Elementos de las Curvas Circulares Simples

Las curvas circulares simples se definen como arcos de

circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir
dos alineamientos rectos de una vía.

Las curvas circulares se definen por el radio. Fijada una

cierta velocidad de diseño, el radio mínimo a considerar en
las curvas circulares, se determinan en función de:

 El peralte y el rozamiento transversal movilizado.

 La visibilidad de parada en toda su longitud
 La coordinación del trazado en planta y elevación,
especialmente para evitar pérdidas de trazado.

En carreteras rurales, la mayoría de los conductores adopta

una velocidad más o menos uniforme, cuando las
condiciones del tránsito lo permiten. Cuando pasan de un
tramo tangente a una curva, si estos no están diseñados
apropiadamente, el vehículo deberá conducirse a una
velocidad reducida, tanto por seguridad como por confort
de los ocupantes. Con el objeto de mantener la velocidad
promedio y evitar la tendencia al deslizamiento se deben
compatibilizar los elementos de la curva circular, con
dimensiones que permitan esa maniobra.
Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los
siguientes elementos:

 Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma

con la prolongación de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente.
Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está
medido en sentido anti-horario o a favor de las
manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al
ángulo central subtendido por el arco (Δ).

 Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección

de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos también
se conocen con el nombre detangentes, si se trata del
tramo recto que queda entre dos curvas se le
llama entretangencia– hasta cualquiera de los puntos
de tangencia de la curva (PC o PT).

 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de

la curva.

 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de

tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de
tangencia donde termina (PT).
 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la
curva sobre el arco.

 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el

punto medio de la curva hasta el punto medio de la
cuerda larga.

 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central

subtendido por un arco o una cuerda unidad de
determinada longitud, establecida como cuerda unidad
(c) o arco unidad (s). Ver más adelante para mayor
información.

 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT

recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal
abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de
una longitud relativamente corta. Ver más adelante para
mayor información.

Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco

más de detalle:

Grado de curvatura
Usando arcos unidad:

En este caso la curva se asimila como una sucesión de

arcos pequeños (de longitud predeterminada),
llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una
circunferencia completa (2πR), que subtiende un ángulo de
360º, con un arco unidad (s), que subtiende un ángulo
Gs (Grado de curvatura) se tiene:

Usando cuerdas unidad:

Este caso es el más común para calcular y

materializar (plasmar en el terreno) una curva
circular, pues se asume que la curva es una
sucesión de tramos rectos de corta longitud
(también predeterminada antes de empezar el diseño),
llamados cuerda unidad (c). La continuidad de esos tramos
rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin
producir un error considerable). Este sistema es mucho más
usado porque es más fácil medir en el terreno distancias
rectas que distancias curvas (pregunta: ¿Se pueden medir
distancias curvas en el terreno utilizando técnicas de
topografía?¿cómo?).
Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de
la curva se forman dos triángulos rectángulos como se
muestra en la figura, de donde:

Longitud de la curva

A partir de la información anterior podemos relacionar

longitudes con ángulos centrales, de manera que se tiene:

Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se

toma comúnmente como 5 m , 10 m , ó 20 m .

Localización de una curva circular

Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a

menudo se utilizan ángulos de deflexión.
Un ángulo de deflexión (δ) es el que se forma entre
cualquier línea tangente a la curva y la cuerda que va
desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la
curva.

Como se observa en la figura, el ángulo de deflexión (δ) es

igual a la mitad del ángulo central subtendido por la cuerda
en cuestión (Φ).

Entonces se tiene una deflexión para cada cuerda unidad,

dada por:

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones

sucesivas desde el PC, midiendo cuerdas unidad desde allí.
Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son
cerradas (múltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo
que resulta más sencillo calcular una subcuerda desde el
PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera,
desde la última abscisa cerrada antes del PT hasta él.

Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexión

conociendo primero la deflexión correspondiente a una
cuerda de un metro (1 m ) de longitud δm:

Entonces la deflexión de las subcuerdas se calcula como:

δsc = δm · Longitud de la subcuerda

La deflexión para el PT, desde el PC, según lo anotado,
debe ser igual al la mitad del ángulo de deflexión de la
curva:

δPT = Δ/2
Lo cual sirve para comprobar la precisión en los cálculos o
de la localización en el terreno.

Elementos de la curva circular

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales

circulares que a continuación se indican, deben ser
utilizadas sin ninguna modificación y son los siguientes:

P.C.: Punto de inicio de la curva

P.I.: Punto de intersección de 2 alineaciones consecutivas

P.T: Punto de tangencia

E: Distancia a externa (m)

M: Distancia de la ordenada media (m)

R: Longitud del radio de la curva (m)

T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I y Pi. A P.t)(m)

L: Longitud de la curva (m)

L.C.: Longitud de la cuerda (m)

Δ: Angulo de deflexión (°)

p: Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la

calzada, asociado al diseño de la curva (%)
Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para
compensar el aumento de espacio lateral que
experimentan los vehículos al describir la curva (m)

Ejemplo

Para una curva circular simple se tienen los siguientes

elementos:

 Rumbo de la tangente de entrada: N 76º20′ E

 Rumbo de la tangente de salida: N 19º40′ E

 Abscisa del punto de intersección de las tangentes, PI:

k2+226

 Coordenadas del PI: 800 N , 700 E

 Cuerda unidad: 20 m

 Radio de curvatura: 150 m

Calcular los elementos geométricos de la curva; las abscisas

del PC y el PT; las coordenadas del PC, el PT y el centro de
la curva; y las deflexiones de la curva.

Solución

 Elementos geométricos de la curva

El ángulo de deflexión de la curva está dado por la

diferencia de los rumbos de los alineamientos (no siempre es
así, en este caso sí porque los dos están en el mismo
cuadrante NE):

Δ = 76º20′ – 19º40′ = 56º40′ Izquierda

(A la izquierda porque el rumbo de la tangente de salida es

menor que el de la de entrada)

Conociendo el radio y el ángulo de deflexión se pueden

calcular los demás elementos geométricos:

Tangente: T = R · Tan (Δ/2)

Grado de curvatura: Gc = 2 · Sen-1[ c / (2R) ]

Longitud de la curva: Lc = c·Δ/Gc

Cuerda Larga: CL = 2·RSen(Δ/2)

Externa: E = R(1/Cos(Δ/2) – 1)

Ordenada Media (Flecha): M = R[1 – Cos(Δ/2)]

Deflexión por cuerda:

Deflexión por metro:

 Abscisas del PC y el PT

Conociendo la abscisa del PI y las longitudes, tanto de la

tangente (T) como de la curva (Lc):
Abscisa del PC = Abscisa del PI – T
Abscisa del PC = k2 + 226 – 80,879 m = k2 + 145,121

Abscisa del PT = Abscisa del PC + Lc

Abscisa del PT = k2 + 145,121 + 148,243 m = k2 + 293,364
Se debe tener en cuenta que la abscisa del PT se calcula a
partir de la del PC y NO del PI, pues la curva acorta
distancia respecto a los alineamientos rectos.

 Coordenadas de los puntos PC, PT y O

Conociendo los rumbos de las tangentes de entrada y

salida se pueden calcular sus azimutes:

Azimut del PC al PI = 76º 20′

Azimut del PI al PC = Contra azimut de PC-PI = 76º 20′ + 180º
= 256º 20′
Azimut del PC a O = 256º 20′ + 90º = 346º 20′ (porque el radio
es perpendicular a la tangente de entrada en el PC)
Azimut del PI al PT = 19º 40′
Nota: Debe tenerse mucho cuidado con el cálculo de estos
azimuts, pues las condiciones particulares de cada curva
pueden hacer que cambie la manera de calcularlos.
Especialmente el hecho de si el ángulo de deflexión es a la
izquierda o a la derecha. Lo que yo recomiendo para no
cometer errores es, primero que todo, tener bien claro el
concepto de azimut, y luego hacer un dibujo representativo
para ubicarse, que sea claro y más o menos a escala.
Recordemos que, conociendo las coordenadas de un
punto A (NA y EA), las coordenadas de un punto B (NB y EB)
se calculan a partir de la distancia y el azimut de la linea
que une los dos puntos (AB) así:
NB = NA + DistanciaAB · Cos(AzimutAB)
EB = EA + DistanciaAB · Sen(AzimutAB)
Coordenadas del PI:

800N 700E

Coordenadas del PC:

N = 800 + T·Cos(256º 20′) = 800 + 80,879 Cos(256º 20′)

N = 780,890

E = 700 + T·Sen(256º 20′) = 700 + 80,879 Sen(256º 20′)

E = 621,411

Coordenadas del centro de la curva (O):

N = 780,890 + R·Cos(346º20′) = 780,890 + 150 Cos(346º20′)

N = 926,643

E = 621,411 + R·Sen(346º20′) = 621,411 + 150 Sen(346º20′)

E = 585,970

Coordenadas del PT

N = 800 + T·Cos(19º40′) = 800 + 80,879 Cos(19º40′)

N = 876,161

E = 700 + T·Sen(19º40′) = 700 + 80,879 Sen(19º40′)

E = 727,220

 Deflexiones de la curva

Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las

abscisas calculadas para el PC y el PT y dos ángulos que ya
están definidos: la deflexión por cuerda y la deflexión por
metro.

Como la cuerda unidad es de 20 m quiere decir que las

abscisas de la poligonal se vienen marcando a esa
distancia, por lo tanto si la abscisa del PC es la k2 + 145,121 ,
la siguiente abscisa cerrada corresponde a la k2 + 160 (no la
k2 + 150 porque no es múltiplo de 20, es decir, si empezamos
desde la k0 + 000 sumando de 20 en 20 no llegamos a la k2
+ 150 sino a la k2 + 160). Esto genera una subcuerda, cuya
longitud se calcula como la diferencia entre las dos
abscisas:
 Subcuerda de entrada: 2 160 m – 2 145,121 m = 14,879 m

Ahora, si ya se había calculado que por cada metro de

curva existe una deflexión δm=0º11’28,06”, para la primera
subcuerda tenemos una deflexión (correspondiente a la
abscisa k2 + 160) de:
 Deflexión para la abscisa k2 + 160 = 14,879 m * 0º11’28,06”
= 2º50’37,64”

A partir de la abscisa k2 + 160 siguen abscisas cerradas

cada 20 m (de acuerdo a la longitud de la cuerda unidad),
hasta llegar al PC, y la deflexión para cada una de las
abscisas siguientes corresponde a la suma de la anterior con
la deflexión por cuerda:

 Deflexión para la k2+180 = 2º50’37,64” + 3º49’21,2” =

6º39’58.84”

 Deflexión para la k2+200 = 6º39’58.84” + 3º49’21,2” =

10º29’20,04”

 Deflexión para la k2+220 = 10º29’20,04” + 3º49’21,2” =

14º18’41,24”

 Deflexión para la k2+240 = 14º18’41,24” + 3º49’21,2” =

18º08’02,44”

 Deflexión para la k2+260 = 18º08’02,44” + 3º49’21,2” =

21º57’23,64”

 Deflexión para la k2+280 = 21º57’23,64” + 3º49’21,2” =

25º46’44,84”
Pero ahí hay que parar porque la abscisa del PT es la k2 +
293,364 , por lo tanto se genera otra subcuerda, la de salida,
que se calcula de manera similar a la de entrada:

 Subcuerda de salida: 2 293,364 m – 2 280 m = 13,364

Y de la misma manera, la deflexión para la subcuerda es

de:

 Deflexión para la subcuerda de salida = 13,364 m *

0º11’28,06” = 2º33’15,23”

Así que al final, la deflexión para el PT es:

 Deflexión para la k2+293,364 = 25º46’44,84” + 2º33’15,23”

= 28º20’00,07”

La cual, según lo visto en el artículo, debe corresponder con

la mitad del ángulo de deflexión de la curva:

Con esta información se construye la cartera de deflexiones,

que va a ser la que permita materializar la curva en el
terreno, pues es la que recibe el topógrafo para hacer su
trabajo. A continuación se muestran las tres primeras que
debe contener dicha cartera. Las otras tres, hacen
referencia a los elementos que ya se calcularon a lo largo
de este artículo (es necesario reescribirlos dentro de la
cartera), el azimut de los alineamientos rectos (de entrada y
salida), y el sentido en el que se deflectará la curva (en este
ejemplo desde el PC hasta el PT, que es el sentido en el que
aumenta la deflexión). Nótese que la cartera está escrita de
abajo hacia arriba, para facilitar el trabajo de los
topógrafos.

ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN

PT k2+293,364 28º20’00,07”

K2+280 25º46’44,84”

K2+260 21º57’23,64”

K2+240 18º08’02,44”

K2+220 14º18’41,24”

K2+200 10º29’20,04”

K2+180 6º39’58.84”

K2+160 2º50’37,64”

PC k2+145,121 0º00’00”

CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES

Los distintos elementos de una curva circular se pueden

calcular según las siguientes expresiones:

ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Semitangente: T= R. Tg (Delta/2)

Cuerda larga: CL= 2.R.Sen(Delta/2)

Externa: E= R.{[Sec(Delta/2)-1]}

Ordenada media: M=R.{1-[Cos(Delta/2)]}

Longitud: Lc=(Pi.R.Delta)/180

REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.

Curvas circulares compuestas

Las curvas circulares compuestas son aquellas que están

formadas por dos o más curvas circulares simples del mismo
sentido y de diferentes radio, o de diferente sentido y
cualquier radio, pero siempre con un punto de tangencia
común entre dos consecutivas, cuando son en el mismo
sentido se les llaman compuestas directas, y cuando so en
sentido contrario se les llaman compuestas inversas.

A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear

en terrenos montañosos, cuando se requiere que la
carretera quede lo más ajustada posible a la forma del
terreno o topografía natural, lo cual reduce el movimiento
de tierras. También se puede utilizar cuando existen
limitaciones de libertad en el diseño, como por ejemplo, en
los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en las
intersecciones.

Elementos geométricos de la curva circular compuesta

PI= Punto de intersección de las tangentes.

PCC= Punto donde se inicia la curva circular compuesta.

PTC=Punto donde termina la curva circular compuesta.

PCC1 y PCC2= Puntos de curvatura compuesta, donde
termina una curva circular y empieza otra
O1, O2 y O3= Centros de las curvas circulares.

Δ= Angulo de flexión entre tangentes.

ΔC1, ΔC2= Ángulos centrales de las curvas circulares simple

Rc1, Rc2, Rc3= Radios de cada curva circular simple

STC1, STC2= Subtangentes de las curvas circulares

compuestas.

P1, P2, K1,K2= Desplazamiento de la curva central.

Curvas circulares compuestas de dos radios

En la figura aparecen los diferentes elementos geométricos

de una curva circular compuesta de dos radios, definidos
como:

PI= Punto de intersección de las tangentes

PC=Principio de la curva compuesta.

PT=Fin de la curva compuesta o principio de la tangente

PCC=Punto común de curvas o punto de curvaturas

compuestas. Punto donde termina la primera curva circular
simple y empieza la segunda.

R1= Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.

R2=Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.

O1= Centro de la curva de mayor radio.

O2= Centro de la curva de menor radio

Δ= Ángulo de deflexión principal

Δ1=Ángulo de deflexión principal de la curva de mayor
radio.

Δ2= Ángulo de deflexión principal de la curva de menor

radio.

T1=Tangente de la curva de mayor radio.

T2=Tangente de la curva de menor radio.

TL=Tangente larga de la curva circular compuesta

TC=Tangente corta de la curva circular compuesta.

Los elementos geométricos que caracterizan cada curva

circular simple se calculan en forma independiente en cada
una de ellas, utilizando las expresiones para curvas circulares
simples.

Para la curva compuesta es necesario calcular la tangente

larga TL y la tangente corta TC, así:

Δ= Δ1+ Δ2
TL=PC.E – PI.E

PC.E=a= AB+CD=AB+(O2D - O2C)

En el triángulo rectángulo ABO1:

AB= O1B sen Δ1 = R1B sen Δ1

En el triángulo rectángulo O2D.PT:

O2D= O2.PT sen Δ = R2B sen Δ

En el triángulo rectángulo O2 CB:

O2C= O2B sen Δ1 = R2 sen Δ1

En el triángulo rectángulo PI.E.PT:

PI.E=PI.PT cos Δ= TC cos Δ

Por lo tanto,

TL= AB+O2D - O2C – PI.E

TL= R1 sen Δ1+ R2 sen Δ - R2 sen Δ1 – TC cos Δ

TL= R2 sen Δ+ (R1-R2)sen Δ1– TC cos Δ

En el triángulo rectángulo PI.E.PT:

b=PC.A+BF

PC.A=PC.O1– AO1= R1 – AO1

BF= BC-PT.D

En el triángulo rectángulo ABO1:

AO1= O1Bcos Δ1= R1Bcos Δ1

En el triángulo rectángulo O2D.PT:

PT.D= O2.PT cos Δ= R2cos Δ

Como se realiza un estudio de rutas

El estudio de ruta debe iniciarse con la identificación de las

vías a las cuales se les va a hacer el estudio, es bueno
conseguirse un mapa ya sea de papel o digital para hacer
trazados sobre estos. También es necesario llevar una
cámara fotográfica, un reloj y si es posible un GPS, aunque
hoy en día esto lo podemos llevar en un solo aparato, el
cual nos puede tomar los tiempos, registrar coordenadas y
hacer fotografías.
Lo primero que debe hacer el operador de seguridad es
identificar el inicio y fin de la ruta, una vez hecho esto debe
comenzar a recorrerla, tomar el tiempo de desplazamiento
entre el punto de salida y el primer punto critico (ya se
porque el lugar requiere especial atención por las
condiciones de orden publico o porque sera un lugar de
encuentro, de descanso, de apoyo con la fuerza publica,
etc.). Cada punto que llame la atención deberá tomar las
coordenadas, tomar un fotografía y hacer una anotación
del porque le llamo la atención, aca vale la pena aclarar
que todo es relevante, un puente, un peaje, una piedra,
una venta de limonada, un vehículo varado, etc, etc. todo
de ser considerado en un estudio.
También es de vital importancia marcar los puntos donde se
encuentre fuerza publica, escuelas, corregimientos,
municipios, hospitales, y demás, y sobre todo hacer los
cálculos del tiempo de desplazamiento a estos lo mas
exactos posibles (herramientas como google maps ofrecen
tiempos y distancias bastante exactos:
https://www.google.com/maps) y google maps engine
ofrece la posibilidad de crear mapas colaborativos.

Durante el estudio de la ruta es bueno dialogar con los

organismos de socorro que hayan sobre la vía, como la
Policía de carreteras, patrullas de control de vías, defensa
civil y otros, para conocer de primera mano la situación del
corredor vial; es probable que puedan presentarse arreglos
o cierres de vías durante ciertas horas, que se tenga
previstas marchas, desplazamientos de maquinarias, o
pueden haberse presentados deslizamientos, derrumbes,
accidentes, entre otros, que podrían entorpecer la labor de
desplazamiento y siempre es mejor contar con este tipo de
información.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial

consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la
faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera
debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá
localizarse el trazado de la vía. Como quiera que las rutas
puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones
óptimas para el desenvolvimiento del trazado.

El estudio es por consiguiente un proceso altamente

influenciado por los mismos factores que afectan el trazado,
y abarca actividades que van desde la obtención de la
información relativa a dichos factores hasta la evaluación
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De
las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde
de una u otra manera se aplica la Topografía, se
encuentran la elaboración de los croquis y los
reconocimientos preliminares.

ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un

mapa de la región, los cuales son una representación del
terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una
parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del
terreno aparece representado en los mapas por medio de
las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota. Los principales mapas que se
utilizan en la elaboración del croquis de una vía son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos
obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una
buena idea de la región. Sobre ellos puede señalar los
desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los
cruces con otras vías, etc.

También puede marcar en ellos, de las informaciones

recogidas a través del material de consulta que se ha
reunido previamente, los datos de población, zona de
producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y
formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con
especial cuidado los controles primarios que guían el
alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe
incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales
como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas
de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la
carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los
mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis
de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho
variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el
trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de

campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el
examen general de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de
descubrir las características sobresalientes que hacen a una
ruta superior de los demás: sirve también para obtener
datos complementarios de la región, tener una idea del
posible costo de la construcción de la carretera propuesta,
anticipar los efectos potenciales de la carretera en el
desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar
los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje
natural.

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento

preliminar y con la información reunida con anterioridad a
él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá
seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico. El
reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y
puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero
encargado del reconocimiento debe llevar consigo los
instrumentos adecuados para la determinación de las
elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la medida
de pendientes. Los barómetros aneroides, las brújulas y los
niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente para el
trabajo.