Fundamental Ag o s to d e 2 0 1 8

12 años
E d i c i ó n e s p e c i a l

cambiando el rostro del país

CONTENIDO
4 Tacuarandí y el reencuentro con raíces prehispánicas
8 Diagonal ‘Jaime Mendoza’, ruta que une cuatro departamentos

11 De las formaciones rocosas al salar de Uyuni

Doble Vía La Paz - Oruro

 Vía chiquitana cambia la vida
de productores de café
I
ndudablemente la construcción de la carretera San Ramón
– Concepción (Km 131,69), Río Uruguaito - Santa Rosa de la
Roca-San Ignacio de Velasco (141,72 Km), que es parte de
la ruta misional Chiquitana, cambió el rostro de esta región
contribuyendo al desarrollo productivo agrícola, garantizando
– además - a los usuarios una transitabilidad cómoda y segura.
Un claro ejemplo es la comercialización y exportación del café
Minga una asociación que crece cada día, conformada por
productores de café orgánico, fundada en 1983, abarcando
toda la provincia Velasco y Ñuflo de Chávez.
“Exportamos el café a mercados de Alemania y se introduce
a los mercados de Santa Cruz, La Paz y Cochabamba”, resalta
Cristian Oyola responsable de comercialización de café Minga.
Destaca que la conclusión de la carretera les trajo grandes
Río Uruguaito - San Ignacio de Velasco
2 ABC
beneficios, pues mejoró la comercialización, garantizando
que el producto llegue seguro y a tiempo a los mercados.
“Lo principal es la mejora económica de cientos de familias
que trabajan con esta materia prima”, dice al recordar que el
acopio era muy costoso, ya que alquilaban vehículos a precios
elevados, sin embargo ”hoy la carretera ha facilitado bastante”.
Café Minga tiene una producción anual de 50 mil a 80 mil
kilos, pero tiene proyectado, con la ayuda de organismos
financiadores, producir hasta cien mil.
La obra carretera entre San Ramón – San Xavier – Concepción
– San Ignacio de Velasco fue entregada el 2017, en beneficio
directo de esa región, potenciando – asimismo – el turismo
del Circuito de Las Misiones Jesuíticas que comprende
también las Iglesias de San Rafael, San Miguel, Santa Ana y
San José de Chiquitos.
Dobles vías potencian comercio
internacional y desarrollo del país
E
n estos últimos 12 años se ha impulsado – como nunca
antes – la construcción de las dobles vías en el Corredor
Bioceánico. Al momento La Paz, Oruro, Cochabamba
y Santa Cruz cuentan ya con este tipo de carreteras,
que brindan modernidad y seguridad al viajero; pero
esencialmente infraestructura vial que potencia el comercio
internacional de Chile, Perú y Brasil.
Alimentos y bebidas, suministros industriales, agropecuarios,
combustibles y lubricantes bienes de capital, equipo de
transporte y sus piezas y accesorios artículos de consumo son
los productos que transitan en vehículos de alto tonelaje por
territorio boliviano, en muchos casos con destino a mercados
internos y otros al Asia, vía puertos del Brasil, Chile y Perú.
Estas actividades han cambiado sustancialmente la vida de
las familias asentadas en la región, pues no solo de trata de
carreteras sino de infraestructura de servicios aduaneros y
otros servicios, generando empleos y consolidando a Bolivia
Puente Sajta / Ichilo - Ivirgarzama
como eje internacional carretero.
Uno de los departamentos donde se construyen más dobles
vías es Cochabamba por su ubicación geográfica al estar en
el centro del país. Al momento se tiene en construcción las
dobles vías Final Puente Chimoré – Villa Tunari; Chimoré –
Ivirgarzama y vía Ichilo – Ivirgarzama. A éstas se suman el
pronto inicio de las dobles vías El Sillar y Confital – Bombeo.
Asimismo, la ejecución de carreteras en tierra cochabambina
ha cambiado la dinámica económica de ese departamento,
particularmente en el Trópico, potenciando la producción y
comercialización de la banana, el plátano postre, la naranja
y la mandarina; además de promocionar los parques Isiboro
Sécure, Carrasco, Machía, Orquideario, la Jungla, Cavernas
del Repechón, Puerto San Francisco y Santuario de Villa
Silvestre, a los cuales llegan cientos de visitantes nacionales
y extranjeros, motivados principalmente por el atractivo
turístico que brinda su naturaleza.
ABC 3
 Tacuarandí y el reencuentro
con raíces prehispánicas
Entre Ríos - Palos Blancos
L
a construcción de la carretera Entre Ríos – Palos Blancos
(60, 90 Km) marca un hito al concretar la vinculación del
Valle Central y el Chaco tarijeños, permitiendo que el
anhelo histórico de integración sea cada vez más evidente en
la tierra de los chapacos, chaqueños y guaraníes.
Pero más allá de este gran aporte, la obra carretera hacia
el Chaco posibilitó el reencuento de los tarijeños con
sus raíces. El descubrimiento de un sitio arqueológico
en la población de Tacuarandí –ubicada a 29 kilómetros
de Entre Ríos- permitió el conocimiento de las culturas
que vivieron en Tarija en el periodo prehispánico.
En el sitio arqueológico se identificaron estratos de carácter
ritual y funerario. En el primero se encontraron un conjunto
de urnas de cerámica dispuestas a manera de ofrendas,
que por sus características pertenecen al pueblo Guaraní
y en el segundo varias urnas, tazones y vasijas de cerámica
decoradas, restos óseos de un hombre de aproximadamente
30 a 40 años, un ajuar funerario que acompañaba a
este personaje importante, que se presume se le rindió
4 ABC
homenaje para su transición al mundo de los muertos.
Estas piezas corresponden al periodo conocido como
“Desarrollos Regionales Tempranos” y tienen una antigüedad
de aproximadamente 700 a 1.000 años d.C., el material
cerámico se relaciona con el Horizonte Tricolor del Sur.
Este trabajo demuestra que existieron puntos
estratégicos que permitían el intercambio cultural y
la relación de diferentes pueblos en tiempos remotos.
En la actualidad estos lugares que tuvieron tanto
simbolismo son sitios de vinculación y desarrollo.
Los restos arqueológicos se encuentran en el Centro Cultural
y Museo Municipal ‘Isidora Ortiz’ de Entre Ríos, donde existe
una exposición permanente de los mismos y está abierto a
los visitantes nacionales y extranjeros.
La carretera no solo permitió que chapacos y chaqueños
puedan estar más cerca, sino que también les abrió la
oportunidad de reencontrarse con sus raíces culturales.
 Puentes en el Norte del país,
integración y desarrollo
E
l emplazamiento de los puentes Beni II o también
denominado Peña Amarilla y Madre de Dios representan
el anhelo de muchos años y simbolizan la conexión entre
Pando y Beni y un enlace estratégico con el resto del país.
El Beni II de 481 metros - emplazado sobre el río Beni - y Madre
de Dios de 601 metros - edificado sobre el río del mismo
nombre - benefician a cientos de familias asentadas en esa
región Amazónica, proporcionan un transporte seguro,
rápido, eficaz, abriendo acceso al comercio, potenciando la
ganadería, la actividad piscícola, la comercialización de la
castaña y la madera.
Los puentes Beni II y Madre de Dios, conjuntamente los
proyectos en construcción de los tramos Porvenir – Puerto Rico
– El Sena, tendrán un gran impacto social, repercutiendo en las
actividades turísticas del corazón de la Amazonía pandina.
Asimismo, con la conclusión de las obras viales en Pando los
visitantes nacionales y extranjeros tendrán la oportunidad
de visitar lugares paradisiacos y lagunas de ensueño, como
el Lago Bay, formaciones rocosas moldeados por los ríos
de Cachuelas, playas doradas y aguas cristalinas en el Sena
y Puerto Rico, y la incursión en la Reserva Manuripi y Bruno
Racua; áreas protegidas que albergan a una gran variedad
de fauna y flora que conviven de manera armoniosa con
los Yaminahua, Esse Ejja, Cavineños, Machineri y Tacanas;
pueblos indígenas ancestrales de estos vastos territorios.
Un poco más abajo, en el Oeste beniano, se construye
el puente Beni I de 374 metros, que une las poblaciones
de Rurrenabaque y San Buenaventura (La Paz), cuya
infraestructura contribuirá a la integración de estos dos
departamentos y la promoción del Parque Madidi, con un
gran potencial para el turismo ecológico y de aventura.
Puente Beni II
ABC 5
 Así integramos nuestra Bolivia
A doce años, las profundas trasformaciones, Con una
inversión de 6.593 millones de dólares, la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC) concluyó entre 2006 y
2017 al menos 4.796 kilómetros de nuevas carreteras,
consolidando la integración de los nueve departamentos
del país. Y hasta diciembre de 2018, la entidad carretera
proyecta acabar otros 739 kilómetros, con un presupuesto
que alcanza 1.430 millones de dólares.
Las cifras de inversión en infraestructura vial en el nuevo
Estado boliviano – tanto de inversión como en kilómetros
concluidos - son superiores a los ejecutados por los
anteriores gobiernos que solo llegaron a invertir entre
1998 y 2005 un poco más de 1.038 millones de dólares,
entregando al país sólo 1.098 kilómetros de carreteras.
Este resultado positivo en materia carretera es producto
de la decisión política gubernamental del Estado
Plurinacional de invertir en proyectos viales en una nueva
lógica de integración y desarrollo socio económico del
país.
Los recursos estatales destinados a la infraestructura
vial consolidan los proyectos carreteros tanto en
construcción como rehabilitación, posibilitando lograr
la felicidad de bolivianas y bolivianos al momento de
permitir el funcionamiento de un puente o de una
carretera al tráfico vehicular.

Huarina - Achacachi

Beneficios
A doce años, las profundas trasformaciones,
particularmente en temas de integración carretera,
lideradas por presidente del Estado Plurinacional, Evo
Morales Ayma, no han parado en el país. Y en este nuevo
contexto, la ABC desde su creación el 2006 tiene el ABC en números
encargo de articular tierra y territorio, fortaleciendo el
encuentro de los pueblos con la construcción de nuevas 2006 - 2017
carreteras de una vía, dobles vías, túneles y puentes. INVERSIÓN: 6.593 millones de $US
Los beneficios de tener carreteras asfaltadas inciden CONSTRUCCIÓN: 4.796 km terminados
también en una mayor presencia del Estado, no solo en CONCLUIDOS: 141 Proyectos a agosto 2018
las zonas fronterizas, sino también en otras regiones antes
olvidadas, con la dotación de servicios de transporte,
infraestructuras de redes de energía o comunicaciones,
PROYECCIÓN 2018
servicios básicos, vivienda, salud, educación, INVERSIÓN: 1.430 millones de $US
proporcionando una nueva vida, un nuevo futuro,
una nueva Bolivia para las bolivianas y los bolivianos. CONSTRUCCIÓN: 739 km concluidos

6 ABC
Entre Ríos - Palos Blancos

Puente Banegas / Santa Cruz

Zudáñez - Padilla

ABC 7
 Diagonal ‘Jaime Mendoza’
ruta que une Oruro, Norte Potosí, Sucre y el sur
C
on la conclusión de la pavimentación de la Diagonal
‘Jaime Mendoza’ de una longitud de 706 kilómetros,
los viajeros podrán trasladarse vía terrestre desde
la ciudad de Oruro hasta el sur del departamento de Santa
Cruz, pasando por Norte Potosí, Sucre y las provincias
chuquisaqueñas, en aproximadamente 14 horas.

Se estima que el tiempo de viaje entre ciudades capitales y

regiones se reducirá notablemente, por ejemplo, el viaje entre
Oruro y Sucre se realizaría entre cuatro a cinco horas, mientras
que desde Sucre a Monteagudo se recorrerá entre 6 y 7 horas
y de Monteagudo a Ipati en 2 horas aproximadamente.

Éste nuevo eje de integración occidente – oriente permitirá

que los agricultores de Oruro, norte de Potosí y los productores
agrícolas de Chuquisaca y el Chaco Cruceño puedan exportar
su producción a mercados nacionales e internacionales.

También se verá beneficiado el turismo, ya que los visitantes

nacionales y extranjeros podrán acceder con mayor facilidad a
los lugares altamente turísticos como Macha y Pocoata donde
se realiza la Fiesta de la Cruz expresado en el Tinku, o visitar
ciudades patrimoniales como Sucre o gozar de la festividad
del Pujllay en Tarabuco y del Chaco boliviano, conocido por
sus lugares paradisiacos y la ruta del Che Guevara.

La Diagonal ‘Jaime Mendoza’ que une los departamentos de

Oruro, Chuquisaca y Santa Cruz, y conecta a Bolivia con los
países hermanos de Paraguay, Argentina, Perú y Chile se va
haciendo realidad con el asfaltado de diferentes tramos que
tienen un importante avance en su ejecución.

La obra carretera hace realidad uno de los sueños del

profesor y médico chuquisaqueño ‘Jaime Mendoza’ (1874-
1939) quien propuso la construcción de la carretera Sucre
- Oruro atravesando el Norte Potosí.
Conoció de cerca la realidad de mineros y campesinos de
Llallagua y Uncía.

8 ABC
de Santa Cruz

Zudáñez - Padilla

Chacapuco - Llallagua

Apuntes
Entre Oruro y Sucre, los tramos Llallagua –
Chacapuco - Lluchu están habilitados al tráfico
vehicular, restando la vía Lluchu – Ravelo y el puente
Fisculco, obras que estarán concluidas en este 2018.

En territorio chuquisaqueño construye cuatro

proyectos carreteros Padilla – El Salto, Monteagudo
– Muyupampa - Ipati y el Túnel Incahuasi. Solo
falta iniciar obras del tramo El Salto - Monteagudo.

ABC 9
 Turismo del Lago Sagrado
se potencia con dobles vías

L
a ciudad de Copacabana, ubicada en la provincia Manco
Kapac, es uno de los centros turísticos de excelencia en
el departamento de La Paz por su importancia cultural y
religiosa al estar situada cerca al Lago Titicaca y ser el Santuario
de la Virgen de Copacabana. En esta población también se
encuentran museos y sitios arqueológicos de la época Inca.

En el recorrido hacia ese Centro Religioso y Cultural se pasa

por poblaciones como Huarina, Chua, Huatajata, Jankoamaya,
Tiquina, donde se ve un importante crecimiento de toda
una red de servicios hoteleros y turísticos que consta de
miradores, paraderos, servicios sanitarios y restaurantes.

La doble vía Río Seco – Huarina facilita la llegada rápida

y segura hacia estas poblaciones lacustres. Se encuentra
transitable en 47 kilómetros, restando completar las obras
en el tramo urbano (El Alto – San Roque) postergadas
por la falta de alcantarillado pluvial bajo responsabilidad
de la Alcaldía Municipal alteña y actualmente está en
plena construcción la doble vía Huarina – Tiquina (36 Km).

Las obras carreteras coadyuvan a la consolidación de la

industria turística de los municipios cercanos al ‘Lago Sagrado’,
permitiendo al menos la llegada y salida anual de 400 mil
personas entre viajeros y visitantes nacionales y extranjeros.
Asimismo aportan al desarrollo económico de las familias de
toda la región, que se dedican a la producción agrícola, ganadera
y piscícola, permitiendo el traslado de productos más frescos,
a centros de comercio de las ciudades de La Paz y El Alto.

Huarina - Tiquina

10 ABC
De las formaciones rocosas
al salar de Uyuni

U
no de los proyectos carreteros que cierra el círculo
turístico del Salar es el tramo Tupiza – Atocha - Uyuni de
188,13 kilómetros de longitud. Por este trayecto se puede
apreciar La Poronga, una formación natural de 50 m de altura
aproximadamente que es objeto de admiración de propios y
Tupiza - Uyuni
extraños.

El viaje en esta vía desde Tupiza continua pasando por pequeños

pueblos hasta llegar al valle de Salo para ascender luego por una
serranía donde se aprecia una serie de montañas coloridas. Ya en el
Distrito Minero de Atocha se vislumbran interesantes formaciones
rocosas que el viento y la lluvia lograron ‘tallar’ en el tiempo.

Por esta región también dejaron huellas los legendarios bandidos

Butch Casidy y the Sundance Kid, que fueron capturados en el
sector de la Huacahuañusca, mina San Vicente, en cercanías del
pueblo minero de Atocha.

Antes de llegar al salar de Uyuni se tiene un paisaje de Dunas de

Arena que se han convertido en un atractivo más para turistas y
motociclistas deportivos.

El tramo desde Uyuni hasta la localidad minera de Atocha está

concluido y abierto al tráfico vehicular y de Atocha a Tupiza se
encuentra en fase constructiva con un importante avance físico.

A Uyuni también se puede acceder por carretera totalmente

pavimentada desde Oruro y Potosí.

ABC 11
 Rumbo a Ichapekene Piesta,
la fiesta mayor de San Ignacio de Moxos
U
no de los propósitos del Gobierno es facilitar la
vinculación carretera a lugares turísticos para
que propios y extraños se maravillen de la
existencia de nuestras riquezas culturales. Una
de ellas es la Fiesta Mayor de San Ignacio de
Moxos (Ichapekene Piesta) que se celebra
entre el 30 de julio y 2 de agosto en la
provincia del mismo nombre, siendo una
de las expresiones culturales y religiosas
más importantes del Beni y del país.
Son al menos cuatro días de celebraciones
y se inicia con la procesión principal y la
participación de grupos disfrazados con máscaras
de antepasados y animales, bailando al ritmo de la música
barroca que reinterpreta el mito fundacional moxeño de
la victoria jesuítica de San Ignacio de Loyola. Le siguen la
12 ABC
corrida de toros denominada “jocheo” y el “palo encebado”
de 30 metros, plantada en la tierra y en cuya punta
se cuelgan premios para quienes logren treparla.
La fiesta mayor del Beni se celebra con alegría
y devoción, caracterizando a sus pobladores
y originarios, quienes procuran que su
celebración sea conocida mucho más por
visitantes del interior y exterior del país.
Mediante la carretera se puede llegar
a San Ignacio de Moxos desde Trinidad,
distante a 90 kilómetros aproximadamente.
La construcción de la vía desde Puerto
Ganadero hasta San Ignacio de Moxos (64
kilómetros) se encuentra en su fase final de
construcción, brindando seguridad a los viajeros.
Fátima - San Ignacio de Moxos