Tubo de Pitot

El tubo de pitot se utiliza para establecer la velocidad del flujo a través de la medición de la
presión de estancamiento (la presión en una rama paralela a la dirección del flujo y ocluida
en su otro extremo que es igual a la suma de la presión estática y la presión dinámica. la
presión estática es la presión de un fluido medida en un punto. la presión total se mide en
el extremo ocluido. el valor de la presión dinámica que depende de la velocidad del flujo y
su densidad se calcula por la diferencia entre las medidas, en este caso con el
desplazamiento del diafragma
Es utilizado para la medición del caudal, está constituido por dos tubos que detectan la
presión en dos puntos distintos de la tubería. Pueden montarse por separado o agrupados
dentro de un alojamiento, formando un dispositivo único. Uno de los tubos mide la presión
de impacto en un punto de la vena. el otro mide únicamente la presión estática,
generalmente mediante un orificio practicado en la pared de la conducción. Un tubo de pitot
mide dos presiones simultáneamente, la presión de impacto (pt) y presión estática (ps). La
unidad para medir la presión de impacto es un tubo con el extremo doblado en ángulo recto
hacia la dirección del flujo. El extremo del tubo que mide presión estática es cerrado pero
tiene una pequeña ranura de un lado. Los tubos se pueden montar separados o en una sola
unidad. En la figura siguiente se muestra un esquema del tubo pitot

La ecuación de Bernoulli nos muestra:

La presión diferencial medida a través del tubo pitot puede calcularse utilizando la ecuación
de Bernoulli, y resulta ser proporcional al cuadrado de la velocidad del fluido

El tubo de Pitot se utiliza para medir presión total o de oclusión al tiempo que se mide la
estática. Resolviendo la ecuación de Bernoulli obtenemos la velocidad del flujo

Cambios en los perfiles de velocidad del flujo pueden causar errores significativos. Por esta
razón los tubos pitot se utilizan se utilizan principalmente para medir presiones de gases,
ya que en este caso, los cambios en la velocidad del flujo no representan un inconveniente
serio. Partículas que pueda tener el flujo.

Las aplicaciones de los tubos de pitot están muy limitadas en la industria, dada la facilidad
con que se obstruyen por la presencia de cuerpos extraños en el fluido a medir. En general,
se utilizan en tuberías de gran diámetro, con fluidos limpios, principalmente gases y
vapores. Su precisión depende de la distribución de las velocidades y generan presiones
diferenciales muy bajas que resultan difíciles de medir.

Ejemplo en particular, la operación de estos tres importantes instrumentos, de seis básicos,

funcionan gracias al sistema llamado Pitot y Estática, que no es más que un tubo especial
que es instalado en el exterior de la aeronave –según el modelo- ya sea en el ala, fuselaje,
radomo, etc., pero siempre frontal a la entrada de aire, necesario para su funcionamiento.
Al mismo tiempo, que este sistema estará conectado simultáneamente a los tres
instrumentos antes mencionados, y es que al moverse el avión el aire impactará y se
introducirá a través del tubo generando una presión llamada dinámica o de impacto.
El aire que viajará a través del delgado conducto, llamado línea de presión dinámica del
aire, pasará por una cámara de deshumedación, con el objetivo de separar el vapor y/o
agua que ingrese por el sistema.
Una vez que el tránsito libre del aire ocurra, el Indicador de Velocidad comenzará a registrar
una marcación, indispensable para conocer la velocidad a la cual vuela o se desplaza la
aeronave.
El avión puede sustentarse a través del aire, gracias a la presión que es generada por el
paso de las partículas de aire entre los intrados y extrados de las semi-alas, es decir, la
superficie de abajo y arriba de la estructura.
Comúnmente, y los que no dominan los temas aeronáuticos, suelen pensar que las
aeronaves vuelan gracias a los motores, lo cual es completamente incorrecto. Y es que de
hecho, de no ser por la presión que se genera, que deberá de ser igual o mayor a la del
peso de la aeronave, ocurriría una deficiencia aerodinámica que es llamada
comúnmente, pérdida o desplome de la aeronave.
El no conocer la velocidad o no contar con una marcación adecuada en el Indicador de
Velocidad, la aeronave podría caer en pérdida y posteriormente impactar contra el terreno.
O de forma inversa, si la aeronave vuela a un exceso de velocidad, las resistencias
estructurales de las superficies podrían verse comprometidas en vuelo; por ejemplo, una
velocidad excesiva podría desprender un flap o alguna otra superficie de control.
Como cualquier tubo, puede taparse, ya sea con algún insecto, basura y también por la
formación de hielo. En cualquiera de los casos, experimentaremos una lectura incorrecta
del instrumento y en el peor escenario sin una marcación, desconociendo la velocidad de
desplazamiento, un factor de emergencia a bordo.
Uno de los casos más sonados de accidentes aéreos ocasionados por obstrucción de estos
sistemas, ocurrió un 2 de octubre de 1996, cuando un Boeing 757 AeroPeru con 70
personas a bordo impacto en aguas del Océano Pacífico
Si bien, durante el vuelo el avión no es capaz de contener insectos que puedan introducirse
en el tubo, si es posible que en caso de condiciones de temperatura por debajo de 0° y con
humedad visible, el tubo pueda comenzar a tener formación de hielo; es por ello que cuenta
con un sistema de resistencias eléctricas, la cual, a través de un switch dentro de cabina
puede activarse, logrando así, el calentamiento del tubo y consecuentemente evitando la
formación y/o acumulación de hielo, que impedirá el libre trásito del aire al interior del tubo.
Además del Pitot, la toma de Presión Estática, que hace parte de este sistema, lo podemos
localizar en cualquier parte del fuselaje como unos orificios o respiraderos de entrada de
aire, y tienen la finalidad de llevar una línea de presión estática de aire hasta los tres
instrumentos que funcionan gracias al sistema.
Al igual que el pitot, la toma de presión estática deberá estar libre de cualquier impureza,
insecto o cualquier otra partícula que impida el libre paso del aire; aunque este no estará al
frente.
En caso de que sea detectado una obstrucción –previo al vuelo- de este sistema, el técnico
en mantenimiento será el encargado de revisar y solucionar el problema. Ningún piloto está
capacitado para hacerlo, al menos que previamente haya obtenido la licencia de mecánico.