Proyecto Encuestas Pis Validas Corregido 2

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA
Calidad, Pertinencia y Calidez

VICERRECTORADO ACADÉMICO
PROYECTO INTEGRADOR DE
SABERES
AREA: PROGRAMAS BÁSICOS SEGUNDO SEMESTRE
2018
PARALELO: V14
TEMA:
LAS CONSECUENCIAS DEL INCUMPLIMIENTO DE LAS
NORMAS VIALES POR PARTE DE LOS CONDUCTORES EN
LAS AVENIDAS PICHINCHA ENTRE JUAN MONTALVO Y 9
DE MAYO EN EL CANTÓN MACHALA, PROVINCIA DE EL
ORO, 2018- 2019
DOCENTE
Ing. Pamela Aguilera
DIRIGIDO POR:
Ing. Carolina Quevedo
AUTORES DEL PROYECTO GRUPO:

Poma Jiménez Eddy Johan, Jiménez Cagua Ariana Maylin,
Mendoza Tigreros Ariana Lisseth, Cumbicos Loayza Vanessa
Jacqueline, Bravo Feijoo Daniela Solange.
Machala, El Oro, Ecuador, 2018
I
RESUMEN
El siguiente trabajo investigativo tiene como finalidad concientizar a los conductores sobre
las infracción e incumplimientos de normas viales en las avenidas Pichincha entre Juan
Montalvo y 9 de Mayo, en la ciudad de Machala, provincia El Oro. Para comprobar si existe el
incumplimiento de las normas se realizó la recopilación de información, al indagar
comprobamos que los conductores no respetan las medidas de tránsito y esto paso a perjudicar
a los peatones ocasionando varios accidentes, de igual manera pudimos presenciar la falta de
mantenimiento en las calles.
Buscando la manera de concientizar a los conductores que transitan las avenidas Pichincha
entre Juan Montalvo y 9 de Mayo, sobre el peligro al que están expuestos y conocer las
consecuencias por el incumplimiento de dichas normas, mediante los resultados obtenidos por
las encuestas se pudo comprobar que las suposición de la problemática resulto positiva, con
esto comprobamos que las partes afectadas también son los negocios aledaños.
Palabras claves: consecuencias, incumplimiento, normas viales, conductores.
II
DEDICATORIA
A nuestros Padres que día a día se esfuerzan por brindarnos un pleno bienestar
A Dios, que nos da fuerzas y valor para afrontar los retos y cumplirlos con éxito
A Nuestros Maestros que a diario nos supieron guiar con su profesionalismo y amistad.
A todos nuestros Compañeros que fueron solidarios unos a otros, siempre unidos para lograr
todos el objetivo
Poma Eddy
Jiménez Maylin
Tigeros Ariana
Cumbicos Vanessa
Bravo Daniela
III
AGRADECIMIENTO
A Dios, Nuestro Padre que nos Bendice cada día
A nuestros Padres por amarnos incondicionalmente
A Nuestros Maestros por ser nuestros guías y brindarnos sus concejos de amigos
A todos nuestros compañeros por su Cariño y unión
Poma Eddy
Jiménez Maylin
Tigeros Ariana
Cumbicos Vanessa
Bravo Daniela
IV
INDICE
RESUMEN ........................................................................................................................... II
DEDICATORIA ................................................................................................................. III
AGRADECIMIENTO.........................................................................................................IV
INDICE DE TABLAS Y GRAFICOS .............................................................................. VII
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... - 8 -
1.1 Antecedentes de la Problemática ............................................................................ - 8 -
1.1.1. Contextualización de la problemática en función de su historia. ................ - 8 -
1.1.2. Importancia social sobre la problemática. ................................................. - 10 -
1.1.3. Referentes Universales Sobre la Problemática.......................................... - 10 -
1.1.4. Referente Nacional y Local sobre la Problemática y su relación con el Plan
del Buen Vivir e Misión. ............................................................................................. - 11 -
1.2. Formulación del problema .................................................................................. - 12 -
1.2.1. Planteamiento del problema ......................................................................... - 12 -
1.3. OBJETIVOS. ................................................................................................ - 13 -
1.3.1. Objetivo General. ...................................................................................... - 13 -
1.3.2. Objetivos Específicos. ............................................................................... - 13 -
1.4 Justificación ...................................................................................................... - 14 -
1.5 Delimitación espacial y temporal del problema. .............................................. - 15 -
2. DESARROLLO ......................................................................................................... - 16 -
2.1 Sistema conceptual ............................................................................................... - 16 -
3. METODOLOGÍA ................................................................................................ - 23 -
3.1. Diseño Metodológico .................................................................................... - 23 -
3.2. Unidades de análisis ...................................................................................... - 23 -
3.3 Técnicas e instrumentos de investigación ........................................................ - 23 -
3.4. Procedimientos .............................................................................................. - 23 -
3.5. Descripción del lugar en relación al problema .................................................... - 23 -
3.6. Desarrollo de la variable ..................................................................................... - 23 -
3.6.1. Variable Dependiente ...................................................................................... - 23 -
3.6.2. Variable Independiente .................................................................................... - 23 -
3.7. Metodología de investigación ............................................................................. - 24 -
3.7.1 Instrumento de investigación ........................................................................ - 24 -
3.7.2 Universo y muestra ...................................................................................... - 24 -
3.8. Cronograma ......................................................................................................... - 25 -
3.9. Recursos y Presupuesto ....................................................................................... - 26 -
V
4. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION DE CAMPO ....................................... - 27 -
4.1. Descripción y argumentación de los hallazgos ................................................... - 27 -
CONCLUSIONES ......................................................................................................... - 37 -
RECOMENDACIONES ................................................................................................ - 38 -
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................ - 40 -
VI
INDICE DE TABLAS Y GRAFICOS
Ilustración 2 Croquis Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo. ............................. - 15 -
Tabla Nª 1 ...................................................................................................................... - 27 -
Tabla Nº 2...................................................................................................................... - 28 -
Tabla Nº 3...................................................................................................................... - 29 -
Tabla Nº 4...................................................................................................................... - 30 -
Tabla Nº 5...................................................................................................................... - 31 -
Tabla Nº 6...................................................................................................................... - 32 -
Tabla Nº 7...................................................................................................................... - 33 -
Tabla Nº8....................................................................................................................... - 34 -
Tabla N° 9 ..................................................................................................................... - 35 -
Tabla N° 10 ................................................................................................................... - 36 -
VII
1. INTRODUCCIÓN
1.1 Antecedentes de la Problemática
1.1.1. Contextualización de la problemática en función de su historia.
La historia del transporte es la historia de la humanidad. Todas y cada una de las

sociedades han tenido la necesidad de trasladar objetos y mercancías. Es así como la
necesidad de cargar objetos y distribuirlos entre distintos territorios se sitúa en el origen
del transporte terrestre pero también del transporte marítimo y del transporte aéreo.
Ya en la época precolombina (un periodo que abarca desde el nacimiento de los primeros
pobladores americanos hasta la conquista por los europeos con la colonización de Colón en
1492), los incas poseían un sistema de caminos interconectados a través de todo su imperio
para trasladar diferentes tipos de mercancías. En los inicios, el transporte terrestre se realizaba
a pie, utilizando la fuerza de los animales.
El hambre fue la causa de que el hombre comenzara a moverse para asegurar su comida y
así se inició la forma de transporte tal y como la conocemos hoy. Dado que el ser humano es
débil como fuerza de transporte, necesitó, al principio, domesticar a los animales. El perro fue
el primero, después utilizó animales más grandes y fuertes para transportar mercancías más
pesadas como el burro y el caballo.
La rueda que fue inventada por los sumerios hace aproximadamente 3500 a. C. Permitió la
evolución de los medios de transporte terrestre y la llegada del hombre a lugares tan lejanos en
cada vez menos tiempo. Los carros y diligencias tirados por caballos propiciaron el intercambio
de todo tipo de materiales gracias al establecimiento de las rutas comercial.
Más tarde, surgieron otros métodos de transporte terrestre como la bicicleta, que fue el
origen de la motocicleta y esta, a su vez, del automóvil. Desde siempre, el hombre ha buscado
la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y cómodamente sin la necesidad de
utilizar animales.
En 1882, se descubrió el petróleo y poco a poco fueron surgiendo más inventos que
utilizaban este combustible como fuerza impulsora. Entre ellos, el automóvil.
La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo
XVIII.
En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina.
El francés Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) construyó un automóvil de vapor que circuló
por París en 1769 y que perfeccionó en otros dos modelos.
-8-
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard
Trevithick condujo un vehículo en el Reino Unido. En ambos se desarrollaron el freno de mano,
las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite. El belga Etienne
Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna (1860), propulsado por gas
de carbón, y en 1870, en la ciudad de Viena, Siegfried Marcus, uno a base de gasolina.
Es aceptado que los primeros autos con gasolina fueron desarrollados por los alemanes Karl
Benz en 1885 y que empezó a producir en 1888; y en el 1889, Gottlieb Daimler y Wilhelm
Maybach diseñaron su coche.
Su evolución ha sido fundamental para garantizar el suministro de alimentos y todo tipo de
bienes y servicios. Ha sido fundamental para el avance de la propia Humanidad.
Cuando los automóviles se hicieron populares, los gobiernos locales establecieron normas
de tráfico para limitar los accidentes con los coches tirados por caballos y garantizar la
seguridad. Desde entonces, las adiciones a los reglamentos siempre han molestado a algunas
personas que creen que la aplicación es difícil con una fuerza policial limitada. Los estudios
muestran resultados contradictorios sobre la eficacia de las leyes de tránsito. La investigadora
Dana Yagil explica que se hacen dos suposiciones respecto a las leyes de tráfico: los ciudadanos
deben obedecer las reglas y las leyes se aprobaron para garantizar la seguridad. Sin embargo,
añade Yagil, no todo el mundo acepta esto como cierto. La gente debate si los ciudadanos están
obligados a obedecer todas las leyes y si los reglamentos realmente se establecen para prevenir
o para adjudicar culpas.
El registro obligatorio de automóviles fue una de las primeras normas de tráfico en los
Estados Unidos. Nueva York se convirtió en el modelo a seguir en 1901 por ser el primer estado
en exigir a los propietarios de automóviles registrar sus vehículos. Para el año 1920, las placas
de circulación eran obligatorias en todos los estados. Tomó más tiempo para que los estados
exigieran una licencia de conducción. En 1935, sólo había 39 estados que emitan licencias y
sólo unos pocos candidatos evaluados. Antes de la década de 1930, la mayoría de los
conductores recibían su entrenamiento de los vendedores de automóviles, las organizaciones
sin fines de lucro, como la YMCA, sus familiares y sus amigos. Pronto, sin embargo, se brindó
educación a los conductores en las escuelas secundarias.
-9-
1.1.2. Importancia social sobre la problemática.
El problema y la importancia social causada por el incumplimiento de las normas viales se

dan por los conductores que transitan las avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo,
porque pese a que existen las señaléticas no se da el cumplimiento afectando de manera directa
al conductor, al peatón y a los negocios aledaños.
Además se puede indicar que es un problema al que hay que darle una solución inmediata
por parte de la Agencia Nacional de Tránsito y la Policía Nacional por la falta de cumplimiento
de las normas de tránsito en los conductores.
Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas
particulares o colectivas no es posible lograr un óptimo resultado. De ahí la importancia de este
manual de normas de seguridad básicas que debe tener presente tanto un conductor como
también un peatón.
1.1.3. Referentes Universales Sobre la Problemática.
El incumplimiento de las normas viales por parte del conductor es una de las principales
amenazas poniendo en riesgo su vida y la de la sociedad.
El número de personas muertas en accidentes de tráfico en los Estados Unidos superó los
40.000 y los estados con peores registros fueron Texas, California y Florida.
El 80% de las carreteras de São Paulo son altamente riesgosas para conductores y peatones.
En 2012, casi 41.000 brasileños perdieron la vida en las carreteras. La tasa de mortalidad
excede a casos como los de India y China, las economías más pobladas del mundo.
Según la Organización Mundial de la Salud, el 90% de muertes por accidentes de tránsito
ocurre en países de población de bajos o ingresos medios. Hablemos de tres países que año tras
año tienen cifras y casos sobre accidentes de carretera: Bolivia, Perú y Ecuador.
De acuerdo a las cifras y reportes presentados por la OMS, estas tres naciones se encuentran
en los primeros lugares de mayor tasa de accidentes en las vías. Pero, ¿el conductor siempre es
el responsable? ¿Habrá algún otro factor?
Argentina esta es el país donde existe mayor mortalidad de personas por causa de accidentes
viales, por cada 100.000 habitantes, según un informe del instituto de seguridad vial, en el 2004
se produjo 12.260 accidentes graves de los que resultaron 10.829 muertes, eso en promedio
representa 30 personas fallecidas por día.
- 10 -
1.1.4. Referente Nacional y Local sobre la Problemática y su relación con el Plan del
Buen Vivir e Misión.
 En el 2014 la tasa de fallecidos hasta junio era de 6,43 por cada 100 accidentes de
tránsito (1.276 muertos en 19.842 siniestros)
 En el 2015 esa tasa bajó a 5,93 (1.038 fallecidos en 17.492 accidentes).
 En el 2016 volvió a subir a 6,28 (972 muertos en 15.473 siniestros).
 En el 2017 siguió al alza para llegar a 7,06 (1.011 muertos en 14.322 accidentes).
 En el 2018 alcanzó su tasa de mortalidad más alta de los últimos cinco años, con
8,49 (1.058 fallecidos en 12.460 siniestros).
En la provincia de Orellana se presenta la mayor tasa de mortalidad, ya que en los primeros

seis meses del año se han registrado 45 siniestros, en los cuales han fallecido 21 personas, lo
que equivale a una tasa aproximada de 13,3 muertos por cada 100.000 habitantes; esto es, más
del doble de la tasa global del país, que hasta junio bordeaba los 6,2 fallecidos por cada 100.000
pobladores.
Esta es también la segunda provincia con el mayor promedio de muertos, con 0,467, en
relación a la cantidad de accidentes de tránsito que allí ha ocurrido.
El Oro, se encuentra entre las provincias con menor número de muertes en las vías, sin
embargo la cifra no deja de preocupar a las autoridades.
De acuerdo, al informe de la Agencia Nacional de Tránsito, el comparativo de agosto de

2018 a agosto de 2017, es del 40%, en cuanto a fallecidos.
Mientras que de enero a agosto de 2018 a 2017; la reducción es del 30% de muertes en
accidentes de tránsito, siendo los cantones de Piñas, Pasaje, Machala y Santa Rosa con el mayor
número de víctimas.
- 11 -
1.2. Formulación del problema
¿Cuáles son las consecuencias del incumplimientos de las normas viales que cometen los
conductores por parte de los conductores en las avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de
Mayo?
1.2.1. Planteamiento del problema
Las leyes de transito han sido el pilar fundamental en la movilización de los conductores y
peatones, la situación actual de las leyes de tránsito en nuestro país defiende mucho a los
peatones dejando así a los conductores como la principal amenaza al transitar una avenida.
En las denominadas horas pico se ve una mayor influencia de tráfico donde se pone en
peligro la vida de los conductores y peatones que transitan por las avenidas Pichincha entre
Juan Montalvo y 9 de Mayo.
- 12 -
1.3. OBJETIVOS.
1.3.1. Objetivo General.
 Identificar las consecuencias que ocasiona el incumplimiento de las normas viales en

las avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo en la ciudad de Machala en el
año 2018- 2019.
1.3.2. Objetivos Específicos.
 Conocer las causas que ocasiona el incumplimiento de las normas viales.

 Indagar las condiciones físicas del sector y sus respectivas señales de tránsito.
 Indagar el efecto que ocasiona el incumplimiento de las normas viales.
 Determinar las alternativas de concientización para reducir las consecuencias del
incumplimiento de las normas viales.
- 13 -
1.4 Justificación
El conductor es el infractor y culpable. Fundamentalmente por el incumplimiento de las leyes

y señaléticas, muchas de las veces los conductores tienen falta de conciencia sobre las
consecuencias que ocasiona no respetar dichas leyes, por falta de dominio personal y de las
interacciones de tránsito, que lo llevan a tener actitudes imprudentes. De ahí, la importancia de
comenzar un proceso educativo integral desde la primera infancia.
Las personas, desde muy temprana edad ya hacen uso de las vías públicas.
Al momento de matricular un carro el ANT y la policía nacional tiene la obligación de dar a
conocer las consecuencias del incumplimiento de las normas viales los mismos que son multas,
accidentes de tránsito, cárcel por varios años, choques múltiples y muerte.
Además, se debe impartir una buena formación en la niñez esto garantiza y potencia un
comportamiento cívico responsable.
En escuelas de conducción debe impartirse los conocimientos en cuanto a causas y
consecuencias sobre el incumplimiento de las normas viales.
Siendo el conductor el elemento más infractor en el tránsito vehicularen, se debe concientizar
las consecuencias donde estos se vean involucrados.
La seguridad vial engloba tanto a los conductores y a los ocupantes del vehículo como a los
usuarios de la calzada no motorizados (como corredores o ciclistas), por esta razón es
importante la realización de esta investigación para reducir la infracción por parte delos
conductores, Una de las medidas más destacadas en cuanto a la protección pasiva son
los parachoques blandos, especialmente diseñados para reducir de forma significativa las
lesiones corporales.
- 14 -
1.5 Delimitación espacial y temporal del problema.
El incumplimiento de las normas de las normas viales por parte del conductor se da en las
venidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo, las mayores infracciones, ocurres en las
horas pico de lunes a viernes, los fines de semanas en las noches.
 Momento en que se manifiesta el problema.
El problema se manifiesta cuando los conductores y peatones transitan por las
avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo, con mayor influencia a riesgos
y accidentes en horas pico.
 Lugar de investigación.
Avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo
 Provincia/ Ciudad.
El Oro/Machala
 Dirección y croquis.
Avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo
 Descripción del lugar
Ilustración 1 Croquis Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo.
Las Avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo se encuentra a dos cuadras de la
iglesia, a una cuadra de correos del Ecuador y de Agencia TAME, podemos observar que es
una avenid muy transitada y habitada de edificios y negocios en su mayoría, en la esquina de
las Avenidas Pichincha y Juan Montalvo podemos observar la clínica Aguilar. Hasta el
momento podemos observar que las veredas y calles se encuentran en mal estado, y el asfalto
esta en deterioro lo que ocasiona accidentes.
- 15 -
2. DESARROLLO
2.1 Sistema conceptual
Consecuencia:
Según la Real Academia Española (Española, s.f.)[RAE]. define consecuencia como
“Hecho o acontecimiento que se sigue o resulta de otro”.
Incumplimiento:
La omisión o el incumplimiento de un deber, cumplir una promesa, cumplir una obligación,
o llevar a cabo un acuerdo. La omisión, negligencia o incumplimiento. Cuando un acusado en
una acción legal omite declarar dentro del tiempo permitido para ese propósito, o no se
presenta en el juicio, se dice que hace omisión, y la sentencia dictada en este caso es llamada
técnicamente una “sentencia en rebeldía”.
Normas viales:
Son el conjunto de reglamentaciones que determinan la manera en que deben actuar los
peatones y los conductores de vehículos de todo tipo (bicicletas, motos, autos, camiones) a fin
de garantizar la seguridad en las vías públicas. Forma parte de nuestra educación como
ciudadanos ya que fomenta la creación de un ambiente de respeto mutuo por medio del
reconocimiento de nuestros derechos y obligaciones y los de los demás y de esa manera facilita
la convivencia.
Avenida:
Se conoce como avenida a una vía importante de comunicación dentro de una ciudad o
asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos de circulación, lo que lo
diferencia de la calle de sentido único.
Conductor:
Es toda persona provista de la correspondiente autorización administrativa para conducir,
cuya actividad laboral principal sea la conducción de vehículos a motor dedicados al transporte
de mercancías o de personas. Esto se acreditará mediante certificación de la empresa (o una
declaración propia si se trata de un autónomo) y documentación acreditativa de la cotización a
la Seguridad Social. (Arias, 2016)
El semáforo:
El 9 de diciembre de 1868 se instaló el primer semáforo en Londres. Fue diseñado por el

ingeniero ferroviario John Peake Knight, quien se basó en las señales ferroviarias de la época.
Los semáforos, también conocidos técnicamente como señales de control de tráfico, son
- 16 -
dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular
el tráfico, y por ende, el tránsito peatonal.
LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD

VIAL
CAPITULO I
GENERALIDADES
Art. 106.- Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones que, pudiendo y debiendo
ser previstas pero no queridas por el causante, se verifican por negligencia, imprudencia,
impericia o por inobservancia de las leyes, reglamentos, resoluciones y demás regulaciones de
tránsito.
CAPITULO III
DE LAS PENAS Y SU MODIFICACION
Art. 123.- Las penas aplicables a los delitos y contravenciones de tránsito son:
a) Reclusión;
b) Prisión;
c) Multa;
d) Revocatoria, suspensión temporal o definitiva de la licencia o autorización para conducir
vehículos;
e) Reducción de puntos;
f) Trabajos comunitarios.
CAPITULO IV
DE LOS DELITOS DE TRANSITO
Art. 127.- Será sancionado con, prisión de tres a cinco años, suspensión de la licencia de
conducir por igual tiempo y multa de veinte (20) remuneraciones básicas unificadas del
trabajador en general, quien ocasione un accidente de tránsito del que resulte la muerte de una
o más personas, y en el que se verifique cualquiera de las siguientes circunstancias:
a) Negligencia;
b) Impericia;
c) Imprudencia;
d) Exceso de velocidad;
e) Conocimiento de las malas condiciones mecánicas del vehículo;
f) Inobservancia de la presente Ley y su Reglamento, regulaciones técnicas u órdenes
legítimas de las autoridades o agentes de tránsito (TURISMO, 2014).
- 17 -
SEÑALES DE TRANSITO
Señales de tráfico:
O señales de tránsito son los signos usados en la vía pública para impartir la información
necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los conductores
de vehículos y peatones de señales de tránsito.
TIPOS DE SEÑALES DE TRANSITO
1. Informativas: Como su nombre lo indica, su papel es proporcionar información, sobre

los servicios y lugares que nos vamos a encontrar en el camino. Son de fondo azul con textos
blancos y símbolos negros.
ExpoMotor, (2017). Señales de tránsito informativas [figura]. Recuperado de

http://www.expomotor.com.co/3757/noticias/noticias-destacadas/conoce-los-4-tipos-de-senales-de-transito/
- 18 -
2. Reglamentarias: Tienen como objetivo mostrar los límites y prohibiciones que hay en
el camino; su violación constituye una falta que puede ser sancionable. Son Símbolos
geométricos con borde rojo, fondo blanco y letra negra.
ExpoMotor, (2017). Señales de tránsito reglmentarias [figura]. Recuperado de

- 19 -
3. Preventivas: La función de estas señales es mostrar al conductor los riesgos o factores
de atención existentes en el recorrido. Estas señales son de color amarillo con símbolos y letras
negras
Flechas Blancas: Indican la dirección a la que el conductor debe conducir en una vía.
ExpoMotor, (2017). Señales de tránsito preventivas [figura]. Recuperado de

- 20 -
4. De piso: Son los menos conocida, pocas personas incluso las reconocen como señales de
tránsito.
Son marcas en el asfalto, que pueden ser de tres tipos:
Líneas Amarillas: Indica que cada carril va en un sentido diferente. Si son dos líneas
continuas, quiere decir que no se debe adelantar vehículos, si son fragmentadas significa que
se puede adelantar.
Líneas Blancas: Sirven para dividir carriles que van hacia un mismo sentido. Al igual que
con las líneas amarillas, si son continuas significa que no se puede adelantar y si son
fragmentadas significa que esa acción si está permitida.
Las líneas blancas también se usan para delimitar las vías.
Rodríguez, J., (2013). Señales de tránsito de piso [figura]. Recuperado de http://julianaexplica.blogspot.com/
- 21 -
SEGÚN EL COLOR
 Verde con las letras blancas para las muestras informativas, tales como direcciones, las
distancias y los lugares.
 Azul con letras blancas para las zonas de descanso, alimento, gasolina, hospitales, y el
alojarse.
 Blanco con las letras rojas o negras para las muestras reguladoras, tales como límites de
velocidad o estacionamiento.
 Amarillo con las letras y los símbolos negros para las señales de peligro, tales como
curvas y zonas de la escuela.
 Naranja con las letras negras para las zonas y los desvíos temporales del control de
tránsito.
- 22 -
3. METODOLOGÍA
3.1. Diseño Metodológico
El diseño del proyecto que se aplicará es investigativo, nos permitir identificar las
consecuencias del incumplimiento de las normas viales por parte de los conductores en las
avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo.
3.2. Unidades de análisis
Para este proyecto la unidad de análisis serán los 50 conductores que van hacer encuestados
para tener conocimientos sobre las consecuencias del incumplimiento de las normas viales por
parte de ellos mismos.
3.3 Técnicas e instrumentos de investigación
La técnica a utilizar para esta investigación es la encuesta, que proporcionará los resultados
sobre las infracciones que cometen los conductores.
3.4. Procedimientos
Se realizará un cuestionario de preguntas. Las cuáles serán aplicadas a los conductores, las
personas que transitan por dichas calles y dueños de los negocios aledaños para conocer las
consecuencias del incumplimiento de las normas viales. Luego se procederá a tabular la
información recopilada para presentar los resultados mediante gráficos estadísticos.
3.5. Descripción del lugar en relación al problema
El lugar donde se llevó a cabo la investigación es en la ciudad de Machala, la cual es la

capital de la Provincia de El Oro, son las avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de
Mayo, con un gran movimiento transitado.
3.6. Desarrollo de la variable
Las variables de investigación pueden ser cualitativas como cuantitativas, además de ello
son el objeto de estudio con relación a las unidades de análisis, además las variables deben ser
medibles.
3.6.1. Variable Dependiente
Los conductores.
3.6.2. Variable Independiente
Las normas viales.
- 23 -
3.7. Metodología de investigación
3.7.1 Instrumento de investigación
Los instrumentos utilizados para la recopilación de información y para el conocimiento,

desarrollo del trabajo de investigación, es el modelo de encuesta, la cual permitió la
acumulación de resultados tanto cualitativa y cuantitativa la cual fue aplicada a 50 personas
de las avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo.
3.7.2 Universo y muestra
Para la obtención de la muestra para este trabajo de investigación se utilizó la siguiente

fórmula:
𝑁
𝑚 =
1 + 𝐸2𝑁
45.000
𝑚 =
1 + 0.042 (45.000)
𝑚 = 616.43 ≈ 616
El tamaño de la muestra de los habitantes a utilizar es de 616 elementos en total a ser

investigados, pero para el presente proyecto se consideró 50 conductores que transitan por
las avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo en la Ciudad de Machala.
- 24 -
3.8. Cronograma
MESES Y SEMANAS
ACTIVIDADES PRIMER SEGUNDO TERCER MES CUARTO

MES MES (Semana) MES
(Semana) (Semana) (Semana)
1. Búsqueda de los elementos teóricos
y metodológicos del proyecto
2. Selección de conceptos, principios
y procedimientos cognitivos.
3. Selección de procedimientos
prácticos e instrumentales
4. Investigación bibliográfica y
redacción de los contenidos del
proyecto.
5. Selección, investigación y
redacción del vocabulario de
consulta.
6. Elaboración de la bibliografía y
anexos.
7. Redacción de las partes
preliminares del texto.
8. Organización de los capítulos del
proyecto
9. Realizar corrección de estilo y
ortografía.
10. Impresión y presentación del
informe final
- 25 -
3.9. Recursos y Presupuesto
PRESUPUESTO DE GASTOS
A. RECURSOS HUMANOS
Cantidad Denominación Tiempo Costo TOTAL
(meses) mensual
5 Investigadores 3 meses $ 20.00 $300.00
SUBTOTAL $ 300.00
B. RECURSOS MATERIALES
Cantidad Descripción Unid. Precio Precio
Medida unitario total
1 Hojas A4 Resmas $4.35 $ 4,35
1 Tinta B/N Cartucho 11.50 11.50
1 Tinta a COLOR Cartucho 15.50 15.50
3 Esferográficos Unidades 0.35 1.05
2 Correctores Unidades 1.25 2.50
1 Perforadora Unidad 3.60 3.60
1 Grapadora Unidad 4.20 4.20
1 Varios Unidad 30.00 30.00
SUBTOTAL $72.70
C. OTROS
Movilización $ 20.40
Comunicaciones 25.00
Reproducciones 20.00
Internet 25.00
Imprevistos 20.00
Anillado 4.50
Empastado 10.00
Alimentación 30.00
SUBTOTAL $154.90
TOTAL GENERAL (A+B+C) $527.60
FINANCIAMIENTO
FUENTE DE FINANCIAMIENTO CANTIDAD
Aporte personal de las investigadoras $527.60
Empresa objeto de estudio 0.0
TOTAL $527.60
- 26 -
4. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION DE CAMPO
4.1. Descripción y argumentación de los hallazgos
1.- ¿Es usted conductor?
Tabla Nª 1
OPCIONES ENCUESTAS PORCENTAJE

SI 50 100%
NO 0 0
TALVEZ 0 0
TOTAL 50 100%
Tabla N°1: Estadística
Gráfico N°1
¿Es usted conductor?
SI NO TALVEZ
Elaborado por: Los Autores.

Fuente: La Encuesta.
Análisis del Grafico N° 1.-

Las encuestas formuladas fueron dirigidas en su totalidad para los conductores que transitan
por las avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de mayo.
- 27 -
2. ¿Usted frecuentemente transita por las avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9
de Mayo?
Tabla Nº 2

SI 36 72%
NO 13 26%
TALVEZ 1 2%
TOTAL 50 100%
Tabla N° 2: Estadística
Gráfico N° 2
¿Usted frecuentemente transita por las avenidas Pichincha entre

Juan Montalvo y 9 de Mayo?
2%
26%
72%
SI NO TALVEZ


Las avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo tienen una afluencia vehicular
bastante elevada con un 72% de conductores transitando frecuentemente para asistir a su
trabajo por ser una avenida céntrica y en el caso de los taxistas por la afluencia de clientes que
hay en estas, el 26% no lo hace por el mal estado de sus calles, la congestión vehicular o
porque son de otra ciudad, y un mínimo del 2% de personas lo hace ocasionalmente.
- 28 -
3. ¿Utiliza usted y los ocupantes del vehículo el cinturón de seguridad?
Tabla Nº 3

SI 37 74%
NO 12 24%
TALVEZ 1 2%
TOTAL 50 100%
Tabla N° 3: Estadística.
Gráfica N°3
¿Utiliza usted y los ocupantes del vehículo el cinturón de

seguridad?
2%
24%
74%
SI NO TALVEZ

Análisis del Gráfico N° 3.-

Mediante las encuestas realizadas en las avenidas Pichincha entre juan Montalvo y 9 de
mayo su respuesta fue positiva en cuanto al uso del cinturón de seguridad ya que el 74% utiliza
el cinturón por seguridad propia, pero no deja de ser preocupante que un 24% no lo utiliza por
descuido o irresponsabilidad, mientras tanto un 2% ocasionalmente si lo utiliza y otras no, por
apuro.
- 29 -
4. ¿Alguna vez usted ha sido testigo de algún accidente en las avenidas Pichincha entre
Tabla Nº 4

SI 32 64%
NO 18 36%
TALVEZ 0 0%
TOTAL 50 100%
Gráfico N° 4
¿Alguna vez usted ha sido testigo de algún accidentes en las

avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo?
0%
36%
64%
SI NO TALVEZ


A través de las encuestas realizadas se logró conocer que el 64% de los conductores ha sido
testigo de algún accidente o percance automovilístico por no tener el cuidado oportuno y por
la infracción de las señales de tránsito, el 36% restante no ha presenciado ninguno.
- 30 -
5. ¿Cree usted que las avenidas tienen las señaléticas adecuadas?
Tabla Nº 5

SI 10 20%
NO 40 80%
TALVEZ 0 0%
TOTAL 50 100%
Gráfico N° 5
¿Cree usted que las avenidas tienen las señaléticas adecuadas?

0%
20%
80%
SI NO TALVEZ


Claramente podemos observar que el 80% de los conductores que transitan por las avenidas
Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de mayo cree que no hay una correcta señalización y por
esta razón las incumple, mientras que el 20% restante dice que si las hay.
- 31 -
6. ¿Cree usted que estas avenidas tienen la infraestructura adecuada?
Tabla Nº 6

SI 23 46%
NO 25 50%
TALVEZ 2 4%
TOTAL 50 100%
Tabla N°6: Estadística.
Gráfico N°6
¿Cree usted que estas avenidas tienen la infraestructura adecuada?
4%
46%
50%
SI NO TALVEZ
Elaborado por: Los autores.

Análisis del Gráfico N°6

Según la información obtenida el 50% de los conductores muestras inconformidad siendo
en mayoría los que no consideran una correcta infraestructura de las avenidas Pichincha entre
Juan Montalvo y 9 de Mayo, pero no deja de ser así mismo el 46% un número significativo que
considera que las avenidas tienen una correcta infraestructura, siento un tema importante para
debatir y tomar acciones en cuanto al tema, y un mínimo del 4% se mantiene en un tal vez por
desconocimiento acerca de tema.
- 32 -
7. ¿Es difícil para usted transitar en las denominadas horas “PICO” en las avenidas
estudiadas?
Tabla Nº 7

SI 38 76%
NO 11 22%
TALVEZ 1 2%
TOTAL 50 100%
Grafica N° 7
¿Es difícil para usted transitar en las denominadas horas “PICO” en
las avenidas estudiadas?
2%
22%
76%
SI NO TALVEZ

Análisis del Gráfico N° 7

Como es de conocimiento para todos los ciudadanos y conductores la hora de ingreso a las
escuelas y trabajos son las de más afluencia de tránsito. El 76% de los conductores manifestó
que, si se le dificultaba transitar puesto que no solo es la afluencia de vehículos y personas sino
también el mal estado de las calles, por otro lado, un 22% dijo que no porque no transita por
estas vías en esas horas, y un 2% no le presenta mayor problema transitar en horas pico.
- 33 -
8. ¿Cree usted que hace falta más vigilantes de tránsito en las avenidas Pichincha entre
Tabla Nº8

SI 44 88%
NO 6 12%
TALVEZ 0 0
TOTAL 50 100%
Gráfico N° 8
¿Cree usted que hace falta más vigilantes de tránsito en las

avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo?
0%
12%
88%
SI NO TALVEZ


La información receptada acerca de si hacen falta más vigilantes de tránsito en esta avenida
dio como resultado que el 88% de conductores acoto que si hacen falta más vigilantes que
inclusive hace falta la permanencia de alguno de ellos para que controle el flujo vehicular en
las horas pico y haga respetar las señaléticas, el 12% restante manifestó que no.
- 34 -
9. ¿Cree usted que necesario y dará buenos resultados la constante concientización de
las normas de tránsito?
Tabla N° 9

SI 42 84%
NO 4 8%
TALVEZ 4 8%
TOTAL 50 100%
Gráfico N° 9
¿Cree usted que es necesario y dará buenos resultados la constante

concientización de las normas de tránsito?
8%
8%
84%
SI NO TALVEZ

Análisis del Gráfica N° 9
El 84% sí está de acuerdo con las capacitaciones constantes por medio de entidades
gubernamentales locales, ya que algunas personas son inconscientes de aquellas normativas.
El 8% no están de acuerdo, ya que algunos eran choferes profesionales y conocían las leyes. El
8% expresaron que no es necesario seguir concientizando con campañas informativas ya que
nunca se va a dejar de suscitar cualquier desmán trágico o leve.
- 35 -
10. ¿Cree usted que es conveniente que se encuentre una parada de buses en estas
avenidas?
Tabla N° 10

SI 31 62%
NO 19 38%
TALVEZ 0 0%
TOTAL 50 100%
Gráfico N° 10
¿Cree usted que es conveniente que se encuentre una

parada de buses en estas avenidas?
0%
38%
62%
SI NO TALVEZ

Análisis del Gráfica N° 10
El si con un 62% de apoyo, una nueva parada de buses es necesaria ya que la zona es muy
transitada y es incomoda la aglomeración de gente en poco espacio. El 38% con el no expresan
que con las que hay es más que suficiente. Un 0% nos hace pensar un debate entre si y el no
sin dudarlo y dejando atrás el tal vez.
- 36 -
CONCLUSIONES
Un alto número Habitantes de la Ciudad de Machala transita por la calle Pichincha entre
Juan Montalvo y 9 de Mayo, así mismo lo hacen personas de otras localidades por lo cual se
deben tomar en cuenta las reparaciones antes Mencionadas presentadas ante ustedes mediante
nuestro proyecto.
La falta de señalética y adecuaciones ha sido en gran parte causante de la mayoría de
accidentes ocurridos durante todos los tiempos, sin embrago las autoridades les han dado una
menor importancia al tema, siendo una calle principal donde transeúntes en su mayoría niños
y mujeres vulnerables están en peligro de ser atropellados ya que no se respeta en su mayoría
la señal de los semáforos que aún están ahí los conductores no les toman importancia
Así mimo mediante la mesa de análisis resolvería la actualización de la parada de bus nueva
que es tan necesaria para descongestionar las ya existentes, aportando más orden a la localidad
y más eficiencia
Otro punto muy importante es el trabajo en equipo y solidario con los estudiantes de la
Universidad Técnica de Machala y de los sindicatos profesionales haciendo hincapié en la
unión para llegar al éxito del cumplir las recomendaciones.
Hacemos un llamado muy cordial a las autoridades de las entidades de transporte para tomar
más conciencia de la problemática y así poder llegar a una armonización de la zona menciona
previniendo cualquier accidente, siendo la prudencia algo principal de tener en cuenta el ser
humano.
- 37 -
RECOMENDACIONES
Nuestro proyecto propone eficientes recomendaciones al caso, expresadas de la siguiente

manera y en el siguiente orden
 Mantener Charlas con las Entidades de Transporte, prefectura, ministro de transporte y
demás a fin de promover en conjunto la concientización continua, mas no temporal de
las normas y reglamentos de los conductores y de sus derechos asi también como la de
los transeúntes.
 Realizar un proyecto de reconstrucción de vía y acomodamiento e implementación de
señalética adecuada y de manera más estratégica.
 Realizar una Mesa de Análisis con autoridades pertinentes al tema para la
implementación de la parada de buses que se necesita urgentemente.
 En conjunto con los Alumnos de la Universidad Técnica de Machala y los estudiantes
de sindicatos realizar en las avenidas algún tipo de actividad entregando trípticos
informativos.
- 38 -
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA
VICERRECTORADO ACADÉMICO
PROGRAMAS BÁSICOS, EDUCACION, CIENCIAS SOCIALES Y HUMANIDADES
PERIODO ACADEMICO: SEGUNDO SEMESTRE/2018
PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES
Las consecuencias del incumplimiento de las normas viales por parte de los conductores en
la avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo. Encuesta dirigida a los conductores
que transitan en la avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo. Objetivo General:
identificar las consecuencias que ocasiona el incumplimiento de las normas viales en las
avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo en la ciudad de Machala en el año 2018-
2019.
PREGUNTAS DE ENCUESTA
1. ¿Es usted conductor?
SI( ) NO( ) TALVEZ( )
2. ¿Usted frecuentemente transita por estas avenidas Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de
Mayo?
3. ¿Utiliza usted y los ocupantes del vehículo el cinturón de seguridad?
4. ¿Alguna vez usted ha sido testigo de algún accidente en la avenidas Pichincha entre Juan
Montalvo y 9 de Mayo?
5. ¿Cree usted qué estas avenidas tienen las señaléticas adecuadas?
6. ¿Cree usted qué estas avenidas tienen la infraestructura adecuada?
7. ¿Es difícil para usted transitar en las horas denominadas “PICO” en la avenida
estudiadas?
8. ¿Cree usted que hace faltan más vigilantes de tránsito en la avenidas Pichincha entre Juan
Montalvo y 9 de Mayo?
9. ¿Cree usted que es muy necesario y dará buenos resultados la constante concientización
de las normas de tránsito?
10. ¿Cree usted que es conveniente que exista una parada de buses en estas avenidas?
- 39 -
BIBLIOGRAFÍA
Arias, M. (6 de 01 de 2016). conductor de profesion . Obtenido de
https://conductordeprofesion.wordpress.com/2016/01/06/conductor-profesional/
Española, R. A. (s.f.). Obtenido de
http://lema.rae.es/drae2001/srv/search?id=ZUE5ZUYIbDXX2lYI5uVQ
TURISMO, M. D. (31 de 12 de 2014). MINISTERIO DE TURISMO. Obtenido de
MINISTERIO DE TURISMO: https://www.turismo.gob.ec/wp-
content/uploads/2016/04/LEY-ORGANICA-DE-TRANSPORTE-TERRESTRE-
TRANSITO-Y-SEGURIDAD-VIAL.pdf
- 40 -

Proyecto Encuestas Pis Validas Corregido 2

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Calidad, Pertinencia y Calidez

AUTORES DEL PROYECTO GRUPO:

A Dios, Nuestro Padre que nos Bendice cada día

A nuestros Padres por amarnos incondicionalmente

A todos nuestros compañeros por su Cariño y unión

Ilustración 2 Croquis Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo. ............................. - 15 -

1.1.1. Contextualización de la problemática en función de su historia.

La historia del transporte es la historia de la humanidad. Todas y cada una de las

El problema y la importancia social causada por el incumplimiento de las normas viales se

1.1.3. Referentes Universales Sobre la Problemática.

Buen Vivir e Misión.

En la provincia de Orellana se presenta la mayor tasa de mortalidad, ya que en los primeros

De acuerdo, al informe de la Agencia Nacional de Tránsito, el comparativo de agosto de

1.3.1. Objetivo General.

 Identificar las consecuencias que ocasiona el incumplimiento de las normas viales en

1.3.2. Objetivos Específicos.

 Conocer las causas que ocasiona el incumplimiento de las normas viales.

El conductor es el infractor y culpable. Fundamentalmente por el incumplimiento de las leyes

Ilustración 1 Croquis Pichincha entre Juan Montalvo y 9 de Mayo.

El 9 de diciembre de 1868 se instaló el primer semáforo en Londres. Fue diseñado por el

LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD

TIPOS DE SEÑALES DE TRANSITO

1. Informativas: Como su nombre lo indica, su papel es proporcionar información, sobre

ExpoMotor, (2017). Señales de tránsito informativas [figura]. Recuperado de

ExpoMotor, (2017). Señales de tránsito reglmentarias [figura]. Recuperado de

ExpoMotor, (2017). Señales de tránsito preventivas [figura]. Recuperado de

Rodríguez, J., (2013). Señales de tránsito de piso [figura]. Recuperado de http://julianaexplica.blogspot.com/

El lugar donde se llevó a cabo la investigación es en la ciudad de Machala, la cual es la

Las normas viales.

3.7.1 Instrumento de investigación

Los instrumentos utilizados para la recopilación de información y para el conocimiento,

Para la obtención de la muestra para este trabajo de investigación se utilizó la siguiente

El tamaño de la muestra de los habitantes a utilizar es de 616 elementos en total a ser

ACTIVIDADES PRIMER SEGUNDO TERCER MES CUARTO

1.- ¿Es usted conductor?

OPCIONES ENCUESTAS PORCENTAJE

¿Es usted conductor?

Elaborado por: Los Autores.

Análisis del Grafico N° 1.-

OPCIONES ENCUESTAS PORCENTAJE

¿Usted frecuentemente transita por las avenidas Pichincha entre

Elaborado por: Los Autores.

Análisis del Grafico N° 2.-

OPCIONES ENCUESTAS PORCENTAJE

¿Utiliza usted y los ocupantes del vehículo el cinturón de

Elaborado por: Los Autores.

Análisis del Gráfico N° 3.-

OPCIONES ENCUESTAS PORCENTAJE

¿Alguna vez usted ha sido testigo de algún accidentes en las

Elaborado por: Los Autores.

Análisis del Grafico N° 4.-

OPCIONES ENCUESTAS PORCENTAJE

¿Cree usted que las avenidas tienen las señaléticas adecuadas?

Elaborado por: Los Autores.

Análisis del Gráfico N° 5.-

OPCIONES ENCUESTAS PORCENTAJE

¿Cree usted que estas avenidas tienen la infraestructura adecuada?

Elaborado por: Los autores.

Análisis del Gráfico N°6

OPCIONES ENCUESTAS PORCENTAJE

Elaborado por: Los Autores.

Análisis del Gráfico N° 7

OPCIONES ENCUESTAS PORCENTAJE