Zona 1 - Propuesta Cumbayá

.......................................................................................................................................... Quito, Ecuador

..................................................................................................................
CATEGORÍA PUNTUACIÓN
MÁXIMA
PUNTUACIÓN
OBTENIDA
NOTAS O DATOS ADICIONALES

CATEGORÍA PUNTUACIÓN PUNTUACIÓN NOTAS O DATOS ADICIONALES OBJETIVO A. Existen oportunidades y servicios a una distancia corta a pie de donde vive y trabaja la gente. El espacio público está activo durante varias horas.
MÁXIMA OBTENIDA
5.A.1 Usos complementarios Usos residenciales y no residenciales dentro
OBJETIVO A. El entorno peatonal es seguro, completo y accesible para todos. de la misma cuadra o en cuadras adyacentes. 8 5
1.A.1 Vías peatonales Porcentaje de segmentos de vías peatona -
les seguros y accesibles para todos
3 2 5.A.2 Acceso a servicos Porcentaje de edificios que se encuentran
locales a una distancia caminable de una escuela
1.A.2 Cruces peatonales Porcentaje de intersecciones seguras y ac - 3
cesibles para todos en todas las direcciones.
3 2,5
primaria, un centro de salud o una farmacia
y una fuente de alimentos frescos.
2
OBJETIVO B. El entorno peatonal es activo y vibrante.
5.A.3 Acceso a parques y Porcentaje de edificios ubicados a una
1.B.1 Fachadas Porcentaje de segmentos de vías peato -
5
áreas de juego distancia máxima caminable de 500 metros 1 0,5
CAMINAR

6
visualmente activas nales con conexión visual al interior de las de un parque o área de juego.
actividades de los edificios. OBJETIVO B. Existen residentes de distintas demografías y rangos de ingreso

MEZCLAR
5.B.1 Vivienda asequible Porcentaje de unidades residenciales totales
1.B.2 Fachadas físicamen - Número promedio de tiendas, entradas de
ofrecidas como viviendas asequibles.
8 4
te permeables edificios y otros accesos peatonales por
cada 100 metros de fachada de cuadra.
2 1,5
5.B.2 Preservación de Porcentaje de vivienda in situ previas al
OBJETIVO C. El entorno peatonal es templado y cómodo. vivienda proyecto que se mantienen o reubican a 3
1.C.1 Sombra y refugio Porcentaje de segmentos de vías peato - una distancia caminable.
1
nales que incorporan sombra adecuada o 1 0,5
elementos de refugio. Porcentaje de negocios o servicios pre -
5.B.3 Preservación de existentes en el sitio del proyecto que se
2
15 PUNTUACIÓN EN CAMINAR 11,5 negocios y servicios mantienen en el mismo lugar o se reubican
1
a una distancia caminable.
OBJETIVO A. La red ciclista es segura y completa.

2.A.1 Red ciclista Acceso a calles seguras y a una red de

movilidad en bicicleta.
2 2 25 PUNTUACIÓN EN MEZCLAR 13,5
OBJETIVO B. El espacio para estacionar y almacenar bicicletas es amplio y seguro.
OBJETIVO A. Las altas densidades residenciales y laborales poseen transporte de calidad, servicios locales y actividades en el espacio público.
2.B.1 Estacionamiento Todas las estaciones de transporte público
6.A.1 Densidad no Mide la densidad no residencial en
para bicicletas en ofrecen instalaciones seguras, amplias y 1 1 residencial comparación con las mejores prácticas en
estaciones de trans - multiespacio para estacionar bicicletas.
proyectos y zonas aledañas similares.
7
6

DENSIFICAR
PEDALEAR

porte público

Mide la densidad residencial en com -

2.B.2 Estacionamiento
para bicicletas en
Porcentaje de edificios que proporcionan
espacio amplio y seguro para estacionar 1
0,5 6.A.2 Densidad residencial paración con las mejores prácticas en 8
6
proyectos y zonas aledañas similares.
edificios bicicletas.

2.B.3 Acceso para bicicle - Los edificios permiten el acceso a bicicle -

1
1 15 PUNTUACIÓN EN DENSIFICAR 12
tas en edificios tas y tienen espacios de almacenamiento
controlados por los arrendatarios. OBJETIVO A. El desarrollo se localiza en o junto a un área urbana existente.
7.A.1 Sitio Urbano Número de lados del desarrollo que
5 PUNTUACIÓN EN PEDALEAR
4,5 colindan con otros sitios urbanizados.
8 6

COMPACTAR
OBJETIVO B. Viajar por la ciudad es fácil y conveniente.
OBJETIVO A. Las rutas peatonales y ciclistas son cortas, directas y variadas 7.B.1 Opciones de Número de distintas opciones de
3.A.1 Cuadras pequeñas Longitud de la cuadra peatonal más larga. 10 5 transporte transporte público disponibles a una 2 2
distancia caminable.
CONECTAR

OBJETIVO B. Las rutas peatonales y ciclistas son más cortas que las rutas para automóviles.

3.B.1 Conectividad
priorizada
Proporción de intersecciones peatonales e
intersecciones vehiculares.
5
2,5 10 PUNTUACIÓN EN COMPACTAR 8
OBJETIVO A. El espacio ocupado por automóviles es reducido al mínimo.
8.A.1 Estacionamiento fuera Área total fuera de la vía pública dedicada
15
7,5 de la vía pública a estacionamiento expresada como 8
6
PUNTUACIÓN EN CONECTAR
porcentaje del área del desarrollo.
OBJETIVO A. El transporte público de alta calidad es accesible a pie (Requisito DOT)

8.A.2 Densidad de accesos Número promedio de accesos vehiculares

CAMBIAR
REQUISITO
300m
1
1
TRANSPORTAR

4.A.1 Distancia caminable Distancia a pie a la estación de transporte vehiculares por cada 100 metros de fachada de cuadra.
al transporte más cercana.
público 8.A.3 Área de circulación o Área total de vialidades destinadas a vehí -
vialidades culos motorizados y estacionamientos en 6
PUNTUACIÓN EN TRANSPORTAR
la vía pública expresada como porcentaje 4
del área total del desarrollo.

15 PUNTUACIÓN EN CAMBIAR 11

TABLA DE PUNTUACIÓN 100 PUNTUACIÓN TOTAL: 68