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Bienvenido: cr120rxr
Producto:  TRUCK
Modelo:  789B TRUCK 7EK
Configuración: 789B Off­HighwayTruck 7EK00001­UP (MACHINE) POWERED
BY 3516 Engine

Operación de Sistemas 
789B Camión de Obras Tren de Fuerza
Número de medio ­SSNR6326­01 Fecha de publicación ­01/01/1999 Fecha de actualización ­10/08/2001

   
i01061309

Control Electrónico Programable de la Transmisión (EPTC II)
SMCS ­ 3168; 4020

El Control Electrónico Programable de la Transmisión (EPTC II) es el componente principal del sistema eléctrico del tren de fuerza. El EPTC II se
encuentra en la parte trasera de la cabina. El EPTC II recibe señales de entrada procedentes de siete fuentes distintas. Las siete fuentes de señales de
entrada son el interruptor de la palanca de cambios, el interruptor de marchas de la transmisión, el sensor de velocidad de la transmisión, el interruptor
del neutralizador de la transmisión, el interruptor de subida o bajada de la caja, el interruptor del retardador y del freno de servicio y el interruptor del
freno de estacionamiento secundario. También hablaremos acerca de los tres solenoides que suministran señales de salida. Los tres solenoides que
suministran señales de salida son el solenoide de cambios ascendentes, el solenoide de cambios descendentes y el solenoide del embrague de traba.

El EPTC II es alimentado por un fusible que se encuentra en el bloque de fusibles. Esta corriente se utiliza para activar los solenoides. Estos
solenoides controlan la opción de mando directo o mando con convertidor. También controlan el sentido de desplazamiento y la velocidad.

El enlace de datos de Caterpillar se usa para compartir información con otros sistemas tales como el módulo de Control Electrónico del Motor (ECM)
y el Sistema de Administración de Información Vital (VIMS). Las señales enviadas al módulo de control electrónico del motor producen una
disminución de la velocidad del motor durante cambios ascendentes y un aumento de la misma durante cambios descendentes.

Operación del sistema
Tabla 1
Operación del Convertidor de Par para la Velocidad de la Transmisión    

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Velocidad de la Transmisión     Mando de Convertidor de Par     Mando Directo con Embrague de Traba Conectado    

Retroceso     X        

Neutral     X        

Primera     X     X    
Segunda         X    
Tercera         X    
Cuarta         X    
Quinta         X    
Sexta         X    

Control de arranque en neutral

El control de arranque en neutral asegura que la máquina arrancará solamente en NEUTRAL. El EPTC II recibe una señal del interruptor de la
palanca de cambios. Cuando la palanca de cambios está en NEUTRAL, la señal está conectada a tierra y la máquina podrá arrancar. Si la palanca de
cambios no está en NEUTRAL, no hay conexión a tierra y la máquina no puede arrancar. Esto evita que se pueda arrancar la máquina cuando hay una
marcha conectada.

Nota: El freno de estacionamiento también debe estar conectado para que arranque la máquina.

NEUTRAL (mando de convertidor de par)

Esta máquina tiene dos posiciones neutrales en el accionador giratorio. La posición NEUTRAL­1 del accionador giratorio tiene una posición de tope
en el carrete selector giratorio. La posición NEUTRAL­1 es NEUTRAL en la consola del operador. La posición NEUTRAL­2 del accionador
giratorio también tiene una posición de tope en el carrete selector giratorio.

La posición NEUTRAL­2 del accionador giratorio no tiene una posición en la consola del operador. El operador no tiene control sobre NEUTRAL­2.
El accionador giratorio y el carrete selector giratorio pasan automáticamente por NEUTRAL­2 en todos los cambios a la posición NEUTRAL y desde
la misma.

Cuando el control de la transmisión está en la posición NEUTRAL, el rotor del interruptor de la palanca de cambios está en la posición NEUTRAL­1.
Con el interruptor de la palanca de cambios en esta posición, la corriente circula del EPTC II a la conexión a tierra de la máquina a través del
interruptor de palanca de cambios. A continuación, el EPTC II activa el solenoide de cambios descendentes. Cuando se activa el solenoide de cambios
descendentes la presión del aceite hidráulico llega al accionador giratorio. Esto hace que gire el carrete selector giratorio.

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El rotor del interruptor de marchas de la transmisión está conectado al carrete selector giratorio por medio de una unión flexible. Cuando el rotor del
interruptor de marchas de la transmisión está en la posición NEUTRAL­1, la corriente pasará del EPTC II a tierra a través del interruptor de marchas
de la transmisión. Esta corriente es una señal para el EPTC II de que se ha efectuado un cambio. Normalmente, se desactivaría el solenoide de
cambios descendentes. Sin embargo, el EPTC II mantiene activado el solenoide cambios descendentes en la posición NEUTRAL­1. Esto mantiene el
carrete selector giratorio en la posición NEUTRAL.

Primera (mando de convertidor de par o mando directo)
Cuando el control de la transmisión se pone en la PRIMERA posición, el rotor del control de la transmisión pasa a la posición PRIMERA. A
continuación la corriente circula del EPTC II a la conexión a tierra de la máquina a través del interruptor de la palanca de cambios. Esta señal indica
al EPTC II que el interruptor de la palanca de cambios está en la PRIMERA posición.

El rotor del interruptor de marchas de la transmisión está conectado al carrete selector giratorio por medio de una unión flexible. Cuando el rotor del
interruptor de marchas de la transmisión está en la PRIMERA posición, la corriente circula del EPTC II a tierra a través del interruptor de marchas de
la transmisión. Esta señal informa al EPTC II que se ha efectuado el cambio. La máquina está ahora en la PRIMERA marcha y en mando de
convertidor de par.

La PRIMERA marcha está en mando de convertidor de par a velocidades de desplazamiento más bajas y en mando directo a velocidades más altas. El
sensor de velocidad de la transmisión transmite una señal al EPTC II. Esta señal indica al EPTC II la velocidad de desplazamiento de la máquina.
Cuando la velocidad de desplazamiento alcanza aproximadamente 6 km/h (4 mph), el EPTC II envía corriente al solenoide del embrague de traba.
Cuando se activa el solenoide del embrague de traba, la presión del aceite hidráulico llega al embrague de traba. La máquina está en la PRIMERA
marcha y en mando directo.

El embrague de traba permanecerá conectado hasta que se produzca un cambio ascendente, un cambio descendente o una disminución de la velocidad
de desplazamiento. Si se produce una disminución suficiente en la velocidad de desplazamiento y la máquina sigue estando en PRIMERA, el EPTC II
cortará el paso de corriente al solenoide del embrague de traba. El solenoide del embrague de traba se desactivará, cesará la presión del aceite
hidráulico al embrague de traba y la máquina volverá a mando del convertidor de par.

Cuarta (mando directo)

Cuando el control de la transmisión se pone en la CUARTA posición, el rotor del interruptor de palanca de cambios se pone en la CUARTA posición.
Con el interruptor de la palanca de cambios en esta posición, la corriente va del EPTC II a la conexión a tierra de la máquina a través del interruptor
de la palanca de cambios.

El EPTC II determina si se necesita la CUARTA marcha. El carrete selector giratorio hace girar el rotor del interruptor de marchas de la transmisión a
medida que la transmisión recorre las marchas. A medida que gira el carrete selector, el rotor del interruptor de marchas de la transmisión es girado
por un acoplamiento flexible. Cuando el rotor del interruptor de marchas la transmisión está en la CUARTA posición, la corriente circula del EPTC II
a la tierra de la máquina a través del interruptor de marchas de la transmisión. El EPTC II determina que se ha efectuado el cambio completo. La
máquina está ahora en la CUARTA marcha y en mando directo.

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Procedimientos para efectuar cambios

Las siguientes secciones explicarán las operaciones de cambios ascendentes y descendentes automáticos. El orden de los cambios es
fundamentalmente igual a todas las velocidades con excepción de diferentes cables eléctricos que deben estar conectados a tierra o activados.

Cambio ascendente automático típico (SEGUNDA a TERCERA)

Cuando el control de la transmisión se pone en la posición de TERCERA marcha, el rotor del interruptor de la palanca de cambios gira a la posición
de TERCERA marcha. La corriente va del EPTC II a la tierra de la máquina a través del interruptor de la palanca de cambios. Este paso de corriente y
una señal del sensor de velocidad de la transmisión indicarán al EPTC II que se necesita un cambio ascendente. El cambio ascendente a la posición de
TERCERA marcha de la posición de SEGUNDA marcha es automático cuando se envía la señal correcta de la velocidad de desplazamiento del
sensor de la velocidad de la transmisión al EPTC II y el control de la transmisión está en la posición de TERCERA marcha o por encima de dicha
posición.

El EPTC II corta el paso de corriente al solenoide del embrague de traba cuando es necesario efectuar un cambio. Se desactiva el solenoide del
embrague de traba. Se impide el paso de aceite hidráulico al embrague de traba y la máquina están en mando de convertidor de par durante un
momento. Al mismo tiempo, el EPTC II envía una señal al ECM del motor. El ECM del motor disminuirá la velocidad del motor durante el cambio
ascendente.

El EPTC II envía corriente por el solenoide de cambios ascendentes a tierra. Cuando se activa el solenoide de cambios ascendentes, la presión del
aceite hidráulico llega al accionador giratorio que hace girar el carrete selector. El carrete selector giratorio hace girar el rotor en el interruptor de
marchas de la transmisión. Cuando el alineamiento del rotor en el interruptor de marchas de la transmisión cambia de la posición de SEGUNDA
marcha a la posición de TERCERA marcha, la corriente del EPTC II circulará a tierra por el interruptor de marchas de la transmisión. Esta nueva
corriente indica al EPTC II que la transmisión está ahora en la posición de TERCERA marcha.

El EPTC II desactiva el solenoide de cambios ascendentes cuando el interruptor de marchas de la transmisión y la velocidad de desplazamiento están
en la gama de operación de la TERCERA marcha. El EPTC II activará después el solenoide del embrague de traba. El solenoide del embrague de
traba hará llegar la presión del aceite hidráulico al embrague de traba. Al mismo tiempo, el EPTC II indica al ECM del motor que aumente la
velocidad del motor. La máquina está ahora en la TERCERA marcha de mando directo.

Cambios ascendentes especiales

El interruptor de la transmisión pasará por la posición NEUTRAL­2 cuando se efectúa un cambio ascendente desde la posición NEUTRAL­1. Esto
proporciona una demora necesaria para el sistema hidráulico. El operador no ejerce control sobre esto.

Durante un cambio ascendente de NEUTRAL a RETROCESO o de NEUTRAL a PRIMERA, no se envía ninguna señal al solenoide del embrague de
traba. Ambas marchas son de mando del convertidor de par y no se usa el embrague de traba.

Un cambio ascendente de PRIMERA a SEGUNDA es un cambio ascendente automático típico.

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Cambio descendente automático típico (CUARTA a TERCERA)

Cuando el control de la transmisión se pone en la posición de TERCERA marcha, el rotor del interruptor de la palanca de cambios gira a la posición
de la TERCERA marcha. La corriente va del EPTC II a la tierra de la máquina a través del interruptor de la palanca de cambios. Esta corriente y una
señal del sensor de velocidad de la transmisión indicarán al EPTC II que se necesita un cambio descendente. El cambio descendente a la posición de
TERCERA marcha desde la posición de la CUARTA marcha es automático cuando se envía la señal correcta de la velocidad de desplazamiento del
sensor de velocidad de la transmisión al EPTC II.

El EPTC II corta el paso de corriente al solenoide del embrague de traba cuando es necesario efectuar un cambio. El solenoide del embrague de traba
se desactiva. Se impide el paso de aceite hidráulico del embrague de traba y la máquina están en mando de convertidor de par durante un momento.
Al mismo tiempo, el EPTC II envía una señal al ECM del motor. El ECM del motor aumentará la velocidad del motor durante el cambio descendente.

El EPTC II envía corriente al solenoide de cambios descendentes. Cuando se activa el solenoide de cambios descendentes, la presión del aceite
hidráulico llega al accionador giratorio y hace girar el carrete selector. El carrete selector giratorio hace girar el rotor en el interruptor de marchas de
la transmisión. Cuando el alineamiento del rotor en el interruptor de marchas de la transmisión cambia de la posición de CUARTA marcha a la
posición de TERCERA marcha, la corriente del EPTC II circulará a tierra a través del interruptor de marchas de la transmisión. Esta nueva corriente
indica al EPTC II que la transmisión está ahora en la posición de TERCERA marcha.

El EPTC II desactiva el solenoide de cambios descendentes cuando el interruptor de marchas de la transmisión y la velocidad de desplazamiento están
en la gama de operación de la TERCERA marcha. El EPTC II activará entonces el solenoide del embrague de traba. El solenoide del embrague de
traba hará llegar presión del aceite hidráulico al embrague de traba. La máquina está ahora en la marcha TERCERA de mando directo.

Cambios descendentes especiales

El interruptor de la transmisión pasará por la posición NEUTRAL­2 cuando se efectúe un cambio descendente a la posición NEUTRAL­1. Esto
proporciona una demora necesaria para el sistema hidráulico. Cuando se produce un cambio descendente de RETROCESO a NEUTRAL, la demora
es cronometrada y ligeramente más larga. El operador no ejerce ningún control sobre esto.

Durante un cambio descendente de RETROCESO a NEUTRAL o de PRIMERA a NEUTRAL, no se envía ninguna señal al solenoide del embrague
de traba. Ambas marchas son de mando de convertidor de par y no se usa el embrague de traba.

Un cambio descendente de SEGUNDA a PRIMERA es un cambio descendente automático típico.

Administración de cambios de sentido de marcha
La administración de cambios de sentido de marcha reduce los aumentos repentinos de par en la línea de impulsión de la transmisión. La
administración de los cambios de sentido de marcha reduce los máximos de energía del embrague de la transmisión. La línea de impulsión de la
transmisión está diseñada para resistir el calado del convertidor de par. El calado del convertidor de par es la cantidad máxima de par motor enviada a
la transmisión por el convertidor de par.

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Si la velocidad del motor es superior a 1350 rpm y el operador cambia a la posición NEUTRAL pasando por la posición NEUTRAL o fuera de la
posición NEUTRAL, se generarán aumentos repentinos en el convertidor de par. La presión de los aumentos repentinos es mayor que los niveles de
calado del convertidor de par. El EPTC II elimina las crestas de presión demorando el cambio. El EPTC II indica entonces al ECM del motor que
reduzca el combustible y disminuya la velocidad del motor. El EPTC II cambia a la marcha solicitada. Esto reduce los esfuerzos en la línea de
impulsión y evita también el desgaste de la transmisión y las fallas prematuras de los mandos finales o del diferencial.

El suceso se registrará como un cambio indebido.

Bloqueo de cambios
Si la transmisión está en cualquier marcha de avance y el control de la transmisión se pone en la marcha de RETROCESO, la transmisión efectuará
cambios descendentes hasta NEUTRAL a medida que disminuya la velocidad de desplazamiento. Cuando la velocidad de desplazamiento disminuya
hasta aproximadamente 5 km/h (3 mph), la transmisión efectuará un cambio a la marcha de RETROCESO desde la posición NEUTRAL.

Desplazamiento a rueda libre

Esta función reduce la capacidad de desplazamiento a rueda libre hasta la posición NEUTRAL desde una velocidad alta. Esta restricción prolonga la
duración de la transmisión. El sensor de velocidad de la transmisión mide la rotación de los dientes del engranaje en un engranaje sujeto al eje de
salida de la transmisión. El EPTC II usa esta velocidad medida para determinar la velocidad de desplazamiento. Si la velocidad de desplazamiento
medida es superior a 8 km/h (5 mph), la transmisión no pasará a NEUTRAL.

Nota: El operador puede evitar esta restricción de desplazamiento a rueda libre hasta NEUTRAL. Sin embargo, si la velocidad de desplazamiento es
mayor que 12 mph y la transmisión está en NEUTRAL, el suceso se registrará en el EPTC II. Además, el módulo de control electrónico del motor
aumentará la velocidad del motor a 1300 rpm. Esto aumentará el flujo de aceite lubricante a la transmisión.

Copyright 1993 ­ 2016 Caterpillar Inc.
Todos los derechos reservados.
  Mon Jun 13 2016 20:02:39 GMT­0400 (Hora est. Sudamérica Pacífico) 
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