Estudio de Mercado Del Servicio de Transporte Publico de Pasajeros PDF

ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PÚBLICO DE PASAJEROS EN LA REGIÓN JUNÍN
CON VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M1, M2, M3.
ESTUDIO DE MERCADO Y SATURACION DE RUTAS
1.- ASPECTOS INTRODUCTORIOS

1.1.- Presentación y Antecedentes del Proyecto
1.2.- Objetivo General y Específico
1.3.- Enfoque estratégico y fases del estudio
1.4.- Recopilación de información y estudios previos
2.- SITUACION GENERAL DEL TRANSPORTE EN LA REGION.

2.1.- Análisis actual del servicio de transporte
2.2.- Infraestructura vial de la región.
2.3.- Análisis socio-económico de cada provincia de la región
3.- ANÁLISIS DEL ESTUDIO

3.1.- Descripción de las rutas.
3.2.- Itinerario, horarios y frecuencia
3.3.- Análisis de la oferta por cada ruta empresas autorizadas categorías M1, M2 y
M3.
3.4.- Análisis de la Demanda de los servicios de cada ruta.
4.- CONCLUSIONES
4.1.- Determinación del exceso de oferta - demanda
5.- RECOMENDACIONES
5.1.- Del Balance oferta – demanda se puede concluir alguna brecha para indicar un
tratamiento especial
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

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ASPECTOS
INTRODUCTORIOS

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INTRODUCCIÓN
Tal como se observa en ciudades litorales del Perú semejante a las situaciones actuales
de la Ciudad que comprenden el Valle del Mantaro y la Región Junín, presentan dificultades e
ineficiencias en la prestación de servicio por el incremento de población inmigrantes de las
provincias aledañas a la ciudad de Huancayo y otras del ámbito Regional de Junín.
Actualmente el Sistema de Transporte Público, exhibe una desarticulación entre las

diferentes zonas existentes en la ciudad de Junín, incrementando así las dificultades de
traslado y movilidad de la población.
La oferta de Transporte Público presenta la siguiente composición vehicular: El transporte

público Interregional es servido por Bus Coasther, Camionetas M2, Autos así como el
servicio de vehículos informales que realizan el traslado de pasajeros por el amito Regional.
Dicha relación de servicios de transporte público, generan en algunos ejes viales la
competencia de ganar pasajeros (competencia desleal), efecto que reduce la aceptación en
la utilización de servicio del transporte público, creando una degeneración de las estructuras
de las empresas de servicio, las cuales cada vez más, se vuelven ineficientes, reduciendo
los incentivos (creando un escenario para el operador, infavorable e insostenible) y
facilitando la sobre oferta de los otros tipos de vehículo inadecuado para los modos de
transporte positivo.
La Dirección de Circulación Terrestre, de la Dirección Regional de Transportes y

Comunicación Junín ve conveniente la obligación (por la problemática de transporte en el
ámbito regional), la implementación de un estudio técnico – económico, para el trámite
de permisos de concesión ha determinado el presente estudio.
El alcance del estudio es multidisciplinario, ya que el mismo no se limita únicamente al

diseño de una red rutas de transporte público en automóvil, sino que aborda aspectos
económicos, ambientales, legales y sociales, que se irán desarrollando a lo largo de sus
distintas fases.

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1. Objetivos Generales y Específicos.
Objetivo General.
Definir las condiciones y conocer la demanda del servicio de transportes que tienen las
empresas autorizadas y buscar el equilibrio entre la oferta a través de ESTUDIO DE MERCADO
DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PUBLICO DE PASAJEROS EN LA REGIÓN JUNÍN, CON
VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS M1, M2 Y M3 DANDO PRIORIDAD A LOS SECTORES: 1
RUTAS DEL VALLE DEL MANTARO Y SECTOR 2 RUTA SELVA CENTRAL, basados en la
evaluación de indicadores relacionados con el funcionamiento y el ámbito de la ruta.
Desde un punto de vista planificador es mantener el equilibrio de la oferta (Empresas de

Transportes / Flota vehicular) y la demanda (Población de las ciudades del Valle del Mantaro
Alto Andina y Selva Central de la Región Junín-los deseos de viajes), en rutas (Ejes viales-Red
Vial), garantizando su sostenibilidad ya sea económica, ambiental, financiera, así mejorando
los niveles de servicio tanto en el transporte público como el privado.
Objetivos Específicos.
• Establecer los factores para determinar la saturación de una ruta de transporte

interprovincial terrestre de pasajeros,
• Determinar, si la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Junín, continua

autorizando y/o incrementando la flota vehicular o se recomienda la restricción, suspensión
en algunas Rutas de la Región.
A. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO
Para dar cumplimiento a los objetivos planteados anteriormente, el estudio se ha

estructurada en tres (3) fases. Cada fase del análisis se enfocará en el logro de los
objetivos del estudio, lo cual finalmente nos permita contar con una metodología para determinar
el ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PÚBLICO DE PASAJEROS EN
LA REGIÓN JUNÍN, CON VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS M1, M2 Y M3 DANDO PRIORIDAD A
LOS SECTORES: 1 RUTAS DEL VALLE DEL MANTARO Y SECTOR 2 RUTA SELVA CENTRAL.

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Figura 1.1. Tareas previstas para el desarrollo del estudio
FASE I: Metodología FASE II: Metodología

Diagnóstico FASE III: Resultados
Saturación
De la situación actual De ruta de pasajeros
Transporte Indicadores intrínsecos al Condiciones

de la
Funcionamiento de la ruta
saturación
Descripción de la
Oferta actual Indicadores que
relacionan la ruta en
Reflexiones
estudio con el resto de
sobre la
Descripción de la la oferta del corredor
normatividad
Demanda actual
vigente
Indicadores que
Descripción socio- relacionan la ruta en
económica del estudio con el ámbito
ámbito de estudio servido

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ALCANCES DE LAS FASES DE TRABAJO.
La metodología propuesta para El Estudio de Mercado se plantea bajo el esquema de tres

grandes bloques de trabajo: el primero enfocado a la situación General del transporte en la
Región, el segundo en los indicadores que influyen en la descripción de las rutas, itinerario,
horario y frecuencias, análisis de la oferta, análisis de la demanda y un tercero las conclusiones.
FASE I: METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ACTUAL DE LA OFERTA Y DEMANDA EN UNA RUTA

DE PASAJEROS INTERPROVINCIAL
Las tareas planteadas en esta fase d e estudio tienen como objetivo definir el conjunto de
indicadores necesario para conocer la situación actual de una ruta de pasajeros
interprovincial y que se pueden clasificar en tres grupos:
• DESCRIPCIÓN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE
Esta información es necesaria para identificar y caracterizar una ruta de transporte

interprovincial de pasajeros.
• DESCRIPCIÓN DE LA DEMANDA ACTUAL
Se describe la información relacionada a la demanda del servicio en una ruta de

transporte interprovincial terrestre de pasajeros, además de cómo debe recogerse dicha
información.
• DESCRIPCIÓN SOCIO-ECONÓMICA DEL ÁMBITO DE ESTUDIO
El ámbito de estudio dependerá de la ruta que se analice, se desarrolla un análisis que

aportará datos relevantes para la determinación del grado de saturación.
FASE II: METODOLOGÍA PARA LA DETERMINACIÓN DEL GRADO DE SATURACIÓN DE

UNA RUTA DE PASAJEROS INTERPROVINCIAL
En esta segunda fase de la metodología se definen indicadores que permiten evaluar la saturación
de una ruta de transporte interprovincial terrestre de pasajeros. Los indicadores que se
definan se clasificarán en dos grupos distintos: indicadores intrínsecos a la ruta e indicadores del
ámbito.

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• INDICADORES INTRÍNSECOS AL FUNCIONAMIENTO DE LA RUTA
En este primer grupo se definirán tres (3) indicadores calculados en base a las propias
características de demanda y operación de la ruta de pasajeros objeto de estudio.
• INDICADORES QUE RELACIONAN LA RUTA EN ESTUDIO CON EL ÁMBITO SERVIDO
Este segundo grupo incluye dos (2) indicadores que tienen el objetivo de reflejar el grado de
saturación de la ruta en base a las características socioeconómicas y de movilidad de la
totalidad del ámbito de estudio.
La descripción de estos indicadores se incluye en el tercer apartado de este documento.
Fase III: RESULTADOS
Esta fase se enfoca en la descripción de los resultados que se obtienen de los indicadores de las
fases anteriores. Además, se proponen algunos lineamientos en la normativa vigente
relacionada al tema de estudio.
• CONDICIONES DE LA SATURACIÓN
Se definen las condiciones que determinan el nivel de saturación de una ruta.
• REFLEXIONES SOBRE LA NORMATIVIDAD VIGENTE
Se realizan algunas reflexiones sobre la normatividad vigente y su posible

perfeccionamiento, en lo referente a la regulación de nuevas autorizaciones en rutas que
están próximas a alcanzar o ya alcanzaron su nivel de saturación.
ENTREGA DE PRODUCTOS
Atendiendo a los requerimientos de los Términos de Referencia, a los 30 días calendario,

posteriores a la fecha de inicio del estudio se entrega el estudio indicado.

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ANÁLISIS ACTUAL DEL

SERVICIO DE TRANSPORTE

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B.- SITUACIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE EN LA REGION JUNIN.
1.- Análisis actual del servicio de Transportes.
El desarrollo regional; no sólo es compromiso del Gobierno Regional, sino este es

compartido por todos los actores del desarrollo en su conjunto: Gobierno Central, Gobierno
Local, sociedad civil y la empresa privada en su conjunto; pues el abordar y plantear
alternativas de solución a los graves problemas económicos, sociales, ambientales y
políticos acumulados por décadas, requieren de la participación, esfuerzo y trabajo de todos
sin distingo y marginación alguna.
Dado los enormes desafíos y retos que deseamos afrontar, es indispensable contar con un
instrumento y propuestas estratégicas para el desarrollo regional, que facilite e indique el
rumbo a seguir en el mediano y largo plazo, Para llevar adelante dicha acción, es
necesario seguir impulsando el proceso de integración, mejorar el desarrollo humano, generar
mayores niveles de competitividad de las empresas, preservar el medio ambiente y consolidar
el proceso de descentralización.
Red Vial
En el departamento de Junín la red vial es de 6,440.49 Km, de los cuales el 13.6%
corresponde a la red nacional, 9.2% a la red departamental y el 77.3% a la red vecinal.
Por tipo de superficie de rodadura, en lo que respecta a la red vial departamental, es

preciso señalar que el 16.1% de este se encuentra asfaltado.

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ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PÚBLICO DE PASAJEROS EN LA REGIÓN
JUNÍN CON VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M1, M2, M3.
Transporte Aéreo
La principal infraestructura aérea en Junín, viene a ser el aeropuerto “FRANCISCO CARLE”
ubicado en la ciudad de Jauja. Este es complementado con los aeródromos de Mazamari y
San Ramón.

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Transporte Ferroviario
Una de las modalidades de transporte que tiene el Departamento de Junín es a través de la vía
férrea. Sin embargo el interés por el uso de este medio de transporte cada año es menor, ello es
notorio en el flujo de pasajeros entre la ciudad de Huancayo y Huancavelica, de 451,360 pasajeros
registrados el año 2001 pasó a 283,711 pasajeros el año 2005, con una peligrosa tendencia
a ir disminuyendo los sucesivos años, de no mejorar sus servicios.
COMUNICACIONES
Estaciones de Radiodifusión Sonora.
En Junín el número de estaciones radiodifusión sonora, se ha incrementado desde el año
2001 al 2004. En este periodo se pasó de 171 estaciones a 198 estaciones, representando un
crecimiento anual de 5.01%. En el contexto nacional, Junín representa el 7.5%
Evolución de la Telefonía Fija y Móvil.

El número de usuarios de telefonía fija en Junín viene creciendo aceleradamente,
principalmente desde el año 2003 periodo en el que se tuvo un crecimiento de 13.4% con
respecto al año anterior, asimismo en los años 2004 y 2005 se creció fuertemente, habiendo
llegado a tasas de 13.6% y 12.2% para cada año. El crecimiento mostrado en Junín es muy
superior al registrado a nivel nacional, nivel en el que la tasa de crecimiento para el periodo
2003, 2004 y 2005 fueron de 11.02%, 11.46% y 9.81%.

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La telefonía móvil, registra los más altos índices de crecimiento, superiores al 20% anual para
el nivel nacional así como en Junín. En nuestro departamento el crecimiento más alto que se
tuvo fue de 58.6%, registrado en el año 2005; superando al promedio nacional, que fue de
36.4% para dicho año. Asimismo se confirma el mayor crecimiento de este servicio con
respecto a la telefonía fija.
2.- RED VIAL DE TRANSPORTES.
La red Vial de Transportes y comunicaciones, Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

durante el año del 2014, de los 165 466,6 km. de la red vial nacional, Junín concentró el 7,2 por
ciento (11 928,3 km.), de los cuales el 80,0 por ciento (9 539,0 km.) correspondieron a la red vecinal,
el 12,9 por ciento (1 536,9 km.) a la red nacional, y el 7,1 por ciento restante (852,5 km.) a la red
departamental. De los 11 928,3 kilómetros de red vial en Junín, el 90,2 por ciento (10 755,2 km.) no
se encuentra pavimentada y el 9,8 por ciento (1 173,1 km.) si lo está.

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Comparado con otros departamentos de la zona sierra, se observa que la vía pavimentada en Junín
supera a otros como Huánuco (7,6 por ciento), Cajamarca (9,2 por ciento), Cusco (9,0 por ciento),
Pasco (9,3 por ciento) y Apurímac (9,2 por ciento); pero está por debajo de los departamentos de la
costa, como Tacna (28,1 por ciento), Lambayeque (21,6 por ciento), Arequipa (21,9 por ciento) y
Lima (19,5 por ciento). De la red vial sin pavimento en Junín (10 755,2 Km.), 9 314,8 km. (86,6 por
ciento) corresponde a la red vecinal, 837,9 km. (7,8 por ciento) a la red departamental y 602,6 km
(5,6 por ciento) a la red nacional. La principal vía en Junín es la carretera central (IIRSA Centro), en
el tramo que une Lima con la ciudad de La Oroya, donde se divide en dos; uno hacia el norte,
conectando con los departamentos de Pasco y Huánuco, y otro, hacia el sur, uniendo a los
departamentos de Huancavelica y Ayacucho.
En la carretera central hacia el norte, a pocos kilómetros se encuentra una división, llamado “Las
Vegas”, de donde parte la principal carretera que conecta la Selva Central (provincias de
Chanchamayo y Satipo - Junín, y Oxapampa - Pasco) con el centro del país y Lima. Debido a estas
características, Junín se convierte en importante punto de paso, al conectar diversas zonas de la
región centro con Lima. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Tramo 2 de la
carretera IIRSA Centro se ubica en las Regiones de Lima, Pasco y Junín, y comprende los sub
tramos Puente Ricardo Palma - La Oroya – La Oroya – Dv. Cerro de Pasco y La Oroya - Huancayo.
Tiene una longitud de 377 km, en los cuales se ejecutarán principalmente trabajos de rehabilitación y
mejoramiento, además de las actividades de operación y mantenimiento durante el periodo de la
concesión.
Hasta el término de 2014 no registró ningún avance (kilómetros intervenidos) En cuanto al parque
vehicular, a partir de la información proporcionada por la Superintendencia Nacional de los Registros
Públicos (SUNARP), durante el 2014, en Junín se registró 61,9 mil unidades inscritas (2,6 por ciento
del total nacional), disminuyendo su participación respecto de lo registrado en el 2005 (3,0 por
ciento). Con excepción de Lima y Callao (donde se concentró el 65,6 por ciento del parque vehicular
2014), Junín ocupó el cuarto lugar, después de La Libertad (7,4 por ciento), Arequipa (6,8 por ciento)
y Cusco (2,7 por ciento).
Según clases de vehículos, al término de 2014, el 32,0 por ciento del parque vehicular de Junín
estuvo compuesto por automóviles, seguido de station wagon (18,7 por ciento), camiones (14,8 por
ciento), camionetas rurales (13,7 por ciento) y camionetas pick up (13,3 por ciento), entre los
principales. Respecto al tráfico de pasajeros, en el transporte interprovincial se registró durante el
2014, un flujo de 3 607,1 miles en Junín, lo que significó el 4,6 por ciento del total nacional (79 065,3
miles).
Respecto de 2005, el tráfico de pasajeros interprovincial en Junín creció en 11,2 por ciento. EL
BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PERÚ SUCURSAL HUANCAYO Transporte aéreo Junín

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cuenta con un aeropuerto nacional y un aeródromo regional, el primero ubicado en la provincia de

Jauja y el segundo en la provincia de Satipo. Además de tres aeródromos pequeños, dos de
propiedad del estado y uno privado.
El aeropuerto nacional Francisco Carlé, ubicado en la provincia y distrito de Jauja, inició sus
operaciones en 1977 y sirve de vía de acceso a los diversos distritos del Valle del Mantaro. Es el
único aeropuerto nacional del departamento que se encuentra apto para el desarrollo aéreo
comercial, además de ser un terminal estratégico para operaciones militares y particulares. Cuenta
con una pista asfaltada de 2 870 metros de largo por 45 de ancho y recibe vuelos comerciales diarios
y eventuales, principalmente hacia la ciudad de Lima. Por sus dimensiones, es el octavo aeropuerto
más grande del Perú. El aeródromo regional Manuel Prado de Mazamari, ubicado en la provincia de
Satipo, distrito de Mazamari, cuenta con una pista asfaltada de 1 760 metros de largo por 30 de
ancho, y solo es utilizado por aviones de pequeño y mediano fuselaje como avionetas en vuelos no
regulares, helicópteros y aviones militares.
En cuanto a los vuelos comerciales, son esporádicos, generalmente hacia las ciudades de Atalaya,
Pucallpa, Cusco y vuelos militares de acción cívica. El aeropuerto nacional Francisco Carlé y el de
Mazamari se encuentran bajo la administración de CORPAC S.A y en los recientes años, a raíz del
mayor dinamismo de la economía local en el Valle del Mantaro, principalmente Huancayo, se han
intensificado los vuelos, llegándose a registrar durante el 2014 un flujo total de 39 470 pasajeros de
procedencia nacional (19 963 de entrada y 19 507 de salida), concentrándose más de 99 por ciento
del flujo en el aeropuerto de Jauja, no registrándose pasajeros de procedencia extranjera.
El flujo registrado en Junín representó el 0,2 por ciento del total de pasajeros nacionales (17,8
millones). Respecto al movimiento de carga, durante el 2014 se registró 4,2 toneladas de tráfico (con
3,3 toneladas de entrada y 0,9 toneladas de salida), lo que significó el 0,01 por ciento del total de
carga de procedencia nacional (55,6 mil toneladas).
El transporte ferroviario El departamento es atravesado por dos importantes redes ferroviarias, el

Ferrocarril del Centro, concesionado a la empresa Ferrovías Central Andina, y el Ferrocarril
Huancayo-Huancavelica, a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Adicionalmente se cuenta con un tramo privado de 13,6 kilómetros, perteneciente a la empresa

UNACEM (Ex Cemento Andino) para el transporte de cemento, desde su planta Condorcocha
(Tarma, Junín) hasta la zona de Caripa (Yauli, Junín), donde se conecta con el Ferrocarril del Centro,
rumbo a La Oroya y Lima. El Ferrocarril del Centro cuenta con varios tramos interconectados:
o Callao (Lima) – La Oroya (Junín) con 222 kilómetros,
o La Oroya – Huancayo con 124 kilómetros,
o La Oroya (Junín) – Cerro de Pasco (Pasco) con 132 kilómetros, y

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o El tramo Cut off – Huascacocha en Junín con 11,6 kilómetros.

Respecto a su parque ferroviario, al término de 2014, Ferrocarril Central Andino contó con 867
vagones de carga (40,3 por ciento del total nacional), 23 coches de pasajeros (20,9 por ciento del
total), 30 autocarriles (96,8 por ciento del total) y 31 locomotoras (34,8 por ciento del total). Durante el
2014, la empresa transportó 2 054 pasajeros (0,09 por ciento del total nacional).
El tren que une Lima con la ciudad de Huancayo (346 kilómetros) sólo se emplea para el servicio
turístico, principalmente en fechas con mayor movimiento como “semana santa” y “fiestas patrias”.
Contrariamente, el tren que va desde el Callao 10 BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PERÚ
SUCURSAL HUANCAYO hasta la ciudad de Cerro de Pasco se emplea para el servicio de transporte
de carga de minerales concentrados, procedente de Pasco hacia La Oroya, donde se encuentra la
empresa refinadora de concentrados Doe Run; y hacia el Callao, generalmente para su exportación.
El Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, con 128,7 kilómetros de vía férrea es la que habitualmente
servía para el transporte de pasajeros entre las ciudades de Huancayo y Huancavelica (“tren
macho”), transportando entre el 2005 y 2008 de 50 a 58 mil pasajeros anualmente. Al término de
2014 transportó 64 911 pasajeros (2,8 por ciento del total nacional) y respecto a su parque
ferroviario, al finalizar el 2014 contó con 71 vagones de carga (3,3 por ciento del total nacional), 13
coches de pasajeros (11,8 por ciento del total) y 4 locomotoras (4,5 por ciento del total).
Entre el 2008 y 2009, el Gobierno Central ejecutó una inversión de más de US$ 25 millones
consistente en el cambio de las vías y su estandarización a las medidas internacionales para que
pueda ser operado por un ente privado.
Telecomunicaciones A partir del reporte de las empresas operadoras de telefonía fija, el informe del
Organismo Supervisor de Inversión Privada en Telecomunicaciones (OSIPTEL) señala que al
término de 2014 se registraron 3 032,6 miles de líneas de teléfono fijo a nivel nacional, de los cuales
el 2,4 por ciento se concentró en Junín (71,8 miles).
En los últimos 10 años, el número de líneas aumentó de 50,2 mil líneas en el 2004 a 71,8 mil líneas
en el 2014, lo que significó un crecimiento de 43,0 por ciento. Mientras que en el 2004 se registró en
el departamento una densidad de 3,9 líneas por cada 100 habitantes, a mediados de 2014 alcanzó
6,0 líneas por cada 100 habitantes, inferior al promedio nacional de mediados de 2014 (10,4 líneas
por cada 100 habitantes). A diferencia de la telefonía fija, la telefonía móvil muestra un mayor
dinamismo; así, de las 31,9 millones de líneas de teléfono móvil registradas a nivel nacional al
término de 2014, en Junín se concentró el 3,2 por ciento (1,0 millón).
En los últimos 10 años, el número de líneas creció de 73,7 miles en el 2004 a 1,0 millón de líneas en
el 2014 (1 256,9 por ciento de incremento).
Respecto al uso de internet fijo de banda ancha, al término de 2014, de los 1 763,9 miles de
suscriptores a nivel nacional, en Junín se concentró 39,4 miles (2,2 por ciento de participación).
Respecto de 2011, el número de suscriptores de internet fijo de banda ancha en Junín creció en 64,5
por ciento.

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INFRAESTRUCTURA VIAL DE
LA REGIÓN.

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2.- INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA REGIÓN.
CONCEPTOS BÁSICOS
1. Bienes Públicos
Bienes que solo se pueden producir y consumir de manera colectiva. Son especialmente
importantes los que se articulan con otros bienes públicos conformando redes y sistemas, en este
caso de transportes ,su provisión es responsabilidad ineludible del Estado ,el desarrollo de la
infraestructura y la producción de servicios pueden ser entregados en concesión , los mercados
son limitados, por lo que la presencia de entes reguladores es fundamental.
2. Sistemas de Transportes y Redes

La existencia de infraestructura es una de las condiciones necesarias e imprescindibles para
el desarrollo económico, pero no es suficiente; establece una serie de potenciales condiciones
territoriales, derivadas de la accesibilidad, conexión e interrelación, capaces de crear ventajas
comparativas territoriales que definen su competitividad espacial. El papel de las redes de
transportes supera la concepción de mercados, economías y sociedades; tiene que ver con la
noción integral de territorio.
3. Desarrollo Institucional
Existe acuerdo entre los especialistas en desarrollo económico y social sobre la importancia de las
instituciones en la transformación de las sociedades; en su doble acepción, como
organizaciones y como normas y costumbres que regulan las interacciones entre los agentes.
Incluyen las capacidades de las empresas privadas, de las administraciones públicas de diverso
nivel y de los diversos usuarios de los servicios públicos para determinar sus preferencias y
ejecutar y operar proyectos.
2.1.- POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE

Resolución Ministerial Nº 817-2006-MTC/9
BASES DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE.
 Visión integral de los servicios e infraestructura de transporte.
 Gestión integrada del sistema enfocada al usuario para mejorar la eficiencia, la seguridad
y la calidad.
 Marco Normativo y organización institucional modernos.
 Financiación adecuada para la sostenibilidad del sistema
 Conservación prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su desarrolló de acuerdo con la
demanda y accesibilidad
 Desarrollo tecnológico y de las competencias del personal.

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2.2.- LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE.
 Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte. Desarrollo ordenado.

 Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logística.
 Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte. Desarrollo ordenado
 Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e
Infraestructura de transporte.
 Apoyo a la integración nacional e internacional
 Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país
 Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte
PLANIFICACIÓN VIAL
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo,
siendo que entre sus más importantes contribuciones se encuentran: la reducción de los costos
de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; la
reducción de los costos de transacción, que enfrentan especialmente los productores para su
integración a los mercados; y, la reducción de tiempos de movilización.
La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional,
regional y local. Apunta a incentivar sinergias y líneas de complementación en los tres niveles
de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial agrícola,
agroindustrial, minero y turístico para la dinámica productiva del país.
Es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite
cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla; es un proceso
que culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones y la estimación de sus
consecuencias.
La Red Vial Nacional
La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones –MTC, a través
de Provías Nacional. A principios de los 90s, la infraestructura vial se encontraba sumamente
deteriorada, y el país había alcanzado un nivel crítico de desarticulación e incomunicación,
que lo situaba al borde del colapso económico y social. Entre 1991 – 1993, el Gobierno del Perú,
a través del MTC, ejecutó un programa de urgencia, básicamente con sus propios recursos,
destinado a recuperar un nivel de accesibilidad mínimo indispensable de la red nacional, generando
confianza en los organismos financieros internacionales; lo que permitió iniciar luego un Plan de
Rehabilitación más vasto 1994), con endeudamiento externo, orientado recuperar la integración
nacional, así como la interconexión internacional con los países de América del Sur.

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No obstante, la economía peruana no lograba despegar sólidamente; y es recién a partir del

año 2001 que comienza una recuperación gradual y sostenible, hasta la fecha. Actualmente, el
planeamiento de la red vial nacional RVN está a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en coordinación con Provías Nacional.
La Red Vial Departamental
Los gobiernos regionales GR son competentes sobre las redes viales departamentales. El programa
de caminos departamentales, PDC, que gestiona provías descentralizado de MTC, postula que los
inversionistas del MTC, postula que las inversiones viales deben basarse en la elaboración de Planes
Viales Departamentales Participativos PVDP de mediano plazo, los cuales deben estar
articulados con: (i) los Planes de Desarrollo Regional; y (ii) la estrategia y proyectos de
Corredores Económicos que se ejecutan en diversos departamentos. Se busca generar sinergias y
líneas de complementación con iniciativas y esfuerzos de desarrollo regional.
La planificación vial cumple un rol estratégico en el desarrollo Territorial. La infraestructura vial de
alcance departamental cuenta con la potencialidad de fortalecer las actividades productivas,
comerciales y de servicios del territorio departamental, conectando áreas consolidadas e
incorporando nuevas áreas productivas. Este proceso de integración favorece la ocupación racional
del territorio, fortalece las relaciones entre departamentos y permite la integración de las regiones al
mercado nacional y mundial.
Los planes viales departamentales participativos – PVDP valiosos instrumentos de gestión vial para
los gobiernos regionales y facilitan su articulación con las redes nacional y rural. Son elaborados
por estos, de acuerdo a contenidos y metodología propuestos por Provías descentralizado –
Ministerio de transportes y comunicaciones, su formulación convoca a participación de los
gobiernos locales provinciales, con el propósito de lograr su articulación con los planes viales
provinciales. Además cuenta con la participación de los sectores con presencia regional y el
involucramiento de actores regionales vinculados a la problemática vial.
Así la planeación es vista como un mecanismo e integración de las organizaciones en torno a
objetivos viales comunes. La gestión vial regional, ordenada a través de los PVDP, se orienta
a contribuir a la dinámica de las economías regionales mejorando la transitabilidad de las vías y
la interconexión entre centros urbanos y espacios productivos de nivel regional.
La Red Vial Vecinal o Rural 1/3
Los Gobiernos Locales GL son competentes sobre las redes viales rurales o vecinales.

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ANTES:
a ) incipiente proceso de planificación del transporte rural,
b ) ausencia de políticas de transporte rural,
c ) limitadas capacidades técnicas y de gestión,
d) inexistencia de incentivos al mantenimiento,
e) falta de financiamiento,
f) limitada asignación de competencias técnicas y financieras a los GL,
g ) incipiente articulación con los sectores que también ejecutaban proyectos de infraestructura
vial; generando desorden en el desarrollo de la infraestructura vial provincial y en los impactos
sobre la dinámica de desarrollo local.
AHORA:
Se ha fortalecido el proceso de planeamiento vial local, con apoyo de Provías

Descentralizado del MTC, mediante el Programa Caminos Rurales, hoy Programa de Transporte Rural
Descentralizado -PTRD; existe el marco operativo y la metodología técnica y participativa que orienta
la formulación del Plan Vial Provincial Participativo-PVPP; adopta el enfoque de desarrollo
territorial local, basado en el aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, y
puesta en valor; promueve la participación de actores sociales, usuarios de la red vial vecinal y
caminos de herradura.
El PVPP es una herramienta de desarrollo local; el territorio es concebido no como el

espacio físico o geográfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales,
organizaciones e instituciones, las formas técnicas de producción, el medio ambiente y sus
tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia.
Por la multiplicidad de perspectivas, y por la base económica y de recursos, los territorios

desempeñan un papel activo como “agentes de desarrollo”. Así, se asume a las provincias como
ámbito territorial de los PVPP, y por tanto, la unidad básica de planeamiento territorial, para
un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local. El PVPP asume que son las
potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio básico que debe
orientar las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. La
consideración de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo
en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilización de los
propios recursos como eje orientador de las inversiones constituye la mejor vía para superar
las carencias y situación de pobreza existente aún en el país.

20
A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se

establecen las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. La infraestructura vial es
vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica
económica y productiva. Estas demandas de vialidad se confrontan con la disponibilidad u
oferta existente, la cual toma la forma en un inventario y análisis de la situación de la infraestructura
vial en el territorio provincial.
El PVPP incluye caminos de herradura o peatonales o no motorizados; son caminos
construidos para la circulación de personas y animales de carga, cuya información se recoge
en los inventarios viales. El Perú tiene tradición ancestral en el planeamiento y construcción de
este tipo de caminos, desde la época incaica (cápac ñan), por lo que las normas técnicas y
procesos constructivos son únicos. El mejoramiento de estos caminos tiene gran componente
participativo, especialmente de la mujer rural, siendo quien lo usa con mayor frecuencia para
acceder a mercados y/o servicios.
PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO NACIONAL 2021
Es un plan de largo plazo que contiene las políticas nacionales de desarrollo para los próximos 12
años. Presenta las metas de fin de periodo, como aspiraciones nacionales a una mejor calidad
de vida para toda la ciudadanía, y un conjunto de programas estratégicos de largo plazo que
permitan guiar la toma de decisiones públicas y privadas.
PLAN NACIONAL DE COMPETITIVIDAD
Es un documento que contiene un conjunto de acciones consensuadas que son necesarias

que el Estado impulse para mejorar la productividad del sector privado y que las empresas
puedan competir eficientemente. Fue aprobado con Decreto Supremo 057-2005-PCM, publicado
el 29 de julio del 2005.
PLANES SECTORIALES - MTC (1/3)

1. Plan Intermodal de Transporte 2004 – 2023: Plan Maestro
Contiene los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestructura, con una
visión integral de mediano y largo plazo orientada a atender las demandas de la
actividad productiva y social de la población a nivel nacional, armonizando el desarrollo
regional descentralizado y apoyando el desenvolvimiento del comercio e intercambio
internacional del país en el marco del proceso de integración.
Comprende intervenciones en:

21
 Infraestructura de carreteras y
 servicios de transporte,
 ferrocarriles,
 puertos marítimos,
 vías y puertos fluviales,
 aeropuertos.
PLANES SECTORIALES - MTC (2/3)
Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (2012 – 2021)

Contiene el diagnóstico y lineamientos para promover el surgimiento y consolidación de una oferta
integral y especializada de servicios logísticos de valor agregado en el país, satisfaciendo las
necesidades del sector productivo y contribuyendo a la competitividad de la economía y a la eficiencia
de la infraestructura de transporte existente y planificado.
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

El Sistema Nacional de Carreteras – SINAC está conformado por tres categorías de redes:
RED VIAL Pavimentado % No Pavimentado % Total general %
RED NACIONAL 14.122,78 58,62 9.969,50 41,38 24.092,28 100,00
RED DEPARTAMENTAL 1/ 2.127,85 8,45 23.043,19 91,55 25.171,04 100,00
RED VECINAL 2/ 1.509,09 1,85 79.875,92 98,15 81.385,01 100,00
TOTAL 17.759,72 13,59 112.888,61 86,41 130.648,33 100,00

Fuente: Oficina de Estadística – OPP. Julio 2012. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/20121004
1/ Menos 644 Km de rutas reclasificadas como parte de la RVN
2/ 32,161.58 Kilómetros en proceso de formalización.

22
PROYECTO PERÚ II EN JUNÍN.
Proyecto Perú II es una estrategia para desarrollar económicamente al país a través de la

recuperación y puesta en valor de la actual red vial. El objetivo es lograr la integración total del
territorio peruano. Por ello, Provías Nacional viene culminando los estudios de pre inversión de 16
corredores viales. En Junín, se está trabajando en dos corredores viales con una inversión de S/.
200 millones para 332 km de carreteras. Veamos cada uno de ellos. Corredor vial Huayllapampa -
La Quinua - San Francisco - Puerto Ene - Cubantia El corredor une las regiones de Ayacucho –
Cusco y Junín teniendo como referente al río Apurímac. Más específicamente, une las provincias de
La Mar (Ayacucho), La Convención (Cusco) y Satipo (Junín). Al unir a las poblaciones en zona de
selva de los valles del Apurímac, Ene y Mantaro, es un elemento de la estrategia de desarrollo que
permitirá el acceso de los productores a los mercados regionales.
En Junín recorre 220 km que requieren S/. 120 millones de inversión. Estas obras asegurarán las
buenas condiciones de la vía por los siguientes cinco años y beneficiarán a 274.000 pobladores de
la región. El proyecto Uno de los objetivos del actual Gobierno es pavimentar el 85% de la red vial
nacional hasta julio del 2016, porcentaje que a julio del 2011 era del 53,6%. El avance a la fecha es
del 76%. Mejoras en la RED VIAL. La proporción de kilómetros pavimentados de Junín pasará de
62% en julio del 2011 a 86% en julio del 2016.

23
TRANSPORTES
NUEVOS CORREDORES VIALES EN JUNÍN

Está en fase final de estudios y saldrá a fase de licitación en el tercer trimestre de este año.
Corredor vial Lunahuaná – Yauyos – Huancayo – Desvío Pampas Recorre las regiones Junín
(provincias de Huancayo, Chucapa y Concepción), Huancavelica (provincia de Tayacaja) y Lima
(provincias de Cañete y Yauyos). La extensión total del corredor es de 348 km.
En Junín tiene 112 k m a ser rehabilitados con una inversión de S/. 79,9 millones.
El proyecto está en fase de licitación y se espera que las obras empiecen en el cuarto semestre de
este año, en beneficio de 144.000 pobladores. Cabe anotar que este corredor es parte de la
estrategia para resolver la problemática de la Carretera Central, al ser una alternativa para viajes
entre Huancayo y Huancavelica con Lima, a través de Cañete.
INVERSIÓN EN LA RED VIAL NACIONAL DE JUNÍN

Carretera Satipo – Mazamari – Puerto Ocopa 65,7 k m en los distritos de Satipo, Mazamari y Río
Tambo, en la provincia de Satipo. Las obras consisten en el mejoramiento de la carretera, obras de
drenaje (alcantarillas), instalación de 4 puentes nuevos y mantenimiento de 7 puentes existentes,
además de trabajos de señalización. Con una inversión de S/. 337,9 millones, concluirán en febrero
del 2016 y beneficiarán a 70.000 habitantes. Esta carretera es el centro del eje vial de la parte
oriental de Junín y es la puerta de entrada a Ucayali por Puerto Ocopa hacia Atalaya, y a Cusco por
Cubantía hacia Pichari. Carretera Mazamari – Cubantía Recorre los distritos de Pangoa y
Mazamari.
Una red vial eficiente impulsa el comercio y el turismo en la provincia de Satipo ,se asfaltará 35,7
km, realizará obras de drenaje (alcantarillas), trabajos de señalización e instalará 10 puentes, todo
con una inversión de S/. 202,8 millones. Esta carretera es complementaria a Satipo - Mazamari -
Puerto Ocopa. Las obras empezarán en diciembre de este año y beneficiarán a 78.000 habitantes,
principalmente dedicados a la agricultura y a la ganadería. Rehabilitación de la carretera Desvío
Las Vegas – Tarma, Esta carretera se ubica en el distrito de Tarma.
Se asfaltó 33 km y colocó señalización y dispositivos de seguridad vial con una inversión de S/. 100
millones. Las obras concluyeron en julio del 2014, en beneficio de 50.000 pobladores cuyo tiempo
de viaje se redujo de una hora y 45 minutos a una hora. Carretera Puente Raither – Villa Rica 39,4
km ubicados en los departamentos de Junín y Pasco. En Junín se asfaltó 17,4 km con una
inversión de S/. 71,9 millones. Las obras concluyeron en agosto del 2013, en beneficio de 55.000
pobladores.

24
Construcción del túnel Quebrada Yanango Ubicado en el tramo Desvío Las Vegas – Tarma – La
Merced, distrito de San Ramón, provincia de Chanchamayo, tendrá una longitud de 1063 metros
(considerando accesos). Su construcción está demandando una inversión de S/. 88,4 millones en
beneficio de 281.910 pobladores, y se prevé que culmine en julio del 2016. Este túnel mejorará
sustantivamente la transitabilidad en esta zona, permitiendo un mejor acceso hacia Pichanaqui y
Satipo en la parte oriental de Junín, y hacia Villa Rica y Oxapampa en Pasco.
Las siguientes carreteras se encuentran en etapa de estudios que se están siendo gestionados en
esta administración y cuya culminación se estima para los siguientes años.
 Carretera Cubantía – Quimbiri 228 km entre Cusco y Junín, de los cuales 165 km
pertenecen a la región Junín. El estudio de perfil está en elaboración.
 Carretera Puente Raither – Satipo 120 km en las provincias de Chanchamayo y Satipo,
está programado el estudio de perfil.
 Carretera Río Blanco – Huari Se ubica entre las regiones de Junín (provincia de Yauli,
distritos La Oroya, Morococha, Yauli y Santa Rosa de Sacco) y Lima (provincia de
Huarochirí). En Junín está el 80% de esta carretera, cuyas obras consisten en la
construcción de una variante de 78 km de dos carriles, desvíos de 4,2 km, una vía de
evitamiento y un túnel vial de 3,5 km. Está programado su estudio de factibilidad. La obra
beneficiará a más de 71.000 pobladores de Lima y Junín.
 Carretera Puerto Ocopa – Atalaya 67,6 km ubicados entre Junín y Ucayali. Se beneficiará a
más de 132.000 habitantes. Su estudio de perfil está en evaluación.
 Carretera Zuñiga – Desvío Yauyos – Ronchas 202 km ubicados entre Lima y Junín, de los
cuales 61 km se ubican en la región Junín. Está en elaboración el estudio de perfil.
 Vía de Evitamiento La Oroya Sur – Junín
El proyecto se ubica en las provincias de Junín, Tarma, Satipo, Yauli, Chanchamayo. En Junín,
consistirá en la construcción de 30,4 km de carretera, obras de drenaje y trabajos de señalización.
Está programado su estudio de factibilidad.
En Junín beneficiará a 654.000 pobladores de las cinco provincias que atraviesa. Carretera Pucará –
Desvío Pampas Se ubica entre las provincias de Huancayo (Junín, distritos de Sapallanga y Pucará)
y Tayacaja (Huancavelica).
En Junín, se rehabilitará 12 km afirmados, realizará obras de drenaje y hará trabajos de

señalización. Los trabajos empezarán en noviembre del 2016 y beneficiarán a 26.000 pobladores de
Junín y Huancavelica.

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 Carretera Chupaca – Pilcomayo.- El tramo se ubica entre las provincias de Chupaca (distrito de
Chupaca) y Huancayo (distrito de Pilcomayo). Las obras consisten en el pavimentado de 5,3 km
con una ampliación de la calzada en dos carriles adicionales, obras de drenaje (alcantarillas),
mejoramiento y reemplazo de un puente sobre el río Cunas y trabajos de señalización.
Las obras de construcción LA POLÍTICA VIAL ES TAMBIÉN UNA POLÍTICA DE INCLUSIÓN

SOCIAL PORQUE TIENE COMO OBJETO DESPLEGAR INFRAESTRUCCTURA DONDE
HISTÓRICAMENTE HA SIDO ESCASA. Empezarán en diciembre del 2016 y la rehabilitación estará
operativa en marzo del 2017. Se beneficiará a más de 53.000 pobladores.
OBRAS DE CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO
Son contratos con el sector privado que permiten asegurar el buen estado de las vías. En Junín se
está trabajando la Carretera Huancayo – Huancavelica (Imperial). Ubicada entre Ayacucho, Cusco,
Huancavelica y Junín (provincia de Huancayo), en esta última región tiene 22,4 km y demandará una
inversión de S/. 9,3 millones. Las obras empezaron en octubre del 2012. Asimismo, el MTC viene
destinando recursos para la conservación de la carretera Concepción – Punta de Carretera.
3.- ANÁLISIS SOCIO – ECONÓMICO DE CADA PROVINCIA DE LA REGIÓN.
3.1. PROVINCIA DE HUANCAYO.

Antecedentes Históricos
La provincia de Huancayo fue una región habitada por los WANKAS, aguerridos habitantes que
se dedicaban principalmente a la AGRICULTURA a lo largo del amplio Valle en el que
habitaban.
El nombre de Huancayo proviene de dos palabras quechuas, “Wanka” que es piedra o roca y
“Yock que significa el que posee o tiene “Wankayock” significa “el que tiene la piedra”o”donde
está la roca” (Guancayo léxico español del siglo XVI.)
Su Religión consistía en la Adoración de un Dios Universal llamado APU KON TICSE

WIRACOCHA (El Gran Señor Todopoderoso); Un Dios tutelar: "WANKA WALLALLU” (dicho sea
de paso; mal llamado huallallo carhuincho) personalizado por el Nevado del Huaytapallana y a
"WAMANI", Dios tutelar representado por la Tierra y los montes. La gran valentía e
independencia que caracterizaba a los Huancas permitió que por mucho tiempo vivieran de

26
manera pacífica y aun a la llegada del Imperio WARI (500 D.C.) no significó su derrota sino más
bien un modo de colaborar y compartir sus culturas.
Sin embargo las ansias de expansión inminente del Imperio Incaico obligaron a los Huancas a
buscar la forma de defenderse y es así como se empezaron a construir precarias fortalezas y
viviendas en lo alto de los cerros alrededor del valle de manera apresurada ya que siempre
habían vivido en la llanura del extenso Valle.
Finalmente fueron conquistados por el Inca Pachacutec en 1460 debido a que en lo alto de los
cerros empezó a escasear agua y alimentos. Desde entonces Huancayo se convirtió en la
principal vía regional de los caminos del inca. Existía en este lugar un Tambo Inca, posada en el
trayecto del Camino Real de los Incas.

27
ANÁLISIS SOCIO
ECONÓMICO DE CADA
PROVINCIA

28
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
Durante la colonización española (1,534) seguía siendo un Tambo o posada de los viajeros, el Virrey
don Francisco de Toledo en el Año de 1,570 fijo este lugar como centro de encomienda llamada
"Guanca yo", con Ayllus a su cargo distribuidos a su alrededor: Ayllu Huamanmarca, Ayllu Cajas,
Ayllu Tambo, Ayllu Auquimarca, Ayllu Gualahoyo y Ayllu Plateros. Las casas se ubicaron a ambos
lados del Camino Real de los Incas.
FUNDACIÓN DE HUANCAYO COMO PUEBLO
Fue el 1 de Junio de 1572 proclamada como "Pueblo" por Don Jerónimo de Silva y dedicada a la
Santísima Trinidad, tomando el nombre de: "Santísima Trinidad de Huancayo". En 1616 el cronista
Huamán Poma de Ayala pasó por Huancayo, relató que él había encontrado un Tambo y casas de
españoles dedicados al arrieraje.
La Independencia de Huancayo fue el 20 de Noviembre de 1820, se realizó en la Plaza

HUAMANMARCA. El templo matriz fue construida en un terreno que donaron vecinos notables,
comienza su construcción el 18 de Marzo de 1831.
Huancayo Ciudad Incontrastable
Durante la guerra por la Independencia de España sucedió que: El General Antonio Álvarez de
Arenales y su ejército partieron para Pasco, el Valle entonces quedó desprotegido.
De pronto un batallón de soldados patriotas al mando del Mayor José Félix Aldao, llega al valle
perseguido por los ejércitos realistas, en estas dramáticas circunstancias, los valientes ciudadanos
de Huancayo y el valle organizaron un ejército escasamente equipado, con pocas armas de fuego y
muchas lanzas y hondas.
La cantidad de milicianos sumaba alrededor de 5,000 entre nativos Huancas, criollos y mestizos, fue
así que el 29 de Diciembre de 1820 en un lugar llamado AZAPAMPA se enfrentaron en una desigual
batalla, los realistas estaban fuertemente armados contando además con caballería y artillería. El
resultado fue trágico para los patriotas, se desató una carnicería despiadada, pocos milicianos
patriotas huyeron. Por este hecho histórico y otras duras intervenciones de los pobladores Huancas
en la guerra por la Independencia, el gobernador provisorio Torre Tagle le confiere a Huancayo el
Título de "CIUDAD INCONTRASTABLE" (Ciudad que no puede ser conquistada), el 19 de marzo de
1822, ratificándose este título por el gobierno provisorio de José La Mar el 5 de febrero de 1828.
El General Don Simón Bolívar llega a este valle el mes de agosto de 1824, premia a muchos héroes
y brinda reconocimiento a los mártires patriotas, que por su esfuerzo lograron la independencia total

29
de los diferentes Estados Sudamericanos, y demanda a los traidores e inmorales, también expulsa a
los frailes jesuitas de Ocopa por consideraros según su parecer "realistas recalcitrantes".
UBICACIÓN:
Huancayo es una de las nueve (09) provincias que conforma la Región Junín, con una extensión de
12266,40 km2, siendo territorialmente una de las provincias medianamente más extensas del
departamento de Junín. Su capital, Huancayo, se caracteriza por ser una ciudad emprendedora y
comercial en donde alberga instituciones públicas y privadas que operan a nivel provincial. Durante el
año, organiza diversas ferias agropecuarias artesanales en donde los productores ganaderos y
artesanos exponen, con mucho orgullo sus mejores ejemplares y artesanías caracterizándoles con
este lema de ser la “Capital Artesanal del Perú”. Otra característica de esta Provincia es la cantidad
de atractivos turísticos que cuenta. Por su cercanía a la capital de país Lima, Huancayo ofrece un
número incontable de oportunidades para el sector privado, así como divisas rutas de esparcimiento,
debido a su potencial gastronómico, atractivos de turismo vivencial, entre otros. En estos últimos
años La Incontrastable ciudad de Huancayo se ha convertido en un eje de desarrollo muy importante
para el país, así mismo se ha visto reflejado con la inversión de capitales nacionales y extranjeros
como el GRUPO GLORIA, PLAZA VEA y la empresa minera CHINALCO.
Otro aspecto a resaltar es la articulación vial que presenta Huancayo con la ciudad de Lima, y por
consiguiente con toda la sierra central del país; generando un flujo comercial y de ingresos
económicos con el transporte de pasajeros y mercancías. Así mismo, la Carretera Central (PE 3S)
tramo Lima – Oroya, Huancayo, que atraviesa longitudinalmente el territorio de la Región Junín, se
ha visto colapsada por la gran cantidad de usuarios y transporte de carga (productos agropecuarios
con destino a mercados de Lima capital y de mercancías que tienen como destino final las
principales ciudades de la sierra central).
La provincia de Huancayo concentra mayor cantidad poblacional de la región, siendo de 466,346

habitantes de los cuales el 50.93% urbano y 49.07 rural. Tiene una superficie territorial de 3,558.10
km2., y una densidad poblacional de 131.1Km/hab.
Su principal actividad productiva es la agricultura por contar con buenos campos de cultivos,
seguidamente de la ganadería con la crianza de vacunos, ovinos y la artesanía por su gran
diversidad y variedad. Consecuentemente a todo ello constituye uno de los emporios comerciales
del centro del Perú. (Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda).

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Calle REAL de la ciudad de Huancayo
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS DISTRITOS PROVINCIA DE HUANCAYO

Políticamente se encuentra ubicada en el departamento de Junín, provincia de Huancayo,
conformada por 28 distritos.
Coordenadas Rango altitudinal Densidad

Superficie
poblacional
Región (km2)
(hab./km2)
Distritos Latitud Longitud Msnm * Natural **
Huancayo 12º03’51” 75º12’30” 3249 Sierra 237.55 471.71
Carhuacallanga 12º21’02” 75º11’57” 3770 Sierra 13.78 60.96
Chacapampa 12º20’33” 75º14’45” 3420 Sierra 120.72 10.04
Chicche 12º17’30” 75º17’51” 3540 Sierra 43.43 29.27
Chilca 12º04’42” 75º12’00” 3275 Sierra 8.3 9,324.34
Chongos Alto 12º10’15” 75º30’29” 3544 Sierra 701.75 2.40
Chupuro 12º09’03” 75º14’36” 3175 Sierra 13.15 153.00
Colca 12º18’45” 75º13’18” 3516 Sierra 113.06 17.64
Cullhuas 12º13’09” 75º10’12” 3663 Sierra 108.01 23.91
El Tambo 12º03’21” 75º12’57” 3260 Sierra 73.56 1,996.29
Huacrapuquio 12º10’12” 75º12’57” 3247 Sierra 24.1 58.71
Hualhuas 11º58’03” 75º14’48” 3280 Sierra 24.82 157.25
Huancán 12º06’09” 75º12’54” 3210 Sierra 12 1,252.00
Huasicancha 12º19’45” 75º16’48” 3716 Sierra 47.61 20.84

31
Huayucachi 12º08’09” 75º13’21” 3201 Sierra 13.13 615.08

Ingenio 11º53’15” 75º15’54” 3460 Sierra 53.29 49.77
Pariahuanca 12º01’15” 74º50’30” 2070 Sierra 617.5 11.4
Pilcomayo 12º02’45” 75º14’54” 3247 Sierra 20.5 648.54
Pucará 12º10’03” 75º08’36” 3362 Sierra 110.49 51.18
Qhichuay 11º53’12” 75º17’03” 3430 Sierra 34.79 55.45
Quilcas 11º55’57” 75º15’27” 3330 Sierra 167.98 23.9
San Agustín 11º59’11” 75º14’39” 3250 Sierra 23.09 444.65
San Jerónimo de
11º56’42” 75º16’51” 3274 Sierra 20.99 460.21
Tunán
Saño 11º57’15” 75º15’18” 3286 Sierra 11.59 326.97
Santo Domingo de
12º00’30” 75º16’45” 2450 Sierra 778.02 10.35
Acobamba
Sapallanga 11º47’00” 74º47’00” 3285 Sierra 119.02 109.96
Sicaya 12º08’09” 75º09’21” 3282 Sierra 42.3 178.06
FUENTE: Elaboración propia de Campo, IVG JUL – SET 2011
(*) Metros sobre el nivel del mar
(**) Sierra, Costa o Selva
LÍMITES
Los límites de la provincia de Huancayo son:
 Por el Sur, con las provincias de Tayacaja y Huancavelica.

 Por el Norte, con las provincias de Concepción y Chupaca.
 Por el Este con la provincia de Satipo.
 Por el Oeste con el departamento de Lima.
EXTENSIÓN
La superficie territorial de la provincia es de 3,558.1 km 2, de los cuales Huancayo como distrito capital
cuenta con 237.55 Km2, así mismo se puede describir que el distrito de mayor superficie territorial es
Santo Domingo de Acobamba con 778.02 Km 2, seguido de Chongos Alto con 701.75 Km 2 y el de
menor superficie territorial es el distrito de Viques con una superficie de 3.57Km 2.
ALTITUD - CLIMA
La Provincia de Huancayo tiene un clima variable, en función a la altitud sobre el nivel del mar.
Huancayo tiene un clima templado, frio y seco, con diferente temperatura entre el día y la noche,
oscilando entre 7 a 20 ºC y variable en los diferentes meses del año, siendo de mayo a octubre la
estación seca y de noviembre a abril la estación húmeda. Huancayo se sitúa a 3,249 m.s.n.m. y los
distritos que conforman la provincia se sitúan entre los 2,070 a 3,770 m.s.n.m.

32
La provincia de Huancayo presenta vientos considerados como flojos, según los datos registrados en
la estación meteorológica del SENAMHI ubicada en la ciudad de Huayao (Chupaca), es así que este
fenómeno se presenta durante los meses de julio a agosto, época conocida como del trillado de la
cebada y del trigo.
RELIEVE
La provincia de Huancayo, se ubica en la parte central del Perú, en plena cordillera de los Andes. La
cordillera muestra, en esta parte, tres sistemas bien diferenciados, una cordillera Occidental, otra
central y una oriental. La ciudad se ubica en medio de un valle entre las cordilleras occidental y
central. Este valle es considerado el más ancho del Perú y es uno de los de mayor producción
agrícola del país.
La geomorfología corresponde a un relieve escarpado, conformado por valles interandinos y flancos

de suaves pendientes Este relieve por efectos de la obra humana ha sido modificado a través de los
siglos mediante sistemas de andenería y terraplenes. Sin embargo los valles se encuentran en los
valles interandinos. Encontrando 2 zonas: mesoandina, y bajo andina.
La Zona Mesoandina:
En la provincia comprende desde los 3,000 a los 4,000 m.s.n.m. (Carhuacallanga, Chiche, Colca,
Chacapampa, Carhuacallanga, Chongos alto, Huasicancha, Quichuay, Ingenio, Quilcas, San
Jerónimo de Tunán, Saño, Hualhuas, San Agustín, Sicaya, Pilcomayo, El Tambo, Huancayo, Chilca,
Huancán, Huayucachi, Sapallanga, Pucará, Viques, Huacrapuquio, Chupuro y Cullhuas).
 Tipificación: suelo apropiado para la agricultura y pastoreo. Clima semi frio a frio, de terreno semi
-seco a lluvioso con otoño, invierno y primavera secos, se caracteriza por sus precipitaciones
anuales promedio de 700 milímetros y sus temperaturas medias anuales de 12ºC, presenta
veranos lluviosos e inviernos secos con fuertes heladas.
 Humedad relativa: Grado de humedad predominante 2 (30% a 50%).
 Promedio anual de energía solar incidente diario: entre 4 a 5 Kw h/m2.
 Promedio horas sol: 8 a 10 horas.
 Vientos: velocidad y dirección predominante: 7.5m/s, sur y sur-oeste.
 Diferencia de temperatura medias: alcanza los 19.6ªC y con una temperatura mínima media de
4.2ºC en la noche.

33
INFORMACIÓN ESTADÍSTICA DEL IVG.

El sistema vial de la Provincia de Huancayo, en relación con la estructura vial del país y de la Región,
se muestra en el Cuadro Nº 4.1, denominado “Clasificación de la red vial nacional”, en el que se
señala la magnitud de cada tipo de vía, especificando la naturaleza de la superficie de rodadura, lo
que nos permite analizar comparativamente con la estructura vial nacional y regional, la importancia
del papel que desempeña en el esquema de desarrollo de la provincia y la región.
Cuadro Nº 01 clasificación de la red vial nacional por ámbito nacional / regional / provincial.
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Ámbito / Red Vial Total Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Km % Km % Km % Km % Km %
PERÚ 78,127.0 100.0% 10,189.0 13.0% 18,533.0 23.7% 13,809.0 17.7% 35,596.0 45.6%
Nacional 16,967.0 21.7% 8,141.0 10.4% 6,640.0 8.5% 1,860.0 2.4% 326.0 0.4%
Departamental 14,251.0 18.2% 1,106.0 1.4% 6,015.0 7.7% 4,291.0 5.5% 2,839.0 3.6%
Vecinal 46,909.0 60.0% 942.0 1.2% 5,878.0 7.5% 7,658.0 9.8% 32,431.0 41.5%
JUNÍN 6,440.9 100.0% 576.1 8.9% 2,487.4 38.6% 1,420.5 22.1% 1,957.0 30.4%
Nacional 874.4 13.6% 505.5 7.8% 368.9 5.7% 0.0 0.0% 0.0 0.0%
Departamental 589.8 9.2% 34.2 0.5% 482.0 7.5% 66.6 1.0% 7.0 0.1%
Vecinal 4,976.8 77.3% 36.4 0.6% 1,636.5 25.4% 1,353.9 21.0% 1,950.0 30.3%
HUANCAYO 1,276.4 100.0% 143.4 11.2% 160.9 12.6% 404.7 31.7% 567.4 44.5%
Nacional 100.4 7.9% 88.2 6.9% 0.0 0.0% 12.2 1.0% 0.0 0.0%
Departamental 321.9 25.2% 5.8 0.5% 28.3 2.2% 207.44 16.3% 80.26 6.3%
Vecinal 854.1 66.9% 49.4 3.9% 132.5 10.4% 185.0 14.5% 487.2 38.2%
Vecinal Registrada 372.7 29.2% 29.1 2.3% 92.3 7.2% 95.6 7.5% 155.7 12.2%
Vecinal no Registrada 481.4 37.7% 20.3 1.6% 40.2 3.2% 89.4 7.0% 331.4 26.0%
FUENTE: Elaboración propia de Campo, IVG JUL – SET 2011
POBLACIÓN
Según los resultados del XI Censo Nacional de Población, al 21 de octubre del año 2007, la
población censada de la provincia de Huancayo fue de 466 346 habitantes.
Según las proyecciones del equipo técnico 1, para el año 2021 llegará a 558,284 habitantes, a una
tasa promedio de crecimiento del 1.29% anual, en relación a los 1,449, 823 habitantes del
departamento de Junín que aumenta a una tasa del 1.21%, inferior en 0.08% al de la provincia de
Huancayo.

34
FÓRMULA UTILIZADA PARA PROYECCIÓN:

P1=P0*(1+r)n
P1: Población proyectada.
P0: Población del periodo inicial.
r: Tasa de crecimiento poblacional.
INDICADORES n: Periodo.
Cuadro 2: Provincia Huancayo: Población, Proyección, 2008-2021

DEP./PROV./DIST Población Población Tasa de Proyección
1993 2007 Crecimient
o
2008 2012 2015 2018 2021
Departamento de Junín 1,035,841 1,225,474 1.21% 1,240,278 1,301,306 1,349,040 1,398,524 1,449,823
Provincia de Huancayo 389,548 466,346 1.29% 472,379 497,299 516,849 537,167 558,284
ESTE
Santo Domingo de 8,202 8,055 -0.13% 8,045 8,003 7,972 7,941 7,911
Acobamba
Pariahuanca 9,148 7,057 -1.84% 6,927 6,432 6,084 5,755 5,444
Metropolitana
El Tambo 112,284 146,847 1.94% 149,689 161,618 171,184 181,317 192,049
Huancayo 100,116 112,054 0.81% 112,959 116,654 119,504 122,424 125,416
Pilcomayo 8,455 13,295 3.29% 13,732 15,628 17,219 18,973 20,906
Chilca 60,466 77,392 1.78% 78,768 84,523 89,114 93,953 99,056
SUR
Huancan 7,677 15,024 4.91% 15,762 19,095 22,050 25,462 29,402
Huayucachi 7,639 8,076 0.40% 8,108 8,238 8,337 8,437 8,538
Viques 1,971 2,065 0.33% 2,072 2,100 2,121 2,142 2,163
Huacrapuquio 1,601 1,415 -0.88% 1,403 1,354 1,319 1,284 1,251
Pucara 6,539 5,655 -1.03% 5,597 5,369 5,205 5,045 4,891
Sapallanga 12,907 13,087 0.10% 13,100 13,152 13,191 13,230 13,270
Chupuro 2,386 2,012 -1.21% 1,988 1,893 1,825 1,760 1,697
Cullhuas 3,155 2,583 -1.42% 2,546 2,405 2,304 2,207 2,115
SUR OESTE
Colca 1,993 1,994 0.00% 1,994 1,994 1,995 1,995 1,995
Chicche 1,985 1,271 -3.13% 1,231 1,084 985 895 814
Chongos Alto 2,274 1,686 -2.11% 1,650 1,515 1,421 1,333 1,250
Carhuacallanga 337 840 6.74% 897 1,164 1,416 1,722 2,094
Chacapampa 2,033 1,212 -3.63% 1,168 1,008 902 807 723
Huasicancha 1,223 992 -1.48% 977 921 880 842 805
NORTE
Hualhuas 2,837 3,903 2.30% 3,993 4,374 4,683 5,015 5,370
San Agustín de Cajas 7,709 10,267 2.07% 10,479 11,373 12,094 12,859 13,674
San Jerónimo de Tunan 8,268 9,658 1.12% 9,766 10,209 10,555 10,912 11,282
Quilcas 3,506 4,015 0.97% 4,054 4,214 4,338 4,466 4,598
Ingenio 2,786 2,652 -0.35% 2,643 2,606 2,578 2,551 2,524
San Pedro de Saño 3,523 3,778 0.50% 3,797 3,873 3,932 3,991 4,051
Quichuay 2,161 1,929 -0.81% 1,913 1,852 1,808 1,764 1,722
Sicaya 6,367 7,532 1.21% 7,623 7,998 8,291 8,595 8,910
Fuente: INEI- (CPV-2007).

35
Los censos de los años 1981, 1993 y 2007 (cuadro 1), muestran un incremento vertiginoso de la
población en el territorio provincial, tal es que de 321,549 habitantes en el año 1981 aumenta a
389,548 habitantes en el año 1993, pasando luego a 466,346 habitantes en el año 2007,
determinando tasas de crecimiento de 1.61% (1981-1993), y de 1.29%(1993-2007) respectivamente.
Población por grandes grupos de edad
El Censo 2007 evidencia que en la provincia de Huancayo, alrededor de la tercera parte de la

población (30.42 %) es menor de 15 años, porcentaje que ha venido disminuyendo con respecto a los
censos anteriores; en el año 1993 esta proporción fue 38.42%. En forma simultánea, se ha
incrementado la proporción de personas de 15 a 64 años que constituyen la fuerza potencial de
trabajo, de 56.80% en 1993, pasó a 63.09% en 2007. En cifras absolutas en el periodo 1993-2007, el
incremento fue de 45 mil 785 personas en edad de trabajar.
La proporción de la población de 65 y más años de edad, aumentó en los últimos 14 años, al pasar
de 20 mil 589 personas (4.77%) en 1993 a 30 mil 271 personas (6,49%) en el 2007.
En el período intercensal 1993 - 2007, la población femenina se incrementó en 18 mil 280 mujeres,
este crecimiento es diferenciado por grupos de edad, particularmente en el grupo de edad productiva
(15 -64 años) que ha pasado de 58.21% (131 mil 116 mujeres) en 1993 a 64.71% ( 157 mil 586
mujeres) en el 2007; asimismo, se observa que el grupo de mujeres de 65 y más años de edad ha
pasado de 5.01% (11 mil 292 mujeres) en 1993 a 6.64% (16 mil 181 mujeres) en el 2007.
En el mismo periodo la población masculina creció en 10 mil 675 personas, siendo el grupo de 15 a
64 años el que presenta el mayor crecimiento, pasando de 55.30% (117 mil 308 hombres) en 1993 a
61.32% (136 mil 623 hombres) en el año 2007, de igual manera el grupo de 65 y más años de edad,
pasó de 4.51% (9 mil 567) en 1993 a 6.32% (14 mil 090) en el 2007.
Cuadro 2: Provincia Huancayo: Población censada, por años censales, según sexo y grandes grupos de edad,
1993 y 2007
Grandes grupos de edad y 1993 2007

sexo
Abs. % Abs. %
TOTAL 437,391 100.00% 466,346 100.00%
0-14 168,108 38.43% 141,866 30.42%
15-64 248,424 56.80% 294,209 63.09%
65 y mas 20,859 4.77% 30,271 6.49%
HOMBRE 212,133 100.00% 222,808 100.00%
0-14 85,258 40.19% 72,095 32.36%

36
15-64 117,308 55.30% 136,623 61.32%
65 y mas 9,567 4.51% 14,090 6.32%
MUJER 225,258 100.00% 243,538 100.00%
0-14 82,850 36.78% 69,771 28.65%
15-64 131,116 58.21% 157,586 64.71%
65 y mas 11,292 5.01% 16,181 6.64%

MIGRACIÓN:
La migración es un proceso de traslado de la población de un lugar a otro con el propósito de
establecer una nueva residencia. En este sentido Albo & Ordaz (2011), anotan que la motivación
principal para el traslado de la población de un lugar a otro, reside en las mejores condiciones
económicas, que se refleja en diferenciales de ingreso esperado entre los dos sectores.
En el mismo sentido según Vargas (2012), los potenciales migrantes toman decisiones comparando
la región de origen con la de destino en una serie de dimensiones, incluyendo las condiciones del
mercado laboral y la disponibilidad de bienes públicos en educación, vivienda y transporte. Por ende
para reducir la emigración de un lugar a otro es indispensable mejorar estas variables. Además
Vargas (2012) anota que el gasto público afecta las decisiones migratorias de la población al ser este
informativo sobre los bienes públicos disponibles en la región de destino relativo a la región de
origen.
Migración Reciente
Conocer el lugar de residencia que tenían las personas en una fecha fija, es un indicador muy
utilizado para conocer la dinámica poblacional; en este caso, cinco años antes del censo del 2007.
De acuerdo con los resultados del censo 2007, 88% de personas de 5 y más años de edad, viven en
la provincia de Huancayo cinco años, y el número de personas que cambiaron de residencia durante
el período 2002-2007 corresponde a 48 mil 199 habitantes (incluye 653 extranjeros), en términos
relativos representan el 11.39% de la población censada de la provincia.
Cuadro 3: Provincia Huancayo: Distribución de la población, según lugar de nacimiento 5 años

antes, 2002-2007
2002-2007
Lugar de Nacimiento
Absoluto %
Total 422,999 100.00%
En la misma provincia 374,800 88.61%
En otra provincia o país 48,199 11.39%

37
En otra provincia dentro del departamento 16,803 3.97%
En otro departamento 30,743 7.27%
En otro país 653 0.15%
Fuente: INEI- (CPV-2007)
A nivel provincial, las provincias que más población aportan son: Lima 16.77%, Huancavelica
10.13%, Tayacaja 8.66%, Yauli 6.98% y otras provincias y países del continente americano y otros
24.33%
Cuadro 4: Provincia Huancayo: Distribución de la población inmigrante reciente, según provincia

de nacimiento, 2002- 2007 (las 12 provincias más resaltantes).
Provincias 2002-2007
Absoluto %
Total 48,266 100.00%
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa 1,407 2.92%
Dpto. Junín Prov. Chupaca 1,443 2.99%
Dpto. Junín Prov. Tarma 1,742 3.61%
Dpto. Pasco Prov. Pasco 1,927 3.99%
Dpto. Junín Prov. Satipo 2,255 4.67%
Dpto. Junín Prov. Concepción 2,312 4.79%
Dpto. Junín Prov. Jauja 2,335 4.84%
Dpto. Junín Prov. Chanchamayo 2,573 5.33%
Dpto. Junín Prov. Yauli 3,367 6.98%
Dpto. Huancavelica Prov. Tayacaja 4,179 8.66%
Dpto. Huancavelica Prov. Huancavelica 4,890 10.13%
Dpto. Lima Prov. Lima 8,095 16.77%
Otras Prov. Y países 11,741 24.33%
De acuerdo con los resultados del Censo del 2007, la población nacida en la provincia de Huancayo y
que se encuentra habitando en otras provincias son19 mil 375 habitantes.
ESTRUCTURA SOCIAL
Como muestra el Cuadro 1.12, la estructura de la sociedad Huancaína es tipo rombo, con amplios
estratos medios (75.69% de estrato medio) al 2007. La fortaleza mayor del estrato alto es el sector
comercio, dinámicamente articulada con la economía regional de la parte central del Perú, mientras
que sus principales debilidades son su falta de propagación en los distritos y su carencia de liderazgo

38
para lograr la universalización de la economía de mercado y la extinción de las formas atrasadas que
constituyen nichos de pobreza y extrema pobreza, a pesar de la disminución de ambas en los últimos
años. Asimismo, por la estrechez del mercado interno, la inversión privada no opta por la
industrialización, hecho que impide lograr una integración más densa con la economía regional,
nacional e internacional y un mayor efecto en la creación de empleos formales.
Por otro lado, se observa un importante proceso de expansión de los sectores medios, representando
más de la mitad de la fuerza laboral total. Esta es una de sus fortalezas y se explica por el
crecimiento de los servicios, la multiplicación de las universidades y la formación profesional
independiente. Sin duda, ello responde a la expansión urbana y a la economía de mercado, pero se
limita a la zona geográfica metropolitana de la provincia de Huancayo. Por su parte, en el periodo
1993-2007, el estrato medio que represento el mayor porcentaje paso de 62.58% en 1993, al 75.69%
en el 2007, se evidencia un proceso relativamente acelerado de movilidad social ascendente. Su
fortaleza más importante es el autoempleo (trabajador independiente), que es la estrategia de
supervivencia que adoptan estos sectores frente a la exclusión del trabajo asalariado, mientras su
mayor debilidad es la falta de articulación con los mercados de bienes y servicios de los distritos.
Cuadro 5
Provincia Huancayo: Estructura social de referencia según la PEA por categorías
ocupacionales, educación, 2007.
Estrato* PEA Porcentaje de Población con nivel universitario completo
1993 2007 Este Metropolitana sur suroeste norte
Empleador o
Estrato Alto 2.12% 2.26% 0.00% 25.36% 10.39% 0.00% 13.62%
patrono
Sub Total 2.12% 2.26%
Estrato Empleado 11.60% 32.25% 41.73% 41.26% 27.12% 33.47% 34.72%
medio Independiente 50.98% 43.45% 0.33% 12.03% 3.77% 4.97% 7.98%
Sub Total 62.58% 75.69%
Obrero 19.39% 13.00% 0.19% 3.95% 3.44% 2.46% 3.38%
Trabajador familiar
12.24% 6.99% 0.09% 6.84% 1.17% 2.21% 3.26%
Estrato Bajo no remunerado
Trabajador/a del
3.67% 2.06% 0.00% 2.00% 1.70% 27.27% 0.79%
hogar
15.91% 22.05%
TOTAL 100% 100%
*Formato de clasificación realizada por CEPLAN.
DESARROLLO HUMANO Y POBREZA
El indicador internacional de calidad de vida es el Índice de Desarrollo Humano (IDH) de la

ONU , que considera tres dimensiones: Salud (la esperanza de vida al nacer), Educación (años
promedio de instrucción, años de instrucción esperados), y Estándar de Vida (el Ingreso nacional
bruto per cápita). De acuerdo con este indicador, que va de cero a uno, siendo uno la calificación más
alta.

39
El IDH del Perú al año 2007 fue de 0.6234, es decir se encuentra en el rango del índice mediano
medio. Por otro lado la región Junín cuenta con IDH también al año 2007 del 0.6004, que a nivel de
los 24 departamentos se ubicó en el 15 lugar del Ranking elaborado por la ONU, siendo superior al
IDH del año 1993 que fue de 0.5430, el 10 en el Ranking de comparación entre los departamentos.
El IDH de la provincia de Huancayo en el 2007 fue 0.6209, lo que ubica a nuestra provincia dentro
de la región Junín en la posición 2 de las 9 provincias, superada por la Provincia de Yauli,
manteniendo la misma posición desde el año 1993 que fue de 0.5882. En relación a las provincias del
Perú, al año 2007, Huancayo se ubicó en el puesto 37, de las 195 provincias.
Cabe destacar que las provincias del departamento de Junín, han mejorado significativamente su IDH
con respecto a 1993, y lo mismo ocurrió en el caso de la provincia de Huancayo.
Gráfico 1
Departamento Junín: Índice de Desarrollo Humano 1993-2007
Nota: El número entre paréntesis que aparece al lado de cada provincia

corresponde al puesto que este ocupa entre todas las provincias (195) del
Perú. Fue creada por Ley Nº 26428, el 5 de enero de 1995.
Fuente: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 1993 y 2007. INEI
Elaboración de datos: PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo
Humano, Perú.

40
El fomento del desarrollo humano depende de un conjunto de acciones individuales y colectivas

que llevan a cabo las personas a través de diferentes formas de organización social y
creación institucional. Ellas cubren todo el espectro público y privado, con efectos variados en
función de los patrones culturales y capacidad material que posean los pueblos.
Pobreza
A nivel de la región Junín según datos de la ENAHO, la pobreza fue disminuyendo. El año 2001 está
afectaba al 57.5% del total de la población, el año 2003 afectaba al 57.4%, el 2005 afectaba al
56.0%, el 2007 afectaba al 43.0%, el 2008 afectaba al 38.9% y el 2009 afectaba al 34,3%.
Por otro lado, con respecto a la pobreza total en la provincia de Huancayo, los datos del INEI de 1993
indican que esta afectaba al 51%, al año 2005 está afectaba al 53%, en 2007 esta afectaba al 37.6%
de la población y que el 8.0% se encontraba en situación de pobreza extrema.
En el año 2009, las cifras de total de pobres y pobreza extrema se redujo a 28.4% y 6.4%,
respectivamente. Este resultado se asocia con el crecimiento económico sostenido de la economía
provincial, regional y nacional entre esos periodos, y que hasta la actualidad mantiene su ritmo,
apoyado por la dinamización de la demanda interna, aun en un escenario de crisis externa.
Gráfico 2: Provincia Huancayo: Evolución de la pobreza, 2007-2009.

(En % del total de población)
Fuente: INEI- 2007-2009

Construcción de Indicador: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).
Elaboración gráfica: Equipo Técnico.

41
Cuadro 6: Provincia Huancayo: Evolución de la pobreza, 2007-2009

(En % del total de población)
2007 2009
REG./PROV./DIST. % del total de la % Pobres % del total de la % Pobres
Población extremos Población extremos
Junín 43.0 13.4 34.3 10.0
Huancayo 37.6 8.0 28.4 6.4

Este
Santo Domingo de Acobamba 73.7 23.3 26.3 5.9
Pariahuanca 67.8 21.9 45.6 12.7
Metropolitana
El Tambo 25.9 3.6 16.1 1.9
Huancayo 30.2 5.0 22.4 3.2
Pilcomayo 41.6 8.8 42.1 12.7
Chilca 42.6 7.9 37.0 8.0
Sur
Huancan 58.9 17.0 44.4 13.1
Huayucachi 54.8 15.5 35.9 9.3
Viques 65.9 17.0 37.4 8.3
Huacrapuquio 64.8 21.7 53.4 22.4
Pucara 51.4 16.6 69.2 29.7
Sapallanga 55.6 15.7 41.5 11.1
Chupuro 51.2 17.2 25.7 7.0
Cullhuas 81.7 40.1 73.5 35.7
Sur Oeste
Colca 57.2 18.3 30.2 9.8
Chicche 62.2 17.8 64.9 21.6
Chongos Alto 60.1 18.1 69.3 28.9
Carhuacallanga 46.6 11.1 48.4 16.6
Chacapampa 52.5 12.7 72.1 26.4
Huasicancha 56.5 13.0 54.2 16.2
Norte
Hualhuas 51.1 15.7 32.1 11.0
San Agustín de Cajas 37.4 6.3 36.4 10.0
San Jerónimo de Tunan 40.2 8.1 28.2 7.1
Quilcas 60.0 17.6 58.0 19.3
Ingenio 54.5 22.0 40.2 14.2
San Pedro de Saño 49.7 12.4 42.2 12.9
Quichuay 53.2 19.9 56.3 21.1
Sicaya 57.7 16.5 43.5 13.6
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).
Construcción de Indicador: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).
Por otro lado, se observa que la pobreza se distribuye de manera desigual en todos los distritos, por
áreas de residencia, lo que se evidencia en la relativamente baja incidencia de la pobreza en las
zonas urbanas, a diferencia de las zonas rurales. Al año 2009, de acuerdo al INEI, como se muestra

42
en el cuadro anterior, el distrito de El Tambo es el distrito que tiene el menor porcentaje de pobreza
total, siendo este 16.1% del total de su población, seguido de Huancayo 22.4%, Chupuro, Santo
Domingo de Acobamba con 25.7%, 26.3% respectivamente. Por otro lado los distritos más pobres de
la provincia es el distrito de Cullhuas con 73.5% de pobreza total, y 35.7% de pobreza extrema,
seguido de Chacapampa, Chongos Alto y Pucara con 72.1%, 69.3%, y 69.2% respectivamente.
El análisis de la evolución de la pobreza permite extraer dos conclusiones: la primera, que el

bienestar de la población es muy sensible al ciclo económico; y la segunda, que la estrategia utilizada
durante los últimos años contribuyo a la disminución de la tasa de pobreza. Los cambios en los
niveles de pobreza se reflejan en la evolución de la desigualdad del ingreso entre los años 2007 y
2009. De acuerdo al índice de Gini, comparativamente, entre las provincias del departamento de
Junín, la provincia de Huancayo es la que concentra la mayor desigualdad a pesar de la disminución
de la desigualdad del 2007 al 2009 (grafico 1.8).
Gráfico 3: Departamento Junín: Coeficiente de Gini, 2007-2009.
En líneas generales, de acuerdo con el coeficiente de Gini, a nivel de distritos de la provincia de

Huancayo, que va de 0.333694 a 0.3098, se observa en toda la provincia una tendencia hacia la
disminución de la desigualdad. Los cambios son positivos en todos los distritos, cuyos coeficientes
van desde el distrito con más igualdad que es Cullhuas 0.2105, hasta el distrito con más desigualdad
que es el distrito de Huancayo 0.3080.

43
Gráfico 4: Provincia Huancayo: Coeficiente de Gini, 2009

Construcción de indicador: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).
EDUCACIÓN
La educación en la provincia de Huancayo ha alcanzado importantes avances en cobertura,
específicamente en el nivel primario. No obstante, existen problemas en la calidad de la enseñanza,
ya que un porcentaje de estudiantes de nivel primario no logran los aprendizajes previstos.
Según el Compendio Mundial de la Educación del Instituto de Estadística de la UNESCO (2011), el

gasto promedio por estudiante de educación primaria en el Perú fue de US$ 695. Por otro lado en

44
América Latina, Argentina fue el país que mostró el mayor nivel de gasto con US$ 2,310 y a nivel
mundial, Luxemburgo es el país que más gasta en educación primaria, por estudiante $ 13,193,
seguido de Noruega $11,046, Islandia $ 10,525 por alumno y Estados Unidos de US$ 10,464.
Similar situación se registra con el gasto promedio por estudiante de educación secundaria, que en el
Perú fue de US$ 845, a nivel de América Latina destacando la Argentina con US$ 3,444, y a nivel del
mundo, el que más gasta en educación secundaria fue Luxemburgo $ 19,191. El cuadro 2.1 muestra
los resultados de la evaluación nacional entre los años 2007 y 2011 del Ministerio de Educación. En
la provincia de Huancayo (UGEL Huancayo), en el 2007, solo el 26.9% de los alumnos de segundo
grado de primaria logró el aprendizaje previsto en comprensión de textos (nivel 2) y apenas el 16.0%
en matemática (Nivel 2), lo que viene mejorando con el proceso educativo de los últimos cuatro años.
En el 2011, el 42.5% de los alumnos de segundo grado de primaria lograron el aprendizaje previsto
en comprensión de textos (nivel 2) y el 24.3% en razonamiento matemático (nivel 2). Las tasas de
alumnos en el más bajo nivel (< nivel 1) fue reduciéndose, ya que en el año 2007 registro 13%,
pasando a 8.7% al 2011 en comprensión lectora, por otro lado en razonamiento matemático en el
2007 se registró alumnos en el más bajo nivel 37.2% y en el 2011, se redujo a 34.8%. A continuación
se presentan los resultados de segundo grado de primaria por UGEL, DRE y Nacional, según el nivel
de logro que alcanzaron en las ECE.
Cuadro 7: Provincia Huancayo: Logro de aprendizajes previstos en el segundo grado de

primaria, 2007-2011 (%)
Compresión Lectora Razonamiento matemático

2007 2008 2009 2010 2011 2007 2008 2009 2010 2011
Prov. Huancayo
Nivel 2 26.9 26.7 36.1 42 42.5 16 14.1 25.9 22.5 24.3
Nivel 1 60.1 60 54.3 49.2 48.8 46.8 53.5 46.2 39.9 40.9
< Nivel 1 13 13.3 9.6 8.8 8.7 37.2 32.5 27.9 37.6 34.8
Reg. Junín
Nivel 2 16.7 17.1 24.2 28.6 29.8 10.3 11.2 17.5 13 15.5
Nivel 1 56.3 56.2 57.7 49.5 47.4 39.2 39 41.4 34.5 35.5
< Nivel 1 27 26.7 18 21.9 22.8 50.5 49.8 41.2 52.5 49
Perú
Nivel 2 15.9 16.9 23.1 28.7 29.8 7.2 9.4 13.5 13.8 13.2
Nivel 1 54.3 53.1 53.6 47.6 47.1 36.3 35.9 37.3 32.9 35.8
< Nivel 1 29.8 30 23.3 23.7 23.1 56.5 54.7 49.2 53.3 51
Nota:
 En el Nivel 2 se ubican los estudiantes que, al finalizar el grado, lograron los aprendizajes
esperados. Estos estudiantes responden la mayoría de preguntas de la prueba.

45
 En el Nivel 1 se ubican los estudiantes que, al finalizar el grado, no lograron los

aprendizajes esperados. Todavía están en proceso de lograrlo. Solamente responden las
preguntas más fáciles de la prueba.
 Debajo del Nivel 1 se ubican los estudiantes que, al finalizar el grado, no lograron los
aprendizajes esperados. A diferencia del Nivel 1, estos estudiantes, tienen dificultades
hasta para responder las preguntas más fáciles de la prueba.
 Fuente: Sistema de consulta de resultados de la Evaluación Censal de Estudiante ECE
2007-2011-MINEDU
En el cuadro 8, se evidencia la tasa de conclusión por niveles educativos; en el año 2011 el 83.1% de
la población de 12 a 13 años concluyó la educación primaria, mientras que en la población de 15 a
19 años el porcentaje fue del 96.6% a nivel de la región Junín. Estos resultados fueron superiores
a los alcanzados en el año 2005. La tasa de conclusión en el nivel secundario también tuvo un
incremento en todos los rangos de edad. La tasa de conclusión en secundaria muestra que en el año
2011 el 72.0% de la población de 17 a 18 años concluyó la educación primaria, mientras que en la
población de 20 a 24 años el porcentaje fue del 80.7% a nivel de la región Junín.
Cuadro 8: Departamento Junín: Tasa de conclusión en educación primaria y secundaria, 2005-

2011.
(Porcentajes por grupos de edad).
Tasa de conclusión en primaria Tasa de conclusión en secundaria
Junín Nacional Junín Nacional
Edades 2005 2011 2005 2011 Edades 2005 2011 2005 2011
12-13 75.2% 83.1% 72.1% 79.3% 17-18 55.1% 72.0% 50.4% 63.1%
12-14 76.0% 87.8% 76.1% 83.5% 17-19 57.2% 77.5% 54.0% 67.0%
15-19 94.0% 96.6% 92.4% 95.6% 20-24 74.2% 80.7% 67.8% 80.0%
25-34 87.4% 92.5% 86.5% 90.4% 25-34 61.3% 68.5% 59.6% 69.9%
Fuente: Ministerio de Educación, Estadísticas Educativas Escale, 2012.
Con respecto al número de instituciones educativas de educación básica regular (Inicial, primaria y
secundaria) instalados en la provincia de Huancayo, al 2011 alcanzo a 1462 instituciones educativas
entre inicial, primaria y secundaria; tanto de gestión pública y privada. El 53% de las instituciones
educativas son de gestión pública, el 47% de gestión privada; por otro lado respecto al área
geográfica donde se encuentran ubicados, el 23% se encuentra en el área rural y el 77% en el área
urbana.

46
Cuadro 9: Provincia Huancayo: Número de instituciones educativas de educación básica

regular, según gestión y área y nivel educativo, 2011.
Distrito Básica Regular
Total Inicial Primaria Secundaria
Abs. % Abs. % Abs. % Abs. %
Total 1,462 100% 706 100% 537 100% 219 100%
Gestión
Publica 779 53% 426 60% 278 52% 75 34%
Privada 683 47% 280 40% 259 48% 144 66%
Área
Urbana 1,119 77% 536 76% 382 71% 201 92%
Rural 343 23% 170 24% 155 29% 18 8%
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Padrón de Instituciones Educativas.
Las instituciones de educación básica regular según distritos se concentra en mayor porcentaje en
los distritos de El Tambo, Chilca y Huancayo con 15.79%, 8.22%, 15.53% respectivamente, de
gestión pública. Lo que da evidencia del centralismo de la educación en el área metropolitana de
Huancayo.
Cuadro 10: Provincia Huancayo: Número de instituciones educativas de educación básica regular,
según distrito y nivel educativo-gestión pública, 2011.
Total Inicial Primaria Secundaria
Distrito
Total 779 100% 426 100% 278 100% 75 100%
Huancayo 121 15.53% 78 18.31% 30 10.79% 13 17.33%
Carhuacallanga 2 0.26% 1 0.23% 1 0.36% 0 0.00%
Chacapampa 16 2.05% 6 1.41% 8 2.88% 2 2.67%
Chicche 13 1.67% 5 1.17% 7 2.52% 1 1.33%
Chilca 64 8.22% 51 11.97% 10 3.60% 3 4.00%
Chongos Alto 11 1.41% 5 1.17% 5 1.80% 1 1.33%
Chupuro 9 1.16% 4 0.94% 4 1.44% 1 1.33%
Colca 13 1.67% 4 0.94% 7 2.52% 2 2.67%
Cullhuas 20 2.57% 4 0.94% 14 5.04% 2 2.67%
El Tambo 123 15.79% 80 18.78% 30 10.79% 13 17.33%
Huacrapuquio 6 0.77% 3 0.70% 2 0.72% 1 1.33%
Hualhuas 9 1.16% 6 1.41% 2 0.72% 1 1.33%
Huancan 19 2.44% 13 3.05% 4 1.44% 2 2.67%
Huasicancha 7 0.90% 3 0.70% 3 1.08% 1 1.33%
Huayucachi 17 2.18% 9 2.11% 7 2.52% 1 1.33%
Ingenio 10 1.28% 5 1.17% 4 1.44% 1 1.33%
Pariahuanca 70 8.99% 29 6.81% 33 11.87% 8 10.67%

47
Pilcomayo 27 3.47% 21 4.93% 5 1.80% 1 1.33%

Pucara 23 2.95% 9 2.11% 12 4.32% 2 2.67%
Quichuay 8 1.03% 4 0.94% 4 1.44% 0 0.00%
Quilcas 12 1.54% 5 1.17% 6 2.16% 1 1.33%
San Agustín 17 2.18% 13 3.05% 3 1.08% 1 1.33%
San Jerónimo de Tunan 15 1.93% 8 1.88% 5 1.80% 2 2.67%
Saño 10 1.28% 5 1.17% 4 1.44% 1 1.33%
Sapallanga 31 3.98% 15 3.52% 14 5.04% 2 2.67%
Sicaya 14 1.80% 6 1.41% 5 1.80% 3 4.00%
Santo Domingo de 89 11.42% 33 7.75% 48 17.27% 8 10.67%
Acobamba
Viques 3 0.39% 1 0.23% 1 0.36% 1 1.33%
Fuente: Ministerio de Educación - Padrón de Instituciones Educativas.

Elaboración: Equipo técnico.
Educación Superior.
En el nivel superior, en la zona metropolitana se encuentran las siguientes universidades: la

Universidad Nacional del Centro del Perú de gestión pública según el ranking de la revista América
Economía (2012) ubicada en el puesto 35 a nivel de todas las universidades del Perú, la Universidad
Peruana Los Andes, la Universidad Continental de Ciencias e Ingeniería, la Universidad Franklin
Roosevelt y la Universidad Peruana del Centro, las cuatro de gestión privada. Asimismo las
sucursales de la Universidad Los Ángeles de Chimbote, la Universidad Alas Peruanas (Lima), la
Universidad Inca Garcilaso de la Vega y la Universidad de Huánuco entre otras. También existen 29
institutos superiores no universitarios ubicados en la ciudad, de los cuales 21 se ubican en el distrito
de Huancayo (1 público y 20 privados) y los 8 restantes en el distrito de El Tambo (todos privados).
Cuadro 11: Provincias Huancayo: Universidades de la zona metropolitana, 2012
Universidad Financiamiento Funcionamiento Página web
Universidad Nacional del Centro del Perú estatal sede principal http://www.uncp.edu.pe
Universidad Peruana Los Andes privado sede principal http://www.upla.edu.pe
Universidad Continental de Ciencias e Ingeniería privado sede principal http://www.ucci.edu.pe
Universidad Franklin Roosevelt privado sede principal http://www.ufr.edu.pe
Universidad Peruana del Centro privado sede principal http://www.upecen.edu.pe
Universidad Católica Los Ángeles de Chimbote eclesiástico sucursal http://www.uladech.edu.pe
Universidad Alas Peruanas privado sucursal http://www.uap.edu.pe
Universidad Inca Garcilaso de la Vega privado sucursal http://www.uigv.edu.pe

Elaboración: Equipo Técnico

48
Población económicamente activa según nivel de educación
El Censo del 2007, revela que el nivel de educación alcanzado por el conjunto de la fuerza laboral de
la provincia de Huancayo.
En el 2007, la PEA sin nivel educativo alguno alcanzó el 3.3%, los que tienen educación inicial el
0,1% y los que tienen educación primaria 16.7%, la PEA con educación superior universitaria
alcanzo 18.7%, pero sin embargo la PEA con nivel educativo de Secundaria es la más representativa
36.7%
Cuadro 12 Provincia Huancayo: Población Económicamente Activa censada, según nivel de

educación alcanzado, 2007.
(Población de 14 y más años de edad)
PEA Ocupada % PEA Desocupada % Total PEA %
Total 172189 100% 8555 100% 180744 100%
Sin Nivel 5735 3.3% 156 1.8% 5891 3.3%
Educación Inicial 137 0.1% 9 0.1% 146 0.1%
Primaria 29135 16.9% 1128 13.2% 30263 16.7%
Secundaria 62707 36.4% 3583 41.9% 66290 36.7%
Superior No Univ. incompleta 11661 6.8% 547 6.4% 12208 6.8%
Superior No Univ. completa 18187 10.6% 1019 11.9% 19206 10.6%
Superior Univ. incompleta 12382 7.2% 578 6.8% 12960 7.2%
Superior Univ. completa 32245 18.7% 1535 17.9% 33780 18.7%
Fuente: INEI – (CPV, 2007)
PEA ocupada según rama de actividad
Al considerar a la población de la provincia de Huancayo con relación a la rama de actividad en la

que labora, se observa como primera actividad económica al comercio que laboran un total de 41 mil
914 personas (24.61% del total de la PEA ocupada), 24 mil 741 personas (14.53%) en agricultura
segunda en importancia, 15 mil 864 (9.31%) en enseñanza tercera en importancia, 15 mil 074
personas (8.85%) en transportes y comunicaciones cuarta actividad económica en importancia, 14
mil 935 (8.77%) en manufactura quinta en importancia, 9 mil 818 (5.76%) en construcción, 20 mil 339
(11.94%) en otros servicios (comprende administración pública, defensa, planes de seguridad social,
actividades de servicios sociales y de salud, servicios comunitarios, sociales y personales, hogares
privados con servicio doméstico y organizaciones y órganos extraterritoriales.) y, entre los principales.
Según sexo, las principales ramas de actividad en la que participan los hombres son comercio
(20.12%), seguido de agricultura (16.37%), transportes y comunicaciones (13.56%) y otros servicios
el 8.91% en el caso de las mujeres, el 30.82% se encuentra trabajando en comercio, el 11.98% en la
agricultura, el 16.13% en otros servicios y 12.38% en la enseñanza, entre las principales

49
Cuadro 13: Provincia Huancayo: PEA ocupada censada por sexo, según rama de actividad, 2007
(Población de 14 y más años de edad)
Total Hombres Mujeres

Rama de Actividad
Absoluta % Absoluta % Absoluta %
Total 170,330 100.00% 98,848 100.00% 71,482 100.00%
Agricultura 24,741 14.53% 16,178 16.37% 8,563 11.98%
Pesca/Minería 2,348 1.38% 2,223 2.25% 125 0.17%
Manufactura 14,935 8.77% 9,452 9.56% 5,483 7.67%
Construcción 9,818 5.76% 9,459 9.57% 359 0.50%
Comercio 41,914 24.61% 19,886 20.12% 22,028 30.82%
Transportes y Comunicaciones 15,074 8.85% 13,404 13.56% 1,670 2.34%
Electricidad, gas y agua 515 0.30% 432 0.44% 83 0.12%
Hoteles y Restaurantes 10,345 6.07% 3,294 3.33% 7,051 9.86%
Intermediación Financiera 1,395 0.82% 745 0.75% 650 0.91%
Activ. Inmob. Empres. Y de Alq. 9,746 5.72% 6,509 6.58% 3,237 4.53%
Enseñanza 15,864 9.31% 7,012 7.09% 8,852 12.38%
Otros Servicios 1/ 20,339 11.94% 8,806 8.91% 11,533 16.13%
No especifico 3,296 1.94% 1,448 1.46% 1,848 2.59%

Administración pública, defensa, planes de seguridad social, actividades de servicios sociales y de salud, servicios
comunitarios, sociales y personales, hogares privados con servicio doméstico y organizaciones y órganos
extraterritoriales.
Fuente: INEI – (CPV, 2007)
A nivel de estructura del mercado laboral, el empleo es básicamente autogenerado, el 43.45%

son trabajadores independientes generados por la micro y pequeña empresa, el 32.25% de la
PEA está ocupada en el sector privado y público como empleados, el 2.26% se encuentra en
condición de empleador o patrono
Cuadro 14: Provincia Huancayo: Distribución porcentual de la Población Económicamente Activa

ocupada, por Estructura de mercado, 2007.
Trabajad
Emplead Independie Trabajador
Absoluto PEA Obrero Empleador or del
o nte familiar
hogar
Total 172,189 100.00% 32.25% 13.00% 43.45% 2.26% 6.99% 2.06%
Este 4,328 100.00% 6.42% 12.04% 55.22% 0.62% 24.77% 0.92%
Metropolitan
133,444 100.00% 37.06% 11.68% 41.96% 2.32% 4.73% 2.25%
a
Sur 17,558 100.00% 15.79% 15.42% 51.02% 2.36% 14.07% 1.34%
Suroeste 2,849 100.00% 8.39% 10.00% 53.67% 0.53% 27.03% 0.39%
Norte 14,010 100.00% 19.88% 23.42% 42.38% 2.46% 10.06% 1.80%

50
Grafico 5: Provincia Huancayo: Distribución porcentual de la Población Económicamente Activa

ocupada, por Estructura de mercado, 2007.
Siguiendo la metodología de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), según la cual se puede
diferenciar la fuerza de trabajo en sectores de mercado, con tasas de crecimiento promedio anual de
9.7% que equivale a 4 mil 237 personas (patronos 7.4%, obreros 3.9% y empleados 15% ) y sectores
de no mercado que creció en promedio anual en 5% (trabajadores independientes 5.7%, familiares
no remunerados 2.7% y del hogar 2.6%), los primeros crecieron sostenidamente, aunque siendo
los empleados los que aumentaron a tasas elevadas.
Cuadro 15: Provincia Huancayo: Distribución de la PEA por regímenes productivos,

1993-2007.
Tasa de
Variación crecimiento
1993 2007
Régimen productivo Intercensal promedio
anual
Sectores de mercado 2,2484 33.11% 81,799 47.51% 59,315 263.81% 4,237 9.7%
Patrono 1,440 2.12% 3,897 2.26% 2,457 170.63% 176 7.4%
Obrero 13,167 19.39% 22,378 13.00% 9,211 69.96% 658 3.9%
Empleado 7,877 11.60% 55,524 32.25% 47,647 604.89% 3,403 15.0%
Sectores de no mercado 45,418 66.89% 90,390 52.49% 44,972 99.02% 3,212 5.0%
Trabajador independiente 34,615 50.98% 74,811 43.45% 40,196 116.12% 2,871 5.7%
Trabajador familiar no remunerado 8,313 12.24% 12,036 6.99% 3,723 44.79% 266 2.7%

51
Trabajadores del hogar 2,490 3.67% 3,543 2.06% 1,053 42.29% 75 2.6%
Total PEA 67,902 100% 172,189 100% 104,287 153.58% 7449 6.9%
Relación PEA/Población total (%) 17.43% 36.92%
Fuente: INEI – (CPV, 1993, 2007).
Se observa también una disminución lenta de los sectores de no mercado en unidades económicas
familiares de las Micro y pequeñas empresas y la agricultura campesina, donde sus ingresos en la
mayoría de casos corresponden a niveles de pobreza y extrema pobreza.
En lo que respecta a la tasa bruta de actividad que es la relación PEA/población total, esta se ha
expandido del 17.43% en 1993 al 36.92% en el 2007.
Otras dos razones estructurales por las que la economía no crea los suficientes puestos de trabajo
son la falta de articulación inter empresarial entre los bloques productivos y la baja productividad del
trabajo.
Promoción de la inversión privada.
El Instituto de Promoción de la Inversión Privada y CTI (IPIP-CTI), es el encargado de la promoción

de la inversión privada en la provincia de Huancayo, pero sin embargo en la última encuesta
realizada por la GPP (2012), sobre la eficiencia en el servicio que brinda, los encuestados lo califican
como bueno solo un 3.3%, y el 73% no conoce la labor de este instituto, por lo que se requiere
formular estrategias para mejorar la labor de esta.
Por otro lado un indicador de la facilidad para hacer negocio en la provincia de Huancayo es el
número de licencias de apertura de establecimientos otorgados por las municipalidades, según
RENAMU (2011), el número de licencias otorgadas fue de 1949 entre, licencias para servicios, para
artesanía y manufactura, para comercio, para actividades agropecuarias, para actividades
profesionales; otorgadas en 22 municipalidades de la provincia de Huancayo. Por otro lado 6
municipalidades (Carhuacallanga, Colca, Cullhuas, Huacrapuquio, Pariahuanca, Sicaya) no otorgaron
licencias.
SECTOR TURISMO.
El crecimiento de la actividad turística de la provincia de Huancayo, se presenta con el predominio

en el uso de los atractivos turísticos convencionales, aunque también se aprecia un proceso de
desarrollo de nuevos productos turísticos.
Para el desarrollo del sector turismo es condición necesaria la implementación de infraestructura

básica, como son: Carreteras, comunicaciones, luz, agua y desagüe, servicios para facilitar el

52
acceso a los distintos productos turísticos que se están desarrollando y atender con estándares
de calidad las demandas de los turistas.
El turismo en la provincia de Huancayo es una actividad económica de gran potencial, que se

traducen en una intensa actividad comercial como consecuencia de su ubicación geopolítica y
estratégica en el centro del país y debe ser uno de los ejes de desarrollo que favorezca la
inclusión social y el progreso económico.
Según la Encuesta Nacional de Infraestructura Distrital del año 2005, la provincia posee 42 lugares
turísticos, en 22 distritos.
Resaltando los recursos turísticos:
 Huancayo (Torre Torre, Huaytapallana, Cerrito de la Libertad, Feria Dominical, Capilla la

Merced), Carhuacallanga (Incho, Sillana), Chacapampa (Casa Cultura), Chicche (Potaca
Villa), Caminito de Hyo.
 Chilca (Río Mantaro), Chongos Alto (Ichuranra, Huali), Cullhuas (Coto Coto, Llullucha,
Pallahuarwuna),
 El Tambo (Cochas Grande, Agua de las Vírgenes,
 Circuito Huaytapallana,
 Hualhuas (Ruinas de Patancoto),
 Huancan (Wariwilka, Baño de los Incas),
 Ingenio (Piscigranjas, Ruinas Huinaula),
 Pilcomayo (Brisas del Mantaro),
 Pucara (Ruina Ullacoto, Pueblo Histórico - Campaña de la Breña),
 Quichuay ( Piscigranja Los Andes),
 Quilcas (Quilca, Ruinas de Patancoto),
 San Agustin (Ruinas Junishcoto),
 Saño (Cinco Cacerones),
 Sapallanga (Piscigranjas, Ruinas Villacorta),
 Sicaya (Parroquia Sicaya),
 Viques (Culchupuquio).

53
Además se celebran 134 festividades a nivel de todos los distritos, resaltando las siguientes
festividades:
 Carnaval, Semana Santa,
 Cruces, Cruz del Cerrito,
 Cruz de Villa Sausa, Señor de la Ascensión,
 Señor de la Ascensión,
 Santísima Trinidad,
 Día del Turismo,
 Señor de los Milagros,
 Creación Política,
 Aniv. Colegio Santa Isabel,
 Jura de la Independencia,
 Año Nuevo,
 Huaylash,
 Chonguinada,
 Cruz de Mayo,
 Señor de la Ascensión,
 Santiago, Carnavales,
 Patronal San Roque,
 Santiago,
 San Bartolomé,
 Patronal, Los Negritos,
 Chinchilpo – Gamonal,
 Taita Niño, Huaylash,
 Fiestas Cruces, Tayta Padre, Santiago.
La gastronomía que está posicionando a la provincia, la región y el país en las preferencias

mundiales, factores que en el mediano plazo podrían convertir a la provincia de Huancayo en el
eje de uno de los destinos turísticos más importantes del Perú.

54
La oferta hotelera de la provincia de Huancayo no está muy desarrollada, son muy pocos los
hoteles pertenecientes a grandes grupos hoteleros o integrados en centrales de reservas, la mayoría
de los establecimientos son independientes o forman parte de grupos familiares locales.
Actualmente, la oferta de alojamiento hotelero en la provincia de Huancayo es de solo 3 hoteles

de 1 estrella, 5 hoteles de 2 estrellas, 5 hoteles de 3 estrellas; con respecto a hostales, existen 10
con categoría de 1 estrella, 12 hostales de 2 estrellas y 6 hostales de 3 estrellas. La ocupabilidad de
los establecimientos de hospedajes y hoteles es casi constante en todos los meses del año, más aun
en fechas festivas este se incrementa.
Infraestructura hotelera y turistas.
Como se puede apreciar, en el cuadro 4.20, se puede apreciar la infraestructura turística de la

provincia de Huancayo, comparado con las otras provincias de la Región Junín.
Cuadro 16: Departamento Junín: Infraestructura Turística, 2012

Provincia Hoteles Hostales Albergue Est.Hosp Total %
Sin C/C
Nº Estrellas 1* 2* 3* 1* 2* 3*
Total 3 10 8 16 21 8 1 226 293 100
Huancayo 3 5 5 10 12 6 1 120 162 55.67
Concepción 0 1 1 0 1 1 0 10 14 4.81
Chupaca 0 0 0 0 1 0 0 2 3 0.69
Jauja 0 0 0 1 1 0 0 8 10 3.44
Tarma 0 3 1 3 2 0 0 19 28 9.62
Junín 0 0 0 0 0 0 0 3 3 1.03
Yauli 0 0 0 2 3 0 0 16 21 7.22
Chanchamayo 0 1 1 0 0 1 0 28 31 10.65
Satipo 0 0 0 0 1 0 0 20 21 6.87
Fuente: Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo.

55
Cuadro 17: Provincia Huancayo: Número de habitaciones ofertadas, por número de arribos, y
pernoctaciones por lugar de residencia 2003-2011.
AÑOS N° de Hab. Ofertadas N° de N° de Nº de Arribos por Habitac Pernoctaciones Nº de Pernoctaciones N° de
Plazas Arribos Lugar de iones Noche Ocupadas por Lugar de Puestos
Cama Residencia Noche Residencia de
Con Baño Sin Baño Extranjer Peruanos Ocupa Extranjeros Peruanos Trabajo
os das
*2003 12707 8685 36684 115927 114604 150453 2841
*2004 5905 5452 18661 69592 58933 86792 1693
*2005 18063 13906 54860 164162 143999 208550 4569

*2006 20082 13628 57993 189334 159163 242520 5113
*2007 17854 12602 50931 164244 132648 210403 4603
*2008 19788 12242 54663 209317 193144 269431 5533
*2009 21010 13695 58198 211010 1889 209169 193649 264395 3160 261282 5631
*2010 23165 14742 63506 215366 1567 213688 192311 267899 2637 265263 6065
*2011 20786 13702 57816 209639 1452 207723 186345 259957 2281 257185 5717
*1/2012 11619 7447 32153 125191 794 124372 109135 152187 1393 150770 3153
-
T. C. 6.34% 5.86% 5.85% 7.69% -0.35% 6.26% 7.07% -15.04% -0.79% 9.13%
12.32%
56
Provincia Huancayo: Recursos Turísticos, 2012.
ESTABILIDAD ECONÓMICA PROVINCIAL
Según el informe perspectivas de la economía mundial - informe WEO, por sus siglas en inglés- del
FMI (10/2012), la economía mundial se va deteriorado más, y las proyecciones de crecimiento se han
revisado a la baja. Las economías avanzadas tendrán que hacer frente a un entorno de bajo
crecimiento, elevado desempleo, altos niveles de deuda pública y un lento proceso de
desapalancamiento. Además se estima que ahora los riesgos a la baja son mayores que los
señalados en los informes WEO de abril de 2012 y septiembre de 2011.
La desaceleración reciente de las economías emergentes ha superado las previsiones iniciales. La

situación de la eurozona y el menor crecimiento de estados Unidos han afectado los volúmenes de
comercio, particularmente en Asia, mientras que la caída en el precio de los commodities,
específicamente en los metales básicos, ha afectado a las economías de América latina.

57
Por otro lado según el (MMM 2013-2015), el Perú crecerá en torno al 6,0%- 6,5% durante el periodo
2012-2015 y se mantendrá como la economía más dinámica y estable de la región.
Este crecimiento se alcanzará siempre y cuando i) no se produzca un colapso financiero-global

similar al del 2008 con Lehman Brothers, ii) la inversión privada mantenga su dinamismo, creciendo
en torno al 11,2% anual y se concreten importantes proyectos de inversión en marcha y anunciados,
iii) entren en operación una serie de proyectos, entre los que destacan los mineros que elevarán la
producción de cobre en alrededor de 75% hacia el 2015.
En cuanto al desempeño de la economía de la provincia de Huancayo, reflejado por la evolución del

PBI regional se ve un crecimiento sostenido, siempre en cuando la economía nacional mantenga el
mismo ritmo.
Tasa de inflación en la Provincia de Huancayo.
La evolución de la tasa de inflación de la provincia de Huancayo del año 2009 al 2011 se puede
apreciar en el cuadro a continuación, siendo la inflación acumulada anual del 0.26% en el año 2009,
en el año 2010 fue de 2.49% y en el 2011 fue de 5.34%.
El Banco Central de Reserva tiene como función preservar la estabilidad monetaria, teniendo como
objetivo mantener la tasa de inflación entre 1% y 3%. En este sentido la tasa de inflación acumulada
de la provincia de Huancayo se situó en ese rango en el año 2009 y 2010 solo en el año 2011 éste
sobrepaso el rango meta, que según el BCRP se debió principalmente por el impacto en los precios
domésticos de las alzas en los precios de los commodities desde los últimos meses de 2010, así
como por factores climatológicos internos que afectaron la oferta de algunos alimentos perecibles,
principalmente entre los meses de agosto y noviembre. Además los precios de los alimentos en los
mercados mundiales presentaron una alta volatilidad por la incertidumbre en la recuperación de la
economía de Estados Unidos, la crisis en algunos países europeos y la desaceleración de la
economía de China.

58
Cuadro 18: Ciudad de Huancayo: índice de precios promedio mensual al consumidor y variación
porcentual, 2009 - 2011
Variación Porcentual
Índice de
Mes precios mensual Mensual Acumulado Anual 1/
2009 2010 2011 2009 2010 2011 2009 2010 2011 2009 2010 2011
Enero 99.94 101.25 103.38 -0.39 0.67 0.29 -0.39 0.67 0.29 7.42 1.32 2.10
Febrero 99.93 101.37 103.49 -0.01 0.11 0.10 -0.39 0.78 0.39 6.80 1.44 2.09
Marzo 100.16 101.42 104.17 0.24 0.05 0.66 -0.16 0.83 1.05 6.20 1.25 2.72
Abril 100.30 101.32 104.89 0.14 -0.10 0.69 -0.02 0.73 1.75 5.98 1.01 3.53
Mayo 100.21 101.34 105.20 -0.09 0.02 0.30 -0.11 0.75 2.05 5.22 1.13 3.81
Junio 100.02 101.51 105.21 -0.19 0.16 0.01 -0.30 0.92 2.06 3.90 1.49 3.65
Julio 100.17 101.98 105.87 0.14 0.47 0.62 -0.16 1.39 2.70 3.06 1.81 3.81
Agosto 99.97 102.57 106.53 -0.19 0.58 0.62 -0.35 1.98 3.34 2.28 2.60 3.86
Septiembre 100.05 103.04 106.94 0.08 0.45 0.39 -0.27 2.44 3.73 1.21 2.98 3.79
Octubre 100.12 102.97 107.08 0.06 -0.06 0.13 -0.21 2.37 3.87 0.31 2.85 3.99
Noviembre 100.22 102.92 107.53 0.10 -0.05 0.42 -0.11 2.32 4.31 0.24 2.70 4.48
Diciembre 100.58 103.09 108.59 0.37 0.16 0.99 0.26 2.49 5.34 0.26 2.49 5.34
PROMEDIO 100.14 102.06 105.74
1/. Respecto al mismo mes del año anterior.

Fuente: ODEI - JUNIN - Dirección Ejecutiva de Producción Estadística.
INVERSIÓN
Expectativas Empresariales
Las expectativas del sector empresariado según el BCRP, Sucursal-Huancayo (2012), calculado a
partir del Índice de Expectativas Empresariales, en los últimos años se situó en el tramo optimista,
(superior a la barrera neutral de 50 puntos). Además se prevé que en los próximos años se
mantendrá en el tramo optimista (grafico 4.4).

59
Gráfico 6: Índice de expectativas empresariales a 3 meses *

(Índice de difusión en puntos)
* Elaborado con base a los índices desestacionalizados (Tramo/Seats) de comercio e industria.

Fuente: Encuesta a empresas comerciales e industriales.
Elaboración: BCRP, Sucursal Huancayo.
Trabas a la inversión privada
Según el BCRP-Sucursal Huancayo (2012), los principales obstáculos para la ejecución de

inversiones privadas en la región Junin por ende en la provincia de Huancayo, son la competencia
informal (principalmente en los sectores de comercio y servicios) así lo señalo el 20% de las
empresas consultadas; el 18,8% considera a las trabas burocráticas, particularmente en actividades
asociadas a construcción y afines (licencias, permisos y licitaciones); el 14,1% a las protestas
sociales (por conflictos sociales que se traducen generalmente en obstaculización de carreteras);
el 9,4% al déficit en infraestructura básica (carreteras, puentes, colegios, hospitales, etc.); y otro
9,4% a la inestabilidad económica .

60
Gráfico 7: Dificultades para el desarrollo de inversiones privadas en Junín

(Julio 2012)
Fuente: Empresas Comerciales, de Servicio e Industriales.

Elaboración: BCRP, Sucursal Huancayo.
Infraestructura de transporte.
Según De Buen (2008), la infraestructura de transporte es fundamental para el desarrollo económico

y social y provee el fundamento de la actividad económica moderna”, en el mismo sentido Gannon
&Liu (2000), anotan que un buen sistema de transporte reduce la pobreza porque fomenta el
desarrollo económico, complementando la mayoría de las intervenciones dirigidas a reducir la
pobreza y alentando a los pobres a participar en los procesos sociales y políticos.
La infraestructura de transporte comprende distintos modos: terrestre, ferroviario, aéreo, fluvial,

acuático, multimodal, nacional e internacional, urbano y rural.
Una de las principales limitaciones de la infraestructura en la provincia de Huancayo es el insuficiente

desarrollo de la infraestructura de transporte, según el IVPH (2011), del total de la red vial provincial,

61
el 24% se encuentran en malas condiciones, es decir 311.60 Km, el 48% en regular estado es decir
607.5 Km, la que debiera contribuir significativamente a la integración territorial y al desarrollo de las
actividades productivas, facilitando el traslado de personas y el intercambio de bienes y servicios, y
reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la competitividad de la provincia.
Las vías de la provincia de Huancayo que representan el 1.63% de las vías del Perú, 0.59% es parte
de la red vial Nacional, 2.26% de la red vial departamental y 1.82% de la red vecinal (Registrada y no
registrada).
Al año 2011, las vías de la provincia alcanzaba 1,276.4 kilómetros, de los cuales 143.4 Km son vías
asfaltadas (11.0%), 161.0 Km en condición de afirmado (13%), 404.6 Km en condiciones sin afirmar
(32.0%), 567.4 Km en condiciones de trocha (44.0%). Por otro lado la cobertura vial del territorio
alcanza a 2.74 km por cada 1,000 habitantes.
Según el Instituto de Vialidad de la Provincia, hasta el año 2011 existía una red vial nacional en el
territorio provincial de 100.4 kilómetros, de esta red, solo el 88.0% esta asfaltado y el restante 12.0%
sin asfaltar (sin afirmar). En cuanto a la red vial departamental en el territorio provincial esta alcanza a
322 Km, de las cuales el 5.8% estaba asfaltada y el restante 94.20% sin asfaltar (Afirmado, sin
afirmar y trocha).
Con respecto a las vías vecinales (a cargo del gobierno local), estas abarcaban un total de 854.0
kilómetros, de los cuales solo el 6.0% (49.4 Km) se encontraba asfaltada y el resto 94.0% (804.6
Km) sin asfaltar (Afirmado 132.5 Km, sin afirmar 185.0 Km, trocha 487.1 Km). Según el Instituto de
Vialidad se estima que existen 481.3 km de vías vecinales no registrados
Cuadro 14: Provincia Huancayo: Cobertura de la red vial nacional, departamental y vecinal, 2011.
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura
Total
No. de
Ámbito / Red Vial Provincial Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Rutas
(Km.)
Km % Km % Km % Km %
Huancayo 189 1,276.4 143.4 11.2% 161.0 12.6% 404.6 31.7% 567.4 44.5%
Nacional 4 100.4 88.2 87.8% 0.0 0.0% 12.2 12.2% 0.0 0.0%
Departamental 3 322.0 5.8 1.8% 28.5 8.9% 207.4 64.4% 80.3 24.9%
Vecinal 182 854.0 49.4 5.8% 132.5 15.5% 185.0 21.7% 487.1 57.0%
Vecinal Registrada 57 372.7 29.1 7.8% 92.3 24.8% 95.6 25.7% 155.7 41.8%
Vecinal no Registrada 125 481.3 20.3 4.2% 40.2 8.4% 89.4 18.6% 331.4 68.9%
Fuente: Instituto de Vialidad Provincial Huancayo- IVPH.

62
Los caminos de herradura, caminos no carrozables o vías de transporte no motorizado,

principalmente para acémilas y peatones, se caracterizan por sus bajos estándares y por transitar por
terrenos de pendientes pronunciadas.
Cuadro 15: Provincia Huancayo: Características de los caminos de herradura por distritos, 2011.
Beneficiarios
Conexión
Longitud Ámbito de Frecuencia
Nº Distrito Nombre del Camino con la Red
(Km:) Centro Población Influencia de Peatones
Vial
Poblados Atendida
Carhuacallang Carhuacallanga - Chilcay

1 2 6 1450 Interdistrital JU986 - R13 Regular
a - San Miguel (Colca)
PE3s -
2 Chiche Chicche - Huancayo 8 2 409 Interdistrital Regular
JU110
Llacsapirca - Iluyo 16 8 1383 Distrital JU108 Alta
Ila - Chuyas - JU108 -

10 5 400 Distrital Regular
Parihuanca R116
3 Parihuanca
Huasapa - Nueva
8 4 220 Distrital JU108 Regular
Esperanza
Erapata - San Balbín 8 3 150 Distrital R116 Baja
Pasla Ala - Pasla Baja -

4 3 420 Distrital JU108 Regular
Santo Pomabamba
4 Domingo de
Acobamba Jalla Chaquicocha - JU108 -
42 8 580 Interdistrital Regular
Carmen Alto R119
Huasicancha - Chongos
5 Huasicancha 8 4 156 Interdistrital JU996 Baja
Alto
Chacapampa -
6 Chacapampa 10 3 245 Interdistrital JU986 Baja
Huasicancha
TOTAL 116 46 5413
Estos caminos en épocas anteriores tuvieron importancia para el comercio de larga distancia en los
distritos distantes, y en la actualidad para facilitar predominantemente la conexión de los caseríos y
pequeños anexos. Esta red no clasificada de caminos y senderos sirve a las comunidades
campesinas, pequeños agricultores y ganaderos de la zona suroeste, este, sur, para quienes una
parte significativa de sus necesidades de transporte es esta modalidad. A nivel provincial se cuenta
con cerca de 116 Km de caminos de herradura, en cerca de 46 centros poblados.
En el cuadro a continuación se muestra el estado de conservación de la red vial de la provincia de

Huancayo, notándose que solo el 20% de las vías están en buen estado de conservación, y el 48%
se encuentra en estado regular. Por otro lado 24% de la red vial se encuentra en mal estado y 8%
muy malo, por lo que se debe realizar acciones para solucionar este problema.

63
Cuadro 16: Provincia Huancayo: Estado de la vía nacional, departamental y vecinal, 2011.
Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura
Total
No. de
Ámbito / Red Vial Provincial Bueno Regular Malo Muy Malo
Rutas
(Km.)
Km % Km % Km % Km %
Provincia 189 1,276.40 248.90 20% 607.50 48% 311.60 24% 108.40 8%
Nacional 4 100.40 62.50 62% 37.90 38% 0.00 0% 0.00 0%
Departamental 3 321.90 15.90 5% 215.10 67% 80.50 25% 10.40 3%
Vecinal 184 854.10 170.50 20% 354.50 42% 231.10 27% 98.00 11%
Vecinal Registrada 57 372.70 77.30 21% 159.70 43% 82.60 22% 53.10 14%
Vecinal no Registrada 125 481.40 93.20 19% 194.80 40% 148.50 31% 44.90 9%
Grafico 8: Provincia Huancayo: Estado de la superficie de la red vial provincial, 2011.
Con respecto, específicamente al estado de la superficie de la red vial vecinal provincial el 27% de
las vías están en mal estado de conservación, y el 42% se encuentra en estado regular. Por otro lado
20% de la red vial se encuentra en buen estado y 11% muy malo

64
Grafico 9: Provincia Huancayo: Estado de la superficie de la red vial vecinal, 2011.
3.2 – PROVINCIA DE CONCEPCIÓN
Ubicación política y geográfica de la provincia

La Provincia Concepción se encuentra en la Región Central del Territorio Peruano, entre las
Cordilleras Occidental y Central, forma parte de las cuencas hidrográficas del rio Mantaro y rio
Perene. Sus coordenadas son:
 Latitud Sur: 11° 55’ 6.52”
 Longitud Oeste: 75° 18’ 46.4’’
Vista panorámica de la provincia de Concepción

65
Superficie y Altitud
Tiene una extensión de 2,230,720 km2 que representa el 5.05% del territorio del
departamento de Junín. La capital es la ciudad Concepción, ubicada a 277 Km. de la capital Lima.
La altitud de la provincia varía desde los 2,200 a 4,146 m.s.n.m., la capital distrital se encuentra a
3,283 m.s.n.m. La provincia tiene una densidad poblacional de 25.0hab/Km2.
Cuadro 17. Población, superficie, perímetro, densidad poblacional, altura y región natural
Población
Superficie Perímetro Densidad Altura Región
DEP./PROV./ DIST. 2015
Km2 Km2 Poblacional m.s.n.m. Natural
(Hab.)
JUNIN 1.350.783 44.197,23 1,387.37 31 3.249
CONCEPCIÓN 56.495 2.230,720 1.808 25 3.286 Sierra
CONCEPCIÓN 14.756 18,306 806 806 3.283 Sierra
ACO 1.642 39,854 41 41 3.480 Sierra
ANDAMARCA 4.638 399,128 12 12 2.560 Sierra
CHAMBARÁ 2.868 118,921 24 24 3.593 Sierra
COCHAS 1.829 108,344 17 17 3.200 Sierra
COMAS 6.258 960,710 7 7 3.284 Sierra
HEROINAS
1.222 20,941 58 58 3.380 Sierra
TOLEDO
MANZANARES 1.401 14,982 94 94 3.372 Sierra
MARISCAL 1.633 55,857 29 29 2.550 Sierra
CASTILLA
MATAHUASI 5.114 23,012 222 222 3.262 Sierra
MITO 1.372 24,989 55 55 3.286 Sierra
NUEVE DE JULIO 1.522 6,758 225 225 3.326 Sierra
ORCOTUNA 4.135 42,563 97 97 3.250 Sierra
SAN JOSE DE
6.080 377,101 16 16 3.856 Sierra
QUERO
SANTA ROSA DE
2.025 19,254 105 105 3.376 Sierra
OCOPA
FUENTE: INEI Censo de Población y Vivienda 2007, y Junín: Estimaciones y Proyecciones de Población, 2000-2015

66
A nivel distrital la mayor superficie la tienen los distritos de Comas (970.71 Km2),
Andamarca (399.13 Km2) y San José de Quero (377,10 Km2), y de otro lado, los distritos con
menor superficie son Nueve de Julio (6.78 Km2), Manzanares (14.98 Km2) y
Concepción (18.31 km2).
Los distritos con mayor altitud son: Comas (Aychana 4,146 m.s.n.m.) San José de Quero
(3,856 m.s.n.m.), Chambará (3,593 m.s.n.m.) y Heroínas Toledo (3,380 m.s.n.m.). Las de
menor altitud son: Mariscal Castilla (desde los 2,200 m.s.n.m.), Andamarca (2,560 m.s.n.m.) y
Cochas (3,200 m.s.n.m.). Todos los distritos se encuentran en la región natural Sierra.
Límites y Accesos
La provincia Concepción tiene como límites:
a) Por el Norte y Noreste: Limita con los distritos Apata y Monobamba (Prov. Jauja); Pampa
Hermosa, Llaylla y Pangoa (Prov. Satipo).
b) Por el Este: Limita con los distritos Santo Domingo de Acobamba, Pariahuanca, El
Tambo, Quilcas, Ingenio y Quichuay (Prov. Huancayo).
c) Por el Sur y Suroeste: Limita con los distritos San Jerónimo de Tunan, Saño,
Sicaya (Prov. Huancayo); Huachac, San Juan de Jarpa, Yanacancha (Prov. Chupaca); y
Tomas (Dep. Lima, Prov. Yauyos)
d) Por el Oeste: Limita con los distritos Canchayllo, Sincos y San Lorenzo (Prov.Jauja).
Gráfico 10. Límites de la provincia de Concepción
FUENTE: Instituto Nacional de Estadísticas e Investigaciones – INEI

El principal medio de transporte que se utilizan en Concepción son autos y combis, los cuales llegan

67
a los 14 distritos de la provincia. No es similar la prestación de los servicios a cada uno de los
distritos, es desigual en frecuencia y en horarios. No se deja de lado el uso de acémilas en
localidades rurales y el transporte interprovincial donde hay vías principales. En el transporte
interprovincial y regional cabe destacar la carretera central para llegar a la ciudad Capital de
Concepción desde la Capital de la República, para ello existe una pista de doble vía asfaltada y
en una distancia aproximada de 277 Km. Existe una buena cantidad de unidades de transporte y
muchas veces a precios asequibles, ello como parte del transporte hacia Jauja y Huancayo. La
duración de los viajes son variables, hay un promedio de 5 horas en autos y de 7 horas en
ómnibus (IPV Las distancias de la capital de Concepción a las otras más cercanas capitales de las
provincias del departamento de Junín son las siguientes: Concepción a Huancayo 21
kilómetros, Concepción a Jauja 25 Kilómetros, Concepción a Tarma 81 Kilómetros y
Concepción a Chupaca 33 Kilómetros
Delimitación y Organización de la Provinci

La Provincia de Concepción está integrada por 15 distritos los cuales se encuentran
articulados en 3 Corredores Económicos, estas son las siguientes
a. Corredor Económico del Mantaro en la que encontramos a los distritos de Concepción,
Matahuasi, Aco, Orcotuna, Mito, Nueve de Julio, Heroínas Toledo y Santa Rosa de
Ocopa.
b. Corredor Económico del Tulumayo y Sub Cuenca del Río San Fernando en la que
encontramos a Andamarca,Comas, Cochas y Mariscal Castilla.
c. Corredor Económico del Cunas en la encontramos a Chambará, Manzanares y San José de

Quero.
Gráfico 11. Concepción organizada por Corredores Económicos

68
De los 3 corredores económicos el más dinámico es el del Mantaro, ya que se articulan a

través de la carretera central hacia Huancayo y Jauja, dándole una importancia política, social y
económica. Los otros 2 corredores tienen menor dinamismo, son las zonas donde los
problemas sociales se concentran en mayor proporción. Esta situación provoca una relación
inadecuada entre los distritos de estos corredores, haciendo que como organización del
territorio no permita una integración provincial. A continuación la categoría, fecha de creación y
dispositivos legales de creación de la provincia y distritos:
Cuadro nº 18: Dispositivo legal de creación, según provincia y distrito, 2015
Capital Legal
Calificación de Creación
Provincia y
Distritos
Nombre Dispositivo Legal de Creación
Categoría
Nombre Número Fecha
Concepción Concepción Provincia Ley 11648 30 noviembre 1951
Concepción Concepción Ciudad Ley S/N° 02 enero 1857
Aco Aco Pueblo Ley 2604 03 diciembre 1917
Andamarca Andamarca Pueblo Ley 6794 05 marzo 1930
Chambará Chambará Pueblo Ley 9451 28 noviembre 1941
Cochas Cochas Pueblo Ley 12099 07 abril 1954
Comas Comas Pueblo - - Época Independencia
S. Antonio de
Heroínas Toledo Pueblo Ley 12536 09 enero 1956
Ocopa
Manzanares San Miguel Pueblo Ley 11963 16 enero 1953
Mariscal
Mucllo Pueblo Ley 12417 07 noviembre 1955
Castilla
Matahuasi Matahuasi Pueblo Ley S/N 23 octubre 1896
Mito Mito Ciudad - - Época Independencia.
S. Dmgo. del
Nueve de Julio Pueblo Ley 13838 09 enero 1962
Prado
Orcotuna Orcotuna Ciudad Ley S/N 02 enero 1857
San José de San José de

Pueblo Ley 12373 28 junio 1955
Quero Quero
Santa Rosa de
Santa Rosa Pueblo Ley Regional 496 29 agosto 1921
Ocopa
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – Dirección Nacional de Censos y Encuestas.
Elaboración: Equipo técnico.

69
Según dispositivos legales de creación los distritos más antiguos que se remontan a la época de
la independencia son Comas y Mito; los más recientes son Nueve de Julio (09 de enero de 1962) y
Mariscal Castilla (07 de noviembre de 1955). La Provincia de Concepción se crea el 30 de
noviembre de 1951 por Ley Nº 11648.En cuanto a la población por sexo en la provincia y la
mayoría de distritos la población femenina es mayor que la población masculina. A nivel de la
provincia la población femenina es el 50.77% de sus habitantes y el 48.93% son hombres.
A nivel de los distritos la menor población masculina la encontramos en Nueve de Julio

(44,94%) y Orcotuna (45.54%), y de otro lado, donde hay una mayor predominancia de
población masculina son los distritos de Comas (57,16%) y Mariscal Castilla (51,32%). En
Concepción en cuanto a la población por grupos quinquenales podemos destacar que el estrato
de edades más representativo es el de jóvenes (24,68%), es decir, aproximadamente la cuarta
parte de su población. Ello es un potencial en términos de fuerza laboral y en electorado
local. En Concepción se presentan cifras similares en jóvenes y niños, quienes sumados ascienden
a 21.56% de la Población, si a ello le sumamos los infantes éste suma el 32.13% de la
población. Es decir, cerca de un tercio de la población representa nuestro futuro potencial.
Cuadro Nº 19. Concepción: población por grupos quinquenales y edades biológicas
Clasificación por Edades

Estratos
Población
Edades
Edades Nº %
0-4 5.974 Infancia 5.974 10,57
5-9 6027 Niñez 6027 10,67
10 - 14 6150 Adolescente 6150 10,89
15 - 19 5382
20 - 24 4618 Joven 13945 24,68
25 - 29 3945
30 - 34 3620
35 - 39 3420 Adulto Joven 10157 17,98
40 - 44 3117
45 - 49 2654
50 - 54 2440
Adulto Medio 9267 16,40
55 - 59 2154
60 - 64 2019
65 - 69 1638 Adulto Mayor 3974 7,03

70
70 - 74 1295
75 - 79 1041
80 y más 1001 Ancianidad 1001 1,77
56.495 56.495 100,00

Fuente: Instituto Nacional de Estadística – INEI
En referencia a los adultos son el 41.41% de la población, es decir el mayor segmento, sin
considerar a los adultos mayores. Ello se explica fundamentalmente porque son los jóvenes los
que tienen una mayor movilidad social. Por último, los adultos mayores y las ancianos son el 8.8%
de la población total.
Cuadro nº 20 Población por grupos quinquenales Concepción 2015
GRUPOS QUI NQUENALES DE EDAD
PROVI NCI A Y
Total
DISTRITO 80 y
10 a 15 a 20 a 25 a 30 a 35 a 40 a 45 a 50 a 55 a 60 a 65 a 70 a 75 a
0 a45 a9
14 19 24 29 34 39 44 49 54 59 64 69 74 79 más
CONCEPCI ÓN 56,495 5,974 6,027 6,150 5,382 4,618 3,945 3,620 3,420 3,117 2,654 2,440 2,154 2,019 1,638 1,295 1,041 1,001
CONCEPCIÓN 14,756 1,339 1,308 1,419 1,536 1,372 1,102 1,050 980 879 734 739 567 532 416 296 253 234
ACO 1,642 135 156 175 153 96 96 78 91 98 76 84 82 92 82 48 50 50
ANDAMARCA 4,638 644 702 599 340 279 286 241 235 204 215 197 164 157 119 108 60 88
CHAMBARA 2,868 323 307 323 272 227 205 170 148 127 127 109 124 119 102 72 55 58
COCHAS 1,829 251 223 230 154 130 129 108 88 90 63 73 67 64 57 41 38 23
COMAS 6,258 741 811 708 518 528 492 468 439 302 272 203 211 176 137 116 70 66
HEROINAS 1,222 143 133 161 140 71 72 61 66 68 44 49 58 46 36 33 23 18

TOLEDO
MANZANARES 1,401 123 128 135 145 99 81 83 83 84 82 59 61 69 53 53 34 29
MARISCAL 1,633 216 211 199 129 115 102 118 83 92 66 48 67 54 52 31 32 18

CASTILLA
MATAHUASI 5,114 483 472 486 524 457 374 315 331 310 272 229 198 169 128 135 108 123
MITO 1,372 117 102 140 119 88 95 106 82 110 73 77 46 51 52 48 26 40
NUEVE DE JULIO 1,522 144 125 157 142 145 107 98 81 100 85 73 59 54 42 37 47 26
ORCOTUNA 4,135 420 399 480 432 332 265 288 241 247 191 160 163 142 113 96 81 85

71
SAN JOSE DE 6,080 720 770 738 574 512 397 318 339 281 259 243 207 224 174 125 110 89
QUERO
SANTA DE OCOPA 2,025 175 180 200 204 167 142 118 133 125 95 97 80 70 75 56 54 54
Fuente: Instituto Nacional de Estadística – INEI
En nuestra provincia encontramos 17 Centros Poblados, de los cuáles más de mitad (56.3%) se
encuentran en 3 distritos: Mariscal Castilla (25.0%), Comas (18.8%) y San José de Quero (12.5%).
No se encuentran Centros Poblados en los distritos de Aco, Andamarca, Manzanares y Orcotuna.
Cuadro nº 21 Concepción: centros poblados por distritos, 2014

PROVINCIA Y DISTRITO N° %
Concepción 1 6,3
Aco 0 0,0
Andamarca 0 0,0
Chambará 1 6,3
Cochas 1 6,3
Comas 3 18,8
Heroínas Toledo 2 12,5
Manzanares 0 0,0
Mariscal Castilla 5 25,0
Matahuasi 1 6,3
Mito 0 0,0
Nueve De Julio 1 6,3
Orcotuna 0 0,0
San José De Quero 2 12,5
Santa Rosa De Ocopa 0 0,0
TOTAL 17 100,0
Fuente: Derechos Reservado INEI

72
Niveles de Pobreza
Cuadro nº 22: Concepción: situación de pobreza en la provincia y distritos, 2009
POBRE (%)
DISTRITO POBLACION
NO POBRE
PROVINCIA 1/
TOTAL POBRES EXTREMO NO EXTREMO
Concepción 147 43.8 9.5 34.2 56.2

26
Aco 19 55.6 22.6 33.1 44.4
43
Andamarca 55 78.7 40.6 38.1 21.3
04
Chambará 30 54.3 22.8 31.5 45.7
59
Cochas 22 59.8 28.9 30.9 40.2
06
Comas 76 70.7 31.9 38.7 29.3
56
Heroínas Toledo 14 43.5 15.6 27.9 56.5
21
Manzanares 15 32.6 7.2 25.3 67.4
60
Mariscal Castilla 16 93.9 68.3 25.6 6.1
15
Matahuasi 53 33.7 8.1 25.5 66.3
26
Mito 15 47.2 12.5 34.8 52.8
02
Nueve De Julio 17 26.7 6.6 20.1 73.3
73
Orcotuna 42 45.3 17.3 28.1 54.7
47
San José De Quero 65 69.7 33.7 36.0 30.3
88
Santa Rosa De Ocopa 21 43.4 13.0 30.4 56.6
77
CONCEPCION 613 53.8 21.3 32.6 46.2
03
Fuentes: INEI Mapa de Pobreza Provincial y Distrital, 2009
1/ Población estimada al 30 de junio, por años calendario y sexo, 2009 - PERÚ: Estimaciones y Proyecciones de Población por
Sexo, Según Departamento, Provincia y Distrito, 2000 - 2015.
La pobreza es uno de los temas estructurales en nuestro país, a ello no se escapa nuestra
provincia, en el 2009 el 53.8% de su población eran pobres, de los cuáles el 21.3% eran
pobres no extremos y el 32.6% de su población eran pobres extremos.
En relación a los distritos de mayor pobreza, estos son: Mariscal Castilla (93.9%),
Andamarca (78.7%), Comas (70.7%), San José de Quero (69.7%) y Cochas (59.8%). Estos
mismos distritos son los que tienen mayor pobreza extrema: Mariscal Castilla (68.3%),
Andamarca (40.6%), Comas (31.9%), San José de Quero (33.7%) y Cochas (28.9%).

73
Gráfico 11. Concepción: incidencia de la pobreza
Elaboración: Gobierno Regional de Junín
Entre los años 2007 y 2009 disminuyó la pobreza en nuestra provincia, en 4.7% en relación al total
de pobres, mientras que en relación al total de pobres extremos disminuyó en un 2.7%. Comparado
a otras provincias en estos mismos años, tuvimos una menor reducción en relación a la
pobreza, a excepción de Yauli que solo disminuyó en un 1.9%. En relación a la extrema pobreza
tuvimos mejores resultados en comparación a otros distritos: Tarma, Huancayo y Yauli.
Las causas de disminución de la pobreza en nuestro país son diversas: las inversiones
mineras, los proyectos de desarrollo social y económico local, los programas sociales, etc.
Cuadro nº 23: Junín: pobreza provincial 2007-2009

PROVINCIA 2007 2009 DIF 2007 2009 DIF
Concepción 58.5 53.8 -4.7 24.0 21.3 -2.7
Chupaca 53.8 47.4 -6.4 18.6 14.2 -4.4

Junín 60.3 44.8 -15.5 21.5 12.7 -8.8
Tarma 48.7 40.7 -8.0 13.8 11.2 -2.6
Jauja 50.6 34.2 -16.4 17.1 10.0 -7.1
Huancayo 37.6 28.4 -9.2 8.0 6.4 -1.6
Chanchamayo 46.9 27.9 -19.0 12.6 6.7 -6
Satipo 61.6 26.8 -34.8 22.3 7.0 -15.3
Yauli 23.7 25.6 1.9 4.0 4.7 0.7
Porcentaje de la población con gastos por debajo del valor de la canasta básica de alimentos y no alimentos. Porcentaje de la
población con gastos por debajo del valor de la canasta básica de alimentos.
*diferencia estadísticamente igual a acero a un nivel de confianza del 95%
FUENTE: Consorcio de Investigación Económica y Social, CIES, Perú: Atlas de la pobreza departamental, provincial y distrital,
2007-2009.

74
En cuanto a los programas sociales encontramos que en Concepción solamente Pensión 65 se

encuentra en todos los distritos (2,152 usuarios), en menor magnitud en 12 distritos
encontramos a Qali Warma (9,168 usuarios) y Juntos (3,623). Como se observa la cobertura no
se generaliza para todos los distritos, hay una atención limitada para el total de
necesidades provinciales.
Cuadro nº 25 Concepción: programas sociales – Fecha de Actualización: Marzo 2015

Programas Sociales Distritos atendidos Nro. de usuarios
Cuna mas 6 80 (a) / 427 (b)
Juntos 12 3,623
FONCODES 2 525
Pensión 65 15 2,152
Qali Warma 12 9,168
Fuente: INFOMIDIS – MIDIS
Los distritos con menor número de beneficiarios por Pensión 65 son Manzanares y Nueve de Julio;
mientras que los distritos que tienen todos los programas son Cochas y Mariscal Castilla.
El programa que tiene menor alcance en la provincia es FONCODES que tiene presencia en
Cochas y Mariscal Castilla, cuya cobertura es limitada llegando a 525 usuarios.
En cuanto a los programas sociales se reitera que su alcance e impacto son limitados en
relación a los pobres y pobres extremos de la Provincia de Concepción.
Cuadro nº 26 Usuarios de los programas sociales por provincia y distritos - fecha de Actualización:
Marzo 2015
Usuarios Cuna Usuarios Usuarios Pens. Usuarios Usuarios Qali

DISTRITOS
Mas Juntos 65 FONCODES Warma
Concepción 414 195 2653
Aco 80 162 156
Andamarca 116 699 241 1459
Chambará 74 240 115 526
Cochas 69 199 105 160 394
Comas 119 789 353 1351

75
Heroínas Toledo 93 46 192
Manzanares 77 186
Mariscal Castilla 49 177 78 365 404
Matahuasi 131 655
Mito 95 49
Nueve de Julio 53 132
Orcotuna 262 162
San José de Quero 358 258 1036
Santa Rosa de Ocopa 135 133 180
Totales 80 (a) 427 (b) 3623 2152 525 9168
Fuente INFOMIDIS-MIDIS
Índice de Desarrollo Humano
Según el Ministerio de Economía, el “IDH es una medida sinóptica del desarrollo humano. Mide
los adelantos medios de un país en tres aspectos básicos del desarrollo humano:
a. Una vida larga y saludable, medida por la esperanza de vida al nacer.

b. Conocimientos, medidos por la tasa de alfabetización de adultos (con una ponderación de dos
tercios) y la combinación de las tasas brutas de matriculación primaria, secundaria y terciaria
(con una ponderación de un tercio).
c. Un nivel de vida decoroso, medido por el PIB per cápita (PPA, dólares EE.UU.)”
d.
Cuadro Nº 27: Valores de Referencia Para el Cálculo del IDH
Indicador Valor Máximo Valor Mínimo
Esperanza de vida al nacer (años) 85 25
Tasa de alfabetización de adultos (%) 100 0
Tasa de combinación bruta de matriculación (%) 100 0
PIB per cápita (PPA, dólares EE.UU.) 40,000 100
FUENTE: PNUD – Perú 2012

76
El Índice de Desarrollo Humano del departamento de Junín para el 2012 es de 0.4539, siendo
mayor este que el de la provincia de Concepción que es de 0.3852. Ello coloca a Junín en un
ranking de 10 entre los departamentos del Perú, y de manera similar, coloca a Concepción en el
puesto 76 entre las Provincias del Perú.
Cuadro nº 28: Índice de desarrollo humano provincial y distrital 2012.
Provincia Índice de Desarrollo Humano

Distrito IDH Ranki
Concepción 0.3852 ng
Concepción 0.5060 248
7
Aco 0.2929 1030
6
Andamarca 0.1871 1682
Chambará 0.2518 1304
Cochas 0.2238 1497
Comas 0.3392 770
Heroínas Toledo 0.2396 1386
Manzanares 0.4122 484
Mariscal Castilla 0.2011 1623
Matahuasi 0.4430 402
Mito 0.4242 451
Nueve De Julio 0.4452 397
Orcotuna 0.4001 520
San José De Quero 0.2201 1523
Santa Rosa De Ocopa 0.4366 412
Fuente: INEI. Censo de Población y Vivienda 2007. ENAHO y ENAPRES.
Elaboración: PNUD-Perú. - Re-Calculado según la nueva metodología, PNUD (2010)
Son 7 distritos de la Provincia que están en el ranking nacional de distritos con IDH que se
encuentran por encima de los 1,000, siendo estos los siguientes:
 Andamarca que en el ranking ocupa el lugar 1682 con un IDH de 0.1871

 Mariscal Castilla en el ranking ocupa el lugar 1623 con un IDH de 0.2011.
 San José de Quero que en el ranking ocupa el lugar 1523 con un IDH de 0.221
 Cochas que en el ranking ocupa el lugar 1497 con un IDH de 0.2238
 Heroínas Toledo que en el ranking ocupa el lugar 1386 con un IDH de 0.2396
 Chambará que en el ranking ocupa el lugar 1304 con un IDH de 0.2516.

77
 Aco que en el ranking ocupa el lugar 1030 con un IDH de 0.2929.
Se ratifica que la pobreza se encuentra en los Corredores Económicos del Tulumayo y el

Cunas, mientras que los distritos que se encuentran en una mejor posición son aquellos
pertenecientes al Corredor del Mantaro, al que hemos considerado como un territorio más
dinámico.
Educación.
En nuestra provincia al 2014 hay 367 Instituciones Educativas, dentro de las que se destacan:
43.9% son Instituciones Educativas de Primaria, 24.5% son Instituciones Educativas de
Inicial Jardín, 17,2% son Instituciones Educativas Inicial No Escolarizado y12,3% son
Instituciones Educativas Secundarias. Esta es la estructura educativa básica de la provincia
que corresponde al 97.8% de sus Instituciones Educativas.
De los centros que no están dentro de esta base, resaltaremos aquellas Instituciones
Educativas de Educación Superior, estas son 04 y se encuentran en los siguientes distritos:
Comas, Nueve de Julio, Orcotuna y San José de Quero. Debemos precisar que el concepto de
educación superior hace referencia a instituciones educativas que imparten formación técnica. Y de
otro lado, destacaremos el funcionamiento de un Centro de Educación Técnico Productiva
(CETPRO) que se encuentra en el distrito capital.
La única institución educativa SUPERIOR de formación universitaria es la Universidad

Peruana los Andes (UPLA), que en nuestro distrito capital como filial con las carreras
profesionales de zootecnia y medicina veterinaria.
Cuadro Nº 29: Concepción: instituciones por niveles y categorías educativas por distritos, 2014
escolarizado
Inicial - Jardín
Secundaria
TOTAL
CETPRO
Superior
Especial
Primaria
Inicial no
Alternativa
Básica
DISTRITOS
Aco 3 2 4 1 10
Andamarca 8 9 39 6 62
Chambará 3 6 8 2 19
Cochas 6 9 3 18
Comas 1 13 34 7 1 67
Concepción 2
8 17 18 8 1 1 2 55

78
Heroínas Toledo 3 2 4 1 10
Manzanares 3 2 3 1 9
Matahuasi 9 8 7 3 27
Mito 1 2 3 1 7
Nueve de Julio 1 1 1 1 4
Orcotuna 4 4 5 1 1 15
San José de Quero
4 12 12 7 1 36
Santa Rosa de Ocopa

2 2 3 2 9
TOTAL 6 90 161 45 4 1 1 2 367

% 3
17.2 24.5 43.9 12.3 1.1 0.3 0.3 0.5 100%
Fuente: ESCALE Ministerio de Educación 2014
El interés de los jóvenes que salen de la educación secundaria se orienta hacia una formación
universitaria, pero el sistema universitario no está en la capacidad de atender esta demanda de
los miles de egresados de la secundaria y de otro lado no existe una orientación a los
estudiantes para optar por carreras técnicas.
A la dualidad de formación educativa pública y privada de nuestro país, nuestra provincia no es

una excepción, del total de instituciones educativas un 92.9% son de carácter público y un
7,1% son de carácter privado. A nivel distrital aún no se ha generalizado la educación privada,
solamente hay 2 distritos de la provincia: Concepción con 21 instituciones educativas privadas y
Matahuasi con 5 instituciones educativas privadas.
En lo que concierne a la educación pública los distritos que tienen mayores instituciones
educativas son:
Comas con 67 instituciones educativas públicas.

 Andamarca con 62 instituciones educativas públicas.
 Concepción con 34 instituciones educativas públicas
 Matahuasi con 22 instituciones educativas públicas.

79
Cuadro Nº 30: Concepción: instituciones educativas por carácter Público y privado por distritos –
2014
DISTRITOS Público Privado TOTAL %
Aco
10 10 2.7
Andamarca
62 62 16.9
Chambará
19 19 5.2
Cochas
18 18 4.9
Comas
67 67 18.3
Concepción
34 21 55 15.0
Heroínas Toledo
10 10 2.7
Manzanares
9 9 2.5
Mariscal Castilla
19 19 5.2
Matahuasi
22 5 27 7.4
Mito
7 7 1.9
Nueve de Julio
4 4 1.1
Orcotuna
15 15 4.1
San José de Quero
36 36 9.8
Santa Rosa de Ocopa
9 9 2.5
Total
341 26 367 100 %
%
92.9 7.1 100
En las Instituciones Educativas de la Provincia encontramos 17,955 estudiantes, de los cuales el

93.1% se encuentran en educación básica regular. Y de otro lado, sólo el 5.9% son alumnos de
Instituciones Educativas Tecnológicas.

80
Cuadro Nº 31 Concepción: matrícula en el sistema educativo por etapa, modalidad y nivel

educativo según distrito, total, 2014
Básica Regular Superior no universitaria
Básica Alternativa
Técnico Productiva
Básica Especial
Pedagógica
Secundaria
Tecnológica
Distrito Total
Primaria
Artística
Inicial
Total
Total
Concepción
17955 16711 2966 8032 5713 89 22 79 1054 0 1054 0
Aco
6025 5835 910 2539 2386 89 22 79 0
Andamarca
412 412 67 179 166 0
Chambará
1854 1854 218 1111 525 0
Cochas
740 740 136 358 246 0
Comas
624 533 90 288 155 91 91
Heroínas Toledo
1993 1993 329 1013 651 0
Manzanares
260 260 47 144 69 0
Mariscal Castilla
333 333 132 104 97 0
Matahuasi
537 537 93 273 171 0
Mito
918 918 303 434 181 0
Nueve de Julio
559 232 23 108 101 327 327
Orcotuna
575 143 54 89 432 432
San José de Quero
1082 878 203 530 145 204 204
Santa Rosa de Ocopa

1665 1665 258 763 644 0
Totales 378 378 103 99 176 0
Fuente: Ministerio de educación – Censo Escolar
A nivel de los distritos la mayor cantidad de estudiantes lo encontramos en los siguientes

distritos:
 Concepción con 6,025 estudiantes.
 Comas con 2,084 estudiantes
 San José de Quero con 1,809 estudiantes.
 Orcotuna con 1,310 estudiantes.

81
Cuadro Nº 32: Concepción: número de docentes del sistema educativo por etapa, modalidad y nivel
educativo, según distrito 2014
Básica Regular Superior no universitaria
Técnico Productiva
Pedagógica
Tecnológica
Secundaria
Básica Alternativa
Primaria
Artística
Básica Especial
Inicial
Distrito Total
Total
Total
Concepción 1357 1255 165 584 506 7 6 3 86 0 86 0
Aco 430 414 60 174 180 7 6 3 0
Andamarca 35 35 3 15 17 0
Chambará 126 126 11 74 41 0
Cochas 63 63 7 27 29 0
Comas 59 49 7 21 21 10 10
Heroínas Toledo 154 154 18 76 60 0
Manzanares 21 21 2 12 7 0
Mariscal Castilla 21 21 4 8 9 0
Matahuasi 40 40 5 19 16 0
Mito 78 78 18 37 23 0
Nueve de Julio 43 20 1 9 10 23 23
Orcotuna 45 9 2 7 36 36
San José de Quero 75 58 9 38 11 17 17
Santa Rosa de Ocopa 139 139 14 58 67 0
Totales 28 28 4 9 15 0
Nota: corresponde la suma de número de personas que desempeñan labor docentes, directiva o en el aula, en cada institución
educativa, sin diferenciar si la jornada es a tiempo completo o parcial
1/ excluye promotoras educativas comunitarias a cargo de programas no escolarizados
Fuente: Ministerio de Educación - Censo Escolar
Salud
Uno de los indicadores importantes de salud de la población es la desnutrición crónica en
menores de 5 años, siendo para nuestra provincia de Concepción de 40.2%, hecho que resulta
preocupante.

82
Cuadro Nº 33: Concepción: desnutrición crónica, según provincia y distrito, 2009
Departamento, provincia y Desnutrición Crónica en Menores de 5 años

distrito (Patrón OMS) - 2009
Concepción 18.2
Aco 40.6
Andamarca 60.5
Chambará 34.5
Cochas 33.5
Comas 40.7
Heroínas Toledo 42.5
Manzanares 29.9
Mariscal Castilla 21.6
Matahuasi 24.0
Mito 31.8
Nueve De Julio 18.5
Orcotuna 43.9
San José De Quero 79.0
Santa Rosa De Ocopa 18.3
Fuente: Mapa de Desnutrición Crónica en Niños Menores de Cinco Años a

nivel Provincial y Distrital, 2009
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI.
A nivel de los distritos encontramos 2 casos críticos que están ubicados dentro del primer
estrato:
 En un primer estrato, están son los distritos de San José de Quero (79.0%) y
Andamarca (60.5%), es decir, más de la mitad de sus niños menores de 05 años
tienen desnutrición crónica.
 Un segundo estrato está conformado por los distritos de: Orcotuna (43.9%), Heroínas
Toledo (42.7%), Comas (40.7%), y Aco (40.6%).
 Un tercer estrato esta conformados por los distritos de: Chambará (34.5%), Cochas
(33.5%), Mito (31.8%) y Manzanares (29.9%).
Por último, hay un estrato conformado por los distritos siguientes: Matahuasi (24.0%),
Mariscal Castilla (21.6%), Mariscal Cáceres (21.6%), Santa Rosa de Ocopa (18.6%), Nueve de
Julio 18.3%) y Concepción (18.2%).

83
Gráfico 11. Concepción: desnutrición crónica por estratos
Fuente: Gobierno Regional de Junín
En la Provincia de Concepción la Tasa de Mortalidad Infantil es de 26 niños muertos por cada

mil nacidos. Las tasas más altas se encuentran en los distritos de Andamarca (28.6) y Cochas
(29.6)
Cuadro nº 39: Concepción: tasa de mortalidad infantil, 2007, Según provincia y distrito
Tasa De Mortalidad Infantil 1/

Departamento, Provincia Y Distrito
2007
CONCEPCION 26.8
Concepción 25.5
Aco 27.9
Andamarca 28.6
Chambará 26.7
Cochas 29.6
Comas 27.4
Manzanares 26.7

84
Matahuasi 26.1
Mito 25.7
Nueve De Julio 25.8
Orcotuna 27.3
26.3
Santa Rosa De Ocopa
Fuente: INEI. Perú: Mortalidad Infantil y sus Diferenciales por Departamento,

Provincia y Distrito 2007.
A nivel de los distritos podemos clasificar en estratos y estos estarán conformados por los
siguientes distritos:
Estrato 1: Cochas (29.6) y Andamarca (28.6).
Estrato 2: Aco (27.9), Mariscal Castilla (27.6), Comas (27.4), San José de Quero (27.4) y
Orcotuna (27.3).
Estrato 3: Chambará (26.7), Manzanares (26.7), Heroínas Toledo (26.6), Santa Rosa de
Ocopa (26.3) y Matahuasi (26.1).
Estrato 4: Nueve de Julio (25.8), Mito (25.7) y Concepción (25.5).
Gráfico 12. Concepción: Mortalidad infantil Por cada mil nacidos

85
La tasa global de fecundidad a nivel de la Provincia de Concepción es de 2.9, es decir 2.9 es el

promedio del número promedio de hijos e hijas que nacerían de una mujer.
Aquellos distritos que tienen una tasa mayor al de la provincia son Cochas (3.4), Comas
(3.2), Andamarca (3.2), Mariscal Castilla (3.1) y Aco (3.0). Los distritos con menor tasa global de
fecundidad son Concepción (2.7), Manzanares (2.7), Matahuasi (2.7), Orcotuna (2.7) y Mito (2.6).
Cuadro Nº 40. Concepción: tasa global de fecundidad, 2007, Según provincia y distrito
Tasa Global de
Departamento, provincia y distrito
Fecundidad 2/ 2007
CONCEPCION 2.9
Concepción 2.7
Aco 3.0
Andamarca 3.2
Chambará 2.8
Cochas 3.4
Comas 3.2
Manzanares 2.7
Matahuasi 2.7
Mito 2.6
Nueve De Julio 2.7
Orcotuna 2.9
Santa Rosa De Ocopa 2.8
Fuente: Perú: Fecundidad y sus Diferenciales por Departamento, Provincia y

Distrito 2007
FUENTE: Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI.
En la Microred de Salud de Concepción, de acuerdo al seguimiento de la anemia, se

encuentra que se ha producido un crecimiento de esta enfermedad. En el 2011 se presentaron 25
casos, produciéndose un leve descenso en el 2012 en el que se registraron 23 casos. A
partir de ese año se viene produciendo un crecimiento acelerado.

86
Se pasó de 2012 al 2013 con un registro de 42 casos, y de ese año al 2014 se produce un
incremento de casi 3 veces. Se registraron un total 142 casos en el 2014.
En la Provincia de Concepción contamos con 42 Establecimientos de Salud - MINSA, es
evidente que cabe destacar que el más desarrollado se encuentra en Concepción denominado
David Guerrero Duarte. De la misma manera destacar que existe en relación a la salud las
instalaciones y servicios de ESSALUD, un policlínico y algunos consultorios médicos
particulares.
Cuadro Nº 41: Establecimientos de Salud MINSA, 2012
NOMBRE DISTRITO NOMBRE DISTRITO
David guerrero Duarte Concepción Puquian Comas
Aco Aco Heroínas Toledo Heroínas Toledo
Quicha Chico Aco Manzanares Manzanares
Quicha Grande Aco Mariscal Castilla Mariscal Castilla
Andamarca Andamarca Matahuasi Matahuasi
Pucacocha Andamarca Maravilca Matahuasi
Huánuco Andamarca Yanamuclo Matahuasi
Punco Andamarca Mito Mito
Chambará Chambará San Luis Yaico Mito
Santa Rosa de Ticse Chambará Mathulo Mito
San Blas Chambará Nueve de Julio Nueve de Julio
Angasmayo Chambará orcotuna Orcotuna
Cochas Cochas Vicso Orcotuna
Pilcollama Cochas San Jose de Quero San José de Quero
San francisco de macon Cochas Chaquicocha San José de Quero
Andas Cochas San Roque de Huarmita San José de Quero
Comas Comas Santa Rosa de Huarmita San José de Quero
Canchapalca Comas Usibamba San José de Quero
Racracalla Comas Sulcan San José de Quero
Pomamanta Comas Santa Rosa de Ocopa Santa Rosa de Ocopa
Talhuais Comas Huanchar Santa Rosa de Ocopa
Fuente: Ministerio de Salud

87
En relación a los establecimientos de salud del MINSA, hay una distribución en todos los
distritos de la provincia, sin una similar o igual distribución. Los distritos que tienen un mayor
número de establecimientos de salud son: Comas (6) y San José de Quero (6), con 4
establecimientos de saludos están Andamarca, Chambará y Comas; con 3 establecimientos de
salud están Aco, Matahuasi y Mito; con 2 establecimientos de salud están Orcotuna y Santa
Rosa; y por último con 1 establecimientos de salud encontramos a Heroínas Toledo,
Manzanares, Mariscal Castilla, Nueve de Julio y Concepción.
Cuadro Nº 42: Personal del ministerio de salud y gobiernos regionales - Provincia de Concepción –
año 2012
Profesional Administrativo
Químico Farmacéutico
Técnico Administrativo
Auxiliar Administrativo
Técnico Asistencial
Auxiliar Asistencial
Enfermero
Psicólogo
Otros Prof. Salud

DISTRITO
Odontólogo
Obstetra
Medico
Total
Aco 7 2 1 4
Andamarca 14 3 2 5 4
Chambara 8 1 1 1 3 2
Cochas 4 1 1 2
Comas 33 4 8 1 5 1 1 2 11
Concepcion 54 8 8 1 7 1 3 1 1 7 13 4
Heroinas Toledo 4 1 1 1 1
Manzanares 5 2 1 2
Matahuasi 15 2 3 1 1 1 7
Mito 8 1 7
Nueve De Julio 3 1 1 1
Orcotuna 1 1 4 1 1 1 7 1
6
San Jose De Quero 19 3 3 1 4 6 2
Santa Rosa De Ocopa 10 1 2 2 3 2
Total CONCEPCION 205 28 39 4 30 2 3 4 1 10 72 9 3
Fuente: Ministerio de Salud

88
En la Provincia de Concepción contamos con 205 personales de Salud, siendo ellos: médicos,
enfermeros, odontólogos, obstetras, psicólogos, químico farmacéuticos, otros profesionales de
salud, administrativos, técnicos administrativos, técnicos asistenciales, auxiliares administrativos y
auxiliares asistenciales. No se encuentran nutricionistas y tecnólogos médicos que si existan en otras
provincias de la región Junín.
Vivienda con Servicios Básicos

En la provincia encontramos 19,150 viviendas, que por tipos podemos destacar:
Cuadro nº 43: Concepción: tipos de vivienda, 2007

TIPO DE VIVIENDA N° %
Casa Independiente 18678 97,54
Departamento en edificio 8 0,04
Vivienda en quinta 60 0,31
Vivienda en casa de vecindad 106 0,55
Choza o cabaña 238 1,24
Vivienda improvisada 21 0,11
Local no destinado para hab. humana 7 0,04
Hotel, hostal, hospedaje 7 0,04
Casa Pensión 1 0,01
Hospital Clínica 7 0,04
Cárcel, centro de readaptación social 2 0,01
Aldea Infantil, Orfelinato 1 0,01
Otro tipo colectiva 9 0,05
En la calle (persona sin vivienda) 5 0,03
Total 19150 100,00
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI
 El 97,4% son viviendas independientes

 0,04% vive en departamento en edificio
 0,31% en vivienda en quinta.
 0,55% en viviendas en casas de vecindad.
 1,24% en chozas o cabañas
 0,11% en viviendas improvisadas.

89
Otros tipos de viviendas también existen; en menor cantidad, como son los locales no
destinados para habitación humana, hoteles y hospedajes, casa pensión, hospitales y clínicas,
cárceles, orfelinatos, etc. Y por último, solo se encuentra a 5 personas que no tienen vivienda.
De otro lado es importante conocer el déficit habitacional, que está compuesto por el Déficit
Cuantitativo y el Déficit Cualitativo
Cuadro Nº 44: Concepción: déficit habitacional por componente cuantitativo y cualitativo, área de
residencia, 2007
CUANTITATIVO CUALITATIVO
TIPO DE MEDIDA
Material Irrecuperable (en
Viviendas hacinadas
Servicios básicos
TOTAL
Viviendas No
Adecuadas
deficitarios
Tradicional
paredes)
Déficit
Total
Total
Nº 3450 621 610 11 2829 42 1474 1313
% 100,0 18,0 98,2 1,77 82,0 1,5 52,1 46,4
Fuente: INEI Mapa del Déficit Habitacional a Nivel Distrital, 2007
El déficit cuantitativo es de 621 y representa el 18,09% del total de déficit habitacional. El

componente de déficit cuantitativo está dividido a su vez en dos tipos, el primero denominado déficit
tradicional que es de 610 viviendas que serían potenciales aspirantes a obtener una vivienda, y
el segundo de 11 viviendas no adecuadas, se considera dentro de este tipo a las viviendas
precarias que no cumplen con las características necesarias para ser consideradas adecuadas y
necesariamente deben ser reemplazadas por otras idóneas.
El otro componente es el déficit cualitativo, asciende a 2,829 viviendas, que representan el

82,0% déficit habitacional total; de este segundo componente 42 viviendas presentan
deficiencias en la materialidad de las paredes, de tal manera que necesariamente las viviendas
deben ser reemplazadas por otras, asimismo 1,474 viviendas se encuentran hacinadas y 1,313
carecen de servicios básicos adecuados de energía eléctrica, agua y baño o desagüe.
En la provincia los distritos que tienen déficit habitacional son los siguientes: Mariscal Castilla
(41.6%), Andamarca (40.2%), Comas (30.1%), Chambará (29.1%) y San José de Quero
(27.4%). En menor medida están: Cochas (25,2%), Concepción (23.8%), Orcotuna (20.3%), y

90
Mito (17.7%). Por último, quienes tienen menor déficit habitacional son: Heroínas Toledo (14.8%),
Nueve de Julio (14.8%), Santa Rosa de Ocopa (14.4%), Matahuasi (14.1%), Aco (12.9%) y
Manzanares (11.8%).
Cuadro nº 45: Concepción: incidencia del déficit habitacional, según distritos, 2007
Viviendas Particulares con Ocupantes Presentes
Distritos Total Con Déficit Habitacional
Absoluto % Absoluto %
Concepción 2910 100 692 23,8
Aco 535 100 69 12,9
Andamarca 1359 100 546 40,2
Chambará 791 100 230 29,1
Cochas 531 100 134 25,2
Comas 1713 100 515 30,1
Heroínas Toledo 351 100 52 14,8
Manzanares 399 100 47 11,8
Mariscal Castilla 353 100 147 41,6
Matahuasi 1251 100 177 14,1
Mito 389 100 69 17,7
Nueve de Julio 453 100 67 14,8
Orcotuna 1026 100 208 20,3
San José de Quero 1527 100 419 27,4
Santa Rosa de Ocopa 542 100 78 14,4
Total Provincia 14130 100 3450 24,4
Fuente: Perú Mapa del Déficit de Agua y Saneamiento Básico a Nivel Distrital, 2007
En cuanto a los servicios básicos, siendo el agua una los principales, encontramos que dicho
problema no es similar en todos los distritos de la provincia.

91
Cuadro nº 46: Concepción: Población sin agua en las viviendas, 2007

DISTRITO POBLACION SIN AGUA EN LA VIVIENDA %
Concepción 6,6
Aco 5,2
Andamarca 83,5
Chambará 100
Cochas 16,8
Comas 94,8
Heroínas Toledo 100
Manzanares 7,3
Mariscal Castilla 100
Matahuasi 28,0
Mito 46,8
Nueve De Julio 19,6
Orcotuna 22,0
San José De Quero 78,2
Santa Rosa De Ocopa 8,0
Fuente: Censo nacional de población y vivienda, INEI 2007
De manera estratificada, de mayor a menor de acuerdo a la población sin agua en la

vivienda, podemos clasificar a los distritos de la siguiente manera:
 Estrato 1: C h a m b a r á (100.0%), Heroínas Toledo (100.0%), Mariscal Castilla

(100.0%), Comas (94.8%), Andamarca (83.5%) y San José de Quero (78.2%).
 Estrato 2: 46.8 Mito (46.8%)
 Estrato 3: 28% Matahuasi (22.0%), Orcotuna (22,0%) y Cochas (16.8%).
 Estrato 4: Santa Rosa de Ocopa (8.0%), Manzanares (7.3%), Concepción (6.6%) y Aco
(5.2%).

92
Gráfico 14. Sin agua por red pública
En la provincia, en relación a la población sin desagüe por red pública en la vivienda presenta una
situación diferenciada.
Cuadro nº 46: Concepción: Población sin desagüe por red pública dentro de la vivienda, 2007
POBLACION SIN DESAGUE POR

DISTRITO RED PUBLICA DENTRO DE LA
VIVIENDA
%
Concepción 34,8
Aco 82,3
Andamarca 98,1
Chambará 100,0
Cochas 95,2
Comas 99,0
Heroínas Toledo 100,0
Manzanares 98,4
Mariscal Castilla 100,0
Matahuasi 83,5

93
Mito 84,8
Nueve De Julio 70,0
Orcotuna 66,2
San José De Quero 100,0
Santa Rosa De Ocopa 78,5
Fuente: Censo nacional de población y vivienda, INEI 2007
De manera estratificada, de mayor a menor de acuerdo a la población sin servicio de desagüe en

la vivienda, podemos clasificar a los distritos de la siguiente manera:
 Estrato 1: Chambará (100.0%), Heroínas Toledo (100.0%), Mariscal Castilla (100.0%), San
José de Quero (100.0%), Comas (99.0%), Andamarca (83.5%), Manzanares (98,4%),
Andamarca (98.1%) y Cochas (95.2%).
 Estrato 2: Mito (84.8%), Matahuasi (83.5%), Aco (82.3%)
 Estrato 3: Santa Rosa de Ocopa (78.5%) y Nueve de Julio (70.0%).
 Estrato 4: Concepción (34,8%).
Gráfico 15. Concepción; Población sin desagüe por red pública
La incidencia del déficit de agua y saneamiento básico por área de residencia en la Provincia de
Concepción es (14,130), que representa el 71,9%. Por área de residencia, de las viviendas en el
área urbana (7,170) el 49,0% tiene un déficit de agua y saneamiento básico, mientras que en el
área rural (6,960) son casi la totalidad de las viviendas (95,5%).

94
Cuadro nº 47. Concepción: Incidencia del déficit de agua y saneamiento básico por área de
residencia, 2007
Total Área urbana Área rural

Provincia
Total % con Total % con Total % con
déficit déficit déficit
CONCEPCION 14130 71,9 7170 49,0 6960 95,5
Fuente: Perú Mapa del Déficit de Agua y Saneamiento Básico a Nivel Distrital, 2007
En la provincia de Concepción el 6,3% de las viviendas deficitarias carecen únicamente de

desagüe, el 34,4% carece únicamente de saneamiento, y el 59,3% restante carece de agua y
saneamiento.
Cuadro nº 48. Concepción: Viviendas particulares con ocupantes presentes con déficit de agua y
saneamiento básico por tipo de carencia, según distrito, 2007
Tipo de Carencia
Únicamente Únicamente Agua y

Distritos Total
Desagüe Saneamiento Saneamiento
%
Absoluto % Absoluto % Absoluto % Absoluto
673 100,0 39 5,8 458 68,1 176 26,2

Concepción
426 100,0 398 93,4 28 6,6

Aco
1300 100,0 64 4,9 180 13,8 1056 81,2

Andamarca
791 100,0 22 2,8 769 97,2

Chambará
432 100,0 4 0,9 339 78,5 89 20,6

Cochas
1706 100,0 133 7,8 81 4,7 1492 87,5

Comas
351 100,0 108 30,8 243 69,2

Heroínas Toledo
374 100,0 2 0,5 341 91,2 31 8,3

Manzanares
353 100,0 85 24,1 268 75,9

Mariscal Castilla
832 100,0 50,0 6,0 477 57,3 305 36,7

Matahuasi
294 100,0 36 12,2 122 41,5 136 46,3

Mito
240 100,0 36 15,0 137 57,1 67 27,9

Nueve de Julio

95
582 100,0 25 4,3 379 65,1 178 30,6

Orcotuna
San José de 1495 100 25 1,7 317 21,2 1153 77,1

Quero
Santa Rosa de 312 100 12 3,8 262 84,0 38 12,2

Ocopa
Total Provincia 10161 100 641 6,3 3491 34,4 6029 59,3
Así, entre los distritos con los porcentaje más altos de carencia de ambos servicios, se ubica a
Chambará (97,2%), Comas (87,5%), Andamarca (81,2%), Mariscal Castilla (75,9%) y
Heroínas Toledo (75,9%). Con los porcentajes menos altos de carencia de ambos servicios
encontramos a Aco (6,6%) y Manzanares (8,3%).
No todas las viviendas de nuestra provincia tienen alumbrado eléctrico dentro de la vivienda, en
cada distrito presentan porcentajes diferenciados.
Trabajo
La Población Económicamente Activa (PEA) es el conjunto de personas, de uno u otro sexo, que
están dispuestas a aportar su trabajo para la producción de bienes y servicios económicos. En
Concepción la PEA es de 52,546 personas, de las cuales el 36,1% es de la PEA Ocupada, el 1,5%
12
de la PEA desocupada y la mayoría (62.4%) es de la No PEA . A nivel de los distritos la mayor
cantidad de PEA se encuentra en los distritos de Concepción (24.0%), Comas (12.7%), San José
de Quero (10.6%), Matahuasi (8.7%) y Andamarca (8.7%). Estos 5 distritos tienen el 64.8% de
la PEA, es decir, casi 2/3 del total de la PEA. Los distritos con menor PEA son: Heroínas
Toledo (2.3%), Mariscal Castilla (2,4%), Mito (2.5%) y Manzanares (2,6%).
Cuadro nº 49. Concepción: población de 6 y más años de edad y condición de actividad económica,
2007
Nombre de Distrito PEA PEA No PEA TOTAL %
Ocupada Desocupada
Concepción 5110 284 7227 12621 24,0

Aco 562 47 1147 1756 3,3
Andamarca 1299 11 3270 4580 8,7
Chambará 727 99 1762 2588 4,9
Cochas 655 23 1193 1871 3,6

96
Comas 2227 73 4398 6698 12,7

Heroínas Toledo 189 9 1033 1231 2,3
Manzanares 564 24 797 1385 2,6
Mariscal Castilla 487 3 781 1271 2,4
Matahuasi 1804 67 2709 4580 8,7
Mito 576 23 736 1335 2,5
Nueve de Julio 581 50 954 1585 3,0
Orcotuna 1609 30 1930 3569 6,8
San José de Quero 1714 36 3802 5552 10,6
Santa Rosa de Ocopa 857 13 1054 1924 3,7
TOTAL 18961 792 32793 52546 100
% 36,1 1,5 62, 100,0
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda 4
Para una mejor comprensión sobre la PEA Ocupada, está integrada por: Trabajando por algún
ingreso (73.03%), No trabajo pero tenía trabajo (17.38%) y Ayudando a un familiar sin pago
(9.59%).
 La PEA Desocupada está compuesta por: Buscando trabajo habiendo trabajando

(68.6%) y Buscando trabajo por primera vez (31.4%).
 La No PEA está compuesta por: Personas al cuidado del hogar y no trabajo
(52.3%), Estudiante y no trabajo (51.1%), Jubilado/pensionista y no trabajo (1.8%),
Rentista y no trabajo (0.9%)y Otros (4.0%).
 La PEA ocupada por distritos no está distribuida de igual manera en la provincia,
ello mostrado por estratos, presenta al distrito de Heroínas Toledo con la menor PEA
Ocupada.
En un segundo estrato encontramos a Andamarca (28.4%) y Chambará (28.1%), luego en un

tercer estrato encontraremos a Aco, Cochas, Comas, Nueve de Julio, San José de Quero. Y por
último, el cuarto estrato compuesto por: Concepción, Manzanares, Mariscal Castilla,
Matahuasi, Mito, Orcotuna y Santa Rosa de Ocopa.

97
Cuadro nº 50. Concepción: PEA ocupada en %, por distritos, 2007
% Población Ocupada Distritos
14,4% - 21,3% Heroínas Toledo

22,3% - 29,2% Andamarca, Chambará
30,2% - 37,2% Aco, Cochas, Comas, Nueve de Julio, San José de Quero
38,2% - 45,1% Concepción, Manzanares, Mariscal Castilla, Matahuasi, Mito,

Orcotuna y Santa Rosa de Ocopa
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
La silvicultura, es decir, es la principal actividad económica que compromete a más de la mitad de

la población. Las otras actividades importantes son el Comercio al por menor (9.2%),
Transporte y Comunicaciones (4.9%), Enseñanza (4.4%), Industria manufacturera (4,3%) y
Construcción (3.8%)
Cuadro nº 51. Concepción: actividad económica a la que se dedica su centro de trabajo por
agrupación, 2007
Agricultura, ganadería, caza y silviculura
otras activ serv comun soc y personales
hogares privados y servicios domésticos

vent. Mant. Y rep. Veh autom y motoc
Suministro de electricidad, gas yagua
admin pub y defens,seg social, afil

Explotación de minas y canteras
act inmobil, empres y alquileres
activ económica no especificada

Servicios sociales y de salud
Intermediación financiera
Industria manufacturera
Hoteles y restaurantes
Transp alm y comunicaciones

Comercio por mayor
Comercio por menor

Construcción
Enseñanza
Pesca
TOTAL
Distrito
Concepción 930 1 63 431 8 296 150 47 890 280 542 15 250205 454 121 188 117 111 5110
2
Aco 345 0 0 46 0 10 4 3 59 7 15 3 3 11 25 8 7 1 15 562
Andamarca 1117 0 0 6 1 10 1 0 42 16 11 0 6 17 48 4 4 5 11 1299
Chambará 528 1 3 14 1 17 4 1 42 19 11 0 7 10 42 2 5 9 11 727
Cochas 590 0 0 3 0 7 0 0 4 3 7 0 1 8 1 2 1 4 24 655
Comas 1290 4 386 27 0 82 24 2 64 38 44 0 96 13 17 21 6 9 104 2227
Heroínas Toledo 138 0 3 1 0 7 0 0 12 4 7 0 3 4 1 0 2 2 5 189
Manzanares 356 0 0 17 0 24 5 2 35 5 25 0 7 12 50 7 11 2 6 564

98
Mariscal Castilla 413 0 1 2 0 12 0 1 12 1 7 0 0 5 3 2 1 5 22 487
Matahuasi 933 5 15 95 4 85 26 15 201 34 128 2 39 34 72 15 24 40 37 1804
Mito 354 1 2 10 0 16 13 2 42 20 15 1 10 12 38 11 12 12 5 576
Nueve de Julio 243 0 8 47 2 32 14 2 70 12 42 0 12 11 30 10 5 18 23 581
Orcotuna 1062 0 3 57 0 70 21 4 15 39 22 1 18 19 25 16 32 19 46 1609
San José de 1515 0 9 16 0 21 4 0 543 9 11 1 4 5 9 5 7 10 45 1714

Quero
Santa Rosa de 496 0 6 45 0 37 15 6 75 28 51 2 14 8 17 12 11 10 24 857
Ocopa 10310 23 499 817 16 72 281 85 174 515 938 25 470 374 832 236 316 263 489 18961
TOTAL
54.4% 0.1 2.6 4.3 0.1% 6

3.8 1.5 6
0.4 9.2 2.7 4.9 0.1 2.5% 2.0 4.4 1.2% 1.7% 1.4% 2.6% 100%
%
% % % % % % % % % % % %
El distrito de Concepción es el único distrito de la Provincia donde una quinta parte de las
personas se dedica a la agricultura, ganadería y silvicultura (18.2%).
Cuadro nº 52. Concepción: agricultura, ganadería y silvicultura a la que se dedica su centro de

trabajo por distritos, 2007
Agricultura. ganadería, caza

Nombre de Distrito TOTAL y silvicultura
N° %
Concepción 5110 930 18.2
Aco 562 345 61.4
Andamarca 1299 1117 86.0
Chambará 727 528 72.6

Cochas 655 590 90.1
Comas 2227 1290 57.9
Heroínas Toledo 189 138 73.0
Manzanares 564 356 63.1
Mariscal Castilla 487 413 84.8
Matahuasi 1804 933 51.7
Mito 576 354 61.5
Nueve de Julio 581 243 41.8
Orcotuna 1609 1062 66.0
San José de Quero 1714 1515 88.4
Santa Rosa de Ocopa 857 496 57.9
TOTAL 18961 10310


99
En los otros distritos de la provincia podemos hacer la siguiente estratificación:
Cuadro nº 53. Concepción: PEA dedicada a la agricultura, ganadería y silvicultura en estratos, por
distritos, 2007
Estratos Distritos
40.8 - 52.9 Nueve de Julio (41.8%) y Matahuasi (51.7%)
Santa Rosa de Ocopa (57.9%), Aco (61.4%), Comas (57.9%), Manzanares

53.9 - 66.0
(63.1%) y Orcotuna (66.0%)
67.0 - 79.1 Chambará (72.6%) y Heroínas Toledo (73.0%)
Mariscal Castilla (84.8%), Andamarca (86.0%), San José de Quero (88.4%) y

80.1 - 92.2
Cochas (90.1%).
El Nivel Educativo de nuestra PEA expresa la productividad de nuestra mano de obra, el

74.5% llega de no tener estudios hasta secundaria. Con estudios primarios hay un 29.9% y con
estudios secundarios un 39.3%.
De otro lado, las personas calificadas son el 20% de la PEA, compuesta por: Estudios
Superiores No Universitarios Completa (8.8%), Estudios Universitarios incompleta (3.5%) y
Estudios Universitarios Completos (7,7%).
Gráfico 16. Concepción: población de 6 y más años de edad por nivel educativo alcanzado y
condición de actividad económica

100
En la provincia la PEA por categoría de ocupación, las ocupaciones más importantes son: 41.9%
son Trabajadores independientes, 19.7% son Obreros, 18.0% Trabajadores familiares no
remunerados, y 13.8% son Empleados. Estas categoría de ocupación comprometen al 93.5%
de la PEA. Las categorías de ocupación menores son: 1.3% son Trabajadoras del hogar y el
1.2% son Empleadores o Patrones. De las 18,961 personas que conforman la PEA, el 54.4% se
decida a la agricultura, caza.
3.3.- PROVINCIA DE JAUJA

Ubicación Geográfica.
La Región Junín, se localiza en la parte central del territorio peruano; Aproximadamente entre las
coordenadas geográficas 11°18’ y 11°05’ de latitud sur y 75°40’ y 75°55’ de longitud este del
Meridiano de Greenwich. Tiene una superficie aproximada de 44,197.20 Km2 que representa el 3%
del total del país.
Sus límites son por el norte con la Región Pasco y Ucayali, por el este con la Región Cusco, por el
sur con la Región Ayacucho y Huancavelica y por el Oeste con la Región Lima.
I I
Por su parte la ciudad Jauja se ubica en los 11º 465 de latitud sur y 75º 50 de longitud
Oeste del M. de Greenwich (Plaza de Armas) (Lamina AG– 001).
Delimitación Política
La Región Junín se divide en 9 provincias, 123 distritos, 3,745 Centros Poblados, 161 Comunidades
Nativas y 389 Comunidades Campesinas. La provincia de Jauja tiene la mayor cantidad de
distritos del departamento (34) lo que origina la superposición de jurisdicciones y problemas de
competencias. El área urbana de Jauja abarca la Jurisdicción de 3 distritos: Jauja, Yauyos y Sausa.
Caracterización Socioeconómica
Tendencias de Crecimiento Poblacional de la Ciudad de Jauja. 1972 -1981-1993- 2007

El proceso de ocupación del área urbana de la actual ciudad de Jauja ha estado definido
fundamentalmente por la dinámica mostrada en la estructura económica de la ciudad, y por los
procesos socio-demográficos que en ella se vienen dando.
Hacia 1970, la base económica de la ciudad era principalmente la comercial y los servicios
derivados de las actividades agropecuarias y la población urbana total, según el Censo de
1972 era de 19 561 habitantes equivalentes al 30% de la población total de la provincia de
Jauja. Según el Censo de 1981 la población urbana de la ciudad de Jauja equivale al 35% de la
población total de la provincia, llegando esa proporción al 42% de acuerdo a los datos del censo de
1993.

101
Población De La Ciudad De Jauja
Población Población Tasa Población Tasa Población

DISTRITOS
urbana 1972 urbana 1981 72-81 urbana 1993 81-93 urbana 2007
Jauja 14016 15541 1.15 18476 1.45 16,424
Sausa 1226 1525 2.45 2318 3.55 2,792
Yauyos 4319 6340 4.35 7987 1.94 8,764
TOTAL 19561 23406 2.01 28772 1.73 27,980
Fuente INEI – Elaboración equipo PDUJ 2008
Los resultados del Censo Poblacional 2007 realizado por el INEI, señalan una población
provincial de Jauja, de 92,053 habitantes mientras que la población l del distrito capital , el distrito
de Sausa y el de Yauyos en conjunto, cuenta con 28,707 habitantes, de condición urbana en su
mayoría (97%).
La población de la ciudad (27980 h.) representa el 30% del total provincial, con predominancia
de población joven y ligera predominancia del sector femenino, conforme se aprecia en el gráfico
de la pirámide regional, que se reproduce con similares características en el nivel provincial y
distrital, allí se aprecia la disminución de los nacimientos y la existencia de mayor población en
edad activa (de 5-24 años), lo que refleja la inclinación hacia el envejecimiento de la población
con mayor proporción de hombres y mujeres mayores de 25 años. (Ver Lamina AG-003).
Cuadro N° 55. Ciudad de Jauja: población total por área urbana y rural, y sexo según Distrito.
POBLACIÓN URBANA RURAL
PROVINCIA TOTAL TOTAL TOTAL
Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer
PROV. JAUJA 92,053 44,311 47,742 63,941 30,584 33,357 28,112 13,727 14,385
DIST. JAUJA 16,524 8,034 8,490 16,424 7,981 8,443 100 53 47
DIST. SAUSA 2,806 1,350 1,456 2,792 1,345 1,447 14 5 9
DIST. YAUYOS 9,377 4,407 4,970 8,764 4,092 4,672 613 315 298
TOTAL CIUDAD 28,707 13,791 14,916 27,980 13,418 14,562 727 373 354
Población Nominalmente Censada.
Fuente: INE I ‐ Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Proyecciones del Crecimiento Poblacional de la Ciudad de Jauja 2008-2022

En el siguiente cuadro se muestra la proyección del crecimiento de la población de la ciudad para
los periodos de corto, mediano y largo plazo a partir de los resultados del censo nacional XI de
Población y VI de Vivienda llevado a cabo el año 2007.

102
Características Socioculturales de la Población
Distribución del Ingreso por Estratos Socioeconómicos
La economía en el País ha mejorado considerablemente, como producto de las exportaciones de

los minerales y la estabilidad de la política macroeconómica; esto ha posibilitado que
promueva la generación de nuevos empleos y se dinamicen las actividades locales.
Los niveles de ingresos en la ciudad, varían en los diversos estratos socioeconómicos, de

acuerdo al nivel de empleo y la ocupación con que cuentan la población; el sector E ubicado
entre pequeños comerciantes y trabajadores que prestan sus servicios ocasionalmente cuenta
con ingresos menores al promedio mínimo; el ingreso mínimo es de S/ 400 nuevos soles para
quienes se hallan en los estratos D mientras que en el estrato B y C este varia de 1,500 2,000
aquí se hallan los profesionales, servidores del sector público, de la ciudad de Jauja.
Los ingresos de la población representan uno de los principales indicadores de la pobreza, pues si
bien es cierto que existe crecimiento económico, este en materia de distribución no es equitativo,
aun no se siente mayores efectos en la mejora de los ingresos, principalmente en el sector
público el cual mantiene congeladas sus remuneraciones. También la existencia de un rebrote
inflacionario principalmente en el rubro de los alimentos y bebidas ha hecho caer la capacidad
adquisitiva de la mayoría de los pobladores que destinan hasta el 51 % de sus ingresos para este
consumo.
Niveles de Vida y Pobreza Urbana.
Jauja Provincia es considerado Pobre (38.5 absoluto, 23.4 relativo), la mayoría de los
distritos se hallan entre el 1 y 3 quintil del índice de carencias; es decir la población tiene
necesidades básicas insatisfechas (difíciles condiciones de vivienda y acceso a servicios básicos de
salubridad, educación, salud, etc.), bajos niveles de ingreso per cápita y empleo, una canasta de
consumo que no contiene los requerimientos nutricionales mínimos que exige la ingesta diaria
de carbohidratos, proteínas y grasas, etc., sin embargo es necesario también revisar la pobreza
del tejido social; pérdida de valores y principios de solidaridad, altruismo, esmero y
responsabilidad en el trabajo, etc., aspectos fundamentales que generalmente no se consideran
en la definición de los conceptos de pobreza, es importante revisarla para fortalecer el tejido
social y configurar el desarrollo sostenible de la Provincia. (Lamina AG-004).

103
Cuadro n° 56: Mapa de Pobreza de la Ciudad de Jauja
INDICE DE CARENCIA CARENCIA TASA DE

POBLACIÓN
POBREZA DE AGUA ENERG. ELECT. ANALFAB.
DEPART. JUNÍN 1,091,619 0.0699 29% 23% 13%
PROV. JAUJA 99,620 0.2940 41% 14% 14%
JAUJA 16,695 0.0612 12% 4% 6%
SAUSA 2,892 0.2214 21% 14% 16%
YAUYOS 9,570 0.1558 19% 4% 9%
TASA DE NUTRICION
La tasa de nutrición elaborado en base a la talla de los alumnos que pone en contraste los
resultados del año 1999 y 2005 evidencia todavía una alta tasa de desnutrición crónica en los
niños de 6 a 9 años edad, la cual se halla por encima del promedio nacional; los distritos de
Sausa y Yauyos mantienen altas tasas de desnutrición (48.1 y 40.2 respectivamente) frente a la
provincia y la región las cuales están en un porcentaje de 35.6 y 31.6. Esto demuestra la pobreza
urbana que persiste en la ciudad.
Cuadro N° 57. Tasa De Desnutrición Crónica Infantil En La Ciudad De Jauja

1999 2005(*)
PAIS Nº niños
Nº niños tallados Nº niños con Tasa de tallados Nº niños con Tasa de
REGION
de desnutrición desnutrición de 6 a 9 desnutrición desnutrición
PROV. DIST.
6 a 9 años crónica crónica años crónica crónica
PERU 2,059,426 574,314 27,9 1,934,652 423,049 21,9

JUNIN 108,703 40,462 37,2 96,428 30,442 31,6
JAUJA 10,120 4,137 40,9 8,472 3,014 35,6
JAUJA 2,851 793 27,8 2,504 553 22,1
SAUSA 149 70 47,0 162 78 48,1
YAUYOS 270 117 43.3 224 90 40.2
Fuente: Compendio Educativo DREJ.
La canasta Básica Alimenticia provee un total 11,853.5 calorías y 334,4 gramos de proteínas para una
familia de 5 miembros (2 adultos y 3 niños) – FAO 1999.
La tasa de ocupación de la población económica mente activa de la ciudad (PEA) para el año 2007
de 14 años y más era 13,342 de las cuales el 9 %, se encuentra en la actividad primaria

104
(agropecuaria (agricultura, silvicultura, ganadería y pesca y minería), 10 % en el sector

secundario (actividades industriales y de manufactura y construcción), y el 81 % en el sector
terciario (los servicios, comercio y turismo).
Cuadro N° 58. Pea Urbana De La Ciudad De Jauja 14 A Mas Años

RAMA DE ACTIVIDAD Jauja SAUSA YAUYOS TOTAL
Agric., ganadería, caza y silvicultura 581 181 316 1078
Pesca 1 1
Explotación de minas y canteras 65 17 51 133
Industrias manufactureras 569 75 205 849
Suministro de electricidad, gas y agua 16 1 10 27
Construcción 242 58 180 480
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. ef 1712 159 765 2636
Venta, mant.y rep. veh.autom.y mo 147 34 49 230
Comercio al por mayor 98 8 34 140
Comercio al por menor 1467 117 682 2266
Hoteles y restaurantes 472 40 230 742
Trans., almac. y comunicaciones 654 114 351 1119
Intermediación financiera 26 2 12 40
Activid. inmobil., empres. y alquileres 246 27 101 374
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.a 239 51 119 409
Enseñanza 805 58 338 1201
Servicios sociales y de salud 236 12 102 350
Otras activ. serv.comun.soc y person 251 27 146 424
Hogares privados con servicio domés 132 9 39 180
Actividad económica no especificada 63 20 15 98
Desocupado 337 59 169 565
TOTAL PEA 13342
Fuente. INEI censo de Población y Vivienda. 20007 – 1
La población económicamente activa que se encuentra desocupada es de 565 Habitantes que

representa el 4.23% en hombres de la PEA desocupada es de 63% y 37% en mujeres,
principalmente en jóvenes que han tenido secundaria, tienen estudios superiores o han concluido
universidad.

105
El 57 % de la PEA es hombre y el 43 % s mujer, mientras que el 22.6 % está en la edad de 14 a

24 años de 37.8 en la edad de 25 a 44 años y de 45 a más en 39 % significa que la población
más joven aún no cuenta con acceso al empleo.
Gráfico Nº 17. Pea Desocupada
Grafico N° 18
Indicadores de Salud
El perfil epidemiológico indica la presencia de índices críticos (desnutrición , morbilidad,
mortalidad), los indicadores de medición señalan que estos se encuentran dentro del promedio
regional, cuyos orígenes están asociados principalmente a problemas de oferta (infraestructura y
servicios de salud) y demanda del servicio de salud, explicados principalmente por el escaso

106
recurso público (presupuesto), hábitos poblacionales asociados a patrones culturales locales

alimenticios, baja cultura de calidad en salud (salud preventiva, saneamiento básico) y
limitaciones en la producción alimentaria.
Principales Indicadores de Salud

a) Tasa de Natalidad: Tiene un incremento anual que alcanza 0.21%.
b) Tasa de Mortalidad Materno Infantil: La tasa de mortalidad infantil durante el 2007 en el
Distrito fue 59.1 por mil nacidos vivos menor a la registrada en la región que fue 67.8 por
mil nacidos vivos, este índice se evidencia al realizar una evaluación de la tasa por ciclos
de vida; donde la mortalidad infantil se ajusta al promedio nacional y a la evolución de
esta en el grupo de la población adolescente y adulta donde es estándar, respecto al
grupo adulto mayor también es estándar.
c) Tasa de Desnutrición Infantil: Esta alcanza a 14.7% de la población.
Para el año 2006 la tasa de desnutrición crónica en la ciudad de Jauja era 40.9%; para el año
2005 el 35.6% de la población en edad escolar padecía de desnutrición crónica; la tasa es
alta en referencia al departamento y al país y agravándose en los distritos de Sausa y
Yauyos.
La escasa mejora de la tasa de desnutrición infantil de un periodo a otro como se evidencia líneas
arriba está asociado al descuido de la familia por la práctica de una cultura nutricional, entonces
diríamos que la desnutrición es un problema de educación familiar y la promoción de prácticas
dirigidas a una adecuada nutrición (hábitos nutricionales) principalmente en la etapa de la
niñez (0 – 5 años), influye en alguna medida los escasos recursos económicos (bajos ingresos,
desempleo persistente, etc.). también el problema de la desnutrición tiene que ver con el
problema “madre desnutrida – hijo desnutrido”, la mejora sustantiva de algunas de estas
variables permitirá una reducción de las tasas de desnutrición en la población joven principalmente,
es necesario entonces implementar políticas sanitarias locales que mejoren la educación
alimentaría de la población.
Indicadores de Educación
El servicio educativo en la provincia y la ciudad de Jauja, es público y privado mixto, y se
presta en cuatro modalidades; escolarizado con cuatro niveles (inicial, primaria, secundaria y
superior), y en las modalidades de no escolarizado; (PRONOEI), especial y ocupacional. Como
en cualquier ámbito local, presenta precariedades en términos de infraestructura,
implementación de servicios básicos, disponibilidad de material didáctico y estructura curricular,
realidad que se dificulta si se adiciona indicadores críticos como analfabetismo, deserción y

107
ausentismo escolar.
La cobertura del servicio al año 2007 se realizó a través de 307 instituciones
educativas (270 de gestión pública y 37 privado), 2,131 secciones, 1,793 aulas, 2,101
docentes, que atendió a una población estudiantil de 33,613 en las modalidades y niveles
indicados líneas arriba.
a) Acceso y Cobertura de Servicios por Niveles Educativos en la Ciudad de Jauja.
 Inicial Cuenta con 16 Instituciones Educativas de Nivel Inicial - Jardín, que atiende a
847 niños menores de 5 años
 Primaria,el distrito tiene 23 Centros Educativos de Nivel Primario de menores que
atiende a 4167 alumnos
 Secundaria En este nivel hay 14 Centro educativos que atienden a 4121 alumnos cada
año en promedio
 Educación de adultos y CEOS En Jauja se da educación a adultos en Primaria y
secundaria, asimismo funciona el CEO CEPTRO
 Se cuenta con una institución educativa especial que atiende a 14 alumnos.
En el nivel superior se cuenta con un Instituto Superior Pedagógico Público «Pedro Monge
Córdova» contando con 500 estudiantes de diferentes especialidades.
b) Analfabetismo y Principales Índices Educativos

La tasa de analfabetismo es de 12.2% (población de 15 años y más), de este grupo el 19.6% eran
mujeres (mayores de 15 años), se evidencia una brecha por género en ambos ámbitos.
El 71.6% de la población mayor de 15 años tenía estudios primarios completos e incompletos, la
población que no asistía a la escuela primaria (6 – 12 años) era 9.4% y la población que no asistía
a la secundaria (13 – 17 años) 22.5% y 26.7% en mujeres, esta cifra refleja el ausentismo escolar
en la Provincia. El atraso escolar en niños de 9 - 15 años era de 6.8% respectivamente, aceptable si
comparamos con la media nacional. Una cifra destacable también a este año era la tasa de
ocupación de la población en edad escolar entre 6 y 14 años (3.4%) cifra que reflejaba una baja
deserción escolar.
Así entonces en 1993 se encuentra tasas aceptables comparadas con los promedios
nacionales y con disparidades ventajosas frente al ámbito regional. Esta situación ha mejorado
definitivamente, así le demuestra la asistencia escolar del 95% de la población en edad
escolar al año 2007, sin embargo queda mucho que trabajar en la calidad educativa que se
imparte, sería importante incorporar elementos locales para una educación humanista,
integral, sostenible, en todos los niveles (primaria, secundaria, superior) orientado a generar
un liderazgo académico para mantener el estatus cultural de Jauja bien ganado a través de la
historia del país.

108
Otras Actividades – Transporte

Referente a la articulación interna de la Provincia (infraestructura vial), el mapa vial de la
Provincia identifica dos categorías de vías; 198 km. de carretera asfaltada de primer y
segundo orden y 247 km. de carreteras vecinales afirmadas y trochas carrozables Inter distrito,
anexo y poblado, de tercer y cuarto orden, que en 50% se encuentra es estado regular de
conservación, 35% está en condición de abandono y sólo el 15% tiene buenas condiciones
de transitabilidad principalmente las interconexiones con los principales ejes viales de la
Provincia, similar condición tiene los puentes, pontones y obras de arte complementarias que
en un 60% se encuentran en estado de abandono o inoperativas, condición que refleja una
pobre estructura productiva local.
De acuerdo al mapa vial del valle se identifica el Sub Sistema Jauja, cuya articulación interna
indica 6 ejes viales, siendo el núcleo principal la ciudad de Jauja (red de accesos a la ciudad
desde diferentes puntos de la región): (Lamina AG - 006).
1) Jauja – Sauxa – Parco – Llocllapampa – Curicaca – Canchayllo – (Carretera afirmada en

los dos primeros tramos y asfaltada en el resto).
2) Sincos – Huancaní – Muqui – Muquiyauyo – Huaripampa – Sauxa – Jauja (Carretera asfaltada
margen derecha).
3) Jauja – Sauxa – Ataura – Huamalí – El Mantaro – San Lorenzo – Apata (Carretera
asfaltada, margen izquierda); Jauja – Sauxa – Huertas – Julcan – Masma – Masma Chicche
(Carretera afirmada).
4) Jauja – Huertas – Julcán, Masma (Carretera afirmada); Jauja – Huertas – Molinos (Carretera
afirmada).
5) Pomacancha – Marco (Unión de las trochas carrozables de Janjaillo y Concho) – Jauja – Acolla
(Carretera afirmada).
Medios de Comunicación
Existe infraestructura local implementada (antenas, repetidoras televisivas satelitales, etc.) para la
prestación de los servicios de radiofonía y televisión, el servicio de telefonía, cuenta con
servicio domiciliario y cabinas telefónicas públicas, en el área rural existen cabinas públicas de
Internet, así mismo si existe servicio de fax, correo postal, etc.
Datos Generales de la Vivienda en la Ciudad de Jauja.
Condición y Ocupación de la Vivienda.
Según el censo nacional del 2007. Existen 4,159 de casas en el Distrito de Jauja, 1,916 en
Yauyos y 642 en Sausa. El 90% son casas independientes, seguido de viviendas en casa de
vecindad 3% y quintas 2%.

109
Cuadro Nº 59. Tipo De Vivienda – Ciudad De Jauja Año 2007
TIPO DE VIVIENDAS
URBANAS - OCUPADAS JAUJA YAUYOS SAUSA TOTAL
Casa independiente 3,911 1,705 637 6253
Departamento en edificio 35 9 - 44
Vivienda en quinta 74 74 4 152
Vivienda en casa de vecindad 127 124 - 251
Vivienda improvisada 3 2 1 6
Local no dest. para hab.

11
humana 9 2 -
TOTAL 4,159 1,916 642 6,717
Fuente: INEI Censo 2007.
Nivel de Viviendas Ocupadas y Desocupadas

El cuadro siguiente indica que en la ciudad de Jauja hay una cantidad importante de viviendas
desocupadas 446 viviendas, de los cuales la mayor cantidad se encuentra en el distrito de
Jauja, 334 viviendas sigue Yauyos 93 viviendas y Sausa 19 viviendas
Cuadro Nº 60. Viviendas Particulares Urbanas Por Condición De Ocupación – Ciudad De Jauja
TOTAL VIVIENDAS VIVIENDAS
ÁMBITO
VIVIENDA OCUPADAS DESOCUPADAS
JAUJA 4,493 4,159 334
YAUYOS 2009 1,916 93
SAUSA 661 642 19
TOTAL 7,163 6,717 446
Régimen de Tenencia de la Vivienda.

El cuadro que sigue muestra la situación de la propiedad de viviendas en la ciudad de Jauja. El 63%
de las viviendas son propias, el 28% son alquiladas y cabe resaltar que propiedad por invasión
representa solo el 1%.

110
Cuadro Nº 61. Régimen De Tenencia De La Vivienda (Ocupada) – Ciudad De Jauja
RÉGIMEN DE TENENCIA JAUJA YAUYOS SAUSA
Alquilada 1,111 501 128
Propia por invasión 36 8 -
Propia pagándola a plazos 140 67 14
Propia totalmente pagada 2,247 1,250 399
Cedida por el centro de trabajo 2,27 56 24
Otra forma 82 93 45
Total 3,843 1,975 610
Ocupación de la Vivienda
Los datos del censo 2007 muestran que el 85% están ocupadas, seguido del 7% de viviendas
desocupadas y en abandono.
Cuadro Nº 62. Condición De La Vivienda

CONDICIÓN DE LA VIVIENDA JAUJA YAUYOS SAUSA
Ocupada, con personas presentes 3,819 1,812 606
Ocupada, con personas ausentes 274 91 24
Ocupada, de uso ocasional 66 13 12
Desocupada en alquiler 29 9 -
Desocupada, en construcción 60 25 7
Abandonada 237 54 12
Otras 8 5 -
4,493 2,009 661

Total 7,163
Fuente: INEI Censo 2007

111
Equipamiento de Salud
El servicio de salud corresponde al Ministerio de Salud Pública - MINSA, a través de la

Dirección General de Salud Junín-Red de Salud de Jauja, que administra este servicio a nivel
de la provincia de Jauja través de un hospital “Domingo Olavegoya”, 5 Centros de Salud (CS.
Apata, CS. Masma, CS. Ricran, CS. Sincos, CS. Yauli) y 33 Puestos de Salud en los
diferentes distritos de la provincia.
A nivel de la ciudad de Jauja el servicio de salud es atendido mediante el hospital “Domingo

Olavegoya” y dos puestos de salud en Yauyos y Sausa. Además de las entidades públicas
se tiene el policlínico de EsSalud que brinda servicio a los asegurados y consultorios
particulares.
Déficit de Camas Hospitalarias

El hospital “Domingo Olavegoya” cuenta con 129 camas, los Centros de Salud cuentan con
40 camas y los Puestos de Salud no tienen cama. Considerando el índice normativo en salud de
2.4 cama por 1000 personas, y siendo la población de la provincia de Jauja de 92 053
habitantes, debería contar con 221 camas, lo que presenta un déficit de 52 camas hospitalarias,
a esto se agrega el mal estado de la infraestructura en que se encuentra el hospital.
El local de Es Salud que está en el distrito de Jauja funciona en un local alquilado, cuenta
con terreno en el distrito de Sausa.
Principales Causas de Morbilidad General
El siguiente cuadro indica las 10 primeras causas de morbilidad general en el que se aprecia
como primera causa las enfermedades bucales 21.4% seguida de inficiones respiratorias 12.5%,
especialmente en niños menores de 1 año y personas mayores de 65 años, sigue un
preocupante 10% por causas de estrés y trastornos psicológicos, sobre el particular se hace
necesario atender las causas que afectan la salud emocional las personas para mejorar entre
otros su bienestar, productividad y promover el turismo.

112
Cuadro Nº 63: 10 Primeras Causas De Morbilidad General Hospital Domingo Olavegoya - Año 2007
0- 10- 15- 20- 50- 60a

DESCRIPCION total % 1a 2a 3a 4a 5-9a
11m 14a 19a 49a 59a +
124 112 100 459 165

TOTAL 100 571 284 237 275 957 897 855
52 1 2 8 5
Enfermedades de la 266 21. 5 5 18 30 74 335 294 374 114 157 231
cavidad bucal de las 9 4 6
glándulas salivales y de los
maxilares
Infecciones agudas de las 155 12. 582 238 94 80 70 172 107 24 95 30 61

vías respiratorias superiores 3 5
Enfermedades inflamatorias 452 3.6 1 1 3 2 4 12 4 26 359 20 20

de los órganos pélvicos
femeninos
Trastornos neuróticos 446 3.6 1 4 14 17 40 277 47 46

trastornos relacionados
con el estrés
Trastornos del humos 429 3.4 6 12 30 280 49 52

(afectivos)
Esquizofrenia trastornos 386 3 3 19 295 33 36
esquizotipicos y trastornos
delirantes
Enfermedades infecciosas 383 3 126 76 36 12 6 24 22 13 30 10 28
intestinales
Otras infecciosas agudas de 375 3 83 67 27 33 33 66 35 1 7 7 16

las vías respiratorias inferiores
Dorsopatias 345 2.8 1 3 2 2 3 17 140 43 134
Otras enfermedades del 301 2.4 5 5 9 6 5 19 13 17 158 27 37

sistema urinario
317 2.5 39 15 11 10 7 37 40 26 66 16 50
Síntomas y signos mal
definidos
479 38. 679 163 83 62 72 270 347 415 174 416 944
Todas las demás causas 6 5 5
Fuente: Dirección Regional de Salud Junín, “Análisis Situacional de la Red de Salud Jauja- 2007”.
Principales Causas de Mortalidad General

El siguiente cuadro indica las 10 primeras causas de mortalidad, destacan como primeras causas
las enfermedades del sistema respiratorio especialmente en niños menores de 1 año y
personas mayores de 65 años. Sistema nervioso, especialmente en el grupo de 20 -49 años;
Sistema circulatorio, especialmente en personas mayores de 65 años, Neoplasias E Infecciones
parasitarias.

113
Cuadro Nº 64: 10 Primeras Causas De Mortalidad General Por Causas Red Salud Jauja Año 2006
5- 10- 15- 20- 50-

DESCRIPCION total % 1a 2a 3a 4a 65a
9a 14a 19a 49a 64a
TOTAL 689 100 10 4 0 2 4 9 15 124 64 415
Enfermedades del sistema

20 1 2 0 1 1 1 1 14 5 105
respiratorio 143
Enfermedades del sistema nervioso 124 18 5 1 0 1 1 5 9 41 21 22
Síntomas, signos y hallazgos

anormales clínicos y de laboratorio, 122 17 2 1 0 0 0 2 2 6 10 83
no clasificados en otra parte

59 8 0 0 0 0 1 0 0 4 4 48
circulatorio
Tumores (neoplasias) 52 7 1 0 0 0 0 1 0 7 7 36
Ciertas enfermedades infecciosas y

49 7 0 0 0 0 0 0 0 4 1 40
parasitarias
Enfermedades endocrinas,
39 5 0 0 0 0 0 0 0 2 2 31
nutricionales y metabólicas
Enfermedades del sistema digestivo 35 5 0 0 0 0 1 0 2 15 5 6

35 5 0 0 0 0 0 0 0 1 1 6
genitourinario
Traumatismos, envenenamiento y
algunas otras consecuencias de 31 4 0 0 0 0 0 0 0 5 1 0
causas externas
Fuente: Dirección Regional de Salud Junín, “Análisis Situacional de la Red de Salud Jauja- 2007
Elaboración: Equipo PDU Jauja
En el siguiente cuadro se detalla los equipamientos de salud en la ciudad de Jauja
Cuadro Nº 65. Equipamiento De Salud
NOMBRE UBICACIÓN DISTRITO CATEGORIA ÁREA M2
POLICLINICO Av. Mariscal Castilla JAUJA CLINICA 750 m2

(HOSPITAL DOMINGO
Jr.. San Martin – cdra. 11
OLAVEGOYA) JAUJA HOSPITAL 92832.8
Esq. Juan Bolívar Crespo y Túpac Amaru PUESTO DE 186.5
POSTA YAUYOS YAUYOS SALUD
PUESTO DE
POSTA SAUSA Esq. Av. Ferrocarril y Huáscar SAUSA 1356.8
SALUD
Fuente: Dirección Regional de Salud Junín, “Análisis Situacional de la Red de Salud Jauja- 2007
Elaboración: Equipo PDU Jauja.

114
3.4.- PROVINCIA DE YAULI.

Ubicación Política
La Provincia de Yauli, es una de las nueve provincias que conforman el departamento
de Junín y políticamente comprende 10 distritos, se ubica en la parte central del país
Cordillera de los Andes Centrales, sierra alta y fría que forma parte de la cuenca alta del
valle del Mantaro.
b) Ubicación geográfica
Topográficamente se encuentra entre los niveles 3,745 m.s.n.m. a orillas del río Mantaro en la
zona de Chacapalpa y 5730 m.s.n.m. En el nevado de Tucumachay, ubicado en el Distrito de
Suitucancha, formando el eje de la cordillera occidental y divisoria continental de las aguas de
las cuencas de los océanos Pacifico y Atlántico.
Latitud sur 11°31´03´´

Longitud Oeste 75°53´58´´
c) Límites y Superficie Territorial

Límites: La provincia de Yauli, presenta los siguientes límites:
Norte: Departamento de Pasco
Sur: Provincia de Jauja
Este: Provincias de Junín y Tarma
Oeste: Departamento de Lima

115
Superficie territorial
La Provincia de Yauli tiene una extensión total de 3,617.35 Km2 y altitudinalmente se distribuye
entre las cotas de 3,700 a 5,000 m.s.n.m, esta última constituida por u extenso escenario
montañoso. Representa el 8.14% de toda la superficie de la región Junín
Distritos y superficie
La provincia de Yauli está constituido por diez distritos, correspondiéndoles a cada una de ellas la
siguiente superficie: Santa Bárbara de Carhuacayan 888.56 km2, Marcapomacocha 646.29km2,
Yauli 424.16 km2, La Oroya 388.42 km2, Paccha 323.69 km2, Morococha 265.67 km2,
Suitucancha 216.47 km2, Chacapalpa 183.06 km2, Huayhuay 179.94 km2 y por ultimo
Santa Rosa de Sacco con 101.09Km2. (Ver cuadro)
POBLACIÓN
A) Características Demográficas
Población Total:
La población total de la provincia de Yauli es de 65,229 habitantes censados el año 1993, de las
cuales el 50.60 % son varones y 49.40 % mujeres (ver cuadro 3 y 4) Los distritos con mayor
cantidad de habitantes por Km. según el cuadro siguiente son Santa Rosa de Sacco y La Oroya.
Cuadro Nº 66. Características Poblacionales Por Distritos
Población por Densidad

Superficie Población total
Área Población
Distritos Km
Hombres Mujeres Total Urbana Rural por Km.
Chacapalpa 183.06 598 687 1285 440 845 7.0
Huayhuay 179.94 1012 963 1975 1700 275 10.9
La Oroya 388.42 14921 14862 29783 29258 525 76.7
Morococha 265.67 3860 3487 7347 6923 424 27.7
Paccha 323.69 1092 1100 2192 1476 716 6.8
Yauli 424.16 3716 3540 7256 5995 1261 17.1
Sta. Rosa de Sacco 101.09 6140 5952 12092 12052 40 119.62
Suitucancha 216.47 365 380 745 250 495 3.44
Sta. Bárbara de Carhuacayan 646.29 670 631 1301 802 499

2.01
Marcapomacocha 888.56 631 622 1253 635 618 1.41
Total 3617.35 33005 32224 65229 59531 5698 17.27

116
Por sexo
La tendencia en el Perú sobre el crecimiento poblacional es el 50.06% de mujeres,
ligeramente superior al de los varones que es del 49.94%. Sin embargo la tendencia en nuestra
provincia es de 50.60 % para los hombres y 49.40% para las mujeres, lo que quiere decir que es
ligeramente superior al porcentaje de las mujeres.
Cuadro Nº 67. Población Por Sexo Yauli

Categorías Población %
HOMBRES 33,005 50.60 %
MUJERES 32,224 49.40 %
Total 65,229 100.00 %
Fuente INEI: Censo Población y Vivienda 1993
Por Edad
El Perú es un país joven. Las altas tasas de crecimiento demográfico registrado desde
1940 han tenido un impacto directo en la estructura de la población por edades, así como
podemos apreciar en el cuadro, la población joven en la provincia de Yauli fluctúan entre el 8%
de 30 a 34 años de edad, al 13% de 0 a 14 años de edad, lo cual indica que existe una
población joven en potencia (ver gráfico Nº 3)
Por Área Urbana y Rural

La población de la Provincia de Yauli se concentra en su mayoría en la zona urbana siendo los
distritos de La Oroya, Santa Rosa de Sacco, Morococha y Yauli las que concentran a la mayoría
de la población; por otro lado los distritos de Chacapalpa, Huayhuay, Suitucancha, Santa
Bárbara de Carhuacayan y Marcapomacocha; son los distritos rurales que concentran la menor
cantidad de población (ver cuadros).
Cuadro Nº 69. Población Por Área Urbano - Rural
POBLACIÓN URBANA RURAL
Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
65229 33005 32224 59531 30174 29357 5698 2831 2867
Fuente: Resultados definitivos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV de Viviendas – 1993

117
Cuadro Nº 70. Distribución De La Población Urbana Y Rural.
POBLACION POR AREA

DENSIDAD
DISTRITOS por Km.
Total Urbana Rural
Chacapalpa 1285 440 845 7
Huayhuay 1975 1700 275 10.9

La Oroya 29783 29258 525 76.7
Morococha 7347 6923 424 27.7
Paccha 2192 1476 716 6.8
Yauli 7256 5995 1261 17.1
Sta. Rosa de Sacco 12092 12052 40 119.62
Suitucancha 745 250 495 3.44
Sta. Bárbara 1301 802 499 2.01

Carhuacayán
Marcapomacocha 1253 635 618 1.41
Total 65229 59531 5698 17.27
Fuente: Resultados definitivos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV

de Viviendas – 1993
EDUCACIÓN
Un pilar para el desarrollo humano es el sector educativo, por ello es importante conocer la situación
actual de la calidad de la educación a través de los datos estadísticos existentes que permita
analizar y proponer políticas adecuadas de forma concertada.
Un aspecto importante que se debe considerar para mejor el nivel educativo de nuestra provincia
es la formalización de las instituciones educativas, porq u e en la actualidad el 95% de las
instituciones educativas no se encuentran inscritos en los registros públicos, la misma que
limita cualquier inversión pública y privada.
A) Nivel Educativo.
Actualmente se cuenta con dos sistemas de educación en todos los niveles; el Estatal y el
Privado este último que solo se encuentra ubicada en la conurbación de la provincia
(distritos de La Oroya y Santa Rosa de Sacco), las mismas que se encuentran bajo la
supervisión de la Unidad de Gestión Educativa Local – Yauli

118
Cuadro Nº 71. Niveles Educativos
YAULI
Categorías Casos %
NINGUN NIVEL 319 0.6
PRE-ESCOLAR 1,555 2.94
PRIMARIA 22,351 42.31
SECUNDARIA 21,475 40.65
BASICA REGULAR 219 0.41
BASICA LABORAL 90 0.17
SUP.NO UNIV.INCOMPLETA 1,708 3.23
SUP.NO UNIV.COMPLETA 1,657 3.14
UP.UNIV.INCOMPLETA 1,387 2.63
SUP.UNIV.COMPLETA 2,063 3.91
Total 52,824 100%
N.A. : 11,901
Fuente INEI: Censo Población y vivienda 1993
En el cuadro Nº 71 según los datos del censo del año 1993 nos muestra que la mayor cantidad de
población solo tenía estudios en los niveles primario y secundario; de la misma manera refleja que
solo el 12.91% tiene estudios superiores entre completos e incompletos.
También encontramos datos del 2006 referido a la población matriculada en La Oroya (UGEL
2006). En la provincia hay un total de 14731 alumnos matriculados en todos los niveles, de los
cuáles vemos que la mayor cantidad se registra en el nivel primario y secundario con
49.64% y 39.39% respectivamente; así mismo encontramos un mínimo porcentaje de alumnos
para el nivel superior, este dato genera una preocupación de conocer la poca demanda hacia los
dos centros superiores de la provincia, lo que nos indica que posiblemente este grupo este
migrando hacia las otras ciudades en busca de mejores alternativas de educación así
como aquellos que no cuentan con los medios para continuar sus estudios, por ello esperamos
que los datos que arroje el censo del 2007 pueda contar con esta información. (Véase cuadro en
el anexo)

119
B) Indicadores Educativos.
Deserción Escolar:
La tasa de deserción escolar en la provincia de Yauli, es sumamente diferenciada
entre la urbe y los distritos rurales, en la urbe se tiene educación particular y estatal
permitiendo a los pobladores elegir según su condición económica y de acuerdo a la
calidad de servicio brindado por cada centro educativo.
Mientras que en los distritos rurales solo tienen la educación brindada por el estado
peruano; a ello le agregamos las labores de pastoreo y de agricultura que los niños y
niñas en etapa escolar realizan para la subsistencia de la familia de ese modo tenemos
que en la provincia se tiene una tasa de deserción escolar de 23.65 % según las
estadísticas INEI 2004.
Una limitación para desarrollar con exactitud este indicador es que no se cuenta con datos
más recientes por lo que creemos que debe ser un aspecto a considerarse en la UGEL de la
provincia.
Tasa de Analfabetismo
En la provincia de Yauli, la condición de analfabetismo es sumamente baja en su mayor
parte en las zonas urbanas. Sin embargo la población analfabeta radica en las zonas rurales
como en las zonas periféricas las zonas que cobijan la mayor cantidad de iletrados son:
Carhucayan, Morococha, Yauli, Suitucancha.
Cuadro Nº 72. Población De 5 Años Y Más, Por Condición De Alfabetismo Y Sexo, Según Distrito
CONDICION DE ALFABETISMO
DISTRITO TOTAL SABE LEER Y NO SABE LEER Y

NO ESPECIFICADO
ESCRIBIR ESCRIBIR
Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer
Prov. YAULI
56575 26791 24448 1782 3528 14 12
Fuente: Resultados Definitivos De Los Censos Nacionales: Ix De Población Y Iv De Viviendas – 1993.

120
i. Infraestructura.
Según datos de la UGEL – Yauli, La infraestructura existente en los tres niveles básicos
asciende a 90 locales con 722 aulas, que albergan a 14,207 alumnos, incluido la escuela
especial y el centro educativo no escolarizado. En el caso de las instituciones educativas privadas
encontramos que los locales son improvisados en viviendas y locales que no cuentan con los
requerimientos necesarios del ministerio de educación. Si bien se cuenta con una adecuada
cantidad de locales en las instituciones educativas estatales, se tiene como referencia que existe
problemas en los servicios básicos por su mal estado, debido a la antigüedad de sus
instalaciones, al exceso de uso (cantidad de alumnos por servicio) y la falta de mantenimiento. Es
importante mencionar que si bien existen Por otro lado no se cuenta con datos sobre la
disponibilidad de material didáctico educativo, si bien algunas instituciones educativas cuentan con
bibliotecas estas no son suficientes para atender a todo el alumnado, por ello es necesario la
implementación de bibliotecas físicas y virtuales en cada uno de los distritos de toda la provincia.
ii. Personal.
A nivel de toda la provincia existe un total de 695 docentes para el nivel básico del sector público,
que atiende a un total de 13042 alumnos lo que nos refiere a un promedio de 19 alumnos por
docente, en el caso de las instituciones del sector privado se cuenta con 161 docentes que
atiende s 1175 alumnos, en este caso se ve que cada docente atiende a un promedio de 07
alumnos. Ver cuadro Nº 73.
Cuadro Nº 73. Cantidad de Alumnos por Docente

Número Nº de Número Nº de
Total Total
Nivel Docentes alumnos Docentes Alumnos
docentes Alumnos
Estatal Estatal Particular Particular
Inicial 55 1328 10 91 65 1409
Primaria 277 6579 98 734 375 7313

Secundaria 349 5011 49 350 398 5361
Escuela 9 27 0 9 27
especial
No escolarizada 5 97 4 0 9 97
Sub Total 695 13042 161 1175 856 14207
Superior 29 407 13 44 42 451

Ocupacional 0 10 73 10 73
Sub Total 29 407 23 117 52 524
Total 724 13449 184 1292 908 14731
Cuadro: elaboración equipo técnico
Fuente: UGEL – La Oroya – DREJ JUNIN

121
SALUD.
Según la Organización Mundial de la Salud se define a la salud como el estado de completo
bienestar físico, mental y social, y no solamente la ausencia de afecciones o enfermedades. La
salud es respaldada por el siguiente marco jurídico: Declaración Universal de los Derechos
humanos art. 25 cap1, Constitución Política del Perú, De la misma manera cabe resaltar que
uno de los objetivos del milenio es la protección de la Salud en todas sus formas, que
permita la mejora de la calidad de vida.
Así mismo en el marco de la descentralización se incorporación nuevas funciones municipales en

salud, convirtiéndose esta en un eslabón principal para el fomento del desarrollo.
A) Sistemas de Salud:
En La Provincia de Yauli existen tres sistemas de atención de salud:
1. ESSALUD (ex IPSS): Presta servicio al 39.4% de la población de la provincia que cuenta con
seguro de EsSalud, mediante el Hospital de Nivel II “Alberto Hurtado Abadía” que está ubicado en
La Oroya y a través de sus postas médicas ubicados en los distritos de: Morococha y Yauli
(Marh Túnel, San Cristóbal y Andaychagua).
2. MINSA: atiende a un promedio del 43%(fuente EsSalud) de la población de la provincia,

principalmente aquello que no cuentan con el seguro social (EsSalud), a través de la Micro
Red Jauja, a excepción de la Posta Carhucayan que pertenece a la Micro red de Junín, debido al
corredor social.
3. HOSPITAL PARTICULAR CHULEC: Básicamente presta atención a los trabajadores y familiares

de la planilla Staff de la Empresa DOE RUN PERU SRL. y a los trabajadores afiliados al programa
PAMF.
Equipamiento e Infraestructura:
a. Infraestructura:
i. EsSALUD: este sistema cuenta con un hospital y 4 postas médica; su principal
problema radica en la infraestructura de sus postas médicas que presentan
deficiencias en los servicios básicos; en el caso del hospital “Alberto Hurtado Abadía”
se cuenta con un presupuesto destinado a una nueva construcción programado
para el 2008 y 2009.

122
ii. MINSA: En este caso encontramos que la Micro Red Yauli, cuenta con 3 centros de
salud y 9 puestos de salud, si bien se tiene una adecuada infraestructura es importante
mencionar que no son suficientes y que en muchos casos la infraestructura no es del propio
ministerio de salud, tal y como se muestra en el cuadro N° 74.
La infraestructura del Centro de Salud de La Oroya, se encuentra en mala condición, a pesar
de ser la institución que atiende a la mayor cantidad de población de la provincia y
aquello que se encuentran de paso. (Ver cuadro siguiente)
Cuadro Nº 74. Situación De La Infraestructura De Los Establecimientos De Salud De La Microred

Yauli La Oroya-Febrero 2008
ESTABLECIMIENTOS DE SITUACION SERVICIOS

Nº MOBILIARIO POSECION
SALUD INFRAESTRUCTURA BASICOS
1 Cs La Oroya Mala Regular Bueno Tercero
2 Cs Morococha Mala Mala Regular Comunidad
3 Cs Yauli Regular Regular Regular Minsa
4 Ps Huaynacancha Buena Buena Regular Minsa
5 Ps Sta Rosa Sacco Buena Regular Bueno Minsa
6 Ps Paccha Buena Buena Bueno Minsa
7 Ps Carhuacayan Buena Buena Regular Comunidad
8 Ps Marcapomacocha Buena Buena Regular Minsa
9 Ps Yantac Mala Mala Regular Comunidad
10 Ps Chacapalpa Regular Regular Regular Comunidad
11 Ps Huayhuay Regular Regular Regular Comunidad
12 Ps Suitucancha Buena Buena Regular Comunidad
13 Ps Huari Buena Mala Mala Comunidad

Fuente: Centro de Salud – La Oroya
ii. HOSPITAL PARTICULAR CHULEC: e n este caso, la infraestructura, presenta

mejores condiciones que permite brindar una adecuada atención de salud a sus
usuarios.
b. Personal:
Según el CSO, la microrred cuenta con 98 profesionales de salud, de los cuáles el 71%
se encuentra en los establecimiento de la conurbación( PACCHA, OROYA Y SANTA
ROSA DE SACCO) , solo el 29% cubre los demás distritos, siendo las zonas rurales las más
perjudicadas en el acceso a este servicio. Es importante dar a conocer la demanda de las

123
poblaciones rurales por contar con médicos ya que como mencionamos líneas arriba en
estas zonas se tiene escasez de personal que en muchos lugares solo se cuenta con
enfermera y técnicos.
Cuadro Nº 75. Categoría Y Personal De La Microred Yauli- La Oroya
TRABAJADORA SOCIAL
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DE
QUI. FARMACEUTICO
TEC. LABORATORIO
MICRORED YAULI LA OROYA
ADMINISTRATIVO
CATEGORIA
ODONTOLOGO
PSICOLOGA
PERSONAL
TOTALES
N C N C N C N C N C N C
CS LA OROYA I-4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 49
CS MOROCOCHA I-2 1 6
CS YAULI I-2 1 1 1 2 8
PS HUAYNACANCHA I-2 2 2 1 1 6
PS STA ROSA SACCO I-2 1 5 1 1 3 11
PS PACCHA I-2 1 2 1 4
PS CARHUACAYAN I-1 1 1 1 3
PS YANTAC I-1 1 1
PS CHACAPALPA I-1 1 1 2
PS HUAYHUAY I-1 1 1 1 3
PS SUITUCANCHA I-1 1 1 2
PS HUARI C. 0
TOTALES 1 3 1 1 1 1 0 1 1 3 2 0 98
Fuente: Micro Red La Oroya – CSO
Para el caso de EsSalud encontramos que cuentan con un total de 106 profesionales, ver cuadro
76

124
Cuadro Nº 76. Personal Essalud
SAN CRISTOBAL
ANDAYCHAGUA
MOROCOCHA
MAHR TUNEL
OROYA
PROFESIONALES TOTAL
Médicos 30 1 1 1 1 34
Odontólogos 4 1 1 1 1
Químico farmacéuticos 2 0 0 0 0 2 8
Enfermeros 38 1 1 1 1 42
Obstétrices 6 0 0 1 0 7
Tecnólogos Médicos 8 1 0 1 0 10
Asistente Social 1 0 0 0 0 1
Nutricionista 1 0 0 0 0 1
Psicólogo 1 0 0 0 0 1
Fuente: EsSalud – La Oroya
En relación al personal podemos concluir que en el caso de la Micro Red Yauli, que atiende al
43% se tiene que un médico atiende a 2157personas y en el caso de EsSalud, un médico
atiende a 756asegurados, si bien la OMS plantea que por cada 10,000 habitantes se debe
contar con 8 médicos eso significa que cada médico debe atender a 1250 personas.
Así mismo es importante considerar el tipo de profesional según especialidad donde apreciamos
que para los establecimientos de salud que pertenecen al MINSA no existen variedad de
especialidades, aun cuando se tiene que uno de los problemas principales son los altos niveles de
contaminación ambiental.
Otros:
Un aspecto importante es el abastecimiento insuficiente de medicamentos y equipos para atender
las demandas de los pobladores principalmente en las zonas rurales.
B) Principales Enfermedades
Según la estimación general de las diez primeras enfermedades que causan la muerte en la
provincia encontramos las infecciones respiratorias (influenza y neumonía) con el 16.4% seguido
de los tumores Malignos con 2.9%yotras enfermedades del Corazón tal y como se detalla en el
cuadro Nº 77.

125
Cuadro Nº 77. Causas De Mortalidad General Año 2005
Nº DESCRIPCION TOTAL % Tasa x 1000
Infecciones Respiratorias
1 28 16.4 4.2
(Influenza [gripe] y neumonía)
2 Tumores [neoplasias] malignos 22 12.9 3.3
3 Otras formas de enfermedad del corazón 10 5.8 1.5
Otras enfermedades respiratorias que afectan

4 10 5.8 1.5
principalmente al intersticio
5 Traumatismos de la cabeza 9 5.3 1.3
6 Otras enfermedades bacterianas 7 4.1 1.0
7 Enfermedades hipertensivas 6 3.5 0.9
8 Síntomas y signos generales 6 3.5 0.9
9 Enfermedades cerebro vasculares 5 2.9 0.7
10 Tuberculosis 4 2.3 0.6
Otras causas 64 37.4 9.5
Total 171 100.0 25.4
Fuente: Micro Red Yauli – Centro de Salud – La Oroya
También existe un importante segmento ocupacional de la población departamental ubicada

directamente o muy cercana a los asentamientos mineros o industrias minero metalúrgicas,
como ocurre en la Provincia de Yauli, el distrito de Monobamba en Chanchamayo y el distrito de La
Unión Leticia en Tarma. En estos lugares, la incidencia de enfermedades pulmonares
crónicas es más elevada que en el resto del departamento, la contaminación por plomo es un
problema latente en la población general.
C) Niveles de vida: Debido a la falta de información de estos indicadores para la provincia

presentamos datos de la región, lo cual conlleva a una necesidad urgente de contar con una base
más actualizada en la provincia.
D) Indicadores de Salud:
Tasa de Morbilidad
La morbilidad poblacional según el reporte de la micro red tiene como causalidad principal
las enfermedades respiratorias con un 28.4% de la población atendida y un 8.3% la desnutrición,

126
como nos ilustra el cuadro Nº 20, así mismo en el estudio epidemiológico de línea de base 2002
– 2003 concluye que existe una prevalencia de niños con rinitis alérgica, faringitis y asma y que
la mayor parte de los niños que participaron de este estudio viven en áreas de altas y mediana
exposición de contaminación del aire.
Saneamiento Y Vivienda
A) Características de la vivienda:
Uno de los elementos fundamentales del desarrollo es contar con una adecuada vivienda que
permita a los pobladores mejorar su condición de vida, si bien en la provincia gran parte
de su crecimiento ha estado marcado por la presencia de la actividad minero metalúrgico
esto es más evidente en distritos como Yauli, Morococha y la conurbación (Oroya, Santa
Rosa de Sacco y Paccha)
Cuadro Nº 78. Tipo De Vivienda Según Categoría
Acumulado
Categorías Casos %
%
Casa Independiente 14,239 76.75 76.75
Departamento en edificio 1,821 9.82 86.56
Vivienda en quinta 262 1.41 87.97
Casa vecindad 1,574 8.48 96.46
Choza o cabaña 616 3.32 99.78
Viv. improvisada 4 0.02 99.80
No destinado 20 0.11 99.91
Otro 17 0.09 100.00
Total 18,553 100% 100%
Fuente: Censo de Vivienda del 93
En el cuadro Nº 7 8 nos muestra que el 76.75% se cuenta con casas independientes el resto
que asciende a un 23.25% son viviendas ocupadas por trabajadores de las empresas y/o
aquellos que no cuentan con vivienda independiente.

127
Cuadro N° 79. condición de ocupación
CONDICIONES DE OCUPACION
DISTRITO
OCUPADA DESOCUPADA
CON CON DE USO ALQUILE

TOTAL REPA OTRA
TOTAL PERSONAS PERSONAS VOCACIONA TOTAL RO
RACION FORMA
PRECENTES AUSENTES L VENTA
Dpto. 1082
249248 238426 210878 21759 5789 2134 1856 6832
JUNIN
Prov.
20085 18822 14810 3619 393 1263 285 194 784
YAULI
Fuente: Censo de vivienda de 1993
Cuadro nº 80. Características De Vivienda
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES
DISTRITO TOTAL
LADRILLO PIEDRA
PIEDRA O ADOBE O QUINCHA MADERA ESTERA OTRO
BLOQUE CON
SILLAR TAPIA
CEMENTO BARRO
Dpto.
210878 51057 1394 126198 9596 2455 15978 749 3451
JUNIN
Prov.
14810 6923 171 6718 135 400 171 14 278
YAULI
Fuente: Resultados definitivos de los censos nacionales IX de población y IV de viviendas 1993
La mixtura de campamento minero y centro poblado rural ha determinado la existencia en alta

proporción de los materiales de construcción.
Los campamentos ocupan el 64% del área urbana del distrito de La Oroya, las mismas que
han tenido como objetivo la estadía temporal de sus trabajadores , por ello se aprecia que las
misma tiene un estilo habitacional que no responde a las tradicionales.
Por otro lado, las viviendas que se construyeron en la conurbación las mismas que no
son parte de las empresas minera responden a las tradicionales. De acuerdo a la observación
directa en el período de trabajo de campo e información secundaria tomada de otros estudios se
ha podido hacer las siguientes apreciaciones:

128
Las viviendas en la Oroya Antigua en general se encuentran en mal estado de conservación, son
viviendas con antigüedad promedio de más de 50 años, que no han sido renovadas,
reparadas y/o mejoradas; ello unido al proceso de tugurización, subdivisión e instalaciones
sanitarias precarias han generado que en conjunto el estado de conservación de las viviendas sea
malo. Sin embargo, se puede apreciar un proceso de sustitución del parque inmobiliario en algunas
partes de la zona semi-plana, construyéndose edificaciones de ladrillo y concreto de dos a cuatro
pisos destinadas a comercio y viviendas.
En la Oroya Nueva, pese a ser viviendas que en general presentan menor antigüedad, el
estado de conservación de las viviendas en general va de regular a malo. No existe prácticas de
mantenimiento y conservación, salvo en los campamentos de la empresa privada. En el Distrito
de Santa Rosa de Sacco el estado de conservación de las viviendas es ligeramente mejor,
posiblemente debido a una densidad menor, sin embargo se constata la inexistencia de
prácticas de mantenimiento y conservación, factor que aunado a la ocupación de un alto
porcentaje de viviendas antes de terminarse y a las instalaciones sanitarias precarias que
aceleran el deterioro, da como resultado, en términos generales, un estado de conservación regular.
En el distrito de Paccha, se conservan características de centro poblado rural, las viviendas
predominantemente son de adobe y tapial, existe menor densidad, pero igualmente el estado
de conservación de las viviendas se puede calificar como regular, las razones van desde la
ocupación antes de finalizar la vivienda, inexistencia de serviciosbásicos la inexistencia de una
práctica de mantenimiento y conservación de las viviendas.
En el distrito de Morococha, un 36% de las viviendas se encuentran en situación de

abandonadas y desocupadas, siendo esta un porcentaje muy alto en comparación con los
distritos donde existe minería, debiéndose básicamente a la desocupación que se ha venido
dando en los últimos años, el material de construcción predominante es el adobe en un 59% , de
las 1369 viviendas del distrito de Morococha son cedidas por el centro de trabajo (campamentos) y
solo el 15% son propias, cabe mencionarse que en la actualidad debido a la implementación del
proyecto Toromocho la ciudad de Morococha se encuentra obligada a ser reubicada.
En el distrito de Suitucancha, la mayor concentración de la población se asienta en el distrito

capital en un 60% aproximadamente, y el 40% están asentadas en las zonas rurales, se
aprecia que las construcciones son de material rustico (adobe, tapia y piedra),conservando las
construcciones tradicionales de sus viviendas es decir, ventanas y puertas pequeñas; la
construcción de las viviendas es en forma desordenada En el distrito de Huayhuay, se aprecia un
mayor número de construcciones de las viviendas con material rústico (adobe, quincha etc.).

129
En el distrito de Chacapalpa, generalmente las viviendas estánconstruidas por adobe,la

distribución de los compartimientos son de uso múltiple es decir en una sola habitación,otro
elemento es la situación de las viviendas abandonadas debido a la migración en busca de
mejores oportunidades, por lo que en la actualidad en una cuadra hay de 3 a 4 vivienda
deshabitadas y/o abandonadas, en el distrito de Yauli según el censo de 1993, existe un total
de 1158 viviendas independientes, 831 departamentos en edificio (propiedad de la empresa
privada), 20 viviendas en quinta, 292 viviendas en casa de vecindad, 57 chozas o
cabañas, 3 viviendas improvisadas, 11 no habitables, 20 otro tipo particular, 4 hostal residencia.
En el distrito de Carhucayan, según el censo del año 1993 existen 545 casas independientes, 3
viviendas en quinta, 3 en vecindad, 128 chozas o cabañas, 1 vivienda improvisada y 10 no
habitables. En el distrito de Marcapomacocha, se tiene registrado 626 casas independientes, 1
vivienda en quinta, 9 viviendas en casa de vecindad, 36 chozas o cabaña, 1 vivienda
improvisada, según el censo del año 1993
Cuadro Nº 81. Tenencia De La Vivienda
REGIMEN DE TENENCIA
USADA CON
OCUPA
PROPIA AUT. PROP.
ALQUILA PROPIA DA DE OTRA
DISTRITO TOTAL A SIN PAGO
DA PAGADA HECHO FORMA
PLAZOS
210878
Dpto. JUNIN 30214 8343 131021 32094 3140 6066
Prov. YAULI 14810 3108 238 3999 6964 99 402
FUENTE: CENSO 1993 - INEI.
Servicios de Saneamiento Básico:
Servicios de Agua Potable.
En el distrito capital y en el distrito de Santa Rosa de Sacco, donde existe la mayor cantidad
de viviendas, el servicio de agua potable se presta a través de la Empresa Municipal de Agua
Potable y Alcantarillado de La Oroya (EMSAPA) que abastece a las áreas urbanas que
no pertenecen a los campamentos de la empresa privada, su radio de servicio es
básicamente La Oroya Antigua, parte de La Oroya Nueva y Marcavalle, en caso de las

130
zonas rurales son las Juntas de administración de agua y/o comités de agua quienes tienen un
manejo propio de sus recursos, la administración es a través de las comunidades campesinas o
directiva de los asentamientos humanos, pueblos jóvenes.
Cuadro Nº 82. Viviendas según Fuentes de Abastecimiento de Agua
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
Red Pub.
Red. Pub. Camión Río, Acequia
DISTRITO TOTAL dentro de la Pilón de Pozo. OTRO
Fuera de la Cisterna Manantial
vivienda uso Pub.
Viv.
Dpto. JUNIN 210878 87767 6041 26649 16678 2232 65090 6421
Prov. YAULI 14810 5188 1587 6187 297 146 1274 131
FUENTE: CENSOS NACIONALES: IX DE POBLACION Y IV DE VIVIENDAS – 1993 INEI
La Calidad del agua para consumo humano: Según estudios 211realizados por el Programa de
Recuperación Ambiental del consorcio Filomena, Cooper Acción y CENCA muestra que la calidad
de las aguas de consumo humano tienen presencia de elementos que disminuyen su calidad tal y
como se muestra en los cuadros siguientes.
Cuadro Nº 83
Calidad de agua para consumo humano oroya antigua
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Valores
Parámetros Unidad C.E. Call C.E. Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Guía
Manuel e Manuel Chancham Victor Victor Victor Victor OMS
Aspecto ---- Scorz
Cristalino Huancaveli
Cristalino Scorz
Cristalino ayo
Cristalino Belaunde Cristalino
Cristalino Belaunde Cristalino
Belaunde Cristalino
Belaunde (2004)
----
pH unidad a
7,4 ca
7,900 a
7,7 7,4 7,2 7,1 7,2 7,6 6.5 - 8.5
(1)
Conductividad uS/cm --- --- ---- ---- 423 356 830 458 N.D
Turbidez UNT 0,55 1,7 0,29 0,54 0,06 0,98 ----- 0,80 5
(1)
N.D
Alcalinidad Total mg/l --- 150 160 154 159 142 142 140
mg Ca CO 3 /l
Dureza Total --- 370 320 220 212 249 230 232 300 (1)
Cloruros mg Cl /l- --- 55 12 10 1,8 1,1 ---- 24,9 250
Nitratos mg N-NO 3 /l --- 12,47 7,4 4,3 1,4 1,5 5,65 1,00 50
Sulfatos mg SO=4 215 215 117 150 59 88,75 28,3 47,0 250 (1)
Sólidos Totales Disueltos mg/l /l --- 376 316 312 260 300 268 332 1000
(1)
Arsénico mg/l <0.01 0,013 < 0.01 ---- <0.01 <0,01 0,005 <0,001 0,01
Cadmio mg/l --- --- --- ---- --- <0,001 0,004 <0,001 0,003
Cobre mg/l 0,011 0,016 0,018 ---- 0,025 0,003 0,011 <0,003 2
Hierro mg/l 0,03 0,155 0,135 0,14 0,09 0,04 0,06 <0,001 0,3 (1)
Manganeso mg/l --- 0,013 0,011 ---- <0.001 <0,001 <0.001 <0.001 0,4
Plomo mg/l 0,036 0,034 0,012 0,01 0,020 <0,01 <0.01 <0.01 0,01
Zinc mg/l 0,139 0,05 2,613 2,146 2,583 0,019 0,053 0,018 3
(1)
Fuente: Evaluación de la Calidad del Aire, Agua y Suelo 2000 -2007

131
Los resultados que se muestran en el cuadro Nº 83 muestra que la calidad de las aguas del
C.E. Manuel Scorza y de la calle Huancavelica de La Oroya Antigua, indican que
concentraciones de plomo sobrepasaron el valor de 0.01 mg/L recomendado por la Organización
Mundial de la Salud. También presentaron niveles de dureza superior a 300 mg/L. Ante estas
características, la autoridad en salud debe realizar una evaluación y seguimiento de la calidad y
consumo de estas aguas a fin de tomarse las medidas correctivas correspondientes.
En la pileta pública del pasaje Víctor Belaúnde se registró concentraciones de plomo por
debajo de 0.01 mg/L, excepto en la medición del 2004 que llegó a superar este valor. Las
concentraciones de los demás elementos evaluados en las piletas públicas se encontraron por
debajo de los valores de referencia aplicados. Por lo general, presentaron sólidos totales en
suspensión por encima de 1000 mg/L, y niveles de plomo superior al valor recomendado por la
organización Mundial de la Salud. Asimismo, se registraron valores de dureza total superior a 300
mg/L. Estos son indicadores de la necesidad de realizar evaluaciones permanentes no solo de
aquellas aguas que son administradas por EMSAPA, si no también aquellas que están bajo
administración directa de las comunidades y los comités de agua.
3.5. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA.
ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS
El crecimiento poblacional del Departamento registra una densidad poblacional de 27.7
Hab/Km2. Habiendo zonas catalogadas como pobreza crítica y extrema, evidenciando
carencias básicas de servicios médicos y de salud La dinámica de la actividad económica del
Departamento, se basa fundamentalmente en actividades primario-extractivos (agricultura,
minera, pecuaria, extracción forestal, etc.) y terciarios servicios (comercio y turismo). La actividad
agrícola se caracteriza por los bajos niveles de productividad, como consecuencia de la
limitada tecnología tradicional en base, a cultivos de subsistencia, que no generan ingresos
económicos al poblador rural. Asimismo no existe una producción ganadera suficiente para
satisfacer la demanda de carne.
El desconocimiento del potencial de los recursos naturales y la falta de una

normatividad no permiten su aprovechamiento, tampoco existe un desarrollo extensivo de las
tecnologías apropiadas de extracción agrícola-pecuaria y conservación de suelos, El desarrollo
industrial es limitado (únicamente de nivel artesanal).Incluso las actividades comerciales presentan
dificultades por la débil y costosa articulación vial Departamental y nacional. El Departamento
posee un importante potencial turístico, orientado hacia la recreación-aventura y la
arqueológica. Sin embargo, no se encuentra suficientemente explotado, careciendo además, los

132
centros poblados de infraestructura turística para captar ingresos, por este concepto, en
sus respectivas jurisdicciones. Las limitaciones de articulación espacial requieren de la
construcción de infraestructura de apoyo y de interconexión de centros poblados.
Ubicación Política y Geográfica
Ubicación Política Región: Junín Provincia: Tarma Distrito: Tarma. La Provincia de Tarma, es
una de las 9 provincias del departamento de Junín que se encuentra ubicado en el centro del
Perú y al Nor este de la ciudad de Lima capital de la república a 247 Km. De distancia, y con 108
Km. de distancia a la ciudad de Huancayo.
Creación Política de la Provincia

Tarma, fue fundada por los españoles el 26 de julio de 1534 bajo el nombre de Santa Ana de
la Ribera de Tarma. A partir de la segunda mitad del siglo XVIII se elevó el pueblo a la
categoría de villa, abreviándosele el nombre como Tarma. En 1784 el ciudadano español Juan
María Gálvez, hizo gestiones para la creación de un Cabildo en Tarma. Esta petición fue
escuchada y aprobada por el virrey Teodoro de Croix quien estableció el 24 de junio de 1785 el
Cabildo de Tarma.
En 1815 se realizó en Tarma el primer catastro, concluyéndose que la villa tenía 755 casas y
aproximadamente 3500 habitantes. En estos años Tarma era cabeza de una de las ocho
intendencias en que se dividió el virreinato, tanta fue la importancia que tuvo, que comprendió
los partidos de Huánuco, Jauja, Cajatambo, Huamalies y Panataguas. La Intendencia de Tarma
llegó a ser la mayor aportante económica a la Corona de entre todas las restantes. En 1855 José
Gálvez Egúsquiza, acompañado de su esposa Ángela Moreno de Gálvez, presentó el proyecto
para que sea devuelta a Tarma su categoría de Provincia. El 31 de diciembre del mismo año,
Tarma se hizo provincia. Las ciudades que florecieron en tiempos de la dominación
fueron Tarma tambo y Jatun sausa.
Ubicación Geográfica
El distrito de Tarma se encuentra ubicado en al Sur Oeste de la Provincia de Tarma,
departamento de Junín; entre las coordenadas 11º 25´ 00´´ de latitud Sur y 75º 41´ 12´´ de
latitud Oeste, respecto al meridiano de Greenwich entre los valles Collana, Huantay y Curis.
LIMITES
Por el Norte: Con la Provincia de Junín.
Por el Sur: Con la Provincia de Jauja.

133
Por el Este: Con las Provincias de Chanchamayo y Jauja.

Por el Oeste: Con las Provincias de Junín y Yauli.
Hidrografía
Políticamente la zona de estudio se encuentra situado en: - Sobre el río: Tarma, Palca, Palcamayo,
Distrito: Palcamayo,- Provincia: Tarma, Junín - Departamento: Junín
TARMA EN EL CONTEXTO REGIONAL

Las áreas urbanas de los distritos que conforman la microrregión (Considérese la provincia
de Tarma), constituyen lo que denominamos la integración Provincial ya que por las relaciones
existentes entre otros centros poblados conforman a su vez un Sistema Urbano Microregional que
está integrado por los demás Distritos y Anexos. Dentro del ámbito de influencia inmediata de
la microrregión se encuentran también relacionada a su vez con el resto de provincias
vecinas y con la capital del país.
VÍAS TERRESTRES DE INTEGRACIÓN NACIONAL

Acceso
La Provincia de Tarma, presenta los siguientes accesos: por vía terrestre desde la Capital de
la República por la vía Lima - La Oroya - Tarma - Tarma (capital del distrito), con 6 horas de
recorrido en ómnibus y con una distancia de 247 Km. de carretera asfaltada; desde Huancayo en el
Departamento de Junín por la vía Huancayo - Jauja - Tarma, con 2.00 horas de recorrido
aproximado en vehículos de servicio de pasajeros y con 108 Km. de distancia; de igual
modo mediante los servicios de automóviles podemos acceder a Tarma con 1.45 horas de
recorrido.

134
4. EL DISTRITO DE TARMA Y LA CIUDAD DE TARMA
Superficie Territorial
2
El distrito de Tarma según el INEI, tiene una superficie territorio aproximada de 459.95 km , y a
nivel de provincia de 2,749.16 2.
km
Altitud
La Plaza Principal del Distrito de Tarma se encentra a una altitud de 3053 m.s.n.m. La Provincia
de Tarma, presenta los siguientes accesos: por vía terrestre desde la Capital de la República por la
vía Lima - La Oroya - Tarma - Tarma (capital del distrito), con 6:0 horas de recorrido en ómnibus

135
con carretera asfaltada; por la vía Lima - Jauja - Tarma - Tarma, con 7:0 horas de recorrido
aproximado en ómnibus con carretera asfaltada; desde Huancayo por la vía Huancayo - Jauja
- Tarma (Capital del Distrito y de la Provincia), con 2:20 horas de recorrido aproximado en
ómnibus de servicio de pasajeros, de igual modo mediante los servicios de automóviles se
puede accesar de Huancayo a Tarma en 1:40 horas de recorrido
Clima
El clima de Tarma es templado, y con amplitud térmica moderada
Temperatura
La temperatura media anual oscilan entre los 19.3°C y 6.3°C presentando una sensación de
árido De acuerdo a la información recopilada del Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrología, la temperatura media anual es de 11°C a 17°C.
Precipitación
La precipitación fluvial varía mucho dependiendo de la época del año, llegando a
alcanzar aproximadamente 3835 mm anuales.

136
La precipitación media anual en la zona de riego es de 519.15 mm. y la humedad relativa

media mensual es de 33.80% El análisis de los datos climatológicos permite deducir que la
época lluviosa se presenta entre los meses de Diciembre a Marzo y el período de estiaje
de Mayo a Agosto. La formación ecológica corresponde a bosque de eucalipto, quinual,
predominando la vegetación silvestre como ichus, cactaceas, y otros arbustos.
ASPECTOS SOCIO - DEMOGRÁFICO
En la ciudad de Tarma por ser casi de reciente creación y tener un crecimiento vertiginoso en
la población producto de la oportunidad de trabajo de extracción y acopio del café y por el
clima suave o caluroso, el crecimiento poblacional no se ha debido al crecimiento o
nacimiento de Tarma, sino más bien al proceso emigratorio que ha sufrido la ciudad, es
decir una invasión de personas por la oportunidad que la ciudad brindaba, es por esta razón que
la población actual es multirracial ya que se tiene ciudadanos en su mayoría de la serranía es
decir de Huancavelica, Pampas, Ayacucho y del norte del Perú.
Por otra parte debido a un relativo repliegue político y económico de la región y a una desigualdad
en la distribución del poder de la autoridad, la estructura Social del distrito presenta rasgos
particulares, referente a la ocupación del territorio para viviendas estas se caracterizan por ser
diferentes a otras ciudades ya que se encuentra una variedad de Asentamientos Humanos

137
espontáneos es decir se realizaron mediante invasiones de terrenos en algunos casos de

propiedad privada y en otros en zonas de riesgos y que posteriormente realizan su trámite de
regularización de habilitación urbana, y para lo cual se induce con las protestas masivas y que
se apoyan entre si los diferentes asentamientos. Por otra parte siendo la participación ciudadana un
instrumento de gestión de reciente incorporación, no entendiéndose de manera integral el espíritu
del mismo. El proceso de urbanización, se ha configurado de manera espontánea y lenta
como todos los asentamientos rurales en el área teniendo flujos mayores en circunstancias
especiales de auge económico y por consiguiente de aumento de puestos de trabajo tanto dentro
de la ciudad como en las áreas rurales, esta no se retrajo en la década pasada por el terrorismo que
vivió la zona y el país.
En consecuencia a esta manifestación externa del proceso de urbanización, las causas que
explican esta situación y sus repercusiones socio – económicas, modificando el funcionamiento
de las unidades de producción desplazando la importancia de los centros agropecuarios hacialas
concentraciones de las principales ciudades Los factores principales que coadyuvaron a esta
respuesta se pueden considerar como resultado del fenómeno migratorio y la estructuración de
las actividades económicas. Es de hacer notar sin embargo, que si bien existe un marcada
tendencia a la migración en las zonas rurales, esta generalmente resulta ser de carácter temporal
debido principalmente a la estructuración de las actividades económicas y a las formas de
explotación agrícola, por cuanto al no permitir una ocupación permanente de lugar a periodos
desplazamientos de la población ocupada en esta ciudad. La estructura de las actividades
económicas, de la ciudad de Tarma por el mismo proceso de su evolución, se ha observado
como una constante progresiva en las actividades al comercio dando lugar a la
intensificación a las relaciones CAMPO – CIUDAD y a la aparición de nuevos grupos cuyo
status está íntimamente ligado a este tipo de actividades económicas, compuesta en mayor
proporción por una población urbana debido al mayor desarrollo y centralismo del área
metropolitana en desmedro de la población rural.
A. Población Urbana Y Rural – Varones Y Mujeres
La población total del distrito al año 2007, es de 43,168 habitantes, de los cuales 43,163
personas (72.96%) se encuentran viviendo en las zonas urbanas, y 6,998 personas (27.04%)
se encuentran viviendo en las zonas rurales.

138
Cuadro nº 85. Crecimiento Poblacional Por Area Urbana Y Rural 1993-2014

Ciudad De Tarma
DISTRITO DE TARM A
AÑO URBANA RURAL TOTAL
1993 21432
2007 59165
43168 6998
2014 76749
66043 10707
FUENTE : INEI, CENSOS NACIONALES.
B. Composición por Edad y Sexo

La población total del distrito de Tarma al año 2007 se compone de 50,165 habitantes de los cuales
23,960 son varones y 26,205 son mujeres, representando el 47.76 % y 52.24% del total en el
distrito respectivamente. Se muestra una diferencia entre la población masculina y la
femenina, se explica por las oportunidades de trabajo al sexo masculino que brinda la
provincia de Tarma en su concentración poblacional urbana.
Cuadro nº 86. Población Urbana Por Sexo Y Edad - Ciudad De Tarma - 2007.
Rango de TOTAL Hombres Mujeres
Edad
Habt. % Hab. % Hab. %
0-4 4536.00 9.04 2336 9.75 2200 8.40
5- 9 4912.00 9.79 2496 10.42 2416 9.22
10 - 14 5591.00 11.15 2815 11.75 2776 10.59
15 - 19 5141.00 10.25 2471 10.31 2670 10.19
20 - 24 4039.00 8.05 1927 8.04 2112 8.06
25 - 29 3748.00 7.47 1731 7.22 2017 7.70
30 - 34 3548.00 7.07 1583 6.61 1965 7.50
35 - 39 3619.00 7.21 1606 6.70 2013 7.68
40 - 44 3248.00 6.47 1518 6.34 1730 6.60
45 - 49 2597.00 5.18 1227 5.12 1370 5.23
50 - 54 2276.00 4.54 1024 4.27 1252 4.78

139
55 - 59 1747.00 3.48 772 3.22 975 3.72
60 - 64 1422.00 2.83 676 2.82 746 2.85
65 a mas 3741.00 7.46 1778 7.42 1963 7.49
Total 50165.00 100.00 23960 100.00 26205 100.00
Fuente : Resultados Def initivos del XI Censos Nacional de Población 2007 - INEI
ASPECTO ECONÓMICO - PRODUCTIVO
A. Población Económicamente Activa - PEA

Se incluye como PEA a todas las personas que realizan una actividad productiva, a la que se
suman los desocupados desde los 6 años hasta los 64 años. Se toma como PEA también a
los menores de la zona, debido a que en la región es normal que desde muy temprana edad
los niños se dediquen a actividades productivas en la ciudad. Contrariamente toda persona
que no realiza ninguna labor productiva forma parte de la población económicamente no activa,
que comprende a estudiantes, amas de casa, inválidos, etc.
Cuadro Nº 87. Población Económicamente Activa Por

Ramas De Actividad Económica
Ciudad De Tarma - 2007
CIUDAD DE
RAMA DE TARMA
ACTIVIDAD
ECONOMICA
HAB. % del PEA
PRIMARIO 2492 12.48%
SECUNDARIO 9412 47.15%
TERCIARIO 6938 34.76%
PEA DESOCUPADA 1118 5.60%
TOTAL 19960 100.00%
NO PEA 24767 -
FUENTE : INEI - XI CENSO NACIONAL 2007

140
De acuerdo a la información censal del 2007, la población económicamente activa de la

ciudad de Tarma de 06 años a más era de 19,960 habitantes, lo que representaba el 44.62%
de la población total (Tasa de Actividad). De este total el 12.48% se dedicaban a las
actividades primarias, el 47.15% se dedicaban a las actividades secundarias y el
34.76% se dedicaban a las actividades terciarias.
A. Aspectos Socio-Económicos del Distrito de Tarma
La dinámica de la actividad económica del distrito, se basa fundamentalmente en actividades

primario-extractivos (agricultura, minera, pecuaria, extracción forestal, etc.) y terciarios - servicios
(comercio y turismo). La actividad agrícola se caracteriza por los bajos niveles de
productividad, como consecuencia de la limitada tecnología tradicional en base, a cultivos de
subsistencia, que no generan ingresos económicos al poblador rural. Asimismo no existe
producción ganadera para satisfacer la demanda de carne. El desconocimiento del potencial de
los recursos naturales y la falta de una normatividad no permiten su aprovechamiento, tampoco
existe un desarrollo extensivo de las tecnologías apropiadas de extracción agrícola-pecuaria y
conservación de suelos.
El desarrollo industrial es limitado (únicamente de nivel liviano y artesanal). Incluso las actividades
comerciales presentan dificultades por la débil y costosa articulación vial Departamento y nacional.
3.6.- MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SATIPO.
CREACIÓN POLÍTICA
Categoría : Provincial de Satipo
Ley Nº : 15481
Fecha : 26 de marzo de 1965
Gobierno : Arq. Fernando Belaunde Terry
UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA

País : Perú
Departamento : Junín
Provincia : Satipo
Latitud Sur : 11º 15’
00’’ Longitud Oeste : 74º 42’
00’’

141
LÍMITES PROVINCIALES
Norte: Chanchamayo, Oxapampa y Atalaya
Sur: Provincia de Tayacaja, Huanta, Atalaya y Provincia convención,
Este: Provincia de Atalaya convención y Cuzco.
Oeste: Chamchamayo, Jauja, Concepción y Huancayo.
ALTITUD
Punto más elevado : 4 832 msnm. (Cumbre próxima al Nevado Bateacocha)
Punto más bajo : 236 msnm. (Villa Junín – Río Tambo).
Satipo (Capital) : 628 msnm.
EXTENSIÓN
19,432 km2 (44% del Departamento de Junín).
INDICADORES DE POBREZA
La Provincia de Satipo se ubica entre las provincias con mayor severidad de pobreza, de acuerdo al Mapa
de Pobreza del MEF-2001, Índice de Pobreza: 0,6182606763; y según FONCODES -2006 con un Índice
de Carencias de 0.7600, Quintil 1, está calificado como de extrema pobreza; % de población sin agua:
61%, sin desagüe/ letrina: 25%, sin electricidad: 68%; con una tasa de Analfabetismo en mujeres: 21%,
Niños de 0-12 años: 36%, y 49 % de desnutrición (1999).
POBLACIÓN
El año 2007, se realizó los Censos Nacionales INEI 2007: XI de Población y VI de Vivienda; los
resultados por cada distrito de la Provincia de Satipo se muestran en el Cuadro Nº 06, siendo la
población provincial de 193,872 habitantes. En el mismo Cuadro se presenta la Población, según el IX
Censo de Población y IV de Vivienda de 1993, de 94,250 habitantes, las Proyecciones de los años
2001 al 2004, según la información del INEI. Se muestra también los resultados de los Censos de
Población y Vivienda INEI 2005: 146,832 habitantes. En este caso se debe precisar que estos resultados
tienen ciertas imperfecciones. Los distritos con mayor incremento poblacional son: Pangoa, Mazamari,
Satipo, Río Negro, Río Tambo y en menor proporción Pampa Hermosa, Llaylla y Coviriali.
Satipo 23,605 29,815 30,698 31,607 32,544 33,508 36307
Coviriali 3,457 3,831 3,881 3,931 3,982 4,033 5266
Llaylla 3,168 3,970 4,084 4,201 4,321 4,444 5143
Mazamari 12,487 15,649 16,097 16,558 17,032 17,519 28269
P. Hermosa 3,543 4,962 5,176 5,398 5,630 5,872 7508

142
Pangoa 20,063 25,144 25,864 26,604 27,365 28,148 29595
R. Negro 18,772 22,871 23,443 24,030 24,630 25,246 25981
R. Tambo 9,155 19,318 21,208 23,283 25,561 28,062 32575
Temporal 0 0 0 0 0 0 23228
Total Prov. 94,250 125,560 130,451 135,612 141,065 146,832 193872
Fuente: (1) INEI IX Censo de Población y Vivienda 1993.

Censos Nacionales INEI 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Densidad Poblacional
La densidad poblacional para el año 2007 alcanzó a 10.0; en el Cuadro se muestra el incremento en la
densidad poblacional desde el año 1993 (4.9 Hab/km2), según datos del INEI.
Cuadro Nº 88. Densidad Poblacional
Superficie Población Provincial Densidad Poblacional

Año Prov. Satipo (km2) (Hab.) Provincial (Hab/km2)
1993 19,432 94250 4,9
2001 19,432 125560 6,5
2002 19,432 130451 6,7
2003 19,432 135612 7,0
2004 19,432 141065 7,3
2005 19,432 146832 7,6
2007 19,432 193872 10,0
Fuente: INEI – Censos de Población y Vivienda 1993, 2005 y 2007
Población Urbana y Rural
Según el Censo INEI-2007, la Provincia de Satipo tiene una población rural de 140,341 habitantes
(72.40%), en este sector se encuentra incluido la población indígena, mientras que la población urbana es
de 53,531 habitantes (27.60%). En el Gráfico se puede apreciar la población urbana y rural por
distritos, predominando la población rural en los distritos de Río Tambo, Rio Negro, Pangoa y Mazamari.
La Provincia de Satipo cuenta con 508 Centros Poblados (CC.PP) y 214 Comunidades Nativas
(CC.NN.) (Cuadro Nº 09). La mayor población nativa se encuentra en los distritos de Río Tambo (78
CC.NN.), Pangoa (50 CC.NN), Río Negro (37CC.NN), Mazamari (25 CC.NN). En los demás distritos su

143
presencia es mínima, debido a que las CC.NN. se han replegado a las zonas donde aún no pueden
ingresar los colonos.
Cuadro Nº 89. Centros Poblados Y Comunidades Nativas - Provincia Satipo
DISTRITOS CC.PP. CC.NN. % TOTAL
Satipo 102 18 8 120
Coviriali 14 2 1 16
DISTRITOS CC.PP. CC.NN. % TOTAL

Llaylla 22 2 1 24
Mazamari 86 25 12 111
Pangoa 117 50 23 167
Pampa Hermosa 28 2 1 30
Rio Negro 92 37 17 129
Rio Tambo 47 78 36 125
PROV. SATIPO 508 214 100 722

Fuente: Planes de Desarrollo Distritales 2006-2015.
Población Nativa y Colona

La relación de la población Nativa y Colona se puede observar en el Cuadro donde por cada 84
pobladores colonos encontramos 16 pobladores nativos, esta relación se encuentra con tendencia a
la baja, es decir, Satipo está llegando a tener una población de cultura cada vez más occidental.
Cuadro Nº 90. Provincia Satipo: Población Indígena Y Colona – 2007
Población Población Población

Descripción Total Indígenas Colonos
Provincia Satipo 193,872 310,20 162,852
% 100% 16% 84%
Fuente: Datos calculados en base al Censo INEI - 2007
Población por Grupos de Edad

De la población clasificada por grupos etéreos al 2007 (Ver Cuadro) se infiere que el mayor
porcentaje de habitantes se encuentra entre el grupo de 0 a 14 años con 39,49% de la población
total. Teniendo una población eminentemente joven.

144
Centros Poblados y Comunidades Nativas
Cuadro Nº 91. Provincia Satipo: Poblacion Por Grupo Etareo- 2007

Según sexo
Edad
Hombre Mujer Total %
De 0 a 4 años 13280 12660 25940 13,38
De 5 a 9 años 13224 12826 26050 13,44
De 10 a 14 años 12922 11643 24565 12,67
De 15 a 19 años 11374 9676 21050 10,86

De 20 a 24 años 10713 9080 19793 10,21
De 25 a 29 años 9258 7693 16951 8,74
De 30 a 34 años 7046 5937 12983 6,70
De 35 a 39 años 6299 5652 11951 6,16
De 40 a 44 años 5539 4337 9876 5,09

De 45 a 49 años 4293 3474 7767 4,01
De 50 a 54 años 3074 2265 5339 2,75
De 55 a 59 años 2237 1572 3809 1,96
De 60 a 64 años 1644 1199 2843 1,47
De 65 a 69 años 1170 789 1959 1,01
De 70 a 74 años 796 465 1261 0,65
De 75 a 79 años 555 350 905 0,47
De 80 a 84 años 242 174 416 0,21
De 85 a 89 años 135 117 252 0,13
De 90 a 94 años 34 54 88 0,05
De 95 a 99 años 33 41 74 0,04
Total 1038 9000 1938 100,
Fuente: Censos Nacionales INEI 2007: XI de Población
68 y VI de
4 Vivienda. 72 0
Población por Sexo

El Censo INEI – 2007 reporta para la Provincia una población de 193,872 habitantes, de los cuales los
varones representan el 53.6% y las mujeres el 46.4%

145
Provincia Satipo: Poblacion Por Sexo Al 2007
Población Hombres Mujeres
Distritos al 2007 Pobl (%) Pobl (%)
Satipo 36307 18855 51,9 17452 48,1
Coviriali 5266 2781 52,8 2485 47,2
Llaylla 5143 2746 53,4 2397 46,6
Mazamari 28269 15462 54,7 12807 45,3
P. Hermosa 7508 4094 54,5 3414 45,5
Pangoa 29595 15571 52,6 14024 47,4
Rio negro 25981 14363 55,3 11618 44,7
Rio tambo 32575 17382 53,4 15193 46,6
Temporal 23228 12614 54,3 10614 45,7
Prov. Satipo 193872 103868 53,6 90004 46,4
Fuente: Censos Nacionales INEI 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Población Económicamente Activa (PEA)

La PEA de 06 años a más, según Sector de Actividad Económica, de acuerdo al Censo INEI - 2007, se
muestra en el Cuadro. El 69.95 % de la PEA. Se dedica a la extracción (agricultura), mientras que el
4.40% se encuentran en el rubro de transformación y el 25.65 % en servicios. Esta distribución
demuestra que la agricultura es la actividad económica que mayor mano de obra ocupa, seguido de
servicios y transformación.
Sector Económico
Porcentaje
(Actividad)
Población (%)
Extracción 74,920 69.95

Transformación 4, 713 4.40
Servicios 27, 472 25.65
PEA de 06 años a más 107, 105 100.00
Familia, Mujer, Niñez, Adulto Mayor, Discapacitados

Son grupos humanos que deben ser priorizados de acuerdo a la Política Nacional.
La familia en Satipo está compuesta por 5 miembros en promedio. La mayoría de las familias se
encuentran en situación de crisis por la situación de pobreza, hay un alto porcentaje de violencia familiar,

146
hogares desintegrados, generando graves consecuencias para los niños y niñas. Es necesario trabajar este
aspecto importante que redundará en el bienestar de los niños y mejora de la calidad de vida de la
población. Implementar la estrategia de Familias saludables servirá para trabajar Planes de Vida
familiar para afrontar las crisis y llevar una vida digna.
La mujer en Satipo representa el 46,4% de la población total y requiere fortalecer su autoestima y

mejorar su nivel educativo. La Niñez en Satipo representa el Tercio de la Población. Se necesita
implementar programas de atención integral a la primera infancia; así mismo Centros de Capacitación y
formación Superior para adolescentes y jóvenes.
El Adulto Mayor de Satipo, representa sólo el 4,0% contado a partir de los 60 años. Es estratégico el
aprovechamiento de su experiencia y sapiencia. Los discapacitados de Satipo suman un total de 47
casos, según el INEI – 1993 quienes requieren de atención en sus necesidades de desarrollo.
Tasa de Crecimiento Intercensal

La Tasa de Crecimiento Intercensal calculado en función a los datos emitidos por el INEI se muestra en el
Cuadro Nº 14. Para el período 1993 – 2005, a nivel de distritos mantienen rangos desde 16.7 % a
206.5 %, mientras que para período 2005 – 2007 los rangos van desde 2.9 % a 61.4 %. En la Provincial la
tasa de crecimiento intercensal para el período 1993 – 2005 es de 55.8 % y para el período 2005 – 2007 es
de 32.0 %
Cuadro Nº 97. Ciclo De Vida Adulto Población 20 A 64 Años (Pob. 82,602 Hab.)
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORTALIDAD CANTID AD TASA
Nº % 100,000
1 Accidentes traumatismo y otras violencias 46 46 38
2 Enfermedades del sistema circulatorio 11 11 9,08
3 Enfermedades del sistema digestivo 10 10 8,26
4 Enfermedades Infecciosas y parasitarias 9 9 7,43
5 Tumores 9 9 7,43
6 Enfermedades de la nutrición 9 9 7,43
Complicaciones del embarazo, parto y

7 puerperio 3 3 2,47
8 Enfermedades de la sangre 2 2 1,65
9 Enfermedades genito urinario 1 1 4,5
Enfermedades del sistema nervioso,

10 alcoholismo 0 0 0
TOTAL 100
Fuente: Dirección Regional de Salud Junín 2007

Plan Estratégico Institucional Red de Salud Satipo 2007 – 2010

147
Cuadro Nº 98. Ciclos De Vida Adulto Mayor 64 Años A Mas (Pob. 9765 Hab.)
10 PRIMERAS CAUSAS DE CANTID AD TASA
Nº MORTALIDAD % 100,000
21,4
1 Enfermedades del sistema circulatorio 15 3 1,46
18,5
2 Enfermedades respiratorias 13 7 1,26
15,7
3 Enfermedades de la nutrición 11 1 1,07
15,7
4 Enfermedades del sistema digestivo 11 1 1,07
5 Enfermedades Infecciosas y parasitarias 5 7,14 0,48
6 Enfermedades del sistema digestivo 5 7,14 0,48
Enfermedades del sistema nervioso,

7 alcoholismo 4 5,71 0,39
8 Tumores 3 4,3 0,29
9 Enfermedades genito urinario 2 2,86 0,19
10 Accidentes traumatismo y otras violencias 1 1,43 0,09

TOTAL 70 100
Fuente: Dirección Regional de Salud Junín 2007
Plan Estratégico Institucional Red de Salud Satipo 2007 – 2010
TRABAJO Y EMPLEO
Población Económicamente Activa (PEA)

La PEA es la Población Económicamente Activa Ocupada de 15 a más años que tenga un trabajo
remunerado.
Distribución de la PEA en Sectores Económicos

La Población Económicamente Activa de 15 años a más, según sector de actividad económica,
según proyecciones y datos del Censo INEI -2007 es de 93,693 habitantes, de un total de la población
de 200,197 habitantes, las mismas que se distribuyen según los sectores económicos
Sector primario: Es el Sector que comprende las actividades de extracción directa de bienes de la
naturaleza, sin ningún proceso de transformación. Forma parte de este sector la agricultura, la
silvicultura, la pesca, la ganadería y la minería.

148
La actividad agropecuaria, es la principal actividad económica de la Provincia resaltando la agricultura y la

ganadería en pequeña escala, ocupa el 69.95% de la población económicamente activa provincial.
Los Distritos con mayor PEA ocupada en este sector: Coviriali (86.0%), Río Negro (85.0%), Pampa
Hermosa (85.0%), Llaylla (82.0%) y Río Tambo (72.0%).
Cuadro Nº 99 Distribución De La Pea - Provincia Satipo 2006
SECTOR ECONÓMICO
PEA de 15
Distritos Población años a más PEA
PEA Primaria PEA Secundaria
Ocupada Terciaria
% %
%
Satipo 35479 18804 40.74 8.93 50.33
Coviriali 5270 2710 86.43 1.19 12.38
Llaylla 5021 2561 81.68 0.86 17.45
Mazamari 37058 20359 58.23 4.20 37.57
Pampa Hermosa 7546 2868 84.93 1.56 13.51
Pangoa 43213 19878 67.70 2.92 29.38
Río Negro 33694 8794 85.45 2.17 12.38
Río Tambo 32916 17719 71.99 0.70 27.32
PROV. SATIPO 200197 93693 69.95 4.40 25.65
Fuente: Censos Nacionales INEI 2007: XI de Población y VI de Vivienda y

Elaboración propia.
Sector Secundario: Comprende todas las actividades económicas relacionados a la transformación

Industrial de los alimentos, materias primas y otros tipos de bienes o mercancías, los cuales se utilizan
como base para la fabricación de nuevos productos, incluido la actividad de transformación (manufactura)
y construcción. En la Provincia se desarrolla la industria manufacturera y construcción, absorbe solo el
4.40% de la Población Económicamente Activa Ocupada; debido a que en la mayoría de los distritos no
existen industrias o fábricas. Los Distritos con PEA ocupada, significativamente en este sector son:
Satipo (9.0%), Mazamari (4.0%) y Pangoa (3.0%).
Sector Terciario: Incluye todas aquellas actividades que no producen una mercancía en si, pero que son
necesarias para el funcionamiento de la economía. Por ejemplo el comercio, los restaurantes, los
hoteles, el transporte, los servicios financieros, las comunicaciones, los servicios de educación, los
servicios profesionales, el gobierno, etc.

149
En la Selva Central, en los últimos años están adquiriendo una importancia cada vez mayor las
actividades que van dirigidas a satisfacer nuevas demandas de los agentes económicos, como son
todas aquellas que tienen relación con el entretenimiento (espectáculo, gastronomía, turismo, etc.)
Este sector congrega el 25.65 % de la PEA Ocupada de múltiples actividades como una forma de
generación de auto empleo diversificado en la apertura de pequeñas bodegas (tiendas de abarrotes),
restaurantes, transporte (comité de autos, camionetas rurales, mototaxis), bares, entre otras actividades
comerciales. Los Distritos con mayor concentración de PEA Ocupada, en este sector son: Satipo (50.0%),
Mazamari (37.0%) y Pangoa (29.0%)
DIAGNÓSTICO DELA DIMENSIÓN ECONÓMICA
VIALIDAD
La red vial existente en la provincia cumple la función de soporte de las actividades sociales y
económicas desarrolladas por la población de Satipo, interconectándola tanto al interior de los
centros poblados como con las provincias y departamentos vecinos, aunque con éstos últimos de
manera muy limitada.
Hay una amplia red vial de caminos vecinales dada la extensión territorial provincial,
complementada con caminos de herradura y los ríos navegables como el Tambo, Ene y Perené,
a través de los cuales se conectan los centros poblados; sin embargo, se encuentran en
condiciones no satisfactorias. La inversión destinada a la red vial es limitada frente a las
necesidades de mejoramiento y construcción de nuevos caminos. A continuación, se presenta con
mayor detalle la situación actual de la red vial existente en la provincia según categorías.
Situación de la infraestructura vial

La red vial de la provincia está conformada por la carretera nacional, Ruta 26 A, las carreteras
departamentales en las Rutas 117 y 104, y 173 caminos vecinales, cuyas longitudes hacen un
total de 1,851.3 Km. La infraestructura vial de la provincia de Satipo es de 3292.5 Km.,
cuya clasificación según el tipo de rodadura es: Carretera asfaltada 37.8 km., carretera afirmada
484.2 km., carretera no afirmada 16.2 km., trocha carrozable 1264.6 km., camino de herradura
962.2 km.; en el caso de acceso a los centros poblados en donde aún no existen carreteras, se
realiza por vía pluvial con 527.5 km.
3.7. PROVINCIA DE JUNIN

150
3.8. PROVINCIA DE CHANCHAMAYO
Información General Historia Socio-Económica

Cuadro 100. Chanchamayo: Creación, Ubicación Geográfica Y Política
Coordenadas geográficas 11º03’00’’ Latitud Sur 75º18’15’’ de Longitud Oeste
Ley S/N crea al distrito de Chanchamayo de fecha de 31 de diciembre de 1855
Con D.L. 21941 se crea la provincia de Chanchamayo, el 24 de Setiembre de 1977
LIMITES:
Por el Norte: Con el Departamento de Pasco.
Por el Sur: Con la Provincia de Jauja.
Por el Este: Con la Provincia de Satipo.
Por el Oeste: Con las Provincias de Tarma y Junín.
ACCESO Distancia Tiempo de viaje aproximado
Desde Lima- La Oroya-Tarma- La Merced: 371 Km 8 horas
Desde Huancayo-Jauja-Tarma- La Merced 173 Km 3 - 3.5 horas (automóvil)
FUENTE: INEI JUNIN - ELABORACION PROPIA
CAPITAL, ALTITUD, SUPERFICIE, PERIMETRO y CLIMA
Cuadro 101. chanchamayo y sus distritos: capital, altitud, superficie y perimetro
PERIMETRO
CAPITAL ALTITUD (Msnm) SUPERFICIE (Km2)
(Km)
CHANCHAMAYO LA MERCED 760 760.45 16.3 % 253.82
PERENE PERENE 900 1,504.86 32.2% 243.9
PICHANAQUI BAJO PICHANAQUI 525 1,240.46 26.5% 268
SAN LUIS DE SAN LUIS DE

750 156.54 3.3% 78.47
SHUARO SHUARO
SAN RAMON SAN RAMON 830 622.36 13.3% 178.19
VITOC PUCARA 850 – 1850 392.64 8.4% 116.4
PROVINCIA 802,5 4677.31 100%
FUENTE: INEI JUNIN ELABORACION PROPIA

151
En el cuadro anterior se muestra que el distrito más grande en términos de extensión o superficie
2
es Perené y el más pequeño es Vitoc con 392 Km . Asimismo, el distrito más alto en relación al
nivel del Mar es Vitoc y el más bajo es Pichanaqui. En promedio la provincia tiene una altitud de
802,5 msnm.
Cuadro 102. chanchamayo: caracteristicas climaticas según distritos
CARACTERISTICAS TEMPERATURA
PRECIPITACION
MÁXIMA MÍNIMA HR*
2,000 mm
CHANCHAMAYO Tropical, cálido, húmedo y lluvioso 30°C 18°C
HR: 60% a 70%
Sabana tropical, humedad

18.5°C -
PERENE Periódica, lluvias escasa o seca en 28°C - 32 ° 1800 mm.
20.2° C
invierno. C HR: 75% a 85%
Tropical, húmedo y cálido, propio de la

Selva, calurosa en épocas de verano y
PICHANAKI
con lluvias torrenciales en épocas de 1,800 mm
30°C 25°C
invierno con presencia de vientos. HR: 76% a 86%
SAN LUIS DE Cálido Húmedo. Lluvias ocurren de 1949. mm/año

SHUARO Noviembre a Abril. 30°C 17°C HR: 79% .
2,000 mm
SAN RAMON Lluvioso, con inundacioines periódicas 24° C 22° C
HR: 80%
Formacion bosque Humedo Montaño bajo 998 mm

VITOC 14.1 ° C
tropical 75%
*HR = Humedad relativa

FUENTE: PIGARS CHANCHAMAYO
LA POBLACION EN GENERAL
La descripción de la población en su conjunto es la primera cuestión que debemos abordar
para empezar con el diagnóstico de una sociedad determinada. En el caso de la provincia de
Chanchamayo los detalles son los siguientes, basado en los datos oficiales proporcionado por los
censos de 1993 y del 2007.
En el cuadro 3.1 se observa que actualmente la provincia tiene una población estimada de
199738 habitantes y para el 2021 será de 249692 habitantes acercándose al cuarto de millón de
personas. Observamos también en el cuadro 3.1.para el año 2007, que el distrito de Perené
tiene la mayor población con el 31,32%, seguido por el distrito de Pichanaqui con el 29,91%, el

152
distrito de Chanchamayo tiene el 15,57% de la población; San Ramón cuenta con el 15,44%; los
distritos con menor población son: San Luis de Shuaro con el 4,13% y el distrito de Vitoc con el
3,63%,
Existe una gran diferencia entre la población del distrito de Vitoc con respecto a la población del
distrito de Perené. Esto quiere decir que de cada cien personas tres corresponden al distrito de
Vitoc y 31 a Perené, es decir hay una relación de 10 a 1. En la Actualidad, se ha
observado el decrecimiento poblacional notorio del distrito de Vitoc que en el 2007
representaba el 3.6% y hoy apenas un 1.05%. Igual sucede con el distrito de San Luis de Shuaro,
cuyas porcentajes son: 4.1% y 3.75% para el 2007 y 2013 respectivamente.
En cambio los distritos de Perené y Pichanaqui han tenido un fuerte crecimiento representado
ambos distritos el 71% de la población actual de la provincia, aspectos que deben ser tomados en
cuenta para el desarrollo de la infraestructura de dichos distritos. Distinto son los casos de San
Luis de Shuaro y Vitoc que apenas alcanzan entre los dos distritos el 4.8% de la población
provincial. En el siguiente gráfico se observa la tendencia de crecimiento de la población.
Gráfico 19
Chanchamayo: Crecimiento De La Población 1981-2021
1993 2007 2013 2021
2
Como se ve la tendencia de crecimiento de la población es sostenido y tiene un R bastante
alto.
2
En relación a la densidad poblacional, que mide el número de habitantes por Km , en el siguiente
cuadro se muestra este indicador, cuyas disparidades son las siguientes:

153
Cuadro 104
Chanchamayo: Densidad Poblacional 2007 (Hab./Km 2)
POBLACIÓN EXTENSIÓN (KM2) DENSIDAD POBLACIONAL

CENSADA
CHANCHAMAYO
168949 4,723.40 35,8 hab./ km2
(provincia)
Chanchamayo 26310 919.72 28,6 hab./ km2
Perené 56292 1,224.16 45,9 hab./ km2
Pichanaqui 50529 1,496.59 33,8 hab./ km2
San Luís de Shuaro 6977 177.41 39,3 hab./ km2
San Ramón 26088 591.67 44,1 hab./ km2
Vitoc 2753 313.85 8,8 hab./ km2
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
En el cuadro observamos que la provincia de Chanchamayo tiene una densidad demográfica

2 2
de 35,8 hab/km ; el distrito de Chanchamayo tiene una densidad poblacional de 28,6 hab/ km ,
2 2
Perené con una superficie de 1,224.16 km , tiene una densidad poblacional de 45,9 hab. /km .
2 2
Pichanaqui (1,496.59 km2) con 33,8hab. /km , San Luís de Shuaro (177.41 km ) con 39,3hab.
2 2 2
/km ; Vitoc (313.85km ) con 8,8hab. / Km . Como se puede observar también que el distrito de
Vitoc tiene la menor densidad poblacional según el Censo del 2007. En relación a la tasa de
crecimiento intercensal, en el siguiente
cuadro, se ve el incremento intercensal de 1981 a 1993 es de 24986 con un incremento anual

de 327 habitantes y una tasa de crecimiento de 2,8%. Los incrementos del año 1993 a 2007
que son en total de 54904 habitantes son mayores al incremento entre 1981 a 1993. La tasa de
crecimiento promedio anual es 2.8% para el 2007 superior al periodo intercensal anterior que
podría explicar en parte los fuertes incrementos poblacionales de Perené y Pichanaqui. Esta tasa
de crecimiento intercensal es superior al de la región y a la tasa nacional, que contrariamente a
la dinámica de la región y del país en la Selva Central de Junín se observa fuertes
incrementos poblacionales. Las tasas de crecimiento intercensal se muestran en el siguiente cuadro:

154
Cuadro 106
Chanchamayo: Tasa De Crecimiento Promedio Intercensal
1981-1993 1993-2007
Provincia Chanchamayo 2,1% 2,8%
Región JUNIN 1.6% 1.2%
PERU 2.0% 1.6%
FUENTE: INEI - Censos nacionales 2007- 1993- 1981
Del cuadro anterior se desprende que la tasa de crecimiento a nivel de provincia ha crecido
contrariamente a la tendencia regional y nacional que entre cada censo viene disminuyendo. Si
para el periodo intercensal de 1981-1993 la tasa fue del 2.1%, para el periodo 1993-2007 fue 2,8%.
El único distrito con tendencia decreciente de su población es Vitoc, como se ve en el gráfico 20
este aspecto llama la atención dado el proceso de transición demográfica que aún se vive en el
Perú donde los incrementos poblacionales todavía son bastantes significativos y es esta
tendencia parece ser la definitiva, dado que el distrito se considera como zona rural y no recibe
los apoyos necesarios.
LA POBLACIÓN NATIVA.- En el siguiente cuadro se muestra la población nativa que representa

el mayor interés del Estado porque significa el objetivo principal de los gobiernos locales
toda vez que son las poblaciones más vulnerables y menos favorecidas por las políticas del Estado.
Cuadro 106
Chanchamayo: Poblaciones De Comunidades Nativas 2007
ASHÁNINKAS AMUESHA (YANESHA) TOTAL %
CHANCHAMAYO 230 0 230 1.4%
PERENÉ 6648 736 7384 46.2%
SAN RAMÓN 0 0 0 0.0%
VITOC 0 0 0 0.0%
SAN LUIS DE SHUARO 75 183 258 1.6%
PICHANAKI 8124 0 8124 50.8%
TOTAL 15 077 919 15996 100%

Fuente: INEI - Censo de Comunidades Indígenas de la Amazonía Peruana 2007.
Elaboración: INEI
En el cuadro observamos que el distrito de Pichanaqui cuenta con la mayor población indígena,

155
8124 habitantes Asháninkas, que representa el 50.8% de la población nativa, seguido por el
distrito de Perené con 7384 habitantes entre Asháninkas y Yaneshas, representando el 46.2%.
Los distritos de San Ramón y Vitoc no cuentan con población indígena. En suma, solamente en
Perené y Pichanaqui tienen el 97% de la población nativa.
c) PROYECCION DE LA POBLACIÓN
Con la tasa anterior se ha hecho las proyecciones respectivas utilizando la fórmula del interés
compuesto por ser periodos cortos.Según esto las proyecciones de la población de la provincia
de Chanchamayo son las siguientes:
En el cuadro , se presenta las proyecciones hasta el 2021 fecha del Bicentenario de la República,
donde la población de Chanchamayo, tendrá 249692 habitantes, sin embargo, el distrito de Vitoc
habrá visto disminuir su población, ya sea por el efecto migratorio o por efecto de la transición
demográfica que aún vive nuestro país, especialmente la provincia de Chanchamayo. En el
siguiente cuadro se presenta la población hasta el año 2033.
Es decir, es una proyección de veinte años, según las técnicas de proyección de la

población. Esto incluye casi dos generaciones y dos décadas desde la formulación del Plan de
Desarrollo Concertado. Según el cuadro 3.6 (b) después de 20 años la provincia de
Chanchamayo casi habría duplicado su población, ya que experimenta un crecimiento del 74%
aproximadamente
Si observamos en los cuadros anteriores, se puede ver que la tendencia es creciente para la
provincia y los distritos, excepto para el distrito de Vitoc, que contrariamente muestra una
disminución a lo largo del tiempo.
Cuadro 107
Chanchamayo: Variación De La Población Según Proyección, Años Calendario, 2013-2021-2033
2013 2021 2033 2013-2021 2021-2033
Chanchamayo (Provincia) 199738 249692 348995 25.01% 74.73%
Chanchamayo 26367 26444 26560 0.29% 0.73
Perené 44.63% %
151.56%
74240 107372 186757
Pichanaqui 67929 100788 182156 48.37% 168.16%
San Luis De Shuaro 7490 8233 9490 9.92% 26.70%
San Ramón 28082 30980 35898 10.32% 27.83%
Vitoc 2105 1473 861 -30.02% -59.10%

156
Mientras algunos distritos van más que duplicar su población de aquí a veinte años, como es el caso
de Pichanaqui y Perené, que van a tener un incremento de su población en 168,16% y 151.56%
respectivamente; pero, el caso que llama la atención es del distrito de Vitoc que va a tener un
decremento de su población en más del 50%. Respecto a Pichanaqui y Perené traerá fuertes
incrementos en la demanda de infraestructura básica principalmente, por lo que los gobiernos
locales tienen que prever estas necesidades que se van a generar producto del incremento
poblacional.
ANALISIS DE LA POBLACIÓN
Entre las causas de los cambios demográficos y su composición más específica tenemos las
migraciones, la ubicación de la población por área de residencia, la composición por edades y por
sexo, la población por actividades, etc. En este caso empezaremos por la situación de migración,
ya que la provincia de Chanchamayo es básicamente una provincia conformada por colonos y
migrantes desde la fecha de fundación a pesar de que había poblaciones nativas que según
pasaba el tiempo fueron relegándose hacia más adentro y siendo desplazados por los migrantes.
a) MIGRACIÓN DE LA POBLACIÓN
La migración que corresponden a dos etapas, como son la emigración (o sea la salida de la
provincia) y la inmigración (o sea la llegada), se podría decir que básicamente la provincia es
una provincia de migrantes, es decir, más son los que han llegado que los que han salido. Esto
podría estar relacionado con la tasa de migración que se observa en el cuadro 08, que se observa
lo siguiente: En la provincia de Chanchamayo se observa que la migraciones que se dan en la
gran mayoría en el distrito de Vitoc con un porcentaje de 43.5% (1197) y en los migrantes por
áreas de residencia tenemos también al distrito de Vitoc con un porcentaje de19.4% (492). Y los
hogares con algún miembro en otro país se da en el distrito de San Ramón 11.4 % (776).
Siendo la provincia de Chanchamayo con un número de migrantes con un porcentaje de 31%
(52450).
Cuadro 108
Chanchamayo: Migracion 2007
POBLACIÓN Hogares con
POBLACIÓN MIGRANTE
MIGRANTE algún %
(por lugar de residencia 5
(por lugar de % % miembro en
años antes) 1/
nacimiento) 1/ 9 otro país
CHANCHAMAYO 9569 36.4 3723 15. 649 9.5

PERENÉ 19820 35.2 5774 11.
6 1013 7.1
PICHANAQUI 17997 35.6 4709 7
10. 634 5.1
S. L. DE 2187 31.3 713 5
11. 96 4.6
SHUARO 3

157
SAN RAMON 9889 37.9 3008 12. 776 11.4

VITOC 1197 43.5 492 8
19. 39 5.3
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población 4
y VI de Vivienda.
b) Población por área de residencia
Esto se refiere a si la población está dentro del espacio urbano o espacio rural. Como se verá
más adelante en el cuadro, la provincia de Chanchamayo, en este último censo tiene una mayor
incidencia urbana que rural, pese a que su actividad predominante es la agricultura (ver más
adelante).
Esto explica el último censo del año 2007, contrariamente al censo del año 1993 donde la
incidencia era rural, más que urbana. De allí que mucho de los problemas que ahora se
enfrenta como gobierno local son problemas urbanos, como son pandillaje, aumento de los
delitos comunes, incremento de la violencia y de problemas juveniles como las drogas, etc.
Igualmente las carencias de infraestructura básica se hacen más latentes y es necesario tomar
medidas al respecto. Por lo tanto, mientras las ciudades crecen en población, también las
necesidades de infraestructura básica aumentan y allí se encuentra el desfase entre crecimiento
poblacional urbano y dotación de servicios básicos como son: agua potable, saneamiento básico,
electricidad, vías de comunicación, etc.
Surgiendo por lo tanto una brecha que es difícil de superar. Asimismo, este crecimiento urbano
agrava las cosas, ya que un incentivo para las invasiones en la zona urbana que cada
año se incrementen y el abandono casi permanente de la zona rural hacia la zona urbana
continúe, como viene sucediendo en todo el país. Esto se muestra en el cuadro y gráfico
siguientes:
Cuadro 109
Chanchamayo: Población Por Área De Residencia 1993-2007-2021
POBLACIÓN
% URBANA % RURAL %
TOTAL
CHANCHAMAYO (P) 168949 100% 96191 56.90% 72758 43.10%
CHANCHAMAYO 26310 15,57% 21885 83.20% 4425 16.80%
PERENÉ 56292 31,32% 27463 48.80% 28829 51.20%
PICHANAQUI 50529 29,91% 26335 52.10% 24194 47.90%

158
6977 948 13.60% 6029 86.40%

SAN LUIS DE SHUARO 4,13%
SAN RAMON 26088 15,44% 19041 73% 7047 27%
VITOC 2753 3,63% 519 18.90% 2234 81.10%

FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
En el cuadro anterior se muestra la población total por distritos y por área de residencia según el
Censo del 2007. En el gráfico se evidencia esta comparación:
Gráfico 21
Chanchamayo: Población Por Área De Residencia 2007
CHANCHAM CHANCH PERENÉ PICHANAQUI SAN LUIS SAN RAMON VITOC

AY O (P) AMAY O DE
SHUARO
URBANA 56,90% 83,20 48,80% 52,10% 13,60% 73% 18,90%

%
RURAL 43,10% 16,80 51,20% 47,90% 86,40% 27% 81,10%
%
Como se podrá observar en el gráfico se observa que los distritos de San Luis de Shuaro y Vitoc
tienen una fuerte presencia poblacional en el área rural, con 86,4% y 81,1% de población
asentada en esa área. En tanto que en los distritos de San Ramón y Chanchamayo
predomina la situación inversa, es decir son urbanos con 83,2% y 73% de población
respectivamente.
La situación de Perené y Pichanaqui casi están equilibrados, aunque no significa que sean
mejores, ya que la provincia destaca por ser una zona agrícola de altas potencialidades y no es
bueno que sean mayormente urbanas las áreas de residencia de la población, como es el caso de
Pichanaqui que supera ligeramente la población urbana a la zona rural. Esta situación se podría
explicar en razón de que las ciudades como concentran mejores dotaciones de servicios
básicos y acceso a la educación sea una especie de imán para atraer a las poblaciones
rurales, lo que no sucede con los distritos de Vitoc y San Luis de Shuaro, ya que como
veremos más adelante también las bajas dotaciones de esos servicios en estos dos distritos hacen
que la población esté abandonando sus áreas de residencia en busca de mejores condiciones de
vida, especialmente para sus hijos.
Esto se puede corroborar mejor con la evolución de la población urbana y rural que se muestra en
el siguiente cuadro y gráfico:

159
Cuadro 110
Chanchamayo: Evolución De La Población Urbana - Rural; 1972; 1981,1993 Y 2007
URBANO RURAL
AÑO
N° % N° %
1972 14044 s.d.
1981 23103 35.03% 65956 74.06%
1993 52902 46.39% 61143 53.61%
2007 96191 56.93% 72758 43.07%
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. CENSO 1993; CENSO 1981.
POBREZA Y DESIGUALDAD EN CHANCHAMAYO
La provincia, al igual que en todo el país, sigue contando con niveles bastante
significativos de pobreza y desigualdad. La pobreza y desigualdad genera un círculo vicioso
donde los más pobres frente a los ricos generan mayor pobreza y tanto mayor desigualdad exista
mayor pobreza extrema se da. A su vez la pobreza extrema genera mayor desigualdad, porque
se genera una trampa de pobreza que hacen imposible eliminar dicha pobreza. En tanto no
haya una mejor redistribución de la riqueza siempre se va generar desigualdad y por eso mismo
la pobreza se vuelve crónica.
Uno de los actores claves para reducir la desigualdad son los gobiernos locales, ya que
pueden focalizar fácilmente las poblaciones pobres y dotarles de infraestructura mínima que
reduzca la desigualdad y por lo mismo se reduce la pobreza extrema.
En el siguiente cuadro se presenta la pobreza de la provincia:
Cuadro 111
Chanchamayo: Población Y Condición De Pobreza, Según Distrito 2010
POBRE ( % ) RANKING
TOTAL NO
POBLACIO DE
TOTAL DE NO POBR
EXTREMO POBREZA
N 1/ POBRES EXTREMO E
2/
CHANCHAMAYO 27,425 33.5 6.8 26.7 66.5 1493
PERENÉ 58,675 52.0 13.6 38.4 48.0 1130
PICHANAQUI 52,670 56.8 18.2 38.6 43.2 1026

160
SAN LUIS DE 7,273 44.8 12.0 32.8 55.2 1298

SHUARO
SAN RAMON 27,193 31.5 5.9 25.6 68.5 1525
VITOC 2,870 33.3 8.3 25.0 66.7 1494
1/ Población estimada al 30 de junio del 2010.

2/ Ordenamiento de mayor a menor en función al
porcentaje de pobreza total. Fuente: Instituto Nacional de
Estadística e Informática (INEI)
Como se puede observar en el cuadro, el distrito con mayor pobreza es el distrito de Pichanaqui
con un 56.8% que equivale a 29,917 de la población de dicho distrito. También alberga un 18.2%
de pobres extremos que equivale a 4,672 de la población de dicho distrito. El distrito que tiene
menor pobreza es el distrito de San Ramón que es solo del 31.5% que equivale a 8,566 de la
población de dicho distrito. El segundo distrito más pobre es Perené.
Es decir tanto a nivel de pobreza extrema y pobreza relativa los distritos más son Pichanaqui y
Perené, pero al mismo tiempo son los distritos más poblados, lo que contrasta con los distritos
menos poblados como pueden ser Vitoc y San Luis de Shuaro. Otro aspecto que nos muestra la
condición de pobreza es la desigualdad que existe entre los miembros de un grupo como en este
caso entre la población del distrito. Y esto se mide con el Coeficiente de Gini, que se muestra en el
siguiente cuadro:
Cuadro 112
Chanchamayo: Índice De Desigualdad Segun Sus Distritos, 2010
INDICE DE DESIGUALDAD
COEFICIENTE DE
E0 E1
GINI1/
CHANCHAMAYO 0.30 0.15 0.19
PERENÉ 0.30 0.15 0.20
PICHANAQUI 0.30 0.14 0.18
SAN LUISDE SHUARO 0.26 0.11 0.14
SAN RAMON 0.29 0.14 0.18
VITOC 0.28 0.13 0.15
NACIONAL 0.45
1/ El coeficiente de Gini indica: 0 es igualdad absoluta y 1 desigualdad absoluta.
Fuente: instituto nacional de estadística e informática
(INEI). Elaboración: instituto nacional de estadística e
informática (INEI)

161
Como se puede observar en el cuadro anterior que la desigualdad en la provincia está por
debajo de la media nacional. El promedio provincial es 0.29 y el promedio nacional es 0.45. Como
se indica en el cuadro, significa que en la provincia la desigualdad es bastante baja, y de
todos ellos los distritos más desiguales son Chanchamayo y Perené. El distrito menos desigual es
Shuaro.
Asimismo, se tiene el índice Theil (E0 y E1) que mide la desigualdad entre grupos e intra grupos
respecto a la distribución del ingreso donde el promedio para ambos es 0.14 y 0.17
respectivamente, donde este indicador nos dice que entre grupos es menos la desigualdad de
los ingresos que al interior del grupo. Al igual que el coeficiente cuando este valor se acerca a
cero es menos la desigualdad y cuando se acerca a uno mayor es la desigualdad.
Pero en general en la provincia la estos índice son bajos en comparación a otras ciudades y
provincias. En el siguiente gráfico se ve con más claridad este aspecto.En los siguientes cuadros,
observamos la pobreza en términos estructurales, es decir en función a las necesidades básicas
insatisfechas, primero en términos área de residencia, luego en forma global. Las necesidades
se dan de uno cinco y están referidos al acceso de los servicios elementales como acceso
al agua potable, desagüe, energía eléctrica y servicios de comunicación. Los datos están
en valores absolutos y en valores porcentuales. También se debe indicar que la siguiente tabla
pertenece al área rural. Los datos globales incluyen todas las necesidades, es decir la primera
columna del cuadro muestra los hogares que tienen o uno o cinco necesidades básicas insatisfechas.
O pueden tener solamente uno o pueden tener cinco, así como pueden tener dos o tres necesidades
básicas insatisfechas (NBI).
Cuadro 113
Chanchamayo: Hogares Con Necesidades Básicas Insatisfechas Área Rural 2010 (Ranking En
Función Al % De Hogares Con Nbi)
CON CUATRO O
CON UNA CON DOS CON TRES
CINCO
TOTAL NECESIDAD NECESIDADES NECESIDADES
NECESIDADES
% ABS. % ABS. % ABS. % ABS. % ABS.
CHANCHAMAYO 94.4 57422 25.4 15428 33.8 20564 23.0 14019 12.2 7411
PERENÉ 92.6 4627 56.4 2819 27.6 1380 76.5 3820 14.3 715
SAN LUIS DE SHUARO 92.2 892 3.1 31 24.4 247 80.0 124 6.9 10
PICHANAQUI 96.6 3026 79.0 2474 34.1 1069 76.0 2378 15.7 491
VITOC 89.7 615 50.8 462 14.4 131 38.1 346 5.6 51
SAN RAMON 89.1 1316 2.1 499 6.8 27 52.3 207 9.8 39
Fuente: Instituto Nacional De Estadística

162
EMPLEO Y DESEMPLEO
EMPLEO
Cuadro 114
Chanchamayo: Empleo Según Nivel Educativo Alcanzado (Población De 14 Y Más Años De Edad)
2007
10 SUPERIOR
PRIMARIA SECUNDARIA
UNIVERSITARIO
CHANCHAMAYO 536 2449 4386 2128
PERENÉ 1701 7218 7889 1415
PICHANAQUI 1578 6099 7214 1418
SAN LUIS DE SHUARO 307 1167 1384 165

SAN RAMÓN 539 2165 3914 1483
VITOC 51 395 574 123
PROV. CHANCHAMAYO 4712 19493 25361 6732
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES 2007: XI DE

POBLACIÓN Y VI DE VIVIENDA ELABORACIÓN: Propia
El cuadro muestra que en el distrito de Perené existe el mayor número de empleados sin nivel
educativo siendo 1701 personas que representan el 36% del total, seguido del distrito de
Pichanaqui con 1578 que representa el 34%, Vitoc es el distrito que cuenta con el menor número de
personas empleadas siendo 51 y representando solo el 1%.
También el cuadro 125 y gráfico 65 se observa que el distrito de Perené cuenta con 7218 personas
empleadas que llegaron a alcanzar el nivel educativo Primaria , siendo el mayor número respecto a
los demás distritos y representando el 37% del total, seguido del distrito de Pichanaqui con
6099 que representan el 31%, el distrito de Vitoc es el que muestra el menor número de
empleados siendo 395 que representan solo el 2%.
Del mismo modo el cuadro muestra que el distrito de Perené cuenta con el mayor número de
empleados que alcanzaron el nivel educativo Secundaria siendo 7889 personas que representan
el 31% del total, seguido del distrito de Pichanaqui con 7214 que representan el 29%, el distrito que
presenta el menor número de empleados con nivel secundaria alcanzado es Vitoc con 574
personas que representan el 2%. Asimismo, el cuadro muestra que el distrito de Chanchamayo
es el que cuenta con el mayor número de empleados que alcanzaron el nivel educativo
Superior Universitario siendo 2128 personas que representan el 32% del total, seguido del
distrito de San Ramón con 1483 que representan el 22%, Vitoc es el distrito que cuenta con el
menor número de empleados que alcanzaron el nivel Superior Universitario siendo 123 y
representando solo el 2%.

163
En la siguiente parte se muestra el desempleo por niveles según el Censo del 2007, donde se
destaca la inclusión por distritos. Es decir se muestra a nivel distrital el desempleo y por
niveles educativos.
DESEMPLEO
SUPERIOR
SIN NIVEL PRIMARIA SECUNDARIA UNIVERSITARIO
CHANCHAMAYO 11 76 230 52
PERENÉ 33 141 201 26
PICHANAQUI 36 102 244 37
SAN LUIS DE SHUARO 5 16 14 2
SAN RAMÓN 10 55 168 46
VITOC 2 18 -
PROV. CHANCHAMAYO 95 392 875 163
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES 2007: XI DE

POBLACIÓN Y VI DE VIVIENDA ELABORACIÓN: Propia
El cuadro anterior muestra que el distrito de Pichanaqui es el que cuenta con el mayor
número de desempleados sin nivel educativo siendo 36 personas que representan el 38%
del total, seguido del distrito de Perené con 33 que representan el 35%, el distrito de San
Luis de Shuaro es el que cuenta con el menor número siendo 5 desempleados que
representan solo 5%.

164
En el cuadro precedente se observa que Perené es el distrito que cuenta con mayores
desempleados que alcanzaron nivel educativo Primaria, siendo 141 personas que
representan el 36% del total, seguido del distrito de Pichanaqui con 102 que rep resentan el 26%,
Vitoc es el distrito que cuenta con el menor número de desempleados siendo solo 2 que representan
el 1%. Igualmente en el cuadro anterior se observa que el distrito de Pichanaqui cuenta con el
mayor número de desempleados que alcanzaron el nivel educativo secundaria siendo 244
personas que representan el 28% del total, seguido del distrito de Chanchamayo con 230 que
representan el 26%, Vitoc y San Luis de Shuaro son los distritos que cuentan con los menores
números de desempleados siendo 18 (2%) y 14 (2%) respectivamente.
El cuadro muestran que el distrito de Chanchamayo es el que cuenta con el mayor número de
desempleados que alcanzaron el nivel Superior Universitario siendo 52 personas que
representan el 32% del total, seguido del distrito de San Ramón con 46 personas, San Luis de
Shuaro es el distrito que cuenta con el menor número de desempleados siendo solo 2
personas que representan el 1%.
c) TASA DE EMPLEO Y DESEMPLEO
Cuadro 116
Chanchamayo: Empleo Y Desempleo 2007
EMPLEO DESEMPLEO
Chanchamayo 11384 18% 434 24%
Perené 20383 32% 455 26%
Pichanaqui 18145 28% 482 27%
San Luis De Shuaro 3288 5% 41 2%
Vitoc 1315 2% 23 1%
San Ramon 9718 15% 347 20%
Prov. Chanchamayo 64233 100% 1782 100%
En el cuadro que mostramos se observa que en la provincia de Chanchamayo existe en total

64233 personas que se encuentran empleadas, siendo esta cifra el 100%; en el distrito de
Perené existe 20383 personas que tienen empleo, siendo este número el mayor respecto a
los demás distritos y representando el 32% del total así como se observa en el gráfico 72 ,
seguido del distrito de Pichanaqui con 18145 personas y que representa el 28% del total, los
distritos en los cuales existen el menor número de personas que cuentan con empleo son San
Luis de Shuaro y Vitoc, con 3288 (5%) y 1315 (2%) respectivamente.

165
En el cuadro anterior se observa que en la provincia de Chanchamayo existen 1782 personas

que están en edad, condiciones y disposición de trabajar pero que carec en de un puesto de
trabajo; Pichanaqui es el distrito en el cual se encuentra el mayor número de personas
desempleadas, siendo 482 y representando el 26% del total así como se muestra en el gráfico
73, seguido del distrito de Perené con 455 desempleados y representando el 26% del total,
San Luis de Shuaro y Vitoc son los distritos en los cuales se encuentra un menor número de
personas desempleadas, siendo 41 (2%) y 23 (1%) respectivamente, la menor o mayor cifra de
desempleo que presente un distrito también depende del número de personas que existen dicho
lugar.
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA POR SECTORES
La composición de la población económicamente activa (PEA) es uno de los indicadores más

importantes de la actividad económica de una sociedad, en este caso de la provincia. Esto
va indicar el carácter y estructura económica de la misma. Esto se presenta en el siguiente
cuadro:
Cuadro 117
Chanchamayo: Pea Ocupada Estimada De 15 Años A Más Por Sectores Económicos 2007
SECTOR ECONOMICO
BUSCAN
TRABAJO TOTAL
PEA PEA PEA %
% % % POR PEA
PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA PRIMERA VEZ
CHANCHAMAYO 2939 28.3 910 8.77 6285 60.53 249 2.4 10383
PERENÉ 10573 59.05 804 4.48 6339 35.4 191 1.07 17907
SAN LUIS DE 2267 71.49 68 2.15 823 25.95 13 0.41 3171

SHUARO
PICHANAQUI 6625 48.64 774 5.68 5878 43.16 343 2.52 13620
VITOC 1137 58.99 163 8.39 591 30.62 38 2 1.929

SAN RAMON 2685 30.67 981 11.21 4827 55.16 259 2.96 8,752
TOTAL 26226 3700 24743
% 48% 6.5% 45%
FUENTE: INEI
ELABORACIÓN: Propia
Como se puede observar en el cuadro, la provincia es eminentemente agrícola, dado que el 48% de
la PEA se dedica a la agricultura. Pero lo curioso es que el 45% se dedica al sector terciario, un
fenómeno que ha venido ocurriendo en el Perú y el Mundo. Y apenas el 6.5% está en el sector
secundario que es sector clave para generar valor agregado y dinamizar la economía con los
encadenamientos verticales y horizontales.

166
Según el cuadro 127, la provincia de Chanchamayo consta con un total de 26 226 personas
que se ubican en la Pea Primaria Se observa que el mayor porcentaje de población se
encuentra en el distrito de Perené con un total de 10572 lo cual equivale a un 40% del total. El
segundo distrito con mayor porcentaje es Pichanaqui con un porcentaje de 25% lo que
refleja que 6625 personas. De los cultivos de temporal anuales, la producción de granos como
maíz, arroz, sorgo y frijol es la más importante. Las localidades rurales alejadas de los grandes
centros urbano-industriales, presentan proporciones elevadas de su PEA ocupada en el sector
primario, así como la agricultura, la pesca y la minería, por eso en este sector se encuentra
la mayor cantidad de pobladores.
Según el cuadro anterior la provincia de Chanchamayo consta con un total de 3 700 personas
que se ubican en la PEA Secundaria. La PEA refleja la información sobre los indicadores del
mercado laboral. Del total se contrasta que el distrito con mayor PEA Secundaria es San
Ramón con un porcentaje de 26% lo que equivale a 981 personas, el distrito que le continua es
Chanchamayo con 910 personas (25%). Según el cuadro 127, la provincia de Chanchamayo
consta con un total de 24 743 personas que se ubican en la PEA Terciaria .En el terciario se
incluye el comercio, el transporte y los servicios financieros, comunales, sociales y personales.
El distrito de Perené es aquel que consta con mayor porcentaje el cual acumula un 26% que es
igual a 6339 personas, el distrito que le continua es el distrito de Chanchamayo con el 25% (6285
personas). Según el cuadro precedente, la provincia de Chanchamayo consta con un total de 1
093 personas que se ubican en la búsqueda de trabajo por primera vez de ese 100% refleja que
el mayor distrito que se encuentra con este problema es Pichanaqui con un porcentaje de
31% lo que equivale a 343 personas, en este distrito se requieren mayor capacidad de trabajo
para que así crezca y se desarrolle.
El segundo distrito con mayor población en búsqueda de trabajo es San Ramón con 24% lo que
equivale a 259 personas.

167
e) POBLACION OCUPADA POR ACTIVIDAD ECONOMICA
Cuadro 118
Chanchamayo: Población Ocupada, Según Actividad Económica, 2007
TRANSPORTE, HOTELES
AGRICULTURA, GANADERÍA, COMERCIO, REP.
ALMACENAMIENTO Y RESTAURANTE
CAZA Y SILVICULTURA VEHICULOS
COMUNICACIONES S Y OTROS
CHANCHAMAYO 2343 7% 2376 28% 1108 26% 821 27%
PERENÉ 12627 39% 2299 27% 1297 30% 867 28%
PICHANAQUI 11630 36% 2046 24% 739 17% 736 24%
SAN LUIS DE SHUARO 2624 8% 182 19% 101 2% 47 2%
VITOC 527 2% 48 0% 63 2% 52 2%
SAN RAMON 2738 8% 1585 2% 964 23% 534 17%
PROV. CHANCHAMAYO 32489 67.2% 17.7% 8.8% 6.3%
FUENTE: INEI ELABORACIÓ:
Como se podrá ver, el 67.2% de la población ocupada se dedica a la agricultura. Esto nos dice que
la provincia es agrícola y esto constituye su potencial principal. Y los principa les distritos agrícolas
son Perené y Pichanaqui con 39% y 36% respectivamente. Esto concuerda con el tipo de
población y área de residencia, mientras que estos distritos son mayormente rurales, los distritos
más urbanizados como San Ramón y Chanchamayo muestran un bajo porcentaje de actividad
agrícola, pero en las otras actividades tienen tasas más altas.
En el cuadro anterior se observa que en la provincia de Chanchamayo 32489 personas que

representan el 100% como muestra el gráfico, se dedican a trabajar en sectores como la
agricultura, ganadería, caza y silvicultura, siendo la agricultura la actividad económica
principal de la provincia de Chanchamayo; en el distrito de Perené se encuentran 12627
(39%) personas que laboran en estos sectores siendo esta la mayor cifra respecto a los demás
distritos, seguido de Pichanaqui con 11630 (36%), en los distritos que se encuentran el menor
número de personas son San Luis de Shuaro con 2624 (8%) y Vitoc con 527 (2%).
En la provincia de Chanchamayo existen en total 8536 personas como se muestra en el cuadro

129, cuya cifra representa el 100% del gráfico 79, de personas que laboran en actividades
como el comercio, ya sea el comercio al por mayor y al por menor, entre otros. En el distrito
de Chanchamayo se encuentra el mayor número de personas que trabajan en este sector siendo
2376 y representando el 28% del total, seguido del distrito de Perené con una cifra de 2299 que
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 168

representa el 27%, los distritos en los cuales se encuentra un menor número de personas que
trabajen en este sector son San Luis de Shuaro con 182 y en Vitoc solo se encuentran 48
personas.
En el cuadro que mostramos anteriormente se observa que existen 4272 personas

trabajando en el sector trasporte, almacenamiento y comunicaciones en toda la provincia de
Chanchamayo, siendo el distrito de Perené el que cuenta con el mayor número de personas
que laboran en este sector, cuya cifra es 1207 y representa el 30% del total tal como lo muestra
el Gráfico 80, seguido del distrito de Chanchamayo con 1108 que representa el 26%, los
distritos en los cuales se encuentran los menores números de personas son San Luis de Shuaro
con 101(2%) y Vitoc con 63 (2%).
Finalmente el cuadro precedente también nos muestra que en la provincia de

Chanchamayo existen 3057 personas cuyo número representa el 100% de personas que trabajan
en hoteles y restaurantes, se puede observar que en el distrito de Perené existen 867
personas que trabajan en los distintos hoteles y restaurantes de la cuidad desempeñando
distintas labores esta cifra representa el 28% del total siendo la mayor respecto a los demás
distritos, también se observa que en el distrito de Chanchamayo se encuentran 821 personas que
trabajen en este sector representando el 27%, en el distrito de Vitoc se encuentra el menor
número siendo este 52 y representando solo el 2% del total.

ANÁLISIS DEL ESTUDIO

C.- DEL ANÁLISIS DEL ESTUDIO
C.1.- DESCRIPCIÓN DE LAS RUTAS.

La ruta a ser estudiado de acuerdo al Anexo 01 como prioridad es:
Ruta 1: Rutas del Valle del Mantaro.
 Ruta Huancayo – Jauja
 Ruta Huancayo – Concepción
 Ruta Huancayo – La Oroya
 Ruta Huancayo – Tarma
Ruta 2: Ruta Selva Central

 Ruta Huancayo – La Merced
 Ruta Huancayo – Satipo
La ruta es un camino, vía o carretera que une diferentes lugares geográficos y que le permite a la
personas desplazarse de un lugar a otro, especialmente mediante automóviles, aunque también es
recurrente la presencia en estas de ómnibus.
En tanto y a propósito de esto, la mencionada, es la principal cuestión que diferenciará a una ruta de
un camino, ya que las mismas se encuentran especialmente acondicionadas para que por ellas
transite el transporte vehicular: asfaltadas, con señalizaciones especiales, áreas de servicios para
satisfacer algunas necesidades básicas en los trayectos largos, entre otras cuestiones. En países
como ser la Argentina y el Uruguay es popular el uso del término ruta para referirse a este tipo de
vías, en cambio, en España, prima el uso del término carretera para denominarlas.
Cuando una ruta ingresa a una zona urbana, a una ciudad, por ejemplo, pasa a ser calle, entonces,
la velocidad permitida será mucho menor que la que se avala en la ruta sin cercanías a poblaciones
generalmente, se les da un nombre de calle, por ejemplo Av. Huancayo, aunque la gente suele
denominarlas con el nombre de la ruta aunque se trate de un tramo de la misma que se encuentra en
la ciudad.
El buen estado de las rutas, es decir, el pavimento, la iluminación y la limpieza puede correr a cuenta
y cargo del Estado en cuestión o en su defecto haber sido entregado en concesión a una empresa la
cual a través del cobro del peaje a los automovilistas que transitan por ella, reúne los recursos para
su mantenimiento, además de claro realizar su propio negocio.
Por otra parte, el término ruta también se emplea con recurrencia para dar cuenta de la dirección que
se tomará para conseguir tal o cual objetivo en la vida.

También se llamará ruta al itinerario que se haya planeado para un viaje. De acuerdo a nuestra hoja
de ruta primero estaremos en Jauja y luego en Tarma.
Asimismo, en el ámbito de la informática nos encontramos con una referencia para la palabra ruta,
ya que de esta manera se designan a los archivos o directorios dentro de un sistema de archivos, la
ruta nos dirá la ubicación exacta del archivo mediante una cadena de caracteres.
Por su lado, una ruta de enlaces será el conjunto de puntos que facilitan la unión de dos puntos
extremos.
Via Departamental que une una Ruta.
C.1.1.- DESCRIPCION DE LA RUTA HUANCAYO – JAUJA.
Jauja – Izquierda carácter nacional con una distancia de 52.22 Km

Jauja – Derecha carácter nacional con una distancia de 46 Km.

Vista de la carretera margen Izquierda Ruta : Huancayo – Jauja
Ruta Huancayo - Jauja
C.1.2.- DESCRIPCION DE LA RUTA HUANCAYO – CONCEPCION

Jauja – Concepción carácter nacional con una distancia de 21 km.
C.1.3.- RUTA HUANCAYO – LA OROYA

Huancayo – la oroya carácter nacional con una distancia de 124 Km.
C.1.4- RUTA HUANCAYO – TARMA

Huancayo – Tarma carácter nacional con una distancia de 108 Km.

C.2.1. RUTA HUANCAYO – LA MERCED.

Huancayo L a Merced con carácter nacional con una distancia de 128 Km.
C.2.2.- RUTA HUANCAYO – SATIPO.

Huancayo Satipo carácter nacional con una distancia de 233 km.
2.- ITENERARIO, HORARIOS Y FRECUENCIA.
Itinerario significa la secuencia de varios puntos en una trayectoria que define, direcciona y
describe el camino que va a ser recorrido o ruta.
El itinerario no tiene tiempo mínimo ni máximo e incluye lugares, paradas y accidentes que pueden
encontrarse en el camino. Por ejemplo: una empresa de autobuses urbanos para definir el itinerario
de una línea indica todos los puntos de parada del autobús desde el principio hasta el final de la
línea. A esta indicación se da el nombre de itinerario.
Un itinerario turístico describe los lugares de interés que deben ser visitados por los turistas. Se
puede definir itinerarios específicos para cada tipo de actividad. Por ejemplo, un itinerario
gastronómico incluirá los lugares donde se encuentran los platos típicos de la gastronomía regional.
A través de Google maps es muy simple definir un itinerario o ruta en diversas partes del mundo.
Basta sólo una indicación del lugar de partida y del de destino pretendido para ser indicado un
itinerario con información útil para los que hacen el viaje a pie, en coche o en transporte público,
incluyendo la indicación de la distancia y el cálculo del tiempo aproximado que durará el itinerario.
HORARIOS: Ejemplos.
SALE DE DIA DE SALIDA HORA DE SALIDA LLEGADA LLEGA A

St. Dom. Domingo 7:00 PM Lunes 8:00 AM San Juan
San Juan Lunes 7:00 PM Martes 8:00 AM St. Dom.
St. Dom. Martes 7:00 PM Miércoles 8:00 AM San Juan
San Juan Miércoles 7:00 PM Jueves 8:00 AM St. Dom.
St. Dom. Jueves 8:00 PM Viernes 8:00 AM San Juan
San Juan Viernes 7:00 PM Sábado 8:00 AM St. Dom.
No hay viaje Sábado No hay viaje No hay viaje No hay viaje
C.3.- ANALISISI DE LA OFERTA POR CADA RUTA.

RUTA HUANCAYO – JAUJA.

Metodología de diagnóstico de la situación actual de la Oferta y demanda en una
ruta interprovincial terrestre de pasajeros
El diagnóstico de la situación actual es el primer conjunto de actividades en el desarrollo de la

metodología propuesta que tiene como objetivo principal recopilar toda la información
necesaria para el desarrollo del mismo. Durante esta primera etapa se ha recopilado la información
para la descripción del ámbito de influencia, de la oferta y de la demanda.
Definición del ámbito de estudio

Una vez identificada la ruta de transporte interprovincial terrestre de pasajeros objeto de estudio,
se procedió a la identificación de su área de influencia, la cual quedará determinada por su
itinerario y por la ubicación de las paradas. Por lo que es necesario disponer el detalle de:
 Itinerario de la ruta: descripción del itinerario de la ruta, indicando las principales vías
utilizadas y las poblaciones servidas.
 Ubicación de los puntos de parada: indicando la ubicación de las terminales y paradas
intermedias de la ruta estudiada.
Tal y como se ha descrito, a partir del itinerario y la ubicación de las paradas de la ruta en estudio
se identificarán las ciudades o pueblos servidos, de los cuales se propone recolectar la
siguiente información:
a. Población, indicando el volumen de habitantes por población o área servida.

b. Características socio-económicas de las áreas servidas.
Esta información ya s e tiene en los aspec tos soc io económ ic o de cada provinc ia
de la Región J unín. Esta información será utilizada en fases posteriores de la
metodología, en la definición de indicadores.
Descripción de la oferta de transporte

Las tareas vinculadas a esta segunda actividad tienen el objetivo de caracterizar la ruta de
pasajeros objeto de estudio, así como identificar el resto de oferta de transporte existente en
su mismo corredor y que representen competencia para el mismo servicio.
Identificación de los modos competencia en el corredor de la ruta analizada:

A partir del itinerario de la ruta en estudio y de la ubicación de las paradas, se procede a identificar

la existencia de competencia directa sobre el corredor. Para ello se establecen una serie de criterios
que permita considerarlos como competencia.
Caracterización de la oferta:
Una vez identificada la ruta y la competencia que entraría a formar parte del análisis, se procede a
caracterizarla en términos de servicio. A continuación se especifican las variables que se
considerarán en el análisis.
1. Longitud de la ruta, se trata de conocer la longitud real de la ruta en kilómetros entre sus
cabeceras y entre el par de paradas con un volumen de pasajeros representativo
respecto al total de la ruta, Huancayo – Jauja margen Izquierda 52.22 Km, Margen derecha 46
Km.
2. Frecuencia del servicio, se trata de conocer la frecuencia de paso de la ruta, expresado
en unidades de tiempo, con el máximo nivel de detalle posible. Esto significa conocer la
oferta del servicio en diferentes periodos del día, de la semana o del mes , frecuencia de
salida de los ómnibus margen Izquierda c/7 minutos , Margen derecha c/12 minutos
Esta segregación de la información se hace más necesaria en cuanto la ruta tenga un
comportamiento de la demanda estacional.
3. Capacidad ofertada por el servicio. Se trata de conocer el tamaño de las unidades de
transporte con el que la ruta estudiada da el servicio. Si se diera el caso que se usaran
diferentes tipos de unidades con una capacidad interna distinta se obtendría una capacidad
promedio de las mismas, capacidad de los ómnibus es de 28, 30 y 32 Pasajeros (en Promedio
30 psj.)
La capacidad del servicio se calculará para los diferentes periodos horarios

identificados en el punto anterior, pudiendo ser horarios, semanales o mensual.
Nuevamente, la necesidad de desagregar esta información dependerá de la
estacionalidad de la ruta.
La fórmula con la que se calculará la capacidad es:
Capacidad periodo H = Nº Servicios en periodo H * Plazas por unidad
4. Velocidad y tiempos de recorrido. Se trata de conocer la velocidad promedio de servicio que

la ruta mantiene a lo largo de su recorrido. Está podrá obtenerse a través del dato de los
tiempos de viaje y de la longitud por tramo, 50 Km / hora
En el caso de que la ruta analizada presente variaciones significativas en la velocidad

de servicio en diferentes periodos del día, será necesario obtener esta información
desagregada.
5. Cuantificación de coste del servicio prestado por parte del operador. Se trata de recoger
información sobre el coste de operación de la ruta. Los elementos a tener en cuenta son los
referentes a personal, de la unidad o generales de la estructura empresarial, pasaje de
Huancayo a jauja ambas márgenes 3.50 soles.
Coste de personal, incluiría el coste de los conductores, personal de
mantenimiento y/o limpieza, vendedor de boletos, controladores. Los conceptos incluidos en
el coste de personal pueden no estar siempre presentes en las rutas analizadas, por lo que
durante su análisis n o se identificarán y cuantificarán los que corresponda.
Coste de material, incluiría el coste relacionado con el funcionamiento y
mantenimiento de las unidades.
Coste operador = Coste personal + Coste material (no se identificó)
6. Cuantificación del Coste del viaje para el usuario. Se trata de conocer el precio pagado por
los usuarios de las rutas según la distancia recorrida, pasaje entre Huancayo y Jauja es la
suma de S/.3.50 soles y existe una variación de pasajes por el servicio entre distritos que
comprende las paradas de los buses M3- de esta ruta.
C.3.1.- OFERTA DE INFRAESTRUCTURA.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo – Jauja (ambas márgenes) está constituido
por la carretera central de la margen Izquierda y Derecha el cual es un vía de carácter Nacional con
un recorrido de 52.22 Km, una pista asfaltada en Estado de conservación Regular (Margen
Izquierda) y Estado de conservación Bueno de la (Margen Derecha) con una distancia de 46 km.
Las paradas los vehículos del servicio público de transportes lo realizan generalmente en cada
Distrito que conforma el Valle del Mantaro no teniendo paraderos AUTORIZADOS OFICIALMENTE
La frecuencia del servicio de los ómnibus (M3) por la margen Izquierda lo hacen en un intervalo de
cada 7 minutos por ómnibus y por la margen derecha lo realizan cada 12 minutos, los vehículos de
categoría M1 lo realizan cada 5 minutos y en algunos casos cada 15 minutos en función a la
demanda de los pasajeros.
Los vehículos de la categoría M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio. El

tamaño de las unidades de los vehículos que prestan servicio entre la ciudad de Huancayo – Jauja,
son unidades con una capacidad de 28, 30 y 33 pasajeros y los automóviles categoría M1 son de 4
pasajeros.
El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 1 hora con 15 minutos para los vehículos de Bus
y 50 minutos para los automóviles. El costo de servicio en ómnibus es de 3.50 Soles para la ciudad

de Huancayo – Jauja y 8.oo Nuevos soles en auto M1, teniendo pasajes variables en las zonas
intermedias del Valle del Mantaro.
CARRETERA MARGEN IZQUIERDA HUANCAYO – JAUJA (VIA NACIONAL)
C.3.2.- OFERTA VEHICULAR M3.

La oferta vehicular del servicio de transportes de pasajeros interprovincial entre la ciudad
de Huancayo y Jauja por las márgenes Izquierda y Derecha está dado por el siguiente
parque automotor.
Empresas de BUS – M3
EMPRESAS RUTA FLOTA RESOLUCION VIGENTE DIRECCION

RGR.0676-2010-GR-JUNIN-
1 E.T. Andina S.A. HUANCAYO - JAUJA 22 GRTCVCS 14/07/2020
E.T. Serv. Múltiples Tumi de a) JAUJA (Yauyos) - HUANCAYO
2 Oro S.A., (Huancan) 5 RDR. 000258-2014-GRJ-DRTC/DR
b) JAUJA (Acolla) - HUANCAYO RDR. 1389-2011-GR-JUNIN-
(Huancan) DRTC/15.02 07/09/2021
a y b) HUANCAYO-JAUJA (Ambas RDR.0008-2012-GR-JUNIN- AV. GRAL. CORDOVA 1832
Márgenes) 9 DRTC/15.02 10/01/2022 CHILCA-HYO.
RSDR 0474-2013-GRJ-DRTC-
Huancayo - Paca y Viceversa 8 SDCTAA 15/04/2023
RDR. 0562-2009-GR-JUNIN- JR. ESPERANZA Nº 456
3 E.T. Servis Tours S.R.L. HUANCAYO-JAUJA 26 DRTC/15.02 05/03/2019 SICAYA-HYO.
HUANCAYO - JAUJA (Ambas RDR. 3431-2008-GR-JUNIN- JR. 15DE AGOSTO Nº 840
4 E.T. Solar S.R.L Márgenes) 16 DRTC/15.02 30/12/2018 TAMBO-HYO.
RDR 0921-2010-GR-JUNIN- AV. UNIVERSITARIA 556
5 E.T.Land Tours S.A.C. HUANCAYO-JAUJA 5 DRTC/15.02 04/04/2020 SAÑOS CHICO TAMBO
E.T. "Corporación T.T. HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR. 0543-2011-GR-JUNIN- AV. 9 DE DICIEMBRE Nº
6 Centro" S.A.C. márgenes) 18 MTC/15.02 18/05/2021 1300 CHILCA-HYO.
HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR. 0729-2011-GR-JUNIN- JR. ESPERANZA Nº 456
7 E.T. "Sanchez" S.A.C. márgenes) 10 MTC/15.02 09/06/2021 SICAYA-HYO
HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR.1751-2011-GR-JUNIN- CALLE SAN PABLO MIKI C-
8 E.T. Jauja S.A. márgenes) 12 DRTC/15,02 17/10/2021 2 HUANCAYO
E.T. "Taurus Cia. De HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR. 979-2011-GR-JUNIN- PSJE. SANTA ISABEL Nº
9 Inversiones" S.A. márgenes) 17 DRTC/15,02 11/07/2021 247 EL TAMBO - HYO
a) HUANCAYO - JAUJA (Ambas RDR. 2184-2011-GR-JUNIN- AV. MELCHOR GONZALES
10 E.T. "Santa Clara" S.A. Márgenes ) 15 DRTC/15.02 05/12/2021 Nº 501 EL TAMBO
a) HUANCAYO - JAUJA (Ambas RDR. 2185-2011-GR-JUNIN- AV. GENERAL CORDOVA
11 E.T. Rodríguez S.A. Márgenes ) 6 DRTC/15.02 06/12/2021 Nº 1830 CHLCA-HYO.
HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR. 00240-2012-GR-JUNIN- JR. LOS RUBIES MZ I LT. 14
12 E.T. "Valle del Mantaro" S.A. márgenes) 7 DRTC/15.02 20/02/2022 EL TAMBO - HUANCAYO
Fuente : D. Circulación
Terrestre 176
Oferta vehicular del Servicio _ Margen Izquierda M3

Termino -
Salida Margen Inicio Termino Inicio-Calixto Calixto Total
Huancayo - Jauja Izquierda 05:30 a.m. 08:30 p.m. 08:30 p.m. 10:00 p.m. Vehículos
Total de Minutos 990 900 Minutos 90 Minutos 129 Vehículos

Frecuencia de salida c/7 minutos C/12 Minutos 8 Vehículos
Capacidad de
pasajeros 28-32 Psje
Promedio de Psjes. 30
Oferta de Psje/día 4110 / Día
Oferta Vehicular del Servicio – Margen Derecha M3

Termino -
Huancayo - Jauja Derecha 05:30 a.m. 08:30 p.m. 08:30 p.m. 09:30 p.m. Vehículos

Frecuencia de salida c/12 minutos C/12 Minutos 5
Capacidad de
pasajeros 28-32 Psje
RESUMEN AMBAS MARGENES
Resumen Oferta de servicio / Día Ambas Márgenes
Salida Horas Hora Observaciones

Huancayo - Jauja Inicio Final
Servicio Jauja - Huancayo 5:30 a.m. 10:00 p.m. 0
Oferta de Asiento - Izquierda 4110
Oferta de Asientos - Derecha 2400
Total de Asientos / Dia 6510
Total de Asientos / Mes 195,300
Total de Asientos / Año 2 343,600
OFERTA TOTAL 2 343,600
OFERTA VEHICULAR M1

1 E.T. "Santa Huancayo - 10 VENCIDO 03/09/2015 JR. SEBASTIAN LORENTE Nº

Maria"Serv.Multiples SRL. Jauja AUTORIZACION 509 EL TAMBO-HYO.
2 E.T. "Del Centro Huancayo - 24 RGRI. 220-2015-

TRANSMCSA" Jauja GRJ/GRI
3 E.T.Serv.Mult."Virgen del Huancayo- 10 VENCIDO 02/03/2015 JR. 9 DE JULIO Nº 440
Rosario"SAC Jauja AUTORIZACION CONCEPCION
4 E.T. "Tours Continental y Huancayo - 3 RDR. 0371-2014-GRJ- 14/07/2017 JR. 1º DE MAYO Nº 122
Service " SAC Jauja DRTC/DR YAUYOS - JAUJA
Fuente : DR-Transportes
AUTORIZACION EXTRAORDINARIA EN AUTOMOVILES COLECTIVOS
E.T.Serv.Mult."Virgen del DECIMO CUARTA JR. 9 DE JULIO Nº 440

1 Rosario"SAC Huancayo-Jauja 10 DISPOSICION 02/03/2015 CONCEPCION
E.T. "Tours Continental y Service Huancayo - RDR. 0371-2014-GRJ- JR. 1º DE MAYO Nº
2 " SAC Jauja 10 DRTC/DR 14/07/2017 122 YAUYOS - JAUJA
20
OFERTA VEHICULAR M2-Turistico
AUTORIZACION DE TRANSPORTE TURISTICO VEHICULOS M3, M2

Y M1 (10 AÑOS)
EMPRESAS RUTA FLOTA RESOLUCION VIGENCIA DIRECCION
1 E.T. "Agency Travel & Serv.Perú Profundo" SAC. TURISTICO 8 RDR. 0354-2012-GR-JUNIN-DRTC/15.03 27/02/2022 CALLE SAN JOSE Nº 432 HUANCAYO
2 E.T. Servicio Múltiple "TRANSMCSA" TURISTICO 24 RDR. 1419-2012-GR-JUNIN-DRTC/15.02 02/08/2022 CALLE LAS PLANICIES Nº 511 PIO PATA
3 E.T. Servicio Múltiple "HIDAME" SAC TURISTICO 2 RDR. 2036-2012-GR-JUNIN-DRTC/DR 15/11/2022 AV. PACHECO Nº 129 TARMA
4 Coorporación "TURISMO SHIMA" EIRL TURISTICO 3 RDR. 1986-2012-GR-JUNIN-DRTC/DR 07/11/2022 JR. BOLOGNESI Nº 110 SATIPO
5 E.T. Tours Continental y Service SAC TURISTICO 22 RGGR. 504 y 567-2012-GR-JUNIN/GGR 10/10/2022 JR. 1 DE MAYO Nº 122 YAUYOS - JAUJA
6 E.T. "Virgen de la Paz" EIRL TURISTICO 14 RDR. 002191-2012-GRJ-DRTC/DR 28/12/2022 AV. PACHECO 135-137 TARMA
7 E.T. "Imperio Tours" SRL. TURISTICO 1 RDR. 000007-2013-GRJ-DRTC/DR 08/01/2023 JR. MATEO PUMACAHUA Nº 561 CHILCA
PSJE. COMERCIAL Nº 223 EL TAMBO -
8 E.T. "TurIsmo Jomyl" SCRL. TURISTICO 8 RDR. 00022-2013-GRJ-DRTC/DR 21/01/2023 HYO.
9 E.T. "Turismo Carlessy" EIRL TURISTICO 16 RDR 000008-2013-GRJ-DRTC/DR 08/01/2023 AV. MANUEL PRADO Nº 218 JUNIN
10 E.T. "Inversiones Los Wankas Ville´s SAC TURISTICO 4 RDR 000067-2013-GRJ-DRTC/DR 14/02/2023 AV. MARIATEGUI Nº 582 EL TAMBO-HYO
11 Agencia de Viajes y Turismo Warzsud EIRL TURISTICO 2 RDR 000089-2013-GRJ-DRTC/DR 26/02/2023 AV. PACHECO S/N TARMA
12 E.T. "Travel Visa" EIRL TURISTICO 5 RDR 000101-2013-GRJ-DRTC/DR 07/03/2023 JR. NICOCHEA S/N PILCOMAYO-HYO
13 E. "Grupo Euro Andino" SAC TURISTICO 2 RDR 000163-2013-GRJ-DRTC/DR 22/04/2023 JR. INDEPENDENCIA Nº 415 TAMBO-HYO
JR. TUMBES MZ. H LOTE 4 EL TAMBO-
14 E. "Rafa Tours M&R" SAC TURISTICO 4 RDR 000154-2013-GRJ-DRTC/DR 16/04/2023 HYO
AV. UNIVERSITARIA Nº 827 PILLEO-
15 E.T. "ATZA SR. De los Milagros" SCRL TURISTICO 11 RDR 000155-2013-GRJ-DRTC/DR 16/04/2023 HUANUCO
Jr. Mariátegui Mz 18 Lt. 10 La Victoria El
16 E.T. "INV. Y SERV. MULT. C.R. ALBORNOZ" EIRL TURISTICO 2 RDR 000174-2013-GRJ-DRTC/DR 30/04/2023 Tambo
17 E.T. "CIELO WANKA TOURS" TURISTICO 1 RDR 000224-2013-GRJ-DRTC/DR 05/06/2023 Jr. Ancash 197-A Huancayo
18 E.T. "TURISMO EXPRESS VASQUEZ" SRL TURISTICO 6 RDR 000279-2013-GRJ-DRTC/DR 03/07/2023 JR. HUAMANMARCA Nº 194 HUANCAYO

19 CONSORCIO TERRA SERVICE NUSCAR´S SAC TURISTICO 10 RDR 000368-2013-GRJ-DRTC/DR 29/08/2023 JR. SALAVERRY Nº 366 JAUJA
JR. TORRES MELENDEZ Nº 1012
20 E.T. "SUDAMERIS" EIRL TURISTICO 11 RDR 000421-2013-GRJ-DRTC/DR 04/10/2023 CARHUAMAYO
JR. TUPAC AMARU Nº 228 YAUYOS -
21 E.T. "SERV. MULT. SANTA MARIA PURISIMA" SRL TURISTICO 8 RDR 000459-2013-GRJ-DRTC/DR 28/10/2023 JAUJA
JR. LAS LILAS Nº 210 URB. COVICENTRO
22 E.T. "MODA" SRL TURISTICO 11 RDR 000460-2013-GRJ-DRTC/DR 28/10/2023 TAMBO
JR. SANTIAGO NORERO Nº 115 EL
23 E.T. "AUTOS PERU" SAC TURISTICO 6 RDR 000470-2013-GRJ-DRTC/DR 28/10/2023 TAMBO-HYO.
24 E.T. "GEVICAR" SRL TURISTICO 15 RDR 000472-2013-GRJ-DRTC/DR 29/10/2023 JR. 4 DE ENERO Nº 228 YAUYOS-JAUJA
25 E.T. "TURISMO MARSE EXPRESS"EIRL TURISTICO 4 RDR 000481-2013-GRJ-DRTC/DR 04/11/2023 AV. PACHECO Nº 135 TARMA
AV. GRAL. CORDOVA Nº 1832 HUANCAN
26 E.T. "TURISMO TUMI DE ORO"S.A. TURISTICO 2 RDR 000482-2013-GRJ-DRTC/DR 06/11/2023 HYO.
PSJE.SANTA ROSA Nº 119 EL TAMBO-
27 E.T. "TURISMO H.T.N."SAC TURISTICO 4 RDR 000559-2013-GRJ-DRTC/DR 09/12/2023 HYO.
JR. AUGUSTO B. LEGUIA Nº 147
28 E.T. "PIEDRA PARADA TURISTICO 1 RDR 00129-2014-GRJ-DRTC/DR 05/03/2024 CONCEPCION
AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI 505 EL
29 E.T. "KOKIS TOURS" SAC TURISTICO 15 RDR 00142-2014-GRJ-DRTC/DR 10/03/2024 TAMBO-HUANCAYO
CALLE TACNA 22 C.P. DE PARAGSHA-
30 E.T. "MI LUCERO" SCRL TURISTICO 4 RDR 000326-2013-GRJ-DRTC/DR 08/08/2023 SIMON BOLIVAR-PASCO,.
JR AREQUIPA Nº 1805 CHILCA -
31 E.T. "EXPRESO TAYACAJA" SAC TURISTICO 2 RDR 000447-2013-GRJ-DRTC/DR 15/10/2023 HUANCAYO
JR. MELCHOR GONZALES S/N SAN
32 E.T. "TURISMO ESTRELLA" SAC TURISTICO 5 MEDIDA JUDICIAL JERONIMO
33 E.T. "GRUPO AQUIMERO" SCRL TURISTICO 2 RDR 000177-2014-GRJ-DRTC/DR 28/03/2024 JR. HUANUCO Nº 142 TARMA
34 E.T. "SELVA ANDINA TARMA" SCRL TURISTICO 1 RDR 00250-2014-GRJ-DRTC/DR 22/05/2024 AV. MANUEL A. ODRIA Nº 233 TARMA
35 E.T. VIRGEN DE LAS MERCEDES SRL TURISTICO 3 RDR 219-2014-GRJ-DRTC/DR 08/05/2024 AV. RAMON CASTILLA Nº 768 TARMA
PROL. LOS MANZANOS MZ K LT. 15 EL
36 E.T.NEW PERU TOURS SAC TURISTICO 3 RDR 0197-2014-GRJ-DRTC/DR 20/04/2024 TAMBO
37 E.T. "TURISMO PERU ANDINO"SAC TURISTICO 7 RDR 0099-2014-GRJ-DRTC/DR 12/02/2014 JR. CIRO ALEGRIA Nº 471 CHILCA -HYO.
AV. LA PLATA MZ Q LT 21 URB. CIUDAD
REAL DE MINAS -CHAUPIMARCA-CERRO
38 E.T. "CARLESSY 2000" SRL TURISTICO 4 RDR 448-2014-GRJ-DRTC/DR 20/08/2024 DE PASCO
CALLE SAN JUAN Nº 400 URB. SAN
39 E.T. "TURISMO SAN ROQUE" SRL TURISTICO 5 RDR 205-2014-GRJ-DRTC/DR 21/04/2024 ANTONIO-HYO
JR. BOLOGNESI 1942 EL TAMBO-
40 E.T. "CRUZ MORADO" SRL TURISTICO 4 RDR 484-2014-GRJ-DRTC/DR 01/09/2024 HUANCAYO
AV.JACINTO IBARRA Nº 1720 CHILCA
41 E.T. "TAXIMOTO MARISCAL CASTILLA"SAC TURISTICO 1 RDR 566-2014-GRJ-DRTC/DR 25/09/2024 HYO
BARRIO BELLA VISTA LEONOR
42 E.T. "EXPRESO CRUZ DE SAN CRISTOBAL" SRL TURISTICO 2 RDR 184-2014-GRJ-DRTC/DR 03/04/2024 ORDOÑEZ JAUJA
AV. GENERAL CORDOVA 1830 HUANCAN-
43 E.T. J&A TUMI DE ORO S.A. TURISTICO 2 RDR 669-2014-GRJ-DRTC/DR 03/11/2024 HUANCAYO
CARRETERA CENTRAL Nº 897
44 SOCIEDAD "TURISMO MANTUR"S.A.C. TURISTICO 3 RDR 675-2014-GRJ-DRTC/DR 03/11/2024 MATAHUASI -CONCEPCION
PROL. MARIATEGUI Nº 400 EL TAMBO-
45 E.T. "GOOL EXPRESS" S.A. TURISTICO 1 RDR 816-2014-GRJ-DRTC/DR 11/12/2024 HYO.
46 E.T. "TARUMA TOURS " S.A. TURISTICO 1 RDR 894-2014-GRJ-DRTC/DR 25/12/2024 AV. VIENRICH Nº 664 TARMA
JR ARGENTINA 2289 EL TAMBO -
47 E.T. "INMACULADA CONCEPCION" SCRL TURISTICO 1 RDR 572-2014-GRJ-DRTC/DR 28/09/2024 HUANCAYO
PSJ. MERCEDES RAMIREZ Nº 232 URB.
48 E.T. "SANTA CRUZ DE CONCEPCION" SRL TURISTICO 1 RDR 906-2014-GRJ-DRTC/DR 30/12/2024 LOS BOSQUES -CONCEPCION
PASAJE LOS PETALOS 118 AA HH LA
49 SOC. "INVERSIONES VIFONS" SAC TURISTICO 2 RDR 651-2014-GRJ-DRTC/DR 29/10/2024 CANTUTA EL TAMBO
AV 13 DE NOVIEMBRE Nº 1265 TAMBO
53 E.T. "SHALOOM ADONAY" SCRL TURISTICO 3 RDR 406-2015-GRJ-DRTC/DR 12/05/2025 HYO.
AV. AUGUSTO B. LEGUIA Nº 1099
54 E.T. "TOURPERU" S.R.L. TURISTICO 1 RDR 0471-2015-GRJ-DRTC/DR 27/05/2025 CHILCA-HUANCAYO

55 E.T. "TURISMO RUQUARA" S.A.C. TURISTICO 1 RDR 375-2015-GRJ-DRTC/DR 27/04/2025 AV. MARIATEGUI Nº 475 EL TAMBO-HYO
JR. TURQUEZAS MZ I LT. 3 EL TAMBO -
56 E.T. "TURISMO HINOJOZA" S.A.C. TURISTICO 1 RDR 539-2015-GRJ-DRTC/DR 14/06/2025 HUANCAYO
290
Total Empresas : 56
Total Unidades : 290
Fuente : Área de Transporte Terrestre
Elaboración: ARE - OGPP - DRTC-Junín

VIGENTE: al 29 de febrero del
2016
OFERTA DE INFRAESTRUCTUIRA.
RUTA HUANCAYO – CONCEPCION.
La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo – Concepción está constituido por la

carretera central de la margen Izquierda el cual es un vía de carácter Nacional con un recorrido de
21 Km, una pista asfaltada en Estado de conservación Regular (Margen Izquierda) las paradas los
vehículos del servicio público de transportes lo realizan generalmente en cada Distrito que conforma
el Valle del Mantaro no teniendo paraderos AUTORIZADOS OFICIALMENTE.
La frecuencia del servicio de los ómnibus (M3) por la margen Izquierda lo hacen en un intervalo de
cada 10 categoría M1 lo realizan cada 5 minutos y en algunos casos cada 15 minutos en función a
la demanda de los pasajeros.
Los vehículos de la categoría M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio,

pero muchos de ellos sales del parque 15 de Junio a la ciudad de concepción.
El tamaño de las unidades de los vehículos que prestan servicio entre la ciudad de Huancayo –
Concepción, son unidades con una capacidad de 28, 30 y 33 pasajeros y los automóviles categoría
M1 son de 4 pasajeros, los minivans y combis son de 15 pasajeros.
El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 30 minutos para los vehículos de Bus y 15
minutos para los automóviles y combis.
El costo de servicio en ómnibus es de 2.50 Soles para la ciudad de Huancayo – Concepción y 3.50
soles en auto M1, teniendo pasajes variables en las zonas intermedias del Valle del Mantaro.

La oferta vehicular del servicio de transportes de pasajeros interprovincial entre la ciudad de

Huancayo y Concepción por las márgenes Izquierda está dado por el siguiente parque automotor.
Vehículos M3 Ruta Concepción
RDR. 0440-2011-GR-JUNIN- JR. HUAMANMARCA Nº 242 INT. 024
1 E.T. "San Roque" S.A, HUANCAYO - CONCEPCION 7 DRTC/15.02 26/04/2021 HYO.
RDR. 0596-2014-GR-JUNIN-
DRTC/DR
E.T. "Inmaculada Concepción" HUANCAYO - CONCEPCION - RDR. 0200-2011-GR-JUNIN- JR. ARGENTINA Nº 2289 TAMBO-
2 S.C.R.L INGENIO 6 MTC/15.02 22/03/2021 HYO.
E.T. "Heroínas Toledo Concepción" RDR. 0432-2011-GR-JUNIN-
3 S.R.L. HUANCAYO - CONCEPCION 21 MTC/15.02 25/04/2021 JR. HUAMANMARCA Nº 198 HYO.
RDR. 0594-2014-GRJ-DRTC/DR
34
Elaboración : DRTCJ-OGPP-ARE
C.3.3. OFERTA VEHICULAR M1

Huancayo y Concepción por las márgenes Izquierda y Derecha está dado por el siguiente parque
automotor.
RUTA HUANCAYO – OROYA.
La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo – Oroya está constituido por la carretera
central de la margen Izquierda y derecha el cual es un vía de carácter Nacional con un recorrido de
124 Km, una pista asfaltada en Estado de conservación Regular (Margen Izquierda) y Estado de
conservación Bueno de la (Margen Derecha) hasta el puente Stuart de Jauja no existen paraderos
dentro del Valle del Mantaro.
La frecuencia del servicio de los ómnibus (M3) lo hacen en horas conocidas categoría M1 lo
realizan según como llenan en cada servicio de M1 y M2 en el terminal los Andes y otros terminales
ubicados en la ciudad de Huancayo tales como en el Jr. Mariátegui y Real y el parque Industrial, los
vehículos de la categoría M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio.
Oroya, son unidades con una capacidad de 45-56 pasajeros y los automóviles categoría M1 son de
4 pasajeros. El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 2 hora para los vehículos de Bus y

1.15 minutos para los automóviles.
El costo de servicio en ómnibus es de 15.00 Soles para la ciudad de Huancayo – Oroya y 25.00
Nuevos soles en auto M1, teniendo pasajes variables en las zonas intermedias del Valle del
Mantaro.

Huancayo y Oroya por las márgenes Izquierda y Derecha está dado por el siguiente parque
automotor.
C.3.3. OFERTA VEHICULAR M1.

Huancayo y Oroya por las márgenes Izquierda y Derecha está dado por el siguiente parque
automotor.

AV. GIRALDEZ Nº 285 OF. 301
1 º HUANCAYO - LA OROYA 4 RDR. 0798-2009-GR-JUNIN-DRTC/15.02 06/04/2019 HUANCAYO
HUANCAYO - JAUJA 22 RGR.0676-2010-GR-JUNIN-GRTCVCS 14/07/2020
HUANCAYO - LA OROYA 6 RDR. 0602-2011-GR-JUNIN-DRTC/15.02 25/05/2021
RDR. 0097-2015-GRJ-DRTC/DR 04/02/2015
HUANCAYO - LA OROYA RDR. 492-2008-GR-JUNIN-DRTC/15.02 27/02/2018

E.T. Serv. Múltiples Tumi de HUANCAYO - LA OROYA Y AV. GRAL. CORDOVA 1832
2 Oro S.A., VICEVERSA 1 RDR. 0375-2009-GR-JUNIN-DRTC/15.02 12/02/2019 CHILCA-HYO.
MOD.RDR. 0069-2011-GR-JUNIN-
DRTC/15.02
E.T. "Expreso Nacional JR. ANGARAES Nº 581
3 Latino" S.R.L. HUANCAYO - LA OROYA 5 RDR. 0230-2011-GR-JUNIN-MTC/15.02 28/03/2021 HUANCAYO
Huancayo-La Oroya Viceversa
38

AV. JOSE C. MARIATEGUI Nº 577 EL
8 E.T. "Los Wancas" SCRL Huancayo - La Oroya 10 R.G.R.I. Nº 063-2013-GR-JUNIN/GRI 26/03/2016 TAMBO-HYO.

JR. LAS ISLAS Nº 210 PIO PATA EL TAMBO -

9 E.T. "GISY" SRL Huancayo - La Oroya 13 VENCIDO AUTORIZACION 23/10/2015 HYO
JR. RICARDO PALMA Nº 544 EL TAMBO-
12 E.T. "Turismo OSHIN" EIRL Huancayo-La Oroya 12 VENCIDO AUTORIZACION 22/10/2015 HYO.
LOS NEVADOS Nº 105 PIO PATA EL TAMBO
15 E.T."Turismo Inversiones KAFIR"SCRL Huancayo - La Oroya 10 VENCIDO AUTORIZACION 14/09/2015 HYO.
JR. FCO. BOLOGNESI Nº 1735 PIO PATA -
20 E.T "Via City Schwartz" E,I.R.L. Huancayo - La Oroya 6 RDR. 00399-2015-GRJ-DRTC/DR 03/05/2018 TAMBO
21 E.T. "Mael" S:A:C: Huancayo - La Oroya 8 VENCIDO AUTORIZACION JR. JOSÉ OLAYA Nº 490 TAMBO - HYO
PJE. MELCHOR GONZALES S/N SAN
22 E.T. Turismo "Estrella" SAC. Huancayo - La Oroya 8 VENCIDO AUTORIZACION 03/09/2015 JERONIMO
28 E.T. "Familia Gonzales" SAC Huancayo-La Oroya 11 VENCIDO AUTORIZACION 20/07/2013 JR.RICARDO PALMA Nº 201 EL TAMBO HYO
29 E.T. "Autos Perú" S.A.C. Huancayo-La Oroya 4 RDR 454-2014-GRJ-DRTC/DR 21/08/2017 AV. PACHECO Nº 135 TARMA
82

AV. JOSE C. MARIATEGUI Nº 577
1 E.T. "Los Wancas" SCRL Huancayo - La Oroya 10 R.G.R.I. Nº 063-2013-GR-JUNIN/GRI 26/03/2016 EL TAMBO-HYO.
AV. FERROCARRIL Nº 151
2 E.T. "GISY" SRL Huancayo - La Oroya 14 DECIMO CUARTA DISPOSICION 23/10/2015 HUANCAYO
JR. 9 DE JULIO Nº 440
3 E.T.Serv.Mult."Virgen del Rosario"SAC Huancayo-Jauja 10 DECIMO CUARTA DISPOSICION 02/03/2015 CONCEPCION
4 E.T. "Virgen de la Paz" E.I.R.L. Tarma - Huancayo 23 DECIMO CUARTA DISPOSICION 29/12/2015 AV. PACHECO Nº 135-137 TARMA
5 E.T. Cruz Morado Huancayo-Tarma 13 R.G.R.I. Nº 093-2014-GR-JUNIN/GRI SILENCIO ADM P. HUANCAYO
Tarma - La Merced 14
E.T. "Tours Continental y Service " JR. 1º DE MAYO Nº 122
6 SAC Huancayo - Jauja 10 RDR. 0371-2014-GRJ-DRTC/DR 14/07/2017 YAUYOS - JAUJA
AV. MANUEL A. ODRIA Nº 133
7 E.T. "EKEKO" SCRL Tarma - La Merced 14 RGRI 089-2014-GR-JUNIN/GRI TARMA
115
Fuente : Area de Transporte Terrestre
Elaboración : DRTCJ - OGPP - ARE
Total Empresas 08
Vigente al 29 de febrero del
Total Unidades 115 2016
AUTORIZACION ESPECIAL DE PERSONAS EN AUTO

COLECTIVO CAT. M2

1 E.T "Via City Schwartz" E,I.R.L. Huancayo - La Oroya 7 RDR. 598-2013-GRJ-DRTC/DR
2 E.T. "La Vid" SAC Huancayo-La Oroya 14 RSDR Nº 0025-2014-GRJ-DRTC/SDCTAA 10/01/2024 JR. BOLIVAR Nº 659 CONCEPCION
Tarma - La Oroya 1 RDR Nº 0551-2013-GRJ-DRTC/DR
Huancayo-la Oroya 3 RSDR Nº 869-2013-GRJ-DRTC/SDCTAA

PJE. LOS PETALOS Nº 118 AA.HH.
3 Soc. "Inversiones Vifons" SAC Huancayo-la Oroya 1 RDR Nº 049-2015-GRJ-DRTC/DR 21/01/2025 LA CANTUTA
4 E.T. "Expreso América" SAC Huancayo-La Oroya 7 RDR Nº 640-2014-GRJ-DRTC/DR 27/10/2024 HUANCAYO
E.T. "SANTA CRUZ DE CONCEPCION" PSJE. LAS MERCEDES RAMIREZ
5 SRL Huancayo-la Oroya 1 RDR Nº 929-2014-GRJ-DRTC/DR 30/12/2024 Nº 232 CONCEP.
CALLE LOS CEDROS 2126 EL
6 E.T. Y SER. MULTIPLES "SAMI" SAC Huancayo-La Oroya 3 RDR Nº 907-2015-GRJ-DRTC/DR 09/10/2025 TAMBO - HUANCAYO
7 E.T. "REGIONAL" Huancayo-La Oroya RDR Nº 077-2014-GRJ-DRTC/DR 04/02/2024
8 E. T."EXPRESO SAN CRISTOBAL" SRL Huancayo-La Oroya RSDR Nº 216-2013-GRJ-DRTC/SDCTAA 20/02/2023

Fuente : Area de Transporte
Terrestre 37
Total Empresas 31
Total Unidades 199 Vigente al 29 de febrero del 2016
RUTA HUANCAYO – TARMA.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo – Tarma está constituido por la carretera
central de la margen Izquierda y derecha el cual es un vía de carácter Nacional con un recorrido de
128 Km, una pista asfaltada en Estado de conservación Regular (Margen Izquierda) y Estado de
conservación Bueno de la (Margen Derecha) hasta el Aeropuerto de la Ciudad de Jauja no existen
paradas hasta la ciudad de Tarma o en algunos casos en la Provincia de Jauja y el Distrito de
Acolla.
La frecuencia del servicio de los ómnibus (M3) por la margen Izquierda lo hacen de acuerdo a un
control administrado por la Empresa canario de Ida – Vuelta a la ciudad de Tarma en Bus M3 que
es la Empresa canarios ubicado en el Jr. Puno, los vehículos de categoría M1 lo realizan según
como los vehículos llenan sus pasajeros en cada uno de ellos y salen del terminal Los Andes, del
mismo modo los vehículos M2 salen del terminal los Andes.
Los vehículos de la categoría M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio.
Tarma, son unidades con una capacidad de 30 y 33 pasajeros y los automóviles categoría M1 son
de 4 pasajeros, los minivans entre 11 y 15 pasajeros.
El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 2 hora en Bus y 1.5 horas en M1 y M2
respectivamente. El costo de servicio en ómnibus es de 10.00 Soles para la ciudad de Huancayo –

Jauja y 20.00 – 25.00 Soles en auto M1 y M2 respectivamente.
Carretera Central Ruta: Huancayo – Tarma (Vía Nacional )

Huancayo y Tarma por las márgenes Izquierda y Derecha está dado por el siguiente parque
automotor.

Huancayo y Tarma por las márgenes Izquierda y Derecha está dado por el siguiente parque
automotor.
1 E.T. Los Canarios S.R.L. HUANCAYO - TARMA 4 RDR. 1372-2009-GR-JUNIN-DRTC/15.02 10/06/2019 JR. PUNO Nº 725 HUANCAYO

a) HUANCAYO - TARMA (vía marginal) 16 RDR. 0460-2011-GR-JUNIN-DRTC/15.02
AUTORIZACION EXTRAORDINARIA EN
AUTOMOVILES COLECTIVOS

JR. PARRA DEL RIEGO Nº 1588
1 E.T. "Express Roggero" S.A. Huancayo - Tarma 17 VENCIDO AUTORIZACION TAMBO-HYO.
2 E.T "Servicios Tarma" S.R.L. A) Tarma - La Oroya 9 VENCIDO AUTORIZACION AV. CASTILLA Nº 248 TARMA
B) Tarma - Carhuamayo 13 VENCIDO AUTORIZACION
C) Tarma - Junín 5 VENCIDO AUTORIZACION
3 E.T. "Malis" S.R.L. Tarma - Huancayo 21 VENCIDO AUTORIZACION 29/10/2015 AV. PACHECO Nº 135 TARMA
4 E.T. "Virgen de la Paz" E.I.R.L. Tarma - Huancayo 23 VENCIDO AUTORIZACION 29/12/2015 AV. PACHECO Nº 135-137 TARMA
SILENCIO ADM AV. FERROCARRIL Nº 151
5 E.T. Cruz Morado Huancayo-Tarma 15 R.G.R.I. Nº 093-2014-GR-JUNIN/GRI P. HUANCAYO
103

R.G.R.I. Nº 063-2013-GR- AV. JOSE C. MARIATEGUI Nº 577 EL
1 E.T. "Los Wancas" SCRL Huancayo - La Oroya 10 JUNIN/GRI 26/03/2016 TAMBO-HYO.
2 E.T. "GISY" SRL Huancayo - La Oroya 14 DECIMO CUARTA DISPOSICION 23/10/2015 AV. FERROCARRIL Nº 151 HUANCAYO
E.T.Serv.Mult."Virgen del
3 Rosario"SAC Huancayo-Jauja 10 DECIMO CUARTA DISPOSICION 02/03/2015 JR. 9 DE JULIO Nº 440 CONCEPCION
4 E.T. "Virgen de la Paz" E.I.R.L. Tarma - Huancayo 23 DECIMO CUARTA DISPOSICION 29/12/2015 AV. PACHECO Nº 135-137 TARMA
R.G.R.I. Nº 093-2014-GR-
5 E.T. Cruz Morado Huancayo-Tarma 13 JUNIN/GRI SILENCIO ADM P. AV. FERROCARRIL Nº 151 HUANCAYO
Tarma - La Merced 14
E.T. "Tours Continental y Service "
6 SAC Huancayo - Jauja 10 RDR. 0371-2014-GRJ-DRTC/DR 14/07/2017 JR. 1º DE MAYO Nº 122 YAUYOS - JAUJA
7 E.T. "EKEKO" SCRL Tarma - La Merced 14 RGRI 089-2014-GR-JUNIN/GRI AV. MANUEL A. ODRIA Nº 133 TARMA
115
AUTORIZACION ESPECIAL DE PERSONAS EN AUTO COLECTIVO CAT. M2

RDR Nº 009-2014-GRJ-
1 E. "Grupo Gymotors" EIRL Huancayo-Tarma 7 DRTC/DR
E.T. "Virgen de la Paz" RDR Nº 0095-2015-GRJ-
2 EIRL Huancayo-Tarma 2 DRTC/DR 03/02/2025 AV. CASTILLA Nº 177 TARMA
RDR Nº 103-2016-GRJ- AV. FERROCARRIL Nº 2448 EL TAMBO
Huancayo - Tarma 1 DRTC/DR 03/02/2026 HUANCAYO
Fuente : Area
de Transporte
Terrestre 10
SECTOR 2: RUTA SELVA CENTRAL

OFERTA DE INFRAESTRUCTURA.
RUTA HUANCAYO – LA MERCED.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo – La Merced ( ambas márgenes ) está
constituido por la carretera central de la margen Izquierda y Derecha el cual es un vía de carácter
Nacional con un recorrido de 182 Km, una pista asfaltada en Estado de conservación Regular (
Margen Izquierda ) y Estado de conservación Bueno de la ( Margen Derecha ) las paradas los
vehículos del servicio público de transportes lo realizan generalmente en La Ciudad de Jauja ,
Distrito de Acolla y Provincia de Tarma Distrito que conforma la Ruta de Servicios. La frecuencia del
servicio de los ómnibus (M3) por la margen Izquierda lo hacen en un intervalo de cada hora (60
minutos), los vehículos de categoría M1 lo realizan según como sus vehículos adquieren los
pasajeros en función a la demanda de los pasajeros. Los vehículos de la categoría M2 no tienen
frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio. El tamaño de las unidades de los vehículos
que prestan servicio entre la ciudad de Huancayo – La Merced M3, son unidades con una capacidad
de 30 y 33 pasajeros y los automóviles categoría M1 son de 4 pasajeros y los minivans y autos
colectivos entre 11 y 15 pasajeros. El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 3 hora con 45
minutos para los vehículos de Bus y 3 horas 15 minutos para los automóviles y minivans. El costo
de servicio en ómnibus es de 20.00 Soles para la ciudad de Huancayo – La Merced y 25.00 – 30.oo
para M1 y M2 respectivamente.
Carretera central Ruta: Huancayo – La Merced ( Vía Nacional )


Huancayo y La Merced está dado por el siguiente parque automotor.

Huancayo y La Merced está dado por el siguiente parque automotor.
1 HUANCAYO - LA MERCED 2 DRTC/15.02 16/10/2017
RSDR. 681-2013-GRJ-DRTC-
HUANCAYO - LA MERCED 3 SDCTAA 31/05/2023
RDR. 1020-2008-GR-JUNIN- PROL. AMAZONAS Nº 370 CHILCA
2 E.T. Edatur S.R.L. HUANCAYO - LA MERCED 22 DRTC/15.02 24/04/2018 - HYO
HUANCAYO - LA MERCED RDR.1672-2011-GR-JUNIN-
3 E.T. Turismo "H Bus" S.A.C. (viceversa) 7 DRTC/15,02 03/10/2021 JR. PUNO Nº 174 HUANCAYO
E. T." Turismo RUQUARA" AV. MARIATEGUI Nº 475 EL
Huancayo - La Merced 4 RDR 0181-2014-GRJ-DRTC/DR 01/04/2024
4 SAC TAMBO - HUANCAYO.
38

E.T. "Selva Andina Tarma" AV. MANUEL A. ODRIA Nº 233
1 SCRL. Tarma - La Merced 13 VENCIDO AUTORIZACION TARMA
13
AUTORIZACION ESPECIAL DE PERSONAS EN AUTO COLECTIVO CAT. M2

JR. CUZCO Nº 456 OF. 06
1 E.T.Express "San Antonio" S.R.L. Huancayo - La Merced 25 RDR. 0988-2011-GR-JUNIN-DRTC/15.02 14/07/2021 M2 HUANCAYO
JR. CUZCO Nº 456 OF. 06
Huancayo -Pichanaki 1 RSDR Nº 0435-2013-GRJ-DRTC/SDCTAA 02/04/2023 M2 HUANCAYO
Huancayo - La Merced 7 RDR. 598-2013-GRJ-DRTC/DR

JR. BOLIVAR Nº 659
Huancayo - La Merced 1 RDR.077-2015-GRJ-DRTC/DR 28/01/2025 CONCEPCION
2 E.T. Turismo "Ruquara SAC Huancayo - La Merced 16 RDR. 0575-2013-GRJ-DRTC/DR

JR. LOS OLIVOS Nº 146 SAN
14/01/2025
3 E.T. Turismo Los Angelitos SAC. Huancayo - La Merced 8 RDR Nº 0024-2015-GRJ-DRTC/DR RAMON
CALLE FERROCARRIL S/N SAN
4 E.T. "M-G-M-San Antonio" Huancayo -La Merced 10 RSDR Nº 0348-2014-GRJ-DRTC/SDCTAA 04/04/2024 JERONIMO-HYO.
5 E.T. "Virgen de las Mercedes" SRL Tarma -La Merced 14 RSDR Nº 0269-2014-GRJ-DRTC/SDCTAA 11/03/2024 AV. CASTILLA Nº 768 TARMA
CALLE LAS PLANICIES Nº 511
6 E.T. "TRANSMCSA" Huancayo-La Merced 1 RSDR Nº 069-2012-GRJ-DRTC/SDCTAA 19/12/2022 URB. PIO PATA
AV. FERROCARRIL Nº 2448 EL
7 E.T. "EDATUR" S.R.L. Huancayo - La Merced 3 RDR Nº 1027-2015-GRJ-DRTC/DR 18/11/2025 TAMBO HUANCAYO
Fuente : Area de
Transporte Terrestre 86
Total Empresas 31

RUTA HUANCAYO – SATIPO.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo – Satipo ( ambas márgenes ) está constituido
por la carretera central de la margen Izquierda el cual es un vía de carácter Nacional con un
recorrido de 233 Km, una pista asfaltada en Estado de conservación Regular ( Margen Izquierda ) y
Estado de conservación Bueno de la ( Margen Derecha ) las paradas los vehículos del servicio
público de transportes lo realizan generalmente en Jauja, Tarma ,la Merced, Pichanaki
La frecuencia del servicio de los ómnibus (M3) lo hacen por lo general una salida al día, los
vehículos de categoría M1 no existe servicio, el M2 solo existe una Empresa SHIMA.
Los vehículos de la categoría M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio el

tamaño de las unidades de los vehículos que prestan servicio entre la ciudad de Huancayo – Satipo,
son unidades con una capacidad de 45-68 pasajeros y los automóviles categoría M1 son de 4
pasajeros.El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 8 horas para los vehículos de Bus y
5.50 minivans. El costo de servicio en ómnibus es de 25.00 Soles para la ciudad de Huancayo –
Satipo y 35.00 Nuevos soles en auto M2, teniendo pasajes variables en las zonas intermedias
dentro del desarrollo de la Ruta.
Carretera central : Ruta Huancayo – Satipo ( Vía Nacional )


Huancayo y Satipo está dado por el siguiente parque automotor.

Huancayo y Satipo está dado por el siguiente parque automotor.
EMPRESAS DE TRANSPORTES EN OMNIBUSES CON AUTORIZACION PARA EL TRANSPORTE REGULAR

DE PERSONAS INTERPROVINCIAL (10 AÑOS)

1 E.T. Junín S.R.L. SATIPO - HUANCAYO 4 MTC/15.02 26/01/2017 JR. AMAZONAS Nº 669 TARMA
HUANCAYO - SAN MARTIN RDR. 662-2006-GR-JUNIN-
2 E.T. Salazar E.I.R.L. DEPANGOA 4 DRTC/15.02 07/09/2016 CALLE REAL Nº 590 TAMBO-HYO
HUANCAYO - SAN MARTIN DE PROLONGACION MARIATEGUI Nº
PANGOA 2 RDR. 0864-2014-GRJ-DRTC/DR 21/12/2024 400 EL TAMBO-HYO.
RDR. 1022-2007-GR-JUNIN- AV. 28 DE JULIO Nº 2101 LA
3 E.T. Expreso Lobato S.A. HUANCAYO - SATIPO 1 DRTC/15.02 16/10/2017 VICTORIA-LIMA
HUANCAYO - SAN MARTIN DE RDR. 1023-2007-GR-JUNIN-
PANGOA 1 DRTC/15.02 16/10/2017
RGR. 1341-2010-GR-JUNIN-
4 E.T. Warivilca S.A. HUANCAYO - SATIPO 3 GRTCVCS. 13/09/2020 JR. TARAPACA Nº 439 HUANCAYO
5 E.T. San Martín S.A. PANGOA 4 DRTC/15.02 11/01/2019 JR.OMAR YALI Nº 257 HUANCAYO
HUANCAYO - SAN MARTIN DE RDR. 540-2006-GR-JUNIN- JR. AYACUCHO Nº 274
6 E.T. Turismo Central S.A. PANGOA 9 MTC/15.02 25/07/2016 HUANCAYO
HUANCAYO - SATIPO 10 DRTC/15.02 20/02/2018
RSDR. 681-2013-GRJ-DRTC-
HUANCAYO - LA MERCED 3 SDCTAA 31/05/2023
Huancayo-San Martín de Pangoa y Vic 2 RSDR 000207-2013-GRJ-DRTC/DR 19/02/2023

RDR. 1170-2007-GR-JUNIN- AV. FERROCARRIL Nº 1587
7 E.T. Selva Tours S.R.L. HUANCAYO - SATIPO 6 DRTC/15.02 15/11/2017 HUANCAYO
8 E.T. San Ramón S.A. PANGOA 5 DRTC/15.02 26/03/2019 JR. OMAR YALI Nº 201 HUANCAYO
HUANCAYO - SAN MARTIN DE AV. FERROCARRIL Nº 151-3
PANGOA 3 RDR 000152-2013-GRJ-DRTC/DR 16/04/2023 HUANCAYO
E.T. Expreso Francisco Irazola HUANCAYO - SAN MARTÍN DE RDR. 0725-2010-GR-JUNIN-
9 S.C.R.L PANGOA 11 DRTC/15.02 15/03/2020 JR. PACHITEA Nº 262 HUANCAYO
RDR 626-2006-GR-JUNI- AV. FERROCARRIL Nº 1587
10 E.T. Turismo Selva S.A.C. HUANCAYO-SATIPO 4 DRTC/15.02 28/08/2016 HUANCAYO
HUANCAYO-SAN MARTIN DE RDR. 3460-2008-GR-JUNIN- AV. FERROCARRIL Nº 1587
PANGOA 4 DRTC/15.02 30/12/2018 HUANCAYO
HUANCAYO-SATIPO 3 RDR. 0140-2014-GRJ-DRTC/DR 10/03/2024

HUANCAYO-SAN MARTIN DE
PANGOA 3 RDR. 0594-2015-GRJ-DRTC/DR 05/07/2025
E.T. Turismo "Sr. De Ataco" HUANCAYO - SAN MARTIN DE RDR.605-2011-GR-JUNIN- JR.TARAPACA Nº 193 -
11 S.A.C. PANGOA 6 DRTC/15.02 27/05/2021 HUANCAYO.
HUANCAYO-SATIPO Y Viceversa 5 RDR. 00186-2014-GRJ-DRTC/DR 03/04/2024

HUANCAYO-SAN MARTIN DE RDR. 1044-2011-GR-JUNIN- AV. FERROCARRIL Nº 1566-1590
12 E.T. Ticllas SAC. PANGOA y V. 27 DRTC/15.02 20/07/2021 HUANCAYO
HUANCAYO-SAN MARTIN DE RDR. 00986-2012-GR-JUNIN-
13 E.T. "Expreso CMB" SAC. PANGOA 2 DRTC/15.02 28/05/2022 JR. PUNO Nº 885 HUANCAYO

E.T. "Corporación HP Sr. De

14 Huanca" SRL Huancayo-San Martín de Pangoa 4 RDR 000091-2013-GRJ-DRTC/DR 27/02/2023 JR- GRAU Nº 1098 CONCEPCION
RSDR Nº 424-2014-GRJ-DRTC- AV. PASEO LA BREÑA 288
15 E.T. "CARGO ANGELITOS" SAC Huancayo - Satipo 3 SDCTAA 27/04/2024 HUANCAYO
129
RUTA HUANCAYO – PARIAHUANCA.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo – Pariahuanca está constituido por la
carretera de carácter Departamental JU 108 el cual es un vía de carácter Regional con un
recorrido de 89.60 Km, una carretera en estado afirmado en malas condiciones de transitabilidad
las paradas los vehículos del servicio público de transportes lo realizan generalmente en Vilcacoto
La frecuencia del servicio de las camionetas doble cabina 4 x 4 lo hacen por lo general una salida al
día, No existen servicios de M1 y M3 el tamaño de las unidades de los vehículos que prestan
servicio entre la ciudad de Huancayo – Pariahuanca, son unidades con una capacidad de 6
pasajeros en caseta y 6 en tolva de la camioneta.
El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 3 horas para los vehículos Y el costo de servicio

en camioneta doble cabina 4 x 4 es de 18.00 Soles para la ciudad de Huancayo – Pariahuanca,
teniendo pasajes variables en las zonas intermedias dentro del desarrollo de la Ruta.
C.3.2.- OFERTA VEHICULAR.
La oferta vehicular del servicio de transportes de pasajeros entre la ciudad de Huancayo y el Distrito
de Pariahuanca está dado por el siguiente parque automotor.
C.4.- ANALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO DE CADA RUTA:
DESCRIPCIÓN DE LA DEMANDA ACTUAL – HUANCAYO – JAUJA
Una vez identificada y descrita la oferta de transporte, es necesario conocer los datos de demanda
de pasajeros de la misma.
1- Pasajeros por ruta. Se trata de recoger toda la información disponible sobre el volumen
de pasajeros a bordo de la ruta. Es recomendable disponer de esta información a nivel
desagregado por periodos horarios, semanal, o mensual.
Esta desagregación de la información se hace más necesaria en cuanto la ruta tenga un

comportamiento de la demanda estacional, ya que esto incidirá sobre el cálculo de los indicadores.
Para conocer el comportamiento diario de la ruta se requiere disponer de los perfiles horarios
de la demanda. De no disponer de esta información afecta al nivel de detalle al que se pueda
llegar en el análisis, tal y como se mostrará en los apartados siguientes.
Para determinar si una ruta tiene un comportamiento de carácter estacional, generalmente,
marcado por dos épocas al año (verano e invierno) ha de compararse el volumen de
pasajeros transportados en cada uno de los dos periodos. Si el volumen de pasajeros de una
de las dos épocas representa más del 70% de los Volumen pasajeros anuales estaríamos ante
una ruta de carácter estacional.
Orígenes-destino de los pasajeros por ruta y modo:
a. Para los modos de transporte público se recomienda disponer de la información de los

orígenes-destino del Volumen pasajeros (usuarios). Al tratarse de rutas de pasajeros
suburbanas podría disponerse de esta información de la venta de boletos.
b. Análisis del origen-destino de los Volumen pasajeros de la ruta con el objetivo de
disponer el perfil de carga de la misma.
La información de los pares origen-destino (por zona o parada), de los Volumen
pasajeros de los usuarios de la ruta, es útil para conocer el perfil de carga de la ruta y poder
identificar a través de él los tramos con problemas de saturación. Tal y como se muestra en
el esquema metodológico de no disponer de la matriz de Volumen pasajeros incidiría en
que el análisis se desarrollara sólo a nivel global.
El grupo consultor, recomienda que si es posible en la aplicación real de la metodología se
desarrolle una pequeña campaña de trabajos de campo.
Caracterización Funcional del Área de intervención.

Las ciudades en el Valle del Mantaro (Huancayo, Concepción, Jauja y Chupaca) se encuentran en
un proceso de desarrollo económico y de crecimiento urbano presentan, cambios complejos,
permanentes y muchas veces impredecibles (complejidad de movimiento no se mantiene estático
tampoco estable) desde un punto de vista ciudad - complejidad – movimiento.
Las ciudades del Valle del Mantaro se encuentran en un proceso de crecimiento atraviesa por
el inicio de una dinámica integradora, y pero también en la disociación dislocación por
heterogeneidades y tendencias hacia una mayor fragmentación.
La economía de una ciudad genera por procesos de inversiones internos y externos, Se configuran
sobre 3 procesos sociales, económicos y de función urbana, analizaremos solo dos de los más
importantes:

 Los Procesos Económicos Distritales.

 El Patrón de desarrollo económico de la ciudad.
Los Procesos económicos distritales

Una tendencia del proceso económico compartida prácticamente por todos es el surgimiento
de la diversificación de los comercios y servicio en general es la tercerización económica en los
ámbitos distritales. En el caso de los distritos de las provincias del Valle del Mantaro dicha
tendencia se podría caracterizar como una respuesta defensiva” frente al contexto de crisis y
recesión de la economía, que estuvo acompañado en los años ochenta por políticas de ajuste
ortodoxo. En algunos casos se hallan zonas de desarrollo especializado como sub centros
de servicios sobre todo por determinaciones metropolitanas.
En la parte Norte a lado Este, se encuentra la zona que presenta menos pobres, con estratos
socioeconómicos A, B, y C, por tanto con mayor poder adquisitivo, se han visto favorecidos con
inversiones del capital comercial que ha creado zonas o cadenas comerciales, perfilando por
esta vía una especialización de alcance metropolitano, o por lo menos al nivel de área. En
cambio, ha incrementado en términos de sus grandes establecimientos comerciales, que en
parte se explicaría por el desplazamiento de hacia otros distritos (p. ej. el centro comercial).
En términos de las actividades productivas, las tendencias que destacan se dan en los conos
lodo periféricas de la ciudad de Huancayo, nos referimos al crecimiento, aunque no
necesariamente desarrollo, de las pequeñas y micro empresas (Pymes) lo cual, sin embargo,
se ha producido de manera bastante desordenada y no necesariamente responde a un patrón
de desarrollo local.
Los principales rubros productivos de las Pymes están vinculados al consumo, es decir, a la
producción de bienes-salario, así como a los servicios y reparaciones. En un modelo básico de
reproducción con dos sectores (bienes de capital y bienes de consumo), aunque su
encadenamiento productivo con las medianas y grandes empresas es débil o inexistente.
El centro de la ciudad de Huancayo se muestra un proceso interesante de articulación de
conglomerados al que habría que poner atención, al igual que el lado Sur del distrito de
Sapallanga, Huayucachi, Pucara entre otras, estas dos zonas vienen desempeñando un liderazgo
productivo, han generado un activo circuito de transacciones e intercambios.
En el área sur el proceso es bastante diferente, así como las otras zonas productivas, han
proyectado a este distrito como un polo de desarrollo, al cual no ha podido acoplarse del todo a
la ciudad Metropolitana de Huancayo.

En las partes Norte, Sur, Este y Oeste de ambas ciudades, las actividades primarias son
importantes (agricultura y ganadería, agricultura urbana, minería) porque son generadoras de
empleo y están estrechamente relacionadas con el medio ambiente y el uso del suelo, aunque
manteniendo una relación de conflicto con la renta urbana (sobre todo en los extremos Norte,
Sur, Este y Oeste de ambas ciudades). Es decir, están en proceso de plena incorporación a la
dinámica económica de la metrópoli, por lo que se hace muy necesaria una intervención
deliberadamente orientada tanto a reforzar procesos internos, como a corregir rumbos, lograr
posicionamientos y ventajas comparativas frente a los procesos provenientes del entorno.
La ineficiencia de las Municipalidades en el manejo de sus propias finanzas es otro común

denominador. Podría decirse que el presupuesto no alcanza por el lado de los ingresos; pero,
bien examinados, los gastos son muchas veces mal administrados. Por lo general, el presupuesto
se gestiona sin metas de ingresos o de déficit. Existe la inercia de gastar lo que se pide al
gobierno central, vía transferencias como el FONCOMUN, y no existe una política de inversiones
por la estrechez de recursos. La inversión es mayormente entendida como realización de
“obras” físicas que se programan o sirven sobre todo para legitimar la imagen del alcalde, o del
grupo político que representa. Desde este punto de vista, las instituciones municipales están
(auto) limitadas - económicamente hablando- para asumir el liderazgo de los procesos de
desarrollo de sus espacios locales / distritales o aún para ejercer el rol de “promotores y gestores
del desarrollo” que se pregona en los planes.
Algunos planes distritales y provinciales han podido identificar procesos metropolitanos y aun
nacionales que los afectan, como parte de su propia imagen integrada (la ciudad vista desde
el distrito). El más importante se refiere al crecimiento y diversificación el llamado «tercer
sector», es decir, comercios y servicios. Se trata, sin duda, de un patrón generalizado que recorre a
toda la metrópolis que ha venido funcionando como “colchón” social ante la falta de empleo.
Muchas economías distritales descansan en los pequeños negocios, mercados y servicios diversos,
así como en las actividades de las Pymes, aunque ciertamente no todas tributan ni están
necesariamente al día en sus contribuciones. Sin embargo, a nivel de la metrópolis, la
determinación del perfil comercial de un determinado distrito tiende a responder a las
preferencias del gran capital comercial, mientras que el uso predominantemente
comercial del espacio (y por ende su organización) en la ciudad está dominado por los centros
comerciales y agentes financieros.
El aumento y diversificación del pequeño comercio, en general, se genera por iniciativa

individual y responde a distintas estrategias económicas: están orientadas hacia la
reproducción familiar, la generación de ingresos, el autoempleo, y en menor medida por la
búsqueda de alguna rentabilidad. Según el tipo de establecimiento y la racionalidad

mercantil, el pequeño comercio se vincula con la densidad y la dinámica poblacional de los barrios;
o es atraído hacia las zonas de mayor actividad (los centros comerciales), en procura de
participar en la captación de la demanda especialmente por alimentos, bienes esenciales o de
primera necesidad. Nos referimos, por ejemplo, a las bodegas entre otros servicios que
presta la ciudad de Huancayo y el Valle del Mantaro
Patrón de Desarrollo Económico de la Ciudad del Valle del Mantaro.

El desarrollo de las actividades económicas en las Ciudades del Valle del Mantaro, se estableció
en Tres Centros o Polos de Desarrollo: el Centro Principal de orden político-económico, el
financiero, comercial y el industrial. De esta manera, la economía urbana de las ciudades del
Valle del Mantaro se ha desarrollado en un triángulo cuyos polos denotan al mismo tiempo
funciones especializadas (ver también el gráfico):
1. El centro político-económico desde donde se toman las grandes decisiones de desarrollo

del ciudad (sede del gobierno local, poderes y judicial, banco central).
2. El centro comercial e industrial de las Ciudades del Valle del Mantaro (fábricas, comercio)
que vincula la ciudad con el resto de los distritos.
3. El centro financiero comercial de cercado se encuentra ubicado en su gran mayoría en la Ciudad
de Huancayo y / o en los centros urbanos de las ciudades del Valle del Mantaro, donde se hallan
los bancos privados, financieras, seguros, grandes centros comerciales y firmas consultoras.
ANALISIS DE LA DEMANDA CATEGORIA M3 – MARGEN IZQUIERDA

En términos económicos este centro triangular es un espacio altamente integrado, pero está
además concentrado y globalizado. En términos políticos es un espacio centralizado, pues las
grandes decisiones que determinan el rumbo de la ciudad se toman allí, siendo también la sede
de los principales grupos económicos, así como de la clase empresarial, la tecnocracia y la clase
política.
Los centros señalados se hallan conectados transversalmente (por la vías existentes) y
longitudinalmente (por las rutas interconectadas), generando un espacio de forma triangular. Están
asimismo interconectados por las por el inicio de la modernas tecnologías de comunicación e
información, por lo que el centro triangular es un espacio integrado aunque dista de poder ser
asimilado al concepto de ciudad «red global», sobre todo por la desarticulación con las
periferias adyacentes y con el resto de la ciudad.
En cambio, la desarticulación con su periferia inmediata (los conos) permite reconocer la
existencia de una «ciudad dual». La metrópolis de las ciudades del Valle del Mantaro proyectado
a una ciudad mediana por concentrar en su territorio funciones de dirección, producción y
gestión; poder político; control de medios de comunicación; creación / difusión de símbolos y
mensajes.

A partir de dichos centros o polos se fueron estableciendo ejes complementarios en torno a los
cuales se ha ido dando la expansión urbana (viviendas, actividades comerciales y de servicios),
en función a su vez de la distribución de ingresos, el rol central de los espacios y la propia
dinámica del capital en sus distintas formas (comercial, financiero, industrial, inmobiliario).
El centro triangular alberga cierta parte de la industria manufacturera, el comercio y la banca,

así como el empleo productivo de la Ciudad. El hecho de que allí están centralizadas las
decisiones económico-financieras, el grueso de la institucionalidad y de los poderes públicos, le
otorgan aun una mayor centralidad. Debido a ello es el espacio que comanda y direcciona el
desarrollo de actividades económicas, las economías de escala y de aglomeración, pero también
el movimiento comercial y financiero, tanto de en el centro de la ciudad como en la periferie de las
Ciudades del Valle del Mantaro.
A continuación mostraremos algunos indicadores de la concentración económica en el espacio

del Valle del Mantaro en la siguiente tabla:
Actividad Comercial, Culturales entre otras.

La Municipalidad Provincial de Huancayo, como órgano de gobierno promotor del desarrollo local,
a través de la Gerencia de Desarrollo Económico Local – Oficina de Pymes ha realizado un
diagnóstico de los micros y pequeñas empresas en el distrito de Huancayo, como un instrumento
de gestión para definir los lineamientos de políticas, programas y proyectos de las Mypes.
Así tenemos que en Huancayo existen modernos centros comerciales como Maestro que
congrega a las principales tiendas de cadenas del Perú, destacando entre ellas Saga Fala bella
y Cineplanet , Plaza Vea , Centro Comercial Constitución , Plaza Vea , Feria Dominical de la Av.
Huancavelica , Mercado Modelo , Mercado Mayorista , entre otras de gran importancia dentro del
Valle del Mantaro y la Región Junín. Y que prontamente contara con Open Plaza.
Actividad Cultural
La Ciudad como capital del Departamento de Junín, se encuentran concentrados las principales
sedes de las instituciones Educativas, Sectores públicos, Sectores financieros, entre otras entidades
públicas y privadas , de las cuales tenemos las más importantes: Universidad Nacional del Centro del
Perú , Universidad Continental , Universidad Privada los Andes , Universidad Privada Alas peruanas,
entre otras Cedes de Universidades , del mismo modo se encuentran las sedes principales de los
bancos privados Interbank, Scotiabank, Continental y otras cajas financieras , el cual atraen a
muchas agentes económicos entre individuales y grupales.
Se espera que durante el presente año y los próximos en Huancayo y el Valle del Mantaro

recibirán grandes inversiones para la construcción de modernos centros comerciales.
4.1.- ANALISIS DE LA DEMANDA CATEGORIA M3 – MARGEN IZQUIERDA – DERECHA
Oferta vehicular del Servicio _ Margen Izquierda M3

Termino -
Huancayo - Jauja Izquierda 05:30 a.m. 08:30 p.m. 08:30 p.m. 10:00 p.m. Vehículos
Frecuencia de salida c/7 minutos C/12 Minutos 8 Vehículos
Capacidad de pasajeros 28-32 Psje
M-3
Oferta Vehicular del Servicio – Margen Derecha M3
Salida Margen Inicio Termino Inicio-Calixto Termino - Calixto Total
Huancayo - Jauja Derecha 05:30 a.m. 08:30 p.m. 08:30 p.m. 09:30 p.m. Vehículos
75
Total de Minutos 960 900 Minutos 60 Minutos Vehículos
Frecuencia de salida c/12 minutos C/12 Minutos 5
Capacidad de pasajeros 28-32 Psje
Resumen Oferta de servicio / Día Ambas Márgenes

Ruta : Huancayo – Jauja M3
Salida Horas Hora Observaciones
Huancayo - Jauja Inicio Final
Servicio Jauja - Huancayo 5:30 a.m. 10:00 p.m. 0

Oferta de Asiento - Izquierda 4110
Oferta de Asientos - Derecha 2400
Total de Asientos / Día 6510
Total de Asientos / Mes 195,300
Total de Asientos / Año 2 343,600
OFERTA TOTAL 2 343,600
DEMANDA DE PASAJEROS RUTA : HUANCAYO – JAUJA VICERSA MARGEN

IZQUIERDA - DERECHA

Demanda de Psj. Jauja – Hyo M3
Horas / Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Prom. Total vehículos Demanda de Demanda Demanda
hora en Pasajeros /
Psjros Punta servicio Día Mensual Anual
17 663 19890 241995
6:oo am - 8:oo a.m. 45 37 48 40 35 40 50 42 2 / hrs
17 595 17850 217175
6:oo p.m. - 8:oo p.m. 38 35 42 36 30 35 45 37 2 /hra
103 2678 80340 977470
Otros / horarios 25 20 32 23 23 29 40 27 12 hrs.
1 436,640
DEMANDA ANUAL jAUJA - HUANCAYO
BRECHA O-D MARGEN IZQUIERDA
Oferta Total Servicio Oferta Demanda Déficit

Jauja - Huancayo Anual Anual Superávit
Huancayo - Jauja 1 479,600 1 436,640 - 42,960
Ómnibus a la salida de Huancayo rumbo a la ciudad de jauja

Empresas de Servicios Publico M3 Utilizando la Vía de la Carretera central entre Huancayo - Jauja
Vehículo M3 de Jauja – Huancayo, haciendo servicio a Estudiantes de la UNCP

Pasajeros viajando parados durante los días de feria y en horarios de Noche
Demanda de Psj. Huancayo - Jauja M-3

Demanda
Horas / Dias Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Prom. Total vehículos de Demanda Demanda
hora en Pasajeros
Psjros Punta servicio / Día Mensual Anual
6:oo am - 8:oo a.m. 30 35 35 28 26 25 35 31 2 / hrs 17 527 15810 192355
6:oo p.m. - 8:oo p.m. 42 35 33 37 42 28 25 35 2 /hra 17 595 17850 217175
Otros / horarios 25 18 32 23 23 29 40 27 3hrs. 103 2781 83430 1015065
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - JAUJA 1424595
DEMANDA TOTAL 1424595

Huancayo - Jauja Anual Anual Superávit
Huancayo - Jauja 1 479,600 1 424,595 - 42,960
Demanda de Psj. Jauja - Huancayo M3

Demanda
hora en Pasajeros
Psjros Punta servicio / Día Mensual Anual
10 400 12000 144000
6:oo am - 8:oo a.m. 46 35 48 40 42 42 50 40 2 / hrs
10 330 9900 118800
6:oo p.m. - 8:oo p.m. 30 32 42 32 30 35 45 33 2 /hra
55 1485 44550 534600
Otros / horarios 23 21 32 22 25 30 40 27 11 hrs.
DEMANDA ANUAL JAUJA - HUANCAYO

797400
DEMANDA TOTAL

MARGEN DERECHA
Demanda de Psj. Huancayo - JAUJA M3

Demanda
hora en Pasajeros
Psjros Punta servicio / Dia Mensual Anual
360 10800 129600
6:oo am - 8:oo a.m. 35 32 48 36 34 40 50 36 2 / hrs 10
360 10800 129600
6:oo p.m. - 8:oo p.m. 30 35 42 45 35 35 30 36 2 /hra 10
1485 44550 534600
Otros / horarios 23 26 32 22 25 30 40 27 11 hrs. 55
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - JAUJA

793800
DEMANDA TOTAL
BRECHA O-D MARGEN DER.

Huancayo - Jauja 1 620,000 1 591,200 - 28,800
DEMANDA DE AUTOS ENTRE HUANCAYO - JAUJA
DEMANDA DE M1: AUTOS
FECHA: LUNES 23 DE MAYO DEL 2016 FECHA: MARTES 24 DE MAYO DEL 2016
N° DE ORDEN HORA PASAJEROS N° DE ORDEN HORA PASAJEROS
1° AUTO 05:00 a.m. 4 1° AUTO 05:00 a.m. 4
2° AUTO 05:20 a.m. 4 2° AUTO 05:30 a.m. 4
3° AUTO 05:32 a.m. 4 3° AUTO 05:58 a.m. 4
4° AUTO 05:45 a.m. 4 4° AUTO 06:05 a.m. 4
5° AUTO 05:58 a.m. 4 5° AUTO 06:10 a.m. 4
6° AUTO 06:08 a.m. 4 6° AUTO 06:18 a.m. 4
7° AUTO 06:15 a.m. 4 7° AUTO 06:22 a.m. 4
8° AUTO 06:26 a.m. 4 8° AUTO 06:30 a.m. 4
9° AUTO 06:35 a.m. 4 9° AUTO 06:37 a.m. 4
10° AUTO 06:42 a.m. 4 10° AUTO 06:49 a.m. 4
11° AUTO 06:55 a.m. 4 11° AUTO 07:15 a.m. 4
12° AUTO 07:07 a.m. 4 12° AUTO 07:30 a.m. 4
13° AUTO 07:19 a.m. 4 13° AUTO 07:42 a.m. 4
14° AUTO 07:28 a.m. 4 14° AUTO 08:00 a.m. 4
15° AUTO 07:40 a.m. 4 15° AUTO 08:30 a.m. 4
16° AUTO 07:56 a.m. 4 16° AUTO 08:55 a.m. 4
17° AUTO 08:13 a.m. 4 17° AUTO 09:10 a.m. 4
18° AUTO 08:30 a.m. 4 18° AUTO 09:38 a.m. 4

19° AUTO 08:46 a.m. 4 19° AUTO 10:00 a.m. 4
20° AUTO 09:01 a.m. 4 20° AUTO 10:20 a.m. 4
21° AUTO 09:20 a.m. 4 21° AUTO 10:52 a.m. 4
22° AUTO 09:32 a.m. 4 22° AUTO 11:07 a.m. 4
23° AUTO 09:48 a.m. 4 23° AUTO 11:26 a.m. 4
24° AUTO 10:01 a.m. 4 24° AUTO 11:41 a.m. 4
25° AUTO 10:16 a.m. 4 25° AUTO 12:18 p.m. 4
26° AUTO 10:30 a.m. 4 26° AUTO 12:40 p.m. 4
27° AUTO 10:50 a.m. 4 27° AUTO 01:05 p.m. 4
28° AUTO 11:06 a.m. 4 28° AUTO 01:34 p.m. 4
29° AUTO 11:18 a.m. 3 29° AUTO 01:48 p.m. 4
30° AUTO 11:41 a.m. 4 30° AUTO 02:03 p.m. 4
31° AUTO 11:58 a.m. 4 31° AUTO 02:25 p.m. 4
32° AUTO 12:12 p.m. 4 32° AUTO 02:46 p.m. 4
33° AUTO 12:31 p.m. 4 33° AUTO 03:04 p.m. 4
34° AUTO 12:46 p.m. 4 34° AUTO 03:19 p.m. 4
35° AUTO 01:02 p.m. 4 35° AUTO 03:38 p.m. 4
36° AUTO 01:19 p.m. 4 36° AUTO 04:02 p.m. 4
37° AUTO 01:34 p.m. 4 37° AUTO 04:24 p.m. 4
38° AUTO 01:50 p.m. 4 38° AUTO 04:50 p.m. 4
39° AUTO 02:14 p.m. 4 39° AUTO 05:17 p.m. 4
40° AUTO 02:36 p.m. 4 40° AUTO 05:39 p.m. 4
41° AUTO 02:59 p.m. 4 41° AUTO 05:56 p.m. 4
42° AUTO 03:17 p.m. 3 42° AUTO 06:12 p.m. 4
43° AUTO 03:41 p.m. 4 43° AUTO 06:24 p.m. 4
44° AUTO 03:56 p.m. 4 44° AUTO 06:38 p.m. 4
45° AUTO 04:14 p.m. 4 45° AUTO 06:50 p.m. 4
46° AUTO 04:39 p.m. 4 46° AUTO 07:18 p.m. 4
47° AUTO 04:52 p.m. 4 47° AUTO 07:35 p.m. 4
48° AUTO 05:12 p.m. 4 48° AUTO 07:50 p.m. 4
49° AUTO 05:32 p.m. 4 49° AUTO 08:00 p.m. 4
50° AUTO 05:56 p.m. 4 196
51° AUTO 06:00 p.m. 4
52° AUTO 06:10 p.m. 4
53° AUTO 06:22 p.m. 4
54° AUTO 06:30 p.m. 4
55° AUTO 06:36 p.m. 4
56° AUTO 06:45 p.m. 4
57° AUTO 06:55 p.m. 4
58° AUTO 07:05 p.m. 4
59° AUTO 07:12 p.m. 4
60° AUTO 07:23 p.m. 4

61° AUTO 07:30 p.m. 4
62° AUTO 07:38 p.m. 4
63° AUTO 07:46 p.m. 4
64° AUTO 07:55 p.m. 4
65° AUTO 08:05 p.m. 4
258
FECHA: MIÉRCOLES 25 DE MAYO DEL

2016 FECHA: JUEVES 26 DE MAYO DEL 2016
1° AUTO 05:00 a.m. 4 1° AUTO 05:00 a.m. 4
2° AUTO 05:16 a.m. 4 2° AUTO 05:20 a.m. 4
3° AUTO 05:38 a.m. 4 3° AUTO 05:45 a.m. 4
4° AUTO 05:45 a.m. 4 4° AUTO 05:58 a.m. 4
5° AUTO 05:58 a.m. 4 5° AUTO 06:14 a.m. 4
6° AUTO 06:04 a.m. 4 6° AUTO 06:32 a.m. 4
7° AUTO 06:15 a.m. 4 7° AUTO 06:49 a.m. 4
8° AUTO 06:34 a.m. 4 8° AUTO 07:03 a.m. 4
9° AUTO 06:46 a.m. 4 9° AUTO 07:18 a.m. 4
10° AUTO 06:58 a.m. 4 10° AUTO 07:36 a.m. 4
11° AUTO 07:11 a.m. 4 11° AUTO 07:58 a.m. 4
12° AUTO 07:22 a.m. 4 12° AUTO 08:16 a.m. 4
13° AUTO 07:35 a.m. 4 13° AUTO 08:40 a.m. 4
14° AUTO 07:49 a.m. 4 14° AUTO 09:00 a.m. 4
15° AUTO 07:59 a.m. 4 15° AUTO 09:18 a.m. 4
16° AUTO 08:08 a.m. 3 16° AUTO 09:38 a.m. 4
17° AUTO 08:20 a.m. 4 17° AUTO 09:55 a.m. 4
18° AUTO 08:36 a.m. 4 18° AUTO 10:10 a.m. 4
19° AUTO 08:50 a.m. 4 19° AUTO 10:35 a.m. 4
20° AUTO 09:06 a.m. 4 20° AUTO 10:58 a.m. 4
21° AUTO 09:18 a.m. 4 21° AUTO 11:20 a.m. 3
22° AUTO 09:35 a.m. 4 22° AUTO 11:46 a.m. 4
23° AUTO 09:51 a.m. 4 23° AUTO 12:15 p.m. 4
24° AUTO 10:02 a.m. 4 24° AUTO 12:45 p.m. 4
25° AUTO 10:19 a.m. 4 25° AUTO 12:57 p.m. 4
26° AUTO 10:36 a.m. 4 26° AUTO 01:13 p.m. 4
27° AUTO 10:49 a.m. 4 27° AUTO 01:28 p.m. 4
28° AUTO 11:00 a.m. 4 28° AUTO 01:40 p.m. 4
29° AUTO 11:16 a.m. 4 29° AUTO 02:00 p.m. 4
30° AUTO 11:35 a.m. 4 30° AUTO 02:18 p.m. 4
31° AUTO 11:49 a.m. 4 31° AUTO 02:38 p.m. 4
32° AUTO 12:02 p.m. 4 32° AUTO 02:54 p.m. 4

33° AUTO 12:15 p.m. 4 33° AUTO 03:11 p.m. 4
34° AUTO 12:32 p.m. 4 34° AUTO 03:23 p.m. 4
35° AUTO 12:48 p.m. 4 35° AUTO 03:35 p.m. 4
36° AUTO 12:59 p.m. 4 36° AUTO 03:47 p.m. 4
37° AUTO 01:05 p.m. 4 37° AUTO 04:01 p.m. 4
38° AUTO 01:14 p.m. 4 38° AUTO 04:14 p.m. 4
39° AUTO 01:26 p.m. 4 39° AUTO 04:25 p.m. 4
40° AUTO 01:39 p.m. 4 40° AUTO 04:40 p.m. 3
41° AUTO 01:53 p.m. 4 41° AUTO 04:56 p.m. 4
42° AUTO 02:10 p.m. 4 42° AUTO 05:10 p.m. 4
43° AUTO 02:22 p.m. 4 43° AUTO 05:22 p.m. 4
44° AUTO 02:38 p.m. 4 44° AUTO 05:34 p.m. 4
45° AUTO 02:50 p.m. 4 45° AUTO 05:45 p.m. 4
46° AUTO 03:03 p.m. 4 46° AUTO 06:00 p.m. 4
47° AUTO 03:15 p.m. 4 47° AUTO 06:20 p.m. 4
48° AUTO 03:31 p.m. 4 48° AUTO 06:30 ppm 4
49° AUTO 03:48 p.m. 4 49° AUTO 06:45 p.m. 4
50° AUTO 03:59 p.m. 4 50° AUTO 06:55 p.m. 4
51° AUTO 04:11 p.m. 4 51° AUTO 07:05 p.m. 4
52° AUTO 04:22 p.m. 4 52° AUTO 07:15 p.m. 4
53° AUTO 04:34 p.m. 4 53° AUTO 07:30 p.m. 4
54° AUTO 04:49 p.m. 4 210
55° AUTO 04:58 p.m. 4
56° AUTO 05:13 p.m. 4
57° AUTO 05:26 p.m. 4
58° AUTO 05:41 p.m. 4
59° AUTO 05:55 p.m. 4
60° AUTO 06:07 p.m. 4
61° AUTO 06:19 p.m. 4
62° AUTO 06:32 p.m. 4
63° AUTO 06:45 p.m. 4
64° AUTO 06:57 p.m. 4
65° AUTO 07:06 p.m. 4
66° AUTO 07:17 p.m. 4
67° AUTO 07:31 p.m. 4
68° AUTO 07:44 p.m. 4
69° AUTO 07:52 p.m. 4
70° AUTO 08:00 p.m. 4
279

FECHA: VIERNES 27 DE MAYO DEL 2016 FECHA: SÁBADO 28 DE MAYO DEL 2016
1° AUTO 05:00 a.m. 4 1° AUTO 05:00 a.m. 4
2° AUTO 05:12 a.m. 4 2° AUTO 05:06 a.m. 4
3° AUTO 05:20 a.m. 4 3° AUTO 05:12 a.m. 4
4° AUTO 05:32 a.m. 4 4° AUTO 05:18 a.m. 4
5° AUTO 05:40 a.m. 4 5° AUTO 05:25 a.m. 4
6° AUTO 05:53 a.m. 4 6° AUTO 05:30 a.m. 4
7° AUTO 06:02 a.m. 4 7° AUTO 05:36 a.m. 4
8° AUTO 06:15 a.m. 4 8° AUTO 05:40 a.m. 4
9° AUTO 06:27 a.m. 4 9° AUTO 05:43 a.m. 4
10° AUTO 06:38 a.m. 4 10° AUTO 05:47 a.m. 4
11° AUTO 06:51 a.m. 4 11° AUTO 05:50 a.m. 4
12° AUTO 07:02 a.m. 4 12° AUTO 05:55 a.m. 4
13° AUTO 07:14 a.m. 4 13° AUTO 06:00 a.m. 4
14° AUTO 07:21 a.m. 4 14° AUTO 06:03 a.m. 4
15° AUTO 07:32 a.m. 4 15° AUTO 06:07 a.m. 4
16° AUTO 07:40 a.m. 3 16° AUTO 06:12 a.m. 4
17° AUTO 07:52 a.m. 4 17° AUTO 06:18 a.m. 4
18° AUTO 08:00 a.m. 4 18° AUTO 06:22 a.m. 4
19° AUTO 08:10 a.m. 4 19° AUTO 06:25 a.m. 4
20° AUTO 08:20 a.m. 4 20° AUTO 06:32 a.m. 4
21° AUTO 08:35 a.m. 4 21° AUTO 06:37 a.m. 4
22° AUTO 08:47 a.m. 4 22° AUTO 06:42 a.m. 4
23° AUTO 09:00 a.m. 4 23° AUTO 06:50 a.m. 4
24° AUTO 09:12 a.m. 4 24° AUTO 06:54 a.m. 4
25° AUTO 09:25 a.m. 4 25° AUTO 06:59 a.m. 4
26° AUTO 09:40 a.m. 4 26° AUTO 07:02 a.m. 4
27° AUTO 09:55 a.m. 4 27° AUTO 07:07 a.m. 4
28° AUTO 10:07 a.m. 4 28° AUTO 07:12 a.m. 4
29° AUTO 10:20 a.m. 4 29° AUTO 07:15 a.m. 4
30° AUTO 10:35 a.m. 4 30° AUTO 07:20 a.m. 4
31° AUTO 10:55 a.m. 4 31° AUTO 07:24 a.m. 4
32° AUTO 11:05 a.m. 4 32° AUTO 07:29 a.m. 4
33° AUTO 11:18 a.m. 4 33° AUTO 07:35 a.m. 4
34° AUTO 11:30 a.m. 4 34° AUTO 07:41 a.m. 4
35° AUTO 11:46 a.m. 4 35° AUTO 07:47 a.m. 4
36° AUTO 11:58 a.m. 4 36° AUTO 07:50 a.m. 4
37° AUTO 12:10 p.m. 4 37° AUTO 07:56 a.m. 4
38° AUTO 12:24 p.m. 4 38° AUTO 08:00 a.m. 4

39° AUTO 12:36 p.m. 4 39° AUTO 08:08 a.m. 4
40° AUTO 12:50 p.m. 4 40° AUTO 08:15 a.m. 4
41° AUTO 01:07 p.m. 4 41° AUTO 08:24 a.m. 4
42° AUTO 01:20 p.m. 4 42° AUTO 08:35 a.m. 4
43° AUTO 01:30 PPM 4 43° AUTO 08:46 a.m. 4
44° AUTO 01:42 p.m. 4 44° AUTO 08:55 a.m. 4
45° AUTO 01:55 p.m. 4 45° AUTO 09:02 a.m. 4
46° AUTO 02:00 a.m. 4 46° AUTO 09:10 a.m. 4
47° AUTO 02:10 p.m. 4 47° AUTO 09:16 a.m. 4
48° AUTO 02:22 p.m. 4 48° AUTO 09:23 a.m. 4
49° AUTO 02:35 p.m. 4 49° AUTO 09:35 a.m. 4
50° AUTO 02:50 p.m. 4 50° AUTO 09:46 a.m. 4
51° AUTO 03:07 p.m. 4 51° AUTO 09:52 a.m. 4
52° AUTO 03:20 PPM 4 52° AUTO 10:00 a.m. 4
53° AUTO 03:33 p.m. 4 53° AUTO 10:10 a.m. 4
54° AUTO 03:45 p.m. 4 54° AUTO 10:23 a.m. 4
55° AUTO 04:02 p.m. 4 55° AUTO 10:34 a.m. 4
56° AUTO 04:15 p.m. 4 56° AUTO 10:45 a.m. 4
57° AUTO 04:30 p.m. 4 57° AUTO 10:52 a.m. 4
58° AUTO 04:45 p.m. 4 58° AUTO 11:00 a.m. 4
59° AUTO 05:00 p.m. 4 59° AUTO 11:08 a.m. 4
60° AUTO 05:12 p.m. 4 60° AUTO 11:15 a.m. 4
61° AUTO 05:26 p.m. 4 61° AUTO 11:24 a.m. 4
62° AUTO 05:38 p.m. 4 62° AUTO 11:36 a.m. 4
63° AUTO 05:50 p.m. 4 63° AUTO 11:42 a.m. 4
64° AUTO 06:03 p.m. 4 64° AUTO 11:50 a.m. 4
65° AUTO 06:10 p.m. 4 65° AUTO 11:56 a.m. 4
66° AUTO 06:18 p.m. 4 66° AUTO 12:02 p.m. 4
67° AUTO 06:29 p.m. 4 67° AUTO 12:10 p.m. 4
68° AUTO 06:35 p.m. 4 68° AUTO 12:16 p.m. 4
69° AUTO 06:42 p.m. 4 69° AUTO 12:20 p.m. 4
70° AUTO 06:54 p.m. 4 70° AUTO 12:26 p.m. 4
71° AUTO 07:05 p.m. 4 71° AUTO 12:32 p.m. 4
72° AUTO 07:10 p.m. 4 72° AUTO 12:35 p.m. 4
73° AUTO 07:18 p.m. 4 73° AUTO 12:46 p.m. 4
74° AUTO 07:30 p.m. 4 74° AUTO 12:53 p.m. 4
75° AUTO 07:42 p.m. 4 75° AUTO 01:00 p.m. 4
76° AUTO 07:55 p.m. 4 76° AUTO 01:06 p.m. 4
77° AUTO 08:00 p.m. 4 77° AUTO 01:15 p.m. 4
78° AUTO 08:08 p.m. 4 78° AUTO 01:23 p.m. 4
79° AUTO 08:15 p.m. 4 79° AUTO 01:28 p.m. 4

80° AUTO 08:25 p.m. 4 80° AUTO 01:38 p.m. 4
81° AUTO 08:37 p.m. 4 81° AUTO 01:46 p.m. 4
82° AUTO 08:48 p.m. 4 82° AUTO 01:52 p.m. 4
83° AUTO 08:55 p.m. 4 83° AUTO 02:00 p.m. 4
84° AUTO 09:05 p.m. 4 84° AUTO 02:05 p.m. 4
335 85° AUTO 02:10 p.m. 4
86° AUTO 02:16 p.m. 4
87° AUTO 02:25 p.m. 4
88° AUTO 02:33 p.m. 4
89° AUTO 02:42 p.m. 4
90° AUTO 02:48 p.m. 4
91° AUTO 02:52 p.m. 4
92° AUTO 02:58 p.m. 4
93° AUTO 03:02 p.m. 4
94° AUTO 03:07 p.m. 4
95° AUTO 03:17 p.m. 4
96° AUTO 03:22 p.m. 4
97° AUTO 03:25 p.m. 4
98° AUTO 03:30 p.m. 4
99° AUTO 03:06 p.m. 4
100° AUTO 03:10 p.m. 4
101° AUTO 03:14 p.m. 4
102° AUTO 03:20 p.m. 4
103° AUTO 03:25 p.m. 4
104° AUTO 03:30 p.m. 4
105° AUTO 03:36 p.m. 4
106° AUTO 03:41 p.m. 4
107° AUTO 03:48 p.m. 4
108° AUTO 03:55 p.m. 4
109° AUTO 04:00 p.m. 4
110° AUTO 04:06 p.m. 4
111° AUTO 04:10 p.m. 4
112° AUTO 04:14 p.m. 4
113° AUTO 04:20 p.m. 4
114° AUTO 04:27 p.m. 4
115° AUTO 04:32 p.m. 4
116° AUTO 04:38 p.m. 4
117° AUTO 04:45 p.m. 4
118° AUTO 04:52 p.m. 4
119° AUTO 04:58 p.m. 4
120° AUTO 05:02 p.m. 4
121° AUTO 05:07 p.m. 4

122° AUTO 05:10 p.m. 4
123° AUTO 05:14 PPM 4
124° AUTO 05:20 p.m. 4
125° AUTO 05:24 p.m. 4
126° AUTO 05:30 p.m. 4
127° AUTO 05:34 p.m. 4
128° AUTO 05:38 p.m. 4
129° AUTO 05:40 p.m. 4
130° AUTO 05:44 p.m. 4
131° AUTO 05:48 p.m. 4
132° AUTO 05:53 p.m. 4
133° AUTO 05:55 p.m. 4
134° AUTO 05:58 p.m. 4
135° AUTO 06:00 p.m. 4
136° AUTO 06:06 p.m. 4
137° AUTO 06:10 p.m. 4
138° AUTO 06:14 p.m. 4
139° AUTO 06:19 p.m. 4
140° AUTO 06:22 p.m. 4
141° AUTO 06:26 p.m. 4
142° AUTO 06:30 p.m. 4
143° AUTO 06:34 p.m. 4
144° AUTO 06:37 p.m. 4
145° AUTO 06:40 p.m. 4
146° AUTO 06:45 p.m. 4
147° AUTO 06:48 p.m. 4
148° AUTO 06:50 p.m. 4
149° AUTO 06:54 p.m. 4
150° AUTO 06:57 p.m. 4
151° AUTO 07:00 p.m. 4
152° AUTO 07:06 p.m. 4
153° AUTO 07:13 p.m. 4
154° AUTO 07:20 p.m. 4
155° AUTO 07:26 p.m. 4
156° AUTO 07:30 p.m. 4
157° AUTO 07:34 p.m. 4
158° AUTO 07:40 p.m. 4
159° AUTO 07:46 p.m. 4
160° AUTO 07:52 p.m. 4
161° AUTO 07:58 PPM 4
162° AUTO 08:02 p.m. 4
162° AUTO 08:08 p.m. 4

164° AUTO 08:15 p.m. 4
165° AUTO 08:20 p.m. 4
166° AUTO 08:28 p.m. 4
167° AUTO 08:32 PPM 4
168° AUTO 08:40 p.m. 4
169° AUTO 08:45 p.m. 4
170° AUTO 08:52 p.m. 4
171° AUTO 09:00 p.m. 4
172° AUTO 09:10 p.m. 4
173° AUTO 09:18 p.m. 4
174° AUTO 09:25 p.m. 4
175° AUTO 09:33 p.m. 4
700
FECHA: DOMINGO 29 DE MAYO DEL 2016
N° DE ORDEN HORA PASAJEROS
1° AUTO 05:00 a.m. 4
2° AUTO 05:06 a.m. 4
3° AUTO 05:13 a.m. 4
4° AUTO 05:18 a.m. 4
5° AUTO 05:23 a.m. 4
6° AUTO 05:29 a.m. 4
7° AUTO 05:35 a.m. 4
8° AUTO 05:38 a.m. 4
9° AUTO 05:42 a.m. 4
10° AUTO 05:45 a.m. 4
11° AUTO 05:50 a.m. 4
12° AUTO 05:56 a.m. 4
13° AUTO 06:00 a.m. 4
14° AUTO 06:07 a.m. 4
15° AUTO 06:10 a.m. 4
16° AUTO 06:14 a.m. 4
17° AUTO 06:18 a.m. 4
18° AUTO 06:25 a.m. 4
19° AUTO 06:29 a.m. 4
20° AUTO 06:32 a.m. 4
21° AUTO 06:35 a.m. 4
22° AUTO 06:40 a.m. 4
23° AUTO 06:46 a.m. 4
24° AUTO 06:50 a.m. 4

25° AUTO 06:57 a.m. 4
26° AUTO 07:00 a.m. 4
27° AUTO 07:08 a.m. 4
28° AUTO 07:15 a.m. 4
29° AUTO 07:20 a.m. 4
30° AUTO 07:26 a.m. 4
31° AUTO 07:30 a.m. 4
32° AUTO 07:35 a.m. 4
33° AUTO 07:41 a.m. 4
34° AUTO 07:48 a.m. 4
35° AUTO 07:52 a.m. 4
36° AUTO 07:57 a.m. 4
37° AUTO 08:01 a.m. 4
38° AUTO 08:06 a.m. 4
39° AUTO 08:10 a.m. 4
40° AUTO 08:13 a.m. 4
41° AUTO 08:18 a.m. 4
42° AUTO 08:27 a.m. 4
43° AUTO 08:32 a.m. 4
44° AUTO 08:35 a.m. 4
45° AUTO 08:40 a.m. 4
46° AUTO 08:44 a.m. 4
47° AUTO 08:50 a.m. 4
48° AUTO 08:55 a.m. 4
49° AUTO 08:59 a.m. 4
50° AUTO 09:02 a.m. 4
51° AUTO 09:07 a.m. 4
52° AUTO 09:14 a.m. 4
53° AUTO 09:19 a.m. 4
54° AUTO 09:28 a.m. 4
55° AUTO 09:39 a.m. 4
56° AUTO 09:43 a.m. 4
57° AUTO 09:50 a.m. 4
58° AUTO 09:58 a.m. 4
59° AUTO 10:03 a.m. 4
60° AUTO 10:08 a.m. 4
61° AUTO 10:17 a.m. 4
62° AUTO 10:22 a.m. 4
63° AUTO 10:25 a.m. 4
64° AUTO 10:30 a.m. 4
65° AUTO 10:36 a.m. 4
66° AUTO 10:40 a.m. 4

67° AUTO 10:45 a.m. 4
68° AUTO 10:50 a.m. 4
69° AUTO 10:56 a.m. 4
70° AUTO 11:00 a.m. 4
71° AUTO 11:06 a.m. 4
72° AUTO 11:10 a.m. 4
73° AUTO 11:16 a.m. 4
74° AUTO 11:25 a.m. 4
75° AUTO 11:33 a.m. 4
76° AUTO 11:39 a.m. 4
77° AUTO 11:45 a.m. 4
78° AUTO 11:51 a.m. 4
79° AUTO 11:58 a.m. 4
80° AUTO 12:05 p.m. 4
81° AUTO 12:12 p.m. 4
82° AUTO 12:20 p.m. 4
83° AUTO 12:30 p.m. 4
84° AUTO 12:36 p.m. 4
85° AUTO 12:45 p.m. 4
86° AUTO 12:53 p.m. 4
87° AUTO 01:00 p.m. 4
88° AUTO 01:10 p.m. 4
89° AUTO 01:18 p.m. 4
90° AUTO 01:29 p.m. 4
91° AUTO 01:33 p.m. 4
92° AUTO 01:39 p.m. 4
93° AUTO 01:45 p.m. 4
94° AUTO 01:53 p.m. 4
95° AUTO 02:00 p.m. 4
96° AUTO 02:07 p.m. 4
97° AUTO 02:15 p.m. 4
98° AUTO 02:22 p.m. 4
99° AUTO 02:33 p.m. 4
100° AUTO 02:45 p.m. 4
101° AUTO 02:58 p.m. 4
102° AUTO 03:05 p.m. 4
103° AUTO 03:16 p.m. 4
104° AUTO 03:25 p.m. 4
105° AUTO 03:35 p.m. 4
106° AUTO 03:47 p.m. 4
107° AUTO 03:55 p.m. 4
108° AUTO 04:05 p.m. 4

109° AUTO 04:13 p.m. 4
110° AUTO 04:20 p.m. 4
111° AUTO 04:28 p.m. 4
112° AUTO 04:35 p.m. 4
113° AUTO 04:42 p.m. 4
114° AUTO 04:49 p.m. 4
115° AUTO 05:00 p.m. 4
116° AUTO 05:05 p.m. 4
117° AUTO 05:10 p.m. 4
118° AUTO 05:14 p.m. 4
119° AUTO 05:18 p.m. 4
120° AUTO 05:22 p.m. 4
121° AUTO 05:26 p.m. 4
122° AUTO 05:30 p.m. 4

123° AUTO 05:36 p.m. 4
124° AUTO 05:40 p.m. 4
125° AUTO 05:44 p.m. 4
126° AUTO 05:49 p.m. 4
127° AUTO 05:53 p.m. 4
128° AUTO 05:58 p.m. 4
129° AUTO 06:02 p.m. 4
130° AUTO 06:08 p.m. 4
131° AUTO 06:12 p.m. 4
132° AUTO 06:15 p.m. 4
133° AUTO 06:18 p.m. 4
134° AUTO 06:21 p.m. 4
135° AUTO 06:25 p.m. 4
136° AUTO 06:30 p.m. 4
137° AUTO 06:35 p.m. 4
138° AUTO 06:40 p.m. 4
139° AUTO 06:45 p.m. 4
140° AUTO 06:50 p.m. 4
141° AUTO 06:58 p.m. 4
142° AUTO 07:05 p.m. 4
143° AUTO 07:12 p.m. 4
144° AUTO 07:19 p.m. 4
145° AUTO 07:25 p.m. 4
146° AUTO 07:32 p.m. 4
147° AUTO 07:37 p.m. 4
148° AUTO 07:43 p.m. 4
149° AUTO 07:50 p.m. 4
150° AUTO 08:00 p.m. 4

151° AUTO 08:06 p.m. 4
152° AUTO 08:12 p.m. 4
153° AUTO 08:19 p.m. 4
154° AUTO 08:23 p.m. 4
155° AUTO 08:28 p.m. 4
156° AUTO 08:32 p.m. 4
157° AUTO 08:35 p.m. 4
158° AUTO 08:41 p.m. 4
159° AUTO 08:48 p.m. 4
160° AUTO 08:52 p.m. 4
161° AUTO 08:58 p.m. 4
162° AUTO 09:02 p.m. 4
648
OFERTA Y DEMANDA - AUTOS (M1)
TOTAL DE AUTOS QUE SALEN DIARIAMENTE (HUANCAYO - JAUJA)

HORA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
05:00 - 06:00 AM 5 3 5 4 6 13 13
06:00 - 07:00 AM 6 7 5 3 5 12 13
07:00 - 08:00 AM 5 3 5 4 6 13 10
08:00 - 09:00 AM 3 3 4 2 5 6 13
09:00 - 10:00 AM 4 3 4 4 5 8 9
10:00 - 11:00 AM 4 2 5 3 4 5 12
11:00 - 12:00 PM 4 3 3 2 5 8 9
12:00 - 01:00 PM 3 2 5 3 4 10 8
01:00 - 02:00 PM 4 3 5 3 5 8 8
02:00 - 03:00 PM 3 3 4 4 5 9 6
03:00 - 04:00 PM 3 3 5 4 4 17 6
04:00 - 05:00 PM 3 3 5 5 4 10 8
05:00 - 06:00 PM 3 3 4 4 5 16 13
06:00 - 07:00 PM 7 4 5 5 7 16 13
07:00 - 08:00 PM 7 4 6 3 6 10 9
08:00 - 09:00 PM 1 0 0 0 8 10 11
09:00 - 10:00 PM 0 0 0 0 0 4 1
AUTOS 65 49 70 53 84 175 162
TOTAL DE AUTOS QUE SALEN EN UNA SEMANA: 658

TOTAL DE PASAJEROS (HUANCAYO - JAUJA)

05:00 - 06:00 AM 20 12 20 16 24 52 52
06:00 - 07:00 AM 24 28 20 12 20 48 52
07:00 - 08:00 AM 20 12 20 16 23 52 40
08:00 - 09:00 AM 12 12 15 8 20 24 52
09:00 - 10:00 AM 16 12 16 16 20 32 36
10:00 - 11:00 AM 16 8 20 12 16 20 48
11:00 - 12:00 PM 15 12 12 7 20 32 36
12:00 - 01:00 PM 12 8 20 12 16 40 32
01:00 - 02:00 PM 16 12 20 12 20 32 32
02:00 - 03:00 PM 12 12 16 16 20 36 24
03:00 - 04:00 PM 11 12 20 16 16 68 24
04:00 - 05:00 PM 12 12 20 19 16 40 32
05:00 - 06:00 PM 12 12 16 16 20 64 52
06:00 - 07:00 PM 28 16 20 20 28 64 52
07:00 - 08:00 PM 28 16 24 12 24 40 36
08:00 - 09:00 PM 4 0 0 0 32 40 44
09:00 - 10:00 PM 0 0 0 0 0 16 4
PASAJEROS 258 196 279 210 335 700 648
TOTAL DE PASAJEROS QUE VIAJAN EN UNA SEMANA: 2626
DÉFICIT - SUPERAVIT
INICIO TERMINO
TOTAL
RUTA INICIO TERMINO TERMINAL LOS TERMINAL LOS
DE
HUANCAYO - JAUJA 05:00 AM 09:00 PM ANDES ANDES
AUTOS
05:00 AM 10:00 PM
1020
Total de minutos 60 minutos Variable
minutos
lunes - viernes (C/10 a 15 min) y Sábados - domingos (C/05 a 10
Frecuencia de salida
min)
Capacidad de pasajeros 4
Oferta Asientos / Semana 2,632
OFERTA DE SERVICIO / DÍA
SALIDA HORA HORA

TERMINAL LOS ANDES INICIO FINAL OBSERVACIONES
Capacidad de pasajeros 05:00 a.m. 10:00 p.m. 0
Total de asientos / Semana 2,632
Total de asientos / Mes 78,970
Total de asientos / Año 947,520
OFERTA TOTAL: 947,520

DEMANDA DE PASAJEROS POR AUTO
VEHÍCULOS DEMANDA
HORAS/DÍA Total /Pjs- DEMANDA DEMANDA
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO EN DE
S Semana MENSUAL ANUAL
SERVICIO PASAJERO
05:00 AM a
258 196 279 210 335 700 648 2 626 Variable 2,626 78,780 945,360
10:00 PM
DEMANDA ANUAL (HUANCAYO - JAUJA) 945,360
DEMANDA TOTAL: 945,360
OFERTA TOTAL DE DEMANDA DÉFICIT

OFERTA ANUAL
SERVICIO ANUAL SUPERAVIT
Huancayo - Jauja 947,520 945,360 -2610
ANALISIS Y COMENTARIO DE LA RUTA HUANCAYO – JAUJA: VEHICULO M3-M2 y M1
Habiendo realizado el estudio de la oferta – demanda del Servicio Público de pasajeros en la Ruta
Huancayo – Jauja y Viceversa por las márgenes Izquierda y Derecha a través del estudio de campo
(conteo de pasajeros al azar durante los días Lunes – Domingo) en los diferentes vehículos se puede
determinar lo siguiente.
 El servicio se inicia en su terminal terrestre ubicado en el Distrito de Chilca , saliendo el primer

vehículo a las 5:oo a.m. , con un promedio de pasajeros entre todos los vehículos que prestan el
mencionado servicio de 30 pasajeros c/uno y con una frecuencia para la margen izquierda de 7
minutos entre cada vehículo y por la margen derecha de 12 minutos entre vehículos y a partir de
las 8:30 p.m. hasta las 10:oo p.m. recogen sus pasajeros en el Jr.
Calixto con un margen de frecuencia de 10 minutos entre cada vehículo , como se indica el los
cuadro de demanda se ha observado que durante las horas de mayor circulación peatonal ( horas
/ punta ) que es desde las 6:00 – 8:oo ( dos horas ) los vehículos exceden de su capacidad
desde la ciudad de Jauja – Huancayo esto debido a que la Ciudad de Huancayo oferta muchos
servicios a la colectividad del Valle del Mantaro principalmente relacionado a los servicios
educativos de los niveles Superior Universitario , No Universitario , Colegial y el nivel primario ,
servicios Públicos Direcciones Regionales ,Municipalidades Distrital y Provincial ,Entidades
financieras,Comercios,Actividades privadas entre otras , tal es así que la demanda está
comprendido por servidores públicos – privados ,docentes de los niveles de educación

mencionados , estudiantes de todos los niveles de educación , personas que realizan compras de
los diferentes mercados de la ciudad de Huancayo entre otras , en ese sentido esas horas
indicadas los vehículos de M3 – exceden de su capacidad de asientos.
 Del mismo modo durante las horas de retorno a la ciudad de Jauja en los horarios de las 6: 00
p.m. hasta las 8:00 p.m. el volumen de circulación de la demanda tiene el mismo comportamiento
de regresar a sus destinos de origen.
 Durante el horario ajeno a estas horas indicadas el servicio es regular / malo puesto que los
vehículos de la categoría M-3 su capacidad de servicio de pasajeros es menos de 30 pasajeros,
llegando solo hasta 20 en su recorrido entre la ciudad de Huancayo – Jauja y viceversa por
ambas márgenes.
 Realizando los proyectos de asientos ofertados durante el año se puede indicar que la Brecha
OFERTA – DEMANDA es deficitaria, puesto que la oferta de asientos es superior a la demanda
de pasajeros.
 Del mismo modo ocurre con el servicio M1 , servicio de autos que salen del terminal los Andes y
del Jr. Calixto
 El servicio de autos que salen de los Jr. Huamanmarca / Jr. Mantaro y el Jr. Sumar lo hacen con
2-3 pasajeros completando en la ruta del servicio.
 El servicio Público en M-2 no existe en esta ruta.

BRECHA DE VEHICULOS M-1

OFERTA ANUAL
Huancayo - Jauja 947,520 945,360 -2610
BRECHA DE VEHICULOS M-3

Jauja - Huancayo Anual Anual Superávit
Huancayo - Jauja 1 479,600 1 436,640 - 42,960
BRECHA O-D MARGEN DER.

Huancayo - Jauja 1 620,000 1 591,200 - 28,800


ANALISIS DE LA DEMANDA – OFERTA: SERVICIO INFORMAL
El servicio informal para la ciudad de Huancayo – Jauja lo realizan vehículos de Automóviles y

Station Magón en varios lugares de la ciudad de Huancayo principalmente del Jr. Calixto /
Mantaro, Jr. Huamanmarca y la esquina de Calixto / Jr. Ancash, en el Distrito de el tambo entre
la Av. Mariscal castilla y la Av. Julio Sumar.
Vehículo ubicado en el Jr. Huamanmarca esperando sus pasajeros
ANALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO DE CADA RUTA:
DESCRIPCIÓN DE LA DEMANDA ACTUAL – HUANCAYO – CONCEPCION.
Una vez identificada y descrita la oferta de transporte, es necesario conocer los datos
de demanda de pasajeros de la misma.
1- Pasajeros por ruta. Se trata de recoger toda la información disponible sobre el

volumen de pasajeros a bordo de la ruta. Es recomendable disponer de esta
información a nivel desagregado por periodos horarios, semanal, o mensual.

Esta desagregación de la información se hace más necesaria en cuanto la ruta

tenga un comportamiento de la demanda estacional, ya que esto incidirá sobre el
cálculo de los indicadores.
Para conocer el comportamiento diario de la ruta se requiere disponer de los

perfiles horarios de la demanda. De no disponer de esta información afecta al
nivel de detalle al que se pueda llegar en el análisis, tal y como se mostrará en los
apartados siguientes.
Para determinar si una ruta tiene un comportamiento de carácter estacional,

generalmente, marcado por dos épocas al año (verano e invierno) ha de
compararse el volumen de pasajeros transportados en cada uno de los dos
periodos. Si el volumen de pasajeros de una de las dos épocas representa más del
70% de los Volumen pasajeros anuales estaríamos ante una ruta de carácter
estacional.
Orígenes-destino de los pasajeros por ruta y modo:
a. Para los modos de transporte público se recomienda disponer de la

información de los orígenes-destino del Volumen pasajeros (usuarios). Al
tratarse de rutas de pasajeros suburbanas podría disponerse de esta
información de la venta de boletos.
b. Análisis del origen-destino de los Volumen pasajeros de la ruta con el
objetivo de disponer el perfil de carga de la misma
La información de los pares origen-destino (por zona o parada), de los
Volumen pasajeros de los usuarios de la ruta, es útil para conocer el perfil de
carga de la ruta y poder identificar a través de él los tramos con problemas de
saturación. Tal y como se muestra en el esquema metodológico de no
disponer de la matriz de Volumen pasajeros incidiría en que el análisis se
desarrollara sólo a nivel global.
El grupo consultor, recomienda que si es posible en la aplicación real de la

metodología se desarrolle una pequeña campaña de trabajos de campo.

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO – CONCEPCION M3
M-3 SAN ROQUE - TOLEDO

Horas / Demanda
Días Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado de vehículos Demanda Demanda
16- Pasajeros en
salidas 15-May May 17-May 18-May 19-May 20-May 21-May /Sem. servicio Mensual Anual
1eo 18 25 23 20 18 21 22 147 6 588 7056
2do 20 22 31 28 30 25 26 182 6 728 8736
3ro 25 24 31 30 25 25 35 195 6 780 9360
4to 35 24 18 23 25 24 33 182 6 728 8736
5to 33 32 25 23 22 21 25 181 6 724 8688
6to 33 32 27 29 21 20 25 187 6 748 8976
164 159 155 153 141 136 166 1074 0 4296 51552
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - CONCEPCION 51552
DEMANDA TOTAL 51552

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO – CONCEPCION M1

TOTAL DE AUTOS QUE SALEN DIARIAMENTE (HUANCAYO - CONCEPCIÓN)
05:00 - 06:00 AM 12 12 12 10 10 10 11
06:00 - 07:00 AM 11 14 12 10 11 9 8
07:00 - 08:00 AM 11 12 12 9 12 12 10
08:00 - 09:00 AM 9 13 11 8 12 16 8
09:00 - 10:00 AM 10 12 10 10 11 11 9
10:00 - 11:00 AM 8 8 8 8 8 9 9
11:00 - 12:00 PM 8 8 8 8 8 21 9
12:00 - 01:00 PM 7 7 7 7 7 11 10
01:00 - 02:00 PM 9 10 9 10 10 10 8
02:00 - 03:00 PM 9 10 11 9 9 9 9
03:00 - 04:00 PM 6 10 8 11 11 10 10
04:00 - 05:00 PM 7 7 7 7 7 9 9
05:00 - 06:00 PM 8 8 8 8 8 9 8
06:00 - 07:00 PM 10 10 10 10 9 9 10
07:00 - 08:00 PM 14 9 12 13 10 10 10
08:00 - 09:00 PM 13 10 10 12 9 9 11
09:00 - 10:00 PM 12 11 9 11 11 8 12
AUTOS 164 171 164 161 163 182 161
TOTAL DE AUTOS QUE SALEN EN UNA SEMANA: 1166
TOTAL DE PASAJEROS AUTOS (HUANCAYO - CONCEPCIÓN)
05:00 - 06:00 AM
48 48 48 40 40 40 42
06:00 - 07:00 AM
40 53 47 39 43 36 32
07:00 - 08:00 AM
41 47 48 36 45 39 38
08:00 - 09:00 AM
36 52 44 32 48 64 32
09:00 - 10:00 AM
40 48 39 39 44 44 36
10:00 - 11:00 AM
31 32 32 32 32 36 36
11:00 - 12:00 PM
32 32 32 32 32 84 36
12:00 - 01:00 PM
27 28 28 28 28 44 40
01:00 - 02:00 PM
36 39 36 38 41 38 32
02:00 - 03:00 PM
36 40 41 36 36 36 36

03:00 - 04:00 PM
24 40 32 42 44 40 40
04:00 - 05:00 PM
28 28 28 28 28 36 36
05:00 - 06:00 PM
32 32 32 32 32 36 32
06:00 - 07:00 PM
39 39 40 39 36 36 39
07:00 - 08:00 PM
56 36 46 52 40 40 40
08:00 - 09:00 PM
52 40 40 48 36 36 44
09:00 - 10:00 PM
48 41 36 44 44 32 45
PASAJEROS
646 675 649 637 649 717 636
DÉFICIT - SUPERAVIT AUTOS
TERMINO
INICIO
RUTA INICIO TERMINO TERMINAL LOS TOTAL
TERMINAL LOS ANDES
HUANCAYO - CONCEPCION 05:00 AM 10:30 PM ANDES DE COMBIS
05:00 AM
10:00 PM
Total de minutos 1020 minutos 60 minutos VARIABLE
Frecuencia de salida lunes - viernes (C/3 a 6 min) y Sábados - domingos (C/03 a 5 min)
Oferta pasajes a la semana 1164
SALIDA HORA HORA

TERMINAL LOS ANDES INICIO FINAL OBSERVACIONES
Total de asientos / Semana 1164
Total de asientos / Mes 18656
Total de asientos / Año 223,872
Total de asientos 223,872
OFERTA TOTAL: 223,872

VEHÍCULOS DEMANDA DE
Semana DEMANDA DEMANDA
HORAS/DÍAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO EN PASAJEROS/
PASAJERO MENSUAL ANUAL
SERVICIO Semana
05:00 AM a
4609 Variable 4609 18436 221,232
10:00 PM
646 675 649 637 649 717 636
DEMANDA ANUAL (HUANCAYO - CONCEPCIÓN) 221,232
OFERTA TOTAL DÉFICIT

OFERTA ANUAL DEMANDA ANUAL
DE SERVICIO SUPERAVIT
Huancayo –
223,872 221,232 -2640
Concepción
Auto: realizando servicio a la ciudad de concepción del Jr. Mantaro

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO – CONCEPCION M2 ESPECIAL
FECHA: LUNES 23 DE MAYO DEL 2016 FECHA: MARTES 24 DE MAYO DEL 2016
1°COMBI 05:00 a.m. 15 1°COMBI 05:00 a.m. 15
2° COMBI 05:20 a.m. 15 2° COMBI 05:20 a.m. 15
3° COMBI 05:32 a.m. 15 3° COMBI 05:32 a.m. 15
4°COMBI 05:45 a.m. 15 4°COMBI 05:45 a.m. 15
5°COMBI 05:58 a.m. 15 5°COMBI 05:58 a.m. 15
6°COMBI 06:08 a.m. 15 6°COMBI 06:08 a.m. 15
7° COMBI 06:15 a.m. 15 7° COMBI 06:15 a.m. 15
8° COMBI 06:26 a.m. 15 8° COMBI 06:26 a.m. 15
9°COMBI 06:35 a.m. 15 9°COMBI 06:35 a.m. 15
10°COMBI 06:42 a.m. 15 10°COMBI 06:42 a.m. 15
11° COMBI 06:55 a.m. 15 11° COMBI 06:55 a.m. 15
12°COMBI 07:07 a.m. 15 12°COMBI 07:07 a.m. 15
13° COMBI 07:19 a.m. 18 13° COMBI 07:19 a.m. 18
14°COMBI 07:28 a.m. 20 14°COMBI 07:28 a.m. 20
15°COMBI 07:40 a.m. 20 15°COMBI 07:40 a.m. 20
16°COMBI 07:56 a.m. 20 16°COMBI 07:56 a.m. 20
17°COMBI 08:13 a.m. 15 17°COMBI 08:13 a.m. 15
18° COMBI 08:30 a.m. 15 18° COMBI 08:30 a.m. 15
19°COMBI 08:46 a.m. 15 19°COMBI 08:46 a.m. 15
20°COMBI 09:01 a.m. 15 20°COMBI 09:01 a.m. 15
21° COMBI 09:20 a.m. 15 21° COMBI 09:20 a.m. 15
22° COMBI 09:32 a.m. 15 22° COMBI 09:32 a.m. 15
23° COMBI 09:48 a.m. 15 23° COMBI 09:48 a.m. 15
24° COMBI 10:01 a.m. 15 24° COMBI 10:01 a.m. 15
25°COMBI 10:16 a.m. 15 25°COMBI 10:16 a.m. 15
26° COMBI 10:30 a.m. 15 26° COMBI 10:30 a.m. 15
27°COMBI 10:50 a.m. 15 27°COMBI 10:50 a.m. 15
28° COMBI 11:06 a.m. 15 28° COMBI 11:06 a.m. 15
29° COMBI 11:18 a.m. 15 29° COMBI 11:18 a.m. 15
30°COMBI 11:41 a.m. 15 30°COMBI 11:41 a.m. 15
31° COMBI 11:58 a.m. 15 31° COMBI 11:58 a.m. 15
32°COMBI 12:12 p.m. 15 32°COMBI 12:12 p.m. 15
33° COMBI 12:31 p.m. 15 33° COMBI 12:31 p.m. 15
34° COMBI 12:46 p.m. 15 34° COMBI 12:46 p.m. 15
35° COMBI 01:02 p.m. 15 35° COMBI 01:02 p.m. 15

36° COMBI 01:19 p.m. 15 36° COMBI 01:19 p.m. 15
37° COMBI 01:34 p.m. 15 37° COMBI 01:34 p.m. 15
38° COMBI 01:50 p.m. 18 38° COMBI 01:50 p.m. 18
39° COMBI 02:14 p.m. 18 39° COMBI 02:14 p.m. 18
40° COMBI 02:36 p.m. 18 40° COMBI 02:36 p.m. 18
41° COMBI 02:59 p.m. 18 41° COMBI 02:59 p.m. 18
42° COMBI 03:17 p.m. 15 42° COMBI 03:17 p.m. 15
43° COMBI 03:41 p.m. 15 43° COMBI 03:41 p.m. 15
44°COMBI 03:56 p.m. 15 44°COMBI 03:56 p.m. 15
45° COMBI 04:14 p.m. 15 45° COMBI 04:14 p.m. 15
46° COMBI 04:39 p.m. 15 46° COMBI 04:39 p.m. 15
47° COMBI 04:52 p.m. 15 47° COMBI 04:52 p.m. 15
48° COMBI 05:12 p.m. 15 48° COMBI 05:12 p.m. 15
49° COMBI 05:32 p.m. 15 49° COMBI 05:32 p.m. 15
50° COMBI 05:56 p.m. 15 50° COMBI 05:56 p.m. 15
51° COMBI 06:00 p.m. 15 51° COMBI 06:00 p.m. 15
52° COMBI 06:10 p.m. 15 52° COMBI 06:10 p.m. 15
53° COMBI 06:22 p.m. 15 53° COMBI 06:22 p.m. 15
54° COMBI 06:30 p.m. 20 54° COMBI 06:30 p.m. 20
55°COMBI 06:36 p.m. 20 55°COMBI 06:36 p.m. 20
56° COMBI 06:45 p.m. 20 56° COMBI 06:45 p.m. 20
57° COMBI 06:55 p.m. 20 57° COMBI 06:55 p.m. 20
58° COMBI 07:05 p.m. 18 58° COMBI 07:05 p.m. 18
59° COMBI 07:12 p.m. 18 59° COMBI 07:12 p.m. 18
60°COMBI 07:23 p.m. 18 60°COMBI 07:23 p.m. 18
61°COMBI 07:30 p.m. 18 61°COMBI 07:30 p.m. 18
62° COMBI 07:38 p.m. 18 62° COMBI 07:38 p.m. 18
63° COMBI 07:46 p.m. 18 63° COMBI 07:46 p.m. 18
64° COMBI 07:55 p.m. 18 64° COMBI 07:55 p.m. 18
65° COMBI 08:05 p.m. 18 65° COMBI 08:05 p.m. 18
66° COMBI 08:15 p.m. 20 66° COMBI 08:15 p.m. 20
67° COMBI 08:30 p.m. 20 67° COMBI 08:30 p.m. 20
68° COMBI 08:45 p.m. 20 68° COMBI 08:45 p.m. 20
67° COMBI 09:00 p.m. 20 67° COMBI 09:00 p.m. 20
68° COMBI 09:15 p.m. 20 68° COMBI 09:15 p.m. 20
66° COMBI 09:30 p.m. 20 66° COMBI 09:30 p.m. 20
67° COMBI 09:45 p.m. 20 67° COMBI 09:45 p.m. 20
68° COMBI 10:00 p.m. 20 68° COMBI 10:00 p.m. 20
67° COMBI 10:15 p.m. 20 67° COMBI 10:15 p.m. 20

68° COMBI 10:30 p.m. 20 68° COMBI 10:30 p.m. 20
1249 1249
FECHA: MIÉRCOLES 25 DE MAYO DEL 2016 FECHA: JUEVES 26 DE MAYO DEL 2016
1°COMBI 05:00 a.m. 15 1°COMBI 05:00 a.m. 15
2° COMBI 05:20 a.m. 15 2° COMBI 05:20 a.m. 15
3° COMBI 05:32 a.m. 15 3° COMBI 05:32 a.m. 15
4°COMBI 05:45 a.m. 15 4°COMBI 05:45 a.m. 15
5°COMBI 05:58 a.m. 15 5°COMBI 05:58 a.m. 15
6°COMBI 06:08 a.m. 15 6°COMBI 06:08 a.m. 15
7° COMBI 06:15 a.m. 15 7° COMBI 06:15 a.m. 15
8° COMBI 06:26 a.m. 15 8° COMBI 06:26 a.m. 15
9°COMBI 06:35 a.m. 15 9°COMBI 06:35 a.m. 15
10°COMBI 06:42 a.m. 15 10°COMBI 06:42 a.m. 15
11° COMBI 06:55 a.m. 15 11° COMBI 06:55 a.m. 15
12°COMBI 07:07 a.m. 15 12°COMBI 07:07 a.m. 15
13° COMBI 07:19 a.m. 18 13° COMBI 07:19 a.m. 18
14°COMBI 07:28 a.m. 20 14°COMBI 07:28 a.m. 20
15°COMBI 07:40 a.m. 20 15°COMBI 07:40 a.m. 20
16°COMBI 07:56 a.m. 20 16°COMBI 07:56 a.m. 20
17°COMBI 08:13 a.m. 15 17°COMBI 08:13 a.m. 15
18° COMBI 08:30 a.m. 15 18° COMBI 08:30 a.m. 15
19°COMBI 08:46 a.m. 15 19°COMBI 08:46 a.m. 15
20°COMBI 09:01 a.m. 15 20°COMBI 09:01 a.m. 15
21° COMBI 09:20 a.m. 15 21° COMBI 09:20 a.m. 15
22° COMBI 09:32 a.m. 15 22° COMBI 09:32 a.m. 15
23° COMBI 09:48 a.m. 15 23° COMBI 09:48 a.m. 15
24° COMBI 10:01 a.m. 15 24° COMBI 10:01 a.m. 25
25°COMBI 10:16 a.m. 15 25°COMBI 10:16 a.m. 25
26° COMBI 10:30 a.m. 15 26° COMBI 10:30 a.m. 20
27°COMBI 10:50 a.m. 15 27°COMBI 10:50 a.m. 20
28° COMBI 11:06 a.m. 15 28° COMBI 11:06 a.m. 25
29° COMBI 11:18 a.m. 15 29° COMBI 11:18 a.m. 25
30°COMBI 11:41 a.m. 15 30°COMBI 11:41 a.m. 25
31° COMBI 11:58 a.m. 15 31° COMBI 11:58 a.m. 25
32°COMBI 12:12 p.m. 15 32°COMBI 12:12 p.m. 25
33° COMBI 12:31 p.m. 15 33° COMBI 12:31 p.m. 25
34° COMBI 12:46 p.m. 15 34° COMBI 12:46 p.m. 25

35° COMBI 01:02 p.m. 15 35° COMBI 01:02 p.m. 15
36° COMBI 01:19 p.m. 15 36° COMBI 01:19 p.m. 15
37° COMBI 01:34 p.m. 15 37° COMBI 01:34 p.m. 15
38° COMBI 01:50 p.m. 18 38° COMBI 01:50 p.m. 18
39° COMBI 02:14 p.m. 18 39° COMBI 02:14 p.m. 18
40° COMBI 02:36 p.m. 18 40° COMBI 02:36 p.m. 18
41° COMBI 02:59 p.m. 18 41° COMBI 02:59 p.m. 18
42° COMBI 03:17 p.m. 15 42° COMBI 03:17 p.m. 15
43° COMBI 03:41 p.m. 15 43° COMBI 03:41 p.m. 15
44°COMBI 03:56 p.m. 15 44°COMBI 03:56 p.m. 15
45° COMBI 04:14 p.m. 15 45° COMBI 04:14 p.m. 20
46° COMBI 04:39 p.m. 15 46° COMBI 04:39 p.m. 20
47° COMBI 04:52 p.m. 15 47° COMBI 04:52 p.m. 20
48° COMBI 05:12 p.m. 15 48° COMBI 05:12 p.m. 20
49° COMBI 05:32 p.m. 15 49° COMBI 05:32 p.m. 20
50° COMBI 05:56 p.m. 15 50° COMBI 05:56 p.m. 20
51° COMBI 06:00 p.m. 15 51° COMBI 06:00 p.m. 18
52° COMBI 06:10 p.m. 15 52° COMBI 06:10 p.m. 18
53° COMBI 06:22 p.m. 15 53° COMBI 06:22 p.m. 18
54° COMBI 06:30 p.m. 20 54° COMBI 06:30 p.m. 20
55°COMBI 06:36 p.m. 20 55°COMBI 06:36 p.m. 20
56° COMBI 06:45 p.m. 20 56° COMBI 06:45 p.m. 20
57° COMBI 06:55 p.m. 20 57° COMBI 06:55 p.m. 20
58° COMBI 07:05 p.m. 18 58° COMBI 07:05 p.m. 18
59° COMBI 07:12 p.m. 18 59° COMBI 07:12 p.m. 18
60°COMBI 07:23 p.m. 18 60°COMBI 07:23 p.m. 18
61°COMBI 07:30 p.m. 18 61°COMBI 07:30 p.m. 18
62° COMBI 07:38 p.m. 18 62° COMBI 07:38 p.m. 18
63° COMBI 07:46 p.m. 18 63° COMBI 07:46 p.m. 18
64° COMBI 07:55 p.m. 18 64° COMBI 07:55 p.m. 18
65° COMBI 08:05 p.m. 18 65° COMBI 08:05 p.m. 18
66° COMBI 08:15 p.m. 20 66° COMBI 08:15 p.m. 20
67° COMBI 08:30 p.m. 20 67° COMBI 08:30 p.m. 20
68° COMBI 08:45 p.m. 20 68° COMBI 08:45 p.m. 20
67° COMBI 09:00 p.m. 20 67° COMBI 09:00 p.m. 20
68° COMBI 09:15 p.m. 20 68° COMBI 09:15 p.m. 20
66° COMBI 09:30 p.m. 20 66° COMBI 09:30 p.m. 20
67° COMBI 09:45 p.m. 20 67° COMBI 09:45 p.m. 20
68° COMBI 10:00 p.m. 20 68° COMBI 10:00 p.m. 20

67° COMBI 10:15 p.m. 20 67° COMBI 10:15 p.m. 20
68° COMBI 10:30 p.m. 20 68° COMBI 10:30 p.m. 20
1249 1388
FECHA: VIERNES 27 DE MAYO DEL 2016 FECHA: SÁBADO 28 DE MAYO DEL 2016
1°COMBI 05:00 a.m. 15 1°COMBI 05:00 a.m. 15
2° COMBI 05:20 a.m. 15 2° COMBI 05:06 a.m. 15
3° COMBI 05:32 a.m. 15 3° COMBI 05:12 a.m. 15
4°COMBI 05:45 a.m. 15 4°COMBI 05:18 a.m. 15
5°COMBI 05:58 a.m. 15 5°COMBI 05:25 a.m. 15
6°COMBI 06:08 a.m. 15 6°COMBI 05:30 a.m. 15
7° COMBI 06:15 a.m. 15 7° COMBI 05:36 a.m. 15
8° COMBI 06:26 a.m. 15 8° COMBI 05:40 a.m. 15
9°COMBI 06:35 a.m. 15 9°COMBI 05:43 a.m. 15
10°COMBI 06:42 a.m. 15 10°COMBI 05:47 a.m. 15
11° COMBI 06:55 a.m. 15 11° COMBI 05:50 a.m. 15
12°COMBI 07:07 a.m. 15 12°COMBI 05:55 a.m. 15
13° COMBI 07:19 a.m. 18 13° COMBI 06:00 a.m. 18
14°COMBI 07:28 a.m. 20 14°COMBI 06:03 a.m. 18
15°COMBI 07:40 a.m. 20 15°COMBI 06:07 a.m. 18
16°COMBI 07:56 a.m. 20 16°COMBI 06:12 a.m. 18
17°COMBI 08:13 a.m. 15 17°COMBI 06:18 a.m. 18
18° COMBI 08:30 a.m. 15 18° COMBI 06:22 a.m. 18
19°COMBI 08:46 a.m. 15 19°COMBI 06:25 a.m. 18
20°COMBI 09:01 a.m. 15 20°COMBI 06:32 a.m. 18
21° COMBI 09:20 a.m. 15 21° COMBI 06:37 a.m. 15
22° COMBI 09:32 a.m. 15 22° COMBI 06:42 a.m. 15
23° COMBI 09:48 a.m. 15 23° COMBI 06:50 a.m. 15
24° COMBI 10:01 a.m. 15 24° COMBI 06:54 a.m. 15
25°COMBI 10:16 a.m. 15 25°COMBI 06:59 a.m. 20
26° COMBI 10:30 a.m. 15 26° COMBI 07:02 a.m. 20
27°COMBI 10:50 a.m. 15 27°COMBI 07:07 a.m. 20
28° COMBI 11:06 a.m. 15 28° COMBI 07:12 a.m. 20
29° COMBI 11:18 a.m. 15 29° COMBI 07:15 a.m. 20
30°COMBI 11:41 a.m. 15 30°COMBI 07:20 a.m. 20
31° COMBI 11:58 a.m. 15 31° COMBI 07:24 a.m. 20
32°COMBI 12:12 p.m. 15 32°COMBI 07:29 a.m. 20

33° COMBI 12:31 p.m. 15 33° COMBI 07:35 a.m. 20
34° COMBI 12:46 p.m. 15 34° COMBI 07:41 a.m. 20
35° COMBI 01:02 p.m. 15 35° COMBI 07:47 a.m. 20
36° COMBI 01:19 p.m. 15 36° COMBI 07:50 a.m. 20
37° COMBI 01:34 p.m. 15 37° COMBI 07:56 a.m. 20
38° COMBI 01:50 p.m. 18 38° COMBI 08:00 a.m. 20
39° COMBI 02:14 p.m. 18 39° COMBI 08:08 a.m. 20
40° COMBI 02:36 p.m. 18 40° COMBI 08:15 a.m. 20
41° COMBI 02:59 p.m. 18 41° COMBI 08:24 a.m. 20
42° COMBI 03:17 p.m. 15 42° COMBI 08:35 a.m. 20
43° COMBI 03:41 p.m. 15 43° COMBI 08:46 a.m. 20
44°COMBI 03:56 p.m. 15 44°COMBI 08:55 a.m. 20
45° COMBI 04:14 p.m. 15 45° COMBI 09:02 a.m. 20
46° COMBI 04:39 p.m. 15 46° COMBI 09:10 a.m. 20
47° COMBI 04:52 p.m. 15 47° COMBI 09:16 a.m. 20
48° COMBI 05:12 p.m. 15 48° COMBI 09:23 a.m. 20
49° COMBI 05:32 p.m. 15 49° COMBI 09:35 a.m. 20
50° COMBI 05:56 p.m. 15 50° COMBI 09:46 a.m. 20
51° COMBI 06:00 p.m. 15 51° COMBI 09:52 a.m. 20
52° COMBI 06:10 p.m. 15 52° COMBI 10:00 a.m. 25
53° COMBI 06:22 p.m. 15 53° COMBI 10:10 a.m. 25
54° COMBI 06:30 p.m. 20 54° COMBI 10:23 a.m. 25
55°COMBI 06:36 p.m. 20 55°COMBI 10:34 a.m. 25
56° COMBI 06:45 p.m. 20 56° COMBI 10:45 a.m. 25
57° COMBI 06:55 p.m. 20 57° COMBI 10:52 a.m. 25
58° COMBI 07:05 p.m. 18 58° COMBI 11:00 a.m. 25
59° COMBI 07:12 p.m. 18 59° COMBI 11:08 a.m. 25
60°COMBI 07:23 p.m. 18 60°COMBI 11:15 a.m. 25
61°COMBI 07:30 p.m. 18 61°COMBI 11:24 a.m. 25
62° COMBI 07:38 p.m. 18 62° COMBI 11:36 a.m. 25
63° COMBI 07:46 p.m. 18 63° COMBI 11:42 a.m. 25
64° COMBI 07:55 p.m. 18 64° COMBI 11:50 a.m. 25
65° COMBI 08:05 p.m. 18 65° COMBI 11:56 a.m. 25
66° COMBI 08:15 p.m. 20 66° COMBI 12:02 p.m. 25
67° COMBI 08:30 p.m. 20 67° COMBI 12:10 p.m. 25
68° COMBI 08:45 p.m. 20 68° COMBI 12:16 p.m. 25
67° COMBI 09:00 p.m. 20 69° COMBI 12:20 p.m. 25
68° COMBI 09:15 p.m. 20 70° COMBI 12:26 p.m. 25
66° COMBI 09:30 p.m. 20 71° COMBI 12:32 p.m. 25

67° COMBI 09:45 p.m. 20 72° COMBI 12:35 p.m. 25
68° COMBI 10:00 p.m. 20 73° COMBI 12:46 p.m. 25
67° COMBI 10:15 p.m. 20 74° COMBI 12:53 p.m. 25
68° COMBI 10:30 p.m. 20 75° COMBI 01:00 p.m. 25
1249 76° COMBI 01:06 p.m. 18
77° COMBI 01:15 p.m. 18
78° COMBI 01:23 p.m. 18
79° COMBI 01:28 p.m. 18
80° COMBI 01:38 p.m. 18
81° COMBI 01:46 p.m. 18
82° COMBI 01:52 p.m. 18
83° COMBI 02:00 p.m. 18
84° COMBI 02:05 p.m. 18
85° COMBI 02:10 p.m. 18
86° COMBI 02:16 p.m. 18
87° COMBI 02:25 p.m. 18
88° COMBI 02:33 p.m. 18
89° COMBI 02:42 p.m. 18
90° COMBI 02:48 p.m. 18
91° COMBI 02:52 p.m. 18
92° COMBI 02:58 p.m. 18
93° COMBI 03:02 p.m. 18
94° COMBI 03:07 p.m. 18
95° COMBI 03:17 p.m. 18
96° COMBI 03:22 p.m. 18
97° COMBI 03:25 p.m. 18
98° COMBI 03:30 p.m. 18
99° COMBI 03:06 p.m. 18
100° COMBI 03:10 p.m. 18
101° COMBI 03:14 p.m. 18
102° COMBI 03:20 p.m. 18
103° COMBI 03:25 p.m. 18
104° COMBI 03:30 p.m. 18
105° COMBI 03:36 p.m. 18
106° COMBI 03:41 p.m. 18
107° COMBI 03:48 p.m. 18
108° COMBI 03:55 p.m. 18
109° COMBI 04:00 p.m. 18
110° COMBI 04:06 p.m. 18

111° COMBI 04:10 p.m. 18
112° COMBI 04:14 p.m. 18
113° COMBI 04:20 p.m. 18
114° COMBI 04:27 p.m. 18
115° COMBI 04:32 p.m. 18
116° COMBI 04:38 p.m. 18
117° COMBI 04:45 p.m. 18
118° COMBI 04:52 p.m. 18
119° COMBI 04:58 p.m. 18
120° COMBI 05:02 p.m. 18
121° COMBI 05:07 p.m. 18
122° COMBI 05:10 p.m. 18
123° COMBI 05:14 PPM 20
124° COMBI 05:20 p.m. 20
125° COMBI 05:24 p.m. 20
126° COMBI 05:30 p.m. 20
127° COMBI 05:34 p.m. 20
128° COMBI 05:38 p.m. 20
129° COMBI 05:40 p.m. 20
130° COMBI 05:44 p.m. 20
131° COMBI 05:48 p.m. 20
132° COMBI 05:53 p.m. 20
133° COMBI 05:55 p.m. 20
134° COMBI 05:58 p.m. 20
135° COMBI 06:00 p.m. 20
136° COMBI 06:06 p.m. 20
137° COMBI 06:10 p.m. 20
138° COMBI 06:14 p.m. 20
139° COMBI 06:19 p.m. 20
140° COMBI 06:22 p.m. 20
141° COMBI 06:26 p.m. 20
142° COMBI 06:30 p.m. 20
143° COMBI 06:34 p.m. 20
144° COMBI 06:37 p.m. 20
145° COMBI 06:40 p.m. 20
146° COMBI 06:45 p.m. 20
147° COMBI 06:48 p.m. 20
148° COMBI 06:50 p.m. 20
149° COMBI 06:54 p.m. 20
150° COMBI 06:57 p.m. 20

151° COMBI 07:00 p.m. 20
152° COMBI 07:06 p.m. 20
153° COMBI 07:13 p.m. 20
154° COMBI 07:20 p.m. 20
155° COMBI 07:26 p.m. 20
156° COMBI 07:30 p.m. 20
157° COMBI 07:34 p.m. 20
158° COMBI 07:40 p.m. 20
159° COMBI 07:46 p.m. 20
160° COMBI 07:52 p.m. 20
161° COMBI 07:58 PPM 20
162° COMBI 08:02 p.m. 20
163° COMBI 08:08 p.m. 25
164° COMBI 08:15 p.m. 26
165° COMBI 08:20 p.m. 20
166° COMBI 08:28 p.m. 20
167° COMBI 08:32 PPM 20
168° COMBI 08:40 p.m. 20
169° COMBI 08:45 p.m. 20
170° COMBI 08:52 p.m. 20
171° COMBI 09:00 p.m. 25
172° COMBI 09:10 p.m. 20
173° COMBI 09:18 p.m. 20
174° COMBI 09:25 p.m. 20
175° COMBI 09:33 p.m. 20
176° COMBI 09:45 p.m. 20
177° COMBI 10:00 p.m. 20
178° COMBI 10:15 p.m. 20
179° COMBI 10:30 p.m. 20
3526

FECHA: DOMINGO 29 DE MAYO DEL 2016
N° DE ORDEN HORA PASAJEROS
1°COMBI 05:00 a.m. 10
2° COMBI 05:06 a.m. 10
3° COMBI 05:12 a.m. 10
4°COMBI 05:18 a.m. 10
5°COMBI 05:25 a.m. 10
6°COMBI 05:30 a.m. 10
7° COMBI 05:36 a.m. 15
8° COMBI 05:40 a.m. 15
9°COMBI 05:43 a.m. 15
10°COMBI 05:47 a.m. 15
11° COMBI 05:50 a.m. 18
12°COMBI 05:55 a.m. 20
13° COMBI 06:00 a.m. 20
14°COMBI 06:03 a.m. 20
15°COMBI 06:07 a.m. 20
16°COMBI 06:12 a.m. 20
17°COMBI 06:18 a.m. 20
18° COMBI 06:22 a.m. 20
19°COMBI 06:25 a.m. 20
20°COMBI 06:32 a.m. 20
21° COMBI 06:37 a.m. 20
22° COMBI 06:42 a.m. 20
23° COMBI 06:50 a.m. 20
24° COMBI 06:54 a.m. 20
25°COMBI 06:59 a.m. 20
26° COMBI 07:02 a.m. 20
27°COMBI 07:07 a.m. 20
28° COMBI 07:12 a.m. 20
29° COMBI 07:15 a.m. 20
30°COMBI 07:20 a.m. 20
31° COMBI 07:24 a.m. 20
32°COMBI 07:29 a.m. 20
33° COMBI 07:35 a.m. 20
34° COMBI 07:41 a.m. 23
35° COMBI 07:47 a.m. 23
36° COMBI 07:50 a.m. 23
37° COMBI 07:56 a.m. 23

38° COMBI 08:00 a.m. 23
39° COMBI 08:08 a.m. 23
40° COMBI 08:15 a.m. 23
41° COMBI 08:24 a.m. 23
42° COMBI 08:35 a.m. 23
43° COMBI 08:46 a.m. 23
44°COMBI 08:55 a.m. 23
45° COMBI 09:02 a.m. 23
46° COMBI 09:10 a.m. 23
47° COMBI 09:16 a.m. 23
48° COMBI 09:23 a.m. 23
49° COMBI 09:35 a.m. 23
50° COMBI 09:46 a.m. 23
51° COMBI 09:52 a.m. 23
52° COMBI 10:00 a.m. 25
53° COMBI 10:10 a.m. 25
54° COMBI 10:23 a.m. 25
55°COMBI 10:34 a.m. 25
56° COMBI 10:45 a.m. 25
57° COMBI 10:52 a.m. 25
58° COMBI 11:00 a.m. 25
59° COMBI 11:08 a.m. 25
60°COMBI 11:15 a.m. 25
61°COMBI 11:24 a.m. 25
62° COMBI 11:36 a.m. 25
63° COMBI 11:42 a.m. 25
64° COMBI 11:50 a.m. 25
65° COMBI 11:56 a.m. 25
66° COMBI 12:02 p.m. 25
67° COMBI 12:10 p.m. 25
68° COMBI 12:16 p.m. 25
69° COMBI 12:20 p.m. 25
70° COMBI 12:26 p.m. 25
71° COMBI 12:32 p.m. 25
72° COMBI 12:35 p.m. 25
73° COMBI 12:46 p.m. 25
74° COMBI 12:53 p.m. 25
75° COMBI 01:00 p.m. 25
76° COMBI 01:06 p.m. 18

77° COMBI 01:15 p.m. 18
78° COMBI 01:23 p.m. 18
79° COMBI 01:28 p.m. 18
80° COMBI 01:38 p.m. 18
81° COMBI 01:46 p.m. 18
82° COMBI 01:52 p.m. 18
83° COMBI 02:00 p.m. 18
84° COMBI 02:05 p.m. 18
85° COMBI 02:10 p.m. 18
86° COMBI 02:16 p.m. 18
87° COMBI 02:25 p.m. 18
88° COMBI 02:33 p.m. 18
89° COMBI 02:42 p.m. 18
90° COMBI 02:48 p.m. 18
91° COMBI 02:52 p.m. 18
92° COMBI 02:58 p.m. 18
93° COMBI 03:02 p.m. 18
94° COMBI 03:07 p.m. 18
95° COMBI 03:17 p.m. 18
96° COMBI 03:22 p.m. 18
97° COMBI 03:25 p.m. 18
98° COMBI 03:30 p.m. 18
99° COMBI 03:06 p.m. 18
100° COMBI 03:10 p.m. 18
101° COMBI 03:14 p.m. 18
102° COMBI 03:20 p.m. 18
103° COMBI 03:25 p.m. 18
104° COMBI 03:30 p.m. 18
105° COMBI 03:36 p.m. 18
106° COMBI 03:41 p.m. 18
107° COMBI 03:48 p.m. 18
108° COMBI 03:55 p.m. 18
109° COMBI 04:00 p.m. 18
110° COMBI 04:06 p.m. 18
111° COMBI 04:10 p.m. 18
112° COMBI 04:14 p.m. 18
113° COMBI 04:20 p.m. 18
114° COMBI 04:27 p.m. 18
115° COMBI 04:32 p.m. 18
116° COMBI 04:38 p.m. 18

117° COMBI 04:45 p.m. 18
118° COMBI 04:52 p.m. 18
119° COMBI 04:58 p.m. 18
120° COMBI 05:02 p.m. 18
121° COMBI 05:07 p.m. 18
122° COMBI 05:10 p.m. 18
123° COMBI 05:14 PPM 20
124° COMBI 05:20 p.m. 20
125° COMBI 05:24 p.m. 20
126° COMBI 05:30 p.m. 20
127° COMBI 05:34 p.m. 20
128° COMBI 05:38 p.m. 20
129° COMBI 05:40 p.m. 20
130° COMBI 05:44 p.m. 20
131° COMBI 05:48 p.m. 20
132° COMBI 05:53 p.m. 20
133° COMBI 05:55 p.m. 20
134° COMBI 05:58 p.m. 20
135° COMBI 06:00 p.m. 20
136° COMBI 06:06 p.m. 20
137° COMBI 06:10 p.m. 20
138° COMBI 06:14 p.m. 20
139° COMBI 06:19 p.m. 20
140° COMBI 06:22 p.m. 20
141° COMBI 06:26 p.m. 20
142° COMBI 06:30 p.m. 20
143° COMBI 06:34 p.m. 20
144° COMBI 06:37 p.m. 20
145° COMBI 06:40 p.m. 20
146° COMBI 06:45 p.m. 20
147° COMBI 06:48 p.m. 20
148° COMBI 06:50 p.m. 20
149° COMBI 06:54 p.m. 20
150° COMBI 06:57 p.m. 20
151° COMBI 07:00 p.m. 20
152° COMBI 07:06 p.m. 20
153° COMBI 07:13 p.m. 20
154° COMBI 07:20 p.m. 20
155° COMBI 07:26 p.m. 20
156° COMBI 07:30 p.m. 20

157° COMBI 07:34 p.m. 20
158° COMBI 07:40 p.m. 20
159° COMBI 07:46 p.m. 20
160° COMBI 07:52 p.m. 20
161° COMBI 07:58 PPM 20
162° COMBI 08:02 p.m. 20
163° COMBI 08:08 p.m. 20
164° COMBI 08:15 p.m. 20
165° COMBI 08:20 p.m. 20
166° COMBI 08:28 p.m. 20
167° COMBI 08:32 PPM 20
168° COMBI 08:40 p.m. 20
169° COMBI 08:45 p.m. 20
170° COMBI 08:52 p.m. 20
171° COMBI 09:00 p.m. 20
172° COMBI 09:10 p.m. 20
173° COMBI 09:18 p.m. 20
174° COMBI 09:25 p.m. 20
175° COMBI 09:33 p.m. 20
5°COMBI 3498
OFERTA Y DEMANDA - COMBIS
TOTAL DECOMBIS QUE SALEN DIARIAMENTE (HUANCAYO - CONCEPCIÓN)

05:00 - 06:00 AM 12 12 12 12 12 12 13
06:00 - 07:00 AM 12 12 12 12 12 13 13
07:00 - 08:00 AM 12 12 12 12 12 15 13
08:00 - 09:00 AM 12 12 12 12 12 12 18
09:00 - 10:00 AM 12 12 12 12 12 16 18
10:00 - 11:00 AM 12 12 12 14 12 15 16
11:00 - 12:00 PM 12 12 12 14 12 18 20
12:00 - 01:00 PM 12 12 12 14 12 18 20
01:00 - 02:00 PM 12 12 12 14 12 18 20
02:00 - 03:00 PM 12 12 12 14 12 18 20
03:00 - 04:00 PM 12 12 12 14 12 18 20

04:00 - 05:00 PM 12 12 12 14 12 20 20
05:00 - 06:00 PM 12 12 12 14 12 20 20
06:00 - 07:00 PM 12 12 12 12 12 20 20
07:00 - 08:00 PM 12 12 12 12 12 20 20
08:00 - 09:00 PM 12 12 12 12 12 20 20
09:00 - 10:00 PM 12 12 12 12 12 20 20
AUTOS 204 204 204 220 204 293 311
TOTAL DE COMBIS QUE SALEN EN UNA SEMANA: 1640
TOTAL DE PASAJEROS (HUANCAYO - CONCEPCIÓN)

05:00 - 06:00 AM 90 90 90 90 90 198 178
06:00 - 07:00 AM 90 90 90 90 90 244 260
07:00 - 08:00 AM 100 100 100 100 100 260 255
08:00 - 09:00 AM 65 65 65 100 65 285 324
09:00 - 10:00 AM 50 50 50 80 50 325 175
10:00 - 11:00 AM 75 75 75 90 75 60 200
11:00 - 12:00 PM 60 60 60 80 60 250 225
12:00 - 01:00 PM 100 100 100 100 100 144 169
01:00 - 02:00 PM 100 100 100 100 100 144 180
02:00 - 03:00 PM 90 90 90 90 90 165 180
03:00 - 04:00 PM 120 120 120 120 120 306 288
04:00 - 05:00 PM 100 100 100 100 100 180 198
05:00 - 06:00 PM 100 100 100 100 100 296 314
06:00 - 07:00 PM 100 100 100 100 110 300 320
07:00 - 08:00 PM 100 100 100 100 100 220 280
08:00 - 09:00 PM 90 90 90 90 196 196 200
09:00 - 10:00 PM 90 90 90 90 160 160 80
PASAJEROS 1520 1520 1520 1620 1706 3733 3826

DÉFICIT - SUPERAVIT COMBIS
INICIO TERMINO
RUTA INICIO TERMINO TERMINAL LOS TERMINAL LOS TOTAL
HUANCAYO - JAUJA 05:00 AM 10:30 PM ANDES ANDES DE COMBIS
05:00 AM 10:00 PM
Total de minutos 1050 minutos 60 minutos 40 COMBIS
Frecuencia de salida lunes - viernes (C/7 a 10 min) y Sábados - domingos (C/05 a 10 min)
Oferta pasajes al Semana 24600
SALIDA HORA HORA

TERMINAL PARQUE 15 JUNIO INICIO FINAL OBSERVACIONES
Total de asientos / Semana 24,600
Total de asientos / Mes 98,400
Total de asientos / Año 1 180,800
Total de asientos 1 180,800
OFERTA TOTAL: 1 180,800

DEMANDA DEMAND
PASAJEROS VEHÍCULOS DE A DEMANDA
HORAS/DÍAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
Semana EN SERVICIO PASAJERO MENSUA ANUAL
S/Semana L
05:00 AM a
1520 1520 1520 1620 1706 3733 3826 15445 Variable 15,445 61,780 741,360
10:00 PM
DEMANDA ANUAL (HUANCAYO - CONCEPCIÓN) 741,360


OFERTA ANUAL
Huancayo – Concepción
1 180,800 741,360 -439,440
y vicevarsa
Minivan : Esperando su turno de servicio a la ciudad de concepcion del parque 15 de junio Huancayo
ANALISIS Y COMENTARIO DE LA RUTA HUANCAYO – CONCEPCION: VEHICULO M3-M2 y M1
Habiendo realizado el estudio de la oferta – demanda del Servicio Público de pasajeros en la Ruta
Huancayo – Concepción y Viceversa mediante el estudio de campo (conteo de pasajeros al azar
durante los días Lunes – Domingo) en los diferentes vehículos se puede determinar lo siguiente.
 La categoría M-3 de las Empresa Autorizadas, se puede indicar que la oferta no cubre la
demanda, estas unidades de servicio de Transportes al igual que la Ruta Huancayo _ Jauja en las
horas punta durante la mañana y en la tarde sus vehículos superan su capacidad de asientos y en
las otras horas su servicio es regular.

 Con respecto al M-1 Servicio de Autos que salen del parque 15 de junio mucho de ellos salen con
4 pasajeros completos en algunos casos lo realizan con 3 pasajeros, en donde se puede indicar
que la oferta es mínimo respecto a la demanda.
 El Servicio M-2 Minivan, estas unidades salen del parque 15 de junio con el 50 % de su capacidad
7 - 8 pasajeros, recogiendo en los diferentes paraderos informales de la ciudad de Huancayo y
como se presentan los usuarios tales como a la ciudad Universitaria, cajas, hualhuas , San
Jerónimo entre otras.
ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO – OROYA M3
M-2 EMPRESA DE TRANSPORTES GONZALES

Horas / Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Demanda de vehículos Demanda Demanda
Pasajeros
/Sem. en servicio Mensual Anual
06:00 a.m. 10 10 10 10 10 10 0 60 5 240 2880
10:00 a.m. 10 10 6 6 10 10 0 52 5 208 2496
02:00 p.m. 6 6 6 6 6 10 0 40 5 160 1920
4:oo p.m. 6 6 6 6 6 10 0 40 5 160 1920
6:oo p.m. 6 6 6 6 6 10 0 40 5 160 1920
12:oo p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
4:oo p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
6:oo p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
07:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
7.45 p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
8:oo p.m. 10 10 1 40 480
38 38 34 34 38 50 60 292 31 1168 14016
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - oroya 14016
DEMANDA TOTAL 14016


M-1 SALIDA DE AUTOS DEL TERMINAL LOS ANDES
Demanda
Horas / Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Prom. Total vehículos de Demanda
Pasajeros /
Psjros hora servidas en servicio Mes Mensual
Pasajeros 4 4 4 4 4 4 4 4 18 horas 47 5520 66240
Cantidad/vehículos 47 45 43 42 48 49 48 46 0 0 0 0
Pasaj/ Servidos 188 180 172 168 192 196 192 184 0 0 0 0
DEMANDA ANUAL
HUANCAYO - Oroya 66240

M-2 EMPRESA DE TRANSPORTES VIFONS SAC
Pasajeros
06-Jun 07-Jun 08-Jun 09-Jun 10-Jun 11-Jun 12-Jun /Sem. en servicio Mensual Anual
2:OO P.M. 5 0 0 0 0 0 0 5 5 20 240
11:OO A.M. 0 4 6 7 8 8 0 33 5 132 1584
5 4 6 7 8 8 0 38 10 152 1824
DEMANDA ANUAL
HUANCAYO - oroya 1824
DEMANDA TOTAL 1824

Minivan a la salida del terminal Los Andes con destino Huancayo - Oroya
Terminal Los Andes Autos de Huancayo - Oroya

Minivan saliendo de Otros terminales a la Ciudad de la oroya.
ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO – TARMA M3

Pasajeros /Sem. en servicio Mensual Anual
04:30 a.m. 33 30 31 30 30 20 21 195 7 780 9360
06:15 a.m. 33 28 29 25 22 15 15 167 7 668 8016
07:15 a.m. 30 15 14 18 14 13 13 117 7 468 5616
08:45 a.m. 25 10 13 20 18 12 14 112 7 448 5376
10:15 a.m. 15 12 15 16 13 10 10 91 7 364 4368
11:30 a.m. 15 15 12 14 12 13 13 94 7 376 4512
02:00 p.m. 20 13 13 13 13 11 25 108 7 432 5184
03:00 p.m. 20 15 13 12 12 14 28 114 7 456 5472
05:00 p.m. 15 12 14 15 14 16 30 116 7 464 5568
06:00 p.m. 20 17 15 17 16 17 30 132 7 528 6336
S.ESPECIAL 0 0 0
04:30 a.m. 30 30 1 120 1440
07:00 p.m. 30 30 1 120 1440
04:15 a.m. 25 25 1 100 1200
256 167 169 205 164 141 229 1331 73 5324 63888
DEMANDA ANUAL HUANCAYO -
TARMA 63888
DEMANDA TOTAL 63888

M-3 Tarma - Huancayo
Horas / Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Prom. vehículos Demanda Demanda
Psjros en servicio Mensual Anual
04:30 a.m. 15 16 15 14 14 30 21 125 7 500 6000
05:00 a.m. 16 14 13 15 13 29 15 115 7 460 5520
6:oo a.m. 12 13 14 18 14 28 13 112 7 448 5376
06:30 a.m. 13 10 13 14 13 27 14 104 7 416 4992
08:00 a.m. 14 12 14 16 14 25 10 105 7 420 5040
09:45 a.m. 16 15 12 14 13 22 13 105 7 420 5040
12:30 a.m. 13 13 13 13 13 23 25 113 7 452 5424
2:oo p.m. 15 15 13 12 20 25 28 128 7 512 6144
03:00 p.m. 15 12 14 15 15 26 30 127 7 508 6096
04:00 p.m. 13 17 14 17 16 23 30 130 7 520 6240
05:00 p.m. 12 14 13 14 17 23 20 113 7 452 5424
6:oo p.m. 13 13 12 15 20 23 30 126 7 504 6048
167 164 160 177 182 304 249 1403 84 5612 67344
DEMANDA TOTAL 67344
Frecuencia de salidas de la Empresa canario Huancayo - Tarma

Frecuencia de salidas Empresa Canario Tarma - Huancayo
Terminal de la Empresa Canario en la Ciudad de Tarma


M-1 SALIDA DE VEHICLOS TERMINAL LOS ANDES
Horas / Dias Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Prom. Total vehículos Demanda de Demanda Demanda
Psjros hora servidas en servicio Pasajeros / Dia Mensual Anual
Pasajeros 4 4 4 4 4 4 4 4 18 horas 29 116 3480 42340

Salida /vehiculos-
Dia 34 30 29 28 27 28 27 29 0 0 0 0 0
Pasaj/ Servidos 136 120 116 112 108 112 108 116 0 0 0 0 0
DEMANDA ANUAL
HUANCAYO - Tarma 42340
DEMANDA ANUAL IDA -
VUELTA 84680
DEMANDA TOTAL AUTOS 84680

M-2 Huancayo _ Tarma
Horas / Dias Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Prom. Total vehiculos Demanda de Demanda Demanda
06- hora en Pasajeros /
Jun 07-Jun 08-Jun 09-Jun 10-Jun 11-Jun 12-Jun Psjros servidas servicio Dia Mensual Anual
10 horas /
Pasajeros servidos 73 40 30 130 117 212 135 737 prom. 60 737 2948 35376
Cantidad/vehiculos 7 4 3 12 11 12 11 60 0 0 0 0 0
Pasaj/ Ofertados 85 52 37 152 141 218 137 822 0 0 822 3288 39456
DEMANDA ANUAL
HUANCAYO - Tarma 35376
DEMANDA ANUAL IDA -
VUELTA 39456
DEMANDA TOTAL
AUTOS -4080
M2- Tarma - Huancayo
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Prom. Total vehiculos Demanda de Demanda Demanda
13- hora en Pasajeros /
Jun 14-Jun 15-Jun 16-Jun 17-Jun 18-Jun 19-Jun Psjros servidas servicio Dia Mensual Anual
Pasajeros 135 89 60 100 142 253 208 987 18 horas 79 987 3948 47376
Cantidad/vehiculos 11 7 5 8 11 20 17 79 0 79 0 0
Pasaj/ Ofertados 141 93 63 104 145 256 211 1013 0 0 1013 4052 48624
DEMANDA ANUAL – TARMA
HUANCAYO 47376
DEMANDA ANUAL IDA -
VUELTA 48624
DEMANDA TOTAL AUTOS -1248

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO – LA MERCED M3
Demanda de pasajeros x bus
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Demanda de vehiculos Demanda Demanda
en
Pasajeros /Sem. servicio Mensual Anual
04:30 a.m. 33 30 31 30 30 20 21 195 7 780 9360
06:15 a.m. 33 28 29 25 22 15 15 167 7 668 8016
07:15 a.m. 30 15 14 18 14 13 13 117 7 468 5616
08:45 a.m. 25 10 13 20 18 12 14 112 7 448 5376
10:15 a.m. 15 12 15 16 13 10 10 91 7 364 4368
11:30 a.m. 15 15 12 14 12 13 13 94 7 376 4512
02:00 p.m. 20 13 13 13 13 11 25 108 7 432 5184
03:00 p.m. 20 15 13 12 12 14 28 114 7 456 5472
05:00 p.m. 15 12 14 15 14 16 30 116 7 464 5568
06:00 p.m. 20 17 15 17 16 17 30 132 7 528 6336
S.ESPECIAL 0 0 0
04:30 a.m. 30 30 1 120 1440
07:00 p.m. 30 30 1 120 1440
04:15 a.m. 25 25 1 100 1200
256 167 169 205 164 141 229 1331 73 5324 63888
DEMANDA TOTAL 63888
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Prom. vehiculos Demanda Demanda
en
Psjros servicio Mensual Anual
04:30 a.m. 15 16 15 14 14 30 21 125 7 500 6000
05:00 a.m. 16 14 13 15 13 29 15 115 7 460 5520
6:oo a.m. 12 13 14 18 14 28 13 112 7 448 5376
06:30 a.m. 13 10 13 14 13 27 14 104 7 416 4992
08:00 a.m. 14 12 14 16 14 25 10 105 7 420 5040
09:45 a.m. 16 15 12 14 13 22 13 105 7 420 5040
12:30 a.m. 13 13 13 13 13 23 25 113 7 452 5424
2:oo p.m. 15 15 13 12 20 25 28 128 7 512 6144
03:00 p.m. 15 12 14 15 15 26 30 127 7 508 6096
04:00 p.m. 13 17 14 17 16 23 30 130 7 520 6240
05:00 p.m. 12 14 13 14 17 23 20 113 7 452 5424
6:oo p.m. 13 13 12 15 20 23 30 126 7 504 6048
167 164 160 177 182 304 249 1403 84 5612 67344
DEMANDA TOTAL 67344

M-1 Terminal Los Andes
Horas / Dias Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Prom. Total vehículos Demanda de Demanda
hora Pasajeros /
Psjros servidas en servicio Mes Mensual
Pasajeros 4 4 4 4 4 4 4 4 18 horas 47 6043 72514
Pasaj/ Servidos 188 188 235 188 188 188 235 201 0 0 0 0
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - La
Merced 72514
M-2 Huancayo _ La Merced

Demanda
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Prom. Total vehiculos de Demanda Demanda
hora Pasajeros /
06-Jun 07-Jun 08-Jun 09-Jun 10-Jun 11-Jun 12-Jun Psjros servidas en servicio Dia Mensual Anual
10 horas
Pasajeros servidos 73 40 30 130 117 212 135 737 / prom. 60 737 2948 35376
Cantidad/vehiculos 7 4 3 12 11 12 11 60 0 0 0 0 0
Pasaj/ Ofertados 85 52 37 152 141 218 137 822 0 0 822 3288 39456
DEMANDA ANUAL HUANCAYO – La Merced 35376
DEMANDA ANUAL IDA - VUELTA 39456
M2-
Demanda
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Prom. Total vehiculos de Demanda Demanda
hora Pasajeros /
13-Jun 14-Jun 15-Jun 16-Jun 17-Jun 18-Jun 19-Jun Psjros servidas en servicio Dia Mensual Anual
Pasajeros 135 89 60 100 142 253 208 987 18 horas 79 987 3948 47376
Cantidad/vehiculos 11 7 5 8 11 20 17 79 0 79 0 0
Pasaj/ Ofertados 141 93 63 104 145 256 211 1013 0 0 1013 4052 48624
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - Tarma 47376

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO – SATIPO M3
Demanda de pasajeros Lobato

Día 10 Día 11 de Día 15
Horas / Días Día 09 Mayo mayo mayo Día 12 mayo Día 13 mayo Día 14 mayo mayo Total Pjs. Prom. vehículos Demanda de Demanda Demanda
Pasajeros /
semana Psjros en servicio Dia Mensual Anual
1 Vehículo 46 49 35 24 40 54 49 297 42 1 42 1273 15486
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - SATIPO 15486
DEMANDA TOTAL 15486
M-3 E.T. TURISMO H BUS SAC - HUANCAYO - SATIPO
05-Jun 06-Jun 07-Jun 08-Jun 09-Jun 10-Jun 11-Jun Pasajeros /Sem. en servicio Mensual Anual
10:30 p.m. 46 49 49 21 27 49 35 276 1 1104 13248
DEMANDA TOTAL 13248
M-3 E.T. TURISMO H BUS SAC - SATIPO - HUANCAYO
Pasajeros
10:30 p.m. 36 14 9 8 15 30 35 147 1 588 7056
DEMANDA ANUAL SATIPO - HUANCAYO 7056
DEMANDA TOTAL 7056
M-3 E.T. TURISMO SR. DE ATACO - HUANCAYO - SATIPO
Horas / Días Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Demanda vehículos Demanda Demanda
Pasajeros
09:00 p.m. 50 50 49 66 53 67 66 401 1 1604 19248
09:30 p.m. 68 49 0 117 1 468 5616
DEMANDA TOTAL 24864
M-3 E.T. TURISMO SR. DE ATACO - HUANCAYO - SATIPO
Horas / Días Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Demanda vehiculos Demanda Demanda
Pasajeros
08:30 p.m. 65 60 49 63 65 68 68 438 1 1752 21024
DEMANDA TOTAL 21024

M-3 E.T. EMPRESA DE TRANSPORTES HUARIBAMBA SAC - HUANCAYO - SATIPO
Horas / Días Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Demanda de vehiculos Demanda Demanda
08:00 a.m. 22 34 29 33 28 28 174 1 696 8352
09:45 a.m. 27 24 25 25 101 1 404 4848
11:45 a.m. 9 9 1 36 432
7:OO P.M. 15 22 36 22 22 117 1 468 5616
08:30 p.m. 19 27 30 54 37 167 1 668 8016
10:00 p.m. 34 44 50 54 35 39 39 295 1 1180 14160

SATIPO 41424
DEMANDA TOTAL 41424
M-3 E.T. EMPRESA DE TRANSPORTES HUARIBAMBA SAC - SATIPO - HUANCAYO
Horas / Dias Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Demanda de vehículos Demanda Demanda
9:OO A.M. 10 31 41 1 164 1968
10:00 a.m. 12 26 37 41 24 140 1 560 6720
12:00 p.m. 17 39 56 1 224 2688
03:00 p.m. 24 29 19 22 31 34 16 175 1 700 8400

SATIPO 19776
M-3 E.T. EDATUR SRL - HUANCAYO - SATIPO
Horas / Dias Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Demanda de vehículos Demanda Demanda
10:00 a.m. 60 36 56 45 52 87 336 1 1344 16128
10:45 p.m. 1 0 0
1 :oo p.m. 40 1 0 0
10:45 p.m. 40 68 36 40 40 55 74 353 1 1412 16944

SATIPO 33072
DEMANDA TOTAL

M-3 E.T. EDATUR SRL - SATIPO - HUANCAYO
12:00 p.m. 30 33 62 40 40 205 1 820 9840
01:30 p.m. 18 18 1 72 864
3:oo p.m. 46 46 1 184 2208

DEMANDA ANUAL SATIPO -
HUANCAYO 12912
Terminal Municipal de Satipo

Vehículos M3 en el terminal de Satipo
ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO – SATIPO M2
M-2 EMPRESA DE TRANSPORTES SHIMA
Pasajeros
23-May 24-May 25-May 26-May 27-May 28-May 29-May /Sem. en servicio Mensual Anual
1ERA 11 10 11 11 10 11 11 75 5 300 3600
2DA 10 9 10 10 11 10 10 70 5 280 3360
3ERA 9 10 10 11 10 11 10 71 5 284 3408
4TA 0 10 10 11 10 10 11 62 5 248 2976
5TA 0 0 0 10 11 0 0 21 5 84 1008
30 39 41 53 52 42 42 299 25 1196 14352
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - oroya 14352
DEMANDA TOTAL 14352

RUTA HUANCAYO - PARIAHUANCA
HUANCAYO – PARIAHUANCA.
Ruta Huancayo _ Pariahuanca.

Rol de Vehículos que prestan servicio esta ruta
Unidades de camionetas que prestan servicio esta ruta
Huancayo - Pariahuanca
Horas / Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Prom. Total vehículos Demanda de Demanda
hora en Pasajeros /
Psjros servidas servicio Dia Anual
Pasajeros / Ida 10 12 10 11 12 10 14 79 18 horas 23 252 91980
Pasaj/ Servidos 240 324 150 198 144 470 238 252 0 0 0 0
PARIAHUANCA 91980
DEMANDA ANUAL IDA -
VUELTA 183960

Pariahuanca - Huancayo
Horas / Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Prom. Total vehículos Demanda de Demanda
hora en Pasajeros /
Psjros servidas servicio Dia Anual
Pasajeros /regreso 10 11 15 12 10 10 16 84 18 horas 17 200 73000
Pasaj/ Servidos 240 286 150 156 180 150 240 200 0 0 0 0
DEMANDA ANUAL - PARIAHUANCA
HUANCAYO 73000

4. SATURACION DE RUTAS.
Metodología para la determinación del grado de saturación de una ruta interprovincial

terrestre de pasajeros
A continuación se presenta el cuadro con la metodología propuesta para determinar la
saturación de una ruta. El análisis se inicia con la identificación de la ruta objeto de
estudio, y a través del itinerario y ubicación de sus paradas se determina el ámbito de
estudio.
Indicadores intrínsecos al funcionamiento de la ruta

El primer grupo de indicadores se definen en base a las propias características de
demanda y operación de la ruta de pasajeros objeto de estudio. Para ello se utilizarán las
variables recogidas en la fase de diagnóstico como la demanda transportada por periodo
horario, la oferta y coste del servicio dado.
Indicador de saturación global de la ruta

Se obtiene de la relación entre el volumen de pasajeros transportados y la capacidad ofertada
por la ruta, medidos en el mismo periodo temporal.
(Volumen real pasajeros) / (Capacidad ofertada)

Resultados:
(1) (Volumen real pasajeros) / (Capacidad ofertada) >1
Cuando el indicador es mayor que 1, su resultado se interpreta como que la ruta
presenta un nivel de saturación por demanda.
En estos casos se propone que se desarrolle un estudio detallado sobre la
posibilidad de aumentar la oferta del servicio.
(2) (Volumen real pasajeros) / (Capacidad ofertada) <1
Cuando el indicador es menor que 1, su resultado se interpreta como que la ruta lleva
menos pasajeros que la capacidad ofertada, por lo tanto podría haber una saturación de
oferta en el servicio (sobre oferta).
Porcentaje de Captación Ruta versus transporte público competencia

El segundo indicador de este grupo consiste en conocer la cuota de captación que tiene
el modo de transporte público en las zonas del ámbito de influencia de la ruta. Este se
calcularía como el cociente entre el total de Volumen de pasajeros
interprovinciales transporte público y el total de Volumen pasajeros en todos los
modos.

Volumen pasajeros Ruta / Volumen pasajeros en modos competencia

Resultados:
(1) (Volumen pasajeros Ruta) > (Volumen pasajeros en modos competencia)
Debe entenderse como Volumen de pasajeros en transporte público al que viaja a bordo de
bus.
El volumen total por modos incluirá sólo los Volúmenes de pasajeros de aquellos
modos que hayan sido considerados competencia directa de nuestra ruta bajo análisis
Cuando el volumen de pasajeros en la ruta analizada es mayor al de la competencia la
ruta se encuentra en una situación de proximidad a la máxima captación esperada,
por lo que estaríamos hablando de una situación de saturación desde el punto de
vista del ámbito.
Volumen pasajeros Ruta) < (Volumen pasajeros en modos competencia)

Cuando el volumen de pasajeros en la ruta analizada es menor al de la
competencia, la ruta se encuentra en una situación lejos a la de saturación por efecto
del ámbito. En este caso, se propondría desarrollar un análisis concreto de los motivos
de esta situación y definir las medidas que podrían generar un aumento en la cota
de mercado.
La aplicación de este indicador requiere de la existencia de datos de demanda por

modos a nivel de Volumen pasajeros interprovincial en el corredor estudiado y
ayudará a determinar si la ruta llegó a un estado de saturación en el que ya no tiene
mercado para aumentar el volumen de pasajeros.
Resultados
Condiciones de saturación
A través de estos indicadores se podrá determinar la saturación de una ruta, teniendo en cuenta
que está puede venir determinada por factores intrínsecos al propio servicio (un desajuste
entre la oferta y la demanda) o por factores externos relacionados a las características
poblacionales del ámbito de estudio como la existencia de una amplia competencia con otros
servicios.
Tal y como se ha ido definiendo en las secciones anteriores, primero se determina si existe
saturación en la ruta, y a partir de aquí se desarrollan análisis complementarios que
permita identificar temporalidad de la saturación. Como bien se ha ido describiendo este
problema puede darse en uno o varios periodos temporales diferentes: en unas horas
puntuales del día, en algún día de la semana, algún mes puntual, etc.

Además de la temporalidad de la saturación, esta puede encontrarse en un tramo

concreto del recorrido, por lo que, el análisis e indicadores definidos han de ser capaces de
identificar esta situación.
Los indicadores de ámbito definidos, tiene el objetivo de cuantificar el grado de
saturación de la ruta en el contexto del ámbito de estudio. Es importante poder identificar si la
saturación de una ruta es ocasionada por problemas intrínsecos de la ruta o bien por la influencia
del entorno. Como síntesis final se recogen los indicadores definidos y los valores que
determinarían que están en situación de saturación:
Reflexiones sobre el tratamiento de la saturación

Las medidas disipadoras de la saturación de una ruta o los estudios que llevarían a
obtenerlas no son objeto de este estudio, sin embargo el grupo consultor desarrolla unas
primeras reflexiones en este sentido. La saturación de una ruta viene motivada siempre por
un desajuste entre el volumen de pasajeros y la capacidad del servicio ofertado entendido
dentro del contexto de la movilidad del ámbito. Las medidas correctoras a los problemas de
saturación de una ruta pasa por desarrollar un estudio detallado de cómo ajustar la oferta a la
demanda existente en un primer nivel de actuación.
Y en segundo nivel, estudiar la forma de incrementar la cuota de mercado de la ruta a través

de medidas que permitan captar más demanda del ámbito; esto podría alcanzarse
mediante la propuesta de reestructuración del servicio con modificaciones en la definición del
itinerario y ubicación de paradas (acercando la ruta a zonas no saturadas de oferta y
alejándola de las saturadas); mejorando la calidad del servicio haciendo cumplir horarios,
seguridad, calidad, etc.
Reflexiones sobre la normatividad vigente

A continuación se analizará la normativa vigente relacionada a la competencia del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en materia de regulación de una ruta de
transporte interprovincial de pasajeros cuando se prevea su saturación.
Marco legal competente

Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley N° 27181)
Establece los lineamientos generales económicos, organizacionales y reglamentarios del
transporte y tránsito terrestre dentro del territorio nacional.
En el Artículo 4.1 se trata el rol del Estado y la libre competencia, donde se señala que el
Estado incentiva la libre y leal competencia en el transporte, cumpliendo funciones que, siendo
importantes para la comunidad, no pueden ser desarrolladas por el sector privado.

Mientras que en el Artículo 5.1 se establece que el Estado promueve la inversión privada en
infraestructura y servicios de transporte, en cualesquiera de las formas empresariales y
contractuales permitidas por la Constitución y las leyes; en el Artículo 5.2 se establece que
el Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados
de manera que no se alteren injustificadamente las condiciones de mercado sobre la base de
las cuales toman sus decisiones sobre inversión y operación en materia de transporte.
En lo referente a las competencias, las autoridades competentes, según el Artículo 15 son:

a) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones;
b) Los Gobiernos Regionales;
c) Las Municipalidades Provinciales;
d) Las Municipalidades Distritales;
e) La Policía Nacional del Perú; y
f) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la
Propiedad Intelectual - INDECOPI.
En el Artículo 20.1, se otorgan las facultades en materia de transporte y tránsito terrestre

conjuntamente con las normas generales sobre protección al consumidor. Para la
supervisión del cumplimiento de estas últimas, la Comisión de Protección al Consumidor del
INDECOPI, deberá velar por la permanencia de la idoneidad de los servicios y por la
transparencia de la información que se brinde a los consumidores, sin perjuicio de las
facultades de fiscalización y sanción que corresponden a las autoridades de transporte.
Del alcance normativo anterior se entiende que es competencia del Estado promover la
inversión en el sector de transporte y tránsito, y velar por la provisión del servicio en
condiciones de competencia. Para lo cual se faculta al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, a los Gobiernos Regionales y a los Municipios Provinciales a determinar y
hacer cumplir los requisitos para la prestación del servicio de transporte, que para el presente
caso se circunscribirá al transporte interprovincial de pasajeros. Del mismo modo, la ley
otorga facultades al INDECOPI para velar por la libre competencia y el cumplimiento de las
condiciones de idoneidad del servicio.
Reglamento Nacional de Administración de Transporte-RENAT (DS N° 017-2009-MTC)

Tiene por objeto regular el servicio de transporte terrestre de personas y mercancías de
conformidad con los lineamientos previstos en la Ley 27181. Se aplica en forma
complementaria a los acuerdos sobre transporte internacional vigentes en el país y no
comprende bajo su ámbito el transporte ferroviario ni el servicio de transporte especial de
usuarios en vehículos menores.

Dentro de su artículo 3°, numeral 3.5 define lo que es un “Área Saturada” y la circunscribe al
ámbito urbano de competencia municipal, pero no define en ninguno de sus extremos lo que
significa una “Ruta Saturada”, definición que debería incluirse en futuras enmiendas.
Asimismo, en el numeral 3.25 del mismo artículo 3°, define las “Condiciones de Acceso y
Permanencia”, las cuales se refieren a exigencias de carácter técnico, organizativo,
jurídico y operacional; sin embargo, no se menciona claramente en esta definición el
concepto de “Acceso al Mercado” y las exigencias de carácter económico e industrial. Si bien las
exigencias de carácter organizativo podrían comprender temas de acceso al mercado a nivel
de la organización de la industria, esta definición debería ampliarse y/o suplirse con otra
para incorporar los temas de organización industrial y acceso al mercado de servicios de
transporte terrestre. Además, a nivel específico en el artículo 16.5 de esta norma, los temas de
acceso se limitan a lo técnico, legal y operativo.
No obstante en el artículo 39 de esta norma se solicita como condición legal para el acceso
a los prestadores del servicio de transporte terrestre, un estudio de factibilidad de mercado, el
numeral 39.1.2 sobre “Análisis de Mercado” podría ser materia de ampliación mediante la
inclusión de una explicación de los indicadores de saturación de ruta que el solicitante o la
autoridad de oficio deban calcular en base a un manual y/o guía metodológica
oportunamente aprobada por el MTC.
En resumen, el RENAT requeriría ser complementado con nuevas actualizaciones y

perfeccionamientos que incorporen el análisis de acceso al mercado y las condiciones de
saturación de rutas específicas para las cuales el acceso y permanencia tendría algunas
restricciones de organización industrial adicionales.
Ley de Organizaciones y Funciones del Indecopi (Ley 25868)

“Artículo 26 BIS.- La Comisión de Acceso al Mercado es competente para conocer sobre los
actos y disposiciones de las entidades de la Administración Pública, incluso del ámbito municipal
o regional, que impongan barreras burocráticas que impidan u obstaculicen ilegal o
irracionalmente el acceso o permanencia de los agentes económicos en el mercado, en especial
de las pequeñas empresas, y de velar por el cumplimiento de las disposiciones sobre la
materia establecidas en los Decretos Legislativos Nºs. 283, 668, 757, el Artículo 61 del
Decreto Legislativo Nº 776 y la Ley Nº 25035, en especial los principios generales de
simplificación administrativa contenidos en su Artículo 2, así como las normas reglamentarias
pertinentes. Ninguna otra entidad de la Administración Pública podrá arrogarse estas
facultades. (…)”.
En el contexto de una posible decisión relacionada con limitar el acceso transportistas que
solicitan autorización nueva o renovada para operar en una ruta saturada, la ley concede al

INDECOPI, las facultades para eliminar disposiciones que puedan ser consideradas
barreras a la entrada dentro de un mercado, que en el caso del presente estudio corresponde
al mercado del servicio de transporte interprovincial de pasajeros; facultad que viene
ejerciendo a través de mandatos de eliminación de barreras a la entrada. Existen casos
en que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha denegado a diversas
empresas la autorización para operar en determinadas rutas y, en dichas situaciones, el
INDECOPI ha declarado la no procedencia de la negativa de acceso declarada por el MTC.
Acciones Indicativas para regular la saturación de una ruta

Las Acciones Indicativas para la Implementación de la Regulación de la saturación en una
ruta de transporte terrestre interprovincial de pasajeros, busca establecer las pautas a seguir,
a fin de que el Ministerio de Transporte y Comunicaciones o la autoridad competente,
pueda regular la cantidad de oferta en una ruta, siempre que se afecten los factores que se
detallan más adelante.
Barreras de acceso al mercado por saturación de una ruta

Se considera una barrera de acceso al mercado, a una situación que limita o restringe el acceso
o la permanencia de los agentes económicos en un determinado mercado, las cuales pueden
ser naturales, estructurales, estratégicas, legales, entre otros. Para el caso que nos ocupa los
relevante son las barreras estructurales, las cuales se derivan de factores tecnológicos u otros
asociados a la naturaleza del servicio.
En el caso de una ruta de transporte de pasajeros, existen diversos factores que podrían ser
considerados estructurales, y por tanto determinar el tamaño razonable de la oferta, entre ellos
podrían señalarse los siguientes:
- Capacidad de servicio ofertado (unidades, número de asientos)
- Calidad del servicio (contaminación, seguridad)
- Volumen de pasajeros (demanda)
En este sentido, sería recomendable el perfeccionamiento de la normativa vigente o el

establecimiento de la necesidad de este tipo de regulación al acceso a una ruta
interprovincial. Esto debe hacerse sobre la base de un análisis técnico que sustente tal
necesidad. Los posibles perfeccionamientos se pueden dar a nivel de ley (Ley 27181) y
reglamento (DS 017-2009-MTC).
Factores que determinan la saturación de una ruta

En secciones anteriores de este documento, se determinó la metodología de análisis de una
ruta con el fin de determinar su nivel de saturación, ello permitirá establecer que factores
deben de tomarse en cuenta al momento de autorizar/denegar el incremento o ingreso de nueva

flota dentro de una determinada ruta. En resumen, los factores de evaluación y sus
respectivos indicadores podrían ser incorporados a nivel del alcance exigido para el estudio
de factibilidad de mercado del artículo 39° del RENAT; los cuales entre otros son:
- Indicador de saturación global de la ruta; volumen real pasajeros con respecto a la

Capacidad ofertada
- Porcentaje de Captación transporte interprovincial de pasajeros por carretera; o
Volumen pasajeros de transporte de buses respecto al total de Volumen pasajeros de
todos los modos de transporte, desde un origen a un destino.
- Porcentaje de Captación Ruta versus modo de transporte de competencia,
Volumen de pasajeros Ruta respecto a los Volumen pasajeros en modos competencia
Los factores y/o indicadores de saturación pueden ser también evaluados de oficio por el MTC
para seleccionar a priori aquellas rutas en las que los solicitantes de autorizaciones deben
presentar complementariamente el análisis detallado de factores de saturación de ruta.
Implementación de un procedimiento de determinación de la saturación de una ruta

Considerando los precedentes de regulación de tamaño de flota de una ruta de
transporte, por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales fueron
declarados improcedentes por parte del INDECOPI, será necesaria la presentación de un
informe técnico que valide la medida. Previamente, sería importante reflexionar sobre el
establecimiento de una serie de pasos a seguir.
- Presentación de solicitud de ampliación de flota o de operación de una ruta; esta solicitud

deberá contener los requisitos establecidos en la Ley de Administración del
Transporte. Lo cual deberá ser realizado por el solicitante.
- Identificación del nivel de saturación de la ruta pretendida; en este caso, el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones deberá presentar el indicador de
saturación de la ruta en ese momento y las previsiones para el futuro, lo cual
definirá la denegatoria o la aceptación de la solicitud.
- El documento de sustento de nivel de saturación de una ruta, deberá ser revisado y
validado por el INDECOPI, lo cual permitirá que posteriormente no se falle en contra
de la medida.
- Seguimiento y publicación periódica de los niveles de saturación en las rutas
nacionales.
Las pautas propuestas buscan evitar cierto tipo de discrecionalidad y permitir que exista
predictibilidad en la aplicación de la regulación del acceso a una ruta que alcanza sus niveles
de saturación.

5. CONCLUSIONES
Dentro del contexto del Estudio de MERCADO DEL SERVICIO DE Transportes Publico del
Ámbito de la Región Junín en las unidades M1 – M2 y M3 y en las Rutas se identificó la
Problemática del Transporte, sus características operacionales y de servicio que fueron
recogidos en el diagnóstico y las acciones de líneas determinantes de planificación y
gobernabilidad para la regulación del Transporte que se estima conveniente que la Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones Junín pueda optar por ejecutar para el mejoramiento
del Transporte . El Estudio de Mercado corresponde a un enfoque técnico y administrativo
que tiene que ser respaldado por un presupuesto económico al sector de transporte, para
que se facilite la implementación y la ejecución en el corto y mediano plazo por el área
encargada de este sector relacionado a la fiscalización, operativo de los transportistas informales.
El objetivo principal de esta primera fase del “Estudio ” era el de proveer los insumos
básicos, a la vez que servir como guía conceptual, para el desarrollo de las fases
posteriores, en las que se espera poder alcanzar una propuesta integral de recorridos, que
reconozca las necesidades específicas de la transitabilidad en cada una de las Rutas
del Ambito de la Región Junín
En el contexto de estos requerimientos, a lo largo del estudio, se han obtenido un conjunto de

productos que serán utilizados como base de la Propuesta Final. Dichos productos pueden
sintetizarse en las siguientes categorías:
 Análisis de la estructura de rutas

Este primer producto representa el punto de partida para el resto de los análisis realizados
en esta fase del Estudio, y constituye un insumo básico para el dimensionamiento de los
trabajos de campo y para la posterior conceptualización del escenario horizonte del estudio
de mercado. Los resultados obtenidos principalmente en el punto 3 del Anexo Indicado del
presente informe, incluyen un análisis pormenorizado de la estructura y dinámica del
Transporte a nivel Regional, como de forma individualizada para las OCHO Rutas
importantes de servicio que la integran.
Junto con este análisis de la estructura general de la red y de las actividades del
transporte, se realizó un trabajo de identificación de la oferta y demanda de las rutas
actuales, obteniéndose información muy valiosa sobre la realidad del servicio público de
pasajeros en unidades del tipo M1- M2 y m3.
 Trabajos de campo y evaluación comparada de la oferta y demanda actual
Los trabajos de campo, dimensionados a partir del análisis de rutas y localización
de las actividades, incluyeron conteos de flujo vehicular, ocupación visual, control de
frecuencias, y encuestas sube-baja y origen-destino sobre una muestra representativa
de rutas.

Los resultados obtenidos del trabajo de campo en el R u b r o 3 permitieron realizar una

caracterización detallada de la oferta actual del servicio y contrastarla con la demanda
estimada para las diferentes rutas. El análisis de movilidad reveló importantes
disfuncionalidades e inadecuación de la oferta actual a las necesidades reales de los
viajeros. La mayoría de estas disfuncionalidades son conocidas por LA DIRECCION DE
CIRCULACION TERRESTRE DE LA DRTC-JUNIN, siendo el hecho más característico la
existencia de rutas con recorridos excesivamente largos, tales como Satipo, La Merced,
Pariahuanca entre otras.
Este tipo de diseño de rutas es el origen de la mayor parte de los problemas de servicio
actuales, dado que los elevados tiempos de ciclo atentan contra la posibilidad de prestar un
servicio eficiente, generan un sobre esfuerzo en las unidades y en los conductores, que se
traducen en altos costos de mantenimiento y mala atención al usuario y, en definitiva,
reducen la rentabilidad y la calidad del servicio. Cualquier propuesta técnica que se realice
deberá, por tanto, romper con estas prácticas, avanzando hacia un sistema eficiente de
rutas más eficientes y mejores servidos , que realmente satisfagan las líneas de
movilidad de los pasajeros.
5.1. Análisis Resumido de Cada Ruta.
RUTA VALLE DEL MANTARO (VEHÍCULOS M3.)
El servicio que prestan los vehículos de esta categoría comprendidos entre la Ciudad de
Huancayo y la Ciudad de Jauja por las márgenes Izquierda y Derecha se determina que
durante las Horas desde las 6:00 – 8:00 a.m. desde la ciudad de jauja a la Ciudad de
Huancayo los vehículos exceden de su capacidad de servicio esto debido a que los usuarios
tienes que estar en la ciudad de Huancayo antes de las 8 de la mañana por diferentes motivos
tales como Estudios , centros de Trabajo Público – privado entre otras y durante las 6.00 -
8:00 pm desde la ciudad de Huancayo a la Ciudad de Jauja del mismo modo los vehículos
exceden su capacidad debido a que los usuarios retornan a sus domicilios , del mismo modo
durante los días de feria en la ciudad de Jauja ocurre este exceso y en los horarios no
mencionados la capacidad de los vehículos es inferior a su oferta de asientos en un 50% a
menos lo que en estaría ocasionando que existe más oferta y menos demanda.
Vehículos M-1 : los vehículos que prestan servicios en esta modalidad en su totalidad salen
de sus terminales ubicados en Los Andes, Jr. Calixto y Mantaro con el 100% de sus demanda
( 4 Psj ) algunos caos lo realizan con 3 pasajeros.
Vehículos M- 2, en esta ruta no existe este servicio.

Servicio Informal en esta Ruta.
El servicio informal en esta ruta lo realizan vehículos de la categoría M -1, en los Jr.
Huamanmarca / Mantaro, Jr. Julio Sumar, Jr. Bolognesi / Av. Huancavelica, Jr. Calixto / Jr.
Ancahs.
RUTA HUANCAYO – CONCEPCION
En esta ruta se genera el mismo problema, en donde los Vehículos de la categoría M-3 en horas
indicadas antes de las 8: oo a, m, los vehículos exceden su capacidad de asientos y en horarios de
las 6:00 – 8: oo durante las tardes y en los horarios no indicados los vehículos circular con la
capacidad de menos del 5=5 de sus asientos ofertados ocasionado una oferta mayor que su
demanda.
Vehículos de M-1: en esta ruta tienen se ha notado el mismo análisis, estos vehículos salen
principalmente de la Esquina del Jr. Mantaro con el Parque 15 de Junio de la Ciudad de Huancayo
en su mayoría lo hacen con pasajeros completos otros lo realizan con 3 pasajeros esto debido a la
competencia con los vehículos de la categoría M-2 que salen a la ciudad de Concepción del mismo
parque 15 de junio ocasionado de igual manera que la oferta vehicular es superior a la demanda.
Vehículos M-2 , estos vehículos salen con su capacidad de 50 a 6= de su oferta de asientos ,

completando en las diferentes calles de la ciudad de Huancayo o llevan pasajeros a la Ciudad
Universitaria, Distritos de la ruta tales como Cajas,Hualhuas, san Jerónimo entrte otras , en donde
en horas de gran complejidad tales como de 6:00 – 8:00 am y en las tardes de 6:oo – 8:oo p.m.
exceden de sus capacidades de carga y en otros horarios no superan más del 7o% de su
capacidad de asientos.
El servicio informal también existe en esta ruta principalmente en vehículos M- 1, ubicados en el Jr.
Loreto /Jr. Ancahs, Jr. Calixto, Jr. Julio Sumar entre otros puntos de la ciudad de Huancayo
Ruta Huancayo - Oroya
En esta ruta es servicio en la categoría M- 3 principalmente por la Empresa Gonzales y en horarios

establecidos, en donde sus oferta es aproximadamente del 80% de su capacidad del vehículo,
determinándose que existe siempre mayor oferta y menor demanda salvo en días Lunes y Viernes
que muchos trabajadores del sector público y privado retornar a la ciudad de Huancayo el vehículo
cubre el 100% de su capacidad de servicio.
Vehículos M-1: en esta ruta los vehículos cubre su oferta y demanda, en donde cada vehículo sale
con el 100% de sus pasajeros y por lo general solo realizan una vuelta durante el día.

Vehículos M- 2, estos vehículos que en su gran mayoría son de la Empresa América , su

capacidad es oferta es demandado en un 95 % de su capacidad de 15 pasajeros están saliendo
con 13 o 14 en algunos casos con el 100% de asientos llenos.
Servicio Informal: En esta ruta el servicio informal o paraderos informales se encuentran ubicados
en la Av. Mariátegui el parte Industrial y en otros puntos de la Ciudad de Huancayo y se encuentran
inmersos los vehículos de las categorías M – 1 y M – 2.
RUTA HUANCAYO – TARMA.
En esta ruta de Huancayo – Tarma en el servicio público de pasajeros de la categoría M -3, la

empresa autorizada es la Empresa canario S.A. cuyo terminal se encuentra ubicado en el Jr. Puno
de la ciudad de Huancayo, con salida establecidas, en donde la oferta de servicio durante las
primeras horas de salida llevan casi el 90% de su capacidad y durante los fines de semana y el día
lunes en un 100% , el resto de los días y las horas durante el día sus vehículos no cubren el 70 %
de su capacidad generándose en que la oferta es mayor que la demanda , del mismo modo se
puede analizar que los vehículos que van hacia la ruta de selva central , recogen los pasajeros del
terminal los Andes.
Vehículos M – 1, estas unidades si van con sus pasajeros completos, en donde se puede indicar
que la oferta = la demanda.
Vehículos M – 2, del mismo modo sus unidades llevan hasta el 90 al 99% de su capacidad en
algunos horarios y los días Viernes y lunes la oferta es igual a la demanda.
Ruta Huancayo – La Merced.
Esta ruta Huancayo – La Merced el servicio público de pasajeros de la categoría M -3 durante los
días Lunes y Viernes el vehículo de servicio la Oferta = demanda, durante otros días la oferta es
superior a la demanda, en donde estos vehículos recogen pasajeros a la ciudad de Tarma, e
incluso a la ciudad de Jauja y Huancayo.
Vehículos M-1, el servicio de este vehículo que salen del terminal los Andes, salen vehículos llenos
(4 Psj) por lo que se puede decir que la oferta = demanda.
Vehículos M – 2, el servicio en estas unidades en su totalidad salen con un 99 % de su capacidad

del terminal Los Andes, pero de igual manera la oferta es mayor que la demanda.
RUTA HUANCAYO - SATIPO
En esta ruta de la Ciudad de Huancayo – Satipo en el servicio público de pasajeros en vehículos de

la categoría M- 3 , también se puede indicar que durante los Días Domingos y Viernes de cada
semana la oferta es igual a la demanda , el resto de los días la oferta es mayor que la demanda e

incluso hay empresas que sus itinerario son La Merced, Pichanaki , santa Ana , Satipo y San Martin
de Pango en donde el ómnibus recoge los pasajeros debido a que su demanda es menor que la
oferta de asientos.
Vehículos M – 1 : Es mínimo el servicio en algunos casos son vehículos informales.
Vehículos M – 2 , lo realiza una sola empresa , al igual que las demás rutas existen días conocidos
en donde la oferta es igual a la demanda y son los días Viernes y Domingos de cada semana y el
resto de sus horarios existe que la oferta es mayor que la demanda.
Como se ha podido analizar el estudio de mercado principalmente en el servicio público de

pasajeros en la categoría M – 3, la oferta es mayor que la demanda debido principalmente a la
competencia que existe en las rutas indicadas con vehículos de categorías M-1 , vehículos de la
categoría M-2 y los vehículos informales existentes en cada ruta.
La ruta Huancayo – Pariahuanca , en este servicio lo realizan vehículos camionetas doble cabina
debido principalmente al tipo de carretera existente , en donde la Demanda es Mayor a la oferta ,
debido a que la ciudad de Huancayo es el lugar en donde la población de esa ruta tienen que
realizar sus transacciones comerciales frecuentemente y de esa manera los usuarios ( demanda )
viajan en dichas unidades hasta en las tolvas de las camionetas en donde se pueden ocasionar
algún tipo de accidente.

6. RECOMENDACIONES
El Estudio de Mercado Recomienda realizar las siguientes indicaciones, para continuar

con el cumplimiento del proceso de las etapas más importantes como son la Supervisión , Los
Operativos Inopinados entre otras en las diferentes rutas de la Región Junín en el servicio de
Transportes Público de pasajeros en vehículos M1,M2 y M3.
Pero existe una serie de acciones para el cumplimiento de las etapas indicadas ; como
por ejemplo sensibilización de las empresas de transportes existentes actualmente, posterior
a esta etapas indicadas por la Dirección de Circulación Terrestre de la DRTC-Junín, con la
finalidad de que se realizan las formalidades de las empresas informales, a fin de poder ayudar a
las empresas con su constitución empresarial en las diferentes rutas del ámbito Regional.
Las autoridades de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Junín, en estricto

cumplimientos de las normas legales del sector transportes deben de tener en consideración el
presente estudio de mercado puesto que la Oferta del servicio supera a la demanda
principalmente en la categoría M-3.

BIBLIOGRAFIAS.
- PLANES DE DESARROLLO CONCERTADOS DE LAS PROVINCIAS DE LA REGION JUNIN.
- PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA DRTC – JUNIN.
- DOCUMENTACION ESTADISTICA DE LA DIRECCION DE CIRCULACION TERRESTRE DE

LA DRTC – JUNIN
- DOCUMENTACION ESTADISTICA DEL TERMINAL LOS ANDES – HUANCAYO
- DOCUMENTACION ESTADISTICA DEL TERMINAL TERRESTYRE LA MERCED
- DOCUMENTACION ESTADISTICA DEL TERMINAL TERRESTRE DE SATIPO
- DOCUMENTACION ESTADISTICA PROPORCIONADA POR LAS DIFERENTES EMPRESAS

DE TRANSPORTES
- DOCUMENTACION DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – LIMA
- TRABAJO DE CAMPO INSITU.
- ENTREVISTA A USUARIOS DEL SERVICIO PUBLICO DE PASAJEROS.

ANEXOS
- INFORMACION ESTADISTICA DE LA DRTC-JUNIN
- INFORMACION ESTADISTICA DEL TERMINAL TERRESTRE LOS ANDES
- INFORMACION ESTADISTICA TERMINAL TERRESTRE LA MERCED
- INFORMACION ESTADOSTICA TERMINAL TERRESTRE DE SATIPO
- INFORMACION ESTADISTICA DE LAS EMPRESAS DEL AMBITO REGIONAL
- FOTOGRAFIAS TOMADAS INSITU.







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ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PÚBLICO DE PASAJEROS EN LA REGIÓN JUNÍN

CON VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M1, M2, M3.

ESTUDIO DE MERCADO Y SATURACION DE RUTAS

1.- ASPECTOS INTRODUCTORIOS

2.- SITUACION GENERAL DEL TRANSPORTE EN LA REGION.

3.- ANÁLISIS DEL ESTUDIO

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Actualmente el Sistema de Transporte Público, exhibe una desarticulación entre las

La oferta de Transporte Público presenta la siguiente composición vehicular: El transporte

La Dirección de Circulación Terrestre, de la Dirección Regional de Transportes y

El alcance del estudio es multidisciplinario, ya que el mismo no se limita únicamente al

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1. Objetivos Generales y Específicos.

Desde un punto de vista planificador es mantener el equilibrio de la oferta (Empresas de

• Establecer los factores para determinar la saturación de una ruta de transporte

• Determinar, si la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Junín, continua

A. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO

Para dar cumplimiento a los objetivos planteados anteriormente, el estudio se ha

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Figura 1.1. Tareas previstas para el desarrollo del estudio

FASE I: Metodología FASE II: Metodología

Transporte Indicadores intrínsecos al Condiciones

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ALCANCES DE LAS FASES DE TRABAJO.

La metodología propuesta para El Estudio de Mercado se plantea bajo el esquema de tres

FASE I: METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ACTUAL DE LA OFERTA Y DEMANDA EN UNA RUTA

• DESCRIPCIÓN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE

Esta información es necesaria para identificar y caracterizar una ruta de transporte

• DESCRIPCIÓN DE LA DEMANDA ACTUAL

Se describe la información relacionada a la demanda del servicio en una ruta de

• DESCRIPCIÓN SOCIO-ECONÓMICA DEL ÁMBITO DE ESTUDIO

El ámbito de estudio dependerá de la ruta que se analice, se desarrolla un análisis que

FASE II: METODOLOGÍA PARA LA DETERMINACIÓN DEL GRADO DE SATURACIÓN DE

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• INDICADORES INTRÍNSECOS AL FUNCIONAMIENTO DE LA RUTA

• INDICADORES QUE RELACIONAN LA RUTA EN ESTUDIO CON EL ÁMBITO SERVIDO

La descripción de estos indicadores se incluye en el tercer apartado de este documento.

Fase III: RESULTADOS

Se definen las condiciones que determinan el nivel de saturación de una ruta.

• REFLEXIONES SOBRE LA NORMATIVIDAD VIGENTE

Se realizan algunas reflexiones sobre la normatividad vigente y su posible

Atendiendo a los requerimientos de los Términos de Referencia, a los 30 días calendario,

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ANÁLISIS ACTUAL DEL

DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

B.- SITUACIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE EN LA REGION JUNIN.

1.- Análisis actual del servicio de Transportes.

El desarrollo regional; no sólo es compromiso del Gobierno Regional, sino este es

Por tipo de superficie de rodadura, en lo que respecta a la red vial departamental, es

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Evolución de la Telefonía Fija y Móvil.

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2.- RED VIAL DE TRANSPORTES.

La red Vial de Transportes y comunicaciones, Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

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cuenta con un aeropuerto nacional y un aeródromo regional, el primero ubicado en la provincia de

El transporte ferroviario El departamento es atravesado por dos importantes redes ferroviarias, el

Adicionalmente se cuenta con un tramo privado de 13,6 kilómetros, perteneciente a la empresa

o Callao (Lima) – La Oroya (Junín) con 222 kilómetros,

o La Oroya – Huancayo con 124 kilómetros,