Análisis de la formación del precio de venta y el margen de contribución en el

Comercio al por menor de combustible

CONEJO ELAINE KARINA

Altair Borgert

resumen:

El artículo analiza el precio de venta de combustible de la estructura de formación y utiliza el enfoque del margen de
contribución con el fin de verificar que la competencia por los precios más bajos debería concentrarse en el comercio
minorista u otra etapa de la cadena de valor de la industria petrolera. En este sentido, se analizan los cambios en el
mercado al por menor de combustible, así como las principales características del sector minorista como la
normalización definido por las normas técnicas para los combustibles. Se muestra la estructura de la formación del
precio de venta, especialmente para la gasolina regular, centrándose en la cadena de valor sectorial que va desde el
productor hasta el consumidor final. Analiza la reventa de combustible margen al por menor usando datos de la
estructura de costos en tres estaciones de gas encuestados, que se encuentran en la Gran Florianópolis, en Santa
Catarina. Para ello, no tiene en cuenta la variable de adquisición directa de combustible costo, para ver si la estructura
de costos del comercio minorista en la misma región ofrece una oferta de precios diferenciados por litro de combustible.
Por último, se presenta el enfoque del margen de contribución a través del análisis de los factores externos que interfieren
con la capacidad de las estaciones de servicio para cubrir sus costos fijos, tomando como ejemplo la evolución del
número de estaciones de servicio en la Gran Región Florianópolis respecto a la evolución del parque de vehículos y el
consumo de gasolina regular. no tiene en cuenta la variable de adquisición directa de combustible costo, para ver si la
estructura de costos del comercio minorista en la misma región ofrece una oferta de precios diferenciados por litro de
combustible. Por último, se presenta el enfoque del margen de contribución a través del análisis de los factores externos
que interfieren con la capacidad de las estaciones de servicio para cubrir sus costos fijos, tomando como ejemplo la
evolución del número de estaciones de servicio en la Gran Región Florianópolis respecto a la evolución del parque de
vehículos y el consumo de gasolina regular. no tiene en cuenta la variable de adquisición directa de combustible costo,
para ver si la estructura de costos del comercio minorista en la misma región ofrece una oferta de precios diferenciados
por litro de combustible. Por último, se presenta el enfoque del margen de contribución a través del análisis de los
factores externos que interfieren con la capacidad de las estaciones de servicio para cubrir sus costos fijos, tomando
como ejemplo la evolución del número de estaciones de servicio en la Gran Región Florianópolis respecto a la evolución
del parque de vehículos y el consumo de gasolina regular.

Área temática: La determinación de costos en el sector de servicio

IX Congreso Brasileño de Costos - Sao Paulo, SP, Brasil, del 13 al 15 de octubre de de 1
2002

ANÁLISIS DE VENTAS Y MARGEN DE CONTRIBUCIÓN

FORMACIÓN DE PRECIOS DE COMERCIO MINORISTA DE
COMBUSTIBLE

CONEJO ELAINE KARINA*

ALTAIR Borgert, DR. **
universidadUniversidad Federal de Santa
Departamento de Contabilidad / CSE
Catarina
PO Box 476 - campus universitario - Trinidad 88040-
900 - Florianópolis - SC Teléfono / Fax
(048) 231-6163
E-mail: elainekc@celesc.com.br
* Máster en Ingeniería de Producción
** Profesor adjunto

área temática:13. Costo cadenas de producción de medición.

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2002

ANÁLISIS DE VENTAS Y MARGEN DE CONTRIBUCIÓN

FORMACIÓN DE PRECIOS DE COMERCIO MINORISTA DE
COMBUSTIBLE

RESUMEN

El artículo analiza el precio de venta de combustible de la estructura de formación

y utiliza el enfoque del margen de contribución con el fin de verificar que la competencia
por los precios más bajos debería concentrarse en el comercio minorista u otra etapa de la
cadena de valor de la industria petrolera. En este sentido, se analiza en primer lugar los
cambios en el mercado al por menor de combustible, así como las principales
características del sector minorista como la normalización definido por las normas
técnicas para los combustibles. Se muestra la estructura de la formación del precio de
venta, especialmente para la gasolina regular, centrándose en la cadena de valor sectorial
que va desde el productor hasta el consumidor final. Se analiza también el comercio al por
menor margen de comercialización de combustibles a partir de datos de la estructura de
costos en tres estaciones de combustible encuestados, que se encuentran en el Gran
Florianópolis, en Santa Catarina. Para ello, no tiene en cuenta la variable de adquisición
directa de combustible costo, para ver si la estructura de costos del comercio minorista en
la misma región ofrece una oferta de precios diferenciados por litro de combustible. Por
último, se presenta el enfoque del margen de contribución a través del análisis de los
factores externos que interfieren con la capacidad de las estaciones de servicio para cubrir
sus costos fijos, tomando como ejemplo la evolución del número de estaciones de servicio
en la Gran Región Florianópolis respecto a la evolución del parque de vehículos y el
consumo de gasolina regular. que se encuentran en la Gran Florianópolis, en Santa
Catarina. Para ello, no tiene en cuenta la variable de adquisición directa de combustible
costo, para ver si la estructura de costos del comercio minorista en la misma región ofrece
una oferta de precios diferenciados por litro de combustible. Por último, se presenta el
enfoque del margen de contribución a través del análisis de los factores externos que
interfieren con la capacidad de las estaciones de servicio para cubrir sus costos fijos,
tomando como ejemplo la evolución del número de estaciones de servicio en la Gran
Región Florianópolis respecto a la evolución del parque de vehículos y el consumo de
gasolina regular. que se encuentran en la Gran Florianópolis, en Santa Catarina. Para ello,
no tiene en cuenta la variable de adquisición directa de combustible costo, para ver si la
estructura de costos del comercio minorista en la misma región ofrece una oferta de
precios diferenciados por litro de combustible. Por último, se presenta el enfoque del
margen de contribución a través del análisis de los factores externos que interfieren con la
capacidad de las estaciones de servicio para cubrir sus costos fijos, tomando como ejemplo
la evolución del número de estaciones de servicio en la Gran Región Florianópolis
respecto a la evolución del parque de vehículos y el consumo de gasolina regular. no tiene
en cuenta la variable de adquisición directa de combustible costo, para ver si la estructura
de costos del comercio minorista en la misma región ofrece una oferta de precios
diferenciados por litro de combustible. Por último, se presenta el enfoque del margen de
contribución a través del análisis de los factores externos que interfieren con la capacidad
de las estaciones de servicio para cubrir sus costos fijos, tomando como ejemplo la
evolución del número de estaciones de servicio en la Gran Región Florianópolis respecto a
la evolución del parque de vehículos y el consumo de gasolina regular. no tiene en cuenta
la variable de adquisición directa de combustible costo, para ver si la estructura de costos
del comercio minorista en la misma región ofrece una oferta de precios diferenciados por
 IX Congreso Brasileño de Costos - Sao Paulo, SP, Brasil, del 13 al 15 de octubre de de 3
2002de combustible. Por último, se presenta el enfoque del margen de contribución a
litro
través del análisis de los factores externos que interfieren con la capacidad de las
estaciones de servicio para cubrir sus costos fijos, tomando como ejemplo la evolución del
número de estaciones de servicio en la Gran Región Florianópolis respecto a la evolución
del parque de vehículos y el consumo de gasolina regular.

palabras llaves: margen de contribución, la formación de precios de venta, gestión

estratégica de costes.

área temática13.La estimación de gastos en las cadenas de suministro.

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2002

ANÁLISIS DE VENTAS Y MARGEN DE CONTRIBUCIÓN

FORMACIÓN DE PRECIOS DE COMERCIO MINORISTA DE
COMBUSTIBLE

1. INTRODUCCIÓN

En las empresas - ya sean proveedores, industriales o de servicios comerciales - los

gastos de combustible, tanto en el proceso de producción y en las actividades de apoyo,
representan importantes valores monetarios en la medida en que afecta al cálculo del
resultado. Además de influir en la rentabilidad del negocio, el precio que se cobra por el
combustible afecta directamente el costo de vida de los individuos.
comodatos de la Federación Nacional de Sindicatos de combustible al por menor,
ya que el Plan Real hasta el mes de octubre de 2001, los precios del combustible han
experimentado aumentos de alrededor de 246%. Este aumento provoca problemas en
diversos sectores de la economía, se refleja negativamente en el cálculo del precio de
venta de los diferentes productos que son bienes y servicios comercializables, e influye
directamente en el crecimiento económico del país.
Por el hechocombustibles son productos que afectan significativamente el precio
de venta de otros productos, y como resultado influyen en el costo de vida del consumidor
final, este artículo presenta datos sobre la venta al por menor de combustibles en el Gran
Florianópolis, Santa Catarina, con el para resaltar las peculiaridades en la formación del
precio de venta, así como la generación de margen de contribución teniendo en cuenta el
aumento de los gastos relacionados con la cartelización de precios de venta en este sector.
De este modo se amplía la discusión y comprensión de este problema, a partir de las
principales características y cambios en los últimos años, en relación con el sector de los
combustibles.

1.1. Principales cambios en el mercado minorista de

combustibles
haymientras que el gobierno adopta medidas en el proceso de desregulación del
sector de combustible, entre los que se destaca la liberación de los márgenes de precios,
fletes y comercialización de combustible en todo el territorio nacional. El 1 de enero de
2002, se completó un paso importante en este proceso, mediante la introducción de
cambios estructurales, insertándolo en el régimen de libre mercado.
En este sentido, diversas medidashan puesto en práctica, tales como la eliminación
de los precios de venta de las refinerías de control de gasolinas automotrices, diesel y gas
licuado de petróleo (GLP), la abolición de los subsidios y tema regulatorio sobre nuevos
agentes de la competencia de los productores de productos derivados del petróleo instalada
en el país. Modificaciones alcanzaron también la formación de precios de los
combustibles, especialmente su componente fiscal, dada la institución por la Enmienda
Constitucional
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No. 33 de 11/12/2001, la Contribución de Intervención en el Dominio Económico (CIDE)

para el combustible.

1.2. Características del comercio minoristacombustibles

En el comercio al por menor de combustibles tales comocualquier otro tipo de
negocio, la esencia de la competencia es la capacidad de ofrecer al cliente un producto que
produce satisfacción y la lealtad a largo plazo. Esto se puede hacer básicamente de dos
maneras:
crecienteel valor alcanzado por el cliente en la compra del producto, en
comparación con la oferta de los competidores, o alternativamente,
ofrendael mismo producto a un precio más bajo.
La primera alternativa ya ha sido puesto en práctica por la mayoría de los
minoristas de combustible, por "Service Desk" parece ser el término que mejor describe el
mercado de reventa en la década actual. El viejo "gasolinera" desapareció con la década de
los 80. El combustible estaciones de servicio han evolucionado en relación con este
concepto. Vender alcohol, la gasolina y el diesel es sólo un segmento de los productos
ofrecidos por las estaciones. conveniencias comerciales, cafeterías, restaurantes, servicios
de lavado, cambio de aceite, así como el arrendamiento de espacio comercial a otros
segmentos del mercado que aportan una mayor comodidad y satisfacción del cliente son
parte de su nueva estructura. De esta manera, los minoristas entendieron que, desde la
perspectiva del cliente, la atención se centra en el valor,
Es claro, por tanto,esta nueva estructura se ha convertido en casi una regla para los
distribuidores de combustible y no muy distinta a la que el cliente al momento de elegir
uno u otro minorista. Otro factor importante que hay que señalar es que la venta al por
menor de combustibles en el estudio es legal, el que vende productos que cumplan las
normas establecidas por las normas técnicas. En esta sentencia, el origen del combustible
vendido en las gasolineras es el mismo, es decir, dentro del comercio legal de los
combustibles no hay diferencia con respecto a la calidad del combustible vendido.
La segunda alternativa consiste en el producto que ofrece el precio más bajo. En un
mercado globalizado, la supervivencia de la empresa está directamente relacionado con el
precio de venta, a saber, la fijación de un precio justo que pueda cumplir con el margen de
beneficio previsto por los propietarios y, concomitantemente, a la llamada hecha por los
clientes.

2. ANÁLISISPRECIO DE FORMACIÓN venta de

combustibles comerciales al por menor

De acuerdo con Hammer (2001), "el método tradicionalla fijación de precios es

calcular el costo de los bienes o servicios y luego añadir el margen de beneficio aceptable
para el mercado ". Las causas de este método por la mayoría de las empresas son los más
diversos y pueden relacionarse con los sistemas de organización
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ineficiente, así como la falta de la cadena de valor.

Mintzberg (citado Porter, 1985), discutela estructura de la cadena de valor llamó y
dijo que una empresa puede ser dividido en actividades primarias y de apoyo. Las
actividades primarias están directamente implicados en el flujo de productos al cliente e
incluyen la logística de entrada (recepción, almacenamiento, etc.), operaciones (o
procesamiento), logística de salida (procesamiento de pedidos, la distribución física, etc.)
de marketing, ventas y servicio (instalación, servicio, etc.). Existen las actividades de
apoyo para apoyar las actividades primarias. Estos incluyen el suministro, el desarrollo
tecnológico, gestión de recursos humanos y la provisión de infraestructura de la empresa
(incluyendo finanzas, contabilidad, administración general, etc.).
En este sentido,la definición de una posición estratégica más ventajosa requiere
que los gerentes entienden las actividades que contribuyen eficazmente a su alcance. Para
ello, se requiere la comprensión de la cadena de valor de la industria, tales como el
comercio al por menor de combustibles.
Los autores Mowen y Hansen (2001) definen valores sector de la cadena como el
conjunto de enlaces de conexión de las actividades de creación de valor, que van desde las
materias primas básicas para la disposición del producto terminado por el usuario final.

Exploración de
petróleo

negociosla negociosB
producción de
aceite

refinería
ac negociosC
eite

distribución
gasolina

mensajes de
combustible

usuario final

descartar de
producto

Figura 1 - Los valores de cadena para la fuente de la

industria del petróleo: Mowen y Hansen (2001)
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Debido a los cambios en el mercado al por menor de combustible, la estructura de

la cadena de valor de la industria del petróleo ha vuelto aún más evidente para llamar la
atención sobre los distintos pasos del proceso que componen el precio final del
combustible.
La Figura 1 muestra una posible valores de cadena para la industria petrolera.
Ilustra también que las diferentes empresas participan en diferentes eslabones de la cadena
de valor. La mayoría de las grandes compañías petroleras están involucrados en la cadena
de valores de explotación de las estaciones de servicio. También hay muchas compañías
de petróleo que se dedican exclusivamente en determinados segmentos de la cadena, tales
como exploración y producción, o del refinado y distribución.
como se muestrana Figura nº 1, os Postos de Combustíveis possuem ligação direta
com os consumidores e despertam, inevitavelmente, a atenção da população no que diz
respeito ao preço de venda dos combustíveis.
Nestesentido, utilizam-se os dados fornecidos pela Agência Nacional de Petróleo –
ANP para a análise da estrutura de formação de preços da gasolina comum, conforme a
seguir:

1. Composição do custo da gasolina “A” desdeo produtor:

A .Custo de gasolina “A” no Produtor A
B. Custode transporte dutoviário e/ou cabotagem B
C. CIDE (2) C
D. Preçode faturamento de gasolina "A", sem ICMS, D=A+B+C
no Produtor
E. ICMS Produtor (3) E = [(D/(1-ICMS%)] – D
F. ICMS distribuiçãoe revenda - Substituição F=((A+C)/(1-ICMS%))-
Tributária (st) (3) (A+C)*(1+ICMS%st)-E
G. Preçode venda de gasolina "A" no Produtor G=D+E+F

2. Composiçãodo preço do álcool etílico anidro combustível (AEAC)

H. Custode álcool etílico anidro combustível H
I. Frete de coleta de Álcool I
J.Custo de AEAC com frete J=H+I

3. Composiçãodo custo da gasolina comum a partir da distribuidora

L. Custo de gasolina comum L= G * (1-%AEAC) + J * %AEAC
M. Fretes (transferência e/ou entrega) M
N. Margemde distribuição N
O. CPMF distribuição O = (L+M+N) * CPMF%
P. Preço de faturamento da distribuidora P=L+M+N+O
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4. Composição do preço de venda

Q. Preçode aquisição da revenda Q=P
R. Margem da revenda R
S. CPMFda revenda S = (P + Q) * CPMF%
T. Preço de gasolina comum ao consumidor T=Q+R+S

Observações:
(1) A gasolina comum, vendida nos postos revendedores, consiste em mistura
composta por gasolina "A" e álcool etílico anidro combustível (AEAC). De
acordo com a Portaria nº 589, de 10/12/01, do Ministério da Agricultura,
Pecuária e Abastecimento, o atual percentual de AEAC é de 25%, em base
volumétrica.
(2) Emenda Constitucional nº 33, de 11/12/2001, e Lei nº 10.336, de 19/12/01.
(3) Alíquotas e margens de valor agregado estabelecidas pelos governos
estaduais.

2.1. Margemde revenda no comércio varejista de combustíveis

Como demonstraa estrutura de formação de preço da gasolina comum no item “4.
Composição do preço de venda”, para que o comércio varejista de combustíveis possa
competir num mercado globalizado, possui uma alternativa externa – que independe do
seu controle – e outra interna:
A alternativa externa refere-se à disponibilidade do produto a menor preço,
sendo que para isso as distribuidoras devem oferecer preços mais competitivos
para os postos de combustíveis.
A alternativa interna concentra-se na sua margem de revenda, sendo que esta
deve cobrir os custos totais, bem como proporcionar o retorno do
investimento realizado.
Assim, neste trabalho,por evidenciar o mercado de revenda varejista de
combustíveis, analisa-se a alternativa interna.
Segundo Motta (apud Menezes, 1989) há uma significativa parcela de empresas
que calculam o preço de seus produtos com a aplicação de uma margem sobre os custos
diretos, que serve para cobrir os custos operacionais e proporcionar o lucro desejado. Essa
margem é conhecida como mark-up. De acordo com essa definição é apresentado o mark-
up sobre custos que se caracteriza pela aplicação de uma taxa sobre os custos diretos, ou
variáveis, dependendo do método de custeio utilizado, determinando assim o preço do
produto. Portanto, a taxa aplicada sobre os custos diretos inclui os custos operacionais e a
margem de lucro da empresa.
Considerando-sea definição apresentada, faz-se mister avaliar a estrutura de
custos do comércio varejista de combustíveis. Para isso, são analisadas três empresas
localizadas na região da Grande Florianópolis, em Santa Catarina, denominadas de
Posto nº 01, Posto nº 02 e Posto nº 03. A análise recai sobre os seus respectivos
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departamentos de vendas, que estão subdivididos pela comercialização da gasolina

comum, gasolina aditivada, álcool, óleo diesel, lubrificantes, óleos, peças e acessórios.
Paraque a competição por menores preços possa estar centrada entre as empresas
varejistas de combustíveis, o custo de aquisição dos combustíveis foi desconsiderado na
comparação da estrutura de custos entre as empresas em análise. Isto se faz necessário no
sentido de verificar se a capacidade dos comerciantes varejistas em oferecer diferenças nos
seus preços de venda independe dos preços cobrados pelos distribuidores. Ainda, caso o
preço ofertado pelas distribuidoras seja praticamente idêntico até que momento os
comerciantes varejistas podem determinar diferenças contínuas nos preços praticados.
Neste sentido,apresenta-se na Figura nº2 a estrutura de custos dos três Postos
Revendedores de Combustíveis localizados na região da Grande Florianópolis,
desconsiderando-se o custo de aquisição dos combustíveis, cuja metodologia de coleta dos
dados é a visita “in loco”:

POSTOnº 01 POSTOnº 02 POSTOnº 03

CustosDiretos CustosDiretos CustosDiretos
Variáveis Variáveis Variáveis

energia elétrica energia elétrica energia elétrica

água e esgoto água e esgoto água e esgoto
telefone telefone telefone
impostos impostos impostos
material de limpeza material de limpeza material de limpeza
salários

Fixos Fixos Fixos

salários salários salários

Custos Indiretos Custos Indiretos Custos Indiretos

Fixos Fixos Fixos

Pró-Labore Pró-Labore Pró-Labore

Honorários Profissionais Honorários Profissionais Honorários Profissionais
Energia Elétrica Energia Elétrica Energia Elétrica
Telefone Telefone Telefone
Água Água Água
Aluguel do terreno e da estrutura Aluguel da estrutura Aluguel da estrutura
Seguros Seguros Seguros
EncargosSociais EncargosSociais EncargosSociais
Depreciação Depreciação Depreciação
Manutenção de Software Manutenção de Software Manutenção de Software
Taxas Taxas Taxas
Limpezae Conservação Limpezae Conservação Limpezae Conservação
Despesas Financeiras Despesas Financeiras Despesas Financeiras
Despesas Diversas Despesas Diversas Despesas Diversas

Figura nº2– Estrutura de custos dos postos pesquisados

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Conforme se observa,as estruturas de custos de um departamento de vendas nos

três postos analisados são muito similares. Desta forma, a flexibilidade que os postos
possuem em apurar valores diferenciados nos seus custos – uns em relação aos outros – é
consideravelmente pequena.
Além da homogeneidade na apuração dos custos, o aumento no preço dos
combustíveis na ordem de 246%, desde o Plano Real até o ano de 2001, não diminuiu a
quantidade, em metros cúbicos, de combustíveis comercializados pelo total de postos do
Estado de Santa Catarina, sendo que tal consumo permaneceu praticamente constante,
conforme demonstra a Tabela nº1:

Anos
Mês 1999 2000 2001 2002
Janeiro 100.175 90.238 99.039 106.671
Fevereiro 84.788 96.827 88.372 99.166
Março 97.918 86.663 92.933 91.003
Abril 89.304 87.132 88.871 -
Maio 85.880 84.779 89.482 -
Junho 89.235 95.783 91.486 -
Julho 89.877 86.011 82.733 -
Agosto 82.790 84.710 90.139 -
Setembro 84.676 92.281 85.099 -
Outubro 85.638 89.799 87.510 -
Novembro 85.782 91.175 88.923 -
Dezembro 107.359 101.534 97.118 -
Total do Ano 1.083.422 1.086.932 1.081.705 296.840

Tabela nº 1 – Venda de gasolina comum em Santa Catarina, em m3

Fonte: Agência Nacional do Petróleo

Considerando-se tais características,o mercado de revenda de combustíveis reúne

condições que facilitam a celebração de acordos anticompetitivos, pelas seguintes razões:
há semelhança entre as empresas em termos de estrutura de custos,
processos e metas;
é elevado o grau de homogeneidade do serviço ofertado;
a demanda pelos produtos ofertados não se altera significativamente
frente à variação de preços no consumo total do estado de Santa Catarina.

3. ABORDAGEM DA MARGEM DE CONTRIBUIÇÃO

SegundoMowen y Hansen (2001), el margen de contribución es el ingreso por

ventas menos el costo variable total. En el equilibrio, el margen de contribución total es
igual a los gastos fijos.
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complementando, Martin (2000) introdujo el concepto de margen

contribuciónpor unidad que es la diferencia entre los ingresos y costes variables de cada
producto; es el valor que cada unidad aporta efectivamente un montón de empresa entre su
recetay el costo lo que provocaba y se le puede cobrar sin error. Aún así,
(2000) los estadosel margen de contribución tiene el poder de hacer mucho Martins
más fácilmente
visible para el potencial de cada producto, mostrando cómo cada uno contribuye a los
costos en primer lugar, amortizar fijos y, a continuación, forman la ganancia como
dich
o.
Con el fin de analizarla capacidad de las estaciones para cubrir sus costes fijos
mediante el margen de contribución generado por sus operaciones, además de la
identificación de la composición de los costos, es necesario analizar también dos factores
que tuvieron un impacto significativo en el volumen de ventas:
El primer factor analizado se incrementa la competencia, es decir, el aumento
en el número de estaciones de servicio ubicadas en la región Gran
Florianópolis en los últimos cinco años. Estos datos se obtuvieron del
Ministerio de Hacienda, que lleva a cabo el registro y la cancelación del
registro estatal, sin el cual las estaciones de servicio no se realiza ninguna
operación.

Año de inicio de actividades APERTURA / BAJA Total cambiar en% - año base 1996
1960-1996 165 100.00
1997 24 189 14.55
1998 31 220 33,33
1999 22 242 46.67
2000 23 265 60.61
2001 33 298 80.61

Tabla No.2 - Número de estaciones de la región de la Gran Florianópolis, por año en

actividades que permanecerá activa hasta el año 2001
Fuente: Ministerio de Finanzas SC.

El segundo factor se relaciona con el aumento en el número de la flota de

vehículos, y esto interfiere automáticamente en aumento de las ventas por las
estaciones, lo que contribuye significativamente a la generación de un margen
de contribución más alta. Por lo tanto, los datos necesarios se obtuvieron del
Departamento de Santa Catarina tráfico - Dirección General de Tráfico, como
se muestra a continuación:
año coche recolección ciclomotor motocicleta scooter de Total cambiar en%
1996 740 445 94275 4371 147 091 motor3807 989989 100.00
1997 822 978 103 262 4531 168 475 5881 1105127 11,63
1998 884 947 109 825 4778 186 653 7905 1194108 20.62
1999 933 756 116 542 5031 199 153 9875 1264357 27.71
2000 996 060 123 619 5094 216 287 13761 1354821 36.85
2001 1067841 128 848 5167 245266 20884 1468006 48.29
Tabla # 3 - Evolución de la flota de vehículos de la Gran Florianópolis
Fuente: DETRANSC
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2002

100

80

60

40

20

0
1996 1997 1998 1999 2000 2001
Evolución No hay mensajes Nº evolución vehículos

Gráfico 1 - Evolución del número de mensajes en el número de vehículos

Como se muestra, no habíaun aumento significativo en el porcentaje, en relación

con el aumento en el número de puestos de trabajo en la Gran Florianópolis, en relación
con el número de la flota de vehículos, especialmente en comparación con el consumo en
metros cúbicos de gasolina regular que se ha mantenido prácticamente constante, lo que
representa la dilución de los ingresos generados entre las estaciones de combustible
analizados.
Como resultado de la información extraída de las imágenes que se muestra, es
posible evaluar la disminución ocurrido, en promedio, el número de vehículos atendidos
por la estación de combustible en los últimos cinco años en la región bajo análisis.

año No.mensaj No.vehículos No.Vehículos por % Cambio

1996 es 165 989989 estación 6000 100.00
1997 189 1105127 5847 (2,55)
1998 220 1194108 5428 (9,54)
1999 242 1264357 5225 (12.92)
2000 265 1354821 5113 (14.79)
2001 298 1468006 4926 (17.90)

Tabla # 4 - Distribución del número de vehículos por cada estación en la Gran

Florianópolis

En el caso de una mayor competencia y sin un aumento proporcional en la

demanda de los productos ofrecidos, como es inevitable, diluyendo el margen de
contribución por las estaciones existentes. Esto significa que para cubrir los costos fijos -
que dependen de la cantidad de productos vendidos - genera una contribución margen
inferior de la estación de gasolina, lo que se refleja directamente en las decisiones de los
minoristas entre:
aumentarlos precios o reducir los costos.
De este modo, los informes deel proceso de cartelización introducido en la región
en Florianópolis, en los últimos años, no sólo empeorado por la sencilla
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intenciónminoristas para fijar precios uniformes, pero principalmente por el

comportamiento del mercado debido al aumento de la competencia representante sin su
creciente demanda. La similitud en la composición de los costos de los comercios al por
menor también impide reducciones considerables de ser estructuras ligeras en la mayoría
de las estaciones de la región.

4. CONCLUSIÓN

Actualmente,estructuras de costos en las empresas de venta al por menor de

combustible son prácticamente idénticos y el número de estaciones de gasolina
aumentaron en relación con la flota de vehículos y el consumo de combustibles del
producto objeto de examen, diluyendo así la generación del margen de contribución.
Otro factor relevante,y agrava la competencia por los precios más bajos es la
estandarización definida por las normas técnicas para los combustibles, siendo prohibido
ofrecer productos diferenciados.
De esta forma,a concorrência que gera a diminuição no preço de venda do
combustível deve ser instaurada em etapas anteriores da cadeia de valor, pois caso este
processo esteja concentrado na ponta, pelas suas próprias características, pode haver um
nivelamento natural na formação do preço de venda, ou caso contrário eliminação
mútua das empresas.

5. BIBLIOGRAFIA:

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