Compresor 2 Etapas

COMPRESOR DE DOS ETAPAS UNI-FIM
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
“COMPRESOR DE DOS ETAPAS”
CURSO : LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III
SECCION : “A”
ALUMNOS :
PROFESOR : ING. PINTO
LIMA – PERU
2014-I
LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.2

INFORME Nº 8: COMPRESOR DE DOS ETAPAS
1.- INTRODUCCION:
Aire comprimido, aire a presión superior a una atmósfera, puede emplearse
para empujar un pistón, como en una perforadora neumática; hacerse pasar
por una pequeña turbina de aire para mover un eje, como en los instrumentos
odontológicos o expandirse a través de una tobera para producir un chorro de
alta velocidad, como en una pistola para pintar. El aire comprimido suministra
fuerza a las herramientas llamadas neumáticas, como perforadoras, martillos,
remachadoras o taladros de roca.
El aire comprimido también se emplea en las minas de carbón para evitar que
se produzcan explosiones por las chispas de las herramientas eléctricas que
hacen detonar las bolsas de grisú.
El aire comprimido aumenta grandemente la producción en los más grandes
campos industriales, tales como la minería, metalurgia, ingeniería civil y
arquitectura, en todas las ramas de la construcción de maquinarias, en las
industrias del cemento, vidrios y químicos.
El desarrollo de métodos económicos para comprimir el aire u otros gases,
requiere de los conocimientos de teoría, diseño y operación de máquinas que
compriman estos gases.
En la presente experiencia tendremos oportunidad de aplicar los conocimientos
teóricos aprendidos en los cursos de termodinámica sobre compresión de aire.
2.- OBJETIVOS:
 Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor
experimental de aire de dos etapas y además aplicar los conceptos
teóricos.
 Conocer la disposición del equipo y los instrumentos utilizados.

3.- FUNDAMENTO TEORICO:

Un compresor de desplazamiento positivo es una máquina donde se obtiene un
aumento en la presión estática cuando se succiona sucesivamente un cierto
volumen de aire dentro de un espacio cerrado y luego se le expulsa, todo esto
ocurre por el desplazamiento de un elemento móvil dentro del espacio cerrado.
La compresión de aire u otros gases mediante compresores alternativos
(compresores de desplazamiento positivo) se puede considerar como un
proceso de flujo y estado estable (FEES).
La primera ley de la Termodinámica aplicada a un FEES es:
Hs - Hi = W - Q (KJ)
Donde:
Hi = entalpía del aire que ingresa al sistema.
Hs = entalpía del aire que sale del sistema.
W = trabajo del eje o indicado realizado sobre el sistema.
Q = pérdida de calor del sistema.
La ecuación anterior aplicada a compresores es:

H5 - H1 = W 1 + W 2 - Q1 - Q2 - Q3 - Q4 - Q (kJ)
Donde:
H1 = entalpía del aire a la entrada de la primera etapa.
H2 = entalpía del aire a la salida de la primera etapa.
H3 = entalpía del aire a la entrada de la segunda etapa.
H4 = entalpía del aire a la salida de la segunda etapa.
H5 = entalpía del aire a la salida del postenfriador.
W1 = trabajo específico entregado a la primera etapa.
W2 = trabajo específico entregado a la segunda etapa.
Q1 = calor entregado al agua de refrigeración de la primera etapa.
Q2 = calor entregado al agua de refrigeración del ínter enfriador.
Q3 = calor entregado al agua de refrigeración de la segunda etapa.
Q4 = calor entregado al agua de refrigeración de la postenfriador.
Q = pérdidas de calor por convección y radiación.
Se debe observar que se debe tomar a W 1 y W 2 como el trabajo entregado al

compresor o como el trabajo indicado en el cilindro del compresor. En el primer

caso incluimos las pérdidas mecánicas del compresor, en el segundo las

excluimos; estas pérdidas aparecen como calores parciales en la camiseta de
agua y parcialmente al medio ambiente. Consideremos un compresor ideal, sin
volumen muerto y que no presente pérdidas de presión en la succión y
descarga. El trabajo total en una compresión adiabática es:
 k

k  P 2  1 
* R * M * T1* 
k
W  1
k 1  P1  
 
Donde:
W = potencia en una compresión adiabática (W)
M = flujo de masa de aire (kg/s)
T1 = temperatura de succión del aire.
nk
Q  Cv * * M * (T 2  T 1)
n 1
En un proceso politrópico el calor entregado por el aire es cuando se desea
comprimir aire a altas presiones se utilizan compresores de varias etapas. Si no
hubiese enfriamiento intermedio el proceso de compresión seguiría una
trayectoria continua. La curva de compresión por etapas con interenfriamiento
se acerca al proceso isotérmico. Para realizar el mínimo trabajo en la
compresión es necesario que la relación de presiones en todas las etapas sean
iguales:
P2 P4

P1 P3
En un compresor de dos etapas la presión intermedio óptima es:
P2  P1* P4
El trabajo y la potencia entregados a un compresor real son diferentes a los
obtenidos en el compresor ideal, ya que un remanente de gas que queda en el
volumen muerto se expande cuando las válvulas están cerradas. El volumen
muerto reduce la capacidad del compresor, esta reducción aumenta a medida
que aumenta la relación de compresión. Además debido a las perdidas de
presión en las válvulas y tuberías, la presión del aire durante la succión es
menor que la presión del medio de donde es succionado y durante la descarga
la presión es mayor que la presión en la tubería de descarga.

El funcionamiento de un compresor alternativo esta caracterizado por los

siguientes parámetros:
1) El porcentaje de volumen muerto: es la relación entre el volumen muerto

Vo y el volumen de desplazamiento Vd.
Vo
E
Vd
En compresores de baja presión: E (2 – 5%).

En compresores de alta presión: E (5 – 10%).
La eficiencia volumétrica aparente tomando en cuenta la perdida de presión la
entrada se obtiene del diagrama indicado.
2) Eficiencia volumétrica real o total: esta eficiencia difiere de la anterior por

los siguientes motivos:
 El fluido se calienta durante toda la carrera de succión. Cuando se pone en
contacto con las válvulas, paredes del cilindro y pistón.
 Existen fugas por los anillos del pistón, válvulas y uniones.
En compresores multietapas la disminución de la eficiencia volumétrica es más

acentuada debido a la precipitación de la humedad en el interenfriador.
Esta eficiencia se define como la relación entre peso de fluido descargado
durante la revolución del eje del compresor y el peso de fluido a las
condiciones de la línea de succión, que ocuparía un volumen igual al
desplazamiento total de una revolución.
mr
vr 
md
Se encuentra en el rango de 0.65 a 0.85.
Se utilizan además las siguientes eficiencias para determinar la potencia

realmente entregada al compresor:

La eficiencia isotérmica isot. Es la relación de la potencia isotérmica W isot y

la potencia indicada PI.
La eficiencia mecánica m. Es la relación entre la potencia indicada Wi y la

potencia en el eje del compresor Weje.
La eficiencia efectiva efec. O eficiencia en el eje es el producto de la

eficiencia isotérmica isot o adiabática y la eficiencia mecánica m.
La potencia real para mover el compresor es mayor que la potencia teórica y

esta determinada por las siguientes fórmulas.
Wisot
Weisot 
isot .m
1  P2 
Weisot  *v *Vd * N * P1* ln  
60 *eisot  P1 
Donde:
N = velocidad del eje del compresor (rpm).
Vd = volumen de desplazamiento (m3).
POTENCIA INDICADA
En las máquinas de vapor y los motores de combustión interna, la sustancia
activa ejerce una fuerza neta sobre los pistones a medida que estos se
mueven, y, por lo tanto, se desarrolla potencia a costa de la energía de la
sustancia activa. Despreciando la fricción, esta potencia es transmitida a través
de la máquina hasta el eje de salida. En cambio, en los compresores y en las
bombas reciprocas, se suministra potencia a la máquina por intermedio de su
eje y se la transmite hasta los pistones. El pistón, a su vez entrega trabajo a la
sustancia activa. El trabajo realizado sobre el pistón, o por él, es una medida de
la eficacia del proceso experimentado por la sustancia activa.
La presión ejercida por el pistón por la sustancia activa varia con el tiempo. Por
lo tanto, resulta necesario medir esta variación para determinar la potencia
entregada al pistón o por él. Para esta determinación se utiliza un aparato
llamado indicador. Por la tanto, la potencia determinada mediante el uso de

unos indicadores le llama potencia indicada. Potencia indicada res igual a la

potencia entregada a la cara del pistón o por ella. Hay muchos tipos de
indicadores. Solo describiremos aquí algunos de los más comunes:
 INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN:

Se le usa en máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquinas de
vapor, bombas, compresores y motores de combustión interna. La presión de
la sustancia activa actúa hacia arriba sobre el pistón del indicador. Esta
presión es resistida por un resorte calibrado. La posición del pistón del
indicador en un instante cualquiera es, así, una función de la presión de la
sustancia activa y de la rigidez del resorte. El movimiento del pistón del
indicador es transmitido por medio del vástago del pistón a una punta trazadora
por medio de un sistema de palancas. Este sistema debe diseñarse de modo
que la punta trazadora tenga solo un movimiento vertical. Así, la posición
vertical e la punta trazadora es función de la presión de la sustancia activa.
El resorte utilizado en este indicador esta calibrado y especificado en Kg. La
especificación en Kg. Es la variación de presión en Kg. Por cm2, que actuando
sobre el pistón del indicador, produce un movimiento vertical de 1 cm de la
punta trazadora. Dado que pueden variar los diámetros de pistón de los
diversos indicadores, cada resorte debe ser calibrado en el indicador como
conque ha de usarse.
Si el tambor, que es una parte del indicador, es movido de tal modo que su
posición angular es en todo momento directamente proporcional a la posición
del pistón del motor, la punta trazadora describe un diagrama de las
variaciones de presión en función del volumen dentro del cilindro de la
máquina. Este diagrama se conoce con el nombre de diagrama indicador. Para
la mayoría de las máquinas y compresores, la longitud de carrera es tan grande
que resulta necesario reducir el movimiento con el fin de mantener el tambor en
un tamaño razonable. El requisito esencial de un mecanismo reductor no es
solo el de reducir el movimiento en la proporción conveniente, sino asegurar
que el desplazamiento angular del tambor sea en todo momento proporcional
al desplazamiento del pistón de la máquina.

Debido a la inercia y la fricción de las partes móviles del indicador de pistón, se

obtendrán diagramas muy deformados cuando se lo utilice con máquinas de
alta velocidad. Además si la velocidad es muy alta, pueden existir
deformaciones adicionales por la vibración sincrónica del resorte del indicador.
Por esta razón, el indicador común del tipo de pistón no es adecuado para
máquinas de más de unas 400 rpm., dependiendo el límite exacto del tamaño y
diseño del indicador.
El diagrama obtenido por medio del indicador es un gráfico de la presión en
función de la posición del pistón de la máquina, o de la presión en función del
volumen. Por lo tanto, el área de este diagrama es proporcional al trabajo neto
realizado sobre la cara del pistón o por ella. El trabajo se calcula determinando
la presión media efectiva del ciclo (pme.). Defínase la pme. como la presión
equivalente que debe actuar sobre la cara del pistón durante toda su carrera
para producir el trabajo neto indicado realmente producido por ciclo. La pme.
indicada puede obtenerse del diagrama del indicador. El área del diagrama
dividida por su longitud es igual a la ordenada media. La pme. es igual al
producto de esta ordenada media por el factor de escala del resorte del
indicador. Así,
Área del diagrama

pme. indicada = ---------------------------- * factor del resorte
Longitud del diagrama
El producto de la pme. por el área del pistón es igual a la fuerza neta

equivalente que actúa sobre el pistón. Multiplicando este producto por la
longitud de la carrera y por el número de ciclos por minuto y dividiendo por
4500, se obtiene la potencia en H.P. indicada
(H.P.I.). La potencia total es igual a la suma de las potencias individuales
desarrolladas sobre cada cara del pistón. Así
∑( P *A * L * n)
H.P.I. = ----------------------------------
4500

Donde P = pme. Kg./cm2

A = área efectiva del pistón, cm2
L = longitud de la carrera, m
n = número de ciclos por minuto para la cara de un pistón.
Para una máquina de dos tiempos n = rpm. para una máquina de cuatro
tiempos, n = rpm./2.
Cuando la cara del pistón que se considera tiene vástago, el área efectiva del
pistón es igual al área bruta menos la sección transversal del vástago. En
algunos casos, puede obtenerse una pme. para todos los cilindros. Si se
desprecia el área de los vástagos, los H.P.I. están dados aproximadamente por
∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ---------------------------- * N
4500
Donde A = área bruta del pistón, cm2

N = número total de caras de pistón activas
Además de la determinación de la pme. el diagrama indica las partes del ciclo

en que se producen los distintos eventos. En los motores de explosión con
válvulas de ajuste fijo, el diagrama demostrara los efectos de los distintos
grados de adelanto de la chispa y otras variables. En los motores Diesel, el
diagrama es útil para ajustar la fase de inyección del combustible.
INDICADORES DE DIAGRAMA:
Se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.
Indicadores electrónicos:-Son útiles para un rango más amplio de
velocidades, estando libre de los efectos de la inercia.
Indicadores ópticos:-Son útiles para un rango de velocidades de 2000 rpm. o
mayores.

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por
medio de un freno. Por lo tanto la potencia entregada por las máquinas de
vapor se llamaba potencia al freno (H.P.F.). El término ha persistido y también
se lo usa en relación con los motores de combustión interna. La potencia
entregada por las turbinas y los motores se llama potencia en el eje (H.P.E.).
También se usa este término para indicar la potencia de entrada en el eje de
compresores, ventiladores y bombas.
Hay dos métodos básicos para medir la potencia de salida de los motores,
según que se basen los instrumentos denominados dinamómetros de
absorción o en los llamados dinamómetros de transmisión. El tipo de absorción
absorbe toda la potencia producida y por lo tanto su uso debe restringirse a la
predicción de los que una máquina, turbina o motor hará en circunstancias
dadas. El tipo de transmisión, en cambio, es de valor para determinar la
potencia realmente entregada en funcionamiento.
Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente
1.-Tipos de fricción mecánica como el freno de Prony, el freno de
cuerda, etc.
2.-Dinamómetro hidráulico.
3.-Dinamómetro de aire.
4.-Dinamómetro eléctrico:
a.-De campo basculante
b.-De corrientes de remolino
DINAMÓMETRO DE FRICCIÓN MECÁNICA.-

El dispositivo típico de esta clase es el freno de Prony. Existen varios tipos de
freno Prony. La potencia entregada es absorbida por la fricción existente entre
la faja y la volante. El efecto de fricción lo controlamos por medio del cargado
de pesas aumentando esta, conforme se aumenta el cargado.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipación del calor y para
mantener constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición
de bajas potencias.

Hay muchas variantes del freno de Prony. En los de menor tamaño pueden
sustituirse cuerdas o bandas de lona o de cuero a la banda de acero y los tacos
de madera.
Se han construido frenos de Prony aptos para potencias de hasta centenares
de H.P. y hasta 1000 rpm. A mayores velocidades este tipo de freno requiere
una construcción muy cuidadosa, pues de lo contrario tiende a oscilar
irregularmente. Esta tendencia puede disminuirse introduciendo unas gotas de
lubricante entre el freno y el volante.
El cálculo de la potencia es de acuerdo a la siguiente formula:
2πLWn
H.P.F. =---------------------
4500
Donde L = longitud del brazo de palanca del freno, m

W = peso, Kg.
n =rpm.
DINAMÓMETRO ELÉCTRICO
El dinamómetro de campo basculante consiste en una máquina de c.c. en
derivación que puede funcionar como motor o como generador.
La fuerza aplicada al extremo del brazo basculante equilibra el estator, se mide
por medio de una balanza. El dinamómetro de campo ofrece la ventaja de
poder funcionar como motor. SE lo utiliza para determinar la potencia de
entrada absorbida por ventilad9res, bombas, compresores, etc.
La potencia al freno se puede hallar aplicando la siguiente formula:
H.P.F. = F L W = V I/N
Donde
F = carga, Kg.
L = Brazo, m
W = velocidad angular, rpm.
V = voltaje, v
I = amperaje, A
N = eficiencia del generador.

4.- APARATOS:
 Compresores de alta y baja
 Generadores
 Tanque de Admisión de aire y de estancamiento

 Tablero de Control
 Tubos de Reynols
 Manómetros y Termómetros

 Tacómetros y Dinamómetros
 Indicador de Diagrama
 Planímetro

Datos técnicos del compresor de aire de dos etapas:
Primera etapa (Baja presión)
Numero de cilindros 2
Carrera 101.6 mm.
Diámetro interior 101.6 mm.
Volumen de desplazamiento 1.647 l
Volumen muerto 29.5 cm3
Presión máxima 10.3 bar
Relación de velocidades motor / compresor 3:1
Eficiencia de la transmisión 0.98
Rango de velocidades 300 – 500 rpm
Segunda etapa (Alta presión)
Numero de cilindros 1
Carrera 101.6 mm
Diámetro interior 76.2 mm
Volumen de desplazamiento 0.463 l
Volumen muerto 28.2 cm3
Presión máxima 13.8 bar
Relación de velocidades motor / compresor 3:1
Eficiencia de la transmisión 0.98
Rango de velocidades 300 – 500 rpm
6 termómetros de bulbo sin coraza Rango  0 – 200 ºC
Aprox.  1 ºC

6 termómetros de bulbo con coraza Rango  -1 – 110 ºC
Aprox.  1 ºC
2 Manómetros Bourdon Rango  0 – 14 Kg. / cm2; 0  20 Kg. / cm2
Aprox.  0.5 Kg. / cm2; 1 Kg. / cm2
2 Manómetros inclinados de líquido Rango  0 – 70 mm H2O
Aprox.  0.5 mm H2O
2 Dinamómetros Rango  0 – 30 Kg.
Aprox.  100 g.
2 Tacómetros Rango  0 – 200 rpm
Aprox.  25 rpm
2 Contómetros Rango  999.999 Rev.
Aprox. 1 Rev.
2 Voltímetros Rango  0 – 350V
Aprox.  10V
2 Amperímetros Rango  0 – 25ª
Aprox.  0.5ª
1 Indicador de diagrama NAIHACK
5.- PROCEDIMIENTO:
Antes del encendido:
a) Observar si los manómetros inclinados se encuentran en cero.
b) Llenar los pozos de aceite de los termómetros con aceite.
c) Drenar el condensado del interenfriador, postenfriador y tanque de

almacenamiento.
Procedimiento del ensayo:
a) Ubicar las válvulas A, B y C en la posición correcta.

b) Ajustar los flujos de agua de refrigeración, hasta obtener lecturas

comprendidas entre 10 y 25 cm. En los medidores de flujo.
c) Accionar las llaves de funcionamiento en vacío
d) Ubicar los reguladores de velocidades en su posición mínima.
e) Encender primero el compresor de alta presión y luego el de baja,

manejando lentamente los arrancadores.
f) Cuando la presión en el tanque de almacenamiento se acerque a

la presión deseada, abrir lentamente la válvula de
estrangulamiento. La posición correcta de la válvula de
estrangulamiento para obtener una presión constante en el
tanque, será aquella que produzca la misma caída de presión en
la tobera de descarga con respecto a la caída de presión en el
orificio de entrada.
g) Tomar los datos de temperaturas, presiones, rpm, etc. Además

usar el indicador de diagrama en los compresores de alta y baja
para obtener el diagrama indicado. Posteriormente se mide esta
área con el planímetro.
h) Repetir las mismas tomas de datos para otras medidas de presion

de P2
ESQUEMA DE LA INSTALACION

6.- CALCULOS Y RESULTADOS:
PO P2 Ta T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 ho ht
Presión de
Manómetros
Aire Temperaturas del aire ( ºC )
(mm H2O)
(Kg/cm2)
P0 P2 TA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 ho ht
8 2,7 21 21 80 22 81 22 30 21 85 155
8 3,2 22 22 92 27 82 27 24 21 75 115
RPM F V A RPM F V A CPB IE CAP PE

Alturas de los
Dinamómetro de Baja Dinamómetro de Alta
medidores de agua
Presión Presión
(cm. de H2O)
Fza.
RPM Volts. Amps. RPM Fza(Kg) V I CBP I.E. CAP P.E.
(Kg)
855 6 120 9,5 604 3,8 127 14 42,5 42,7 48 42
850 6 150 14,8 771 3,4 104 9 42,6 43,1 39 42,2
Tia T1a T2a T3a T4a CBP CAP
Temperaturas del agua de

(cmˆ2) (cmˆ2)
Refrigeración
Tia T1a T2a T3a T4a A A
22 31 25 26 24 2,3 5
22,5 33 25,5 28 26 5 3
Cálculo de los flujos de agua de refrigeración:
Formulas para determinar los flujos en función de las alturas del agua alcanzada en los
medidores:
Q=KHn
Compresor de baja presión: Q1 = 10,4 H 0,527 (lt/hr) ... (1)

Compresor de alta presión: Q2 = 8,3 H 0,545 (lt/hr.) ... (2)
Ínter enfriador: Q3 = 12,4 H 0,50 (lt/hr.) ... (3)
Postenfriador : Q4 = 11,7 H 0,494 (lt/hr.) ... (4)

Reemplazando los datos del tubo de Reynolds en las ecuaciones 1, 2,3 y 4 tenemos:
Q(caudal) kg/s de agua de enfriamiento

CBP IE CAP PE
0,02083972 0,0225078 0,01901306 0,02059532
0,02086554 0,02261298 0,01697875 0,02064371
Cálculo del flujo de aire:

Utilizando el medidor de la caja de aire cuyo diámetro de orificio es 31,95 mm.
ma = 1,2577 H0 PA (kg/s) ...(6)
TA
Donde:
H0 : en metros de agua
PA: en bar
TA : en K
flujo de aire
(Kg/s)
0,060486416
0,056720713
Cálculo de la potencia eléctrica suministrada a cada motor:

Para ambos motores de corriente continua
PEL = V I (watts) ...(7)

Donde :
V: en voltios
I : en amperios
potencia electrica
CBP (KW) CAP (KW)
1,14 1,778
2,22 0,936

Cálculo de la potencia al eje entregada por el motor eléctrico:
PEM = F x N (Watts) ...(8)

3,0592
donde:
F: kilogramos fuerza
N: en r.p.m.
potencia al eje
CBP (KW) CAP (KW)
1,676909 0,75026151
1,66710251 0,85689069
Potencia entregada al compresor (PE) :

Siendo la eficiencia mecánica de la transmisión 0,98 tenemos que:
PE = 0,98 PEM ...(9)

Donde : 0.98 eficiencia de la transmisión
potencia entregada (n=0.98)
Pot total
CBP (KW) CAP (KW)
(KW)
1,64337082 0,73525628 2,378627092
1,63376046 0,83975288 2,473513337
Cálculo de la potencia indicada (PI):
PI = p x Vd (Watts) ...(10)
Donde.
p: presión indicada en N/m2
Vd : volumen desplazado por unidad de tiempo m3/s
Primero se calculará p :
p=KA
L
Donde:
K: constante del resorte del indicador de diagrama
A: área del diagrama

L: longitud del diagrama

Las constantes de los resortes del indicador de diagrama son:
KAlta= 180Psi /pulg.= 48862.2*103 N/m2
KBaja= 72 Psi /pulg.=19544.88*103 N/m2
Además:
El volumen de desplazamiento se calcula de la siguiente manera:
Vd = L * N/(60*n)
Donde:
l: carrera del pistón(m)
baja: 1.647cm
alta: 0.463cm
N: RPM
n: relación de transmisión
volumen de
presion media potencia indicada
desplazamiento
CBP (bar) CAP (bar) CBP(m3/s) CAP(m3/s) CBP (KW) CAP (KW)
3,2108 2,443 0,00782325 0,001553622 2,51188911 0,37954991
2,64108108 3,6645 0,0077775 0,001983183 2,05410081 0,72673753
Cálculo de los calores absorbidos por el agua de refrigeración:

Los calores absorbidos por el agua se pueden calcular valiéndonos de la primera ley de
la termodinámica para un proceso de flujo de estado estable(FEES).En este caso nuestra
única herramienta de donde nos podemos sostener es el valor del calor especifico para el
agua a 27°C y 1atm. de condiciones ambientales.
CeH2O = 4.18KJ/kg.°C
perdidas calor rad-conv

H5 - H1 Qradia
(Kw) (Kw)
0,06069812 4,86370193
0,28459618 4,80749154
n volumetrica aparente n volumetrica real potencia isotermica eficiencias isotermicas

CBP CAP CBP CAP CBP CAP CBP CAP

0,97658419 0,91567955 6,58968532 2,082264 5,12057586 5,56246732 0,03853579 0,6554305

0,97029852 0,93413607 0.42128077 0.40823261 0.71189623 0.49185866 0.47499201 0.8708056
Cálculo de las eficiencias mecánicas:
m= PI / PE
eficiencia mecanica
CBP CAP
1,52849806 0,51621444
0.66104218 0.38447652
7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

En el presente laboratorio se puede observar y concluir lo siguiente:
Los calores absorbidos por los equipos son menores conforme nos acercamos
a la presión intermedia teórica.
 Al colocar el indicador de diagrama en la 1ra obtención de datos,
equivocamos el resorte, intercambiándolo, por lo que los demás datos
dependientes de estos resultaron errados.
 La eficiencia aumenta conforme la relación de presiones (Pi*Pf) se
acerca a la presión intermedia ideal (2.828 kg/cm2)
 Las altura en los tubos de Reynolds fueron mayores a 10 cm, y es lo
común.
 Con esta experiencia podemos comprobar que el trabajo de compresión
disminuye a medida que la presión intermedia se acerca al valor teórico.
 Una vez más nos damos cuenta de la importancia de la primera ley de
termodinámica en este caso para un proceso de flujo de estado estable(FEES)
ya que a sido una de las ecuaciones fundamentales en este informe.
8.- BIBLIOGRAFIA:
1.- Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica III………UNI-FIM
2.- Compresores de Aire………………………………………. A. Feller
3.- Web: http:monografias.com/compresores de dos etapas
9.-ANEXO:


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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

“COMPRESOR DE DOS ETAPAS”

CURSO : LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III

PROFESOR : ING. PINTO

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INFORME Nº 8: COMPRESOR DE DOS ETAPAS

 Conocer la disposición del equipo y los instrumentos utilizados.

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3.- FUNDAMENTO TEORICO:

La ecuación anterior aplicada a compresores es:

Se debe observar que se debe tomar a W 1 y W 2 como el trabajo entregado al

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caso incluimos las pérdidas mecánicas del compresor, en el segundo las

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El funcionamiento de un compresor alternativo esta caracterizado por los

1) El porcentaje de volumen muerto: es la relación entre el volumen muerto

En compresores de baja presión: E (2 – 5%).

2) Eficiencia volumétrica real o total: esta eficiencia difiere de la anterior por

En compresores multietapas la disminución de la eficiencia volumétrica es más

Se encuentra en el rango de 0.65 a 0.85.

Se utilizan además las siguientes eficiencias para determinar la potencia

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La eficiencia isotérmica isot. Es la relación de la potencia isotérmica W isot y

La eficiencia mecánica m. Es la relación entre la potencia indicada Wi y la

La eficiencia efectiva efec. O eficiencia en el eje es el producto de la

La potencia real para mover el compresor es mayor que la potencia teórica y

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unos indicadores le llama potencia indicada. Potencia indicada res igual a la

 INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN:

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Debido a la inercia y la fricción de las partes móviles del indicador de pistón, se

Área del diagrama

El producto de la pme. por el área del pistón es igual a la fuerza neta

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Donde P = pme. Kg./cm2

Donde A = área bruta del pistón, cm2

Además de la determinación de la pme. el diagrama indica las partes del ciclo

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POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

DINAMÓMETRO DE FRICCIÓN MECÁNICA.-

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Donde L = longitud del brazo de palanca del freno, m

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 Tanque de Admisión de aire y de estancamiento

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Datos técnicos del compresor de aire de dos etapas:

Primera etapa (Baja presión)

Carrera 101.6 mm.

Diámetro interior 101.6 mm.

Volumen de desplazamiento 1.647 l

Volumen muerto 29.5 cm3

Presión máxima 10.3 bar

Relación de velocidades motor / compresor 3:1

Eficiencia de la transmisión 0.98

Rango de velocidades 300 – 500 rpm

Segunda etapa (Alta presión)

Diámetro interior 76.2 mm

Volumen de desplazamiento 0.463 l

Volumen muerto 28.2 cm3

Presión máxima 13.8 bar