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Bobinas de Ignicion PDF
Bobinas de Ignicion PDF
Perfection
Perfección
built in
integrada
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Índice
Introducción 3
Bobinas de encendido:
diseño y funcionamiento 5
Terminología sobre la tecnología de encendido 6
¿Cuántas chispas de encendido necesita un motor? 7
Especificaciones y características de las bobinas de encendido 7
Bobinas de encendido:
tipos y sistemas 8
Bobinas de encendido de cartucho 8
Bobinas de encendido con distribuidor electrónico 9
Bobinas de encendido de chispa doble 9
Regletas de bobinas de encendido 11
Bobinas de encendido con conector inteligente /
bujías / receptáculo 11
Bobinas de encendido de doble bobina 13
Autotest 22
3
Introducción
encendido
La tensión de encendido en todas las condiciones de
funcionamiento
El número de chispas en todas las velocidades
y el bobinado primario
La calidad del núcleo de hierro
El campo magnético
activado desactivado
Terminología de la Tecnología de Encendido
activado desactivado
Tiempo de carga
Tiempo de encendido Almacenamiento de energía: Durante el sumini-
Control Tiempo
activado Iniciode carga
desactivado
de carga
Tiempo de encendido stro de corriente a la bobina, la energía se
Corriente de corte almacena en el campo magnético. Cuando está
Iniciode
Tiempo decarga
carga
Tiempo conectada, la bobina se carga (el circuito prima-
Tiempo
Corriente de encendido
de corte
Inicio de carga Tiempo rio está cerrado y el circuito secundario abierto).
Corriente de corte En un determinado punto del encendido, se
Tiempo interrumpe la corriente.
¿Cuántas chispas de encendido necesita un motor?
Número de chispas F = rpm × número de cilindros
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I1 Corriente primaria 6 a 20 A
T1 Tiempo de carga 1,5 a 4,0 ms
U2 Tensión secundaria 25 a 45 kV
TFu Duración de la chispa 1,3 a 2,0 ms
WFu Energía de la chispa 10 a 60 mJ para motores «normales»
y hasta 140 mJ para motores «DI»
IFU Corriente de la chispa 80 a 115 mA
R1 Bobinado de resistencia primario 0,3 a 0,6 ohmios
R2 Bobinado de resistencia secundario 5 a 20 kohmios
N1 Número de vueltas en el bobinado primario 100 a 250
N2 Número de vueltas en el bobinado secundario 10.000 a 25.000
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Conexión externa
de alta tensión
Cubierta de
aislamiento
Conexión interna de
alta tensión a través
del contacto
accionado por resorte
Carcasa
Capas de bobina
con aislamiento de
papel
Bobinado secundario
Masa de relleno
Aislante
Núcleo de hierro
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Sistema de encendido controlado por contacto Sistema de encendido electrónico Diodo (conmutación de la
supresión de chispas)
Tiempo de cierre Conexión
En un sistema de encendido
controlado por contacto, el
tiempo de cierre es el momento
en el que el interruptor de Bobina de Primario Secundario
Batería encendido
contacto está cerrado.
Resistencia a
En un sistema de encendido la supresión de
controlado electrónicamente, interferencias
Bujía de
el tiempo de cierre es el encendido Semiconduc-
momento en el que la tor de potencia
Interruptor
corriente primaria está Bujía de
activada. encendido
Posibilidades de diagnóstico
Señal de corriente iónica
Supresión de interferencias
Bobina de encendido del distribuidor
Corte de potencia BERU con etapa final integrada para
Limitación de corriente
vehículos con distribuidor de encendido
mecánico
Corte térmico
Identificación de cortocircuitos
Las bobinas de encendido de chispa doble generan dos Bobina de encendido de chispa doble
chispas por cada giro del cigüeñal (chispa primaria y secundaria).
No es necesario que estén sincronizadas con el árbol de levas;
sin embargo, las bobinas de encendido de chispa doble solo
son adecuadas para motores con números pares de cilindros.
De esta forma, en los vehículos de cuatro y seis cilindros, se
incorporan, respectivamente, dos y tres bobinas de encendido
de chispa doble.
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Cilindro 1 A
Torre de bobina de encendido A
Chispa neg.
Cilindro 3 C+
Torre de bobina de
Bobina de encendido de encendido C
chispa doble Chispa pos.
para 2 x 2 bujías.
Por ejemplo, para: Cilindro 4 D+
Volkswagen y Audi. Torre de bobina de encendido D
Chispa pos.
Cilindro 2 B-
Torre de bobina de
encendido B
Chispa neg.
360° Kw
Bobina de encendido de
chispa doble
Punto en el tiempo 1 2 3 4
Ciclo de encendido 1 – 3 – 4 – 2
Las bobinas de encendido por chispa simple se pueden utilizar en motores tanto con
cilindros pares como impares; sin embargo, el sistema se debe sincronizar a través de un
sensor del árbol de levas. Las bobinas de encendido por chispa simple generan una chispa
de encendido en cada carrera de explosión. Debido al diseño compacto de la unidad de
la bujía y la bobina de chispa simple, así como de la ausencia de cables de encendido,
de todos los sistemas de encendido existentes son los que menos pérdidas de tensión
del encendido presentan. Las bobinas de chispa simple permiten el intervalo más amplio
posible de ajuste del ángulo de encendido. El sistema de la bobina de encendido simple
Ahorro de espacio y sistema de
admite la monitorización de fallos de encendido en el sistema de encendido tanto en la
encendido BERU muy eficiente: parte primaria como en la secundaria. Por tanto, todos los problemas que se producen se
bujía de platino doble con bobina de pueden almacenar en la unidad de control, leer con rapidez en el taller a través de un OBD
encendido con conector. El conector
con resorte de la «caperuza» de
y rectificar.
presión interna de la nueva bujía
de platino doble evita descargas
disruptivas del aislante.
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R= 2 kΩ + 10
– 20 %
15 4
Diodo
Lp Ls
Rp Rs
1 31
Conector primario
Resistencia a la supresión
de interferencias Patilla de
tierra
Resorte de contacto
Bobinas de encendido de chispa simple, por ejemplo, para Audi, Porsche y VW.
encendida apagada
Corriente
primaria
De forma similar a una bobina de encendido con conector superior, el nuevo sistema de
doble bobina está conectado directamente con la bujía de cada cilindro, lo que mejora la
gestión del encendido. Otra ventaja destacable es la posibilidad de ampliar una chispa
simple cuando sea necesario y funcionar en modo multichispa. Además, el nuevo sistema
de encendido de doble bobina ofrece una gran flexibilidad con los valores de encendido
oscilantes y tolera grandes cantidades de gases de escape en recirculación interna. Para
satisfacer de manera óptima las necesidades del mercado, BERU tiene previsto ofrecer la
nueva tecnología en dos versiones: una versión de funcionamiento a 12 V y otra de 40 a 50 V.
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Los componentes individuales se canalizan hacia la El bobinado de las bobinas primarias y secundarias...
línea en las estaciones correspondientes.
…se realiza y se controla por ordenador. Aquí las bobinas primarias y secundarias ya se han
montado por completo automáticamente.
El cable secundario está incrustado en la resina de Uno de los pasos más importantes en la secuencia de
relleno mediante relleno al vacío. fabricación: la inspección final de la bobina de encendido.
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Copia barata: Existen varios cuerpos Salpicaduras de soldadura Copia: Cables por todas partes,
extraños en la bobina (ver puntas campos de contacto deformados en
de flecha), lo cual evidencia la cue- la conexión de alta tensión, láminas
stionable calidad del proceso de y cuerpos de la bobina torcidos.
fabricación. Dependiendo de la Solo es cuestión de tiempo que
ubicación, el material y el grosor, la bobina de encendido falle
podrían dar lugar posteriormente a precozmente.
cortocircuitos y fallos de la bobina.
También es evidente que hay un
componente movido o insertado
de forma incorrecta.
Conexiones mal soldadas
Copia: El núcleo de hierro y el Copia: La carcasa de la bobina de Copia: Separación entre los cuerpos
cable de alta tensión deben estar encendido y el cable de alta tensión de la bobina primaria y secundaria
a una distancia segura de la alta se han llenado con grava para debido a un acoplamiento no
tensión. En este caso, el cable de ahorrar en la masa de relleno, más optimizado de los materiales. Esto
alta tensión está demasiado cerca cara. Se han formado burbujas de puede producir corrientes de fuga
del núcleo de hierro. Las posibles aire en los espacios, la calidad de y una descarga disruptiva en la
consecuencias son una descarga impregnación se ve afectada, bobina primaria y, de este modo,
disruptiva de alta tensión y, por especialmente en la sección de dar lugar a un fallo en la bobina de
tanto, el fallo de toda la bobina alta tensión. Si el aire se acumula encendido.
de encendido. en el bobinado secundario, se
ionizará, es decir, el aire se volverá
conductor y, en efecto, corroerá la
carcasa de la bobina hasta que se
alcance la tensión de tierra. Esto
provocará un cortocircuito o una
descarga disruptiva, además del
fallo de la bobina de encendido.
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2. La bobina de encendido ya no es
funcional debido a componentes
adyacentes defectuosos.
1. Se envió a BERU para evaluarla.
2.
3.
3. Conexión de la bobina de
encendido corroída que se ha
arrancado de la carcasa de la
bobina al extraer el cable de
encendido de la toma. La
corrosión se produjo al utilizar
una toma de baja calidad que
se colocó de forma incorrecta
y,a su vez, provocó la fusión
con la bobina de encendido.
SUCIEDAD EN EL ENTORNO
Las bobinas de encendido están especialmente en riesgo
debido al lugar en el que están ubicadas, ya que con
frecuencia entran en contacto con agua pulverizada o
sal de la carretera. Esta exposición se ve agravada por
la limpieza del motor con chorros de alta presión. Como
consecuencia, las juntas pueden quedar destruidas y los
contactos corroídos.
LA SOLUCIÓN
Antes de montar la bujía, aplique una fina capa de grasa
para conectores de BERU (referencia n.º 0 890 300 029 de
10 g o 0 890 300 045 de 50 g) en el cuello de la bujía (lisa
Las grietas internas son claramente
o estriada). visibles si se presiona el conector
Importante: revise el conector de la bujía y, si si es necesario, de la bujía.
cámbielo. Especialmente en el caso de las bobinas de
encendido de chispa simple y doble con conectores monta-
dos, se recomienda cambiar el conector junto con las bujías,
ya que estas suelen estar aquebradizadas en la zona de
sellado de la bujía y, de esta forma, se producirían fugas.
Tests y comprobaciones
Funcionamiento irregular del motor, falta de potencia: La razón
del fallo podría derivar de la bobina de encendido. Al echar un
vistazo al compartimento del motor del Fiat Punto se puede
comprobar que incorpora la bobina de encendido de chispa
doble ZS 283.
Autotest
1. ¿Qué cable de bobina es más grueso?
A. Cable del bobinado primario
B. Cable del bobinado secundario
7. ¿Qué número de cilindros es adecuado para
las bobinas de encendido de chispa doble?
A. Número par de cilindros
B. Número impar de cilindros
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Autotest
8. ¿Por qué es necesario un diodo de alta
tensión en el circuito secundario para las
bobinas de encendido de chispa simple?
A. Para activar la supresión de chispas
B. Para aumentar la tensión
C. Para proteger la batería de las sobrecargas
Soluciones: 1A, 2C, 3B, 4A, 5A, 6C, 7A, 8A, 9C, 10 A, B, C.
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