PUERTO DE TURBO Y CIENAGA

OLGA

SOCIEDAD PORTUARIA Sociedades anónimas construidas con capital privado público o mixto, cuyo
objeto social será la inversión en construcción y mantenimiento de puertos y su administración.
Las SP podrán también prestar servicios de cargue y descargue, almacenamiento en puertos y
otros servicios directamente relacionados con la actividad portuaria.

OPERADOR PORTUARIO: Empresa que presta servicios en los puertos directamente relacionados
con la entidad portuaria, tales como cargue y descargue, almacenamiento, practicaje, remolque,
estiba, manejo terrestre o porteo de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento y
usería.

 Descripción general

Turbo recibió su nombre por lo turbio del agua del mar. Se lo ha conocido también como Pisisi y
como Bodega Pisisi. Recibe el apelativo de la Tierra del cangrejo y el banano, por la abundancia de
estos dos recursos.

HISTORIA

La historia de Turbo comenzó con la llegada de los conquistadores españoles al golfo de Urabá en
1501. Formaron parte de estas expediciones Rodrigo de Bastidas y Juan de la Cosa. Después de
una importante secuencia de saqueos, incendios y asesinatos de indígenas, la zona fue
abandonada a su suerte durante varios siglos.

A finales del siglo XVIII la zona ganó prosperidad ante la reactivación del comercio. El 28 de agosto
de 1840 el entonces presidente, Don José Ignacio de Márquez aprobó la creación de Turbo. Siete
años después, bajo la administración de Tomás Cipriano de Mosquera, fue elevado a la categoría
de distrito parroquial. En (1848), el municipio quedó bajo la jurisdicción de la Provincia de
Antioquia, aunque en 1850 pasó al Chocó y, seis años más tarde, a la jurisdicción del Estado
Soberano del Cauca. Finalmente, en 1910, se reintegró en Antioquia.

UBICACIÓN

El predio donde se desarrollará el proyecto será un área de 39 hectáreas ubicadas al suroccidente

de la cabecera urbana de la Bahía Turbo, en el departamento de Antioquia, entre los caños
Higinio, Casanova, las Yuquitas y el litoral de la misma bahía.

Linderos:

Al Norte con el Caño Higinio.

Al Sur con el Caño Casanova.

Al Oriente con el caño las Yuquitas y los predios del establecimiento Educativo la Vocacional.

Al Occidente con la Bahía Turbo.

 Desempeño del puerto

 Existe la voluntad política para desarrollar el proyecto por parte de la Gobernación de

Antioquia y las autoridades locales.
 Cercanía estratégica al Canal de Panamá.
 Estar más cerca a los parques industriales del país y de la zona cafetera

 Creación de empleo directo e indirecto para mejorar la calidad de vida en la región.

 La aprobación de la Autopista de la Prosperidad (doble vía) por parte de la Gobernación
de Antioquia conectará a Turbo con Medellín en aproximadamente 4 horas.
 Tener un mercado cautivo equivalente a más del 25% de la carga de Colombia, que tiene
como destino al Eje Cafetero.

 Ciudades como Medellín y regiones como el Eje Cafetero serán más competitivas gracias a
la salida al mar por Urabá, lo que significa que el proyecto PISISÍ en Turbo es una gran
oportunidad.
 Con la firma del TLC con Perú, Chile, México, Corea, Canadá, USA, entre otros; se necesita
un puerto confiable y eficiente para movilizar ágilmente las mercancías, siendo un hub o
puerto de trasbordo en las rutas comerciales de las navieras internacionales.
 Se disminuirán considerablemente las distancias a las ciudades más importantes y parques
industriales, lo que reducirá los tiempos y costos de transporte.

 Especificación de las instalaciones portuarias: equipo manejo de carga en puerto,

almacenes, patios de maniobras, hinterland portuario, instalaciones para contenedores
ETC.

El Puerto de Turbo PISISI S.A. será un puerto automatizado y multipropósito que tendrá 760
metros de muelle por 50 de plataforma (35.000 m2), que contará con un canal navegable de 5.700
metros de largo x 100 metros de ancho y tendrá una profundidad de 16 metros y dársenas de giro.
Así mismo contará inicialmente con:

 Dos áreas de (300×300) 180.000 m2 para contenedores, en el cual se establecerán

módulos o áreas de patios de 15×25, con capacidad para apilar (8360) contenedores de
40’, y módulos de patios de 15×14, para apilar (8756) contenedores de 20’ con sus vías de
acceso incluidas.
 Un área de 20.000 m2 para (1858) contenedores refrigerados.
 Patio de 80.000 m2 para carga Extra-dimensionada, vehículos y maquinaria.
 Tres silos para carga a granel con capacidad de 200 m3 cada uno.
 Áreas de inspección de 1.600 metros cuadrados para realizar operaciones de llenados,
vaciados, inspecciones de cargas, consolidación y/o des consolidación (CFS).
 Vías de acceso internas con doble carril de 10 mts de ancho.
 ARELLY
 Tipo de puerto

un terminal marítimo sin muelle, por el cual se exportan entre otros productos, importantes
cantidades de banano y plátano, dulces, calzado y cerámicas; y se importan materias primas como
resinas, algodón, papel, tintas y material siderúrgico.

TIPO DE CARGA
Carga Contenerizada
Carga General
Carga de proyecto
Vehículos
Granel líquido
Granel sólido (excepto carbón)
BUQUES
Buques portacontenedores hasta de 14.000 TEUs
Buques Carga General hasta 50.000 DWT
Buque Granelero hasta 50.000 DWT
Buque Tanquero hasta 50.000 DWT
VOLUMENES
825.000 TEUs anuales
620.000 toneladas anuales de carga general
160.000 vehículos anuales

 Manejo de la carga

 Motonaves con tonelajes inferiores a 200 TRB

Estas embarcaciones transportan carga general como son: (Víveres, madera, cemento,
abono, coco, etc.), unas navegan dentro de la misma jurisdicción y las otras son
procedentes de los puertos de Cartagena, principalmente y Barranquilla.

Buques Tanque

El tonelaje de estas motonaves es superior a 200 TRB, los cuales transportan combustible de
Cartagena y de Coveñas hacia este puerto, arribando directamente a los muelles de la ESSO y la
MOBIL, después de que se le efectúa la visita oficial por parte de la autoridad marítima, estas
proceden a realizar la maniobra de descargue, previo nombramiento de un inspector de
Contaminación.
  Seguridad del puerto ANA MARIA

La vigilancia a bordo de los buques internacionales que fondean en Bahía Colombia es prestada
por la empresa de seguridad privada VIGILAR DE COLOMBIA, cuyos funcionarios suben a los
buques inmediatamente arriban a puerto y después de realizarse la visita oficial. Este servicio es
solicitado por las compañías exportadoras de banano como C.I.BANACOL S.A. Y C.I. UNIBAN S.A.
Aparte de esto algunas compañías exportadoras de banano como C.I.PROBAN y C.I SEVILLA S.A.
suministran su propia vigilancia privada.

La principal función de la vigilancia a bordo de los buques internacionales es evitar el embarco de

polizontes. La estación de Guardacostas de Turbo de la Armada Nacional efectúa continuos
patrullajes en el golfo de Urabá

y bahía Colombia con el fin de impedir actividades ilícitas en sus aguas jurisdiccionales.

 Normatividad que aplica

La Dirección General Marítima es la Autoridad Marítima Nacional que ejecuta la política del
Gobierno en materia marítima y tiene por objeto la regulación, dirección, coordinación y control
de las actividades marítimas, en los términos que señala el Decreto Ley 2324 de 1984, en
concordancia con lo dispuesto en el Decreto 5057 de 2009.

Se recomienda diligenciar únicamente los campos que conozca. Ley 1 de 1991. (enero 10). por la
cual se expide el Estatuto de Puertos Marítimos y se dictan otras disposiciones.
CIENAGA OLGA
 Descripción general

Un puerto de servicio público para la exportación de carbón.

La Sociedad Portuaria Puerto Nuevo S.A. (Puerto Nuevo) es la concesionaria de un puerto de

servicio público para la exportación de carbón, que funciona con el sistema de cargue directo.

Su infraestructura operacional, capacidad instalada, y posición estratégica sobre el mar Caribe,

sitúan a Puerto Nuevo como uno de los proyectos portuarios más importantes de Latinoamérica,
permitiendo el embarque de carbón en buques con capacidad superior a las 180 mil toneladas,
con destino a mercados de América, El Caribe, Europa y Asia.

HISTORIA:

2007: El Ministerio de Transporte, mediante Resolución 5369, declaró de interés nacional una
zona de uso público para fines portuarios en el municipio de Ciénaga, en el departamento de
Magdalena.

2008: Se convoca a las empresas carboníferas para constituir y operar una sociedad portuaria de
servicio público en el área declarada de interés nacional

2009: El INCO, por medio de la Resolución 135, estableció las condiciones en las cuales otorgaría la
concesión de Puerto Nuevo.

2010: Luego de haber participado en una oferta oficiosa efectuada por el Gobierno Nacional y
después de haber obtenido los permisos y autorizaciones para el efecto, se constituyó la Sociedad
Portuaria Puerto Nuevo S.A. y C.I. Prodeco S.A., inició la construcción del proyecto.

2011-2012 Puerto Nuevo y el INCO firman el contrato de concesión portuaria e inicia la

construcción del puerto.

2013 La DIAN declara a Puerto Nuevo como Zona Franca Permanente Especial.

Puerto Nuevo inicia operación.

UBICACIÓN

Puerto nuevo está situado a 22km al sur de la ciudad de santa marta en el municipio de ciénaga,
departamento de magdalena, al norte de Colombia.

• Desempeño del puerto

En la Sociedad Portuaria Puerto Nuevo S.A. apoyamos el desarrollo social y económico del Caribe y
de Colombia mediante la prestación de servicios públicos portuarios para la exportación de
carbón.
Proporcionar los servicios portuarios establecidos en los acuerdos comerciales, que satisfagan los
requisitos de nuestros clientes.

Garantizar el cumplimiento de las normas con el fin de contribuir con la continuidad del negocio y
la prevención de actividades ilícitas.

Garantizar la disponibilidad de la prestación del servicio según lo establecido en los acuerdos

comerciales con el cliente.

Garantizar la correcta manipulación del carbón

Implementar nuestros procesos de operaciones portuarias de manera segura y con eficiencia

operacional.

Fomentar la competencia de nuestro personal y la cultura de mejoramiento continuo de los

procesos de la compañía.

 Especificación de las instalaciones portuarias: equipo manejo de carga en puerto,

almacenes, patios de maniobras, hinterland portuario, instalaciones para contenedores
ETC.

 la Capacidad de Cargue Efectiva para movilización razonable de carga de carbón de Puerto

Nuevo se estima en 25.7 millones de toneladas por año aproximadamente.
 Capacidad Disponible de aproximadamente 1.2 millones de toneladas por año para un
Usuario dispuesto a exportar un tipo de carbón con características homogéneas, en los
términos de la Política de Acceso.

 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE PUERTO NUEVO

 Ancho del Canal de Acceso:
240 m
 Profundidad del Canal de Acceso en bajamar:
20,3 m
 Longitud del muelle:
347 m
 Profundidad del muelle en bajamar:
20,3 m
 Profundidad de la dársena de maniobra en bajamar:
20,3 m
 Altura del muelle en pleamar:
Aprox. 6,6 m
 UKC:
Mínimo 10% del calado de la nave
ARELLY
CARACTERÍSTICAS DEL MUELLE DE CARGUE

Calado máximo:
18,4 m

Longitud promedio máxima (LOA):

301 m

Manga o anchura máxima:

47 m

Rango de tamaño de las Naves:

30,000 a 182,500 DWT

Defensas del muelle:

Las defensas del muelle pueden absorber 1.500 KJ a una fuerza de reacción de 2.000 KN cada una.
Bolardos de amarre/ganchos de desamarre con desengate rápido diseñados para soportar 1500
KN cada uno.
Cada muelle cuenta con 13 puntos de amarre y defensas.

SISTEMA DE CARGUE

Sistema de cargue directo con bandas transportadoras

· Dos muelles y un cargador de barco con capacidad nominal de carga de 8.000 T/h

· Distancia mínima entre el cargador de barcos, desde la tapa de las bodegas, de un metro

· Calado aéreo del puerto de 17,1 metros

ACCESO MARÍTIMO

El canal de acceso a Puerto Nuevo, tiene una longitud aproximada de 8 kilómetros, 240 metros de
ancho y una profundidad de 20,3 metros.

Las naves que ingresen al canal de acceso de Puerto Nuevo y que vayan a recibir carga en el
muelle de cargue, harán las maniobras necesarias en una dársena de giro 600 x 1.350 m y 20,3
metros de profundidad.

El sistema de cargue directo tiene una pasarela 1,7 kilómetros y 6 metros de altura promedio
sobre el nivel del mar.
Acceso a carga

Puerto Nuevo recibe la totalidad de carga de carbón por vía férrea. A la altura del PK 346 + 441 de
la línea férrea nacional que de Chiriguaná conduce a Santa Marta, se encuentra la conexión férrea
que permite el ingreso del tren a las instalaciones. El puerto cuenta con un loop férreo de 1,34
kilómetros capaz de permitir el ingreso de dos trenes; uno en su operación de descargue y otro en
espera de su turno. Desarrollar nuestras operaciones con eficiencia y eficacia, garantizando la
salud y seguridad de nuestro colaborador, siendo responsables con el ambiente y manteniendo
nuestro compromiso con el desarrollo sostenible en nuestra área de influencia.
ANA MARIA
 Seguridad del puerto

Para efecto de la seguridad de las naves, la tripulación y la carga, a la nave se le recomendara

tener guardias de seguridad a bordo durante todo el tiempo que permanezca en el área de puerto
nuevo. Adicionalmente, PNSA contara con una lancha de seguridad que realizara inspecciones de
rutina alrededor de las naves, cuando las circunstancia lo ameriten.

Por cuestiones de seguridad náutica, ninguna nave podrá fondear o permanecer so pena de ser
sancionada en los términos del presente reglamento en:

 Las zonas restringidas establecidas por la autoridad marítima

 El canal de acceso
 Cualquier posición que obstruya la aproximación a un fondeadero o muelle usados por
otras naves.
 Las áreas donde existan cables o tuberías submarinas
 Cualquier posición que pueda perjudicar a otra nave fondeada, atracada o amarrada a una
boya.

PNSA mantendrá un monitoreo continuo y permanente de todas las naves que se dirijan al puerto,
con el fin de coordinar su operación portuaria.

 Normatividad que aplica

Reglamento de Operación Portuaria, aprobado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI),

mediante la resolución Nº334 de 2013.

DIMAR

1. Asesorar al Gobierno en la adopción de políticas y programas relacionados con las

actividades marítimas y ejecutarlas dentro de los límites de su jurisdicción.
2. Dirigir, regular, controlar y promover el desarrollo de la Marina Mercante, la investigación
científica marina y el aprovechamiento de los recursos del mar.
3. Coordinar con la Armada Nacional el control del tráfico marítimo.
4. Instalar y mantener el servicio de ayudas a la navegación, efectuar los levantamientos
hidrográficos y producir la cartografía náutica nacional.
5. Regular, dirigir y controlar las actividades relacionadas con la seguridad de la navegación
en general, la seguridad de la vida humana en el mar, la búsqueda y salvamento marítimos
y fijar la dotación de personal para las naves.
6. Autorizar la operación de las naves y artefactos navales en aguas colombianas.
7. Regular, autorizar y controlar la adquisición, construcción, reparación, alteración,
mantenimiento, utilización, desguace y venta de naves y artefactos navales. Para estos
efectos podrá exigir que las naves que se proyecten construir, tengan las características
recomendadas por la Armada Nacional por razones de defensa.
8. Regular, autorizar y controlar las actividades relacionadas con el arribo, atraque, maniobra,
fondeo, remolque y zarpe de las naves y artefactos navales; practicar la visita de recepción
a puerto colombiano a las naves y artefactos navales a través de las Capitanías de Puerto.
9. Regular, efectuar y controlar la inscripción, registro, inspección, clasificación, matrícula y
patente de las naves y artefactos navales.
10. Fomentar, autorizar y supervisar la organización y funcionamiento de los astilleros, talleres
y demás instalaciones para la construcción, reparación y mantenimiento de naves y
artefactos navales e inscribirlos como tales.