Correas en V

Mantenimiento
industrial
TEMA: Fajas de Transmisión y

Montajes de Faja
SEMANA: 5
Profesor: juan manuel Gómez díaz

Objetivos de la sesión
Conocer el propósito y ventajas de la

transmisión por fajas.
Identificar los principales tipos de fajas de
transmisión.
Realizar el montaje adecuado de las fajas de
transmisión.
Juan Manuel Gómez Díaz

Por qué se usan
las correas en V
El uso de correas en V se ha Incrementado enormemente en los
sistemas industriales de transmisión desde su invención a principios
del siglo. Entre sus ventajas podemos citar que:
 Debido a que pueden deslizarse, las correas en V amortiguan las
sobrecargas y fluctuaciones en la carga, protegiendo el equipo.
 Son relativamente fáciles de

seleccionar, de instalar y de
mantener.
 La alineación, aunque
importante, no es tan crítica

como en otros tipos de
transmisiones.
Fajas de transmisión
 No necesitan lubricación
 Operan silenciosamente,
con la alineación y la
tensión adecuadas.
 Conecta ejes cuya distancia
entre centros puede ser
grande o pequeña.
 Son menos costosas comparadas con otro tipo de transmisión.

Desventajas
 Las correas no se pueden usar cuando se requiere un
tiempo o velocidad exactos porque se produce un
deslizamiento (solo se pueden usar correas de
distribución).
 Las correas se dañan fácilmente con aceite, grasa,
abrasivos, algunos productos químicos y calor .
 Los cinturones pueden ser ruidosos; también los

cinturones sueltos o gastados pueden ser una de las
principales causas de la vibración de la maquinaria.

 Tanto el motor como la
maquinaria que aquél acciona
tienen una rueda ranurada
llamada polea (acanalada).
 La correa conecta las poleas y
hace girar la polea accionada
cuando gira la accionadora.
 La potencia que el elemento

accionador puede transferir al

elemento accionado depende de cuán
firmemente pueda la correa agarrar
las poleas.
 Las correas planas y las correas en V

adquieren su poder de agarre de la
tensión, pero el diseño en cuña de
una correa en V aumenta su agarre
sobre la polea.

 El Incremento de la tensión sobre la
correa la obliga a ajustarse más
firmemente en la ranura y disminuye la
tendencia de la correa al deslizamiento.
 La cantidad correcta de tensión es crítica.

Sin la suficiente tensión, la correa se
destilará.
 Con tensión excesiva. es muy

probable que se dañen los
cojinetes de la máquina.

Una correa en V obtiene su poder de agarre al
apretarse contra los lados de las ranuras de la polea
acanalada.
Fajas trapezoidales o en “V”
Las fajas en “V” trabajan

con poleas acanaladas

del mismo perfil
 La cubierta de hule o de material

sintético está diseñada para
proteger la correa y a menudo es
fabricada con resistencia al calor,
al aceite y a la acumulación de
electricidad estática.
 El material de la cubierta cumple con las normas RMA para la

conductividad estática, y la mayoría de las cubiertas de la correa son
resistentes a la llama; no se inflaman por la acumulación de calor si el
cinturón está sometido a un deslizamiento severo.

 El miembro tensor está hecho de un

haz de cuerdas tensoras. Esta es la
parte que soporta la carga de la
correa en V. Las cuerdas tensoras
son hechas por lo general de fibras
naturales o sintéticas, pero algunas
correas en V tienen cuerdas tensoras de fibra de vidrio (fiberglass) o de
cable de acero. Las cuerdas están trenzadas para formar cuerdas más
largas que corren a lo largo de la correa.
 El hule superior Iguala la tensión de la cuerda bajo el peso y ayuda a

mantener alineadas las cuerdas.

 El hule amortiguador envuelve

cada cuerda, uniéndola al cuerpo
de la correa y absorbiendo el
golpe de la carga.
 La sección de compresión o hule
inferior es un área grande de hule
duro que ayuda a soportar las
cuerdas tensoras. La fuerza se transmite desde las cuerdas tensoras,
a través de la sección de compresión, y hacia los costados de la
correa en V.

Tipos de fajas
Existen tres tipos básicos:
 Fajas planas
 Fajas dentadas
 Fajas trapezoidales o en “V”

Plana Dentada Trapezoidal
Tipos de fajas
trapezoidales
• Entre los principales tipos tenemos:
Faja en “V” lisa Faja en “V” dentada Faja múltiple

Faja eslabonada
Diseños y tamaños
 En la medida en que se ha incrementado la utilización de las correas en V, ha
crecido la variedad de diseños y tamaños. Con pocas excepciones, los
fabricantes han estandarizado los nombres utilizados para los diferentes tipos
y tamaños de las correas en V. Los diseños más comunes de correas en V son
los siguientes:
 Convencional, también conocida como clásica o estándar.
 Angosta, también llamada ultra-V.
 Para trabajo ligero, o potencia fraccionaria.
 Corrugada, también conocida como dentada o muescada.
 Acanalada.

 Compuesta.
 De doble ángulo, también llamada heJ<agonal
 De extremo abierto, o articulada.
Faja en “V” lisa
o clásica
 Poseen una sección transversal
trapezoidal, también conocida como
“V”.
 Las cubiertas de protección están
fabricadas de distintos materiales,
dependiendo de la aplicación.
 No se recomiendan para altas
velocidades ( v < 30 m/s)
 El tamaño del perfil de la faja varía
dependiendo de la potencia que se esta
transmitiendo.

o clásica
 Las correas trapezoidales convencionales se hacen con una pared lateral
plana o cóncava. Doble una correa en V como si estuviera corriendo
alrededor de una polea. Se puede sentir que los lados cóncavos se llenan y
se vuelven rectos como en la fig.

o clásica
 Este ajuste preciso asegura un
contacto total con los lados de la
polea y la correa agarra la polea
uniformemente distribuyendo el
desgaste uniformemente a
través del lado de la correa. Antes del Despuesdel
montaje montaje
 La longitud de estas correas se mide en el interior, por ejemplo,

una correa B100 tiene 100” de largo interno, y 103” de largo
externo.
 Resistencia a la temperatura de -35ºC to +70ºC. Limitada

resistencia a las grasas y antiestática
Faja en “V” angostas
 El diseño más angosto reduce los efectos de la fuerza Centrífuga y
aumenta la eficiencia.
 Debido a que su capacidad de carga es tan grande como la de las
correas en V clásicas, las correas angostas pueden realizar más
trabajo en menos espacio.

Faja en “V” angostas
 Las correas trapezoidales de sección estrecha transmiten hasta tres
veces la potencia de las correas trapezoidales convencionales en el
mismo espacio de accionamiento o la misma potencia.
 Las correas trapezoidales estrechas proporcionan ahorros en el espacio
de transmisión con poleas más estrechas, centros más cortos,
diámetros de polea más pequeños y peso de polea reducido que
puede ayudar a disminuir cargas de cojinete. Las velocidades mayores
pueden ser manejadas por este tipo de correa en V; hasta 6,500 RPM.

Faja en “V”
trabajo ligero
 Las correas fraccionales tipo L están diseñadas para transmitir
potencia en engranajes de alta velocidad y corta distancia al centro.
 Comúnmente usadas en motores con bajo caballos de fuerza y e
motores a diesel. Gran durabilidad, resistentes a la grasa y
antiestáticas.

 La parte numérica de la referencia de estas correas, representa la
longitud externa en decimas de pulgada, por ejemplo, la correa
3L200, tiene 20” de longitud externa.
Faja en “V” corrugadas
 Las correas corrugadas (dentadas) se doblan
más fácilmente en las vueltas forzadas
características de las poleas pequeñas.
 La mayoría de las correas dentadas carecen de

una cubierta protectora en los costados y en el
fondo. Son adecuados para accionamientos
con diámetros de polea más pequeños en los
que las correas en V de sección transversal
convencionales no serían prácticas
 Los bordes naturales de las correas que no

tienen protección alguna tienen un poder de
agarre adicional, pero suelen ser más

vulnerables al deterioro producido por el aceite,
la grasa, las sustancias corrosivas y los
vapores.
Faja en “V” corrugadas
 Casi todas las correas de bordes no recubiertos, para uso industrial, son
corrugadas.
 Las correas dentadas tienen una efectividad excepcional cuando son
instaladas en poleas con diámetros extremadamente pequeños, alta velocidad
y requerimientos de transmisión de potencia altos.
 Correas Dentadas Tipo AX
 Correas Dentadas Tipo BX
 Correas Dentadas Tipo CX
 Correas Dentadas Tipo 3VX
 La parte numérica del número de referencia, representa la longitud interna en

pulgadas, por ejemplo, la correa AX20 tiene 20” de longitud interna.

 La parte numérica del número de referencia, representa la longitud interna en
pulgadas, por ejemplo, la correa 3VX250 tiene 25” de longitud interna.
Faja en “V”
Doble ángulo
En las situaciones complejas, en las que tres o más poleas acanaladas
giran en distinta dirección, las correas en V de doble ángulo son
Ideales debido a que cualquiera de sus lados puede agarrar la ranura
de la polea acanalada.

Faja en “V”
Doble ángulo
Las correas trapezoidales dobles se fabrican en cuatro secciones
transversales, identificadas como AA, BB, CC y DD. Vea la fig. para las
secciones transversales correctas de doble correa trapezoidal y los
tamaños nominales.

Faja en “V”
Tipo banda o compuesta
 En algunas transmisiones de correa
trapezoidal, las cargas fluctuantes
inducen vibración, haciendo que las
correas se azoten especialmente en
el lado flojo.
 Este agresivo movimiento puede
dar lugar a que las correas
trapezoidales se desplacen por la
ranura o salgan de la polea. En
cualquier caso, las correas se dañan
rápidamente.

 A menudo es imposible eliminar la causa de la vibración. Por lo tanto,
para resolver el problema de las correas de balanceo o de salto, se
recomiendan las correas trapezoidales de banda de potencia para el
accionamiento.
Faja en “V”
 Estos cinturones no previenen la vibración, simplemente lo
limitan a un movimiento hacia arriba y hacia abajo, e impiden que
las correas se vuelquen en la ranura o salgan de la polea.
 Correas en Banda Tipo A

 Correa en Banda Tipo B


Correas en Banda Tipo C
 Correa en Banda Tipo D
 Correa en Banda Tipo 3V
Faja en “V”
 La banda (1) proporciona una mayor

rigidez al conjunto de fajas.
 Se evita que las fajas se tuerzan o se

salgan del canal de la polea.
 Se evita el desgaste desigual de las fajas.

Faja en “V”
La parte numérica de la referencia,

corresponde la longitud interna en
pulgadas, por ejemplo, la correa A110/02
tiene 110 in de longitud interior y es de 2
bandas.
La parte numérica de la referencia,

corresponde la longitud interna en
pulgadas, por ejemplo, la correa 3V280/02
tiene 28 in de longitud exterior y es de 2

bandas.
Fajas métricas europeas

Condiciones de uso

Condiciones de uso

Condiciones de uso

Poleas
• Las poleas son el elemento

de máquina que permiten la
transmisión de potencia
entre el eje y la faja.
• Se diseñan con un solo canal
o con dos o más canales.
• Para fijarlas en el eje se utilizan chavetas y pernos prisioneros
o manguitos cónicos de fijación.

Poleas
¿Por qué hay una variedad de ángulos para los
canales de las poleas en V?
 El ángulo del canal de la polea cambia con el tamaño de la
misma.
 El ángulo del canal de la polea para diámetros pequeños es
28°, esto le da una mejor acción de cuña y vence la distorsión
de la faja como si pasara sobre el diámetro primitivo menor de
la polea.
 El ángulo del canal de la polea
aumenta cuando los diámetros de
la polea crecen.

 El ángulo del canal de la polea para
poleas grandes es 38°.
Poleas

Poleas

Manguito cónico
de fijación
• Este elemento de máquina es muy utilizado para fijar poleas o
ruedas dentadas en ejes.
• Son de fácil montaje y desmontaje.
• En la figura se aprecia:
1. Polea
2. Chaveta
3. Eje
4. Manguito cónico de fijación.

Manguito cónico
de fijación
Está compuesto por:
1. Perno de extracción
2. Rosca interior en la superficie
3. exterior del manguito.
4. Tornillo de fijación.
5. Dos agujeros semicirculares sin roscar.
6. Dos agujeros semicirculares con roscas interiores hechas en la superficie
cónica interna de la polea

Manguito cónico
de fijación
Procedimiento de montaje:
 Limpie las superficies cónicas. No aplique lubricante.
 Alinee los agujeros del manguito y el cubo.
 Coloque los pernos (prisioneros) y ajuste progresivamente.
Procedimiento de desmontaje.
 Afloje los pernos de fijación.
 Coloque el perno de extracción.
 Ajuste progresivamente, hasta que se separe el cubo y el manguito.

Componentes Usados en
Transmisiones con Fajas en V.

Relación de Transmisión
 Una de las principales ventajas de la transmisión por fajas es la
variación de la velocidad.
 Esto se produce cuando los diámetros de las poleas conductoras y
conducidas varían en sus dimensiones.

Relación de Transmisión
En el siguiente ejemplo, las poleas grandes tienen el doble del diámetro

de las poleas pequeñas:
Polea Polea
conductora conducida
• Caso A: La polea conductora y conducida
giran a la misma velocidad.
• Caso B: La polea conductora da una vuelta

y la conducida gira dos vueltas. 1:2
• Caso C: La polea conductora gira dos

vueltas y la conducida sólo gira una. 2:1
Poleas Tensoras
1. Polea conductora o motriz.

2. Polea tensora.

3. Polea conducida.
4. Deflexión de la faja en el lado ajustado (16mm por
metro de faja).
Poleas Tensoras
 Tienen como finalidad aplicar la tensión

Externa
adecuada a la faja cuando no existe la
posibilidad de desplazar los ejes de las
poleas.
 También son utilizadas para incrementar
el ángulo de contacto de la faja con la Interna
polea de menor diámetro.
 Cuando la transmisión es sometida a
cargas variables sirve como sistema de
auto ajuste.
 La polea tensora siempre deberá ser instalada en el lado “flojo” o suelto de la

faja.
Mantenimiento e Instalación
de Fajas
Consideraciones Generales

de Fajas

de Fajas

de Fajas

de Fajas

de Fajas
Consideraciones Generales
 Aplicar el procedimiento de LOTOTO al equipo antes de realizar
cualquier tarea de mantenimiento.
 Verifique la tensión de la faja y el alineamiento de las poleas. De
esta actividad depende el correcto funcionamiento de las fajas.
Correcto
D. Angular

D. Paralelo
de Fajas
 Inspeccione los canales de las poleas, estos deberán estar
libres de suciedad (óxido, grasa, aceite o cualquier otro
contaminante) y no deben presentar desgaste excesivo.

de Fajas
 Inspeccione el orificio de las poleas. Si presentan desgaste
reemplácelos.
 Las fajas no deberán ser desmontadas haciendo uso de
palancas o barretillas.
Incorrecto Mal Bien

de Fajas
 En sistema de fajas hermanadas, estás deberán ser instaladas
adecuadamente con la finalidad de que la carga sea bien
distribuida.
 Las fajas hermanadas deben ser cambiadas en conjunto.
Nunca cambie una sola faja, porque se desgastará y estirará
prematuramente.

de Fajas
 Almacene adecuadamente las fajas en un lugar seco, no
deben ser expuestas al calor y la luz solar.
 No cuelgue las fajas, almacénelas tendidas en una superficie
plana.

Métodos de Alineamiento
• Las fajas pueden ser alineadas con:
Cordel

Regla Alineador Láser
Métodos de Alineamiento

Métodos de Tensionado
Con tensionador Con romana

Métodos de Tensionado

Ejemplo

Tensionado de Fajas
• La fuerza de tensión se debe aplicar en el lado de carga de la faja.

• Se debe verificar el tensado de la faja después de unas horas de
operación.
• El estiramiento máximo no debe exceder el 10% de la longitud inicial
de la faja.

Patrones de falla
¿Cuáles son los nombres de los diferentes
síntomas de operación que causan el desgaste de
las fajas en V?
Deslizamiento de la faja:
Cualquier tipo de “deslizamiento” de la faja causará un
desgaste rápido y una pronta falla de la faja en V. Las
causas comunes del deslizamiento de faja son una tensión
insuficiente, cargas excesivas, y suciedad o aceite en la faja
en V y en la polea en V.

Patrones de falla
Chillidos de la faja: El chillido es un ruido alto, el cual es

generalmente causado por el deslizamiento de la faja.
Traqueteo de la faja: Cuando la operación de una transmisión

es acompañada por un sonido de traqueteo entonces algún tipo
de interferencia mecánica se está presentando. El rozamiento
de la faja contra las guardas u otras partes de la máquina puede
causar esta condición.

Patrones de falla
Latigueo de la faja:
 El latigueo de la faja es cuando la faja se mueve
excesivamente entre los centros de las poleas.
 Esta condición es peligrosa y podría causar que la faja en V
salte fuera del canal de la polea durante la operación.
 El latigueo de la faja puede ser el resultado de que los
centros de transmisión están muy apartados o torcidos y las
poleas desgastadas.
 A veces una carga pulsante causará el latigueo de la faja, la

cual deberá ser revisada y cambiada para adecuarse a las
especificaciones.
Patrones de falla
Volteo de la faja: La falta de tensión de la faja causará que la

faja gire sobre el canal de la polea.
Los efectos de cargas impulsivas y el latigueo pueden incluso
causar que la faja gire sobre el canal de la polea. Instalando un
templador de resorte puede evitarse esta condición.
Ruptura de la faja: Cuando la faja en V se rompe se

requiere una acción inmediata. Las fajas se pueden romper
debido a sobrecarga de impacto o cargas de arranque altas,
pero si la selección de las fajas ha sido la correcta esta
condición no debería ocurrir.

Patrones de falla
Las principales causas

para que las fajas fallen
prematuramente son:
• El desalineamiento.
• La tensión inadecuada
Sin embargo existen otros

factores que originan el
la falla prematura.

Patrones de falla

Patrones de falla

Patrones de falla

Patrones de falla

fin
https://www.myodesie.com/wiki/index/returnEntr
y/id/3065#Belt Drive Principles
http://repositorio.sena.edu.co/bitstream/11404/7
63/1/mantenimiento_correas_v.pdf

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 Son relativamente fáciles de

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 La potencia que el elemento

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 Con tensión excesiva. es muy

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 La cubierta de hule o de material

 El material de la cubierta cumple con las normas RMA para la

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 El miembro tensor está hecho de un

 El hule superior Iguala la tensión de la cuerda bajo el peso y ayuda a

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 El hule amortiguador envuelve

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Faja en “V” lisa Faja en “V” dentada Faja múltiple

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 La longitud de estas correas se mide en el interior, por ejemplo,

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 La mayoría de las correas dentadas carecen de

 Los bordes naturales de las correas que no

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 La parte numérica del número de referencia, representa la longitud interna en

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 Correas en Banda Tipo A

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 La banda (1) proporciona una mayor

 Se evita que las fajas se tuerzan o se

 Se evita el desgaste desigual de las fajas.

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La parte numérica de la referencia,

La parte numérica de la referencia,

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• Las poleas son el elemento

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