CURSO: MOTORES II Material del Estudiante

Sistemas de Combustible Módulo 1

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CURSO: SISTEMAS DE COMBUSTIBLE 1

Descripción del curso:

El curso ha sido diseñado para familiarizar a todo personal involucrado con los motores Caterpillar
Acerca de los principios de funcionamiento de los dispositivos más comunes de los sistemas de
combustibles, y el funcionamiento integral de todos ellos en un sistema de combustible en particular ,
se ha pensado también en dar un primer acercamiento a las calibraciones y sincronizaciones de los
motores MEUI.

En resumen este curso abarca los diversos conceptos necesarios para el entendimiento de sistemas
de combustible Nueva hélice y MEUI

Pre-requisitos

• Sistemas de Motor
• Conocimiento de Inglés técnico deseable.
• Manejo de herramientas básicas de taller.

Cronograma del curso

DIA TÓPICO COMENTARIO

Lunes Mañana • Presentaciones

• Pre-Test
• Conceptos Básicos
tarde • Introducción a los sistemas de
combustible.
• Inyectores
Martes Mañana • Inyectores (continuación)
• Gobernadores.
• Sistema nueva Hélice

tarde • Sistema nueva Hélice

Miércoles Mañana • Sistema nueva Hélice

tarde • Sistema MEUI

Jueves Mañana • Sistema MEUI (continuación)

tarde • Sistema MEUI
- Regulaciones de motor 3116

Viernes Mañana • Repaso

tarde • Evaluación final

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NOTAS DEL PARTICIPANTE

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INTRODUCCION
El propósito de este módulo es permitir al estudiante describir las
características principales de los sistemas de combustible, identificar los
componentes, describir los flujos y estudiar los principios de operación..

OBJETIVOS

Al término del módulo, el estudiante estará en capacidad de:

1. Identificar los componentes básicos del inyector de combustible y

explicar su funcionamiento.

2. Identificar los componentes del Gobernador y explicar su

funcionamiento.

3. Explicar el funcionamiento de control de Relación Aire-Combustible y

nombrar las partes que lo conforman.

4. Explicar el funcionamiento y conocer los diferentes parámetros de

sistema de combustible de nueva Hélice.

5. Conocer y explicar el sistema de Unidad de Inyección Mecánica MUI,

Identificar claramente los componentes.

6. Explicar el funcionamiento de los componentes, Gobernador e

Inyector.

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LECCIÓN 1.1: SISTEMAS DE INYECCIÓN - EVOLUCIÓN

Caterpillar actualmente usa varios tipos de sistemas de combustible. El uso
de diferentes sistemas es debido a la evolución de la tecnología de los
mismos. Los sistemas usados en la actualidad se ordenan cronológicamente
a continuación:.

SISTEMAS
B&L (Bombas & Líneas):

Usado en todos los motores de la serie 3200, 3300, 3400 (excepto la serie
3400E, que es electrónico).

MUI (Mechanically Unit Injectors):

Inyectores unitarios activados mecánicamente / controlados

mecánicamente. Usados en los motores 3114, 3116, 3126 y en los
primeros motores 3500.

EUI (Electronically Unit Injectors):

Inyectores unitarios activados mecánicamente / controlados

electrónicamente. Usados en los motores 3176, 3406E y en los motores
3500 serie B.

HEUI (hydraulically Electronically Unit Injectors):

Inyectores unitarios activados hidráulicamente / controlados

electrónicamente. Usado en los motores 3116, 3126, 3408E, 3412E.

B&L El sistema de combustible más común usado en los motores diesel para
trabajo pesado es el sistema de inyección directa de embolo múltiple
(Bombas y Líneas). Inyección directa significa que la boquilla atomiza
directamente el combustible dentro de la cámara de combustión, en vez
que usar una pre-cámara. Los sistemas de inyección directa ofrecen
mejoras de rendimiento, menos emisiones a altas presiones de inyección y
mejor control de la atomización de combustible. Este sistema tiene tres
componentes principales:

• Bomba de embolo múltiple.

• Líneas de combustible de alta presión.
• Boquillas de inyección.

La carcasa de la bomba contiene un émbolo accionado por una leva y un

conjunto de barril para cada cilindro del motor. El émbolo y el barril
presurizan y dosifican la cantidad precisa de combustible necesario para
cada cilindro. El pulso de combustible de alta presión es controlado
mecánicamente, por lo que este se dirige a través de la línea de alta
presión y abre la boquilla de inyección en el tiempo correcto. La boquilla
del inyector sirve como una válvula check de alta presión, la cual atomiza
el combustible de alta presión para la combustión y previene que
combustible residual de las fugas ingresen en el cilindro.

Los sistemas de bombas y líneas son muy confiables y duraderos, pero

son estructuralmente limitados a una presión máxima de inyección de
18,000 psi, aproximadamente. La sincronización de la inyección y
capacidad de relación de inyección también están limitadas. En la

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actualidad, las emisiones del motor y requerimientos de rendimiento
demandan presiones de inyección de más de 20,000 psi y gran flexibilidad
de sincronización.

MUI El sistema de inyector unitario mecánico (MUI) fue usado sólo una vez en
motores de calibre muy grande para eliminar la necesidad de líneas de
alta presión largas y los problemas de relacionados con el control de
presiones en esas líneas. El inyector unitario mecánico contiene un
conjunto de boquilla, el cual realiza la misma función que la boquilla de
inyección de combustible del sistema B&L. Este también contiene un
émbolo y un barril para presurizar y dosificar el combustible para cada
cilindro. El émbolo es accionado por un tren de mando mecánico. Este
tren de mando requiere una leva adicional, un levantador y una varilla de
empuje para cada cilindro.

El combustible es dosificado por un émbolo tipo hélice en el inyector

unitario, el cual es controlado por un varillaje mecánico del gobernador. La
mayor ventaja de este sistema es la eliminación de las líneas de
combustible de alta presión. Sin embargo, la habilidad para dosificar con
precisión el combustible, para condiciones variables, es limitada por las
capacidades del gobernador mecánico.

EUI El Inyector unitario accionado mecánicamente y controlado

electrónicamente tiene algunas ventajas adicionales. Mientras este
sistema requiere un tren de válvulas mecánico para accionar el émbolo, el
combustible es dosificado electrónicamente por medio de una válvula de
contrapunta (poppet) operada por un solenoide
HEUI El sistema de inyección electrónica HEUI es el más avanzado. Este
sistema no solo tiene control del avance de la inyección y de la duración
de esta, también se tiene control electrónico sobre la presión de la
inyección a todos los valores de r.p.m. del motor. El combustible es
dosificado electrónicamente y el émbolo del inyector es impulsado
hidráulicamente.

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