Puesta en marcha iFly 737-800

Boeing 737-800 Ifly Puesta en marcha

Procedimiento para puesta en marcha de turbinas

Boeing 737-800 Ifly

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Lo primero que haremos tras la instalación del B737/800NG IFly será ejecutar el iFly
Configuration Manager y hacer una serie de ajustes acorde a nuestras preferencias
personales.

En este pequeño manual os iré mostrando la configuración elegida por mí, aunque
como ya he dicho anteriormente, eso os lo dejo al gusto de cada cual.

En mi caso y como siempre utilizo el B737-800 lo selecciono en la ventana y procedo a

dicha configuración.

Tripulación, pasajeros, carga y combustible.

Tomo nota de los siguientes datos que posteriormente me harán falta para introducirlos en el
FMC:

Total Zero Fuel Weight = 54844 Kg Pasajeros = 111+6

Gross Weight = 70436 Kg Cargo = 2907 Kg

Después pulso la tecla My Fleet. Os la he remarcado en rojo en la parte superior y os

aparecerá la siguiente pantalla (ver página siguiente).

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Remarcamos en el avión elegido por nosotros y seguidamente pulsamos la tecla Edit después de lo
cual podremos acceder al siguiente menú.

En esta página concretamente yo no he configurado nada, pero si pulamos la tecla Next

accederemos a otro menú que si es interesante (ver página siguiente).

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Aquí lo que he hecho ha sido remarcar Eyebrow Windows, los Winglets y el MCP, que es como a mí
me gusta tener el avión, aunque como siempre eso va a gusto del consumidor.

Pulsamos de nuevo Next y accedemos a la última página del configurador que contiene a su vez dos
páginas (os lo he remarcado en azul) con las configuraciones personales elegidas por mí, donde
además tenemos la opción de poner el avión en Cold&Dark.

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Por último pulsamos Done y Exit dando por finalizado las configuraciones primarias.

Abrimos el simulador y elegimos el iFly 737-800 como avión.

En la esquina superior izquierda pulsaremos el botón FWD/OVHD para abrir el panel de overhead.

Nos vamos al apartado Load&Save y dentro de este Panel State

Y esto es lo que veremos.

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Con un recuadro rojo, están marcados los interruptores en mala posición.

Colocaremos todos los interruptores en posición off, y así quedará nuestro panel.

Cerramos el panel para volver a ver la cabina, ahora grabaremos nuestro nuevo panel

(panel state) superior como 5.Frio y oscuro (total), para ello realizamos lo siguiente:

1.- Pulsamos la tecla (ALT) y abrimos el menú de fs9, vamos a iFly, iFly Jets: The

737NG, Load&Save, Panel State.

En la ventana llamada (Title of Panel State), colocaremos el nombre de nuestro nuevo

panel. 5. Frio y oscuro (total) y pulsaremos el botón de la derecha para grabar (Save).

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Ya tenemos nuestro panel guardado, pero hay que recordar que cada vez que seleccionemos este

avión tendremos que cargar este panel, si queremos ser un poco más realistas.

Una última aclaración del panel superior, el interruptor de luces de POSITION strobe & steady, no se

quedará en la posición de Off, habrá que colocarlo en su posición central cada vez.

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Vamos a proceder a darle vida a este pájaro, para lo cual procederemos de la siguiente forma:

1 - Batería (ON) - La cápsula de protección se cerrará a los pocos segundos.

2 - Standby Power (AUTO) - La cápsula se cerrará.
3 - Bus transfer (AUTO) - La cápsula se cerrará.
4 - Emer Exit Lights (ARMED) - La cápsula se cerrará.
5 - Verificar la luz Strobe & Steady posición central (OFF)

Ahora la cabina dispone de energía suministrada por la batería, pero necesitamos una energía
externa o energía de la APU, que nos permita continuar sin riesgo de que la batería se nos agote.
En la siguiente imagen, vemos un aviso de descarga de la batería.

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Descarga
de la
batería

Para la energía externa, en el menú de FS “ifly” “ifly Jets: The 737NG”

“Ground Support” “Ground Power”.

Hacemos un click en “Connect”.

NOTA: Esta opción solo está disponible

con el avión en tierra, sin movimiento y

con los frenos de estacionamiento puestos.

Si la opción aparece atenuada o gris, no

estaría disponible dicha opción.

Volvemos al panel superior.

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Este sería nuestro panel superior:

Vemos como se nos ha iluminado la opción de “GRD POWER”, marcada con la flecha roja.

Lo pulsamos hacia la posición de “ON” y observamos como la luz de “descarga de la batería”

se nos apaga, marcada con flecha azul en la siguiente foto.

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Este es nuestro panel superior con energía externa activa.

Una vez de que el avión dispone de energía externa, procedemos a activar el IRS.

1- Pulsaremos en AFT/OVHD, flecha azul en la siguiente foto.

2- Cambiaremos los 2 interruptores IRS (izquierdo y derecho) a la posición NAV, flecha verde.

3- Verificamos que se ilumina durante un par de segundos “ON DC”, y cambia a “ALIGN”.

4- Cuando “ALIGN” parpadea nos indica que debemos introducir las coordenadas en el FMC.

5- Pulsamos en CAPT/CDU, flecha roja, para que nos abra el FMC, si no es que ya lo tenemos

abierto.

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Procederemos a introducir las coordenadas IRS y todos los datos de nuestro plan de vuelo.

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1 - Eliminamos el mensaje del FMC, pulsamos CLR, flecha roja.

2 - Pulsamos POS, flecha azul.

3 - Copiamos las coordenadas en la casilla con recuadros, flechas verdes.

Este será el aspecto de la cabina, después de haber programado el IRS de nuestro avión.
Para más información del FMC, consultar tutoriales en YOUTUBE.
Muy importante: verificar combustible total para el vuelo.

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Procedimiento de pre vuelo. (Preflight Procedure)

Abrimos el panel superior.

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El arranque de la APU, yo lo hago antes de arrancar motores.
Iniciaremos un barrido del panel superior de arriba abajo y de izquierda a derecha, comentando solo
los interruptores que debamos modificar.

1 – Yaw Damper, colocar ON y verificar que la luz se apaga.

2 – CAB/UTIL y IFE/PASS SEAT ON.
3 – Comprobar NO SMOKING y FASTEN BELTS ON.
4 – WINDOW HEAT colocar ON y verificar que se encienden las 4 luces verdes.
5 – Colocamos las 2 Bombas hidráulicas eléctricas en ON y verificamos que se apagan las luces.
6 – Colocamos el TRIM AIR en ON
7 – Colocamos los 3 selectores de temperatura en AUTO
8 – Colocamos los 2 ventiladores de recirculación en AUTO
9 – Colocamos los 2 PACK de aire acondicionado en “AUTO o HIGH”
10 – Colocamos la válvula de aislamiento “ISOLATION VALVE” en OPEN

11 – Colocamos los 2 engine BLEED ON

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12 – El panel de luces según las necesidades de iluminación.

Cerramos el panel superior.
Ahora comprobaremos el MCP.

Colocaremos los 2 FLIGHT DIRECTOR en ON, primero el de la izquierda, y se nos encenderá la luz
“MA” en verde.
Tanto si tenemos ATC, como si volamos sin él, ajustamos rumbo de pista activa, altitud inicial
QNH…etc.
Ajustaremos en el FMC, las velocidades para el despegue y colocaremos en el indicador de velocidad
del MCP, V2 + 20.

- Comprobamos el interruptor de test de luz de desenganche, lo

pulsamos hacia arriba y verificamos que se encienden las 3 luces

en ámbar.

- Comprobamos el interruptor de test de luz de desenganche, lo

pulsamos hacia abajo y verificamos que la luz de piloto automático
(AP) y la luz de acelerador automático (AT) se iluminan en rojo, y que
(FMC) se ilumina en ámbar.

- Verificamos los frenos automáticos y colocamos el selector

en posición RTO, para el despegue.

Para el aterrizaje seleccionaremos la posición 2 o 3, según la longitud

de pista en nuestro aeropuerto de destino.

Antes de arrancar motores (Before Engines Start)

- Vamos a proceder a suministrar al avión de energía propia y desconectaremos la energía

exterior.

Arranque de la APU o (Auxiliary Power Unit)

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- Activaremos la bomba de combustible para

arrancar la APU.

- Bajaremos el interruptor de la APU, hasta la posición

START, el conmutador subirá sólo hasta la posición ON.

- Durante el arranque
de la APU, la aguja de la temperatura
de los gases de escape, subirá su valor.

Una vez arranque la APU, se nos encenderá la luz azul, activaremos los

generadores de la APU.

- Activaremos el APU BLEED.

Ahora que somos autosuficientes, podemos

desconectar la energía externa.

Seleccionaremos desconectar en el menú.

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- Encenderemos las luces de navegación, si todavía

no están activadas, (POSITION) abajo.

- Activaremos la luz de Anticolisión.

posición abajo “ON”.

- Comprobaremos el panel de radio, y si el ATC, nos

ha dado código para el transponder, lo colocaremos.

- Activaremos las bombas de combustible, y

verificamos que las luces de baja presión, situadas

encima de cada interruptor se apagan.

Chequearemos el panel hidráulico y colocaremos las 2

“ENGINE HYDRAULIC PUMPS” en posición ON, y

verificamos que las 2 luces de baja presión situadas

encima de cada interruptor, están encendidas.

Pushback Procedure
Podemos utilizar varias formar: si volamos en IVAO, desde la caja del IVAP, o podemos utilizar

la opción de pushback que nos suministra el FMC.

Arranque de motores (Engine Start Procedure)

El arranque de motores se puede efectuar durante el Pushback o después del mismo, en este

tutorial efectuaremos el arranque de los motores una vez se haya completado el proceso.

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- Confirmaremos que están en pantalla los

(indicadores de motores secundarios), en la parte

baja del EICAS.

Si no está en pantalla los indicadores de motores

Secundarios, pulsaremos el botón “ENG” para

Visualizarlos.

- Colocaremos los 2 PACK de aire acondicionado

en posición de apagado (OFF).

1 - Arrancaremos primero el motor izquierdo, giramos el interruptor

de arranque del motor a la posición “GRD”, mientras esté en esta
posición, observaremos y confirmaremos que las revoluciones por
minuto (RPM) de N2 aumentan.

2 - Cuando N2 alcance el 21% aproximadamente, en el panel de

aceleración, subiremos la palanca de arranque de

motor izquierdo, a la posición de ralentí (IDLE), a

la vez observaremos que el interruptor regresa a off.

- Comprobaremos que la luz de precaución

de baja presión de aceite, se apaga.

- Una vez el motor izquierdo esté estabilizado

en ralentí, repetiremos los pasos 1 y 2 para arrancar el motor derecho.

Antes de rodaje (Before Taxi Procedure)

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- Colocaremos los 2 generadores en posición “ON” y los botones

regresarán al centro automáticamente.
- Después de este paso el avión es suministrado de energía a
través de 2 generadores conectados a los motores.

- Activaremos la sonda de calor (PROBE HEAT) a la posición “ON” y

verificar que se apagan los 8 indicadores en ambos lados.

- En caso necesario, activaremos el anti hielo (Anti-ice), a la

posición “ON” y verificar que se enciende las luces azules.

- Colocar los interruptores de los 2 PACK y de la válvula

de aislamiento (ISOLATION VALVE) en posición “AUTO”.

- Colocaremos el “APU BLEED” a la posición de “OFF”.

- Apagaremos el APU, colocando su interruptor en “OFF”.

- Ajustaremos la palanca de “FLAP” según hayamos

programado en nuestro FMC.

Para despegue estándar, colocar FLAP en 5.

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- Comprobaremos los Trim.

Recordar el valor en el FMC y verificar que este en la zona

Verde.

- Pulsaremos “SYS” para visualizar los indicadores de

superficies de control de vuelo.

Verificaremos que se mueven libremente

y que automáticamente pueden volver al centro.

- Bajaremos la luz de TAXI, si es necesaria, a

la posición de “ON”.

Antes del despegue (Before Takeoff Procedure)

- Una vez tengamos autorización del ATC, o en

caso de que no lo haya, tengamos pista limpia,

encenderemos las luces de aterrizaje y apagaremos las de taxi.

- Giraremos los 2 interruptores de arranque de los

motores a la posición “CONT”

- Activaremos las luces estroboscópicas.

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- Activaremos el transponder en el selector de modo

y lo situaremos en posición “TA/RA”

- Chequearemos la cantidad de combustible en el tanque central.

Si la cantidad es menor de 2300 kg, colocar en “OFF” los 2 interruptores de las bombas de

combustible centrales.

- Una vez estemos alineados con el centro de la pista y con autorización de despegue.

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3
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1.- Activaremos el acelerador automático.

2.- Debajo del acelerador automático, pulsaremos el botón de “TOGA”

3. Comprobaremos que nuestro rumbo está centrado con el de la pista.

4. Activaremos los botones L NAV – V NAV, (yo los activo ya en el aire).

Pondremos máxima potencia y disfrutaremos de este estupendo avión.

NOTA: disculpar por los errores que puedan haber, pero mi única intención ha sido intentar

seguir los procedimientos reales de puesta en marcha.

Espero haber contribuido con este manual, sobre todo para los que empiezan en esto de la

simulación de vuelo y tienen dudas de cómo preparar la cabina desde “FRIO y OSCURO”

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