se cubren las demandas sociales ante las causas de morbilidad general
que se registran.
 La prestación de los servicios de salud es preventiva y curativa; limitada por la
escasa implementación de medicinas, equipos, personal técnico y Profesional. La
atención en tratamiento y rehabilitación es limitada por su pequeña
infraestructura e implementación inadecuada.
 El 70% de la infraestructura física está construida de material noble y el 30% de
material rústico con material de la zona con serias deficiencias para la prestación
de los servicios de salud. (Fuente: Plan de Desarrollo Concertado 2005 – 2015 y
Gerencia de Servicios Públicos).
 Las enfermedades más comunes en el área de influencia del proyecto son las
enfermedades gastrointestinales, parasitarias, respiratorias, diarreicas y cutáneas.
Se sabe que estas enfermedades están relacionan usualmente a los inadecuados
hábitos de higiene de la población, un sistema saneamiento ambiental deficiente,
es decir la deficiencia en la cobertura de agua y desagüe, así como el deficiente
e inadecuado manejo de los residuos sólidos en la fuente, y otro aspecto
asociado a la crianza de animales menores.
59
Saneamiento básico
El distrito de San Ramón se abastece de agua procedente de los ríos a través de
tuberías (“agua entubada”) que llegan a las viviendas. Este líquido recibe un
tratamiento previo de potabilización antes de ser distribuida a la población. Así
el agua ofrece la calidad sanitaria requerida para su utilización segura, si no sería
una de las causas importantes de enfermedades parasitarias, entre otras.
El constante crecimiento poblacional va acompañado de la demanda de sus
habitantes por servicios de infraestructura de agua potable y saneamiento
generando una fuerte presión sobre las instancias municipales para cubrir dichos
requerimientos.
Según estadísticas del INEI censo2007, se detalla el tipo de abastecimiento de
agua a las viviendas, así mismo sobre desague.
Cuadro N° 04
60
VIVIENDAS Q UE CUENTAN CO N SERVICIO DE AG UA PO TABLE
CATEG O RIAS CASO S %
Red pública dentro de la vivienda (Agua

3,439 53.48
potable)
Red pública fuera de vivienda pero dentro de la
611 9.50
edificación (Agua Potable)
Pilón de uso público (Agua potable) 103 1.60
Camión cisterna u otro similar 7 0.11
Pozo 167 2.60
Río, acequia, manatial o similar 1,784 27.74
Vecino 137 2.13
Otro 182 2.83
TO TAL 6,430 100
Fuente INEI - CPV 2007
Cuadro N° 05
VIVIENDAS Q UE CUENTAN CO N SERVICIO DE DESAG UE
Red pública de desague dentro de la vivienda 2,986 46.44
Red pública de desague fuera de vivienda 592 9.21

Pozo Séptico 675 10.50
Pozo ciego o negro / letrina 818 12.72
Río, acequia o canal 339 5.27
No tiene 1,020 15.86
TO TAL 6,430 100
c) Características de los hogares, entorno urbano y nivel de exclusión
61
El distrito de San Ramón tiene marcadamente 02 espacios de desarrollo, uno
desde la Av. Del Ejército hacia el lado este de la ciudad antigua, con características
de infraestructura moderna y consolidada, y el otro hacia el lado oeste, que se
encuentra en proceso de consolidación. Asimismo, la zona urbana corresponde
al 62.5% mientras que la zona rural corresponde al 37.5% del distrito.
De acuerdo a la información recopilada del Plan de Desarrollo Concertado, la
zona urbana comprende 25 urbanizaciones, 04 asociaciones de vivienda y 13
asentamientos humanos, la zona rural comprende 38 anexos, y el Centro Poblado
“Naranjal” actualmente considerado en el casco urbano.
En San Ramón antiguo se lleva a cabo la mayor actividad comercial, cuenta con
los servicios básicos agua, desagüe, fluido eléctrico, pistas y veredas. El
crecimiento de la ciudad se orienta hacia el oeste donde se encuentran viviendas
en construcción en su mayoría, algunos con material noble, adobe, madera, con
techos de calamina, con incipientes servicios elementales como agua, desagüe,
electricidad, pistas y veredas (Fuente: Plan de desarrollo integral concertado –
Distrito de San Ramón 2005-2015.
En el censo de Vivienda del 2007 se ha establecido que el tipo de vivienda en San
Ramón, se representan por casas independientes en un 88.54 % y un 3.29 % está
conformada por quintas.
62
Cuadro N° 06
CO NDICIO N DE O CUPACIO N DE LA VIVIENDA
Casa independiente (001) 6,706 88.74%
Departamento en edificio (002) 94 1.24%
Vivienda en quinta (003) 249 3.29%
Vivienda en casa de vecindad (004) 155 2.05%
Choza o cabaña (005) 273 3.61%
Vivienda improvisada (006) 49 0.65%
Local no dest.para hab. humana (007) 25 0.33%
Otro tipo (008) 6 0.08%
Fuente: Censo Nacional del 2007-INEI
En el censo de Vivienda del 2007 se ha establecido que la condición de ocupación

de las viviendas en San Ramón, se representan por ocupada por personas
presentes, ausentes y de uso ocasional en un 88.49 % y un 11.51 % está
representada por desocupada por construcción o reparación, abandonada
cerrada y otra causa.
Cuadro N° 07
63
CO NDICIO N DE O CUPACIO N DE LA VIVIENDA
Ocupada, con personas presentes 6,430 87.83%
Ocupada, con personas ausentes 440 0.33%
De uso ocasional 226 0.33%
Desocupada, en construcción o reparación 88 11.02%
Abandonada, cerrada 312 0.16%
Otra causa 61 0.33%
Se ha establecido que las viviendas en San Ramón en lo referente al material

utilizado en su construcción, se representan con ladrillo o bloque de cemento
en un 74.62% y un 25.38% está representada por material de abobe o tapia,
madera, quincha y otros.
Cuadro N° 08
MATERIAL DE CO NSTRUCCIO N DE LAS VIVIENDAS
Ladrillo o bloque de cemento 4,798 74.62%
Adobe o tapia 322 5.01%
Madera 921 14.32%
Quincha y otros 389 6.05%
d) Características de la educación
En San Ramón zona urbana existen los siguientes centros educativos estatales: 12
de educación Inicial, 15 de educación primaria de menores y 01 primaria de
adultos, 03 de educación secundaria de adultos, 10 de educación secundaria de
64
menores, 03 centros educativos ocupacionales - CEO y 01 centro de educación
especial. En la zona rural 03 de educación inicial, 24 educación primaria de
menores y 01 de educación secundaria de menores.
La atención de servicios de educación en el distrito de San Ramón es de 8,876
estudiantes de los cuales 7,505 estudiantes pertenecen al área urbana y son
atendidos por 486 docentes y 1,171 son del área rural y son atendidos por 56
docentes (Fuente: Plan de Desarrollo Integral Concertado distrito de San Ramón
2005 – 2015). La tasa de analfabetismo es de 11.3%.
En los cuadros Nº 22 y Nº 23 se muestran las modalidades del servicio de
educación escolarizada y la población atendida por grupos de edades. Se resalta
la presencia del centro de instrucción SENATI, que brinda asistencia técnica en
mecánica de producción, albañilería e instalaciones sanitarias, entre otros.
Cuadro N° 09
65
PO BLACIO N PO R NIVEL EDUCATIVO
Sin nivel (001) 2,630 10.69%
Educación inicial (002) 615 2.50%
Primaria (003) 7,842 31.89%
Secundaria (004) 8,866 36.05%
Superior no univ. incompleto (005) 1,140 4.64%
Superior no univ. completo (006) 1,245 5.06%
Superior univ. incompleto (007) 808 3.29%
Superior univ. completo (008) 1,445 5.88%
TO TAL 24,591 100.00%
Cuadro N° 10
PO BLACIO N PO R SU CO NDICIO N DE ALFABETISMO
Sabe leer y escribir 10,200 86.21%
No sabe leer ni escribir 1,661 13.79%
TO TAL 2,430 100.00%
Del cuadro se puede deducir que el 86.21 % del total de personas saben leer y
escribir, siendo la población analfabeta de 13.68%.
e) Principales actividades económicas del área de influencia del proyecto y niveles
de ingreso de la población
66
En cuanto a la PEA ocupada según actividad económica en el Distrito de San
Ramón se tienen los siguientes datos:
Dentro del ámbito del proyecto la agricultura emplea el 28.17 % de la PEA de la
misma manera se tiene otros actividades importantes tales como la pesca,
minería, industria, educación, servicios y el comercio que ocupan el 71.83 %. Esto
corrobora que el sector agropecuario y silvicultura es la principal fuente de
recursos económicos, seguido de los comercios mayoristas y minoristas.
f) Situación de la Agricultura en la Zona de influencia
En todas las parcelas de los productores del Distrito de San Ramón se practica
el policultivo, donde se puede advertir que los productos de pan llevar son
mayormente para el consumo familiar, al igual que la crianza de aves de corral
que constituyen la base de su dieta alimentaria.
El distrito de San Ramón, por tener una topografía variada, goza de una cantidad
de microclimas y altitudes que permiten la diversificación de los cultivos.
g) Otros servicios existentes
Energía eléctrica
67
El servicio de energía eléctrica es permanente las 24 hs. abasteciendo al 81.3 %
de las viviendas y proviene de la central hidroeléctrica del mantaro ubicado en la
región Junín.
Telefonía pública
El servicio de telefonía pública y domiciliaria tiene una cobertura de (20,40%),
mientras que la telefonía celular es de 37.30%.Los medios de transporte con que
cuenta la ciudad son autos, camiones, motokar y buses para el transporte en el
distrito.
Medios de transporte urbano rural
San Ramón no cuenta con terminal terrestre, el abordaje y desembarque de
pasajeros lo realizan en la vía pública, el transporte local se brinda a través de
mototaxis que se desplazan en el casco urbano y zonas rurales.
Turismo
En los últimos años se ha incrementado el flujo turístico debido principalmente a
su cercanía a Lima (310 km.) el buen estado de conservación de la infraestructura
vial, el clima agradable y una amplia gama de recursos turísticos. San Ramón
celebra las fiestas patronales el 31 de agosto en honor a San Ramón Nonato, se
68
le reconoce como la “Puerta de Oro de la Selva Central”. Entre los recursos
turísticos más importantes podemos citar a : Caida de agua El Tirol, El velo de la
Novia, El chuncho, la ducha del diablo, quebrada Aguaflor, gruta Cristoloma,
hacienda Naranjal, La Génova, La Victoria, entre otras, asimismo posee rutas de
turismo de aventura y la organización del Reto de los Misioneros incentivando el
ciclismo de montañas nacional e internacional haciendo un recorrido de 180 Km.
Uniendo los distritos de Jauja, San Ramón y Chanchamayo. Asimismo San Ramón
se encuentra situada en las áreas de amortiguamiento del Bosque de Protección
Pui Pui y el Santuario Nacional Pampa Hermosa de gran interés en biodiversidad
y pasajístico donde se conservan los últimos relictos de cedros con una
antigüedad de más de 600 años.
2.1.2 Diagnostico de la Unidad Productora de Servicios en los que Intervendrá el PIP
Procesos y Factores de Producción Actual
Este diagnóstico se realiza en la Capacidad actual y Gestión del servicio.
69
Siendo la utilidad de estos ejes la Identificación del problema y sus causas en la
capacidad actual y la gestión del servicio, así como la determinación de la oferta sin
proyecto.
Se tiene 02 situaciones reales:
- En el Distrito de San Ramón donde vive la población usuaria de los servicios de
embarque y desembarque no existen una unidad productora que provea estos
servicios, sea por el lado estatal o privado.
- La población usuaria acceden a la adquisición de servicios de embarque y
desembarque en condiciones muy difíciles y deficitarias en relación a los
estándares de calidad.
Los usuarios que son en su totalidad la población de San Ramón, reciben el servicio
carente de los estándares de calidad.
Esto se debe principalmente a la Inadecuada Infraestructura principal y
complementaria; escasa participación de los actores en la gestión y cumplimiento
normativo.
CAPACIDAD ACTUAL
La capacidad actual constituye la capacidad de atención del servicio de embarque y
desembarque en estudio, a la población demandante efectiva en la “situación sin
70
proyecto”; la misma que se ha determinado a partir de los factores productivos con
que cuenta la localidad de San Ramón para brindar los servicios embarque y
desembarque.
Infraestructura actual :
A la fecha no existe terminal terrestre alguno sea municipal o privado, las agencias o
estaciones de embarque y desembarque de las Empresas de Transporte que operan
en la ciudad de San Ramón no cuentan con la infraestructura física que brinde
comodidad a los usuarios. La infraestructura con que cuentan no es de acorde para
el embarque, puesto que carecen de sala de espera, servicios higiénicos o se
encuentran en malas condiciones, en cuento a la infraestructura básica para la
operación de los buses es improvisada y en muchos casos se estacionan en las
diferentes calles del distrito donde se ubican sus pequeñas oficinas donde se
distribuyen los pasajes. Estos aspectos generan un gran desorden urbano.
71
72
Las agencias y estaciones de embarque y desembarque que brindan servicios de
transporte terrestre que operan en la ciudad en su mayoría se ubican dentro del casco
urbano de la localidad, lo cual trae consigo congestionamiento e inseguridad, ya que
hacen mal uso de las vías ya que en las mismas realizan el embarque y desembarque
de los usuarios y esto ocurre con la mayoría de las empresas, lo cual conlleva a la
inseguridad y se incrementa el riesgo de robo de las pertenencias de los usuarios.
transporte terrestre que operan en la ciudad en su mayoría incumplen con la
73
normatividad emitida por el gobierno local, es que no se tiene establecido políticas
de regulación y control de estos establecimientos, ya que la mayoría de estas
estaciones operan el servicio con licencias de ventas de pasajes, más no como
terminales terrestre.
Por lo cual es necesario implementar una moderna y adecuada infraestructura para
el embarque y desembarque de pasajeros, y otros necesarios requeridos para un
funcionamiento adecuado en atención a la población recurrente a estos servicios.
Sobre esta situación actual del servicio de embarque y desembarque e
implementación del proyecto se manifestaron los operadores de servicios de
transporte de pasajeros, siendo según se detalla :
El 46% de operadores de transporte tiene conocimiento del proyecto del
Terminal Terrestre de San Ramón, quienes a su vez lo consideran interesante. El
54% de operadores de transporte no tiene conocimiento del proyecto del
Terminal Terrestre de San Ramón, pero a la vez lo consideran interesante.
Cuadro N° 11
74
CON OCIMIEN TO E IN TERES POR EL PROYECTO
CONOCIMIENTO % INTERES %
46 100
54 100
Gráfico Nº 05
120
100 100
100
80
60 54 Series1
46
Series2
40
20
0
CONOCIMIENTO % INTERES %
El 64% de operadores indican que se trasladarían totalmente al terminal terrestre,
el 27% parcialmente y solo 9% no se trasladarían.
Cuadro N° 12
75
SE TRASLADARIAN A N U EVO TERMIN AL TERRESTRE
TOTAL PARCIAL NO
64 27 9
Gráfico Nº 06
70 64
60
50
40
Series1
27
30
20
9
10
0
TOTAL PARCIAL NO
No todos los operadores se encuentran satisfechos con la ubicación de su
estación de embarque y desembarque, el 36% de operadores se encuentran
satisfechos con la ubicación de su estación de embarque y desembarque, y el
64% de los operadores no se encuentran satisfechos con su estación.
Cuadro N° 13
76
SATISFACCION CON LA U BICACIÓN DE

LAS ESTACION ES EXISTEN TES
SI NO
36 64
Gráfico Nº 07
64
70
60
50 36
40
30 Series1
20
10
0
SI NO
SATISFACCION CON LA UBICACIÓN DE LAS
ESTACIONES EXISTENTES
transporte terrestre que operan en la ciudad de San Ramón son los siguientes:
 EMPRESA DE TRANSPORTES “SAN PEDRO” EIRL
 EMPRESA DE TRANSPORTES EXPRESO “LOBATO” SAC
 EMPRESA DE TRANSPORTES “ NUESTRA SEÑORA DE LA MERCED” SAC
 EMPRESA DE TRANSPORTES “LOS ANGELITOS” SAC
77
 EMPRESA DE TRANSPORTES “EDATUR” SRL
 EMPRESA DE TRANSPORTES “MOLINA UNION” SAC
 EMPRESA DE TRANSPORTES “TURISMO CENTRAL” SA
 EMPRESA DE TRANSPORTES “TURISMO CHANCHAMAYO” SCRL
 EMPRESA DE TRANSPORTES “JUNIN” SRL
 EMPRESA DE TRANSPORTES “GEMINIS” SAC
 EMPRESA DE TRANSPORTES “OXA BUS” SAC
 Y OTROS
Los mismos que realizan viajes en diferentes rutas, como San Ramón – Lima y
viceversa, San Ramón – Huancayo y viceversa, San Ramón – Tarma y viceversa, San
Ramón – Pucallpa y viceversa, así mismo empresas que realizan servicios de San
Ramón a Satipo.
Así mismo se realizó la consulta a los usuarios a fin de caracterizar sus demandas.
Los destinos de los pasajeros en estudio, se encuentra distribuido en las ciudades
como Lima 68 %, Huancayo 24%, y otros 8%.
Cuadro N° 14
78
DESTIN O DE LOS PASAJEROS
LIMA % HUANCAYO % OTROS %
68 24 8
Gráfico Nº 08
8
DESTINO DE LOS
24 PASAJEROS LIMA %
DESTINO DE LOS
68 PASAJEROS HUANCAYO %
DESTINO DE LOS
PASAJEROS OTROS %
La procedencia de los pasajeros es del 50% del distrito de San Ramón y 50% de otros
lugares pero que radican en la localidad de San Ramón.
Cuadro N° 15
79
PROCEDEN CIA DE PASAJEROS
SAN RAMON OTROS
50% 50%
Gráfico Nº 09
50% 50% PROCEDENCIA DE

PASAJEROS SAN RAMON
PROCEDENCIA DE
PASAJEROS OTROS
Por otro lado el 40% de pasajeros viajan por motivos comerciales y de trabajo, el 62%
lleva equipaje en la bodega, el 38% lleva acompañante hasta la empresa.
Cuadro N° 16
VIAJAN POR MOTIVOS LLEVAN

LLEVAN EQU IPAJE EN
COMERCIALES Y DE ACOMPAÑ AN TE HASTA
LA BODEGA
TRABAJO LA EMPRESA
40% 62% 38%
Gráfico Nº 10
80
VIAJAN POR MOTIVOS

38% 40% COMERCIALES Y DE
TRABAJO
LLEVAN EQUIPAJE EN LA
BODEGA
LLEVAN ACOMPAÑANTE
HASTA LA EMPRESA
62%
El 50% de usuarios viaja sin compañía, el 16% con una compañía y el 34% con dos
acompañantes ó más.
Cuadro N° 17
CON 2
U SU AR IOS VIAJAN CON U N A
ACOMPAÑ AN T ES
SIN COMPAÑ ÍA COMPAÑ ÍA
O MAS
50% 16% 34%
Gráfico Nº 11
81
34% USUARIOS VIAJAN SIN

50% COMPAÑÍA
CON UNA COMPAÑÍA
16%
CON 2 ACOMPAÑANTES O
MAS
Análisis del Riesgo
El proyecto prevé construir infraestructura en la ciudad de San Ramón que se
encuentra sometida a lluvias muy fuertes en los meses de diciembre a marzo, y cobra
importancia con el Fenómeno de El Niño (FEN).
En los ambientes de la Municipalidad se reunieron los funcionarios y el equipo
Formulador del presente proyecto para analizar los peligros que tendría que
enfrentar la infraestructura (terminal terrestre) del proyecto, en ese sentido se
desarrollaron los formatos y preguntas que ha establecido el SNIP “pautas
metodológicas para la incorporación del análisis de riesgos de desastres en los
proyectos de inversión pública”.
Cuadro N° 18
82
C ON C EPTO SI NO C OM EN TA R IOS
Inundaciones X
Estudios sobr el fenómeno de El Niño en
Lluvias Intensas X
departamento de Junín
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Los que afectan a la zona central y selva
Sismos X
del País.
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes/Deslizamientos X
Tsunami X
Incendios/Urbanos X
Derrames Tóxicos X
Otros X
Existe la probabilidad de
ocurrencia de algunos de los SI NO
peligros señalados en las
preguntas anteriores durante X

la vida útil del proyecto.
La información existente sobre
la ocurrencia de algunos de los SI NO
peligros naturales en la zona
es suficientes para tomar

X
decisiones para la formulación
y evaluación de proyectos.
Cuadro N° 19
83
FRECUENCIA (a) FRECUENCIA (a) RESULTADO

Peligros S N
B M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(b)
INUNDACIÓN
¿Existen zonas con problemas de inundación? x
¿Existen sedimentación en el río o quebrada? x
¿Cambie el flujo del río o acequía principal que estará
involucrado con el proyecto? x
¿Existen zonas con problemas de inundación?
LLUVIAS INTENSAS
Derrumbes/Deslizamientos x
¿Existen procesos de erosión? x
¿Existen mal drenaje de suelos?
¿Existen antecedentes de inestabilidad ó fallas
geológicas en las laderas? x
¿Existen antecedentes de deslizamientos? x
¿Existen antecedentes de derrumbes? x
Heladas
Friajes/Nevadas x
Sismos x 1 1 2
Sequías x
Huaycos x
Incendios Urbanos x
Derrames Tóxicos x
Otros x
Cuadro N° 20
84
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A.- Aná l i s i s de Vul nera bi l i da des por Expos i ci ón
(Loca l i za ci ón)
1.- La l oca l i za ci ón pa ra l a ubi ca ci ón del proyecto evi ta s u Se mejora ra y s e cons trui ra una
X
expos i ci ón a pel i gros
nueva i nfra es tructura a ctua l
2.- Si l a l oca l i za ci ón previ s ta pa ra el proyecto l o expone a

La i nfra es tructura a cons trui r
s i tua ci ones de pel i gro, ¿ es pos i bl e, técni ca mente ca mbi a r X
no s e expone a ri es gos .
l a ubi ca ci ón del proyecto a una zona menos expues ta ?
B.- Aná l i s i s de Vul nera bi l i da des por Fra gi l i da d (ta ma ño,

tecnol ogía )
1.- La cons trucci ón de l a i nfra es tructura s i gue l a En el di s eño es tructura l s e
norma ti vi da d vi gente, de a cuerdo con el ti po de
X ha rá en funci ón de toda l a
i nfra es tructura de que s e tra te?, ejempl o norma
a nti s ís mi ca . norma ti vi da d a nti s ís mi ca .
2.- Los ma teri a l es de cons trucci ón cons i dera n l a s
ca ra cteri s ti ca s geogra fi ca s y fi s i ca s de l a zona de ejecuci ón X
del proyecto?
3.- ¿El di s eño toma en cuenta l a s ca ra cteri s ti ca s
X
geogra fi ca s y fi s i ca s de l a zona de ejecuci ón del proyecto?
4.- La deci s i ón del ta ma ño del proyecto cons i dera l a s

del proyecto?
5.-¿La tecnol ogía propues ta pa ra el proyecto cons i dera l a s
del proyecto?
6.- La s deci s i ones de fecha de i ni ci o y de ejecuci ón del Se debe toma r en cuenta el
proyecto toma n en cuenta l a s ca ra cteri s ti ca s geogra fi ca s , X peri odo l l uvi os o pa ra l a
cl i ma ti ca s y fi s i ca s de l a zona de ejecuci ón del proyecto? progra ma ci ón de l a ejecuci ón.
2.- Los ma teri a l es de cons trucci ón cons i dera n l a s
ca ra cteri s ti ca s geogra fi ca s y fi s i ca s de l a zona de ejecuci ón
del proyecto?
C.- Aná l i s i s de Vul nera bi l i da d por Res i l i enci a
1.-En l a zona de ejecuci ón del proyecto, ¿exi s ten En pres upues to muni ci pa l s e
meca ni s mos técni cos (por ejempl o: fondos pa ra a tenci ón
X prevé fondos pero s on
de emergenci a s ) pa ra ha cer frente a l a ocurrenci a de
des a s tres . míni mos .
2.-En l a zona de ejecuci ón del proyecto, ¿ exi s te
meca ni s mos fi na nci eros (por ejempl o: fondos pa ra l a
X
a tenci ón de emergenci a s ) pa ra ha cer frente a l os da ños
oca s i ona dos por l a ocurrenci a de des a s tres .
3.-En l a zona de ejecuci ón del proyecto, ¿ exi s te

meca ni s mos orga ni za ti vos (por ejempl o: pl a nes de A ca rgo de Defens a Ci vi l
X
conti ngenci a ) pa ra ha cer frente a l os da ños oca s i ona dos Di s tri ta l .
por l a ocurrenci a de des a s tres .
En l a medi da que el á rea

4.-¿ el proyecto i ncl uye meca ni s mos técni cos , fi na nci eros
donde se cons trui rá la
y/o orga ni za ti vos pa ra ha cer frente a l os da ños X
i nfra es tructura no ha y
oca s i ona dos por l a ocurrenci a de des a s tres ?
a ntecedentes de pel i gros
5.- La pobl a ci ón benefi ci a ri a del proyecto conoce l os
potenci a l es da ños que s e genera ría n s i el proyecto s e ve X
a fecta do por una s i tua ci ón de pel i gro?
Cuadro N° 21
85
GRADO DE
FACTOR DE VULNERABILIDAD
VARIABLE
VULNERABILIDAD
BAJA MEDIA ALTA
(A) Loca l i za ci ón del proyecto res pecto de l a condi ci ón de pel i gro X
EXPOSICIÓN
(B) Ca ra cterís tica s del terreno X
(C) Ti po de Cons trucci ón X

FRAGILIDAD
(D) Apl i ca ci ón de norma s de cons trucci ón X
(E) Activi da d económi ca en l a zona X
(F) Si tua ci ón de pobreza en l a zona X
(G) Integra ci ón i ns tituci ona l de l a zona X
RESILIENCIA (H) Ni vel de orga ni za ci ón de l a pobl a ci ón X
(I) Conoci mi ento s obre ocurrenci a de des a s tres por pa rte de l a pobl a ci ón X
(J) Actitud de l a pobl a ci ón frente a l a ocurrenci a de des a s tres X
(K) Exi s tenci a de recurs os fi na nci eros pa ra res pues ta a nte des a s tres X
Cuadro N° 21
GRADO DE VULNERABILIDAD
DEFINICIÓN DE PELIGROS/VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO Bajo Bajo Medio
GRADO DE PELIGROS MEDIA Bajo Medio Alto
ALTA Medio Alto Alto
En la medida que la Infraestructura proyectada está ubicada en una zona que tiene
antecedentes de que nunca ha sufrido daños ni ha sido amenazada por peligros en
más de 50 años, y que el peligro que enfrentaría es de la posible ocurrencia de sismos
de regular intensidad, es que en el diseño estructural de la infraestructura se haga
tomando en cuenta toda la normatividad antisísmica. Concluyendo que la
infraestructura proyectada tiene un nivel de riesgo BAJO.
2.1.2 Los Involucrados en el PIP
86
Cuadro N° 22
MATRIZ DE INVO LUCRADO S
ESTRATEG IAS PARA

INVO LUCRADO S PRO BLEMAS PERCIBIDO S INTERESES CO MPRO MISO S
RESO LVER
Ordenar el transporte Crear e implementar las

Desorden del transporte interdistrital,
interdistrital, interprovincial normativas de su
interprovincial de entrada y salida del Participar en el
Municipalidad Distrital de entrada y salida del distrito competencia que permitan
distrito de San Ramón, acrecentando financiamiento de las
de San Ramón de San Ramón, recuperando que el Terminal Terrestre
la congestión vehicular urbana en el inversiones del Proyecto
la fluidez vehicular urbana en cumpla con el objetivo
distrito
el distrito previsto.
Apoyar en ordenar el
Apoyar en implementar las
Desorden del transporte, transporte interdistrital,
normativas de su
Municipalidad interprovincial de entrada y salida del interprovincial de entrada y Participar en el proceso de
competencia que permitan
Provincial de distrito de San Ramón, acrecentando salida del distrito de San evaluación y viabilidad del
que el Terminal Terrestre
Chanchamayo la congestión vehicular urbana en el Ramón, recuperando la Proyecto
cumpla con el objetivo
distrito y por ende en la Provincia fluidez vehicular urbana en el
previsto.
distrito
Empresarios y Actividades dispersas en locales Reducción de costos Apoyar a la Municipalidad Cumplimiento con la
Operadores de las separados e incremento de costos de centralizando sus actividades Distrital de San Ramón en la normatividad que la MDSR
Agencias de operatividad, y disminución de su operativas. implementación del Proyecto establezca.
Adecuado embarque y
Perdida de Tiempos y costos para Apoyar a la Municipalidad Apoyar en el cumplimiento
desembarque de pasajeros,
Población y Usuarios embarcarse en las agencias de Distrital de San Ramón en la con la normatividad que la
reducción de costos y tiempo
transportes implementación del Proyecto MDSR establezca.
para viajar.
Coordinar con la sociedad civil
Incumplimiento de las Normas de
Condiciones adecuadas que y otros involucrados del
Policia Nacional del Transito por parte de los operadores Hacer cumplir las normas de
permitan cumplir con las proyecto que permita que
Perú de transporte público dentro de la transito
normas de Transito este cumpla con el objetivo
ciudad
previsto
ELABORACION PROPIA
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS
87
A. PROBLEMA CENTRAL
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe
y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta directamente a la población
del Distrito de San Ramón el cual se define como:
“Inadecuado Sistema De Embarque y Desembarque de Pasajeros, que llegan

y salen de la Ciudad de San Ramón”
Lo cual indica que la Ciudad de San Ramón carece de una adecuada
infraestructura para embarque y desembarque de pasajeros, lo cual además
no afecte la transitabilidad vehicular en las principales avenidas y calles de la
ciudad.
B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las principales causas del problema:
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central
están:
 Inadecuadas condiciones de las agencias de transporte de pasajeros. Ya
que las agencias o estaciones de embarque y desembarque que operan
88
en la ciudad no cuentan con la infraestructura física que brinde comodidad
a los usuarios.
PEQUEÑOS ESPACIOS DONDE SE

EXPENDE LOS BOLETOS DE VIAJE,
NO CUENTAN CON ZONAS DE
EMBARQUE Y DESEMBARQUE
 Difícil accesibilidad e inseguridad, las agencias o estaciones de embarque
y desembarque que operan en la ciudad en su mayoría se ubican en el
89
casco urbano, lo cual trae problemas de congestionamiento e inseguridad
en diversos puntos de la ciudad.
SON LAS CALLES DEL CENTRO URBANO

LUGAR DONDE REALIZAN EL
EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LOS
PASAJEROS
 Incumplimiento de las Normas, si bien se tiene establecido cierta
normatividad para el funcionamiento de estaciones de embarque y
90
desembarque, en la actualidad en la mayoría de estas estaciones operan
con licencia de venta de pasajes.
LOCALES DE LAS EMPRESAS DE

TRANSPORTES QUE SOLO ESTAN
AUTORIZADAS PARA LA VENTA DE
BOLETOS DE VIAJE
C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final: Menor Desarrollo Socioeconómico de la Ciudad de San Ramón.
91
Efectos Directos:
1. Uso inadecuado de la vía pública y de vías no autorizadas, el mismo que
considera como efecto indirecto la congestión vehicular y la inseguridad
de los pasajeros.
2. Pérdida de tiempo y costos para los pasajeros y operadores, el mismo
que tiene el efecto indirecto de incremento de costos para entidades y
pasajeros.
Gráfico Nº 12
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Menor Desarrollo Socioeconómico

de la Ciudad de San Ramón
92
Congestión vehicular Inseguridad de los Incremento de costos

pasajeros para entidades y
pasajeros
Uso inadecuado de la vía Pérdida de tiempo y

pública y de vías no costos para los
autorizadas pasajeros y
operadores
Inadecuado Sistema De
Embarque y Desembarque de
Pasajeros, que llegan y salen
Inadecuadas Difícil accesibilidad e Incumplimiento de las

condiciones de las inseguridad Normas
agencias de transporte
de pasajeros
Infraestructura Física Transitabilidad y Deficientes políticas

deficiente seguridad de los de regulación y de
pasajeros deficientes transito
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO
Gráfico Nº 13
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
93
“Inadecuado Sistema De “Adecuado Sistema De

Embarque y Desembarque Embarque y Desembarque
de Pasajeros, que llegan y de Pasajeros, que llegan y
salen de la Ciudad de San salen de la Ciudad de San
Ramón Ramón
A. OBJETIVO GENERAL
El problema Central quedo definido como Inadecuado Sistema De Embarque
y Desembarque de Pasajeros, que llegan y salen de la Ciudad de San Ramón,
con la ejecución del proyecto se busca revertir esta situación, en tal sentido
el Objetivo central o propósito del proyecto queda definido como Adecuado
Sistema De Embarque y Desembarque de Pasajeros, que llegan y salen de la
Ciudad de San Ramón.
Los medios de primer nivel para lograr los objetivos son:
 Adecuadas condiciones de las agencias de transporte de pasajeros, el
mismo que tiene como medio fundamental Infraestructura física
adecuada.
 Fácil accesibilidad y seguridad, que considera como medio fundamental
Adecuada transitabilidad y seguridad de los pasajeros.
 Cumplimiento de las Normas, que tiene como medio fundamental
Eficientes políticas de regulación y de tránsito.
94
B. ANALISIS DE FINES
Se plantea los siguientes fines directos :
1. Uso adecuado de la vía pública y de vías no autorizadas, que tiene como
fines indirectos a Tránsito vehicular fluido e incremento de seguridad
para los pasajeros
3 Disminución de tiempos y costos de los pasajeros y operadores, que
tiene como fin indirecto la Disminución de costos para entidades y
pasajeros.
Considerando lo señalado el fin último del proyecto es: “Incremento de
Desarrollo Socioeconómico de la Ciudad de San Ramón”
Gráfico Nº 14
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Incremento Desarrollo
Socioeconómico de la Ciudad de
San Ramón
95
Tránsito vehicular fluido Incremento de seguridad Disminución de costos

para los pasajeros para entidades y
pasajeros
Uso adecuado de la vía Disminución de

pública y de vías no tiempo y costos para
autorizadas los pasajeros y
operadores
Adecuado Sistema De
Embarque y Desembarque de
Pasajeros, que llegan y salen
Adecuadas condiciones Fácil accesibilidad y Cumplimiento de las

de las agencias de seguridad Normas
transporte de pasajeros
Infraestructura Física Adecuada Eficientes políticas de

Adecuada Transitabilidad y regulación y de
seguridad de los transito
pasajeros
Gráfico Nº 15
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3
Infraestructura Física Adecuada transitabilidad Eficientes políticas de

Adecuada y seguridad de los regulación y de transito
pasajeros
96
ACCIÓN 1A ACCIÓN 1B
Construcción de la Infraestructura Principal e Eventos de Capacitación

Infraestructura Complementaria del Terminal en políticas de
terrestre con pisos cerámicos regulación y de transito
ACCIÓN 2A
Construcción de la Infraestructura Principal e

Infraestructura Complementaria del Terminal
terrestre con pisos laminados
Acciones Complementarias = 1A y 1B
Acciones Excluyentes = 1A y 2A
Alternativa Nº 01 = 1A y 1B Alternativa Nº 02 = 2A y 1B
Medio Fundamental 1: Infraestructura Física Adecuada, y
Medio Fundamental 2: Adecuada Transitabilidad y Seguridad de los pasajeros
Complementaria del Terminal Terrestre (01 Sala de espera, Counters de atención,
97
Ss. Hh, Locales comerciales. Restaurante, Mirador, Terraza, Garitas de Control,
Veredas, Patio de maniobras, Jardinería, Rejas y cerco perimétrico).
Medio Fundamental 3: Eficientes políticas de regulación y de tránsito.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la
población, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
98
Alternativa 2:
99
100
101
III.- FORMULACIÓN
3.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
3.1.1 EL CICLO DEL PROYECTO
El ciclo de los proyectos de inversión pública, incluye básicamente tres (03) fases:
Pre Inversión, Inversión y Post Inversión.
102
3.1.2 FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO.
A. FASE DE PRE – INVERSIÓN Y SU DURACION
Es el presente perfil que se debe concluir en un máximo de 2 meses.
B. FASE DE INVERSIÓN Y SU DURACION
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad
física de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” u
operación del proyecto.
Esta fase, para el caso del presente proyecto, incluye una sola etapa con dos
actividades:
a. Diseño y Expediente Técnico del Proyecto
La Fase del Diseño y el Expediente Técnico durara 02 mes, en el que involucra los
siguientes estudios básicos de ingeniería en detalle del proyecto: análisis
hidrológicos, mecánica de suelos, topografía, presupuesto detallado de las obras
proyectadas, los planos generales y de detalle, las especificaciones técnicas
generales y específicas de construcción, el programa de conservación y
reposición de equipos y maquinarias, y los requerimientos de personal para la
operación y mantenimiento.
b. Ejecución
103
En esta fase corresponde la puesta en marcha del desarrollo de la obra física y la
implementación de las actividades programadas.
Esta fase se cumplirá en 08 meses.
C. FASE DE POST INVERSIÓN Y SUS ETAPAS
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del
proyecto, así como su evaluación ex post. Consiste básicamente, en la entrega de los
servicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados con los
recursos necesarios para ello como: personal, insumos, alquileres, servicios (agua, luz,
teléfono), etc.
Cabe mencionar, que dado el menor detalle de la información que se dispone para
esta fase, especialmente para los periodos más alejados del momento actual, ésta se
ha trabajado en unidades de tiempo anuales.
Las labores de operación y mantenimiento se realizaran una vez que se inicia el
funcionamiento del proyecto, y se realizará en forma anual durante toda la vida útil
del mismo.
3.1.3 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
Por la naturaleza del proyecto y comparándolas con las indicaciones del SNIP
que establece un Horizonte de evaluación, para proyectos de servicios de
104
transportes de 10 años. Se establece para el presente estudio y por normas del
sector transportes un horizonte de evaluación de 10 años respectivamente, ya
que la infraestructura presente tiene una vida útil de 10 años, como material a
utilizar, concreto armado, entre otras estructuras.
En el horizonte de 10 años, período en el cual se estimará la maduración del
proyecto para la generación de los beneficios previstos; así mismo se ha tenido
en cuenta las diferentes etapas de su ejecución, desde la pre inversión e
inversión que permitirán la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de
mantenimiento, que garantizará su normal funcionamiento. Con la finalidad de
establecer una visión clara de las etapas y duración de cada una de ellas, para
el horizonte determinado, se ha considerado lo siguiente:
 Horizonte del Proyecto: 10 años
Unidades de tiempo durante la Construcción y Mantenimiento:
 Durante la construcción : 08 Meses
 Durante la operación y mantenimiento : 10 Años
Cuadro N° 23
105
ACT IVIDADES A EJECU T ARSE P OR ET AP AS
FASES ACTIVIDADES DURACIO N
FASE I :
Proyecto de Inversión Publica a
PRE 02 MESES
Nivel de Perfil
INVERSIO N
Expediente Técnico
Actividades Administrativas y
Licitación
FASE II :
Ejecución de la Obra 10 MESES
INVERSIO N
Gastos generales
Supervisión
FASE III :
Operación y Mantenimiento del
PO ST 10 AÑOS
Sistema de Agua y Alcantarillado
INVERSIO N
3.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
3.2.1 Análisis de la Demanda
Se considera que la demanda está conformada por la población total del distrito de
San Ramón.
Población Actual
Para hallar la población actual del Distrito de San Ramón se establece a partir de
información estadística disponible. La principal fuente de información que se utilizó
es las poblaciones según los censos de 1993 y 2007.
106
Tasa de Crecimiento de la Población.
La tasa de crecimiento intercensal será utilizada del Distrito de San Ramón y que es
1.2354%, esto de acuerdo a los censos INEI 1993 y 2007, aplicándose la fórmula :
((Pob. 2007/Pob. 1993)^(1/14))-1
Entonces la demanda potencial del proyecto está constituido por la población total
del Distrito de San Ramón, que hace un total de 29,136 habitantes proyectado para
el año 2016 (año “0”), donde se integran tanto la población que brinda los servicios
públicos como los que reciben dichos servicios.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima
considerando la tasa de crecimiento arriba indicada:
Cuadro N° 24
107
PO BLACIO N DEMANDANTE DEL DISTRITO DE SAN RAMO N 2,016 - 2036
AÑO S DEMANDA ACTUAL T. C. I.
2016 29,136 1.2354%
2017 29,496
2018 29,861
2019 30,229
2020 30,603
2021 30,981
2022 31,364
2023 31,751
2024 32,143
2025 32,540
2026 32,942
Fuente INEI - CPV 1993 -2007

ELABORACION PROPIA
Demanda de Infraestructura y Capacitación
Se considera la demanda existente de ambientes principales y complementarios,
necesarios para una adecuada prestación de servicios de embarque y desembarque.
También se presenta la demanda de capacitación.
Cuadro Nº 25
108
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA
Ambientes Unidad Cantidad Total
Sala de Espera Und. 2.00 2.00
Counters de Atención Und. 12.00 12.00
Administración Und. 1.00 1.00
Secretaria Und. 1.00 1.00
Servicios Higienicos Und. 8.00 8.00
Locales Comerciales Glb. 5.00 5.00
Restaurant Und. 1.00 1.00
Mirador Und. 1.00 1.00
Vestibulo Und. 1.00 1.00
Garita de Control Und. 2.00 2.00
Veredas Glb. 1.00 1.00
Patio de Maniobras Und. 1.00 1.00
Jardinería Und. 4.00 4.00
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. 2.00 2.00
Pasadizo Gl. 1.00 1.00
Cerco Perimetrico con muro de ladrillo Gl. 1.00 1.00
Cerco Perimetrico con rejas Glb. 1.00 1.00
Cuadro N° 26
DEMANDA DE CAPACITACION
COMPONENTE UND. MED. CANT. TOTAL

Glb. 1 1
3.2.2 Análisis de la Oferta
109
Para el presente proyecto la oferta sin proyecto es igual a la oferta optimizada
considerando de la no existencia de una infraestructura de terminal terrestre por lo
tanto la oferta es CERO “0”.
Cabe indicar que en la Ciudad de Sn Ramón solo existen agencias de las diferentes
empresas de transportes de pasajeros, que solo realizan el expendio de pasajes,
realizando los embarques y desembarques de los pasajeros en vías públicas que
conlleva a la inseguridad de los beneficiarios.
Cuadro N° 27
O FERTA - PO BLACIO N DEL DISTRITO DE SAN RAMO N 2,016 - 2036
AÑO S DEMANDA ACTUAL T. C. I.
2016 0 1.2354%
2017 0
2018 0
2019 0
2020 0
2021 0
2022 0
2023 0
2024 0
2025 0
2026 0
ELABORACION PROPIA
Oferta Optimizada
110
La oferta del servicio de embarque y desembarque de transporte interprovincial de
pasajeros (sin proyecto) actualmente es recogida por los operadores privados de
transporte interprovincial de pasajeros, en sus zonas de embarque y desembarque.
Por lo tanto la oferta optimizada desde el punto de vista de la administración
municipal será cero, pues no oferta este tipo de servicio.
Demanda de Infraestructura y Capacitación
Cuadro N° 28
111
OFERTA DE INFRAESTRUCTURA
Ambientes Unidad Cantidad Total
Sala de Espera Und. 0.00 0.00
Counters de Atención Und. 0.00 0.00
Administración Und. 0.00 0.00
Secretaria Und. 0.00 0.00
Servicios Higienicos Und. 0.00 0.00
Locales Comerciales Glb. 0.00 0.00
Restaurant Und. 0.00 0.00
Mirador Und. 0.00 0.00
Vestibulo Und. 0.00 0.00
Garita de Control Und. 0.00 0.00
Veredas Glb. 0.00 0.00
Patio de Maniobras Und. 0.00 0.00
Jardinería Und. 0.00 0.00
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. 0.00 0.00
Pasadizo Gl. 0.00 0.00
Cerco Perimetrico con muro de ladrillo Gl. 0.00 0.00
Cerco Perimetrico con rejas Glb. 0.00 0.00
Cuadro N° 29
OFERTA DE CAPACITACION

Glb. 0 0
3.2.3 Determinación de la brecha Oferta -Demanda
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en
el Distrito de San Ramón existe un déficit de infraestructura que otorgue adecuado
112
servicios de embarque y desembarque de pasajeros, por lo que con el proyecto se
considera contar con ambientes adecuados para el servicio que se brinda.
Cuadro N° 30
BRECHA O FERTA - DEMANDA
AÑO S O FERTA DEMANDA BRECHA
2016 0 29,136 -29,136
2017 0 29,496 -29,496
2018 0 29,861 -29,861
2019 0 30,229 -30,229
2020 0 30,603 -30,603
2021 0 30,981 -30,981
2022 0 31,364 -31,364
2023 0 31,751 -31,751
2024 0 32,143 -32,143
2025 0 32,540 -32,540
2026 0 32,942 -32,942
ELABORACION PROPIA
Cuadro N° 31
113
Brecha
Ambientes Unidad
Cant.
Mirador Und. -1.00
Veredas Glb. -1.00
Pasadizo Gl. -1.00
Cuadro N° 32
BRECHA
CANT.
Glb. 1
3.3 Análisis Técnico de las Alternativas
114
Localización:
El proyecto se localizará en el terreno de propiedad de la Municipalidad Distrital de
San Ramón, en este terreno, según reportan los funcionarios municipales, nunca se
ha presentado y ocurrido peligros de índole natural (asociados a fenómenos
meteorológicos, oceanográficos, geotectónicos, biológicos de carácter extremo o
fuera de lo normal) peligro de índole socio natural, y peligro de índole de origen
tecnológico antrópico, que hayan perjudicado alguna infraestructura aledaña, por lo
que se asume que no habrá daño a la futura infraestructura del terminal terrestre,
recomendándose la construcción de los diferentes ambientes en este lugar.
Otro factor, para plantear la construcción en este lugar es que es el terreno asignado
por la Municipalidad Distrital de San Ramón.
Este terreno es de propiedad de la Municipalidad Distrital de San Ramón. Se descarta
cualquier conflicto de intereses pues son los pobladores que tienen la necesidad de
mejorar la calidad de embarque y desembarque de pasajeros.
Tamaño:
El tamaño se determinara en función a las brechas existentes entre la oferta y
demanda. Es referido al volumen de servicios a ofrecer y/o la magnitud de la
población beneficiaria que se espera atender; siendo para el sector la máxima
población a ser atendidos de la demanda efectiva con proyecto en los próximos 10
115
años, que para el presente proyecto se ha calculado una población total de 29,136
usuarios para el año “1” y de 32,942 usuarios al año “10”.
a) Brecha de infraestructura
Cuadro Nº 33
Brecha
Ambientes Unidad
Cant.
Mirador Und. -1.00
Veredas Glb. -1.00
Pasadizo Gl. -1.00
116
b) Brecha de Capacitación
Cuadro Nº 34
BRECHA
CANT.
Glb. 1
La tecnología
Se considerará en el componente de infraestructura la observación y aplicación de
las normas técnicas de construcción para el sector, las características técnicas
constructivas son adecuadas al área de influencia del proyecto y se emplearán
materiales de uso común en la zona de influencia del proyecto.
La tecnología a utilizarse en la edificación de los ambientes, será acorde a la zona de
influencia, a las condiciones del área de estudio (clima, suelos, topografía, etc.). El
diseño de infraestructura será para una zona conforme a la localización de la
infraestructura la misma que no está expuesta a algún peligro, tal como se analizado
en los puntos anteriores, las mismas que estarán relacionadas con el diseño, los
materiales empleados y las normas técnicas de construcción, generales y sectoriales.
El momento
117
El momento de ejecución tiene que ser lo más antes posibles ya que los inadecuados
ambientes de las diferentes agencias están teniendo efectos negativos en la
población usuaria, para ello el gobierno local tiene que viabilizar lo más pronto
posible el presente estudio.
Sobre la base de las acciones que se encuentran dentro del gráfico de planteamiento
de acciones, se propone las alternativas que permitirán alcanzar el objetivo principal.
En el planteamiento de acciones podemos identificar los medios fundamentales

mutuamente excluyentes que lo conforman las Acción A-1 y Acción A-2, las mismas
que marcan la diferencia entre ambas alternativas como a continuación podemos ver.
Desarrollo de las Alternativas
Alternativa 1:
118
Alternativa 2:
119
Gestión de Riesgos
Para este tema realizaremos el análisis de generación de vulnerabilidades por
exposición, fragilidad o resiliencia en la ejecución del Proyecto:
Cuadro Nº 35
120
GRADO DE
FACTOR DE VULNERABILIDAD
VARIABLE
VULNERABILIDAD
BAJA MEDIA ALTA
(A) Loca l i za ci ón del proyecto res pecto de l a condi ci ón de pel i gro X
EXPOSICIÓN
(B) Ca ra cterís tica s del terreno X
(C) Ti po de Cons trucci ón X

FRAGILIDAD
(D) Apl i ca ci ón de norma s de cons trucci ón X
(E) Activi da d económi ca en l a zona X
(F) Si tua ci ón de pobreza en l a zona X
(G) Integra ci ón i ns tituci ona l de l a zona X
RESILIENCIA (H) Ni vel de orga ni za ci ón de l a pobl a ci ón X
(I) Conoci mi ento s obre ocurrenci a de des a s tres por pa rte de l a pobl a ci ón X
(J) Actitud de l a pobl a ci ón frente a l a ocurrenci a de des a s tres X
(K) Exi s tenci a de recurs os fi na nci eros pa ra res pues ta a nte des a s tres X
Por la naturaleza del presente proyecto y el tipo de acciones que implicará, su
ejecución generara vulnerabilidades sujetas a causa de fenómenos naturales, a ello
según el cuadro anterior se prevee dentro de los costos del proyecto implementar
tecnología basada en normativas para componentes como infraestructura,
equipamiento y capacitación, estándares de diseño y construcción a fin de evitar
daños por el grado de exposición, fragilidad y resilencia.
Cuadro Nº 36
GRADO DE VULNERABILIDAD
DEFINICIÓN DE PELIGROS/VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO Bajo Bajo Medio
GRADO DE PELIGROS MEDIA Bajo Medio Alto
ALTA Medio Alto Alto
121
Metas de Producto
Cuadro Nº 37
Programa de Requerimientos
a) Requerimiento de Infraestructura
Cuadro Nº 38
122
REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA
Área
Ambientes Unidad Cantidad Área Total
Parcial
Sala de Espera Und. 2.00 60.10 120.20
Counters de Atención Und. 12.00 12.22 146.64
Administración Und. 1.00 17.05 17.05
Secretaria Und. 1.00 17.05 17.05
Servicios Higienicos Und. 8.00 15.44 123.50
Locales Comerciales Glb. 5.00 12.52 62.61
Restaurant Und. 1.00 102.20 102.20
Mirador Und. 1.00 37.80 37.80
Vestibulo Und. 1.00 42.90 42.90
Garita de Control Und. 2.00 12.24 24.48
Veredas Glb. 1.00 376.22 376.22
Patio de Maniobras Und. 1.00 1208.15 1208.15
Jardinería Und. 4.00 78.90 315.60
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. 2.00 172.05 344.10
Pasadizo Gl. 1.00 139.75 139.75

Cerco Perimetrico con muro de
Gl. 1.00 73.28 0.00
ladrillo
Cerco Perimetrico con rejas Glb. 1.00 63.85 0.00
b) Requerimiento de Capacitación
Cuadro Nº 39
123
REQUERIMIENTO DE CAPACITACION

Glb. 1 1
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.4.1 Costos de inversión
Los costos de inversión a precio de mercado están compuestos por los siguientes
componentes; Adecuada infraestructura y Capacitación de los involucrados.
Por otro lado, se incluyen los respectivos costos indirectos compuesto por los Gastos
Generales, Utilidad. Gastos de supervisión, es necesario indicar que en los gastos
generales se incluye el pago del personal administrativo y coordinadores de cada
componente, así como los gastos operativos del proyecto.
Para costos de en la situación sin proyecto para cada una de las alternativas
planteadas, valorados a precio de mercado; se establece que ambas alternativas
tienen el mismo costo de operación y mantenimiento, pero diferente costo de
inversión, de igual modo con proyecto.
124
Inversiones (Alternativa N° 01)
Cuadro Nº 40
Preci os Pri va dos

A LTER N A TIV A 1
(En N uevos S ol es )
Infra es t ruct ura Fí s i ca
A decua da Tra ns i t a b i l i da d y Principal e Infraestructura
S eguri da d de l os pa s a j eros Complementaria del Terminal Terrestre
Efi ci ent es pol í t i ca s de Eventos de Capacitación en políticas de

regul a ci ón y de t rá ns i t o regulación y de tránsito 15,000.00
Inversiones (Alternativa N° 02)
Cuadro Nº 41
125
Precios Priva dos

A LTER N A TIV A 2

3.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento
Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Los costos en la situación sin proyecto es S/. 0.00 puesto que no existe
infraestructura alguna que otorgue el servicio de embarque y desembarque.
Cuadro Nº 42
126
C O S T O D E O P E R A C IÓ N Y M A N T E N IM IE N T O S IN P R O YE C T O A P R E C IO S P R IVA D O S
C OS TO N UM E R O D E P R E C IO S E N T ID A D
C OM P ON EN TES C A N T.
M E N S UA L M ES ES P R IVA D O S R ES P .
C O S T O S D E O P E R A C IÓ N M DS R
P e rs o na l Adm inis tra tivo 0.00 0.00 0.00 0.00
P e rs o na l de S e gurida d 0.00 0.00 0.00 0.00
M A T E R IA LE S D E C O N S UM O
Ga s to s Do c um e nta rio s 0.00 0.00 0.00 0.00
M a te ria le s de Es c rito rio 0.00 0.00 0.00 0.00
T O T A L C O S T O S O P E R A C IÓ N 0 .0 0
C O S T O S D E M A N T E N IM IE N T O M DS R
M a te ria le s de c o ns truc c ió n 0.00 0.00 0.00 0.00
Otro s 0.00 0.00 0.00 0.00
T O T A L C O S T O S D E M A N T E N IM IE N T O 0 .0 0
C O S T O T O T A L D E M A N T E N IM IE N T O Y O P E R A C IO N A N UA L 0 .0 0
3.4.2 Costos Incrementales
127
Cuadro N° 43
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S P A R A LA A LT E R N A T IVA 1
A p re c io s p riv a d o s
R UB R O P E R IO D O
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A ) C O S T O S D E IN VE R S IO N 2,962,067.93
1. Inta ngible s 91,847.07
Ela bo ra c io n de Expe die nte Te nic o . 91,847.07
2. Inve rs ió n e n Ac tivo s F ijo s 2,870,220.86
C o ns truc c ió n 2,281,176.69
Im ple m e nta c ió n 15,000.00
3. Ga s to s Ge ne ra le s 459,235.34
4. S upe rvis ió n 114,808.83
B ) C O S T O S D E O P E R A C IÓ N Y
M A N T E N IM IE N T O C O N P R O YE C T O 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00
C ) T O T A L C O S T O S C O N P R O YE C T O 2,962,067.93 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00
(A + B )
D ) C O S T O S D E O P E R A C IÓ N Y
M A N T E N IM IE N T O S IN P R O YE C T O 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E ) T O T A L C O S T O S IN C R E M E N T A LE S 2,962,067.93 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00
Cuadro N° 44
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S P A R A LA A LT E R N A T IVA 2
A p re c io s p riv a d o s
R UB R O P E R IO D O
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A ) C O S T O S D E IN VE R S IO N 3,011,321.74
1. Inta ngible s 93,374.32
Ela bo ra c io n de Expe die nte Te nic o . 93,374.32
2. Inve rs ió n e n Ac tivo s F ijo s 2,917,947.43
C o ns truc c ió n 2,319,357.94
Im ple m e nta c ió n 15,000.00
3. Ga s to s Ge ne ra le s 466,871.59
4. S upe rvis ió n 116,717.90
B ) C O S T O S D E O P E R A C IÓ N Y
M A N T E N IM IE N T O C O N P R O YE C T O 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00
C ) T O T A L C O S T O S C O N P R O YE C T O 3,011,321.74 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00
(A + B )
D ) C O S T O S D E O P E R A C IÓ N Y
M A N T E N IM IE N T O S IN P R O YE C T O 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E ) T O T A L C O S T O S IN C R E M E N T A LE S 3,011,321.74 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00 31,000.00
128
EVALUACION
IV. EVALUACION
129
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL
4.1.1 Beneficios Sociales
Para la evaluación del presente proyecto se han determinado indicadores que se
encuentran relacionados con el logro de metas del servicio analizado,
permitiéndonos una comparación de las alternativas para dar solución al problema
que se presenta.
Beneficios en la situación “sin proyecto”
No se consideran mayores beneficios en la situación sin proyecto dadas las
deficiencias del servicio de embarque y desembarque en lo que respecta a la
infraestructura, que brindan en la actualidad las agencias o estaciones de servicio de
transporte de pasajeros de la localidad de San Ramón.
Beneficios en la situación “con proyecto”
Los beneficios con la intervención del proyecto son el mejoramiento de la calidad de
los servicios de embarque y desembarque en lo que se refiere a que contarán con
130
una infraestructura adecuada de acuerdo a las normas técnicas de construcción y
parámetros ocupacional.
Siendo los beneficiarios la población total del Distrito de San Ramón, se puede
señalar que los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Se brindara servicios de embarque y desembarque de calidad y oportuna.
• Se ve incrementado los niveles de desarrollo de actividades en el servicio de
transporte público.
• Se lograra que el transporte público se formalice y ordene cumpliendo las
normas estipuladas para dicho fin.
Todo ello conducirá al Incremento de Desarrollo Socioeconómico de la Ciudad de
San Ramón, el mismo que conllevara a un desarrollo adecuado y sostenible de la
Provincia.
Beneficios Incrementales
Los beneficios increméntales que resulta de brindar servicios de embarque y
desembarque adecuados a la población del distrito de San Ramón, hacen un total de
31,004 usuarios que es el promedio de los beneficiarios directos durante el horizonte
del proyecto que es de 10 años.
131
4.1.2 Costos Sociales
Flujo de costos sociales
Para poder evaluar socialmente los proyectos alternativos, realizaremos la conversión
el flujo de costos de mercado a un flujo de bienes y servicios valorizados a precios
sociales.
Los precios sociales reflejan el costo de oportunidad que significa para la sociedad el
uso de un bien o factor productivo. Para calcular los costos sociales aplicaremos a los
precios de mercado los Factores de Corrección siguientes :
Cuadro Nº 45
RUBRO FA C TOR DE C OR R EC C ION
Bienes Nacionales 0.847
Bienes Importados Varía de acuerdo al caso
Mano de Obra Calificada 0.909
Mano de Obra no Calificada Urbano Rural
Lima Metropolitana 0.86
Resto Costa 0.68 0.57
Sierra 0.6 0.41
Selva 0.63 0.49
132
Cuadro Nº 46
A LTER N A TIV A 1
F.C .

2 ,2 8 1 ,1 7 6 .6 9 1 ,8 2 1 ,6 0 4 .9 8

1 5 ,0 0 0 .0 0 1 3 ,6 3 5 .0 0
t ra ns i t o
C OS TOS DIR EC TOS 2 ,2 9 6 ,1 7 6 .6 9 1 ,8 3 5 ,2 3 9 .9 8
SUPERV ISION 114,808.83 0.847 97,243.08
133
Cuadro Nº 47
A LTER N A TIV A 2
F.C .

2 ,3 1 9 ,3 5 7 .9 4 1 ,8 5 5 ,8 5 2 .4 6

1 5 ,0 0 0 .0 0 1 3 ,6 3 5 .0 0
t ra ns i t o
C OS TOS DIR EC TOS 2 ,3 3 4 ,3 5 7 .9 4 1 ,8 6 9 ,4 8 7 .4 6
SUPERV ISION 116,717.90 0.847 98,860.06
Los factores de corrección de los costos de operación y mantenimiento es :
Recursos Humanos 0.909
Insumos 0.847
Servicios 0.847
134
Cuadro Nº 48
CO STO DE O PERACIÓ N Y MANTENIMIENTO SIN PRO Y ECTO A PRECIO S SO CIALES
CAN CO STO NUMERO PRECIO S PRECIO S ENTIDAD

CO MPO NENTES F. C.
T. MENSUAL DE MESES PRIVADO S SO CIALES RESP.
CO STO S DE O PERACIÓ N JASS
Personal Administrativo 0.00 0.00 0.00 0.00 0.909 0.00
Personal de Seguridad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.909 0.00
Gastos Documentarios 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
Materiales de Escritorio 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
TO TAL CO STO S O PERACIÓ N 0.00 0.00
CO STO S DE MANTENIMIENTO JASS
Materiales de construcción 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
Otros 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
TO TAL CO STO S DE MANTENIMIENTO 0.00 0.00
CO STO TO TAL DE MANTENIMIENTO Y O PERACIO N ANUAL 0.00 0.00
Cuadro N° 49
CO STO DE O PERACIÓ N Y MANTENIMIENTO CO N PRO Y ECTO A PRECIO S SO CIALES
CO STO NUMERO PRECIO S PRECIO S ENTIDAD

CO MPO NENTES CANT. F. C.
MENSUAL DE MESES PRIVADO S SO CIALES RESP.
CO STO S DE O PERACIÓ N JASS
Personal Administrativo 1.00 1,200.00 12.00 14,400.00 0.909 13,089.60
Personal de Seguridad 1.00 1,000.00 12.00 12,000.00 0.909 10,908.00
Gastos Documentarios 1.00 100.00 12.00 1,200.00 0.847 1,016.40
Materiales de Escritorio 1.00 1,200.00 1.00 1,200.00 0.847 1,016.40
TO TAL CO STO S O PERACIÓ N 28,800.00 26,030.40
CO STO S DE MANTENIMIENTO JASS
Materiales de construcción 1.00 600.00 2.00 1,200.00 0.847 1,016.40
Otros 1.00 1,000.00 1.00 1,000.00 0.847 847.00
TO TAL CO STO S DE MANTENIMIENTO 2,200.00 1,863.40
CO STO TO TAL DE MANTENIMIENTO Y O PERACIO N ANUAL 31,000.00 27,893.80
135
4.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
Metodología Costo – Efectividad.
Para efectos de lograr los indicadores de rentabilidad social del proyecto, se aplicara
la metodología de Costo/Efectividad, tomándose como base el número de alumnos
beneficiados durante el horizonte del proyecto.
 Horizonte de evaluación del Proyecto : 10 años
 Tasa de descuento social : 9.00%
Cuadro Nº 50

Años TSD 9% VACS
0 2,363,199.89 2,363,199.89 1.00 2,363,200

1 27,893.80 0.00 27,893.80 0.92 25,591
2 27,893.80 0.00 27,893.80 0.84 23,478
3 27,893.80 0.00 27,893.80 0.77 21,539
4 27,893.80 0.00 27,893.80 0.71 19,761
5 27,893.80 0.00 27,893.80 0.65 18,129
6 27,893.80 0.00 27,893.80 0.60 16,632
7 27,893.80 0.00 27,893.80 0.55 15,259

8 27,893.80 0.00 27,893.80 0.50 13,999
9 27,893.80 0.00 27,893.80 0.46 12,843

10 27,893.80 0.00 27,893.80 0.42 11,783
VACS 2,542,212.75
136
Cuadro N° 51

Años TSD 9% VACS
0 2,406,226.39 2,406,226.39 1.00 2,406,226
1 27,893.80 0.00 27,893.80 0.92 25,591
2 27,893.80 0.00 27,893.80 0.84 23,478
3 27,893.80 0.00 27,893.80 0.77 21,539
4 27,893.80 0.00 27,893.80 0.71 19,761
5 27,893.80 0.00 27,893.80 0.65 18,129
6 27,893.80 0.00 27,893.80 0.60 16,632
7 27,893.80 0.00 27,893.80 0.55 15,259
8 27,893.80 0.00 27,893.80 0.50 13,999
9 27,893.80 0.00 27,893.80 0.46 12,843
10 27,893.80 0.00 27,893.80 0.42 11,783
VACS 2,585,239.25
Los resultados se muestran en el cuadro a continuación:
Cuadro Nº 52
VALOR ACTUAL DEL FLUJO DE COSTOS TOTALES - PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
VALOR ACTUAL DEL FLUJO DE COSTOS TOTALES
PRECIOS SOCIALES PRECIOS SOCIALES
VAC 2,542,212.75 2,585,239
TOTAL PROMEDIO DE POBLACION BENEFICIARIA EN

31,004 31,004
LOS 10 AÑOS
COSTO EFICACIA 82.00 83.38
137
Del cuadro:
Podemos deducir que el ratio costo / efectividad del proyecto, estará dado en función
del total de atenciones durante el horizonte del proyecto, el cual nos da un ratio de
S/. 82.00 por poblador beneficiario a precios sociales, según la primera alternativa,
siendo menor a la segunda alternativa. Siendo el total promedio de beneficiarios
31,004 pobladores durante el horizonte del proyecto que es de 10 años.
4.1.4 Análisis de Sensibilidad
En relación a los factores que puedan afectar el flujo de beneficios y costos se señalan
los siguientes:
En relación a los beneficiarios:
 Los beneficios del proyecto están representados por la población total del Distrito
de San Ramón, quienes serán atendidos por la nueva infraestructura de embarque
y desembarque en la localidad de San Ramón y son estimados en la demanda del
proyecto. Se considera que no existen mayores factores que puedan afectar de
manera significativa al número de pobladores estimados, no está sujeto mayores
variaciones por la propia naturaleza de la variable, la cual se sujeta a los parámetros
de crecimiento poblacional y que han sido considerados en el cálculo de la
demanda.
138
 En relación a los costos, se considera que el principal factor que podría afectar el
flujo de costos del proyecto está dado por el tipo de cambio, toda vez que las dos
alternativas tienen un componente importante de materiales nacionales (Material
de construcción, mobiliarios y equipos). De manera tal que las variaciones en el
tipo de cambio podrían afectar los costos del proyecto. Al respecto, se señala que
la política económica del país tiene, entre sus basamentos, la estabilidad cambiaria,
lo cual se refleja en las proyecciones oficiales para el tipo de cambio del dólar
americano, el cual no presenta variaciones importantes.
 Por demás, el otro factor que podría afectar los costos del proyecto sería la
variación en el índice general de precios. En este respecto, la estabilidad monetaria
es otro de los basamentos centrales de la política económica del país y que se
refleja en las bajas tasas de inflación. Por lo tanto, no se considera que esto pueda
ser relevante.
 En términos generales, se considera que no existen factores puedan afectar de
manera significativa el flujo de beneficios y costos de proyecto, Por el lado de los
beneficios porque no existen factores que puedan afectar el número de
beneficiarios en forma significativa y por el lado de los costos porque, en el plazo
previsto para la ejecución de la inversión (8 meses) no existen mayores que puedan
afectar negativamente el flujo de los mismos.
139
 A continuación se presenta un cuadro de las variaciones porcentuales de los ratios
de costo efectividad de cada alternativa. como se aprecia en los siguientes cuadros
por cada una de las alternativas.
Aquí analizaremos cuan sensible es el coeficiente Costo/Efectividad, ante
fluctuaciones en el monto total de la inversión o de la población beneficiada que
afectan al proyecto, con la finalidad de determinar se continua o no siendo rentable.
En este caso, se incrementó el 10%, 20% y 30% de la inversión fija de la alternativa
elegida (alternativa 1 a precios sociales), además se está considerando un incremento
del número total promedio de población beneficiaria del proyecto, en el orden de
10%, 20% y 30% permaneciendo el resto de variables, se obtuvo el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 53
140
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION DEL COSTO DE INVERSION
Var %
POBLACION POBLACION
VAC RATIO C/E VAC RATIO C/E
BENEFICIARIA BENEFICIARIA
-30 1,779,548.93 31,004 57.40 1,809,667.47 31,004 58.37
-25 1,906,659.56 31,004 61.50 1,938,929.43 31,004 62.54
-20 2,033,770.20 31,004 65.60 2,068,191.40 31,004 66.71
-15 2,160,880.84 31,004 69.70 2,197,453.36 31,004 70.88
-10 2,287,991.48 31,004 73.80 2,326,715.32 31,004 75.04
-5 2,415,102.11 31,004 77.90 2,455,977.28 31,004 79.21
0 2,542,212.75 31,004 82.00 2,585,239.25 31,004 83.38
5 2,669,323.39 31,004 86.10 2,714,501.21 31,004 87.55
10 2,796,434.03 31,004 90.20 2,843,763.17 31,004 91.72
15 2,923,544.66 31,004 94.29 2,973,025.13 31,004 95.89
20 3,050,655.30 31,004 98.39 3,102,287.10 31,004 100.06
25 3,177,765.94 31,004 102.49 3,231,549.06 31,004 104.23
30 3,304,876.58 31,004 106.59 3,360,811.02 31,004 108.40
Cuadro Nº 54
141
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION DEL NUMERO DE BENEFICIARIOS
Var %
POBLACION POBLACION
VAC RATIO C/E VAC RATIO C/E
BENEFICIARIA BENEFICIARIA
-30 2,542,212.75 21,703 117.14 2,585,239.25 21,703 119.12
-25 2,542,212.75 23,253 109.33 2,585,239.25 23,253 111.18
-20 2,542,212.75 24,803 102.49 2,585,239.25 24,803 104.23
-15 2,542,212.75 26,354 96.47 2,585,239.25 26,354 98.10
-10 2,542,212.75 27,904 91.11 2,585,239.25 27,904 92.65
-5 2,542,212.75 29,454 86.31 2,585,239.25 29,454 87.77
0 2,542,212.75 31,004 82.00 2,585,239.25 31,004 83.38
5 2,542,212.75 32,555 78.09 2,585,239.25 32,555 79.41
10 2,542,212.75 34,105 74.54 2,585,239.25 34,105 75.80
15 2,542,212.75 35,655 71.30 2,585,239.25 35,655 72.51
20 2,542,212.75 37,205 68.33 2,585,239.25 37,205 69.49
25 2,542,212.75 38,755 65.60 2,585,239.25 38,755 66.71
30 2,542,212.75 40,306 63.07 2,585,239.25 40,306 64.14
Se concluye que la Alternativa N° 01 es la más recomendada en este análisis de
sensibilidad por ser de menor costo de efectividad ante ambas variaciones y en este
contexto de incremento y disminución del monto de inversión y número de
beneficiarios que vienen a ser los pobladores a lo largo del horizonte del proyecto.
4.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.
142
Financiamiento de la Inversión, Operación y Mantenimiento
Fase Inversión.
El financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital a través de la Fuente de
Fase Post Inversión: Operación y Mantenimiento
Los costos de operación del proyecto, como remuneración de los administrativos,
costeo de materiales, y mantenimiento de la infraestructura, será asumida por la
Municipalidad Distrital de San Ramón, siendo considerado en la Fuente de
Financiamiento Recursos Directamente Recaudados de la Institución.
Arreglos institucionales para la ejecución del PIP y operación del servicio
La Municipalidad Distrital de San Ramón, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, será la unidad ejecutora del proyecto, una vez concluida,
recepcionara la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil
del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de
este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y operación, del mismo modo cuentan con capacidad de gestión para
asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
143
Empresas de Transportes y Población, la participación de las Empresas de Transportes
y de la población total de San Ramón comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento
y operación posterior a la ejecución.
Cuadro Nº 55
SISTEMATIZACION DE RIESGOS Y RECOMENDACIONES EN LA SOSTENIBILIDAD DEL

PROYECTO
MEDIDAS REFERENCIA EN
RIESGO RECOMENDACIONES
ADOPTADAS EL ESTUDIO
Plantear las estrategias para lograr
Incumplimiento de
Seguimiento y Gestión del concretar los arreglos institucionales
Arreglos
Monitoreo Proyecto requeridos para las fases de
Institucionales
inversión y postinversión (O&M).
Plantear un cronograma de ejecución

y los responsables de llevar
Costos sociales
a cabo las actividades programadas,
esperados son
Exigencias para como estudios definitivos
mayores, si no se Programación en
cumplimiento de (expediente técnico, especificaciones
cumplen con los Actividades del
los estudios técnicas, términos de referencia),
plazos de proyecto
técnicos licitaciones y contratos, ejecución y
ejecución
supervisión de obras, adquisición de
previstos
equipos, contratación de consultores
y EIA, entre otros.
Promoción
Uso ineficiente de
constante de los Programación en Plantear medidas para incentivar a
los servicios
servicios de Actividades del los usuarios el uso eficiente de los
programdos en el
embarque y proyecto bienes y los servicios del PIP.
proyecto
desmbarque
Estimar, cuando corresponda, los
ingresos por tarifas que cubrirán los
costos de O&M de los servicios; con
No disponibilidad este fin determinar tarifas, cuotas,
oportuna de Programación en tasas o similares a aplicar a los
Seguimiento y
recursos para Actividades del operadores teniendo en cuenta su
Monitoreo
operación y proyecto capacidad
mantenimiento de pago. Indicar si se propone la
aplicación de subsidios cruzados o
subsidios a través de otras fuentes de
financiamiento de la entidad.
Desastres
Mecanismos de Programación en
asociadas a Efectuar el análisis del riesgo de
protección ante Actividades del
vulnerabilidades desastre
eventos naturales proyecto
identificadas
144
4.3 IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto por sus características genera impactos negativos al medio ambiente
como; polvo, ruidos, enturbiamiento del agua etc. Solo en el momento de la
ejecución, este será mitigado en momento adecuado por la Institución encargado de
la ejecución de esta infraestructura.
Y también durante el horizonte del proyecto, por la característica propia del proyecto
debemos asegurar que no se producirán efectos negativos que alteren o modifiquen
el medio ambiente, toda vez que el proyecto está enmarcado en la construcción de
una adecuada infraestructura de embarque y desembarque.
Tratándose de un proyecto de infraestructura nueva su construcción tendrá pequeñas
repercusiones locales, las mismas que si son negativas serán controlables. Los efectos
y las acciones de mitigación se presentan en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 56
145
EST U DIO DE IMP ACT O AMBIEN T AL

ACCION ES DE
EF ECT OS N EGAT IVOS EF ECT OS P OSIT IVOS
MIT IGACION
1. Polvo, conformado por
1. Desaparición del polvo
particulas producto de
en el ambiente, una vez * Control del ruido
demoliciones, excavaciones
culminada las obras
del suelo
2. Ruidos de maquinaria 2. Mejora y eficiencia de la
* Control de la
durante la ejecución del seguridad de la
contaminación
trabajo infraestructura
3. Aumento del valor del
3. Acumulación de materiales * Control de la
patrimonio de los locales
(tierra, agregados y otros) contaminación del suelo
aledaños
4. Vista panorámica 4. Disminución de robos
momentáneamente alterada por ende de la delincuencia
5. Disminución del valor del
suelo comercial temporal
Así mismo consideramos los costos de mitigación ambiental, los mismos que se
incluyen en el costo directo del proyecto.
Cuadro Nº 57
P RESU P U EST O EN MIT IGACION AMBIEN T AL
P ART IDA U N D. CAN T . P.U. P ARCIAL
* Control del ruido
* Control de la contaminación Glb. 1.00 24,000.00 24,000.00
* Control de la contaminación del

suelo
T OT AL S/ . 24, 000. 00
4.4 GESTIÓN DEL PROYECTO
146
4.4.1 Para la Fase de Ejecución
dentro de sus competencias: puede diseñar, priorizar y ejecutar el Proyecto de
transporte, en concordancia con la política nacional, y además cuenta con un pliego
la experiencia en la ejecución de esta tipología de proyecto, y es concordante con
sus funciones de gobierno local.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses, el periodo programado para la
ejecución de obra en su etapa de inversión es de 08 meses para las alternativas de
construcción de la infraestructura, se propone que sea ejecutado entre los meses de
Mayo a Diciembre por ser el periodo de verano.
En el cuadro siguiente se detalla la programación de actividades previstas para el
logro de las metas del proyecto, indicando secuencia y ruta crítica, duración,
responsables y recursos necesarios.
147
Así mismo el proyecto se ejecutara mediante la modalidad de Contrata, para ello la
Municipalidad se encargara de todo el proceso de convocatoria, contando para ello
con recursos humanos capacitados.
Cuadro Nº 58
CRO NO G RAMA DE EJECUCIO N FISICA - ALTERNATIVA SELECCIO NADA
PERIO DO S TRIMESTRES ( NUEVO S SO LES) TO TAL PO R

METAS
META
1 2 3 4
Construcción de la
Infraestructura Principal e
Infraestructura Complementaria
del Terminal Terrestre con Pisos
Ceramicos (01 Sala de espera,
Counters de atención, Ss. Hh, 285,147.09 855,441.26 855,441.26 285,147.09 2,281,176.69
Locales comerciales. Restaurante,
Mirador, Terraza, Garitas de
Control, Veredas, Patio de
maniobras, Jardinería, Rejas y
Eventos de Capacitación en
políticas de regulación y de 15,000.00 15,000.00
tránsito
Gastos Generales + Utilidades 57,404.42 172,213.25 172,213.25 57,404.42 459,235.34
Gastos de Supervisión 14,351.10 43,053.31 43,053.31 14,351.10 114,808.83
Expediente Técnico 91,847.07 91,847.07
TO TAL PO R PERIO DO 448,749.68 1,070,707.82 1,070,707.82 371,902.61 2,962,067.93
148
Cuadro Nº 59
C R ON OGR A M A DE EJ EC U C ION FIS IC A - A LTER N A TIV A S ELEC C ION A DA
PERIO DO S TRIMESTRES ( %) TO TAL PO R

METAS
1 2 3 4 META
Construcción de la Infraestructura
Principal e Infraestructura
Complementaria del Terminal Terrestre
Counters de atención, Ss. Hh, Locales 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Terraza, Garitas de Control, Veredas,

100.00 100.00
Gastos Generales + Utilidades 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Gastos de Supervisión 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Expediente Técnico 100.00 100.00
4.4.2 Para la fase de Post Inversión
En el caso del presente proyecto corresponde a la Municipalidad Distrital de San
Ramón asumir con la responsabilidad de la operación y mantenimiento de acuerdo
al compromiso existente.
149
4.4.3 Financiamiento
Inversión :
Municipalidad Distrital de San Ramón a través de Tesoro público y la Fuente de
Cuadro Nº 60
ESTRU CTU RA DE FIN AN CIAMIEN TO DE LA IN VERSION SEGÚ N COMPON EN TES
COMPON EN TE DEL PIP COSTO TOTAL
R. O. R. D. R R. P. O. O. C D. T. R. D.
Infraestructura Física
Adecuada y
Adecuada Transitabilidad
2, 281, 176. 69 X
y Seguridad de los
pasajeros
15, 000. 00 X
Gastos Generales +
459, 235. 34 X
U tilidades
Gastos de Supervisión 114, 808. 83 X
Expediente Técnico 91, 847. 07 X
Operación y Mantenimiento:
Municipalidad Distrital de San Ramón (OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO)
Cuadro Nº 61
150
ESTRU CTU RA DE FIN AN CIAMIEN TO DE OPERACIÓN Y MAN TEN IMIEN TO
DESCRIPCION COSTO TOTAL
R. O. R. D. R R. P. O. O. C D. T. R. D.
Operación 28, 800. 00 X
Mantenim iento 2, 200. 00 X
4.5 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
151
Cuadro N° 62
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
Incremento de
Disminución de las necesidades básicas
Desarrollo La población Beneficiaria
insatisfechas (NBI’s).
FIN
Socioeconómico de la Encuesta a Pasajeros. cumple con las normas

Disminución de las NBI’s en 20% en el
Ciudad de San estipuladas
año 5 del horizonte del proyecto.
Ramón
Adecuado Sistema
De Embarque y
PROPOSITO
Mayor porcentaje de pasajeros utilizan

Desembarque de Participación activa de la
el sistema de embarque y desembarque. Encuesta de impacto.
Pasajeros, que población, organizaciones y
Reducción de tiempos y riesgos de los Informe de monitoreo.
llegan y salen de la sectores.
beneficiarios.
Ciudad de San
Ramón
COMPONENTES C.1.
Mayor porcentaje de Cobertura de
Infraestructura
servicio de embarque y desembarque
Física Adecuada
seguro para pasajeros . 100% de
COMPONENTES
C2. Adecuada
cobertura de servicio de embarque y Autoridades locales y población
transitabilidad y
desembarque. beneficiaria asumen su
seguridad de los Encuestas a beneficiarios
Mayor y adecuado control en responsabilidad de la gestión
pasajeros
cumplimiento de normas de transito. del proyecto.
C.3. Eficientes
100% implementado las normas de
políticas de
transito y regulación del servicio de
regulación y de
embarque y desembarque.
transito.
Costo Directo Facturas de los servicios de

1.-Construcción de la
Infraestructura S/. 2´281,176.69 construcción de la
Infraestructura
infraestructura, cuaderno de
Principal e
ACTIVIDADES
Capacitación S/. 15,000.00 obra, valorización y

Infraestructura
Costo Indirecto liquidación de obra. Facturas Participación del Gobierno Local
Complementaria del
de los servicios de y de la población en la
Terminal terrestre. Gastos Generales + Ut. S/. 459,235.34 capacitación a los ejecución del proyecto.
2.- Implementación
Supervisión S/. 114,808.83 involucrados en temas de
de políticas de
politicas de regulación y de
regulación y de Exped. Tec. S/. 91,847.07 tránsito, Nomina de
transito.
Total de Inversión S/. 2´962,067.93 Participantes.
152
CONCLUSIONES
Y
RECOMENDACIONES
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
153
5.1 CONCLUSIONES
El proyecto “CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN LA LOCALIDAD DE SAN RAMON,
DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN”, tiene como
objetivo brindar un Adecuado Sistema de Embarque y Desembarque de Pasajeros en el
Terminal Terrestre de la Ciudad de San Ramón.
La población total beneficiaria actual se estima en 29,136 habitantes, y que el año 10 del
horizonte del proyecto sumara la cantidad de 32,942 beneficiarios.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y cumple con las exigencias y estándares
establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1
(seleccionada) es: S/. 2´962,067.93 (Precios Privados) y S/. 2´363,199.89 (Precios Sociales)
respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la que tiene menor ratio C/E que es de S/. 82.00 x
beneficiario.
154
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y
ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de
la Municipalidad Distrital de San Ramón, en todo el ciclo del proyecto.
5.2 RECOMENDACIONES :
Se recomienda que el Sistema de Embarque y Desembarque de Pasajeros en la Ciudad de
San Ramón, del Distrito de San Ramón, deberá contar con un adecuado mantenimiento
periódico de los servicios.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
155
ANEXOS
156
FORMATO
SNIP 03
157

Pip Term. Terr

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CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN EL TERMINAL TERRESTRE DE LA LOCALIDAD DE SAN

RAMON, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN

1.3 Marco de Referencia 41

III. FORMULACIÓN 102

3.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto 103

IV. EVALUACIÓN 127

4.1 Evaluación Social 128

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 151

5.1 Conclusiones 152

NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN EL TERMINAL

TERRESTRE DE LA LOCALIDAD DE SAN RAMON, DISTRITO DE SAN RAMON,

PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN”

Distrito : San Ramón

Localidad : San Ramón

Región Natural : Selva Alta

Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Provincial de Chanchamayo

Dirección : Calle Callao N° 245 – La Merced

Persona Responsable : Dany Gabriel Pelayo Mandujano

Formulación PIP : Arq. José Luis Aguirre Paucar

Dirección : Calle Santo Tomás S/N – La Merced

Pliego : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de San Ramón

Nombre : Municipalidad Distrital de San Ramón

Unidad Ejecutora :Ing. Juan José Ludeña Orihuela - Alcalde

Órgano Técnico de Coordinación

El órgano técnico responsable que se encargará de coordinar o ejecutar los aspectos

técnicos del PIP en la fase de ejecución es la Gerencia de Desarrollo Urbano Rural de

la Municipalidad Distrital de San Ramón.

mantenimiento y operación del proyecto.

B. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuado Sistema De “Adecuado Sistema De

El problema Central quedo definido como Inadecuado Sistema De Embarque y

Desembarque de Pasajeros, que llegan y salen de la Ciudad de San Ramón, con la

central o propósito del proyecto queda definido como Adecuado Sistema De

Embarque y Desembarque de Pasajeros, que llegan y salen de la Ciudad de San

Los medios de primer nivel para lograr los objetivos son:

 Adecuadas condiciones de las agencias de transporte de pasajeros, el

mismo que tiene como medio fundamental Infraestructura física

 Fácil accesibilidad y seguridad, que considera como medio fundamental

Adecuada transitabilidad y seguridad de los pasajeros.

 Cumplimiento de las Normas, que tiene como medio fundamental

Eficientes políticas de regulación y de transito.

Se plantea los siguientes fines directos :

indirectos a Tránsito vehicular fluido e incremento de seguridad para los

2 Disminución de tiempos y costos de los pasajeros y operadores, que tiene

como fin indirecto la Disminución de costos para entidades y pasajeros.

Considerando lo señalado el fin último del proyecto es: “Incremento de Desarrollo

Socioeconómico de la Ciudad de San Ramón”

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población,

se plantean las siguientes alternativas:

Construcción de la Infraestructura Principal e Infraestructura Complementaria del

Terminal Terrestre con Pisos de Cerámicos, Eventos de Capacitación de políticas

Acción 1A: Construcción de la Infraestructura Principal e Infraestructura

m2, 01 administración en 17.05 m2, 01 secretaria en 17.05 m2, 01 restaurante en

Acción 1B: Eventos de Capacitación en políticas de regulación y de tránsito.

Construcción de la Infraestructura Principal e Infraestructura Complementaria del

Terminal Terrestre con Pisos Laminados, Eventos de capacitación en políticas de

Acción 2A: Construcción de la Infraestructura Principal e Infraestructura