Los modelos de moda no se preocupan por su peso tanto como los ciclistas

profesionales. En los niveles de élite del ciclismo, el peso ligero adquiere un

significado religioso. Cada gramo en un ciclista serio y su bicicleta está bendecido
en su eliminación o ausencia. Los corredores se vuelven locos: hacen dieta,
perforan sus bicicletas, tiran botellas de agua durante un viaje ... cualquier cosa en
su desesperación por obtener una ventaja sobre la competencia.

Cuando la vida imita al CAE. Jinete pinta bicicleta con contornos de estrés.
(Imagen cortesía de Saris Mercanti / Bikerumor.)

Cuando la vida imita al CAE. Jinete pinta bicicleta con contornos de estrés.
(Imagen cortesía de Saris Mercanti / Bikerumor.)

Anatomía de un cuadro de bicicleta de fibra de carbono. (Imagen cortesía de

ANSYS.)

Anatomía de un cuadro de bicicleta de fibra de carbono. (Imagen cortesía de

ANSYS.)

Las compañías de bicicletas que fabrican bicicletas de alta gama atienden esa
obsesión por perder peso. La parte más grande de la bicicleta, el cuadro, recibe
mucha atención. Un cuadro de bicicleta puede parecer simple para el ciclista
casual. Pero si su último uso de una bicicleta fue para entregar periódicos,
ingresar a una tienda de bicicletas y comprar una bicicleta de carreras moderna le
informará de inmediato que el juego ha cambiado. Con menos de un kilogramo
(2.2 lbs), puede sostener algunos cuadros de bicicleta con los dedos de una mano
extendida.

Ahora, acostúmbrate a pagar más por menos. Estas bicicletas superligeras no son
baratas. Los más caros en la tienda de bicicletas compiten con los autos menos
costosos en el concesionario. Pero cuando cada gramo se traduce en segundos
fuera del reloj, o si te quedas con corredores más jóvenes y en mejor forma en un
paseo en grupo los sábados, es "maldito el costo y la máxima velocidad por
delante".

Es probable que las bicicletas más ligeras y más caras tengan un cuadro de fibra
de carbono. Originalmente utilizado como filamentos en bombillas en 1860, no fue
hasta cien años después que la resistencia al peso de la fibra de carbono resultó
útil en los aviones británicos. Ahora también es un favorito entre los ingenieros
automotrices que tratan de satisfacer las demandas de eficiencia de combustible.
Los materiales compuestos de fibra de carbono se pueden encontrar en varios
artículos deportivos de alta gama, como raquetas de tenis, palos de golf y
bicicletas.

Pero en la carrera por hacer que las bicicletas sean más livianas y más ligeras, las
paredes de los tubos del bastidor se están adelgazando. "Podemos hacerlos aún
más ligeros", dijo un diseñador de bicicletas, "pero no podría dormir por la noche".
El organismo internacional que gobierna todas las grandes carreras, la UCI,
impone un límite inferior de 6.8 kg (15). lbs) para una bicicleta completa, sabiendo
que los corredores de bicicletas se pondrán a sí mismos, y a otros ciclistas, en
riesgo con los cuadros de bicicletas que podrían colapsarse fácilmente.

¿Cómo hacer los marcos más ligeros y aún dormir un poco? Entrar en el software
de simulación.

Compuestos difíciles de analizar y fabricar

El análisis de los materiales compuestos es difícilmente sencillo. En comparación,

el metal, con propiedades uniformes, idénticas ("isotrópicas") en todas las
direcciones, es un pedazo de pastel. Una parte metálica se puede analizar con
propiedades simples y simples, como un módulo de elasticidad bueno para toda la
parte. Por otro lado, una parte de fibra de carbono no solo tendrá dos materiales,
sino que exige que el analista preste atención a la orientación del material
anisotrópico (las fibras), que puede variar dentro de cada capa. Las fibras de
carbono tienen que permanecer unidas al material en el que están incrustadas,
también conocida como "matriz", generalmente un epoxi. Las fibras de carbono
resistirán las fuerzas paralelas a su orientación bastante bien, teniendo una
resistencia más alta que las fuertes aleaciones metálicas. Es el trabajo de la matriz
mantener las fibras en su lugar. Las fuerzas fuera del plano son resistidas
únicamente por el material de la matriz, que es considerablemente más débil que
la fibra de carbono. Las piezas compuestas también carecen de la dureza de las
piezas metálicas, un material de propiedad que los científicos denominan "tasa de
liberación de energía". Los composites son propensos a la abrasión.
El método para hacer una forma utilizando fibra de carbono es como ningún otro
tipo de proceso de fabricación. Los cuadros de la bicicleta de fibra de carbono
generalmente comienzan con una "colocación", donde las capas de
"preimpregnado", cortadas a la forma, se cubren una encima de la otra, variando
la dirección de la fibra, a veces sobre un mandril. Todo el lío se pone en un molde;
Luego se pone el molde en un horno para curar.

Analiza esto

El visor del modelo de elementos finitos (FEM) de HyperSizer Express muestra la

optimización de un diseño de cuadro de bicicleta compuesto en progreso. Los
colores indican los recuentos de capas. Un asistente hace preguntas de ingeniería
para la optimización. (Imagen cortesía de Collier Research.)

El visor del modelo de elementos finitos (FEM) de HyperSizer Express muestra la

optimización de un diseño de cuadro de bicicleta compuesto en progreso. Los
colores indican los recuentos de capas. Un asistente hace preguntas de ingeniería
para la optimización. (Imagen cortesía de Collier Research.)

Bertram Stier, un ávido ciclista de montaña, también es ingeniero de investigación

en Collier Research, un pequeño proveedor de CAE (20 o más empleados) que
hace HyperSizer, el software de simulación para material de fibra compuesta. Stier
quiere pasar de los cuadros de aleación de aluminio (él posee tres bicicletas de
montaña) a las bicicletas con cuadros compuestos más livianos, pero no hasta que
su software le asegure que son seguros y hasta que sean menos costosos.

Stier tiene una maestría en mecánica estructural y diseño liviano y está en camino
de obtener un doctorado en análisis de escala múltiple de compuestos reforzados
con fibra en la Universidad RWTH Aachen de Alemania. Presentó “Enfrentando los
desafíos de la optimización computacional de cuadros de bicicletas compuestas”
en el evento Cyclitech, organizado por JEC y SPE, que se llevó a cabo en
diciembre pasado en Newport Beach, CA.

El HyperSizer de Collier es un programa de análisis estructural que ayuda en el

análisis y la optimización de piezas de material compuesto. En el caso de los
cuadros de bicicleta, puede ajustar el grosor del cuadro para reaccionar a las
distribuciones de tensión, engrosar las paredes donde es mayor la tensión y
adelgazar en otros lugares para ahorrar peso. El programa mostrará la cantidad de
capas de láminas impregnadas con fibra de carbono, o capas, necesarias para
afectar el espesor. HyperSizer puede agregar capas "internamente", por lo que no
cambia el aspecto del cuadro de la bicicleta. Este resultado se puede dar a la
tienda para que se puedan aplicar las capas.

Utilizado en aplicaciones militares y aeroespaciales, HyperSizer se ha simplificado

su uso y se ofrece en una versión Express. Con el software, los diseñadores e
ingenieros de bicicletas en otras compañías de artículos deportivos, fabricantes de
componentes automotrices o fabricantes pequeños y medianos en general pueden
usar la aplicación sin necesidad de los títulos avanzados o la dedicación de
analistas totalmente comprometidos comunes a las grandes empresas, como en
La industria aeroespacial y automovilística.

Pero no permita que Stier comience cómo el cuadro de una bicicleta sería
realmente difícil en comparación con una parte aeroespacial. "Aunque, en muchos
niveles, un ala de avión es ciertamente más compleja que el cuadro de una
bicicleta, hay algunos detalles en una bicicleta, como superficies altamente
curvadas y secciones de articulación, que son más complejas que en un avión",
dice. .

Simple por fuera, pero complejo por dentro. Para que el análisis finalice en este
siglo, los programas FEA recurren a una técnica de simplificación. La mayoría de
los programas de FEA, incluido el HyperSizer, utilizan un elemento compuesto,
que acepta parámetros para el número de capas, la orientación de las fibras en
cada capa y las propiedades del material para la fibra y la matriz, pero lo reduce
todo a una carcasa 2D de 4 nodos. elemento. (Imagen cortesía de Collier
Research.)

Simple por fuera, pero complejo por dentro. Para que el análisis finalice en este
siglo, los programas FEA recurren a una técnica de simplificación. La mayoría de
los programas de FEA, incluido el HyperSizer, utilizan un elemento compuesto,
que acepta parámetros para el número de capas, la orientación de las fibras en
cada capa y las propiedades del material para la fibra y la matriz, pero lo reduce
todo a una carcasa 2D de 4 nodos. elemento. (Imagen cortesía de Collier
Research.)
Pruebas, Pruebas

Antes de que un nuevo diseño entre en producción, se debe probar la fatiga. La

fatiga puede desgarrar un marco de fibra de carbono. Además, los ciclistas
chocan, sueltan sus bicicletas y, en lo que es el accidente más vergonzoso, lo
meten en el garaje mientras está montado en el portaequipajes del techo [Nota del
editor: el autor no admite haber hecho esto]. Un nuevo diseño de marco se
someterá a una prueba de tortura tras otra, simulando tantos contratiempos como
sea posible, y cada falla devolverá el diseño al diseñador.

Este ensayo y error, a menudo largo, frota a Stier de forma incorrecta. Afirma que
el software de su compañía elimina muchas de las conjeturas. HyperSizer puede
evaluar muchas iteraciones de diseño y establecerse en las más prometedoras. El
diseñador puede, esencialmente, diseñar un plan de juego final para que el
artesano lo ejecute, con la confianza de que navegará a través de las pruebas de
tortura que se están planeando. Las herramientas de análisis adecuadas pueden
acortar mucho la cantidad de pruebas necesarias, dice Stier.

"El diseño virtual con las últimas herramientas de software puede reducir
drásticamente el tiempo de desarrollo del producto", dice. “Una herramienta de
optimización como HyperSizer Express toma en cuenta su proceso de fabricación
y le brinda varias opciones que le impiden obtener un resultado que no sea
tolerante a los daños. Puede definir una variedad de reglas de configuración y
diseño que resultarán en el diseño más tolerante a los daños que use la menor
cantidad de material compuesto caro ”.

Mejoramiento

HyperSizer Pro e HyperSizer Express, como cualquier programa de análisis

estructural, ejecutará un análisis para calcular fuerzas y tensiones. Luego, la
optimización se activa para agregar material (hojas de corte preimpregnado a un
patrón) donde la mayor tensión lo requiere. HyperSizer es lo suficientemente
inteligente como para agregar material en el interior (importante cuando los
diseñadores no tolerarán a nadie que ensucie el aspecto de la pieza) o en el
exterior (si el volumen interno se va a arreglar) o preservar el plano medio,
agregando grosor tanto por dentro como por fuera.
Collier Research, fundada por Craig Collier y con sede en las afueras de
Washington DC, afirma ser la primera escisión de software de la NASA, anterior
incluso a NASTRAN. Si bien es pequeño en comparación con los gigantes de
CAE, como ANSYS y MSC Software, con una plantilla de aproximadamente 20
personas, puede tener la proporción más alta de ingenieros a empleados de
cualquier empresa de CAE compañía, con 19 de 20 ingenieros de grado, muchos
de ellos con títulos avanzados y un estado de educación física.

También en Cyclitech, el vicepresidente de fabricación aditiva y compuestos de

Altair, el Dr. Robert Yancey, fue co-presentador de "Manufactura compuesta /
defectos de diseño: lo que se observa, cómo evitarlos". Yancey ha trabajado para
Altair desde 1999 y ahora vive en Washington. estado. Tiene una maestría en
ingeniería mecánica de Virginia Tech y un doctorado en ingeniería de materiales
de la Universidad de Dayton.

Mientras que los cuadros de bicicletas representan un nicho de mercado para los
compuestos, Altair lo ha convertido en un foco con herramientas sólidas para el
análisis de compuestos, según Yancey. OptiStruct, el software de optimización
estructural de Altair, puede ayudar a determinar el número de capas, la forma de
cada capa y su orientación.

OptiStruct de Altair puede usar topología, topografía y optimización de forma libre

para ayudar a crear conceptos de formas. Luego, utilizando tecnología patentada,
OptiStruct puede incluir restricciones de fabricación, tales como la caída de capas
o el aumento de las tasas de rampa.

Altair cuenta como un éxito lo que hicieron con Robot Bike Co., un fabricante de
bicicletas de montaña del Reino Unido que fabrica un cuadro combinado de
carbono compuesto / titanio personalizado para cada uno de sus clientes (consulte
nuestra cobertura anterior aquí). La personalización se logra al alimentar los
parámetros del usuario, la altura, la posición, etc., para obtener el tamaño del
cuadro. El marco se escala hacia arriba o hacia abajo cortando los tubos de
compuesto de carbono a la longitud correcta. Las orejetas de titanio que sujetan el
tubo están impresas en 3D y diseñadas con optimización de topología en
OptiStruct.
Specialized, uno de los mayores fabricantes de bicicletas del mundo, suministra a
los equipos del Tour de Francia su bicicleta de carretera más avanzada, la S-
Works. El S-Works utiliza una gran cantidad de fibra de carbono en el bastidor y
otros componentes, como el poste del asiento, los manillares, las horquillas y las
llantas. Los tubos de bastidor son todo menos tubulares, ya que la fibra de
carbono tiene la forma de ser más gruesa en las uniones, lo más delgada posible
desde el frente, esculpida para despejar las ruedas e incluye una serie de otros
detalles que, combinados, hacen que el S-Works La mayoría de las bicicletas
estilo aero hechas en cantidad. Es la maleabilidad de los compuestos de fibra de
carbono que hacen esto posible. No solo puede colocar el material donde se
necesita para la fuerza y dejarlo donde no está, sino que también puede diseñar
para una aerodinámica superior.

Se utilizó HyperWorks especializado para su aerodinámica y utiliza OptiStruct para

la optimización de la estructura de fibra de carbono y el análisis estructural.

Para proporcionar detalles de Siemens, estuvieron Leigh Hudson, quien viaja en

su Jamis Commuter 2.6 millas hacia y desde el trabajo, si el clima lo permite, y
Julien Simon, también ciclista. Hudson llega a Siemens con la adquisición de
Vistagy, el creador de Fibersim. Fibersim se integra con muchos productos MCAD
y permitirá al diseñador del cuadro de la bicicleta elegir los materiales, orientar las
capas y ayudar a planificar los procesos de fabricación. Los usuarios pueden
cambiar las variables y ver el efecto que esto tendrá en la fabricación del marco.

"Simcenter 3D ofrece un entorno unificado, escalable, abierto y extensible para 3D

CAE con conexiones para el diseño, simulación 1D, prueba y gestión de datos",
dicen los chicos de Siemens. "Es un software de simulación de propósito general
con capacidades avanzadas en múltiples dominios, así como capacidades
dedicadas para la simulación de compuestos".

Simcenter 3D utiliza los "mejores solucionadores de su clase" para calcular los

resultados de las estructuras compuestas de laminado que ciertamente se
aplicarían a las partes de la bicicleta. Los solucionadores de Simcenter 3D pueden
hacer más, como el análisis de falla de la primera capa y más allá de lo que se
requiere de dos ruedas en el suelo, como la simulación de daño progresivo, la
predicción de recuperación elástica, la simulación termomecánica y la acústica.
Simcenter 3D es una plataforma de simulación, Siemens responde a cualquier tipo
de simulación estructural, térmica y de fluidos, acústica y movimiento. ¿Análisis
compuesto para cuadros de bicicletas? "Sí, ¿por qué no?", Dice Simon, quien es
gerente de productos para los compuestos 3D de Simcenter. Los solucionadores
admitidos incluyen NX Nastran y LMS Samtech Samcef de Siemens, que pueden
analizar los compuestos de fibra corta y larga, optimizar las capas de material
compuesto y sugerir técnicas para minimizar el daño debido a fallas locales,
deslaminación y propagación de grietas. Además, estos productos pueden realizar
simulaciones de fabricación del curado del material termoestable. Correlacionarán
las pruebas con el análisis y actualizarán el modelo FE según sea necesario. Los
usuarios pueden declarar zonas en la malla o en las capas, o una combinación de
las dos. Y existen enlaces bidireccionales entre Simcenter 3D y Fibersim.

Fibersim tiene la capacidad única de no solo definir completamente el producto

compuesto, sino también de simular su fabricación o evaluarla.

"La simulación se basa en el material, la geometría y el proceso de fabricación

seleccionados", dice Leigh Hudson. "Pero la incertidumbre en el comportamiento
del material durante la fabricación a menudo resulta en diseños sobre construidos,
lo que aumenta el costo y el tiempo de comercialización".

El usuario previsto de Fibersim es un ingeniero de diseño, dice Hudson. "Si usas

CAD, lo encontrarás complementario".

Simcenter 3D es probablemente el más adecuado para analistas dedicados,

aunque le permite crear plantillas y "flujos de trabajo guiados" para el diseñador o
ingeniero de diseño.

ANSYS, proveedor líder de CAE, ofrece herramientas de simulación

especializadas para materiales compuestos que pueden aplicarse al diseño de
cuadros y piezas de bicicletas.

Las bicicletas, aunque son un nicho en comparación con las aplicaciones

automotrices y aeroespaciales, son sin embargo un nicho importante para ANSYS,
y para Richard Mitchell, gerente de producto y ávido ciclista. Trasplantado al oeste
de Pensilvania desde su país de origen, Richard monta una bicicleta con marco de
aluminio o de origen británico por diversión y viaje diario, pero claramente está
interesado en la fibra de carbono.

Para el análisis de materiales compuestos, ANSYS Composite PrepPost

(abreviatura de pre y post-procesamiento) simula cómo actuará el material bajo
carga, teniendo en cuenta los tejidos, laminados o sublaminados (combinación de
laminados y tejidos), junto con propiedades como el grosor y orientación de la
fibra. las propiedades de los materiales, etc. Se pueden ingresar o importar
manualmente desde una biblioteca de materiales, como ESAComp.

ANSYS se ha utilizado para motos Scott. Scott Sports SA, una empresa suiza que
afirma ser una de las primeras en utilizar fibra de carbono. La compañía vende
medio millón de bicicletas por año, según Benoit Grelier, Director de Ingeniería de
Bicicletas, en una entrevista realizada por MSM. Las bicicletas de alta gama de
Scott son apreciadas por los entusiastas de las bicicletas. "Fabricamos los marcos
más livianos del mercado para la producción en masa", agrega Grelier.

Los ingenieros de Scott eligieron ANSYS por primera vez para la simulación de
compuestos de fibra de carbono porque ANSYS también cubre muchos otros tipos
de simulación, como plásticos, aerodinámica y dinámica. "Podemos aumentar las
habilidades de simulación sin dispersarnos en diferentes soluciones", dice Grelier.

También utiliza ANSYS para el desarrollo de la e-bike “superligera” Audi. KTM

Technologies, una consultora alemana especializada en materiales compuestos,
utilizó ANSYS para recortar el cuadro de la e-bike hasta 1,6 Kg.

Bicicletas de trekking

Trek Bicycles, el mayor fabricante de bicicletas "especializadas", ha estandarizado

el software Dassault Systèmes, utilizando CATIA para el diseño de sus bicicletas
de fibra de carbono y Simulia para el análisis. Trek fabrica bicicletas de fibra de
carbono desde 1989, pero fue su uso en el Tour de Francia por parte del equipo
postal de EE. UU. Lo que elevó la bicicleta Trek al estrellato. Aunque el líder del
equipo, Lance Armstrong, ha caído en desgracia, ha abandonado el deporte y ha
sido borrado de la historia de Trek, Trek continúa con las versiones de la Madone,
una bicicleta superligera y de alta gama, hecha con el proceso patentado OCLV de
la compañía.

Los ingenieros de Trek solían unir aplicaciones de diseño y análisis separadas,

usando archivos neutros para transportar datos, un proceso que llevó a 6 formatos
de archivo diferentes, según Mark Wilke, ingeniero jefe de procesos de Trek, en
una historia de caso de Dassault Systèmes. . Pero tener todas las aplicaciones
bajo un mismo techo ha hecho que el proceso sea perfecto, dice.

“El diseño de capas se desarrolla en CATIA y Diseño de compuestos de CATIA

(CPD) mediante la creación de tablas de secuencias, tablas de materiales y libros
de disposición”, explica Wilke. “El modelo de elementos finitos se prepara dentro
de las herramientas avanzadas de malla de CATIA. Simulayt Composite Modeler
proporciona una integración bidireccional y perfecta del modelo CATIA
Composites en el software SIMULIA FEA ".

Jing Bi, quien se unió a Dassault Systèmes en 2012 después de obtener su PhD
de la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte, pudo ponernos al día con la
plataforma 3DEXPERIENCE de Dassault Systèmes, de la que SIMULIA forma
parte, y cómo podrían utilizarse para Diseño y análisis de bicicletas de fibra de
carbono.

La plataforma 3DEXPERIENCE y los productos SIMULIA son productos de

simulación de propósito general, pero proporcionan soluciones compuestas en
muchas áreas clave que son importantes a considerar cuando se diseñan los
cuadros de bicicletas compuestas.

"En primer lugar, el diseño y la fabricación de materiales compuestos se basan en

la simulación precisa de los materiales compuestos y eso significa que debemos
considerar en detalle los procedimientos de fabricación utilizados", dice Bi. La
parte de fibra de carbono se puede realizar a partir de una variedad de
procedimientos: drapeados, trenzados, enrollados, moldeados o fabricados de
forma aditiva. “Cada procedimiento está intrínsecamente vinculado a cómo se
comportará en el servicio. Las herramientas de la Plataforma 3DEXPERIENCE
están disponibles para simular componentes "como se fabrican", así como los
procesos de fabricación en sí mismos ", agrega.
La simulación del comportamiento de una microestructura material proporciona
información esencial para predecir los comportamientos correspondientes en las
escalas meso y componente. Dassault Systèmes SIMULIA puede manejar
simulaciones multiescala, desde la homogeneización a escala de microestructura
hasta simulaciones de fabricación y en servicio a escala de componentes y
ensamblajes, según Bi.

El modelado de material multiescala se aborda con dos métodos: el complemento

Abaqus Micromechanics FE-RVE y la homogeneización de campo medio. Abaqus
también se usa como solucionador global, ya que no solo es compatible con los
propios modeladores de DS, sino también con modeladores externos como
AlphaSTAR y MultiMechanics.

SIMULIA ofrece una gama de enfoques de fractura y modelado de fallas. “[Estos

predicen] cuándo y cómo ocurrirá la falla en las partes compuestas. La falla de los
componentes es un aspecto crítico del diseño compuesto ", dice Bi, quien, junto
con sus colegas, continúa promoviendo el uso de modelos avanzados de fractura
y falla en la industria.

Las tecnologías están disponibles en Abaqus para modelos de daños

intralaminares con daños continuos; modelado de deslaminación inter-laminar con
VCCT y elemento / contacto cohesivo; composites fallan modelando con CZone;
modelos de daños incorporados para fibra unidireccional y tela tejida; medidas de
falla estándar y basadas físicamente; propagación de grietas utilizando XFEM;
Posprocesamiento avanzado y visualización de alto rendimiento, según Bi.

Trabajar en la plataforma 3DEXPERIENCE permite a los ingenieros capturar

etapas clave de un ciclo de diseño típico de compuestos laminares. Esto incluye
diseño preliminar, diseño detallado, validación, capacidad de fabricación, proceso
de fabricación y optimización de herramientas.

Otra herramienta disponible en la familia Dassault Systèmes es SOLIDWORKS

Plastics, que puede simular el proceso de moldeo por inyección de compuestos de
fibra cortada. Dassault Systèmes Abaqus puede utilizarse para simular el proceso
de fabricación aditiva de compuestos reforzados con fibra.
Los elementos finitos para materiales compuestos soportan estados de tensión 2D
y 3D, como elementos de tensión planos (que Abaqus designa como S4, S3, S4R,
S3R), cap a continua (SC6, SC6R, SC8, SC8R), tensión plana (familia CPS),
membrana Elementos (familia M3D) y elementos continuos de desplazamiento en
tensión 3D (C3D4, C3D6, C3D8R, C3D10M) con excepciones basadas en
características individuales. Por ejemplo, XFEM es compatible con la familia de
elementos continuos de desplazamiento de tensión 3D. Las entradas
generalmente se caracterizan por las propiedades del material laminar compuesto
o las propiedades de los componentes individuales, las fracciones de volumen, las
formas de inclusión y la distribución. Las salidas son estrés, tensiones, fallos y
predicciones de daños.