Historia de la Investigació n de Operaciones 2010

UNIVERSIDAD INTERAMERICANA DE PUERTO RICO

RECINTO DE SAN GERMÁN

Departamento de Matemáticas y Ciencias Aplicadas

Historia de la Investigación de Operaciones

Ángel M. Carreras Jusino

MATH 6350

Profesor Balbino García Bernal

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A lo largo de la historia, es frecuente el encontrar colaboración entre científicos y oficiales del
ejército con el mismo objetivo, tomar la decisión óptima en batalla. De hecho para muchos expertos el
comienzo de la Investigación de Operaciones ocurre en el siglo III antes de Cristo, durante la Segunda
Guerra Púnica, con las aportaciones del griego Arquímedes entre las que se encuentran la catapulta y el
Rayo de Calor, entre otras.

En 1503, Leonardo DaVinci tomó parte como ingeniero en la guerra contra Prisa debido a sus
conocimientos para llevar a cabo bombardeos, construcción de barcos, vehículos armados, cañones,
catapultas y otras máquinas de guerra.

Otro antecedente del uso de Investigación de Operaciones pertenece a F.W. Lanchester, quien
hizo un estudio matemático sobre la potencia balística de oponentes y desarrolló, de un sistema de
ecuaciones diferenciales, la Ley del Cuadrado de Lanchester, la cual puede ser utilizada para determinar
el resultado de una batalla militar.

Thomas Edison hizo uso de la Investigación de Operaciones, contribuyendo en la guerra

antisubmarina, con grandes ideas, como escudos contra torpedos para los barcos.

Desde el punto de vista matemático, en los siglos XVII y XVIII, Newton, Leibnitz, Bernoulli y
Lagrange, trabajaron en obtener máximos y mínimos de ciertas funciones. El matemático francés Jean
Baptiste Joseph Fourier esbozó métodos utilizados hoy en día en Programación Lineal. A finales del siglo
XVIII, Gaspar Monge dejó los precedentes del Método Gráfico gracias a su desarrollo de la Geometría
Descriptiva.

En 1939, el matemático ruso L. Kantorovich, en conjunto con el matemático holandés T.

Koopmans, desarrollo la teoría matemática llamada “Programación Lineal”, gracias a lo que ganó el
Premio Nobel de Economía en 1975.

A finales de los 30, George Joseph Stigler presentó el problema de la dieta, debido a la
preocupación del ejército de los Estados Unidos de garantizar las necesidades nutricionales de sus
tropas a un costo mínimo. Este fue resuelto con un método heurístico cuya solución difiere solamente
en algunos céntimos de la solución propuesta años luego por el Método Simplex.

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Durante los años 1941 y 1942, Kantorovich y Koopmans estudiaron, de manera independiente,
por primera vez el Problema de Transportación, para su solución ellos utilizaron métodos geométricos
que están relacionados con la Teoría de Convexidad de Minkowski.

Janos Von Neumann publicó, en 1944, “Teoría de Juegos”, el cual proveyó las bases para la
Programación Lineal. Más tarde, en 1947, Neumann encontró similitudes entre problemas de
Programación Lineal y teoría de matrices.

A pesar de todo lo anterior, no es hasta la Segunda Guerra Mundial que se considera que ha
nacido una nueva ciencia llamada Investigación de Operaciones. Fue realmente a finales de los 1930’s
que la investigación de operaciones comenzó en una manera sistemática en Gran Bretaña.

En el periodo pre-guerra, en Inglaterra, se dieron varios sucesos de gran importancia para el

desarrollo de la investigación de operaciones. En 1936 el British Air Ministry estableció la Estación de
Investigación Bawdsey, lugar donde se llevaron a cabo experimentos con radares pre-guerra tanto para
la fuerza aérea como para el ejército. Fue también en este año que se estableció el Royal Air Force
Fighter Command, creado específicamente para la defensa aérea de Gran Bretaña. A demás se comenzó
a trabajar con la efectividad del uso de la información provista por radares. En 1937 se llevó a cabo el
primer de los tres ejercicios importantes de defensa aérea pre-guerra y la estación de radar
experimental en la Estación de Investigación Bawdsey comenzó a operar. En 1938 se llevó a cabo un
segundo ejercicio de defensa aérea, se establecieron cuatro estaciones de radares adicionales y se
utilizó por primera vez el término “operational research”. En 1939 se llevó a cabo el último ejercicio de
defensa aérea pre-guerra, el cual involucró 33,000 hombres, 1,300 aviones, 110 armas antiaéreas, 700
reflectores y 100 globos de protección. En este año se creó el “Stanmore Research Section”, equipo de
OR que hizo grandes aportaciones en el mejoramiento en la operación de avisos de defensa aérea y
sistemas de control.

Una de las primeras aportaciones de la OR en la Segunda Guerra Mundial, en 1940, lo fue la

victoria de los aliados en la Batalla de Gran Bretaña. Esto debido a que un equipo de OR le recomendó a
Winston Churchill (Primer Ministro de Inglaterra en ese momento) que retirara de Francia los
escuadrones aéreos para poderlos utilizar en la Batalla de Gran Bretaña. En 1941 se estableció la Sección
de Investigación Operacional (ORS) en el Comando Costero de la Fuerza Aérea Royal, con el propósito de
avistar y atacar U-boats (submarinos alemanes).

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Entre los problemas considerados por la ORS estaban los siguientes:

 Organización de inspección y mantenimiento de vuelo

o Cada avión en un ciclo de 350 horas de vuelo, requería 7 inspecciones menores
(2 a 5 días cada una) y una inspección mayor (14 días).
o Cuando se aplicó la sugerencia de ORS las horas de vuelo operacional diaria
aumentó en un 61%.
 Comparación de tipos de aviones
 Mejoramiento en la probabilidad de “attack kill”
o Se requerían 170 horas de trabajo de personal de mantenimiento y de terreno
para producir una hora de vuelo operacional. Se requerían más de 200 horas de
vuelo para producir un ataque en un U-boat. Es decir que se necesitaban sobre
34,000 horas de trabajo para atacar un U-boat. En 1941 la probabilidad de
“attack kill” era de 2% a 3%. Es decir que se necesitaban entre 1.1 y 1.7 millones
de horas de trabajo para destruir un U-boat.
o Se consideraron seis variables como determinantes en la probabilidad de hundir
un U-boat:
 Ajuste de profundidad (tiempo) para explosión de cargas de
profundidad
 En los primeros dos años de la guerra las cargas de profundidad
eran ajustadas para detonar en una profundidad de 30/45
metros.
 ORS mostró que en el 40% de los ataques el U-boat estaba aún
visible o se había sumergido hacía menos de 15 segundos.
 Se iniciaron detonaciones a 15 metros de profundidad y se
crearon también para detonar a 10 y 8 metros.
 Radio letal
 Las cargas de profundidad estándar de 250 lb tenían un radio
letal de 5 a 6 metros.
 Para aumentar este radio el químico explosivo dentro de la
bomba debería ser más poderoso.
 Errores de puntería al dejar caer los cartuchos

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 Análisis de ORS mostraron que los pilotos seguían instrucciones
tácticas y fallaban.
 Orientación de los cartuchos con respecto al submarino
 Se concluyó que los ataques al camino eran más certeros.
 Espaciado entre cargas de profundidad sucesivas en un cartucho
 Originalmente el espaciado era de 12 metros, ORS lo ajusto a
33 metros lo que aumentó en un 35% las muertes.
 Visor de bombardeo a poca altura
 Originalmente los ataques a poca altura a los U-boats se
realizaban con el piloto siendo el que apuntaba y soltaba la
bomba.
 ORS logró que se colocaran en los aviones visores de
bombardeo los cuales aumentaron en un 35% las muertes.

El efecto general de todas las medidas discutidas fue tal que para 1945 la probabilidad de
“attack kill” aumentó sobre un 40%.

Para el final de la guerra OR ya estaba bien establecida en las fuerzas armadas tanto en Gran
Bretaña como en EEUU. En Gran Bretaña muchos de los que trabajaron con OR durante el tiempo de
guerra regresaron a sus disciplinas originales en tiempos de paz. En los EEUU se esparció a las
universidades de tal forma que comenzó un entrenamiento sistemático para futuros trabajadores.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, durante las décadas de los 50’s y 60’s, creció el interés y el
desarrollo de la Investigación de Operaciones, debido a sus aplicaciones en el comercio y la industria.
Actualmente la Investigación de Operaciones se está aplicando en muchas actividades. Estas actividades
han ido más allá de las aplicaciones militares e industriales, para incluir hospitales, instituciones
financieras, bibliotecas, planeación urbana, sistemas de transporte y sistemas de comercialización entre
otros.

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Referencias

http://www.google.com.pr/archivesearch?hl=es&source=hp&q=operations+research,
+history&um=1&ie=utf-
8&scoring=t&ei=yerysrx2fmtt8qbxxddxaq&sa=x&oi=timeline_result&ct=title&resnum=11&ved=0cdoq5
wlwcg

Beasley, J. E. OR-Notes http://people.brunel.ac.uk/~mastjjb/jeb/or/intro.html

John Whiteclay Chambers II. “Operations Research.” The Oxford Companion to American Military
History. Oxford University Press. 2000. Encyclopedia.com. 5 Nov. 2009 <http://www.encyclopedia.com>.

ORMS http://www.lionhrtpub.com/orms/orms-10-02/frhistorysb1.html

PHPSimplex http://www.phpsimplex.com/en/history.htm

Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Operations_research

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