DEDICATORIA:

Este trabajo está dedicado a las personas que son motivo y motor por sus
enseñanzas que son funciones crecientes para ser cultos e instruídos.
INTRODUCCION:
Como hoy en día la población va en aumento de función creciente la demanda de
servicios entre estas se encuentra necesidades de obras en muchas zonas urbanas
y rurales. En la que se puede constatar los principales problemas que se tiene con
la ausencia de estos sistemas, ya que con la falta de estos se traen consigo el
estancamiento de aguas negras ola evaluación de estas hacia los ríos a través de
instalaciones clandestinas que dañan el ecosistema y a su vez la emanación del
mal olor d estas.
INDICE:

Introducción
Objetivo del informe
 Objetivos generales
 Objetivos específicos
Generalidades
Fases de desarrollo
 SISTEMAS DE ALCANTARILLADO
 TIPOS DE PAVIMENTOS
 DIFERENCIA DE PAVIMENTOS (RIGIDO-FLEXIBLE)
Conclusiones
Recomendaciones
Anexos
OBJETIVOS

 OBJETIVOS GENERALES

o Principalmente analizar y dotar de un diseño y cálculo de un sistema de

alcantarillado sanitario y pluvial para una zona urbana y rural, teniendo en
consideración cada uno de sus aspectos básicos y especificados en el
expediente técnico; basándonos en las normas de construcción.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS

o Tener al alcance una ayuda e instrumento de guía para futuras obras de

alcantarillado y ejecutarlas con un buen diseño de alcantarillado para
poblaciones a futuro.
o Identificar y aprender la aplicación de las normas que disponen los libros
para la realización de dichos sistemas en un proyecto.
o Satisfacer las necesidades de la población aportando con ambos
sistemas de alcantarillado para la zona que se está estudiando.
GENERALIDADES:
Sistemas de alcantarillado:
Los sistemas de alcantarillado sanitario no deben admitir entrada de aguas lluvias
a través de conexione s clandestinas y deberán tomarse todas las previsiones para
lograr este propósito. Para sistemas existentes que tengan conexiones
clandestinas, se recomendara a la autoridad competente su eliminación.
Caudales de diseño de aguas lluvias
Para el cálculo de los caudales de escurrimiento superficial directo, se podrán
utilizar tres enfoques básicos: el método racional; el método del hidrógrafa unitario
sintético estadístico, basado en datos observados de escurrimiento superficial. El
método racional se utilizara para la estimación del escurrimiento superficial en
cuencas tributarias con una superficie inferior a 100 ha. Para cuencas con extensión
superior a 100 ha se utilizara el método del hidrógrafa unitario sintético. Este mismo
método se empleara para el análisis de los vasos artificiales de regulación. Cuando
no exista en el área de estudio registros pluviográficos o del periodo de registro sea
insuficiente, se obtendrán las curvas de intensidad, duración, frecuencia a partir
de las lluvias máximas de 24h registradas en el sector y de las relaciones entre
alturas pluviométricas para diferentes duraciones, para áreas de características
pluviográficas similares.
Alcantarillado pluvial:
Se diseñaran las calles con cunetas de suficiente capacidad para acarrear la
escorrentía superficial. No se diseñara ningún sistema de tuberías especiales. La
idea básica es invertir el diseño el dinero que se destinara para el alcantarillado
pluvial, en la pavimentación de las calles del área servida.
Alcantarillado sanitario:
Se utilizaran tuberías de hormigón simple de diámetro mínimo de 100mm instaladas
en la acera. No se utilizaran pozos de revisión, sino cajas de mampostería de poca
profundidad, con tapas provistas de cerraduras adecuadas. So se utilizaran las
alcantarillas convencionales para líneas matrices o emisarios finales.
RED DE TUBERÍAS Y COLECTORES:
Las tuberías y colectores seguirán en general, las pendientes del terreno natural y
formaran las mismas hoyas primarias y secundarias que aquel. En general se
proyectar como canales o conductos sin presión y se calcularan tramo por tramo.
La red de alcantarillado sanitario se diseñara de manera que todas las tuberías
pasen por debajo de las de agua potable debiendo dejarse una altura libre de 0.3m
cuando ellas sean paralelas y de 0.20 m cuando se crucen. El diámetro mínimo que
se deberá usarse en el sistema de alcantarillado será 0.2 m para el alcantarillado
sanitario y 0.25 m para el alcantarillado pluvial. Las conexiones domiciliarias en
alcantarillado tendrían u diámetro mínimo de 0.1 m parasistemas sanitarias y 0.15
m para sistemas pluviales y una pendiente mínima de 1%. La velocidad del líquido
en los colectores, sean estos primarios, secundarios o terciarios, bajo condiciones
de caudal máximo instantáneo, en cualquier año del de diseño, no sea menor que
0.45m/s y que preferiblemente sea mayor que 0.6 m/s, para impedir la acumulación
de gas sulfhídrico en el líquido. La velocidad mínima en sistemas de alcantarillado
pluvial será de 0.9 m/s, para caudal máximo instantáneo, cualquier época del año
La red de abastecimiento de agua potable es un sistema de obras de ingeniería,
concatenadas que permiten llevar hasta la vivienda de los habitantes de una ciudad,
pueblo o área rural con población relativamente densa, el agua potable.
CONCEPTO DE PAVIMENTO:
"Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento". "Se
entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o
de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos, losas
deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las que se
denominan comúnmente capa superficial, base, sub base". Es importante conocer
la clasificación de los pavimentos, para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar
a cabo un proceso de evaluación adecuado.

PAVIMENTOS RIGIDOS:
En la actualidad, la ingeniería vial viene avanzando a grandes pasos a nivel de
investigación y aplicación de nuevas tecnologías y justo a ello el desarrollo de
proyectos de infraestructura que buscan dar acceso a la población al transporte
competitivo y sostenible, que permite que los diferentes centros urbanos y rurales
se integren logrando el progreso de nuestro país.
Esto lo podemos apreciar en las construcciones de las nuevas carreteras, caminos
vecinales y apertura de trochas, expansiones urbanas y demás proyectos viales que
se vienen ejecutando.
Sin embargo, los servicios públicos y los presupuestos para el mantenimiento y
desarrollo de infraestructura no siempre han acompañado ese crecimiento, ello se
puede percibir en algunas carreteras en mal estado y los pavimentos urbanos que
se encuentran muchas veces descuidados.
Si damos un vistazo al estado de nuestras carreteras y caminos vecinales en cuanto
a su estado actual pavimentado, nos enfrentamos a un alto déficit de vías
pavimentadas, lo que nos hace reflexionar en cuanto al rol de la gestión del gobierno
y la adecuada evaluación de las diferentes alternativas que existen para pavimentar
estas vías, ya que las infraestructuras y los servicios de transporte deben cumplir
con ser eficientes, rentables, confiables y ecológicamente sostenibles.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO RÍGIDO.

A. SUB-RASANTE.
Es la capa de terreno que soporta la estructura del pavimento y que se
Prolonga hasta una profundidad que no afecte a la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en el diseño final.
El espesor del pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la sub
rasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de
la humedad, por lo tanto, el diseño de un pavimento es básicamente el
ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la sub rasante.
B. SUB· BASE.
Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura del pavimento, en consecuencia; la capa de la sub
rasante puede soportar absorbiendo variaciones inherentes a dicho suelo
que puedan afectar a la sub base. Por lo tanto ésta capa controlará los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.
Además trabaja como capa de drenaje y controla la ascensión capilar de
agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en época
de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de
una sub rasante o sub base adecuada.
Entre las funciones de la sub base podemos mencionar las siguientes:
Previene contracciones e hinchamientos excesivos de los suelos
caracterizados por altos cambios volumétricos.
Colaboran en el control de levantamientos diferenciales o excesivos
por la acción de las heladas.
Previenen el fenómeno denominado "bombeo de los suelos finos"
C. SUPERFICIE DE RODADURA.
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad,
basan su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la sub
rasante, dado que no usan capa de base. En consecuencia, el concreto
hidráulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.
Esta capa es la más expuesta al intemperismo y a los efectos abrasivos de
los Vehículos, por lo que necesita de mantenimientos periódicos para
garantizar su Adecuada performance.
Nuestras Normas y Manuales para diseñar Pavimentos Urbanos y Carreteras
Hoy en día contamos con un manual de Diseño de Carreteras que fue publicado en
el año 2013, bastante reciente y en sus diferentes secciones se puede ver una gran
mejora en cuanto a concepto, ejemplos, catálogos de secciones recomendadas,
diseño de pavimentos, diseño geométrico, estabilizaciones, etc. Lo que da una gran
herramienta de trabajo para proyectistas y empresas ejecutoras de obras.
Asimismo, tenemos la Norma CE 010 de Pavimentos Urbanos del Reglamento
Nacional de Edificaciones.
En nuestras diferentes capacitaciones a entidades públicas y privadas en su
mayoría se pudo notar un parcial desconocimiento en cuanto a normatividad,
afectando esto directamente al uso de soluciones como el asfalto y concreto, lo cual
está directamente ligado al diseño los pavimentos y a su correcta evaluación
económica, que escape al sub dimensionamiento o sobredimensionamiento de los
proyectos y sus soluciones, sean estos públicos o privados.
El Concreto como Alternativa económica y sostenible
Érase una vez, por los años 1865 se construyó el primer pavimento de concreto en
Inverness, Escocia, a orillas del Lago Ness y algunos años después en 1920 en El
Salvador, 1922 en la Av. Venezuela en Lima – Perú, en 1928 en Colombia, 1940
Brasil y así sucesivamente hasta nuestros días. Una obra muy importante que
podemos recorrerla hasta el día de hoy es la Vía Expresa de Lima. Obras que han
perdurado por los años y han demostrado la alta durabilidad del concreto como
alternativa para pavimento.
Siendo el pavimento rígido una alternativa que ofrece mayores ventajas
competitivas frente a otros tipos de pavimentos, y una de ellas, la más importante
es que hoy en día el costo de hacer una pavimentación en concreto puede ser tan
igual que construir en asfalto en costo inicial de obra, tomando las consideraciones,
recomendaciones y correctas practicas constructivas de nuestras normas y
manuales. A esto sumemos los bajos costos de operación y mantenimiento, lo que
da como resultado un ahorro de inversión total a valor presente estimado 30 años
del 30% a 40% menos respecto del asfalto.
Ventajas del Pavimento Rígido
 Se evitan interrupciones de tránsito por trabajos de mantenimiento.
 30% mayor iluminancia que en superficies de asfalto.
 Menor generación de calor.
 Resistente al ataque de hidrocarburos.
 Resistente al fuego.
  Menor agresión ambiental.
 Menor huella de carbono.
 Menor consumo de combustible (aprox 4% según estudios del MIT).
 Mejor estabilidad del IRI (Índice de Regularidad).
 Mejor adherencia (Grip) bajo la lluvia, seguridad al hidroplano.
Debido a su color claro, y por lo tanto a su efectividad, mejoran las condiciones de
la visibilidad nocturna. Esto reduce el consumo de energía eléctrica en la
iluminación de los caminos, lo que implica una menor emisión de gases de efecto
invernadero secundaria.
En este contexto, los pavimentos de colores claros, como los de concreto, pueden
jugar un papel beneficioso ya que limitan el calentamiento y reducen la
contaminación.

PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflacta o
flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos
flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan
ser vías, aceras o parkings. Las capas de un
Pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la que se
encuentran en contacto con el tráfico rodado y que normalmente ha sido elaborada
con varias capas asfálticas. La capa base es la capa que está debajo de la capa
superficial y está, normalmente, construida a base de agregados y puede estar
estabilizada o sin estabilizar. La capa sub base es la capa o capas que se encuentra
inmediatamente debajo de la capa base.
Características: Entre las características principales que debe cumplir un pavimento
flexible se encuentran las siguientes:
•Resistencia estructural
•Deformabilidad
•Durabilidad
•Requerimientos de conservación
•Comodidad Composición de los pavimentos flexible:
•La capa superficial, o de terminación que es la que da el aspecto exterior al
piso.
•La base, que normalmente
está compuesta por agregados.
•Sub-base, que en muchos casos no suele ser necesaria. - Aceptación y recibo de
los pavimentos flexibles: El proceso de aceptación y recibo de los pavimentos
flexibles o asfálticos debe hacerse independientemente para cada una de las capas
que lo componen: sub-base, base y capa asfáltica. Para el recibo de la sub-base se
deben tener en cuenta las siguientes revisiones: Los materiales empleados deben
satisfacer las especificaciones contempladas en la norma. Los alineamientos
horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes, deben ajustarse a lo indicado
en los planos y diseños. El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones
en la sub-base, no podrá ser menor del 95% del espesor de diseño y ningún
resultado individual podrá ser menor al 90% de dicho espesor. La compactación del
material debe ajustarse a lo especificado en la especificación. Sub-base Para el
recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada no
difieran en más de 3cm de las cotas de la superficie teórica proyectada. El espesor
de la base no debe ser menor en más de 1cm del especificado en los planos. La
regularidad de la base se verificara utilizando una regla de 3mt sobre la superficie
de la base. Cuando se presenten diferencias mayores a 1.5cm se rechazara el
acabado de la base, el cual debe ser corregido, antes de dar el recibo de esta capa.
Base Propósitos de los pavimentos flexibles: Carpeta asfáltica La carpeta asfáltica
es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material pétreo
cementado con asfalto que se coloca sobre la base.
DIFERENCIAS DE PAVIMENTOS:

Pavimento Flexible Pavimento Rígido

Está constituida por varias capas Máximo 2 capas
Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe Losa de hormigón armado que absorbe
cierta cantidad de F. todo el esfuerzo.
Menos costo inicial Mayor costo inicial
Mayores deformaciones Menores deformaciones
Vida útil es menor Vida útil es mayor
Existe mayor fricción en la superficie de Existe menor fricción en la superficie de
rodadura rodadura
Mayor costo de mantenimiento Menor costo de mantenimiento
Calor gris oscuro o negro Color gris claro
La capa de rodadura es prácticamente Se crea discontinuidad en la capa de
continua rodadura, llamadas juntas
El tiempo de ejecución es mayor El tiempo de ejecución es menor
Se puede añadir capas en cualquier momento
CONCLUSIONES:
Invirtiendo en sistemas de alcantarillado para que las precipitaciones no deterioren
estructuras, logrando evitar también que el agua logre empozarse y produzca
filtraciones o asentamientos de las pistas o carreteras que con el paso del tiempo
no afecten en el más mínimo las estructuras construidas.
Los sistemas de agua y alcantarillado son mecanismos estratégicos, elaborados
con cautela para poder solventar las necesidades de la población como el servicio
de abastecimiento de agua potable y servicios de drenaje que son generados en las
ciudades al utilizar materiales efectivos de mejor calidad para la obtención de
resultados óptimos en la construcción de redes de distribución asegurarla
durabilidad de estos.
Para mantener en buen estado de conservación un sistema de alcantarillado
sanitario, resulta elaborar un plan de mantenimiento preventivo.
Lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y
económica que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y
segura,
Para evaluar el comportamiento estructural y funcional de una estructura de
pavimento flexible es de suma importancia conocer el comportamiento de los
estados tensionales que se generan al interior de la estructura de pavimento y para
ello la mecánica de pavimentos nos permite realizar este análisis.
Cualquier punto de una estructura de un pavimento está sometida a esfuerzos,
deformaciones y deflexiones que pueden ser calculados mediante el empleo de la
mecánica de pavimentos.
Es fundamental un correcto diseño del pavimento y de la misma manera la
construcción para que los costos de mantenimiento y conservación disminuyan
Los pavimentos de hormigón son más durables, más versátiles, más económicos y
por tanto más convenientes para el desarrollo nacional.
RECOMENDACIONES:
Evite levantar las tapas de los manjoles para desviar los arroyos o arrojar desechos,
ya que esto satura el sistema y provoca desbordamiento de aguas residuales
Las edificaciones situadas donde exista un colector público de desagüe, deberán
tener obligatoriamente conectadas sus conectadas sus instalaciones domiciliarias
de desagüe a dicho colector.
No está permitido conectar las aguas lluvias provenientes de las viviendas al
sistema de alcantarillado, ya que este no tiene capacidad para evacuar estas
grandes cantidades de agua, lo cual provoca reboses y daños al sistema.
Las personas no deben arrojar basuras, grasas, arena, material vegetal, lodo y otros
a las redes y manjoles, ya que pueden devolverse las aguas servidas por las
acometidas y generar daño en la infraestructura de la red.
El diseño de pavimentos al día de hoy es una mezcla de conocimiento adquirido, de
forma empírica y por medio del análisis mecánico de los materiales.
Esto ha llevado a que se desarrollen metodologías de diseño que consideran lo
mejor de ambas ramas y ha permitido optimizar el desempeño de los materiales y
predecir de una mejor manera su comportamiento durante el periodo de diseño.
La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que
dominen ampliamente el tema.
Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, éstos deben
hacerse inmediatamente, ya que los pavimentos continúan deteriorándose día a día.
Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversión y
mantener el pavimento en completo servicio al público.
Corresponde definir legalmente un único organismo público responsable de la
reparación, conservación y reposición de pavimentos, que tenga asignados
recursos para ello en forma directa, para lo cual se requiere con urgencia actualizar
la antigua legislación sobre pavimentación urbana.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/3819/lcw355.pdf;jsessionid=D
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https://www.poceriasinzanja.es/6-consejos-para-cuidar-el-alcantarillado/
https://www.google.com.pe/search?q=obras+de+saneamiento+de+agua+y+desag
ue&biw=1440&bih=745&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwiL1d
L17c7cAhXRslkKHZQNDZIQsAR6BAgBEAE
https://per.sika.com/content/peru/main/es/solutions_products/publicaciones/articulo
s-tecnicos/Tips_sellado_y_pegado11.html
https://www.google.com.pe/search?q=pavimentos+en+el+peru&source=lnms&tbm
=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiqm57G7s7cAhUOrlkKHaLBByoQ_AUICigB&biw=144
0&bih=745#imgrc=5xsDtH9kS_zRNM: