Contenido

1.0 Logística Urbana .................................................................................................................. 4

1.1 Objetivos del trabajo ........................................................................................................ 4
1.2 Reseña Histórica .............................................................................................................. 4
1.3 Definición........................................................................................................................... 5
1.4 Objetivos ........................................................................................................................... 5
1.5 Aspectos............................................................................................................................ 5
1.6 Factores............................................................................................................................. 6
2.0 Impacto de la Logística Urbana ......................................................................................... 6
3.0 Sectores Implicados ............................................................................................................ 7
3.1 Planificación y gestión..................................................................................................... 7
3.2 Producción y comercialización ...................................................................................... 7
3.3 Distribución ....................................................................................................................... 8
3.4 Clientes.............................................................................................................................. 8
3.5 Administración local......................................................................................................... 8
4.0 Logística Urbana de Mercancías ....................................................................................... 8
4.1 Tendencias ....................................................................................................................... 9
4.2 Características ................................................................................................................. 9
4.3 Formas de distribución .................................................................................................... 9
5.0 Problemática de la logística urbana ................................................................................ 10
5.1 La perspectiva de la carga ........................................................................................... 10
5.2 La perspectiva de la ciudad.......................................................................................... 11
5.2.1. Congestión ............................................................................................................. 11
5.2.2. Emisiones ............................................................................................................... 11
5.2.3. Ruidos ..................................................................................................................... 11
5.2.4. Degradación del espacio urbano ........................................................................ 11
5.3 Problemas más sobresalientes de la logística urbana............................................. 11
5.3.1. Sistemas de información, comunicación efectiva en tiempo real .................. 11
5.3.2. Distribución ............................................................................................................. 11
5.3.3. Producción .............................................................................................................. 12
5.3.4. Suministro ............................................................................................................... 12
5.3.5. Movilidad ................................................................................................................. 12
5.3.6. Políticas públicas ................................................................................................... 12
6.0 Externalidades de la Logística ......................................................................................... 13
7.0 Retos de la Logística Urbana........................................................................................... 13
7.1 Reto de la distribución urbana de mercancías .......................................................... 14
7.2 Impacto de los costos logísticos .................................................................................. 14
7.3 Papel del banco interamericano de desarrollo (BID) ............................................... 14
8.0 Tendencias de la logística urbana .................................................................................. 15
8.0 Estrategias para lograr la logística urbana .................................................................... 17
8.1. Sistemas de información ............................................................................................. 17
8.2 Distribución ..................................................................................................................... 17
8.3. Producción ..................................................................................................................... 17
8.4. Suministro ...................................................................................................................... 17
8.5. Movilidad ........................................................................................................................ 18
8.6 Políticas públicas ........................................................................................................... 18
9.0 Recomendaciones ............................................................................................................. 18
10.0 Conclusión ........................................................................................................................ 18
11.0 Bibliografía ........................................................................................................................ 19
 Introducción

La logística urbana es responsable de estudiar la distribución física de mercancías en

las grandes ciudades. El crecimiento de las grandes ciudades trae consigo un
aumento en la demanda por productos y servicios en áreas de alta concentración de la
población. Típicamente, los planes de movilidad urbana han prestado más atención a
la movilidad de los pasajeros que a las entregas de mercancías. Sin embargo,
proporcionar estos grandes centros poblacionales es uno de los desafíos actuales de
la logística.

A continuación, trataremos el tema de la logística urbana, como una herramienta en el

mejoramiento de los flujos de materiales o servicios en áreas metropolitanas, de una
forma general y sencilla. Empezaremos por una breve reseña histórica para conocer
sus inicios, su definición, sus características y aspectos más importantes, así como su
impacto en la vida social y económica del mundo de hoy, entre otros aspectos de gran
relevancia para lograr un mejor conocimiento sobre este tema de creciente y novedoso
desarrollo en el área de la logística.
1.0 Logística Urbana

1.1 Objetivos del trabajo

 Conocer el inicio de la logística urbana.

 Definir de manera objetiva el concepto dentro del marco de lo estudiado en
clase.
 Revelar sus características principales.
 El impacto en la vida metropolitana.
 Identificar los factores y los actores que intervienen y son afectados por su
buena o mala práctica.
 Recomendaciones para mejorar flujos dentro de la cadena de suministros que
se mueven dentro de las áreas urbanas.

1.2 Reseña Histórica

Los orígenes de la logística cuyo término proviene del campo militar relacionado con la
adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión aplicada a
la actividad empresarial, se remontan a la década de los cincuenta. Una vez concluida
la segunda guerra mundial, la demanda creció en los países industrializados y la
capacidad de distribución era inferior a la de venta y producción. Con la proliferación
de productos, en los departamentos de mercadeo, optaron por vender cualquier
artículo en cualquier lugar posible, y los canales de distribución comenzaron a ser
obsoletos. Por tanto, la alta gerencia, consciente de que la distribución, física tenía que
ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de gastos, comenzó a
probar modificaciones sustanciales en los sistemas de distribución y esta comenzó a
tener identidad propia dentro de la estructura de la organización. Así se dan
los orígenes de la logística en los que el departamento de distribución controlaba el
almacenamiento, el transporte, en parte el manejo de pedidos.

“A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que

la reducción de inventarios, cuentas por cobrar aumentaba el, flujo de caja y vieron
que la rentabilidad podía mejorar si se planeaban correctamente las operaciones de
distribución. A finales de esta misma década, aparece el concepto de gestión de
materiales, desarrollado a partir de una situación de escasez y discontinuidad de los
suministros, pero cuyo fin era el mismo: proporcionar un determinado nivel de servicio
con un costo social mínimo. Este período que va hasta 1979 se conoce como el de la
madurez de la logística, porque la empresa se concientiza de la importancia de ella.”
(Logistico, 2012)

A partir de 1980 se consolida la logística como consecuencia de la incertidumbre

generada por la recesión económica característica de la década. Se hace
indispensable una gerencia de todo el proceso de distribución. A pesar de todo, hoy
en día existen todavía organizaciones que no se han concientizado de la imperiosa
necesidad de contar con la gerencia logística, el departamento de distribución.
Para otras, continúa siendo un multienredo sin orientador (Director Logístico),
que coordine todas las actividades desde la compra de materia prima hasta el
consumidor final.

1.3 Definición

“Logística, es el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo de almacenaje

de materias primas, productos semielaborados o terminados, y de manejar
la información relacionada desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con
el propósito de satisfacer los requerimientos de los clientes.” (Logistico, 2012).

En otras palabras, con una buena gestión logística se pretende proveer el

producto correcto en la cantidad requerida y en lugar indicado en el tiempo exigido, a
un costo razonable. La logística es un sistema con actividades interdependientes que
pueden variar de una organización a otra, pero normalmente incluirán las siguientes
funciones:

 Transporte
 Almacenamiento
 Compras
 Inventarios
 Planeación de producción
 Gestión de personal
 Embalaje
 Servicio al cliente

La logística urbana, es una herramienta que optimiza los procesos de desplazamiento

de personas, bienes, servicios e información que se desarrolla en una metrópolis. Es
la ciencia que supera tiempo, distancia, de manera eficiente, global y en comunión con
el medio ambiente es decir en forma sustentable.

1.4 Objetivos
“Ésta se define como el proceso para la optimización de las logísticas y las actividades
del transporte realizado en áreas urbanas, considerando entre otros el entorno, las
congestiones de tráfico y el gasto de energía.” (TRANSGESA, 2016).

 Optimización del funcionamiento del sistema de transporte de las ciudades y

áreas metropolitanas.
 Factor importante en la competitividad de las ciudades y en la calidad de vida
de sus habitantes.
 Minimizar las externalidades negativas que genera el trasporte de carga.

1.5 Aspectos
“La logística urbana o logística de la última milla, abarca todos los movimientos
relacionados con la distribución de bienes en las ciudades. En la actualidad, con el
crecimiento continuo de las urbes, este tipo de logística se vuelve un aspecto
importante para plantear estrategias que ayuden a los procesos logísticos internos de
cada ciudad, y de esta forma evitar el caos que un mal control podría generar.”
(Howard, 2017).
  Distribución física urbana metropolitana de mercancía, que incluye todos los
procesos en la cadena de suministros.
 Gestión de residuos industriales.
 Gestión de residuos doméstico.
 Ruteo para rutinas de servicios de policías y seguridad.
 Ruteo troncal y ruteo delivery.
 Ruteo para rutinas de transporte de cargas peligrosas y gestión de residuos
hospitalarios.
 Asignación de sitios para atención de emergencias.
 Logística de producción de servicio de infraestructura urbana y de su propia
gestión.

1.6 Factores
 Creciente urbanización metropolitana.
 Características de la producción y el comercio internacional.
 Sistema de producción denominado por las corporaciones transnacionales.
 Producción y distribución flexible.
 Integración de la cadena de suministro.
 Una fuerte reducción de los costos de transporte y disponibilidad real de los
flujos.
 Creciente entre el espacio de la producción material, del consumo, gestión y
finanzas.

2.0 Impacto de la Logística Urbana

“Con el aumento de la población, también crece la necesidad de proveer y distribuir
recursos. La distribución urbana de mercancías es responsable de parte de la
congestión en las ciudades, contribuye a aumentar el número de viajes diarios, pero
también tiene una relación directa con la competitividad de las ciudades…” (Guerrero,
2016)

El ámbito urbano constituye la “última milla” para muchas cadenas logística. Estudios
realizados en Brasil indican que representa en promedio 28% de los costos de
transporte, variando entre el 13% y el 75%.

Existen problemas específicos, que requieren conocimientos y equipos especiales

como complementar las cargas, puntos de entregas críticos, entregas individuales,
limitaciones de horarios de circulación y estacionamientos.

 En comerciantes: Los actores que participan directamente en la distribución

urbana de mercancía se refiere sobre todo por sus limitaciones como la
congestión; Ya que impone costos y demoras en sus operaciones adicionales,
además las restricciones de estacionamientos para camiones de entrega o
recogidas.

 En la Comunidad: Residentes urbanos en general están preocupados por sus

externalidades. La congestión, ruido impactos residentes, en particular su
trayecto y las interacciones sociales, así como la habitabilidad general de una
ciudad.
3.0 Sectores Implicados

3.1 Planificación y gestión

“Tradicionalmente, dos sectores profesionales presentan puntos de vista

complementarios. Los Urbanistas se preocupan de la distribución del espacio y la
forma estética en la ciudad y en las viviendas, pero a menudo quedan fuera de juego
cuando la perspectiva a tratar son los servicios de una ciudad, sus flujos de movilidad
o su funcionalidad…” (Francesc Robusté, 2018). En el inicio de la última década se ha
señalado explícitamente que la ciudad define redes (Desarrollo Urbano Redes Gabriel
Dupuy) y no áreas, aunque el planificador ciudad española más notable de todos los
tiempos, Ildefonso Cerdá (Ingeniero Civil, Canales y Puertos que proyectaron
Enseñanza de Barcelona), ya había estudiado más de un siglo atrás en su "Teoría
General del Urbanismo". Por otro lado, los ingenieros de tráfico y transporte,
históricamente preocupados por el flujo de tráfico y la seguridad vial, están
descubriendo la "democratización" de la vía pública (su uso para todos los modos de
transporte) y la planificación y gestión de la movilidad sostenible. Las pequeñas y
medianas empresas no solo están comprometidas con los efectos, sino también con
las causas que los producen.

Tabla 1: Taxonomía de problemas que aborda la Logística Urbana

3.2 Producción y comercialización

Las empresas, en su búsqueda por expandir el nicho de mercado, lanzan estrategias

de mercado cada vez más sofisticadas desde un punto de vista competitivo. “…Los
niveles de servicio ofrecidos se ponen metas crecientes: por ejemplo, una empresa de
E-commerce (venta de libros, CD, etc.) ofrece un servicio de entrega a domicilio en 4
horas para las ciudades de Barcelona y Madrid…” (Francesc Robusté, 2018)
En el caso de la distribución de bienes, con los proveedores de soluciones de
distribución de consolidación más obvios, el sector manufacturero establece sus
intereses legales de manera estratégica (discreción y exclusividad en relación con los
clientes, etc.) y económicamente (ventajas para las redes de distribución de menor a
menor). Se ha utilizado la nueva tecnología, por ahora casi exclusivamente como una
forma de acercarse a un cliente más distante y exigente, por lo tanto, el nuevo desafío
para las empresas es implementar la misma tecnología para optimizar los recursos
utilizados para cumplir con el servicio.
3.3 Distribución
Dada la necesidad de alcanzar productividad a través de la velocidad, los operadores
pueden utilizar métodos demasiado ortodoxos en términos de trastornos de movilidad
urbana. En otro sector, tales como el abastecimiento urbano (gas, agua, saneamiento,
teléfono, electricidad, etc.) Las ineficiencias a menudo tienden a ser enmascaradas,
por ejemplo, que la persona se evita mediante la adición de la red no es capaz de
evaluar su planificación. En resumen, un camión está estacionado en un área que no
se permite más claramente que la duplicación, el resultado de una planificación
independiente para cada servicio.
3.4 Clientes
Los clientes de la ciudad deben experimentar que la ventaja que reciben al vivir,
invertir o visitar la ciudad es igual o superior a lo que otra ciudad daría. El cliente ya
superó el estado de "cautivo" debido a sus activos fijos y varió de ser un "cliente leal"
(valor simbólico de la ciudad) a un cliente que estaba buscando el mejor lugar para su
negocio (valor debido de las características de la ciudad) para lograr una ventaja
competitiva sostenible.
3.5 Administración local

El gobierno local en su búsqueda por mejorar la calidad de vida de la población a la

que sirve (congestión del tráfico, contaminación del aire y ruido, seguridad del tráfico,
etc.) a menudo está condicionado por perspectivas parciales y se olvida de las
necesidades logísticas que hacen posible la sostenibilidad urbana. “…Es desde las
administraciones desde donde se debería promocionar la Logística Urbana de calidad,
pero para ello debe conocer cuáles son las prácticas a "premiar o penalizar". Dado que
un buen uso del espacio urbano repercute positivamente en toda la sociedad, es
también la administración quien debería canalizar esfuerzos de formación y
concienciación en el sector dirigidos a todos los sectores comprometidos en la
eficiencia logística de la ciudad.” (Francesc Robusté, 2018)

4.0 Logística Urbana de Mercancías

“El reparto de mercancías en ámbitos urbanos constituye un sistema de una extrema

complejidad, con gran variedad de tipologías y operaciones, y con multitud de grupos
de actores afectados que suelen presentar intereses contrapuestos, por lo que las
normativas impuestas por las autoridades locales suelen constituir un arbitrio esencial
de la situación. Sin embargo, mientras que las variantes en cuanto a tipo de
mercancía, modos de operación, tamaño del vehículo o tiempo de entrega son
enormes en cualquier ciudad, la normativa que rige su funcionamiento es normalmente
única, tanto para todos los tipos de reparto como para todas las áreas de la ciudad,
salvo actuaciones especiales en el casco histórico…” (JESÚS MUÑUZURI, 2015)
Como una estrategia que asegure el transporte de carga eficiente y respuestas
innovadoras a los clientes y los negocios demandas urbanas, es un campo emergente
de investigación que fue traído por los desafíos de la mercantilización y la
manifestación de la producción y el consumo.

Los grandes dadores de carga (productores, comercializadores) no buscan “entonces”

minimizar sus costos de transporte, sino sus costos logísticos (que son
fundamentalmente transporte y de almacenamiento de inventario.

4.1 Tendencias
“Los modelos más avanzados del mundo en materia de desarrollo urbano, movilidad
de personas, y convivencia en sus ciudades, han planteado claros objetivos: Priorizar
al peatón y otorgar mayor uso del espacio público al ciudadano en detrimento de
automóvil, lo que implica dotar a la logística de abastecimiento con metodologías
innovadoras focalizadas en el medioambiente y la sustentabilidad.” (Tesler, 2015)

En la logística de distribución física urbana de mercancía, las tendencias globales que

marcan la innovación de los procesos son:

1. Reducción de inventarios mediante sistemas de centro de distribución

jerarquizados y Cross docking satélites para satisfacer niveles de servicio al
cliente.
2. Desarrollo de innovadoras alternativas para el procesamiento de pedidos y
atención al cliente.
3. Procesamiento de pedidos de lotes y limitaciones a la pulverización de las
entregas E-COMMERCE.
4. Desarrollo de procesos y operaciones en la logística inversa para satisfacer
requerimientos de normas y políticas públicas de reciclado.
5. Introducción de innovaciones de tecnología de la información en la logística.
6. Innovación en la tecnología de vehículos.
7. Externalización de operaciones mediante operadores logísticos con flotas
dedicadas.
8. Preferencia para la localización de soportes en centros logísticos.

4.2 Características

 Incluye gran diversidad de bienes.

 Alta dominancia del transporte auto motor.
 Alta participación de pequeños operadores.

4.3 Formas de distribución

“Los problemas de la distribución urbana de mercancías requieren soluciones

integrales, ya que afectan a una gran diversidad de actores, como oferentes y
demandantes del servicio, autoridades locales y usuarios de la vía pública.”
(Desarrollo, 2018).

Todos los sistemas de distribución urbanísticas tienen una amplia gama de cadenas
de suministros, cada uno de esos diferentes tipos, tienen importancias dependiendo de
la configuración urbana y el nivel de desarrollo, pero viene en dos grandes clases
funcionales.

 Distribución relacionada con los Consumidores.

Comercio minorista: Las áreas urbanas tienen una notable variedad de

actividades de venta al por menos, muchos de los cuales definen el carácter
comercial y social de los barrios.

Venta al por menos de la cadena: En el cual panorama comercial de la

cadena minorista (tiendas directamente afiliados a una marca común o
franquiciados a una marca).

Entrega de alimentos: Se ha fijado para suministrar puntos de ventas como

tiendas de comestibles y restaurantes.

Paquetería y partos a domicilio: La globalización y la creación de servicios

avanzados, como los seguros, las finanzas o la gestión de la empresa están
relacionados con un gran movimiento.

 Distribución del Productor

Las obras de construcción: Infraestructuras urbanas, de carreteras que

constantemente han construido, renovado y reparado, estos materiales deben
ser entregados en tiempo justo y ubicación.

5.0 Problemática de la logística urbana

En la logística de la ciudad, se pueden asumir dos perspectivas que permiten la

orientación para determinar los principales problemas que afectan en gran medida su
desarrollo, como se describe a continuación:
5.1 La perspectiva de la carga

Las ciudades se consideran nodos críticos para muchas cadenas logísticas que se
dividen en centros urbanos porque concentran las funciones de consumo y producción
(especialmente la fabricación y los servicios). Las ciudades suelen ser también nodos
cargados con otros orígenes y destinos que circulan, especialmente cuando tienen
terminales para romper cargas: puertos, aeropuertos, cruces fronterizos y presentan
los siguientes conflictos:

 “La cobertura y el estado de carreteras genera un continuo crecimiento del

tráfico debido a la mayor actividad económica, el incremento del comercio y la
creciente motorización.” (Barbero, 2010)
 Las ciudades no tienen el espacio necesario para que las cadenas logísticas
alcancen su máxima eficiencia debido a la falta de plataformas logísticas.
5.2 La perspectiva de la ciudad
Desde el punto de vista de la ciudad, el transporte de cargas es uno de los
componentes de la movilidad urbana, que afecta y es afectado por otros, como
muestra la Figura 1, lo que genera las siguientes consecuencias:
5.2.1. Congestión

- Numerosos vehículos de carga afectan y son afectados por la congestión.

- Vías insuficientes y en mal estado.

5.2.2. Emisiones

- Alta proporción de vehículos antiguos, y/o operando en condiciones

desfavorables.
- Bajas velocidades de flujo vehicular.

5.2.3. Ruidos

- Polución auditiva importante, particularmente en centros de carga y descarga

(filas de camiones, terminales portuarias, maniobras peligrosas).
5.2.4. Degradación del espacio urbano

- Disminución de zonas verdes y peatonales

- Depresión de valores del suelo y comercio en zonas residenciales.
FIGURA 1. MOVILIDAD URBANA: DESDE LA PERSPECTIVA DE LA CIUDAD
Fuente: Clear Air Institute

5.3 Problemas más sobresalientes de la logística urbana

5.3.1. Sistemas de información, comunicación efectiva en tiempo real

La escasa comunicación entre departamentos o áreas de producción es un problema
que ha resultado en problemas operativos insuperables en las empresas, que se
reflejan en errores logísticos y que cada eslabón en la cadena logística tiene una
visión individual y no global en el negocio.
5.3.2. Distribución

La gestión de la distribución física presenta una amplia gama de problemas de toma

de decisiones que afectan la planificación en las áreas estratégica, táctica y operativa.
La ubicación de las plantas y las capas, o la reconfiguración de la red de transporte,
son decisiones estratégicas, mientras que los problemas relacionados con el tamaño
de la flota, o si debe ser propiedad o alquiler, pertenecen a decisiones tácticas. Los
problemas comunes en el negocio son:

- El establecimiento de rutas para vehículos que, con cierta limitación de capacidad,

deben distribuir o recoger mercancías a un grupo de clientes.

- “La programación de horarios o precedencias entre destinos para satisfacer estos

recorridos.” (Piqueras, 2008)

No es preocupante la falta de espacio de almacenamiento suficiente para los

productos terminados, la búsqueda de productos dañados durante el transporte, los
tiempos excesivos de carga y descarga y el manejo insuficiente de los productos
terminados.
5.3.3. Producción
La necesidad de mejorar los procesos de producción ha llamado la atención sobre la
productividad. La logística juega un papel muy importante en esta área cuando se trata
de incorporar nuevas tecnologías que ayudan a aumentar la productividad y reducir los
costos. Los problemas logísticos que más afectan a la producción son el intercambio
de información insatisfactoria con el personal de compras y la falta de planificación
integrada (producción de ventas).
5.3.4. Suministro
En términos de entregas, procesos y clientes, es necesario recordar que la logística
apunta a entregar un bien al consumidor final y justicia en el pedido del fabricante. Los
problemas más comunes son los inventarios de materiales de baja rotación, es decir,
de materiales de pequeño uso. Cuando las compras son menos comunes, el pedido
promedio es mayor y, por lo tanto, la vida útil es más larga. La producción es
generalmente dañada por procesos internos y por proveedores.
5.3.5. Movilidad

“La congestión, aumento del parque automotor, restricciones de circulación por

horarios y tipo de vehículos, improvisación, malos manejos de la administración,
escasez de estacionamientos, falta de civismo e infraestructura son factores que han
colapsado la movilidad de las principales ciudades del país, por lo tanto, las
actividades de logística urbana son las que directamente se ven perjudicadas o por el
contrario aumenta la problemática.” (Logística, 2010)

5.3.6. Políticas públicas

“Estas se encuentran orientadas a los procesos de proyectos que producen

claramente los beneficios públicos, tales como los orientados al pasajero. Por el
contrario, los proyectos de logística urbana son mínimamente respaldados por la
administración, conociendo que, por lo general, los planificadores públicos se resisten
a proporcionar apoyo monetario a proyectos que benefician directamente al sector
privado.” (Ville, 2011). Un caso específico en la ciudad de Barranquilla es la restricción
de vehículos con una capacidad de más de cinco toneladas, que circulan a través de
tres carreteras en el Distrito Especial, Industrial y Portuario.
6.0 Externalidades de la Logística

Los impactos son evidentes, son escasos los datos que permitan dimensionarlos con
precisión, aunque hay una tendencia a reconsiderar la importancia de las cargas
urbanas.

 Numerosos vehículos de carga, afectan y son afectados por la congestión.

 Pocas estadísticas para establecer su relevancia con precisión.

Emisiones

 Alta proporción de vehículos antiguos, operando en condiciones desfavorable.

 Escasez de datos precisos.

Degradación de espacio urbano.

 Depresión de valores del suelo.

7.0 Retos de la Logística Urbana

La logística urbana es el eslabón de la cadena del transporte de mercancías que se

sitúa dentro de la ciudad. Su actividad comprende los movimientos derivados del
desarrollo comercial de las metrópolis, así como el almacenamiento y suministro de los
productos en ellas. Cabe destacar, y según expone el libro Logística Urbana. Ciudad y
Mercancía, que “la operatividad asociada a esta actividad tiene un impacto sobre la
movilidad de la ciudad y sobre el coste global de la cadena logística para los
operadores”. Y es gracias a esto, que esta logística del futuro se enfrenta a tantísimos
retos centrados en mejorar los procesos. Por este motivo, la logística urbana debe
buscar diversos métodos eficientes para paliar estas situaciones, siempre optimizando
lo máximo posible la distribución.

Esto lo hace a través de rutas de distribución más fáciles y mejores, recorridos

alternativos, nuevos horarios de descarga, instalaciones compartidas y acuerdos
cooperativos, tiempos de entrega y planificar buenos enlaces entre zonas de
producción, zonas logísticas y zonas de entrega.

“…otra necesidad que suplir, es el descubrimiento de nuevos modelos de logística

urbana que sean sostenibles y potencien la eficiencia, al tiempo que reducen los efectos
adversos sobre el medio ambiente o la sociedad misma. Para conseguir superar este
reto, el desarrollo tecnológico será primordial…” (Inmoking, 2017).
Los almacenes continuarán teniendo una importancia crítica para lograr una logística
urbana eficiente, por ello es necesario invertir en locales que se encuentren ubicados
cerca de las urbes, ya que un centro logístico a larga distancia incrementará los costes
y las emisiones.

La distribución de mercancía urbana releja muchos aspectos de la logística

contemporáneos como rutas y entregas de selección de secuencia.

También agrava sus limitaciones tales como las entregas a tiempo. Ente los retos más
sobresalientes de la logística son:
  Los desplazamientos y las horas picos.
 Congestión.
 Aparcamiento.
 Contradicciones de ocupación de carga
 Entre otros.

7.1 Reto de la distribución urbana de mercancías

La distribución urbana de bienes (DUM) o la logística de la última milla es el último

eslabón de la cadena de servicio. El concepto DUM cubre todos los movimientos
relacionados con las actividades comerciales y la entrega y distribución de productos a
la industria, su comercialización y consumo de bienes en las ciudades. El DUM tiene
un papel clave en el desarrollo económico de la ciudad, que forma parte fundamental
de las operaciones y servicios comerciales, pero al mismo tiempo constituye uno de
los generadores de congestión más grandes y también puede generar hasta un 25%
de las emisiones de gases de efecto invernadero en las áreas metropolitanas y
perturbar el resto de Transporte urbano en relación con el uso del espacio público. La
distribución urbana de bienes es un elemento clave de la política pública para la
gestión de la movilidad urbana y la sostenibilidad.

7.2 Impacto de los costos logísticos

Desde el punto de vista del sector privado, DUM representa una gran parte de los
costos de la compañía, con los últimos hitos que pueden representar hasta el 28% de
los costos logísticos totales de las compañías. La eficiencia en la distribución urbana,
con entregas frecuentes y tiempos más cortos, es un factor clave en la competitividad
urbana.
7.3 Papel del banco interamericano de desarrollo (BID)

Como parte de su estrategia de logística e instalaciones comerciales, el BID apoya el

desarrollo e implementación de políticas, iniciativas y proyectos de logística de la
ciudad. El BID, a través del Departamento de Transporte, brinda apoyo desde la
percepción hasta la preparación del proyecto, con asistencia técnica, préstamos de
inversión y préstamos programáticos:

 Principales planes y gestión logística y carga urbana.

 Provisión de infraestructura y red de la ciudad.

 Brindar infraestructura logística especializada, como plataformas logísticas y

centros de consolidación.

 Mejora de los servicios y normativas que faciliten las colaboraciones público-

privadas.

 Apoyo al desarrollo de la gestión logística en pequeñas y medianas empresas,

operadores e intermediarios, asegurando el suministro de logística del IVA.

 “Desarrollo de instituciones para una logística de alta calidad.” (BID)

8.0 Tendencias de la logística urbana

Como resumen de las tendencias identificadas en la distribución de carga urbana, una

parte importante de la logística urbana, no está claro que en el futuro el uso de vías
públicas sea independiente de los efectos creados por un tercero, de la misma manera
no es obvio adquirir un automóvil, adquiere el derecho a ocupar permanentemente la
vía pública; Los impuestos de circulación no consideran ningún uso de este tipo o
actualmente responden a los principios de aduana de apenas buenos.

Es destacable que los procesos de concentración y especialización del comercio, que

deberían utilizarse, buscan lograr una mejor limpieza de las operaciones y los servicios
urbanos, aunque esto llevará a una serie de tensiones en curso en los diversos
sectores. Se han implementado nuevos patrones de consumo y nuevos servicios de
logística cada vez más sofisticados y de gran valor, que mantendrán un impacto cada
vez mayor en las vías públicas, una tendencia que se puede corregir (en parte) con el
transporte central, las plataformas logísticas y / o las infraestructuras que facilitan la
concentración de servicios. Por otro lado, las tecnologías hacen vehículos más limpios,
utilizando un entorno energético más amigable y para facilitar las operaciones de
carga / descarga. Los operadores logísticos más grandes tienen beneficios
ambientales para los pequeños que se estimularán de diferentes maneras.

Un buen comienzo para cualquier ciudad es dedicar algunos recursos materiales y

humanos a dibujar un "mapa de servicios y actividades relevantes en la ciudad" a
partir de una buena campaña de recolección de información y otras características en
la ciudad que conduzcan a estudios de viabilidad de la implementación de pruebas
piloto, iniciativas concertadas o Aplicación de la tecnología de la información. Como
ejemplo de consenso, se puede citar la iniciativa de Barcelona en el desarrollo del
"Pacto de Movilidad", firmado a fines de julio de 1998 por la Ciudad y 28 Instituciones y
Asociaciones con Movilidad. Uno de los objetivos propuestos por este convenio es
"lograr una distribución urbana de bienes y productos que sea suave y ordenada".

“El producto final se plasmaría en un “Plan maestro de la Logística Urbana”, pero no

hay que olvidar que la ciudad es un sistema abierto y único, por lo tanto, tiene una
inercia debido a su raigambre cultural e institucional, que sólo se podrá ir superando
con tiempo y formación de sus integrantes” (F. Robusté).
Tendencias de la logística urbana en Latinoamérica

Los modelos más avanzados del mundo en desarrollo urbano, movilidad para las
personas y convivencia en sus ciudades han planteado objetivos claros: priorizar a los
peatones y aumentar el uso del espacio público para los ciudadanos a expensas del
automóvil, lo que significa proporcionar logística de entrega Con métodos innovadores
enfocados al medio ambiente y la sostenibilidad.

¿Cuáles son las condiciones logísticas en esta propuesta?

 Resuelva las entregas en la última milla, aplique métodos y procedimientos

diferentes según los tipos de cargas.

 Personalice las unidades de transporte para que puedan circular calles más
estrechas y diseñadas para la convivencia peatonal.

 Fomentar entregas nocturnas diferenciadas por tipo de flete y receptor.

 Mejor uso de la tecnología de la información y el rastreo satelital, para la

planificación del abastecimiento y el control operativo.

 Cree espacios de ruptura de carga específicamente asignados para trabajar

con un cross-docking efectivo.

 Promover métodos de "competición" (competencia cooperativa), donde los

proveedores de las tiendas acuerdan compartir redes logísticas para reducir el
número de movimientos.

 Desarrollar operadores logísticos especializados en distribución capilar en

megaciudades.

 Utilice el transporte eléctrico o GNC para la mejor protección del medio

ambiente.

 Usar reglas prácticas y controles adecuados cuando se hayan implementado

nuevos modelos de gestión logística.

 Promover iniciativas de inversión público-privadas como modelo para

desarrollar las mejores prácticas logísticas.

Los procesos de logística para entrega y logística inversa en las ciudades más
grandes del mundo cambian constantemente. Suponiendo que experimentemos un
proceso de crecimiento significativo de la población concentrado en algunas ciudades,
es necesario adaptar nuestros métodos de gestión para adaptarnos a estas
realidades.
“Los gobiernos tienen un rol fundamental, como lo es el promover y colaborar con el
sector privado en la búsqueda de nuevos esquemas de gestión, soportados por
instalaciones adecuadas y con regulaciones que aseguren el cumplimiento de las
normativas establecidas. Los desafíos son importantes y es aconsejable entonces
activar convenientemente las distintas alternativas de intervención a un tema de
compleja solución” (Integrada-ITBA).

8.0 Estrategias para lograr la logística urbana

8.1. Sistemas de información

 Uso de más satélites en diferentes áreas, lo que facilita el flujo de información

en todas las formas de transporte, tierra, aire, mar y ferrocarril. Obtendrá
calidad en su comunicación y geolocalización en tiempo real.

 El uso y actualización de la información, a través de herramientas informáticas

(WMS, ruteadores, etc.) se disminuirían los “sobrecostos logísticos”.

8.2 Distribución

 Outsourcing de operaciones, negociación de fletes de transporte.

 El enrutamiento del vehículo hace posible encontrar rutas de entrega óptimas
entre el origen y el destino para satisfacer la demanda de los clientes.
 Alianzas estratégicas entre organizaciones que realizan procesos de
distribución similares para reducir los costos en las operaciones logísticas.
Además, estas relaciones pueden ser locales o globales para ser competitivas
en el mercado internacional.
 La decisión de externalizar los servicios de transporte y logística lleva a un
mejor servicio, confiabilidad, cumplimiento de plazos, minimización de costos y
precios.
 Cree centros de distribución para lograr una distribución más eficiente y
dinámica al responder rápidamente a los clientes, reduciendo el tiempo, los
costos y la distancia.
 Crossdocking es una de las actividades que actualmente utilizan las principales
plataformas comerciales, para reducir los costos y el tiempo de logística al
eliminar el almacenamiento mediante la entrada de mercancías y la entrega
inmediata.
8.3. Producción

El flujo sincronizado es otro aspecto fundamental para resolver los problemas de

logística de la ciudad, ya que no solo es necesario sincronizar las actividades que
aparentemente ocurren en las instalaciones de la empresa, sino también tenerlas en
cuenta entre los proveedores, productores y distribuidores que realmente producen
valor en compañía.
8.4. Suministro

 Búsqueda de proveedores certificados, y su diversificación.

 Codificación electrónica del inventario y automatización del manejo y control.

8.5. Movilidad

 Sentirse y tener formas estratégicas, donde puede minimizar el tiempo de

entrega y la medición precisa de los procesos.

 Haga una señalización adecuada desde el lugar de distribución al área de

descarga de los diferentes clientes para informar sobre las áreas apropiadas
para la circulación del vehículo, las reglas de estacionamiento para la carga y
descarga, la ubicación de camiones o áreas industriales importantes y las
carreteras recomendadas para camiones.

 Cursos permanentes de capacitación y calificación sobre temas de movilidad,

para crear conciencia entre los actores involucrados en el flujo de la ciudad
(transportistas, peatones, vecinos, transporte público, etc.).

 “Con el fin de mejorar la eficacia del aire y ruido, es necesario modernizar la

flota vehicular para disminuir los niveles de concentración de los contaminantes
atmosféricos, así como evitar la superación de los estándares de ruido” (Cerdá,
2009).

8.6 Políticas públicas

La intervención política con criterios técnicos es necesaria para mejorar la

infraestructura vial, el uso de fuentes hidrográficas para movilizar la carga y reducir las
restricciones o restricciones en los vehículos de carga.

9.0 Recomendaciones

Acciones estratégicas, de impacto a mediano y largo plazo.

 Rediseño de las cadenas de abastecimiento, relocalización, desarrollo de

centro de distribución con plataformas logísticas.

Acciones sobre la organización de las operaciones.

 Modificación de los recorridos, practicas asociativas, restricciones de

circulación.

Utilizar mejor las flotas logísticas.

 Tipos de vehículos adecuados para cada mercancía o carga.

10.0 Conclusión
Desde sus inicios la logística ha sido una herramienta para mejorar flujos y procesos a
toda escala y la ciudad no escapa de los alcances de esta, donde intervienen
empresas, gobiernos y consumidores; todos buscando un mejor manejo de bienes y
servicios de consumo. Este trabajo trata todos los aspectos que maneja la logística
urbana, esperando, pueda abrir una ventana que amplié el conocimiento de la misma.
11.0 Bibliografía
Barbero, J. A. (2010). La logística de cargas en América Latina y el Caribe. En Una agenda para
mejorar su desempeño. Washington D.C: Banco Interamericano de Desarrollo.

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