Diseño Geométrico de Vías

Informe: Calculo de Curvas Espirales

Diseño Geométrico de Vías

Tecnología en Topografía
Calculo de Curvas Espirales
1 Octubre de 2012
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Informe: Calculo de Curvas Espirales

CURVAS ESPIRALES

ALEJANDRA K. RICO CAVIEDES 20112030018

ANGELICA P. VARON CARREÑO 20112030015
MARVY X. GUZMÁN HENAO 20112030041
JHOJAN MORALES MOYANO 20102030027
JOSÉ HENRY LESMES SALGADO 20112030029

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA
OCTUBRE DE 2012
BOGOTÁ D.C.

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CURVAS ESPIRALES

ALEJANDRA K. RICO CAVIEDES 20112030018

ANGELICA P. VARON CARREÑO 20112030015
MARVY X. GUZMÁN HENAO 20112030041
JHOJAN MORALES MOYANO 20102030027
JOSÉ HENRY LESMES SALGADO 20112030029

Trabajo de Diseño de Vías

PRESENTADO A:
ING. OMAR FRANCISCO PATIÑO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA
OCTUBRE DE 2012
BOGOTÁ D.C.

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1. INTRODUCCIÓN
El presente informe pretende dar a conocer las curvas espirales y cual es el
proceso para espiralizar las curvas diseñadas en un plano horizontal para realizar
una vía tres cartografías correspondientes a la ciudad de Manizales.

La espiral de Euler o simplemente Espiral, es una curva de transición que permite

generar un cambio gradual en la curvatura de la vía en el diseño horizontal que se
encuentra conformado por alineamientos rectos conectados entre si por curvas
circulares. Las curvas de espiral resultan propicias para el trazado de carreteras
de alta velocidad ya que mejoran la operación de los vehículos y la comodidad de
los pasajeros.

En la primera parte del presente informe damos a conocer lo que significa una
curva de Espiral de Euler, las partes que la componen. Después encontramos el
procedimiento y los cálculos realizados para cada uno curvas que se espiralizaron.

En la siguiente parte del informe encontramos los dibujos correspondientes a cada

una de las curvas diseñadas.

En la última parte del trabajo encontramos las conclusiones y recomendaciones

para realizar el procedimiento.

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2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General:

Aplicar los conocimientos adquiridos para el replanteo de una curva simétrica a

una curva espiral circular usando para ello la aplicación de la totalidad de los
elementos que la componen en cada una de las curvas horizontales diseñadas
con anterioridad en la cartografía de la ciudad de Manizales.

2.2. Objetivos Específicos:

 Identificar las ventajas del diseño de una curva espiral sobre una curva
espiral.

 Realizar el cálculo de cada uno de los elementos que componen la curva

espiralizada para luego realizar el trazo de la misma en un plano.

 Adquirir la habilidad necesaria para realizar el replanteo de una curva

simétrica a curva espiralizada.

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3. MARCO TEÓRICO

3.1. Curvas de Transición

Son las curvas que proporcionan una transición o cambio gradual en la curvatura
de la vía, desde un tramo recto hasta una curvatura de grado determinado, o
viceversa. Son ventajosas principalmente porque mejoran la operación de los
vehículos y la comodidad de los pasajeros. Estas hacen que varíe en forma
gradual y suave, creciente y decreciente, la fuerza centrífuga entre la recta y la
curva circular, o viceversa. 1

3.2. Ventajas de la Curva de Transición

 Permite un cambio gradual de curvatura desde cero, en el punto de la

Unión de las tangentes con las curvas de transición a G° en la unión de las
curvas de transición con la curva circular correspondiente.

 Hacen mas cómoda la operación de los vehículos al hacer que la fuerza

centrifuga varíe lentamente desde cero hasta su valor máxima o viceversa.

 Prevé suficiente longitud para efectuar la transición del peralte y el sobre

ancho y para que en cada punto el peralte esté de acuerdo con el grado de
curvatura.

 Permite que los vehículos puedan transitar a mayor velocidad, con la

seguridad y la comodidad debida.

 Su uso tiende a aminorar la fuerza centrifugas y por tanto disminuir la

incomodidad y el peligro en las curvas.

 Permite conducir a una velocidad uniforme en todo el recorrido de la vía.

 Reduce la tendencia de los vehículos a cambiarse de carril porque hacen

que la vía se acomode mejor a la trayectoria natural de los vehículos con lo
cual se mejora la seguridad en tránsito.2

1
CHOCONTÁ ROJAS, Pedro Antonio. Diseño Geométrico de Vías 2 Ed. Bogotá: Editorial Escuela Colombiana
de Ingeniería, 1998. 19p. ISBN 958-8060-39-7.
2
SUAREZ, Moisés. http://moisessuarez.files.wordpress.com/2009/08/unidad-ii-parte-dos.pdf consulta 27 de
octubre de 2012

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3.3. Principalmente curvas de transición:

 La Cletoide, radiode a los arcos o espiral de Euler ( o simplemente

espiral): Es una curva de transición en donde un punto ( p) cualquiera
multiplicado por la longitud (L) de la curva que hay desde su comienzo
hasta el punto considerado, es igual a una constante (C). p*L= C. Esta
curva es la de uso mas generalizado en carreteras debido a que su
aplicación es relativamente sencilla.

 La lemniscata de Bermoulli: Es la curva de transición en donde un punto

cualquiera por la cuerda desde el origen de la curva hasta el punto
considerado es igual en una constante.

 La curva elástica o radioide a las abscisas: Es la curva de transición en

donde un punto cualquiera por la abscisa del punto considerado, medida a
partir del origen de la curva es igual en una constante.

3.4. Elementos de una curva “Espiralizada”

ELEMENTO DE LA CURVA SIMBOLO

Radio de Curvatura R
Ángulo central de curvatura ∆
Grado de curvatura G10
Longitud de la espiral o Cleteoide LS
Ángulo centro o de transición ΘS
Corrección para θs (Segundos) CΦ
Deflexión Total de la espiral ΦS
Desplazamiento del PC (Aprox.) P
Abscisa del EC XS
Ordenada del EC YS
Desplazamiento del PC (Ordenada) P
Abscisa del PC Desplazado K
Tangente principal TP
Tangente corta TC
Tangente Larga TL
Longitud de la cuerda LC
Ordenada externa ES
Desplazamiento del arco circular t
Ángulo central de la osculadora ∆C
Longitud de la Curva osculadora LC
Longitud Total de la curva LT

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Datos s iniciales
𝑹𝒄 : Radio de la curva circular desplazada
𝑳𝒆 : Longitud de la espiral de transición
𝜟: Angulo de deflexión original de la curva circular

1. Parámetro de la espiral
𝑨 = √𝑅𝑐 ⋅ 𝐿𝑒

2. Ángulo de deflexión de la espiral

𝐿𝑒
𝜽𝒆 = 𝑒𝑛𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠
2R 𝑐
90 𝐿𝑒
𝜽𝒆 = 𝑒𝑛𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠𝑠𝑒𝑥𝑎𝑔𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠
𝜋 𝑅𝑐

3. Ángulo central de la curva circular desplazada

𝜟𝒄 = 𝛥 − 2𝜃𝑒

4. Coordenadas cartesianas del EC respecto a los ejes x (tangente de

entrada o salida hacia el PI) e y (perpendicular a la tangente en el TE o ET
hacia el interior de la curva)

𝜃𝑒2 𝜃𝑒4 𝜃𝑒6 𝜃𝑒8

𝑿 𝒆 = 𝐿𝑒 1 − + − + − ⋯ [𝜃𝑒 𝑒𝑛𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠]
10 216 9360 685440
𝜃𝑒 𝜃𝑒3 𝜃𝑒5 𝜃𝑒7
𝑌𝑒 = 𝐿𝑒 − + − + ⋯ [𝜃𝑒 𝑒𝑛𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠]
3 42 1320 75600

5. Disloque o desplazamiento de la curva circular

𝜟𝑹 = 𝑌𝑒 − 𝑅𝑐 (1 − cos(𝜃𝑒 ))
El disloque de la curva debe ser de por lo menos 25 cm . Esto es 𝛥𝑅 ≥ 0,25𝑚

6. Coordenadas cartesianas del centro de la curva circular desplazada

respecto a los ejes x (tangente de entrada o salida hacia el PI) e y
(perpendicular a la tangente en el TE o ET hacia el interior de la curva)

𝑿𝑴 = 𝑋𝑒 − 𝑅𝑐 sin(𝜃𝑒 )
𝑌𝑀 = 𝑅 + 𝛥𝑅

7. Tangente de la curva espiral – circular – espiral

𝛥
𝑻𝒆 = 𝑋𝑀 + (𝑅𝑐 + 𝛥𝑅)tan
2

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8. Externa de la curva espiral – circular – espiral

𝑅𝑐 + 𝛥𝑅
𝑬𝒆 = − 𝑅𝑐
cos(𝛥⁄2)

9. Tangente larga y tangente corta de la espiral

𝑌𝑒
𝑻𝑳 = 𝑋𝑒 −
tan(𝜃𝑒 )
𝑌𝑒
𝑻𝑪 =
sin(𝜃𝑒 )

10. Cuerda larga de la espiral

𝑪𝑳𝒆 = √𝑋𝑒2 + 𝑌𝑒2

11. Deflexión para el EC (deflexión de la cuerda larga de la espiral)

𝑌𝑒
𝝋𝒆 ′ = arctan
𝑋𝑒

12. Longitud del tramo circular de la curva espiral – circular – espiral

𝑐 ⋅ 𝛥𝑐
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐
𝑐: 𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑮𝒄 : 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜𝑑𝑒𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑑𝑒𝑙𝑎𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟
𝑐
𝐺𝑐 = 2arcsin
2R 𝑐
13.
La longitud mínima aceptable para el sector circular es aquella que pueda recorrer
un vehículo en 2 s a la velocidad específica de la curva horizontal (VCH). Esto es
𝐿𝑐 ≥ 0,556𝑉𝐶𝐻 [𝑉𝐶𝐻 𝑒𝑛 𝑘𝑚⁄ℎ].3

3
JIMENEZ, Edgar, http://civilgeeks.com/2011/12/05/elementos-geometricos-de-una-curva-espiral-
%E2%80%93-circular-%E2%80%93-espiral-simetrica/ consultada el 28/10/2012

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Figura 1. Esquema del empalme espiral - circular - espiral simétrica. Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras
(INVIAS, 2008:80).

Figura 2. Curvatura curva circular simple. Fuente: http://es.scribd.com/doc/58263729/CURVAS-DE-TRANSICION

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Figura 3. Curvatura curva circular con espirales. Fuente: http://es.scribd.com/doc/58263729/CURVAS-DE-TRANSICION

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4. CONCLUSIONES

 La curva espiralizada es una curva de transición que ayuda a ser más

cómodo el viaje para los pasajeros y es más segura que una curva
simétrica.

 Podemos decir también que las curvas espirales se abscisan con

incrementos de longitud iguales a la longitud de la cuerda unidad de la
curva circular desplazada. A cualquier punto p dentro de la espiral le
corresponde una longitud l que se convierte en el parámetro para definir las
deflexiones y las distancias con las que se materializa la curva en el
terreno.

 Una curva espiral diseñada apropiadamente proporciona una trayectoria

natural y fácil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza
centrífuga crece o decrece gradualmente, a medida que el vehículo entra o
sale de una curva horizontal.

 al Termino del ejercicio realizado podemos decir con propiedad que el

objetivo propuesto inicialmente fue alcanzado ya que estamos en la
capacidad de definir la curva de transición entre ellas la más usada o
conocida la Clotoide o espiral de Euler, la cual es la más utilizada en
carreteras. Además se lograron identificar todos los elementos que la
componen, su uso, la geometría, y cálculo de la misma.

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5. ANEXOS

 Cálculos de los elementos de las curvas espirales

 Gráficos de las curvas espirales (hechas a mano).

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