Thomas Enders

El Dr. Thomas Enders ( “Tom”) fue nombrado director general (CEO) de Airbus SE, en el 1er junio
de 2012, después de haber sido director general de la División de Aviones de Airbus Commercial
desde 2007. Antes de eso se desempeñó como co-CEO de EADS entre 2005 y 2007. Fue Jefe de
la División de Defensa del Grupo de 2000 a 2005. Ha sido miembro del Comité Ejecutivo de
Airbus SE desde su creación en 2000.

Antes de incorporarse a la industria aeroespacial en 1991, Enders trabajó, entre otros, como
miembro de la “Planungsstab” del Ministerio de Defensa alemán y en varios centros de estudios
de política exterior. Estudió Economía, Ciencias Políticas e Historia en la Universidad de Bonn y
en la Universidad de California en Los Ángeles.

En 2014, Enders se unió al Consejo Asesor de la Conferencia de Seguridad de Múnich, así como
al Senado de Max-Planck-Gesellschaft. Es el patrón de la Fundación alemana Mayday, que apoya
a aviadores, mujeres y sus familias en momentos de necesidad.

Tom Enders es miembro de la Junta de BDI (Asociación de la Industria Alemana) desde 2009, el
Consejo Asesor de HSBC Trinkaus desde 2012 y la Junta de Supervisión de Linde AG desde 2017
(que se fusionó con Linde plc en 2018).

https://www.airbus.com/company/corporate-governance/thomas-enders.html.

El hijo de un pastor, Thomas Enders es un oficial de reserva en el Bundeswehr y ocupa varios

cargos como consejero o funcionario de plantilla, fue un paracaidista. De 1982 a 1985, fue
asistente parlamentario en el Bundestag , luego trabajó hasta 1990 en varios institutos de
investigación (Fundación Konrad Adenauer en Sankt Augustin (San Agustín), Instituto
Internacional de Estudios Estratégicos en Londres , Sociedad Alemana de Política Exterior (
Deutsche Gesellschaft für Auswärtige Politik ) en Bonn ). Miembro de la CSU, está cerca de
Friedrich Merz.; Es entonces uno de los colaboradores del Ministro de Defensa alemán Gerhard
Stoltenberg. Abandonó el partido en marzo de 2011, expresando su crítica de la política alemana
con respecto a Libia y la raza antinucleares. Tom Enders está casado y tiene cuatro hijos.

Se unió a DASA en 1991, donde ocupó diversos cargos en el departamento de marketing y en el

nivel de Dirección General, hasta convertirse en jefe de la división de Sistemas de Defensa y
Seguridad y miembro del Comité Ejecutivo de EADS (una empresa creada por la fusión de DASA,
Aeroespacial-Matra y CASA ). Luego dirige la rama de armas de EADS. Desde junio de 2005 hasta
agosto de 2007, es uno de los dos copresidentes ejecutivos del fabricante europeo de aviones
EADS, con Noël Forgeard y Louis Gallois. Desde agosto de 2007 hasta mayo de 2012 , es
presidente del grupo Airbus , una filial de EADS , la empresa matriz de la que se convierte en
presidente ejecutivo de 31 de mayo de 2012.En conflicto con el director general de Airbus
Fabrice Brégier , su salida se anuncia en 2019 1 .

Admirador de Willy Brandt y su Ostpolitik, sin embargo es atlantista y anticomunista,

conmocionado por las amenazas nucleares soviéticas. Liberal, hace tiempo que es miembro de
la CSU y está cerca de Friedrich Merz, un antiguo rival de Angela Merkel.

En octubre de 2015, que estaba a favor de una mayor desregulación del mercado de trabajo.
También argumenta que crear empleos mal pagados en Alemania ayudaría a los refugiados a
encontrar trabajo. Argumenta que Europa debería estar más inspirada por el modelo
estadounidense al crear más flexibilidad con contratos cortos para lograr la integración exitosa
de los migrantes.
Thomas Enders también preside la Asociación Alemana de la Industria Aeroespacial (BDLI) y la
"Atlantik Brücke eV", una asociación para promover el diálogo entre los Estados Unidos y
Alemania. De hecho, Atlantik-Brücke es un instituto muy poderoso en relación con los grandes
jefes de la industria alemana. Aboga por el fortalecimiento de los lazos atlánticos en todas las
áreas. Cada año, otorga el Premio Eric M Warburg a las personas que trabajan por una unidad
euroatlántica mayor. En 2007, la secretaria de Estado estadounidense, Condoleezza Rice, lo
recibió de Thomas Enders.

NOTICIA 1

El CEO de Airbus advierte de decisiones "dolorosas" que habría que tomar en un Brexit sin
acuerdo

El consejero delegado de Airbus, Thomas Enders, de origen alemán, ha advertido hoy de

"potenciales decisiones muy dolorosas" que habría que tomar en un escenario de Brexit sin
acuerdo.

ANALISIS

Según Ohmae, un buen estratega sabe que el elemento clave es una visión proyectada a largo
plazo, siempre contando con planes para el futuro buscando alternativas a inconvenientes por
venir, por esto consideramos que Thomas Enders es mal estratega ya que con el Brexit la
compañía se enfrentaba a un gran golpe porque la realización de la fabricación de sus alas se
encuentra en Gran Bretaña, donde Enders afirmo, "Por supuesto, es inviable trasladar las
grandes plantas británicas a otras partes del mundo inmediatamente, pero la industria
aeroespacial es un negocio a largo plazo y la situación podría forzarnos a replantear inversiones
futuras si no se alcanza un acuerdo. No lo duden, hay muchos países a los que les encantaría
construir y diseñar las alas para los aviones Airbus", por otro lado también dijo que la Airbus no
es dependiente del reino unido

http://www.expansion.com/empresas/transporte/2019/01/24/5c495b3de5fdeab36c8b45f3.h
tml

NOTICIA 2

Enders, CEO de Airbus: Reino Unido «no tiene ni idea» de cómo aplicar el Brexit «sin causar
graves daños»

El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, ha advertido este viernes en Londres que «ya sea
suave o duro, el Brexit dañará al sector industrial, a nuestra industria y al Reino Unido».

ANÁLISIS

Pero a pesar de esto, en Julio del año pasado el CEO de Airbus hizo saber su inconformidad y su
falta de proyección ante una posible salida de Reino Unido de la unión europea, advirtiendo que,
“ya sea suave o duro, el Brexit dañará al sector industrial, a nuestra industria y al Reino Unido”;
poniendo en duda la futura participación de la organización en Gran Bretaña, a pesar de
compartir proyectos militares con el Reino Unido como la fabricación del avión de transporte
militar A400M o el caza Eurofighter, otros intereses relacionados con la construcción de aviones
y helicópteros civiles, y tener 15.000 de sus empleados en este lugar.

https://www.abc.es/internacional/abci-enders-airbus-reino-unido-no-tiene-idea-como-aplicar-
brexit-sin-causar-graves-danos-201807061249_noticia.html
NOTICIA 3

Los fallos y retrasos del A400M abren fisuras en la industria militar europea

Alemania amenaza con penalizar a Airbus, que culpa a los gobiernos europeos de sus problemas

Solo 13 meses después del accidente del A400M que costó la vida en Sevilla a cuatro de sus
tripulantes y heridas a otros dos, los problemas se acumulan sobre el flamante avión de
transporte militar y abren fisuras en uno de los más importantes programas de la industria
militar europea

ANÁLISIS

Como se sabe, el estratega tiene una gran capacidad de lidiar con los escenarios que se le
presenten, porque es capaz de responder como se debe ante problemas de la mejor manera.
Básicamente es la destreza para identificar la necesidad de cambio a los nuevos contextos que
exige el ambiente.

Enders reconoció que su A400M tuvo errores, fallos y retrasos, lo que llevo a que Alemania
amenazara a penalizarlos y dijo que los errores presentados eran debido a sus proveedores y a
países europeos que lo financian o clientes como la misma Alemania.

Uno de los errores principales del A400M fue que no se tuvo en cuenta el motor, es decir, Airbus
usó motores no probados y totalmente nuevos para realizar el diseño y construcción de este
avión, pero la mayor falla está en la aparición de fisuras donde se encajan en las alas, o el “wing
box”, la parte del fuselaje donde se encajan las alas. Estas grietas se deben a la fatiga del
producto, ya que se usan materiales ligeros pero cuya resistencia no se había tenido en cuenta
y ha sido menor de la esperada. Además, Airbus no ha logrado que el A400M no cumpla algunos
requerimientos operativos que se exigen por el ejército europeo.

Y estos problemas se deben, esencialmente, a realizar la construcción y el montaje de este avión

sin probar sus componentes antes de.

Además, Enders lo que hizo fue culpar a terceros sobre estos errores, en vez de tomar conciencia
de estos y decir que sí pudo haber sido problema de ellos, porque como él mismo dice
“Abandonar el A400M sería el mayor error, porque este avión tiene un potencial enorme: será
la columna vertebral del transporte aéreo militar en Europa y su exportación constituirá un
éxito” y que ya se está trabajando en soluciones para poder lidiar con la competencia del
Hércules C-130J de la estadounidense Lockheed Martin, ya que, por ejemplo, Francia piensa
adquirir cuatro aviones de estos, mientras que Alemania planea comprar una decena.

https://elpais.com/economia/2016/06/05/actualidad/1465113853_166483.html