Método AASHTO-?

CapítuloTercero
La Guíade D¡señoAASHTO-93

3-l
MétOdOAASHTO-?3

' Métode tr¡{$flTO-86(93) en

el diseño de pav¡mentos flexibles

A. Alcance

La aplicaciÓndel MétodoAASHTO-72 se mantuvohastamediadosdel año 1g83,cuando

se determinóque, aún cuandoel procedimiento que se aplicabaalcanzabasus objetivos
básicos,podían incorporársele algunosde los adelantoslogradosen los análisÉ y el
diseñode pavimentosque se habíanconocidoy estudiadodeédeese año 1912.por esta
razÓn,en el período 1984-1985el SubComitéde Diseñode Pavimentosjunto con un
qrypg de IngenierosConsultores comenzóa revisarel "Procedimiento para el
Proviéional
Diseñode PavimentosAASHTO-7?", y a finalesdel año 1986concluyesu trabajocon la
publicacióndel nuevo"Manualde Diseñode Estructurasde PavimeniosAASHTb '86",y
sigue una nueva revisiónen el año 1993,por lo cual, hoy en día, el métodose conoce
como MétodoAASHTO-93.

Este Manual mantienelas ecuacionesde comportamiento de los pavimentosque se

establecieron
en el ExperimentoVial de la AASHO en 1961,como los modelosb'ásicos
que deben ser empleadosen el diseñode pavimentos;introduciendo,
sin embargo,los
cambios más importantessucedidosen diferentesáreas del diseño, incluyenóolas
siguientes:

1. Incorporaciónde un "Factorde Confiabilidad"-fundamentado en un posible

cambio del tráfico a lo largo del período de diseño,que permiteal Ingeniero
Proyectistautilizarel conceptode análisis de riesgo para los diversostipos de
facilidadesvialesa proyectar.

2. SustituciÓndel Valor Soportedel Suelo (Si), por el MóduloResiliente(Método

de Ensayo AASHTO T274), el cual proporcionaun procedimientode laboratorio
racional,o mejor aún de caráctercientíficoque se correspondecon los principios
fundamentalesde la teoría elásticapara la determinaciónde los propiebaOeó ¿e
resistenciade los materiales.

3. Empleode los módulosresilientespara la determinación de los coeficientes

estructurales,tanto de los materiales naturales o procesados,como de los
estabilizados.

4. Establecimiento
de guías para la construcciónde sistemasde sub-drenajes,y
modificaciÓnde las ecuacionesde diseño, que permitentomar en cuenta las
ventajas que resultan, sobre el comportamientode los pavimentos, como
consecuencia de un buendrenaje.

5. Sustitucióndel "FactorRegional"-valorindudablemente
bastantesubjetivo-por
un enfoque más racional que toma en consideraciónlos efectos de las
característicasambientales -tales como humedad y temperatura- sobre las
propiedadesde los materiales.

3-2
MétOdOAASHTO.g3

Ecuación de diseño:

Laecuación
AASHTO-93
tomala siguiente
forma:

l- ^Ps/ I
.tos''142
- l -s-l
+ l) - 0.20 +
log,oWtlS = Z n* S, + 9.36*log,o(,SN + 2 . 3 2 * l o g ,Mo R - 8 . 0 7
* -l.on.o',
o.4o ,u
(SN + l)

Variablesindependientes:

Wtra . Número de aplicacionesde cargas equivalenfesde B0 kN acumuladasen el

periodo de diseño (n)

Za : Valor del desviador en una curua de distribución normal, función de la

Confiabilidaddel diseño (R) o grado confianza en que las cargas de diseño no serán
superadaspor las cargasreales aplicadassobre el pavimento.

So: Desviaciónestándar del sr.sfema,función de posiblesvariacionesen las esfimaciones

de tránsito (cargasy volúmenes)y comportamientodel pavimentoa lo largo de su vida de
se¡vicio.

APSI: Pérdida de Seruiciabilidad(Condición de Seruicio)prevista en el diseño,y medida

como la diferencia entre la "planitud"(calidad de acabado) del pavimento al concluirse su
construcción (Seruiceabilidadlnicial (p") V su planitud al final del periodo de diseño
(ServicapacidadFinal (p).

Mn: Módulo Resilientede la subrasantey de las capasde basesy sub-basesgranulares,

obtenido a través de ecuacionesde correlación con la capacidadportante (CBR) de /os
materiales (sue/osy granulares).

Variabledependiente:
SN: Número Estructural,o capacidad de la estructura para soportar las mrgas
bajo las condiciones(variablesindependientes)
de diseño.

3-3
MétodoAASHTO-?3

B. Procedimientode DiseñoAASHTO'93

8.1 VariablesGeneralesde Diseño

Se considerancomo "VariablesGeneralesde Diseño"aquellasque deben ser

consideradasen el diseñov construcciónde cualquier de pavimentos.
estructura Dentro
de esta categoríase incluyen:limitacionesde tiempo(talescomocomportamiento
y
período
de análisis),
tráfico, y efectosambientales.
confiabilidad

8.1.1 Limitaciones relacionadas con el tiempo (años) de diseño

La selecciónde varios períodosde diseño y de nivelesde servicapacidad -

tambiéndenominada "serviceabilidad"
o "idoneidad"- obligan al Proyectistaa
considerarestrategiasde diseño que vayan desde una estructuraque requerirá
bajo nivel de mantenimiento,y que prácticamentedurará todo el período
seleccionadosin mayoresaccionessobre é1,hasta alternativasde construcción
por etapas, que requeriránuna estructurainicial más débil y un programa,
previamenteestablecido,
de mantenimiento y repavimentación.

Se denomina"período de comportamiento"al lapso que se requierepara que

una estructurade pavimentonueva-o rehabilitada- se deteriorede su "nivelinicial
de servicapacidad", hastasu nivelestablecidode "servicapacidad final",momento
en el cual exige de una acción de rehabilitación.El Proyectistadebe, en
consecuencia, seleccionarlos extremosmáximoy mínimode servicapacidad. El
establecimientode estos extremos,a su vez, se ve afectadopor factorestales
como:clasificaciónfuncionaldel estadode un pavimento,percepcióndel público
usuariode "cuántodebe durar una estructuranueva",fondosdisponiblespara la
construccióninicial,costosasociadoscon el ciclode vida de la estructura,y otras
consideracionesde ingeniería.

Se define como "período de análisis" al lapso que debe ser cubierto por
cualquier estrategiade diseño. Normalmentecoincide con el "período de
comportamiento";sin embargo limitacionesprácticas y realísticas en el
comportamientode ciertos casos de diseño de pavimentos,pueden hacer
necesarioque se considerenvarias etapasde construcción, o una rehabilitación
programada, que permitael alcanzarel períodode análisisdeseado.

En fos métodosAASHTOde 1961y de 1972era frecuentediseñarlos pavimentos

para un períodomáximode 20 años; hoy en día, en el MétodoAASHTO'93, se
recomiendaque se estudienlos pavimentospara un períodode comportamiento
mayor,ya que ellospuedendar lugara una mejorevaluaciónde las alternativas
a
largo plazo basadas en análisis de costo-tiempo.En cualquier caso, sin
embargo, s€ recomienda que el período de análisis incluya al menos una
rehabilitaciónde la estructura recomendada.

3-5
MétOdOAASHTO-q3

Los lapsosde diseñosugeridosson:

Tipo de facilidadvial Periodode (en años)

análisis diseño
Urbanade alto volumen 30- s0 15-20(30)
Interurbanade alto volumen 20- 50 15-20(30)
De bajovolumen
" pavimentadacon asfalto
o con rodamiento 15- 25 5-12
sin tratamiento 10 - ZO S-g
(Basegranularsincapa asfáltica)

La Figura"Anpermitevisualizargráficamenteet conceptode períodode análisisen

un diseñode pavimentos.

--+_-.. l - - - - |
j \
l
|
\
-.¡
l

; - \ -
""i B i B.\li
A\
i ' . 1
L ¡ ' . r
r . I
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ir ; I
ll rl
¡ . 1
Fall¿

Perrooo dr drseño

- HgA--+
--llx
Hg8-

Perrodo de ¿n¿lisis

Figura'A": Representación
gráficadet período de anátis¡s

3-6
MétodoAASHTO-93

8.1 .2 Tráfico

El establecimientode los espesoresde pavimentomedianteel MétodoAASHTO

'93, se fundamentaen la determinación
de las "CargasEquivalentesAcumuladas
en el Período de Diseño (Wtl8)", calculadasde acuerdo al procedimiento
establecido parael MétodoAASHTO'72,y al cualse hacereferenciaen el Primer
Volumende estos "Apuntesde Pavimentos", y que en esa oportunidadfueron
definidascon el términoWtra.Cuandose empleael métodoAASHTO'93 deben
aplicarselos "factoresde equivalenciade cargas -"FEi" de acuerdo al
procedimiento seguidoen Venezuelaparala estimación de cargas.

8.1.3 Confiabilidad

La "Confiabilidad
del Diseño(R)" se refiereal gradode certidumbre(seguridad)
de que una determinada alternativa
de diseñoalcancea durar,en la realidad,el
tiempoestablecidoen el períodoseleccionado. tambiénpuede
La confiabilidad
ser definidacomola probabilidad
de que el númerode repeticiones de cargas(Nt)
que un pavimento pueda soportar para alcanzar un determinado nivel de
servicapacidadde seryicio,no sea excedidapor el número de cargas que
realmenteesténsiendoaplicadas(W1)sobre ese pavimento".

v'ea d.,í_L

?.ob C8o < OJ ?."bf6,>of

= P.ob f & < ¡Vrl = P.obL
= Prob E No"-Su.v,"al \>¡Vt]
= P.ob (S.,ru,ual ol i
of Des'qn fut<i-r^ tu:,! rnfi¿7
- iioa-"( ú)/ too - F,S^
DesrJn -ft.ianara-i
Reirab'l'\ f-ev¿l
\- Rr,!"'/ too

5o
6o--Q 5" - log Fq
( i"3 ñ( . lo1I'rl,') 5o=(t3Nt-to9Nr)

7
(-lT F^)/so = zR 7.O
z= (6.- a)/5.
l'3 F¡ = -É¡ 5o
-É*a
F¡ ' /O = R d¡ab,l , fy D es,g^ faofo.

Figura "8": Criteriode confiabilidadestadística

La Figura "B" presentaen forma gráficael conceptode la probabilidadde la

distribuciónnormaldel error en la estimacióndel tráficoy comportamiento de la
estructura,y es la base para las definiciones que caracterizan
de la confiabilidad
este métodode diseño.

3-7
MétodoAASHTO-?3

Si se ha definidoa "Wt16"comolas cargasequ¡valentes de diseñoy a 'VllTucomo

las cargasactuantesreales,se tendráen la Figura"8", que el área en blanco
representala probabilidad de éxitodel diseño,es decir que Nt > NT cuandop >
pt. Estaprobabilidadse definecomoel "Nivelde Confiabiiidad (R)"del procesode
diseño-comportamiento, y se expresa:

R = 100* Probabilidad
(Nt > Nr¡ = 100* Prob.(d > 0)

Para un niveldeterminado de Confiabilidad,

(R), habráun Factorde Confiabilidad
-(FR)-que es funciónde la desviaciónestandar(So),y la
cual,a su vez, toma en
consideraciónla variaciÓnesperadaen los materialesy el procesoconstructivo
que predominarán en el pavimentoque se diseña,la posibilidadde variaciónen la
prediccióndel tráficoa lo largodef períodode diseño,y la va¡abilidadnormalen
el comportamiento del pavimentoparaun valorde wtlg.

Estevalorde "FR",a su vez, multiplicaa las cargasequivalentes totales(Wt18ó

N't) -obtenidassegúnse indicóen el Aparte8.1.r, y se logra,en consecuencia,el
verdaderovalor de CargasEquivalentes Totales(Wtl8), el cual será introducido
en la Ecuaciónde Diseño.

La confiabilidad(R), en el MétodoAASHTO'93, se establecemediantela correcta

selecciónde este "Eactorde Confiabilidaden el Diseño (FR)", y para cuya
determinaciónes necesariotransformarla curva dél procesode O¡sénoa una
"curvanormalizada", mediantela relación

Z = ( - o - ¡ o ) / S o= ( r o - t o gF R) / S o
en el puntodonde t0 = o, el valor deZ=ZR
En esta curyanormalizada,
es decir:

ZR = (- tog FR) /S0

Para un niveldeterminadode confiabilidad,

por ejemploR = 7|o/o,el valorde ZR
puede ser obtenidode las curvasde distribuciónnormal (Curvasde Gauss),y
correspondeal áreaen el sectorque va desde(- *) hasta(100-R/ 100).En uná
curvade Gaussse tieneque paraR = 7ío/uel valorde ZR = (-0,674).

La ecuaciónanteriortambiénpuedeser escritacomo:

fog Fn = -ZR * So
ó tambiéncomo:

Fn= 1O-zR*s0
Ambas ecuacionespuedenser consideradas
como una definiciónalgebraicadel
Factorde Confiabilidad
de Diseño.

3-8
MétOdOAASHTO.g3

La "Tabla l" permiteobtenerlos nivelesadecuadosde Confiabilidad (R) para

diferentes
tiposde vías,clasificadas
por la AASHTO,segúnsu gradode servicio.

TABLA I
NivelesRecomendados (R)
de Confiabilidad

Clasificación
de la vía Urbana Rural

Autopistas 85-99,9 80-99,9

Troncales 80-99 75-95
Locales 80-95 75-95
Ramalesy VíasAgrícolas 50-80 50-80

NOTAIMPORTANTE
PARAEFECTOSDE DISEÑODEBE
QUEDARCLAROQUEA MEDIDAQUE EL
VALORDE LA CONFIABILIDAD
SE HACE
MAS GRANDE,SERANNECESARIOUNOS
MAYORESESPESORES DE PAVIMENTO

Una vez seleccionado el valorde "R" que el Proyectistaconsidereadecuado,se

buscael valor de Zn de la Tabla l-1.Sí el Proyectistacarecede experienciaen el
diseño,evidentemente, ya que mientrasmayorsea el valorde "R" mayorserá la
"confianza"en el diseño,trataráde seleccionarlos valoresen el rango alto de la
Tablal.

El valor que representaa la "Confiabilidad"

y que es llevadoa ta ecuaciónde
diseñoASSHTO-93es, finalmente, el valorZa.

3-9
MétodoAASHTO-?3

TABLAI-I
Valoresde ZR en la curvanormalpara
diversosgradosde Confiabilidad

Confiabilidad Valor de
(R) ZR
50 - 0,000
60 - 0,253
70 - 0,524
75 - 0,674
80 - 0,841
85 - 1,037
90 - 1,282
91 - 1,340
92 - 1,405
93 - '|.,476
94 - 1,555
95 - 1,645
96 - 1.751
97 - 1.881
98 - 2.054
99 - 2,327
99.9 - 3,090
99.99 - 3.750

Desviación estándar del sisfema (so)

El valor de la desviaciónestándar(So)que se seleccionedebe, por otra parte,ser

representativode las condicioneslocales.La "Tabla ll" se recomiendanpara uso
general, pero estos valores pueden ser ajustadosen función de la experiencia
para uso local.

TABLA II
Valores Recomendados para la Desviación Estándar (so)

Condiciónde Diseño DesviaciónEstándar

Variaciónde la predicciónen el
comportamientodel pavimento
(sin error de tráfico) 0,25
Variacióntotal en la prediccióndel
comportamientodel pavimentoy en
la estimacióndef tráfico 0,35- 0.50
(0.45valor recomendado)

3-10
MétOdOAASHTO-q3

Efecto del nivel de confiabilidad

El efectocombinadode la confiabilidad y de la desviaciónestándardel sistema

(Za * so)es el de un "factorde seguridad",ya que, siendosiempreZp un valor
numéricode signo negativo,pasa al otro lado de la ecuaciónAASHTO-93,en
dondeestáexpresadoel logaritmode la carga(log*,1r), comoun sumadopositivo;
es decirincrementa la "cargade diseño".

Por ejemplo,si la cargade diseñoes de 50 millonesde repeticiones, el logaritmo

de este número(7.699)es introducidoen la ecuación,y s¡ el diseñodel pavimento
fuese para una vía interurbana(rural)de mucho tránsito,como es común en
Venezuela,"R" sería seleccionado,de acuerdo a la Tabla l, como un valor
máximode 99.9%,paralo cualcorresponde, de acuerdoa la Tablal-1,un valorde
ZR de -3.090.

Sí, por otra parte, el valor de la desviaciónestándardel sistema (Tabla ll),

tambiéncomo el Método lo sugiere,es seleccionadocómo "0.45",el término
"ZR*S."resultaen:-3.090 . 0.45- -1.391.

Sí, el valor(-1.391) es pasadoal otro ladode la ecuación,

pasason signoahora
positivo(*), y por lo tantose sumaal valorde logwtlS;

En nuestrocálculosería:

7.699= (-3.090.0.45) + 9.36log(SN+1)

+ .... , es decir:

7 . 6 9 9+ 1 . 3 9 1= 9 . 3 6l o g( S N + 1+) . . . . ,q u ee s l o m i s m oq u e :

9 . 0 9 0= 9 . 3 6l o g( S N + 1+) . . . .

Y por fo tanto,el antilogaritmo

de 9.090es iguala: 1.230.269ejes equivalentes,
es decir que se estaríadiseñandopara unas cargas24.6 veces mayoresa las
que han resultadocomoproductode la estimaciónde cargas.

En resumen,el término "ZR*S'"actúa en la ecuacióncomo un "Factor de

seguridad",que en este ejemploresulta realmentemuy alto (24.6),para una
estructuraque no "colapsa",sino que se va deteriorandoprogresivamente, y
sobre la cual hay tiempo de actuar para recuperarsu estado o condiciónde
servicio.

Análisiscomo los anteriores,que para nuestrainformaciónfueronpor primeravez

señalados a la comunidadde Ingenierosde Pavimentospor el lngeniero
venezolano Augusto Jugo durante la celebración del lX Congreso
lberolatinoamericano del Asfalto(lX CILA),celebradoen Perúen el año 1994,ha
lfevado a la proposiciónde nuevos criteriospara la seleccióndel valor de
y los que se muestranen las dos tablassiguientes:
Confiabilidad,

3-11
MétOdOAASHTO-?3

(a) Criteriodesarrollado
en Chile:

Tabla l-A
Niveles recomendadosde Confiabilidad(R)

Cargasde diseño(millonqsOerepet¡c¡ones) Valor recomendadode

Pavimentos flexibles Pavimentosrígidos (R)
confiabilidad
<= 3.5 <=$ 50-60
3 . 5a 1 0 5a 15 50-70
1 0a 2 0 1 5a 3 0 60-75
20a35 30 50 70-80
35a50 50 70 70-85
Mas de 50 Más de 70 70-90
(b) criterioincluidoen la Guíade DiseñoAASHTC'-2002

TABLA I-B
NivelesRecomendados
de Confiabilidad
(R)
Clasificación
de la vía Urbana Rural
Autopistas 85-97 80-95
Troncales 80-9s 75-90
Locales 75-85 70-90
Ramalesy VíasAgrícolas 50-75 50-75

8.1.3.1 criterio de selección del nivel de confiabilidad

La selecciónde un nivel apropiadode confiabilidadpara una facilidadvial en

particular,dependeráfundamentalmente del grado de uso -tipo y volumen de
tráficoque la servirá-y de las consecuencias,és decirel riesgo,que 'tiene
provendrán
de escoger un pavimentode espesoresmuy reducidos.Si la vía altos
volúmenesde tráficoserá inconveniente el que se cierrefrecuentemente en un
futuro,debidoa reparaciones que sobreélla se requieran,comoconsecuencia de
fallasresultantesde un diseñocon espesoresreducidos.

El enfoquecorrectoparala seleccióndel Nivelde Confiabilidad (R),deberíaser el

representado en la FiguraB-1, y la determinación
del nivelde confianzadebe ser
el que corresponde a la soluciónde menorcosto,entendiendo comotal a aquella
soluciÓnque consideretantoel costo inicialde construccióncomoel costofúturo,
que a su vez es el resultantedel costo de mantenimiento y rehaU¡l¡tac¡On
V el
costo sobre el usuario(tiempode viaje, consumode combustibley cauchos,
reparaciones,etc.)

3-t2
MétOdOAASHTO-q3

Es indudableque en Venezuelano estamostodavía

de realizarla fijacióndel valorde "R"
en condiciones
medianteesteprocedimiento, aún cuandoya se ha
comenzadoa evaluarel efectodel diseñodel
pavimentosobreel costodel usuario; por esta razón
debeseleccionarse el valorde "R" en funciónde los
rangosestablecidos en la Tabla1.

Es importantedestacarque cuandose considerela construcciónpor etapas,debe

calcularsela confiabilidadde cada etapa individual,con el fin de lograr la
globaldel diseño.
confiabilidad

de cadaetapapuedeser expresadasegúnla fórmulasiguiente:

La confiabilidad

Retapa=(Rsrouar)1/n

siendo"n" el númerode etapasque se establecen

en el diseño.

co5fo
VALOA
@sfo rolaL(ci

t \
I cosro ror,rco lC)
I (HA¡¡fc$l HrE |¡To,
I eEHABILt fá¿¡G¡l ¿
I UtUAC.ro, cfc-)
rLlJlllc
go 7o eg 90 loo

t.¡tv€L ¡€ couFrA'fr¿A R (%)

Figura B-1: Determinaciónidealizadadel valor del nivel de confianza

Por ejemplo, si el diseño establece tres (3) etapas en la construccióndel

globales del g5o/o,laconfiabilidad
pavimento,y el nivelde confiabilidad de cada
etapaseráde 98,3%.

3-r3
Método AASHTO-?3

Retapa = (0,95)1/3= 0,983

8.1 .4 lmpacto del Ambiente

Los cambiosen la temperaturay en la humedadtiene una marcadainfluenciaen

la resistencia,durabilidady capacidadde soportede los materialesy/o mezclas
del pavimento, así como del material de fundación, a través de varios
mecanismos,especialmenteen nuestro clima tropical por el fenómeno de
hinchamiento.

En el casode que existaun sueloexpansivo,y el diseñode pavimentono lo tome

en cuentacomo para prevenirsus efectosadversos,la pérdidade servicapacidad
a lo largodel períodode análisisdebe ser estimaday sumadaa la pérdidadebido
a la repeticiónde las cargasacumuladas.

La Figura 1 muestra,de una manera conceptual,la pérdidade servicapacidad

contrael tiempo,en este caso por una combinaciónde hinchamientoy de helada
(casoindudablemente no aplicableen nuestropaís).

I s*e.ráo tdt
I A rst*

Figura 1: Ejemplo conceptual de la Pérdida de Seruicapacidad

contra el tiempo de seruicio,debido a efectos ambientales

3-t4
MétOdOAASHTO-q3

8.2 Griterio de Gomportamiento

La servicapacidad de un pavimentose ha definidocomo su habilidadde serviral tipo de

tráficoque utilizala facilidadvial. La medidafundamental
de la servicapacidad,
tal como
fue establecidaen el ExperimentoVial de la AASHO,es el lndice de Servicapacidad
Actual(PSl),y que puedevariarentrelos rangosde cero(0) -vía intraficable-
a cinco(5) -
vía con un pavimentoperfecto-.

Los índicesde servicapacidad inicial(po) y final-o terminal-(pt), debenser establecidos

para calcularel cambiototal en servicapacidad que será incorporadoen la ecuaciónde
diseño.

El Indicede Servicapacidad
lnicial(po) es funcióndel diseñode pavimentosy del
gradode calidaddurantela construcción. El valorestablecidoen el Experimento
Vialde la AASHOparalos pavimentos flexiblesfuede 4,2.

El lndice de Servicapacidad Final (pt), es el valor más bajo que puede ser
toleradopor los usuariosde la vía antesde que sea necesarioel tomaracciones
de rehabilitación,reconstruccióno repavimentación,y generalmentevariacon la
importanciao clasificaciónfuncionalde la vía cuyo pavimentose diseña,y son
normalmente los siguientes:

" Paravías con características

de autopistasurbanasy troncalesde
muchotráfico:
pt = 2.5 -3.0
o Para vías con características
de autopistasurbanasy troncales
de intensidad de tráfico normal, asi como para autopistas
Interurbanas,
pt = 2.0-2.s
Para vías locales,ramales,secundariasy agrícolasse toma un
valorde
pt = 1.8-2.0

Se recomienda que, normalmente el valorde pt nuncasea

menorde 1.8,aún cuandolas características de tráfico
de la vía seanrnuyreducidas.
De ser ese el caso, lo que se recomienda es
disminuir el período de diseño.

Los criteriosde aceptaciónpor el públicousuariode una vía, en función

de la condición de seruicio, eué pueden servir como indicadores
para la adecuadaselección del valor de servicapacidad final (pt),son,
de acuerdoa lo indicadoen la Guíade DiseñoAASHTO-93son:

3-15
MétOdOAASHTO-q3

o/ode usuariosque
aceptancomo buena
Valor la condiciónde servicio
de Pt del pavimento
3.0 82
2.5 45
2.0 15
El valor de diseño para el criteriode comportamientoque se introduce
en fa ecuaciónde diseñoes la diferenciaentrepo y pt, es decir:

APSI= po r pt

_La Figura "1,A" representa gráficamente el concepto de

"comportamiento"y muestra como, por efecto de las cargas sobre el
pavimento,el nivel inicial de servicapacidad(po) se ve ráucido a su
nivelmÍnimoaceptable(pt).

PSr

--\.
aPSrx
o"L,o
Pf \t :i_
l/trsx + Yft¡ae-*
Figura 1.A: Variación de ta
por efecto de las cargas que actúan sobrela estructura.

3 -l 6
MétodoAASHTO-93

B.3Determ¡naciónde las propiedades parael proceso

de los materiales
de diseñode pavimentosflexibles.
La basedel MétodoAASHTO'93, parala caracterización de los materiales,
tantode
como los que conformarán
la subrasante las diferentescapasde la estructura,
es la
determinación
del móduloelásticoo resiliente.

8.3.1 Módulo Resiliente Efectivo (Ponderado)del material de

subrasante
(Mn)

Paso 1. El métodoexige que el valorde móduloelásticodel materialde

fundaciónque se introduzcaen la ecuaciónde diseño,representeel efecto
combinadode los diferentesmódulosde ese materiala lo largodel año, el
cual se modificaen funciónde las condiciones ambientalesa los cuales
está sometidoduranteese tiempo.Este valor,por otra parte,cuantificael
daño relativoal cual está sometidoun pavimentodurantecada épocadel
año, y ponderaeste daño en una formaglobalparacualquiermomentodel
año.

A esteefectola deterrninación
del valorde Mn puedelograrseporalgunode
los procedimientos
siguientes:
a. Efectuandoensayos de módulo resilienteen laboratorio(Método
AASHTOT-274) sobre muestrasrepresentativas, bajo condicionesde
esfuerzoy humedadsimilaresáquellasde las épocaspredominantes en
el año, es decir las estacionesclimatológicasdurante las cuales se
obtendrán valores significativamentediferentes. Estos resultados
permitiránestablecerrelacionesentre diferentesmódulosresilientesy
contenidosde humedad,que puedanser utilizadasconjuntamente con
estimacionesde "humedadesen sitio"bajoel pavimento,paraestablecer
valoresde móduloresilienteparalas diversasestacionesclimatológicas.
El "Módulo Resiliente(MR)",es el resultadode un ensayodinámico,y
se define como la relaciónentre el esfuerzorepetido masivo (Q) y la
deformación axialrecuperable (I").

Mr=AdlZa

El ensayose realizaen una celdatriaxialequipadacon sistemascapaces

de transmitircargasrepetidas.La briquetade ensayotienegeneralmente
10 cm de diámetropor20 cm de altura.

b. Estimandolos valoresde móduloresilientea partirde correlaciones

entre medicionesde deflexionesde pavimentosen servicio-en diversos
momentosdel año-.

3-17
MétOdOAASHTO-q3

c. Estimando los valores "normales"de módulo resilientede los

materiales,a partir de propiedadesconocidas, tales como CBR,
plasticidad,contenidode arcilla,etc. Luego, mediantela aplicaciónde
relacionesempíricasse estima el módulo resilientepara diferentes
épocasdel año. Estasrelacionespuedenser del tipo: MódufoResiliente
en invierno= 20 a 30%del Móduloen verano.

Las ecuacionesde correlación

recomendadas
son las siguientes:
1. Paramateriales
de sub-rasante
con CBR igualo menora T,2o/o

M n= 1 . 5 0 0 C
* BR
2. Para materialesde sub-rasante
con CBR mayode T,2o/o
pero menoro
iguala 20,IYo

Mn = 3.000* (CBR¡^o
os
3. Para materialesde sub-rasante
con valoresde CBR mayoresa21,0o/o,
se deberán emplear otras formas de correlación,tal como la
recomendada por la propiaGuíade DiseñoAASHTO-g3:

M n - 4 . 3 2 6 * l n ( C B R+)2 4 1
Nota:El valor resultantede estas correlacionesse,m¡Oe
en unidadesde lb/pulq2-psi-.

d. Estimandolos valores"normales"de móduloresilientede los materiales

de fundacióna partirde las ecuacionesde correlaciónque están incluidos
en el Programa PAS (PavementAnalysis System) desarrolladopor la
Asociaciónde Pavimentadores de Concretode los EstadosUnidos(ACPA)
y el cual se ha suministradocomo parte de este curso de diseño de
pavimentos:

3 -l 8
MétOdOAASHTO-q3

Dentrode este Programahay un móduloque permiteestimarlos valoresde

MR a partirde los valoresde CBR:

Estas ecuacionestoman, para el materialde sub-rasante,las siguientes

expresiones:

Rango de % de CBR Ecuación de corelación PAS

CBR<=7.2 MR = 875,15* CBR + 1.386,79
7.2>CBR<=20 MR = 1.5M1,5A* (CBR)""'"o
cBR>20 MR= 11.253.50
" In CBR-18.667.20

3 -l 9
MétOdOAASHTO-?3

Paso 2. Se divideel año en intervaloscorrespondientes

a aquellosen los
cuales los diferentesvalores de módulos resilientesserán aplicableso
efectivosen funciÓnde las condiciones
de humedadque alcanceel material
de la fundación:saturado,húmedoo seco.

Se sugiereque el períodomás cortosea iguala medio(112)mes.

La Figura3 se empleaconvencionalmente para registrarlas variaciones

del
móduforesilientea lo largo del año, de acuerdoa la zona en la cual se
ubica la vía cuyo pavimentose encuentrasiendodiseñado.Debe acotarse
que esta figura indicamacro-climas, pudiendo,en una zona determinada
existirun área con micro-climadiferente.

--v_\-,J

:.1)istrih'tti¡ín dt lu¡ sttcles vette:.olenos 'iegtin !u ranlit'icit¡ d,: hu¡¡teio¿!

Figurg 2: Distribución de los sue/os vene

Ref:Jugo, Augusto:Validacióndet Método eeSUfO-g3 para Venezuela

Paso 3. Una vez ubicada la vía dentro de la zona de humedad

correspondiente,se determinael número de meses en que los suelos de
fundaciÓnpermanecenen condicionesde secos, húmedos o saturados,
medianteel empleode la siguientetabla:

3-20
MétOdOAASHTO.g3

Tabla1:Zonasclimáticasde Venezuelay numerosde mesesdel sueloen

condiciones humedadcercanaa la'óptimay seca.
de saturación,
Fuente:lng. AugustoJugoB. (PhD).

Paso 4. Una vez conocidoslos valores de Mn del materialpara cada estado

de humedad,se determinael correspondiente l/alor de Daño Relativo(10",
a partirde la siguienteecuación:

t)f = 1.18 * 10r*8* y*(-2.32)

Nota: en el caso venezolano,en donde aún no se ejecutan ensayos de
módulo resiliente,es necesarioestimar los valores de MR del materialde
fundacióna partirde las ecuacionesde correlaciónindicadasen el Aparte
8.3.1(Página16).

Paso 5. Los valoresde lf se multiplicanpor el númerode mesesen que el

materialde fundaciónestaráen cada condiciónde humedad,según la tabla
del Paso 3.

Paso 5. Los valores obtenidosdel Paso 4 se suman y se divide este total

entre el número de lapsos, para determinar el Valor de Daño Relativo
PonderadoC!)".

Paso 6. Una vez conocidoel valor de üf ponderado,se calcula el Mn

ponderadoa partirde la mismaecuaciónindicadaen el Paso4.

3-2r
MétOdOAASHTO-q3

d. En el caso de que no sea posibledeterrninar el valorde MR por ninguno

de los métodosanteriores,pueden seleccionarselos valores de Mólulo
Resiliente(MR), a partir de la Tabla llt, la cual se basa en condiciones
climatológicasde algunasregionesde los Estadosunidos.

TABLAIII

Valoresaproximadosde MóduloResilientefrrtn
Clima Galidad Relativadel Materialde
Fundación

Muy pobre Pobre Regular Buena Muy buena

cálido-húmedo 2.800 3.700 5.000 6.800 9.500
Arido-seco 3.200 4 . 10 0 5.600 7.900 11.700
Valor de MR en libraspor pulgada cuadradflpsi)
Nota: valores aplicablespreferiblementeen vías ruralesde'bajo tráfico.

La Tabla lll se refiere,tal como ha sido en ella indicado,a regionesde los

Estados Unidos que tienen condiciones climáticas similarés a los de
Venezuela,específicamenteel estado de Florida (cálido-húmedo)y los
estadosdel mediooeste(Texas,Arizona,etc.)con su climaárido-seco.-

El Ing. Luis Salaméha desarrolladoun trabajotitulado:"Métodosde Diseño

de PavimentosFlexiblesparaVías de BajoVolumende Tránsito",en el cual
presentaun conjuntode informaciónque facilita la determinaciónde los
valoresdel MóduloResilientedel materialde sub-rasante.

En este sentido, la Figura 2 muestra un mapa de las regiones pluvio-

climáticasde nuestropaís.

3-22
MétOdOAASHTO-q3

Figura 3: Areaspluvioclimáticasde Venezuela

Fuente: lng. Luis Salamé R.: "Métodode Diseñode Pavimenfos Flexibles
para Vías de Bajo Volumende Tráfico", 1990.

Basándose en las características amb¡entales de estas regiones, el Ing.

Salamé propone la Tabla lV, la cual permite estimar el valor del MR de la
sub-rasante.
TABLAIV

Valoresaproximados de MóduloResiliente(MR)en psi

Región CalidadRelativadel Materialde Fundación
Climática
Muy pobre Pobre Regular Buena Muy buena

1 (muylluviosa) 2.875 3.700 5.000 7.000 11.000

2 (lluviosa) 3.250 4.100 5.500 8.000 14.000

3 (semilluviosa) 3.625 4.500 6.000 9.000 17.000

4 (semiseca) 3.940 4.830 6.420 9.830 19.500

5 (pluvio-nublosa) 3.250 4 . 10 0 5.500 8.000 14.000

Fuente:Ing. Luis SalaméR.: "Métodode Diseñode PavimentosFlexiblespara Vías de Bajo
Volumende Tráfico".1990.

3-23
Método AASHTO-?3

Otra informaciónque el Ing. Salamé presentaen su excelentetrabajo,se

corresponde con la TablaVl. Combinandoentresí los valoresde estatabla
y con los tiemposde duraciónde las estacionesclimatológicas en nuestro
pais (Tabla V), se pueden generar estimacionesracionales para los
mÓdulosresilientesponderados,que son aplicablesa nuestra realidad
climatológ¡€.

Debe entenderseque esta TablaVl se utilizarásólo cuandono sea posible,

prácticoo económico,el realizarensayosde laboratoriosobre los materiales
que conformaránla sub-rasantedel pavimento.

TABLAVI

Módulode Elasticidad
Estacionat(MR)v cBRequiva|entede
la sub-rasanteen funciónde la calidaddel material

MR CBR
Calidaddel material Estación Estación Estación Estación
de la sub-rasante lluviosa seca lluviosa seca

Muy bueno 8.000 20.000 5,3 18,5

Bueno 6.000 10.000 4,0 6,7
Regular 4.500 6.500 3,0 4,3
Malo 3.300 4.900 2,2 3,3
Muymalo 2.500 4.000 1,7 2,7
Fuente:lng. Luis SalaméR.: "Métodode Diseñoae pav¡menns rtex¡otes
para Vías de Bajo Volumende Tráfico", 1990.

3-24
MétOdOAASHTO-q3

8.3.2Caracterización y mezclasque conforman

de los materiales
la estructuradel pavimento
Aún cuandoel conceptode "coeficientes estructurales"'
sigue siendo un
criteriocentralen el MétodoAASHTOpara el Diseñode Pavimentos,el
procedimientoAASHTO '93 se apoya funda-mentalmenteen la
determinación de las propiedadesde los materialesylo mezclas,para así
lograruna estimaciónmás científicade los coeficientes
estructurales.

Los métodosde ensayorecomendados

son los siguientes:

y/o mezclasde sub-basey basesno tratadas:

a. Paramateriales
Método de EnsayoAASHTO T-274, el cual permitedeterminarel
valordel Módulode Elasticidad
Dinámico

b. Paramezclasasfálticasy suelosestabilizados:
Métodosde Ensayo ASTM D4123 ó ASTM C469, que permiten
determinarel valordel MóduloElástico

Tal como es el caso de los materialesde sub-rasante,

no es fácil disponer
de estos equiposde laboratorioen Venezuela,y debe recurrirsea métodos
de estimaciónpor correlación,o fundamentándose en fórmulassencillas.
Las máscomunesy recomendadas son:

a. Para materialesde sub-basesy bases no tratadas

' Módulo de Elasticidaden las sub-bases granulares:"Módulo de
ElasticidadDinámico(Esb) o Módulo Resiliente"

S= si + q *qr
Figura4: Esfuerzosactuantessobreunacapade estructurade pavimento

Si ha sido definidoa "A" como el "esfuezo masivo",es decir la sumatoria

de los esfuerzosprincipales, tal como se indicaen la Figura4, el módulo
de elasticidadde los materialesque se empleancomo capa de "sub-base"
-que se denomina"Módulo de ElasticidadDinámico (Esb)",puedeser
determinado por la siguienteecuación:

3-25
 Métodc¡AASHTO-93

Esb= K1 AKz

El valordel coeficienteKl, que es funcióndel estadodel material,será de

7.000parael casode que el materialestéseco,de 5.400 paracuandoestá
húmedo,y de 4.600 parael caso de que esté saturado}l valorde K2 se
toma como 0,60. En la Tabla Vll se presentanlos valoresde @, que son
función del espesoresperadode mezclasasfálticasen la estructurade
pavimento.

Tabla Vll

Determinacióndel valorde @ parasub-bases

Espesorde asfalto(cm) g

< 5,0 10,0

> 5 , 0< 1 0 , 0 7,5
> 10,0 5,0
Nota:valoresnat¡ 50,0cm.

El Programa PAS, por otra parte, presenta su propia ecuación de

correlaciónpara materialescon CBR <= 8}o/o,comúnmenteempleados
para la construcción
de sub-basesgranularesy tambiénen otrosse toman
paraconstruirlas capasde base,y la cualtoma la siguienteexpresión:

MR("ru-base)=
385,08 " CBR + 8.660 (psi)

b' Módulo de Elasticidaden las bases granulares:"Módulo de Elasticidad

Dinámico(E) o Módulo Resiliente"

En el caso de basesgranulares,
el Módulode Elasticidad Dinámico(Eb),
tienela mismaexpresiónque paralas sub-bases,es decir:

Eb = Kl AK2

Ef coeficienteKl, funciónde la humedaddel materialde base,varía

entre un valor de 8.000 cuando está seco, 9.000 cuando está
húmedo,hasta 3.200 cuandose encuentrasaturado.El coeficiente
K2, por su parte varia entre 0,50 y 0,70, adoptándose0.00 como
valormás frecuente.

3-26
Método AASHTO-?3

La TablaVlll permiteseleccionarlos valoresde A, una vez estimadoslos

valores de espesor total de mezclas asfálticasen la estructuradel
pavimento.

TablaVlll
Valoresde @en materialesde basegranular

espesorde asfalto MR de la subrasante

(cm) 3.000 7.500 15.000
< 5,0 20 25 30
> 5 , 0< 1 0 , 0 10 15 20
> 1 0 , 0< 1 5 , 0 5 10 15
> 15,0 5 5 5

Los valoresde Esb y Eb que son empleadosen las ecuacionesde diseño

de espesores,tal comose verá más adelante,se expresanen unidadesde
libraspor pulgadacuadrada"psi".

Los valoresdel módulode elasticidaden los materialesgranulares

bases y sub-bases-aumentana medida que se incrementasu
densidad y aumenta la angularidadde las partículasque lo
conforman.Por otra parte,se aumentael valorde "E" al disminuirel
de saturaciónde estosmateriales.

El Programa PAS, por otra parte, presenta su propia ecuación de

correlaciónpara materialescon CBR > 807o,comúnmenteempleadospara
la construcción
de basesgranulares,y la cualtoma la siguienteexpresión:

MnF""e¡=321.05 " CBR + I 3.327 (ps¡)

c. Para mezclas asfálticas
Las ecuacionesde correlaciónque son más comúnmenteaplicadas
son las siguientes:

l. Ecuaciónde GorrelaciónNoI

Una de las primerasecuacionesde correlaciónfue desarrolladapor los

Ings. Kallas& Shook(1971),y posteriormente
modificadapor M. Witczak
durantela revisióndel Métodode Diseñopara PavimentosFlexiblesdel
Institutodel Asfalto(lDA)del alro 1981.

Esta ecuaciónse desarrollaa partirde los análisisde regresiónsobre369

valores de [Eca] obtenidos directamenteen laboratoriosobre mezclas
asfálticasen caliente,y su expresiónes la siguiente:

3-27
MétodoAASHTO-?3

log [Ecal = 0,553833+ 0,029829(p2001f0,17033¡

- 0,03476Vu +

+ 0,070377]r(06, T (1,3+ 0,498251og/)

Z'"F) + 0,000005 pcam0,5-

- 0,001g9r (1,3+ 0,49925rog/)(pcam0,5tf1,1¡

+ 10,g31757rf0,02774¡
en donde:

[Eca] = móduloelásticode la mezclaasfáltica(105psi)

P200 = porcentaje de material pasa er tamiz No 200 en la
combinación de agregadosque conformala mezclaasfáltica
vv = porcentajede vacíostotalesen la mezcfaasfáltica
A
p(10u, Zg'F) = viscosidada 70 "F, en poises,del cementoasfáltico
empleadoen la mezclaasfáltica
f = frecuenciade carga, en Hz (esfe valor puede ser 2, 4 ó 6, pero
normalmentese toma el valor medio de 4)
T = temperaturapromediode trabajode la mezclaasfálticaal ser
colocadasobre el pavimento(esfe valornormalmentese toma
como 68 "F, para poder utilizar los gráficos de "ar" der método de
diseñode pavimentosde Ia AASHTO)
Pcam = porcentajede asfaltoen la mezclaasfáltica,expresado
como porcentajeen peso de mezclatotal

2. Ecuaciónde GorrelaciónNo2

Duranteel período1976-1980,la Universidadde Marylanden los Estados

Unidos, bajo la direccióndel mismo Ing. M. Witczak, realizóun amplio
trabajo de laboratoriopara ajustar la ecuaciónde CorrelaciónNo 1, al
hacerla extensivaa un mayor número y tipo de mezclasasfálticasen
caliente.Este estudiocomtemplóel ensayode laboratoriode 810 mezclas
adicionales,y mediante análisis de regresiónse obtuvo la ecuación
siguiente:

log [Ecal = 0,553833+ O,O2BB29 - 0,03476Vu +

(P2001¡0,17033)
+ 0,070377pf06,zo"F¡ + (0,9317571f0,0277a¡ + [0,000005T
(1,3 + 0,49825log/) - 0,001g9T (1,3 + 0,49825logf)¡¡1,17* (pcam -
PopUcam+ {,6¡ 0,5

en donde sus términosse correspondenexactamentecon los definidos

para la ecuaciónde correlaciónNo 1, y el nuevo término Popt/camse
definecomo:

Popucam = porcentajeóptimo de cemento asfáltico en la

mezcla,obtenidode acuerdoal procedimiento
Marshall

La Figura5 permiteestimar,en caso de que se vayana emplearlas

Ecuacionesde CorrelaciónNo 1 y N" 2, los valoresde viscosidadde

3-28
MétOdOAASHTO-q3

los diferentestipos de cementosasfálticos-en caso de no disponer

de resultadosdirectosde ensayosde laboratorio-,en funcióndel tipo
de C.A. y de la temperaturade aplicación.

a 9
td
v,
o 8
ü-
(,
o 7
J

6
6
o
()
(n
si l
nl

TEMF'EflATUPg

Figura 5: Relaciónentre la viscosidady la temperatura para

diferentesfipos de cementosasfálfioos

3-29
Método AASHTO-?3

3. Ecuación de correlación No 3

El lngenierovenezolanoFreddy Sánchez Leal ha propuestouna

nuevaecuaciÓnde correlación1, basadaen análisisde regresiónde
resultadosde ensayos Marshall y medicionesde móduló secante
medianteel equipode tensiónindirecta.

Estaecuacióntoma la siguienteforma:

* (a+0.64u),
[Eca] = 1.4. (P/(a*t)
En donde:

[Eca] = Móduloelásticosecante,en psi

P = CargaMarshall,en lbs

6= Deformación(FlujoMarshall),en pulgadas

t = alturade la briqueta,en pulgadas

(de no disponersede esta mediciónen el ensayo,puedeemplearse
un valorde 2.50)

a = constanteexperimental(adimensional)que varía entre 2o y 26,

sugiriéndoseun valorde 23 como más frecuente

u = relaciónde Poissonpara mezclasasfálticas,el cual se asumeen

0.35

1
SánchezLeal, Freddy:"Obtenciónde módulosde elasticidadde mezclasasfálticascompactadas
a través del ensayo Marshall.XV SimposioColombianode Pavimentos.UniversidadJaveriana,
Bogotá,Colombia,Febrerode 2005.

3-30
Método AASHTO-?3

8.3.3 Determinación de los coeficientes estructurales de los

diversos materialesy/o mezclas que conforman la estructuradel
pavimento

Taf como fue definidoen el Métodode DiseñoAASHTO'72, el coeficiente

estructural(ai) es una medidade la habilidadrelativade una unidadde
espesor de un material/mezcladeterminado,para servir como un
componenteestructuralde un pavimento.Por ejemplo,dos (2) cm de un
materialcon un coeficienteestructuralde 0,20, proporcionanla misma
contribuciónestructuralque un (1) cm de otro materialcuyo coeficiente
estructural
sea de 0,40.

Los coeficientesestructurales(a¡) que son empleadosen el Método

AASHTO'93,paralos diversosmateriales/mezclasson los siguientes:

a. Mezclas de concreto asfáltico para la capa de rodamiento

y para mezclas en capas intermedias (distintas a
rodamiento)

(a) Caso en que se conoce el Módulo Elástico de la mezcla

asfáltica.

La Figura 6 presentaun gráfico que puede ser empleado para

determinarel valor de (arod) de mezclasdensamentegradadasde
concretoasfáltico,a partirdel módulode elasticidad[Ecal, el cual,a
su vez, debe haber sido determinadornedianteel ensayo de
laboratorioASTM D4123 ó ASTM C469, o como es el caso de
Venezuela,en que todavíano se disponede ningúnequipocapazde
realizar este ensayo, por alguno de ecuaciones de correlación
indicadas en el Aparte8.3.2 (c). Hoy en día el lugarcomúnes el de
emplearla Ecuaciónde CorrelaciónN' 3, ya que en toda Venezuela
se ejecutantantoa nivelesde diseñode pavimentos, comode control
de calidaddurantela construcción,los EnsayosMarshallpara las
mezclasasfálticasen caliente.

Debe alertarse sobre la determinación de los coeficientes

estructuralesen mezclasde concretoasfálticocon valoresde [Eca]
mayoresa 450.000psi,ya que incremento en rigidezva acompañada
por un aumento en su susceptibilidaden el agrietamientopor
temperaturay por fatiga,en el caso de MAC convencionales,no así
en MAC de "Alto Módulo",las cualesson preparadascon asfaltos
modificados,que les impartenpropiedadesespecialesde elasticidad.

3-31
MétOdOAASHTO-q3

5
- ( o,
":5
J'f
g { o.t
F
( J O
e b
F C
!t, a
a ! 2
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0.1 ,/
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roo.ooo 2OOOOO !,@.ooo 4op.g|oo

tdDuuo e¡-¡'
\sTtco Erc (lb./Dot)d.l
COIICRETO ASFALTICO A 68OF

Figun 6: Valorcsdel coeficiente estructurat(arod)para mezclasde concreto asfáttico

densamerytg Ondadag empleadascomo capa de rodamientoylo capas intermedias,a
partir del Módulo de Elasticidad

Muy_rec¡entemente, el NCAT ha concluidouna ¡nvestigaciónsobre los

coeficientesestructuralesen MAC de "Alto Módulo"y ña propuestoun
nuevográficopara la determinaciónde los coeficientesestructurales,
tal como se muestraen la Figura6.a.

¡
2003TesrTr¿(k
AverageModulus
a t 6 8 ' F= 8 l l , l 1 4p s i
a, = 0.543

a, = O.lTlLn(HMAModulus).

o ro(xm ¡om00 ¡00000 4fxDm ${n00 60m00 /ünff) s000,00 90oooo

HMA Modulus at 68'F. pri

Figun 6.a: Valoresde coeficienteestructur

3-32
Método AASHTO-93

(b) Caso en que AIO se conoce el Módulo Elástico de la

mezcla asfáltica.

En el casode que no se dispongadel valordel Módulode Elasticidad

de la mezclaasfáltica,puede emplearseel gráficode la Figura 7,
paraestimarel coeficienteestructural(árod),
a partirde la estabilidad
Marshallde la mezcla.(Estegráficoes el mismoque se empleaen el
MétodoAASHTO'72 parala determinación del coeficienteestructural
de las capasde concretoasfáltico.

i
¡
- ' ¡
I --.
l e
i -

i
l -
t -
t É
l -
t -
. ;
t s
I -
I : - i -
J

t -
^ - l
.) - f

t ;
i

I;
i
. . , a l

Figura 7: Valoresdel coeficiente estructurcl(ar) pan mezclasasfáfticasdensamente

gradadas empleadas como capa de rodamiento ylo intermedia,, a paftir de la
estabiilidadMarshall

b. Bases granulares no-tratadas

El coeficienteestructuralpara el caso de que la capa base esté

constituidapor agregadosno-tratados(ab) (tal como es el caso de
las bases de piedrapicada,grava triturada,grava cernida,macadam
hidráulico,etc.), se determina,a partir del Módulo de Elasticidad
(Módulo Resiliente)(Eb), mediantela aplicaciónde la siguiente
fórmula:
obase = 0,249 (log Eb) - 0.977
sranutar
Para esfa ecuación debe tomarse en cuenta que el valor se acota en
un máximo de 0.14, excepto cuando se emplea agregado siderúrgico
con CBR>110o/o, cuandose acepta un valorde 0.15.

3-33
Método AASHTO-?3

Estaecuac¡ónse apl¡caen el casode que el móduloha sido obtenido

a travésde la ejecucióndel EnsayoAASHTOT-274,o a por mediode
la ecuaciónde correlaciónindicadaen el Aparte8.3.2 (b),.

Tambiénpuede emplearseel gráficode la Figura8, para determinar

el valor del coeficienteestructuralde la capa base de material
granularno-tratado,cuandose dispongadel valor de CBR, Hveemo
Triaxialde Texas.

N
o
-¿
É,
f
oo
()
F-
?o
=
É 60
,-
th 30 É.
¡¡J
ao 70 É
o ? t
g - J
50 c¡
(J
6(¡

¿o
O06+L, -- - - 5 0

Figura 8: Valoresdelcoeficiente estructural(ab) para bases granulares no-tratadas

c. Sub-bases granu¡ares no-tratadas

El coeficiente estructural para el caso de que la capa base esté

constituidapor agregadosno-tratados(asb) (tal como es el caso de
las sub-basesde grava cernida,granzónnatural,granzón mezclado,
etc.), se determina, a partir del Módulo de Elasticidad (Módulo
Resiliente)(Esb), mediantela aplicaciónde la siguientefórmula:

3-34
Método AASHTO-?3

asub-base= 0,227(log Esb) - 0.839

Para esfa ecuación debe tomarse en cuenta que el valor se

acotaen un máximode 0.13.

i
I
I
I

c I
-
I
-.of I
Q t 4 __ loo

F ? ^ 80 IL
o. l
5
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o06
30
I
z5 I
I
II
I
I
I

'"'*r3:,!:!,";;:J::;tr:;i:#:*-v::E!@sb)
Tambiénpuede emplearseel gráficode la Figura9, para determinar
el valor del coeficienteestructuralde la €pa sub-basede material
granularno-tratado,cuandose dispongadel valor de CBR, Hveemo
Triaxialde Texas.

d. Bases estabilizadascon cemento (suelo-cemento)y

rnezclasde REPACE
En el caso de que la capa base de la estructuradel pavimentoesté
constituidapor una mezclade suelo-cemento, o por una mezclaasfáltica
recicladacon cemento(REPACE),su coeficienteestructural(ab) debe ser
determinadoa partir de la Figura 10, lo cual puede ser logrado si se
conoce el valor del Módulode ElasticidadDinámico(MóduloResiliente)
de la mezcla,o su resistenciaa la compresióninconfinada,despuésde
un procesode 7 días de curadoen cámarahúmeda.

3-35
MétOdOAASHTO-q3

o 1 6

o r{

o r?

o t o

10: valores delcoefrciente estructural(ab) para basesde sue/o-cemento

e. Mezclas asfálticas producto del rec¡claje en frío con

asfalto espumado

En Venezuelaha comenzadoa reciclarsernezclasasfálticasen frío,

en sitio,con la adiciónde asfaltoespumado.Paraeste tipo de mezcla
el Manual de Reciclajede la Wirtgen recomienda los siguientes
coeficientesestructurales:

Resistencia
la tracción
indirecta
100 150 200 300 400 500
kPa
Resistencia
la tracción
indirecta
14.5 21.8 29.0 43.5 58.0 72.5
osi
Coeficiente 0 . 13 0.16 0.21 0.26 0.30 0.35
estructural

3-36
MétOdOAASHTO-q3

f. Mezclas asfálticas en frío empleadas como capa de base

(distinta a rodamiento)

En el caso de un pavimentode profundidadplena,o cuandola capa

base vaya a estar conformadapor una mezcla asfáltica en frío
(mezcla con emulsión o asfalto diulido), el valor del coeficiente
estructural(ab),debeser determinado a partirde la Figura11, lo cual
puede ser logradoya sea a partir del Módulo de Elasticidadde la
mezclaasfáltica,o de su estabilidadMarshall(EnsayoModificado)

b
J :
o_20 c ._ t¡

F
J
é'
J
E
600 a
o! o
&
atl 9
¡¡J 400 E
u,
)-
z
c J

r I o
200
=
ct =
I
F
o
o l o
() o
¡¡J

11: Valoresdel coeficienteestructunl (ab) pan basesconsfifuidas

por mezclas asfáfticas,con estabilidadmedida por el Método Marshall

3-37
Método AASHTO-|3

8.4 característicasestructuralesdel pavimento

El MétodoAASHTO'93 para el diseñode pavimentosflexiblesproporciona
un sistema para ajustar los coeficientesestructuralesen forma'tal que
tomen en consideraciónde los nivelesde drenajesobre el comportamiento
del futuropavimento.

Los nivelesde drenajeque han sido definidosen este métodoson:

TABLAIX
Características
de drenajedel material
de basey/o sub-basegranular

Nivelde Drenaje Agua eliminadadentrode

Excelente Dos (2) horas

Buena U n ( 1 )d í a
Regular Una(1) semana
Pobre U n ( 1 )m e s
Muy pobre El agua no drena

El efectode la calidaddel drenajesobre la estructuradel pavimentose toma

en cuentaa través de un "factorde ajuste (m)", -que se obtienede la Tabla
X, y por el cual se multiplicanlos coeficientesestructuralesde la base (ab) o
de la sub-base (asb), sólo en el caso de que los materiales/mezclaique
constituyanestas capas sean del tioo no-tratados.

El factor de ajuste (m) es funciónde las característicasde drenajedel suelo

de fundación-calificadosegún la Tabla lX-, y del tiempo duranteel cual la
sub-rasantepodráestaren condicionesde saturación.

3-38
MétOdOAASHTO-q3

TABLAX
Valoresrecomendados del Coeficientede Ajuste(m) para los coeficientes
de las capasde basey/o sub-basesno-tratadas
estructurales

Porcentaje del tiempo durante el cual la estructura del

pavimento esfá sometido a condiciones de humedad
cercanasa saturación
Calidadde Menos Entreet Entreel Másdel
Drenajede la del1o/o 1 y 5 o/o 5 y 25 o/o 25 Yo
Baseo sub-base

Excefente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20

Buena 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80
Pobre 1,15- 1,05 1,05- 0,80 0,80- 0,60 0,60
Muy pobre 1,05- 0,95 0,95- 0,75 0,75- 0,40 0,40

En Venezuelase empleacadadía con más frecuenciala Tabla2,la cual ha

sido propuesta por el Ing. Augusto Jugo, y en la cual se toma en
consideraciónla informaciónde humedad regional, tal como se ha ya
comentadoen la Figura2 (página19)y la tabla 1.(página20).

lf. r"ll.
1 ! t ] .\ . } . t

- l,ll

: íl.9lr

1.lrt;
,lt ..'ri-J:r,;tr :t::rl

Es conveniente señalar que /as condiciones de drenaje del materiat de

fundación y los coeficienfesde a.,¡usfes(m) para et sitio y condiciones en
donde se ejecutó el Experimento Vial de la AASHO son "Condición de

3-39
Método AASHTO-23

Drenap Regulaf' y tanto a "mb" como a "msb" se /e asignanvaloresde uno

(1,00).

E L } ¡ O R r ¡ A C R A fA, R E S U E T V E:

,"r,"ffi=]
loero *,., l.r so+9,16 r,oo,olsnall - o.2 o +
+2.t2¡togrour-O.Ol ..tc 2.6
t o 91
o.4o+
lsx+llt'19

E.

ro
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llu¡nlro E ¡ l r u cl c r O l d t O i ¡ t á o S i l
so t O-!3
ur ' 5@o¡¡l
aPSl ¡ 1.9
S o l s c l d a iS l l ¡ ! , O

Figura 12: Nomogramapara resolver la Ecuación AASHTO-I3

3-40
 AASHTO-q3
MétOdO

C. Procedimiento de diseño de pavimentos AASHTO'93

C.1 Variables de diseño

Los factoresde diseñoque participan

en la ecuación(variablesindependientes)
son
los siguientes.

1. Cargasequivalentes en el períodode diseño(Wt18),estimadas

segúnse
indicóen el Aparte8.1.2

en el diseño(R), estimadosegúnse indicóen el Aparte

2. La confiabilidad
8.1.3,la cual condicionaque cada una de las otras variablesde diseño
se correspondancon su valor promedio,es decirno debenser ajustadas
por el Proyectistahacia valoresmás conservadores, ya que el factor de
ajustese consideraen formaglobaldentrode esteconceptode confiabilidad

3. La desviaciónestándardel sistema(So),determinada
segúnse establece
en el Aparte8.1.3

4. El valor del Módulo ResilienteEfectivo(Ponderado)del materialde

subrasante(MR),determinado de acuerdoa lo indicado
en el AparteA.3.1.

5. El valor del MóduloResilientede los materialesgranularesempleados

comobasey/o sub-base.

6. La pérdidade servicapacidad
en el períodode diseño(-PS¡), la cual
debeser determinadade acuerdoa lo señaladoen el Aparte8.2

C.2 Ecuación de diseño

La ecuaciónde diseñoque correspondeal Métodode DiseñoAASHTO'93,tal como

ha sidoya señalado,
es la siguiente:

,to8''[a2
[ A P s 1I
- 1sI
l o g , oW t l S = Z n * S , + 9 . 3 6* l o g , o ( S N+ l ) - 0 . 2 0 + + 2 . 3 2 * l o g , nM R - 8 . 0 7
1091.
o.4o*,
(slu+ t)''n

Nota: En la Figura 12 (página 3-40) se presenta un Nomograma que

resuelveesfa ecuación.

3-41
MétodoAASHTO-?-|

c.3 Determ¡nación
del NúmeroEstructural
(sN/¡)
Una vez que las variablesde diseñomencionadas en el AparteC.1 han sido
introducidas en la ecuaciónAASHTO'93, se resuelvela ecuaciónparaobtener
el valor de SN. El procesose simplificamedianteun procesoiterativo,en vez
d9 despejarel valor de SN. Para esto se sustituyentodas las variablesde
diseño,exceptoWt18,y se van dandovaloresal términoSN, hastalograrque
con un determinado valorde SN se logreobtenerun valor para Wt18 igual al
que se conocecomovariablede diseño.

Es muy importanteseñalarque esta ecuaciónRESUELVELA poTENclA

ESTRUCTURAL SOBRELA CAPA CUYO IT¡ÓOuloRESILIENTEHA SIDo
suslrlrulDo ENLA EcuActóru y No nUEDERESoLVERSE
1sruli), eARA
MATERIALES CoN MÓDULOSMAYORESA 45.000psi, to que es to mismo
qug decir que solo se resuelvepara materialesa los cuales se les pueda
realtzarun ensayodel tipo CBR.

C.4 Determinación de los espesores de cada capa

Mediantela aplicaciónde la ecuación indicadaanteriormentepara SN/¡, a

saber:

S N / ¡ = ? r o d * € r o d + ? ¡ n t * e ¡ n t +á b " g b . f f r b + ? s b * e s b * f f l s b

El Proyectistapuede identificarun conjuntode espesoresde capas, que en

funciónde sus correspondientes coeficientesestruciurales,se corresponáacon
el valorde SN/ideseado.

en donde:
arod = coeficienteestructuralde la mezclade concretoasfáltico
empleadaen la capade rodamiento

aint = coeficienteestructuralde la mezclade concretoasfáltico

empleadaen la capa intermedia

ab = coeficienteestructuraldel material/mezclaempleado en la
€pa base

asb = coeficienteestructuraldel materiallmezcta

empleadoen la capa
sub-base

erod = espesor,en pulgadas,de la mezclade concretoasfáltico

empleadaen la capade rodamiento

eint = espesor,en pulgadas,de la mezclade concretoasfáltico

empleadaen la capaasfálticaintermedia

3-42
MétodoAASHTO-93

eb = espesor,en pulgadas,del materiallmezcla

empleadoen la capa
base

esb = espesor,en pulgadas,del material/mezcla

empleadoen la capa
sub-base

mb = coeficiente
de ajustedel coeficiente
estructuralen caso de que
la capa base esté constituidapor materialno-tratado.Para MAC y
materialesestabilizadoscon cementoeste coeficientede drenajees
siempreiguala uno (1).

msb = coeficiente
de ajustedel coeficiente
estructuralen caso de que
la capasub-baseestéconstituida por materialno-tratado

Estaecuaciónno tiene,en consecuencia, existiránmuchas

una únicasolución:
posiblescombinaciones de espesoresque satisfaganun determinado valor de
SN. Existen,sin embargo,ciertas condicionesque limitanestas posibles
solucionesy evitanla posibilidad
de presentarun diseñoque fueseimprácticoe
inconstruible.
Estaslimitacionesson referidasa:
a. Análisismulticapa
b. Estabilidady posibilidad
de construcción
c. Consideraciones económicas

a. Criterio de Análisis multicapa

La estructurade un pavimentoflexiblees un sistemamulticapa,y debe

ser diseñadaen formaque cualquiercapade agregadono-tratadoreciba
esfuerzosverticalesque no resultenen deformacionespermanentes,lo
cuales, a su vez,funciónde las imposiciones
del tráfico.

a.1 Mediantela aplicación

de la ecuaciónde diseño,o de la Figura12, se
obtieneel valor de SNcalculado/base -tomandocomo dato de entrada
para la calidaddel materialel MóduloElásticode la base-. El espesor
mínimo de la mezcla asfáltica de rodamientoresulta al dividir el
SNcalculado/base,entreel coeficiente de estamezcla(arod),o
estructural
sea:

erod (mínimo¡ = (SNcatcutado/base)

/ a rod

Debeentoncesseleccionarse un valorde espesorde rodamientoque sea

igualo mayoral así calculadoy que sea posiblede construir.Este valor
se ha denominado"e@rod", resultando,
en consecuencia,que:

e@rod>(SN/base)/arod

3-43
MérodoAASHTO-?3

y por lo tanto se tendráque el valorreal (de diseñofinal o construcción)

del NúmeroEstructural sobrela baseno tratada(SN@/base), será iguala:

(SN@/base)= arod * e@rod 2 (SNcalculado/base)

a.2 El valormínimorequeridoparaespesorde la capa base se determina

de una manerasimilar,a saber:
El valor de (SN@/base)se resta del valor del Número Estructural
requeridopara protegerla sub-base-el cual ha sido calculadopor la
mismaecuaciÓn de diseñoperocon la variabledel MóduloElásticode la
sub-basecomovalorde entradaen la ecuación-,y esta cantidadse divide
entre el coeficienteestructuralde la base no-trataday el coeficientede
ajustepor drenaje(mi), resultandoun númeroque será igual al espesor
mínimode capade base,es decir:

ebase(mínimo)= [(SNcalculado/subbase) / abase * mbase

- (SN@/base)]

El valor seleccionadodefinitivamentepara el espesor de la base debe ser

igual o mayor a este mínimo-calculado, también en función de los
espesores mínimos de construcción. A este valor se le ha identificado
como (e@base),

y se debe cumplirque

e@base: [(sNcalculado/subbase)- (sN@/base)]/ abase * mbase

a.3 Se tiene, en consecuencia,que el NúmeroEstructuralReal (o de

construcciÓn)proporcionadopor los espesores ya seleccionadosde
rodamientoy base,será iguala:

SN@/subbase = arod * @rod + e@base * abase * mBase

SNcalculado/subbase

a.4 El espesor de la sub-basese determinade una manera similar a las

anteriores:

a partirde la ecuaciónde diseño (o del nomogramade la Figura 12), se ha

calculadoel valor de númeroestructuralsobre la subrasante(empleandopara
ello el valorde MóduloResilientePonderadode la subrasante), siendoestevalor
SNcalculado/sr. De este valor se resta el de SN@/subbase, y el resultadose
divideentreel coeficienteestructuralde la sub-basey el coeficientede ajustepor
drenaje(mi),resultandoun númeroque será igualal espesormínimode capade
sub-base,es decir:

= (SNcalculado/sr)
esub-base(mínimo) - [(SN@/base)
+ (SN@ase)l/ asub-
base* msub-base

3-44
MétOdOAASHTO-q3

Sll./sr
i!!¡:!li:i¡¡i¡:¡:!:i:ii;:::!:i::::i::i::i!i!:::!:ii
C€pa rodarni errto

Capa base

Capa sL¡b-base

¡1ateriol cte funclación

e @ r o d > ( S N / b a s el ?) r o d

*
1SN@/base)= orod e@rod> (SNcalculado/base)

- (SNO/base)]/ abase* tTtbase

e@base> [(SNcalcutado/subbase)

" ?base* lTlbase

SN@base= e@base

+ (SN@base)> (SNcatcutado/subbase)
1SN@/base)

e@sub-base>(SNcalculado/sr)-ftSN@/Oase¡+1Sru@Oase)l
/?sub-base"tTtsubbase
Nota:un símbolo@ en un valorde espesoro de SN significael valor real, una vez
el valordel espesorque será empleadoen la construcción
del pavimento.

Figura 13: Procedimientoen Método AASHTO-1993para la determinación

de los espesoresde /as capas de un pavimento flexible

El valor seleccionadodefinitivamente
para el espesorde la sub-
base debe ser igual o mayora este mínimo-calculado,
tambiénen
funciónde los espesoresmínimosde construcción.A este valor se
le ha identificadocomo (e@sub-base),
y se debecumpl¡rque

e@sub-base2(SNcalculado/sr)-[(SN@/base)+(SN@base)l/asub-base"msub{ase

3-45
MétOdOAASHTO-q3

Nota importante:
El procedimento descrito anteriormenteproducirá diseños que
safibfacen los requísífos para ra protección de fodas y cada
una de las capas del pavimento, sin embargo nunca débe ser
aplicado para determinar los espesores soóre
materialeslmezclas que tengan módutos de e/as
mavoresde 45.000psi.

En tales casos -cuando se encuentren materiales de ,'tan

módulo", los espesores sob re ellos deben ser esfa btecido.sen
función de criterios de cosúo y mínimos de construcción
y prácticos.

Nota: El Programa PAs acota esfe varor máximo en 50.000psi.

b. Griterios de estabilidad y posibilidad de construcción

Es normalmenteimprácticoy antieconómicoel extender y compactar

capasque tenganun espesormenora determinadosmínimos.El tráfico,
por otra parte,puede dictaminarotrosespesoresmínimosrecomendables
Parl lograr que las mezclastengan estabilidady cohesiónsatisfactorias.
La TablaXl, que se presentaa continuación, súgierealgunosespesores
mínimospara capas de rodamientoy bases,en funciónOe los vaioresde
cargasequivalentes en el períodode diseño.

TABLAXI
Espesores mínim sfá|ticov base,
T f.1;?:T ñf; :#3;:;:% :
Cargasequivalentes Espesormínimo(cm)
(períododiseño)
Mezclaasfáltica Base y/o sub-
(todaslas capas) Basegranular
< 50.000 2,5 (") 10,0
50.000- 150.000 5,0 10,0
150.000- 500.000 6,25 10,0
500.000- 2.000.000 7,5 15,0
2.000.000- 7.000.000 8,75 15,0
> 7.000.000 10,0 15,0
(") o tratamientosuperficial,segúntipo de vía

La Tabla Xll, por su parte,indicalos espesoresmínimosen función

de la facilidady posibilidadde construcción,
que a su vez depende
de los tiposde equiposque se empleanen campo.

3-46
MétOdOAASHTO-q3

TABLAXII

Espesoresmínimospor razonesconstructivas

Tipo de mezcla Espesormínimo(cm)

Por cada capa a construir

Concretoasfáltico 2,5 veces tamaño nominal

máximodel agregadoen la mezcla
Basegranular 10,0
Sub-basegranular 10,0
Suelo-cemento 15,0

c. Griterio de costos de cada alternativa

Una vez que se ha establecidoel espesor mínimo, de acuerdo a los

criteriosque han sido descritos,debe analizarseen funciónde los costos
unitariosde las diversasalternativasy/o combinacionesde espesores.
Para que este análisissea más prácticoy sencillo,normalmentese lleva
el costo de cada solucióna la unidadde Bs/m2, escogiéndoseaquélla
que, cumpliendocon todoslos requisitostécnicos,sea la más económica.

3-47