DISEÑO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO-93

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA

PROYECTO: LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO

FECHA: #REF!

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEÑO #REF! años

TASA DE CRECIMIENTO #REF! %

FACTOR DE SENTIDO #REF! ----

FACTOR CARRIL #REF! ----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEÑO: #REF! %

DATOS DE DISEÑO

TRAFICO (ESAL's) #REF! ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) #REF! ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) #REF! ----

MODULO DE ROPTURA (S´c) #REF! Psi

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) #REF! Psi

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) #REF! Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) #REF! ----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) #REF! ----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) #REF! ----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) #REF! ----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) #REF! ----

DISEÑO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR #REF! cm

LOSA DE CONCRETO #REF! cm

ASUMIMOS UNA SUB BASE GRANULAR 30.00 cm

 DISEÑO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO-93

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA

PROYECTO: LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO

FECHA: #REF!
ASUMIMOS UNA LOSA DE CONCRETO 20.00 cm

NOTA: SE HARA MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON AFIRMADO DE CANTERA EN

E=0.40M, EN VISTA QUE EL CBR DE LA SUB RASANTE ES DSE 5.35% AL 95%, Y
CORRESPONDE A ARCILLAS ORGANICAS DE ALTA PLASTICIDAD.
 RESUMEN DE CBR
MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO
DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO

CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD CBR AL 100% CBR AL 95% OBSERVACIONES

(m) (%) (%)
AV. PUNO
C1 0+092 0.30 - 0.90 7.11 5.65
C2 0+175 0.30 - 0.70 7.06 5.55
C3 0+225 0.30 - 0.70 6.44 5.35
C4 0+395 0.30 - 1.00 7.18 5.65
AV. TACNA
C1 0+195 0.30 - 0.80 8.36 6.50
C2 0+330 0.30 - 0.80 7.01 5.54

RESUMEN DE CBR
CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD CBR AL 100% CBR AL 95% OBSERVACIONES
(m) (%) (%)
AV. PUNO
C1 0+092 0.90 - 1.40 9.21 6.57
C2 0+175 0.70 - 1.40 10.30 6.52
C3 0+225 0.70 - 1.50 9.07 6.44
C4 0+395 1.00 - 1.50 10.03 6.39
AV. TACNA
C1 0+195 0.80 - 1.40 9.32 6.02
C2 0+330 0.80 - 1.40 10.06 6.20
 DISEÑO DE PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO-93

FORMULA GENERAL AASTHO

ΔPSI
Log1
0( )
Log1 (W18)  Zr  So  7.35 Log (D 1
)  0.06  4.5 1 .5
0 10 7
1.624  10
1 8.46
(D 1 )

0.75
S´c Cd (D 1
.132)
 (4.22 0.32 Pt) Log
10[21
5.63 ]
0.75 18.42
5.63 J  (D
21  0.25)
 Ec
k


Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K= Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).

FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (r).

El factor de crecimiento del tráfico es un parámetro que considera en el diseño de pavimentos, los años de periodo de diseño más u
de la vía.
CASO
Crecimiento Normal
Vias complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento

r= 3%

PERÍODO DE DISEÑO (Pd).

El presente trabajo considera un período de diseño de 20 años. (Recomendable)

Pd = 20.00

FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del tráfico que se estima para el diseño del pavimento deberá determinarse el correspondiente a cada sentido de circulación

CIRCULACION
Un sentido
Doble sentido

Fs = 0.50
FACTOR CARRIL (Fc).
Es un coeficiente que permite estimar que tanto el tráfico circula por el carril de diseño.
No CARRIL FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a
3 0.60 a
4 0.50 a

Fc = 0.80

CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecu
confiabilidad como un factor de seguridad, de ahí que su uso se debe al mejor de los criterios.

TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID.

Autopistas 90%
Carreteras 75%
Rurales 65%
Zonas industriales 60%
Urbanas principales 55%
Urbanas secundarias 50%

R (%) = 99.000

DESVIACIÓN ESTANDAR( Zr).

Es función de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Zr =

ERROR ESTÁNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estándar Combinado So, cuyo valor recom

So = 0.49

SERVICIABILIDAD (∆ PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que ci
Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseño AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad (∆ PSI) p

INDICE DE SERVICIO CALIFICACION

5 Excelente
4 Muy bueno
3 Bueno
 2 Regular
1 Malo
0 Intransitable

∆ PSI =

MÓDULO DE RUPTURA (MR)

Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2

TIPO DE PAVIMENTO

Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios

S`c =

DRENAJE (Cd)

% de tiempo del año en que el pavimento está expuest

Calidad de Drenaje
Menor a 1% 1% a 5%
Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15
Bueno 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10
Regular 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00
Pobre 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90
Muy pobre 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% du

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rígidos
J= 3.1

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

F´c = Resistencia a la compresión del concreto (Kg/cm 2) = 210 Kg/cm2

Ec = 5500 x (f’c)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (f’c)1/2 (En Kg/cm2)

Ec = 17000 x ( )^1/2 Ec = 246,353.40

Ec =

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m

K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m
CBR sub rasante= 6.00 %
Según estudio realizado Laboratorio de Mecanica de Suelos.

K=

ESPESOR DEL PAVIMENTO

Según la formula General AASHTO:

Log 10 (W 18 )  Zr  So  7 .35  Log10 ( D  1)  0 .

S ´c  Cd 
 ( 4 .22  0 .32  Pt )  Log 10 [ 215 .63
215 .63  J  (

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):

8)  Zr  So  0.06
Log (W1 7.501
1
0

 ΔPSI 
Log
1 
0  4.5  1 
.5 
7.35  Log (D  1) 
10
1.624x1 0 7
1
 D  1 8.46
0.75
S´c Cd (D 
 (4.22 0.32 Pt) Log10[215.63
0.75
215.63 J  (D 
E
Espesor de la Losa de Concreto D=

Espesor de la Losa de Concreto Recomendable :

 los años de periodo de diseño más un número de años adicionales debidos al crecimiento propio
TASA DE CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%

3%

20.00

ndiente a cada sentido de circulación

FACTOR
1.0
0.5

0.50
 1.00
0.80
0.75

0.80

ante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación. También se puede entender a la

DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

99.000

-2.327

ndar Combinado So, cuyo valor recomendado es:

de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía. La medida primaria de la serviciabilidad es el Índice de
e de perdida de seviciabilidad (∆ PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes.

Entonces:

Po = 4.5
 Pt = 2.5

∆ PSI = Po - Pt

2.00

S'c = 32(F'c)1/2

S`c RECOMENDADO
Psi
682.70
682.70
640.10
640.10
597.40

463.7240559 Psi

año en que el pavimento está expuesto a niveles de saturación

1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10
1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00
1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90
1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80
0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70

drenaje y esta expuesto en un 30% durante un año normal de precipitaciones.

Cd = 0.90

246,353.40 Kg/cm2

3,503,968.17 Psi

→ CBR ≤ 10
→ CBR > 10
 43.40

 PSI
Log 10 ( )
og10 ( D  1)  0 .06  4 .5  1 .5
7
1 .624  10
1
8 .46
( D  1)

0 .75
S ´c  Cd  ( D  1 .132 )
63 ]
0 .75 18 .42
215 .63  J  ( D  )
 Ec
k
0 .25


D= 12.450 pulgadas

…….. Ec. I

ΔPSI 
5  1

.5 
x1 0 7
1
8.46

0.75
S´c Cd (D 1.132)
] 7.501 …….. Ec. II
0.75 18.42
.63 J  (D  )
Ec
k
0.25
 
31.62 Cm

D= 32.00 Cm

32.00 cm