MEMORIA DESCRIPTIVA

I. DATOS GENERALES

NOMBRE DEL PROYECTO:

“MANTENIMIENTO RUTINARIO RAMALES: TRONCAL MI. – ALTO MANGURIARI,
KORIMANI – ALTO CALIFORNIA – NUEVA ESPERANZA, YOMENTONI MI,
KORIMANI PLAYA, MANAGUA – ALTO MANAGUA, ZONAL KITENI, DISTRITO
ECHARATI - LA CONVENCION - CUSCO”

UBICACION:
Localidad(es) : Kiteni
Distrito : Echarati
Provincia : La Convención
Región : Cusco

El Distrito de Echarati con su Capital del mismo nombre; se ubica físicamente en la

zona Nor Este de la Provincia de La Convención del Departamento del Cusco, entre las
coordenadas:
 Latitud sur : 12º 45’05”
 Longitud oeste : 72º 32’15”
 Altitud máxima : 1000 m. s. n. m.
 Altitud mínima : 300 m. s. n. m.
 Altitud media. : 650 m. s. n. m.

Su extensión es de 19,135.50 km2, siendo uno de los distritos más grandes del País, se
ubica en la Selva Alta o Ceja de Selva y Selva Baja u Omagua. Tiene una población de
65,177 habitantes.

ANTECEDENTES.
Las carreteras han sido en la historia de los pueblos las venas que llevan el progreso a
través del intercambio comercial buscando colocar los productos en los grandes mercados
comerciales. En este caso, las localidades beneficiarias, están integrados al distrito por medio
de una trocha carrozable y además por caminos de herradura o peatonales desde las
localidades hasta esta carretera principal con la finalidad de comunicarse con los principales
centros poblados y los mercados, por lo que constituyen medios importantes dentro de la
dinámica social, económica y cultural de las poblaciones. La construcción de esta carretera se
realizó en forma escalonada, remontándose todavía a la década del 50, estas se presentaban
como trochas de penetración que al transcurso de los años se iban integrando hasta el distrito
de Echarati. Los trabajos de mantenimiento se hacían históricamente por cuenta de los

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beneficiarios organizados con el apoyo puntual de la Municipalidad especialmente con
maquinaria para los casos de presencia de derrumbes de gran magnitud.
En esta oportunidad, el proyecto mantenimiento rutinario en el tramo de:

NRO TRAMO KM
“MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL KORIMANI - NUEVA CALIFORNIA -
1 ALTO MANGURIARI”.
16.89
“MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL KORIMANI - ALTO CALIFORNIA -
2 NUEVA ESPERANZA”.
12.12
“MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL YOMENTONI MARGEN
3 IZQUIERDA”.
3.35
4 “MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL KORIMANI PLAYA”. 2.88
5 “MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL NUEVA CALIFRONIA”. 1.5
“MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL MANAGUA - CENTRO MANAGUA
6 - ALTO MANAGUA”. 9.15
LONGITUD TOTAL KM 45.89

II.- DATOS GEOGRAFICOS

Esta zona geográfica se ubica entre los 600 a 990m.s.n.m,. La bio temperatura anual
media es de 24.3 oC, con una precipitación total de 1,000 mm, según registro histórico de la
estación de Quillabamba.

Está caracterizada por una vegetación tipo sabanera, con árboles y arbustos de porte
pequeño, presencia de praderas naturales, mientras que en el interior de este mismo valle, la
agricultura es rica en cítricos, café y cacao.

VIAS DE ACCESO.
La localidad de Kiteni está articulada mediante dos circuitos de carretera afirmada desde la
ciudad del Cusco:
 La primera, a través de la carretera Cusco - Quillabamba – Kiteni.
 La segunda ruta, por el sector de Cusco - Calca - Quellouno – Chahuares – Kiteni.
En ambos casos el tiempo de recorrido desde la ciudad del Cusco hasta la zona del proyecto
es de aproximadamente 13 y 17 Horas.
III.- DATOS ECONOMICOS
CULTIVOS TROPICALES
En todo el tramo en estudio se pueden contar variedades agrícolas como café, cacao,
achiote, naranja, limón, coca, papaya, plátanos, etc. En estas áreas también se ubican los
cultivos temporales como la yuca, maíz, frijoles, uncucha, camotes, etc.

IV.- DATOS CULTURALES

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Población
La población del lugar es netamente de vocación agrícola. Los servicios de Saneamiento
básico se ejecutaron con la Municipalidad.

Salud
La zonal de Kiteni cuenta con un Centros de Salud, en el centro poblado de Kiteni. En caso de
atenciones mayores los pacientes son trasladados a la ciudad de Quillabamba en donde la
provincia de la Convención cuenta con un hospital general del MINSA en la Ciudad de
Quillabamba, y un hospital de apoyo de ESALUD, igualmente en la capital de la Provincia se
encuentran el Puesto de Salud de las FF.AA, Policlínico de Sanidad de las FF.PP, y clínicas
particulares.

V.- DATOS TECNICOS

DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL:

Las carretera ramal o tramo de la zonal de Kiteni, es una troza carrózable con una longitud de
45+897 km, cuyo ancho varía entre los 4.00 a 6.00 m, anualmente se realiza trabajos de
mantenimiento en forma completamente manual y en este año se acometerán los trabajos con
apoyo de maquinaria para el perfilado y limpieza parcial de las cunetas. Se contara con
brigadistas para el roce de las bermas, limpieza de cunetas, limpieza parcial de cunetas y
bacheos puntuales.
Actualmente a lo largo de la carretera se producen algunos derrumbes debido a las lluvias
o inestabilidad en los taludes, la plataforma tiene presencia de baches (huecos) en la superficie
de rodadura por efecto de las aguas superficiales y por las cunetas saturadas por el rápido
crecimiento de la vegetación y la colmatación con material terroso. Tiene varias obras de arte
que se hallan en regular estado de conservación en la que realizaran limpieza.

La superficie de rodadura de esta carretera troncal tiene una longitud de 45+89 Km, y
un ancho promedio 4.50 m, actualmente se encuentra en estado de regular a malo, de acuerdo
a la siguiente evaluación realizada.

Foto 01: Trocha carrozable en el sector de Alto

California, presenta baches en las huellas de
llantas

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Foto 02: Trocha carrozable sector de Alto
California, se observa la perdida de cuneta

En las Fotografías 01 y 02, se observa el estado actual de la vía, el cual se encuentra en

Mal estado, el cual comprende el 70% en todos los tramos, debido a lo siguiente:
 Perdida del bombeo de la vía.
 Ausencia de cunetas a lo largo de la vía.
 Los agentes climáticos como las precipitaciones pluviales.
 Tránsito vehicular.

Afectando de esta manera la vía, ya que se forma charcos de agua, debido a la falta de
bombeo de la vía.

Foto 03: Trocha carrozable sector de Korimani

hacia Alto Korimani, plataforma con baches

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 Foto 04: Trocha carrozable en el sector de
Nueva California.

En las Fotografías 03 y 04, se observa el estado actual de la vía, el cual se encuentra en

Mal estado, el cual comprende el 80% de los tramos en las zonas de Korimani.
California, Manguriari y Yomentoni, debido a lo siguiente:
 Perdida de la Capa de Rodadura de la vía.
 Ausencia de cunetas a lo largo de la vía.
 Los agentes climáticos como las precipitaciones pluviales.
 El tránsito vehicular y en especial el tránsito de vehículos pesados.
 Presencia de Maleza en la Vía.
Afectando de esta manera la comodidad y transitabilidad vehicular y por ende la
seguridad de los usuarios.

CARACTERISTICAS TECNICAS
 Características Técnicas de la Vía Actual
En el área de intervención la vía es una trocha carrozables de 4.00 a 6.00 metros de
ancho, se encuentra con una velocidad directriz variable y mínima y un promedio de
pendiente de 4.10 %.
 Características Geométricas De La Vía
 Categoría de la Vía : Carretera Troncal.
 Velocidad Directriz : 35 Km. por hora.
 Radio Mínimo Normal : 10 m
 Ancho Superficie Calzada : 5.00 m
 Pendiente Mínima : 0.50 %
 Pendiente Máxima Normal : 8.0%
 Pendiente Máxima Excepcional : 12.0 %
 Peralte Mínimo Normal : 2.5%
 Bombeo :2%
 Cunetas Laterales : 1.00 x 0.50 m

VI JUSTIFICACION:

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Se justifica el mantenimiento de esta carretera por los considerados:
 Coadyuva al desarrollo socio-económico de los poblados de la zona.
 Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de esta parte del centro poblado
de palma real.
 Permite el mejoramiento de la calidad de los medios de transporte empleándose para
la población servicios cada vez mejores de vehículos de transporte de pasajeros y de
carga.
 Se permitirá dotar de tiempos menores de viaje que facilitan la atención de
emergencias como la salud entre los poblados y la capital.
 Ayuda en la salud y la educación para el transporte de los pobladores en la
consecución de estos servicios principales.

VII. OBJETIVO:

Objetivo General:
Garantizar la articulación los poblados beneficiarios para consolidar la dinámica social
económica y cultural.
Objetivos Específicos:
- Garantizar condiciones de transitabilidad en las carreteras, con la finalidad de que
puedan transportar sus productos con comodidad y seguridad.
- Generar trabajo en la zona de influencia de la obra.

Prevenir la ocurrencia de accidentes en la vía y la llegada puntual a su destino.

VIII META:
- Mantenimiento de la carretera en todo el tramo mediante las obras que mantengan
operativa la transitabilidad vehicular de estas.

DESCRIPCIÓN DE LAS METAS FISICAS:

El mantenimiento rutinario es la actividad que se ejecuta sólo para reconformar y

restablecer las características técnicas de la superficie de rodadura. La actividad se repite
en periodos cortos, según el efecto del tránsito.
En la conservación rutinaria o mantenimiento rutinario se incluyen las
correspondientes a la conservación del derecho de vía, explanaciones, drenaje, cauces,
estructuras y señalización, las mismas que están cubiertas absolutamente por la
conservación rutinaria.
Esto comprende la intervención a la estructura de base, en sí, la superficie de rodadura,
esta estructura debe tener una superficie de manera que se garantice la comodidad para
los que se movilicen por dicha carretera, para lo cual se realizaran las actividades de este
tipo:

1. CAMPAMENTO PROVICIONAL DE OBRA.

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 Esta partida es la adecuación de los espacios para el uso del almacenamiento de equipos,
herramientas, combustible y otros, se considera también el uso de carpas móviles para la
protección del personal de las inclemencias del tiempo (lluvias).

2. CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA.

La actividad debe tener un Cartel de identificación de obra, con los datos necesarios y
comprensibles de obra, debe colocarse en un lugar aparente.

3. TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR.

Comprende las actividades preliminares a la ejecución del mantenimiento, dirigido y

ejecutado por un topógrafo, señalando las progresivas de la trocha así como la ubicación
de las obras de arte y registro a nivel de inventario de la actividad del expediente técnico.

4. SEÑALIZACION DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCION DE OBRA.

Comprende la colocación de señales como cintas de seguridad, conos o mallas con la

finalidad de indicar que se vienen realizando intervención en la vía, para que los
vehículos que circulen estén alertados de estas actividades y reduzcan velocidad.

5. EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL. USUAL.

Estos equipos se basan especialmente para la protección del personal de obra, como el
casco, botas de jebe, guantes y un chaleco reflexivo, estos equipos deben también ser
usados por el personal técnico.

6. RECURSOS ANTE RESPUESTAS DE EMERGENCIA Y SALUD.

Se refiere básicamente a la prevención para controlar el efecto que se pueda producir

luego de un accidente o una dolencia provocada por un malestar corporal, en concreto se
debe implementar con un botiquín de primeros auxilios y fármacos de uso general.

7. ROCE Y LIMPIEZA.

Se refiere a la eliminación en forma manual de los elementos orgánicos (plantas, arbustos

y otras yerbas) que crecen en los costados de la vía hasta inclusive invade la superficie de
rodadura, con la finalidad de dar visibilidad.

8. LIMPIEZA GENERAL.

Es la actividad por el cual se realiza la eliminación de materiales sueltos hasta una

profundidad de 0.15 cm., ya sean troncos, piedras, basura y otros que se encuentran en la
superficie de rodadura.

9. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCO MENOR.

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 Este trabajo se desarrolla eliminando el material suelto deslizado de los taludes de la vía,
en los sectores donde se ha producido pequeños derrumbes que obstruyen las cunetas
invadiendo la plataforma de rodadura, dificultando así el paso delos vehículos, así como
se debe eliminar el material suelto producto de los huaycos, que invaden los cuases de los
riachuelos.

10. BACHEO.

Es la reposición del material extraído de la superficie de rodadura, formando pequeños

huecos o hendiduras, se debe cubrir estos huecos y hendiduras con material propio suelo
granular hasta conformar una superficie regular y llana facilitando el paso de los
vehículos en forma fácil.

11. LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS.

Esta labor se desarrollará con la limpieza de las cunetas eliminando el material suelto que
se encuentra en la cuneta obstruyendo las cunetas del paso de las aguas a través de ella.
Se realizará en forma manual.
De esta manera contar con cunetas que funcionen con eficiencia, permitiendo que el agua
fluya libremente y evitando estancamientos de agua perjudicando tramos de la vía. Los
trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa, y periódicamente
durante dicha época.

12. LIMPIEZA DE CAUSES DE CURSOS DE AGUA.

Esta actividad se desarrollará el forma manual con herramientas de mano como picos y
palas, conformando la sección inicial del cauce del rio o los cursos de las aguas, con la
intervención aguas arriba y aguas abajo eliminando todo material que cambie y obstruya
el curso de las aguas

13. PERFILADO DE CUNETAS NO REVESTIDAS.

Esta actividad se desarrollará en forma manual con herramientas de mano como picos y
palas, conformando la sección inicial de la cuneta con el transporte del material de
eliminación a través de una carretilla o buguie a lugares destinados como botaderos.

14. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y BADENES.

Este trabajo se desarrollara en forma manual con equipos de mano, eliminando materiales
depositados dentro de las alcantarillas así como sobre los badenes los que se encuentran
obstruyendo el paso normal de las aguas.

15. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS PESADOS.

Esta actividad se desarrollará en la movilización del equipo pesado para los trabajos sobre
todo de eliminación de derrumbes que se presentan en las diferentes vías que comprende

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 el proyecto; la finalidad de esta actividad es tener el equipo pesado oportunamente en la
zona de trabajo. Así contribuir con la habilitación de las vías carrozables.

16. ELIMINACION DE DERRUMBES Y HUAYCO MAYOR.

Este trabajo se desarrolla eliminando el material suelto deslizado de los taludes de la

vía, en los sectores donde se ha producido grandes derrumbes que obstruyen las
carreteras en todo su ancho invadiendo la plataforma de rodadura, imposibilitando
así el paso delos vehículos, así como se debe eliminar el material suelto producto de
los huaycos, que invaden los causes de los riachuelos.

17. PROMOTORIA Y GESTION SOCIAL.

Este trabajo se desarrollará en base al documento de capacitaciones de los trabajadores de

mantenimiento con la finalidad de que tengan un instrumento para fortalecer sus
capacidades de emprendedores en la actividades productivas y de servicios a la población
en general, las

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 capacitaciones se harán de acuerdo al cuaderno de capacitaciones que se muestran en 12
sesiones, en los dos meses de ejecución de los trabajos de mantenimiento.

IX PRESUPUESTO DE OBRA.

El desagregado del presupuesto de obra se detalla a continuación:

COSTO DIRECTO 433,860.06

GASTOS GENERALES (29.60%) 128,412.25
ELAB. EXPEDIENTE TECNICO (Inc. Sup. de Estudios 1.96%) 8,513.21
GASTOS DE SUPERVISION (3.12%) 17,556.60
GASTOS DE LIQUIDACION (1.05%) 4,546.18
PRESUPUESTO TOTAL 592,888.30

Son: Quinientos Noventa Y Dos Mil Ochocientos Ochenta Y Ocho Con 30/100
Nuevos Soles, Con precios al mes de Enero del 2015.

X IMPACTO SOCIAL Y ECONÓMICO:

El proyecto de Conservación Rutinaria de Carretas troncales contribuirá a incentivar el

constante apoyo del los lugareños, en mantener y cuidar su carretera de vialidad, con el fin de
lograr mejoras en sus anexos. Siendo su mantenimiento una necesidad urgente para el
transporte vehicular de sus productos con fines propios y para el comercio, la misma que en la
actualidad viene realizándose en situaciones peligrosas, además de poner en riesgo la
integridad física de los beneficiarios.

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