ESTUDIO DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN

1. ALCANCE Y METODOLOGÍA

1.1. Alcance

Verificar las estructuras de drenaje para un adecuado drenaje de la calzada.

Definir los diseños de cunetas, para complementar el adecuado drenaje de la vía.

Adicionalmente, se diseñaron y localizaron los subdrenes (filtros) con el fin de captar aguas
de escorrentía subsuperficial y subterránea sobre cortes del terreno que pudieran afectar la
estructura misma de la calzada.

1.2. Metodología

Los estudios hidrológicos se desarrollaron siguiendo la metodología descrita a continuación:

 Con la información cartográfica recopilada en el IGAC y la topografía de detalle

levantada en campo, se definieron y delimitaron las cuencas aferentes a la vía.
 Se determinaron los parámetros morfométricos de las cuencas (área, longitud,
pendiente).
 Con base en la información de las visitas de campo se determinaron, la cobertura
vegetal, el tipo y uso de suelo.
 Se seleccionó la información de lluvias, mediante el análisis, la continuidad y la
extensión del período histórico.
 Se caracterizó el régimen de lluvias con base en los registros de precipitación
mensual, buscando una estación que además de ser cercana, estuviera localizada a
una altitud similar al tramo en estudio.
 Se calcularon los caudales máximos para períodos de retorno de 5, 10, 25 y 50 años
en las cuencas aferentes a la vía, dependiendo del caso específico. Para dichos
cálculos se utilizó el método racional para las cuencas menores a 1 km 2 y para
cuencas mayores se calcularon caudales utilizando el software HEC-HMS, con el
método del Hidrograma del Soil Conservation Service.
2. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS

2.1. Análisis de Caudales.

Para revisar las necesidades de drenaje de la vía es necesario establecer los caudales de
las cuencas que la cruzan, es decir, los que deberán manejar las obras de drenaje. Dichos
caudales son función del período de retorno para el cual se diseñan las obras.

En función del tipo de obra y de su importancia, los respectivos períodos de retorno

adoptados para las crecientes de diseño son los siguientes:

Tabla 32. Período de Retorno Según Tipo de Obra.

TIPO DE OBRA PERIODO DE RETORNO (años)

Alcantarillas 25
Cunetas 10
Fuente: Open – Channel Hydraulics, Ven Te Chow

Se utilizaron dos métodos para estimar el caudal de diseño para las obras de drenaje. El
método empleado en cada caso fue seleccionado con base en la información disponible y los
siguientes criterios:

 El método racional aplica para cuencas con un área menor o igual a 1 km 2.

 El método del Soil Conservation Service se aplicó a cuencas mayores a 1 km 2.

2.2. Morfometría de las Cuencas

Para el tramo en estudio, existe cartografía del IGAC en escala 1:25.000 y 1:10.000, las
cuales se utilizaron para calcular los parámetros físicos de las cuencas.

Los parámetros morfométricos de las principales cuencas identificadas se establecieron así:

 Área Aportante (Km²)

 Long. (Km.)
 S (m/m)
 Tc Kirpich (min)
 Tc Bransby (min.)
 Coeficiente de escorrentía: 10 y 25 años
 I 10 años (mm/h), I 25 años (mm/h)
 Factor reducción lluvia
 Método Racional (Q m3/s): Tr=10 años y Tr=25 años
 Método S.C.S. (Q m3/s): Tr=10 años y Tr=50 años
2.3. Caudales de Diseño para Cuencas Mayores a 1 km2

En el siguiente cuadro se presenta el resumen de los caudales obtenidos para periodo de

retorno de 25 años en las cuencas identificadas

Tabla 33. Caudales para periodo de retorno de 25 años en cuencas mayores a 1 km2.

TRAMO CRUCE CAUCE - ABSCISA CAUDAL (M3/S)

Guambuyaco Oriental K6 + 673 8.80

En la Evaluación de Caudales, se muestra el resumen de los caudales calculados para cada

una de las cuencas, el método utilizado, el número de cuenca, número en el inventario,
abscisa del proyecto, nombre de la corriente, área tributaria, tiempo de concentración,
coeficiente de escorrentía e intensidad de lluvia, factor de reducción aplicado y caudal de
diseño según el método empleado y periodo de retorno considerado.

3. ESTUDIOS HIDRÁULICOS

En la Evaluación de Obras Hidráulicas para los tramos Guambuyaco Oriental y Guambuyaco

Occidental, se hace un resumen de caudales calculados, obras existentes, obras
proyectadas y observaciones de cada una a lo largo del tramo en estudio.

3.1. Dimensionamiento de Cunetas

Para el cálculo de la cuneta en los tramos de corte, según la cartografía disponible, el

levantamiento topográfico y lo observado en campo, el ancho del área aferente por estar la
vía bastante cercana a la divisoria de aguas, se considera del orden de 100 m. Este valor
corresponde a la mitad de calzada de proyecto más el impluvium.

Por facilidad constructiva se adopta la misma sección para todo el proyecto. La sección
propuesta es de 0.75 m de ancho, 0.20 m de altura con una inclinación de 3.75H:1V hacia la
vía y bordillo vertical en el talud.

Figura 6. Sección Típica - Cuneta.

Fuente: Elaboración Propia

Se calculó el caudal de escurrimiento por el método racional debido a los tamaños de áreas
tributarias.

El cálculo de caudales se realizó mediante la fórmula racional, el coeficiente de escorrentía

para el tramo en estudio, se estima como 0.42, ponderando el coeficiente de escorrentía
0.39 para periodo de retorno de 10 años y para la calzada pavimentada se toma 0.95. La
intensidad de lluvia correspondiente a tiempo de concentración de 15 minutos (Tc mínimo
recomendado para este tipo de estudios) y periodo de retorno de 10 años de las curvas IDF
de la Estación El Peñol seleccionada como representativa para la zona del proyecto.

Para el análisis hidráulico de las cunetas, se adopto como criterio el que su capacidad fuera
suficiente para evacuar los caudales aportados por la vía y por las zonas aledañas que
drenan hacia ella, para una lluvia con un periodo de retorno de 10 años.

Para facilidad en el diseño, se incluyen la Tabla 34, donde se indica la longitud máxima entre
alcantarillas o descoles para descargar la cuneta de diseño, teniendo en cuenta la pendiente
longitudinal de la vía y las condiciones de precipitación de los tramos sectorizados.

Tabla 34. Longitud Máxima Entre Alcantarillas Para La Cuneta De Diseño

LONGITUD MÁXIMA CAPACIDAD CUNETA

PENDIENTE VÍA (%) QMAX (M3/S) VELOCIDAD (M/S)
ENTRE POCETAS (M) (M3/S)

0.50 0.063 48.5 0.9 0.064

1.00 0.090 68.6 1.2 0.090
2.00 0.127 97.0 1.7 0.128
3.00 0.156 118.8 2.1 0.157
4.00 0.181 137.2 2.4 0.181
5.00 0.202 153.4 2.7 0.202
6.00 0.221 168.0 2.9 0.221
7.00 0.239 181.5 3.2 0.239
8.00 0.255 194.0 3.4 0.256
Fuente: Elaboración Propia

Finalmente, como criterio de diseño se adopta que en ningún caso en cortes a media ladera
o en cajón, se permitirán tramos de cunetas con longitudes mayores a 150 m, evitando
tramos excesivamente largos que en algún caso puedan ser interrumpidos por alguna causa,
afectando un considerable tramo de la vía.

Para los tramos Oriental y Occidental en Cunetas y Filtros Proyectados, se incluye un listado
que contiene la abscisa inicial, abscisa final, longitud, pendiente, costado de localización de
cunetas y filtros para el proyecto.
3.2. Subdrenaje.

Con el objeto de proteger la carretera contra posibles efectos negativos, ocasionados por el
flujo de infiltración proveniente de aportes laterales, se propone la construcción de subdrenes
debajo de las cunetas en los taludes de corte a media ladera. Teniendo en cuenta las
condiciones particulares de la zona en estudio, se proponen filtros a lo largo de todos los
taludes de corte. Estos filtros deben ser de 0.80 m de altura por 0.60m de ancho, construidos
con material granular de acuerdo con la norma INVIAS 673 – 07, la cual indica que el
material drenante deberá estar constituido por partículas con tamaños comprendidos entre el
tamiz de setenta y cinco milímetros (3”) y el tamiz de diecinueve milímetros (3/4”), sin
requerirse ninguna gradación especial, permitiéndose el uso de fragmentos de un solo
tamaño. Las partículas podrán ser angulares o redondeadas o una combinación de ellas. A
continuación se presenta el diseño del filtro francés, en el cual se tiene en cuenta el caudal
de infiltración y el caudal por abatimiento del nivel freático. De acuerdo con las
observaciones de campo se estima que este nivel freático puede subir hasta una cota de -
0.50 m por debajo del nivel de la subrasante

Para la sección transversal del filtro se adopta de 80 cm x 60 cm (0.80 m x 0.60m), medido

por debajo de cuneta de la vía. Esta sección es eficiente para abatir este caudal generado
por subida del nivel freático y por caudal de infiltración.

El material de relleno estará constituido por partículas con tamaños comprendidos entre el
tamiz de setenta y cinco milímetros (3”) y el tamiz de diecinueve milímetros (3/4”), sin
requerirse ninguna gradación especial, permitiéndose el uso de fragmentos de un solo
tamaño. Por otro lado, el material del geotextil que conforma el filtro será geotextil NT 3000
Pavco o similar. La longitud de desarrollo del geotextil en su sección transversal corresponde
al perímetro más el traslapo, que será de 0.25 a 0.35 m. En la entrega a las cajas de las
alcantarillas, dentro del filtro se colocará una tubería perforada PAVCO o similar de diámetro
160 mm, longitud 5 m.

4. ESTUDIOS DE SOCAVACIÓN

En el recorrido realizado a la zona por donde está trazada la vía y en los cauces que se
cruzan, por cuenta del tipo de material, se evidencian procesos de socavación importantes
en prácticamente todos los descoles de obras construidas en los tramos a media ladera, sin
embargo, por consiguiente, es importante tener en cuenta el control de este fenómeno,
mediante la utilización de obras de control y protección tanto en encoles como descoles en
las obras que se proyectan.

Por esta razón, dentro de los estudios, se contemplan alternativas para el manejo de aguas
que por las altas pendientes y tipo de terreno sean susceptibles de erosión. Los detalles
típicos de las obras a implementar a lo largo del proyecto, las cuales deben ser adecuadas
según las condiciones particulares de cada sitio, consisten principalmente en disipadores de
energía escalonados y canales – rápidas con pantallas deflectoras.

Para efectos de presupuesto, se deben considerar en cada alcantarilla, un descole

escalonado o con pantallas deflectoras, de al menos 30 m de longitud.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Las precipitaciones en el tramo, que está sobre alturas entre los 630 y 1300 msnm,
tienen promedio anual del orden de 1100 mm, tomando como referencia la estación
pluviométrica El Peñón.
 El régimen de precipitación es mono modal con lluvias en los periodos octubre –
mayo y un periodo seco en junio – septiembre, siendo abril y octubre los meses más
lluviosos y agosto el de menos lluvias.
 La estación Climatológica Taminango que tiene una altura de 1875 msnm, presenta a
nivel multianual una temperatura media de 17.5ºC, con un valor máximo mensual de
22.5ºC y una temperatura mínima mensual de 14.2C.
 La estación climatológica Taminango registra que el valor medio de la humedad
relativa del aire es en general bastante alto y constante a lo largo del año. A nivel
anual multianual su valor es igual al 85.0 %, con variaciones mensuales entre 96 y
55%.
 La localización de las obras propuestas se presenta en la Tabla de Evaluación
hidráulica, sin embargo, durante la construcción se pueden hacer modificaciones en
conjunto con la Interventoría, si se encuentran sitios que lo ameriten.
 Se ha definido un diámetro mínimo de alcantarilla igual a 0.90 m, correspondiente al
diámetro mínimo que especifica el Instituto Nacional de Vías, INVÍAS para este tipo
de obras, con el fin de dar un adecuado mantenimiento y limpieza a estas
estructuras. Por lo tanto, las alcantarillas existentes de diámetro menor a este valor
deberán ser demolidas y cambiadas a estructuras de este diámetro.
 En general, en la Tabla de Evaluación de Obras Hidráulicas, se ha definido un
diámetro mínimo de alcantarilla igual a 0.90 m, correspondiente al diámetro que
especifica el Instituto Nacional de Vías, INVÍAS para este tipo de obras, con el fin de
facilitar un adecuado mantenimiento y limpieza a estas estructuras. En el tramo
denominado Guambuyaco Oriental, entre el K4 + 686 y el K8 + 700, existe un
carreteable donde hay obras recién construidas, en su mayoría de 0.90 m de
diámetro, y algunas deben ser cambiadas por obras de mayor capacidad, debido a
que son insuficientes hidráulicamente. En el tramo Guambuyaco Occidental, no
existen obras de drenaje.
 Las obras de drenaje que se construyan, deben tener pendientes de fondo entre el
1% y el 3%, con el fin de tener pendiente supercrítica en todos los casos y control a la
entrada, así como velocidades que eviten la sedimentación y no sean excesivamente
 altas y que puedan desencadenar procesos erosivos al interior de la
obra y en el descole.
 Se deben construir cunetas en la vía, de 0.75 m de ancho y 0.20 m de
altura, con una inclinación de 3.75H:1V hacia la vía y bordillo vertical en
el talud. Esta sección se define teniendo en cuenta criterios de ancho de
la sección transversal de la vía, capacidad hidráulica y eficiencia durante
la vida útil del proyecto.
 Se proponen un sistema de subdrenaje mediante la construcción de un
filtro francés de 0.80 m de altura y 0.60 m de ancho, a lo largo de los
taludes de corte y referenciados en la Tabla de Cunetas y filtros
proyectados.
 Se evidencian problemas de erosión en los descoles de las obras
existentes, por consiguiente, en la etapa de construcción se deben
proteger todos los descoles que lo ameriten, teniendo en cuenta la
pendiente y tipo de material existente en el sitio, empleando los modelos
típicos.