Semana 2 Maritimo PDF

¡La universidad para todos!
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Tema: MAR DE GRAU Y OTROS

Docente: ANDRES ACERO CARDENAS
Escuela Profesional Periodo académico: 2018-2

DERECHO Semestre: X
Unidad:I
EL MAR DE GRAU. REQUISITOS DE VALIDEZ.

FUNDAMENTOS JURIDICOS, NATURALES.
LAS 200 MILLAS. EL MAR TERRITORIAL.
NAVEGACIÓN POR EL DOMINIO MARITIMO
PERUANO
Definición
• Mar de Grau, es el mar adyacente a las costas del
Perú.
• El concepto sistémico se extiende a comprender
también al Lago Titicaca y los Ríos navegables.
REQUISITOS DE VALIDEZ
• Se basa en la Constitución vigente de ese entonces que

otorgaba al estado potestad de las riquezas naturales,
comprendiendo también a las riquezas del mar adyacente.
• Hasta las 200 millas donde se extrae y transforma riqueza
que en sus fondos existe,
• Ríos navegables.
• Perú país multi oceánico.
FUNDAMENTOS JURIDICOS
• Decreto Supremo 781 del año 1947. José Luis

Bustamante y Rivero.
• Se hace referencia al mar territorial como integrante de
la nación.
• Constitución de 1979
• Ley 23856 del 24-05-1984 se dio la denominación de
Mar de Grau al dominio marítimo del Perú.
• Constitución de 1993.
FUNDAMENTOS NATURALES.
• La Corriente de Humboldt- zona ecológica especial.

• Riqueza pesquera inigualada en el mundo.
• Fondos marinos con diferentes características físicas y
químicas.
• Importante biomasa de plancton y fitoplancton, mas de 600
especies de peces, mamíferos marinos, moluscos y
crustáceos.
DOMINIO MARITIMO PERUANO
• El dominio marítimo del Estado comprende el

mar adyacente a sus costas, así como su lecho y
subsuelo, hasta la distancia de doscientas millas
marinas medidas desde las líneas de base que
establece la ley.
• En su dominio marítimo, el Estado ejerce

soberanía y jurisdicción, sin perjuicio de las
libertades de comunicación internacional, de
acuerdo con la ley y con los tratados ratificados por
el Estado.
Artículo 54 C.
• El territorio del Estado es inalienable e inviolable.
Comprende el suelo, el subsuelo, el dominio
marítimo, ……y el espacio aéreo que los cubre
LAS 200 MILLAS DE MAR TERRITORIAL

LAS 200 MILLAS-ANTECEDENTES
• Cornelius van Bynkershoek en 1703,

propuso que el mar territorial fuera la
distancia recorrida por un tiro de cañón;
mientras que los escandinavos pusieron la
"legua marítima", que algunos estados
interpretan como cuatro millas y otras como
tres.
• Declaración de Panamá de 1939

• Summer Welles propuso el texto en la que los estados
americanos se declaraban neutrales en el conflicto;
acordaban demarcar una zona de seguridad (300 millas)
que comprendiera todas las rutas marítimas normales de
comunicación y de intercambio entre los países de
América y determinaban que en dicha zona no se
realizaran
LAS 200 Millas-antecedentes

• Estados Unidos, tres millas.
• "Conferencia de La Haya en 1930", 12 millas.
• 1945, Truman de Estados Unidos derecho
exclusivo que tiene su país para explotar los
recursos naturales de su plataforma continental,
más allá de los límites del mar territorial.
Las 200 millas

• Lo dicho trajo como consecuencia que algunos
países empezaran a proponer el criterio de las 200
millas, el cual toma fuerza en 1952, con la llamada
"Declaración de Santiago", efectuada en Santiago
de Chile y presentada por Chile, Ecuador y Perú
Líneas de Base Perú

• Ley N° 28621
• Publicada el 4 de noviembre de 2005.
MAR TERRITORIAL
Convención de Ginebra sobre Mar territorial de

1958
• Artículo 1.
• 1. La soberanía de un Estado se extiende, fuera de
su territorio y de sus aguas interiores, a una zona
de mar adyacente a sus costas, designada con el
nombre de mar territorial.
• 2. Esta soberanía se ejerce de acuerdo con las

disposiciones de estos artículos y las demás
normas de derecho internacional.
• Artículo 2.
• La soberanía del Estado ribereño se extiende al
espacio aéreo situado sobre el mar territorial, así
como al lecho y al subsuelo de ese mar.
CONVENCION SOBRE EL DERECHO DEL MAR 1982
• La soberanía de un Estado se extiende, fuera de

su territorio y de sus aguas interiores, a una zona
de mar adyacente a sus costas, designada con el
nombre de mar territorial.
EXTENSIÓN DEL MAR TERRITORIAL(CONVEMAR)
• Todo Estado tiene derecho a establecer la anchura

de su mar territorial hasta un límite que no exceda
de 12 millas marinas medidas a partir de líneas de
base determinadas de conformidad con la
Convención.
Artículo 5 (CONVEMAR)
Línea de base normal
• “Salvo disposición en contrario de esta Convención, la línea
de base normal para medir la anchura del mar territorial es la
línea de bajamar a lo largo de la costa, tal como aparece
marcada mediante el signo apropiado en cartas a gran escala
reconocidas oficialmente por el Estado ribereño”
PASO INOCENTE POR EL MAR

TERRITORIAL
• Los buques de todos los Estados, sean ribereños

o sin litoral, gozan del derecho de paso inocente a
través del mar territorial.
• Mientras no sea perjudicial para la paz, el buen
orden o la seguridad del Estado ribereño
PASO
• a) Atravesar el MT mar sin penetrar en las aguas interiores ni hacer
escala en una rada o una instalación portuaria fuera de las aguas
interiores;
• b) Dirigirse hacia las aguas interiores o salir de ellas, o hacer escala
en una de esas radas o instalaciones portuarias o salir de ella.
• rápido e ininterrumpido.
• detención y el fondeo, sólo si son incidentes normales de la
navegación, fuerza mayor o dificultad grave, prestar auxilio
Submarinos en el mar territorial

• En el mar territorial, los submarinos y cualesquiera
otros vehículos sumergibles deberán navegar en la
superficie y enarbolar su pabellón
Exigencias del estado ribereño

• Utilizar las vías marítimas y los dispositivos de
separación del tráfico
• Buques cisterna, los de propulsión nuclear y los
que transporten sustancias o materiales nucleares
u otros intrínsecamente peligrosos o nocivos
limiten su paso a esas vías marítimas.
Deberes del Estado ribereño

• No denegar u obstaculizar el derecho de paso
inocente
• No Discriminar
• Dar a conocer todos los peligros
• No imponer gravamen por el paso
Derechos de protección del Estado

ribereño
• Impedir cualquier incumplimiento de las condiciones a que esté sujeta la
admisión de buques
• Suspender temporalmente el paso inocente de buques extranjeros
• Detenciones e investigaciones a bordo de un buque extranjero que pase por
el mar territorial procedente de aguas interiores.
• Medidas de ejecución y medidas cautelares en materia civil en relación con
un buque extranjero que se detenga en su mar territorial o pase por él
procedente de sus aguas interiores.
Jurisdicción penal a bordo de un buque

extranjero
• No debería ejercerse. Excepto:
• El delito tenga consecuencias en el Estado ribereño;
• El delito perturbe la paz del país o el buen orden en el mar
territorial;
• El capitán del buque o un agente diplomático o funcionario
consular del Estado Ext lo soliciten
• T. I.D.
Jurisdicción civil en relación con buques

extranjeros
• No ejercer su jurisdicción civil sobre personas
• No podrá tomar medidas de ejecución ni medidas
cautelares. Excepto: obligaciones o
responsabilidades en que éstos hayan incurrido
durante su paso
Responsabilidad del Estado del pabellón

• Responsabilidad internacional por cualquier
pérdida o daño que sufra el Estado ribereño por
incumplimiento, por un buque de guerra u otro
buque de Estado destinado a fines no comerciales,
de las leyes y reglamentos del Estado ribereño
relativos al paso por el mar territorial
Zona contigua
• Zona contigua a su mar territorial, designada con el nombre
de zona contigua.
• No podrá extenderse más allá de 24 millas marinas contadas
desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la
anchura del mar territorial.
• Prevenir las infracciones de sus leyes.
• Sancionar las infracciones
ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA
• La zona económica exclusiva es un área situada

más allá del mar territorial y adyacente a éste.
ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA

• Derechos de soberanía para los fines de exploración y explotación,
conservación y administración de los recursos naturales,
• Jurisdicción para:
• Establecimiento y la utilización de islas artificiales
• Investigación científica marina;
• Protección y preservación del medio marino
• No se extenderá más allá de 200 millas
• Libertades del alta mar excepto algunas.
• Los Estados sin litoral tendrán derecho a participar, sobre una base equitativa, en la
explotación de una parte apropiada del excedente de recursos vivos de las zonas
económicas exclusivas de los Estados ribereños de la misma subregión o región
DOMINIO MARITIMO PERUANO

LA AUTORIDAD MARITIMA
• A-010101 Es el Director General de Capitanías y
Guardacostas, a nivel nacional.
• Distritos de Capitanías, Capitanías de Puerto,
Puestos de Control de Capitanías y Unidades
Guardacostas.
POLICIA MARITIMA, FLUVIAL Y LACUSTRE

• A-020101 atribución conferida a la Autoridad Marítima para:
• Controlar, vigilar y exigir la observancia y cumplimiento de las
normas marítimas.
• Represión de las actividades ilícitas dentro de su jurisdicción implica
la intervención inmediata y necesaria para conjurar la prosecución
del ilícito, y comunicación a la Policía Nacional y al Ministerio
Público.
DERECHO DE USO DE AREAS ACUATICAS Y FRANJAS RIBEREÑAS
• B-010101 Las aguas son de propiedad del Estado

y su dominio es inalienable e imprescriptible.
• No hay propiedad privada de las aguas, ni
derechos adquiridos sobre ellas.
• Además son de propiedad inalienable e imprescriptible del

Estado:
• a) La extensión comprendida entre la baja y la alta marea, más
la franja ribereña (50 metros contados a partir de la línea de
más alta marea).
• b) Los terrenos ribereños y franjas marginales, que se reservan
por razones de seguridad nacional o uso público.
• c) Las islas en el mar, ríos y lagos.
• Los terrenos ganados al mar, ríos y lagos
NAVEGACIÓN POR EL DOMINIO MARITIMO

PERUANO
• Toda nave de bandera extranjera goza del derecho
de navegación por el dominio marítimo de
conformidad con la ley y los Tratados ratificados
por el Estado
• Permiso de navegación incluso naves extranjeras,
científicas y de recreación
Permiso de navegación
• La solicitud para la obtención del permiso de
navegación deberá ser dirigida a la Dirección
General, anexando la documentación establecida y
con no menos de 30 días de anticipación a la fecha
de inicio de las operaciones
Clases de navegación
La navegación para fines del reglamento se
clasifica en:
• a) Navegación de travesía
• b) Navegación de cabotaje
• c) Navegación de bahía
• d) Navegación de pesca
Navegación de travesía
• Es la efectuada entre puertos nacionales y
extranjeros.
• Por naves nacionales y extranjeras, con sujeción a
la normatividad vigente.
• En la zona fluvial y lacustre se efectuará con los
países limítrofes conforme a los tratados
internacionales vigentes.
Navegación de cabotaje
• Efectuada entre puertos mayores, menores y
caletas del litoral, entre los puertos fluviales y entre
los puertos y caletas lacustres, nacionales.
• Es permitida a las naves nacionales y a las
extranjeras en los casos que la ley así lo permita.
Navegación de bahía
• Es la que efectúan las naves dentro del área del
puerto, pudiendo extenderse a zonas cercanas
tales como balnearios, plataformas petroleras, etc
Navegación de pesca
• Es la que se efectúa con la finalidad de llevar
acabo faenas de pesca, generalmente se realizan
en torno al mismo puerto
NAVEGACION EN EL DOMINIO MARITIMO, RIOS Y LAGOS

NAVEGABLES
• Las naves que ingresen al dominio marítimo,

deberán navegar en forma directa e ininterrumpida
• Variar su rumbo, detenerse o fondear, un incidente
normal de la navegación, fuerza mayor, se preste
auxilio
• Travesía , sólo podrán arribar o zarpar de Puertos
Mayores
TRAFICO MARITIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE

• Tiene por objeto la seguridad de la navegación en las
zonas de convergencia y en aquellas otras en que hay
gran densidad de tráfico o en las que la libertad de
movimiento de naves por restricciones de espacio,
obstáculos para la navegación, limitaciones de
profundidad o condiciones meteorológicas desfavorables
• Para el diseño de tráfico marítimo se deberá evitar

que torres y plataformas petroleras y otras
estructuras análogas queden emplazadas dentro
de los dispositivos de organización del tráfico, ni
cerca de sus extremos
Paso inocente
• El derecho de navegación por el dominio marítimo
se ejerce mientras no sea perjudicial para la paz, el
buen orden o la seguridad
Navegación perjudicial
• a) Cualquier amenaza o uso de la fuerza contra la
soberanía, la integridad territorial o la
independencia nacional o cuando de cualquier otra
forma se viole los principios de Derecho
Internacional incorporados en la carta de las
Naciones Unidas.
• b) Cualquier ejercicio o práctica con armas de
cualquier clase.
• c) Cualquier acto destinado a obtener información
en perjuicio de la defensa o la seguridad nacional.
• d) Cualquier acto de propaganda destinada a
atentar contra la defensa o la seguridad nacional
• e) El lanzamiento, recepción o embarque de aeronaves o
dispositivos militares.
• f) El embarco o desembarco de cualquier producto, moneda o
persona, en contra de las leyes y regulaciones aduaneras,
fiscales, marítimas, sanitarias y de inmigraciones.
• g) Cualquier acto de contaminación intencional y grave
contrario al Reglamento y las leyes.
• h) Cualquier actividad de pesca y otras actividades
extractivas
• i) La realización de actividades de investigación o
levantamientos hidrográficos.
• j) Cualquier acto dirigido a perturbar los sistemas de
comunicaciones o cualesquiera otros servicios o
instalaciones del estado ribereño.
Nave de bandera extranjera
• Toda nave de bandera extranjera que se encuentra

ejerciendo el derecho de navegación por el
dominio marítimo deberá cumplir con las leyes y
disposiciones nacionales
Transporte de pasajeros
• Está prohibido después del ocaso y hasta el orto el

transporte de pasajeros en las embarcaciones no
provistas de superestructura o caseta, así como la
navegación en embarcaciones a remo no provistas
de luces de navegación
ARRIBO Y ZARPE DE NAVES

• Las Capitanías de Puerto brindan el servicio de
recepción y despacho de naves las 24 horas del
día, estableciéndose como horas ordinarias para la
atención de naves de 08:00 a 16:00 horas, los días
laborables de Lunes a Viernes
ARRIBO A PUERTO DE LAS NAVES Y SU

RECEPCION
• El arribo al país de toda nave procedente del extranjero sólo podrá
efectuarse a través de los Puertos Mayores.
• Es de competencia exclusiva del Capitán de Puerto o su
representante
• Autoridad Marítima, de Salud y Aduanas.
• será informada por escrito a la Capitanía de Puerto por el armador
y/o agente marítimo con 24 horas de anticipación
Carecer de despacho de salida
• Cuando una nave procedente del extranjero

carezca de su despacho de salida, se le abrirá una
sumaria, quedando la nave incomunicada hasta
esclarecer el hecho.
SALIDA DE LAS NAVES Y SU DESPACHO

• Las naves, para hacerse a la mar requieren de la
autorización de zarpe de la Autoridad Marítima,
que se denominará “Despacho de Nave
ARRIBADA FORZOSA
• a) Tener a bordo un tripulante que requiera atención especializada.
• b) Presencia de naves beligerantes o que conlleven peligro
inminente.
• c) Cualquier accidente acuático que lo inhabilite para navegar.
• d) Averías en la propulsión.
• E) otra razón de fuerza
• Presentar una protesta

ARRIBADA DE BUQUES DE GUERRA

EXTRANJEROS
• En Puertos de la República autorizadas por el Ministro de
Defensa a través del Ministerio de Relaciones Exteriores.
• Cumplir las disposiciones vigentes en materia de seguridad,
contaminación, sanitaria y de policía marítima, y
reglamentaciones portuarias.
PERMANENCIA DE NAVES EN PUERTO

• Solo podrán hacer uso de señales visuales o acústicas,
ciñéndose al Código Internacional de Señales y el
Reglamento para Prevenir Abordajes en el Mar.
• Sólo comunicación con estaciones costeras y para atender o
enviar señal internacional de auxilio,
• Prohibido establecer cualquier otro tipo de comunicación con
el país o extranjero
Conclusiones y/o actividades de investigación

sugeridas
Escriba aquí las

conclusiones y/o
actividades de investigación
sugeridas.
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Escuela Profesional Periodo académico: 2018-2

EL MAR DE GRAU. REQUISITOS DE VALIDEZ.

• Se basa en la Constitución vigente de ese entonces que

• Decreto Supremo 781 del año 1947. José Luis

• La Corriente de Humboldt- zona ecológica especial.

DOMINIO MARITIMO PERUANO

• El dominio marítimo del Estado comprende el

• En su dominio marítimo, el Estado ejerce

LAS 200 MILLAS DE MAR TERRITORIAL

LAS 200 MILLAS-ANTECEDENTES

• Cornelius van Bynkershoek en 1703,

• Declaración de Panamá de 1939

LAS 200 Millas-antecedentes

Las 200 millas

Líneas de Base Perú

Convención de Ginebra sobre Mar territorial de

• 2. Esta soberanía se ejerce de acuerdo con las

CONVENCION SOBRE EL DERECHO DEL MAR 1982

• La soberanía de un Estado se extiende, fuera de

EXTENSIÓN DEL MAR TERRITORIAL(CONVEMAR)

• Todo Estado tiene derecho a establecer la anchura

PASO INOCENTE POR EL MAR

• Los buques de todos los Estados, sean ribereños

Submarinos en el mar territorial

Exigencias del estado ribereño

Deberes del Estado ribereño

Derechos de protección del Estado

Jurisdicción penal a bordo de un buque

Jurisdicción civil en relación con buques

Responsabilidad del Estado del pabellón

ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA

• La zona económica exclusiva es un área situada

ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA

DOMINIO MARITIMO PERUANO

POLICIA MARITIMA, FLUVIAL Y LACUSTRE

DERECHO DE USO DE AREAS ACUATICAS Y FRANJAS RIBEREÑAS

• B-010101 Las aguas son de propiedad del Estado

• Además son de propiedad inalienable e imprescriptible del

NAVEGACIÓN POR EL DOMINIO MARITIMO

NAVEGACION EN EL DOMINIO MARITIMO, RIOS Y LAGOS

• Las naves que ingresen al dominio marítimo,

TRAFICO MARITIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE

• Para el diseño de tráfico marítimo se deberá evitar

Nave de bandera extranjera

• Toda nave de bandera extranjera que se encuentra

• Está prohibido después del ocaso y hasta el orto el

ARRIBO Y ZARPE DE NAVES

ARRIBO A PUERTO DE LAS NAVES Y SU

Carecer de despacho de salida

• Cuando una nave procedente del extranjero

SALIDA DE LAS NAVES Y SU DESPACHO

• Presentar una protesta

ARRIBADA DE BUQUES DE GUERRA

PERMANENCIA DE NAVES EN PUERTO

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