UNIVERSIDAD NACIONAL “SIGLO XX”

ÁREA: TECNOLOGÍA
CARRERA: ING. MECÁNICA AUTOMOTRIZ

NORMAS EURO – I – II – III – IV – V – VI

ISO – 9000 – 11000 – 14000

UNIVERSITARIO: BEIMAR L. HUANCO HUANCA

DOCENTE : ING. OSCAR AGUILAR.

LLALLAGUA – POTOSÍ – BOLIVIA

INTRODUCCIÓN

Existe una gran controversia a nivel político y social, sobre el impacto de las normativas que
controlan a los vehículos en la calidad del aire y el medioambiente. El caso Volkswagen y las
alertas en las grandes ciudades europeas por excederse los niveles de NO2 marcados por la
directiva de calidad del aire, se han utilizado para cuestionar la validez y rigurosidad de los
procedimientos de ensayo y homologación de los vehículos y han acelerado el desarrollo y
entrada en vigor de nuevos procedimientos y reglamentos.

En la primera parte del documento se abordan los problemas de calidad del aire en los entornos
urbanos y se describen los diferentes tipos de emisiones del transporte, así como la incidencia
del transporte por carretera en el total de emisiones antropomórficas.

La segunda parte recoge una descripción de la reglamentación europea de emisiones, tanto de

gases con efecto invernadero (fundamentalmente CO2) como de diversos contaminantes
(reglamentos Euro). También se exponen los trabajos llevados a cabo a nivel internacional para
resolver las divergencias detectadas entre los valores de emisiones obtenidos en el ensayo de
homologación de los nuevos vehículos (NEDC) en el laboratorio y los valores medidos en uso
real de los vehículos y definir nuevos procedimientos de ensayo tanto en el laboratorio (WLTP)
como en uso real (RDE) que se adecúen mejor a las condiciones reales de funcionamiento de los
vehículos actuales.

En la tercera parte se describen las condiciones de ensayo de los vehículos, tanto en la

homologación actual (aprobación de tipo) como en el nuevo ensayo RDE en condiciones reales
de conducción y el futuro ensayo de conformidad en servicio, y también se resume la situación
de la propuesta legislativa del nuevo reglamento de homologación de vehículos y vigilancia de
mercado, que sustituirá al vigente desde 2007, y con el que se quiere reforzar la independencia
y calidad de los ensayos, controlar los vehículos en circulación y promover una mayor vigilancia
europea.

Finalmente, se recoge la posición de SERNAUTO sobre emisiones de los vehículos y calidad del
aire y los mensajes que la Asociación está trasladando desde hace varios años a las autoridades
europeas, nacionales y locales.
OBJETIVO GENERAL

El objetivo de este trabajo es reunir en un único documento toda la información recopilada sobre
las normativas EURO.

OBJETIVO GENERAL
 Investigar sobre control de calidad
 Investigar sobre las normas EURO III, IV, V y VI
 Investigar sobre ISO 9000, 11000, 14000
 Investigar sobre equipo de protección personal

EVOLUCIÓN DE LAS NORMAS EURO

EURO III
Esta normativa se dejó de emplear en Europa hace más de once años. En resumen, podríamos
decir que estamos muy retrasados.

Esta norma para vehículos a gasolina indica en parte lo siguiente:

 Emisiones de CO (monóxido de carbono) = 0.64 g/km.

 Emisiones de hidrocarburos (HC) = 0.56 g/km.
 Emisiones de óxido nitroso (NOx) = 0.50 g/km

Se llegan a cumplir estas normas con un tratamiento post-combustión con la ayuda de

catalizadores.

¿QUÉ ES Y EN QUÉ BASA SU IMPORTANCIA?

La Norma Euro 3 limita las emisiones de óxido de carbono, hidrocarburos y óxido nitroso (todos
ellos gases perjudiciales para la salud y el medio ambiente) de los vehículos pesados y ligeros.

La importancia de esta norma radica no solo en el control, sino también en la exigencia de contar
con vehículos con mejor tecnología; lo que se traduce en unidades:

 Más eficientes.
 Producen un menor consumo.
 Emiten menos gases contaminantes.

ENTONCES, ¿CÓMO SE TRABAJA?

El Ministerio del Ambiente (MINAM) menciona que, en la actualidad, el sistema de homologación
solo se basa en la presentación de una declaración jurada por parte del representante legal del
fabricante o importador.
De acuerdo con el especialista, las entidades competentes en temas medioambientales e
importación, planean iniciar con una homologación documentaria, lo que significa que al menos
el importador debe presentar el certificado de homologación que se ha realizado en un laboratorio
específico.
El documento menciona que es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) el que
debe optimizar este sistema exigiendo la presentación de certificados otorgados por organismos
internacionales competentes.
Las normas Euro establecen los límites de emisiones al medioambiente provenientes de las
fuentes móviles (automóviles, camiones, autobuses, etc.). A medida que se fue tomando
conciencia de los inconvenientes aparejados por la contaminación de estas fuentes móviles, las
Normas EURO han ido fijando límites de emisión cada vez más exigentes sobre ciertos
contaminantes.
Estos contaminantes están englobados en óxidos de nitrógeno y material articulado
fundamentalmente. La manera de reducir los niveles de contaminación primeramente se focalizó
en mayores presiones y mayores eficiencias de combustión; posteriormente se empezaron a
agregar a los vehículos sistemas de pos tratamiento.
Estas normas son de las más restrictivas del mundo, por lo que la Unión Europea lleva el liderazgo
mundial, y van desde la I hasta la V.
MOTORES MENOS CONTAMINANTES

Los valores a los que hace referencia al Euro 3, como el monóxido de carbono, óxido nitroso y
los combustibles sin quemar o vapores de aceite, se encuentran relacionados de forma indirecta
con la eficiencia del motor. Es importante hacer hincapié en que los motores con Euro 3 requieren
niveles diferentes de combustible, ya que de no ser los adecuados el grado de contaminación
continuará siendo elevado.
Un motor más eficiente aprovecha mejor el combustible que otros, mejorando así la combustión
y emitiendo la cantidad menor de los agentes contaminantes. Además de eso, para que una
motocicleta cumpla con la norma Euro 3, debe contar con cierta tecnología que incluye la
utilización de sensores, actuadores y catalizadores

EURO IV
La tecnología vehicular ha evolucionado incluyendo filtros y catalizadores cada vez más eficientes
para capturar y reducir las emisiones vehiculares. Esta tecnología se conoce como Euro en
Europa y Tier en Estados Unidos y tienen niveles cada vez más eficientes. Un vehículo con norma
de emisión Euro IV reduce casi la mitad de emisiones que un vehículo Euro II

LIMITACIONES

Asimismo, otra forma de mejorar la mecánica es añadir más marchas a las cajas de transmisión,
con el fin de circular a menores regímenes de motor, consumiendo menos combustible. Al circular
a menores revoluciones se genera menos monóxido de carbono. Por ejemplo, estos vehículos
cumplen lo siguiente:

Emisiones de CO (monóxido de carbono) = 0.50 g/km.

Emisiones de hidrocarburos (HC) = 0.30 g/km.
 Emisiones de óxido nitroso (NOx) = 0.25 g/km

¿Qué es la norma euro 4?

Para entender un poco mejor la normativa partamos de la siguiente idea, la tecnología vehicular
ha evolucionado de manera vertiginosa, los filtros y catalizadores que usan
nuestros vehículos son cada vez más eficientes, logrando capturar y reducir las emisiones
vehiculares. Estas emisiones a su vez están reguladas por una normativa que se conoce como
Euro en Europa y Tienen en Estados Unidos.
Estas normas buscan establecer un estándar en la cantidad de contaminantes, como monóxidos
de carbono (CO), hidrocarburos sin quemar (THC) y los óxidos de nitrógeno (NOx), en
los combustibles. Un dato importante al respecto es que además de los accidentes
automovilísticos, la contaminación proveniente de los vehículos es una de las principales causas
de muertes en el mundo. La Organización Mundial de la Salud (OMS), en un informe publicado
el año 2014, señala que, en el año 2012, unos 7 millones de personas murieron como
consecuencia de la exposición a la contaminación atmosférica (uno de cada ocho casos del total
de muertes en el mundo).

Euro 4 en la actualidad

La cámara de diputados dio luz verde para que los vehículos sin tecnología euro VI puedan seguir
ingresando al país después del 16 de agosto.

Se estima que en dos años Bolivia producirá combustible con características exigidas por el euro
IV.

La cámara de diputados determino ampliar el plazo para la ampliación del plazo para la
importación de vehículos nuevos hasta que los combustibles producidos e importados por el
estado cumplan con las normativas de emisiones atmosféricas euro II o sus equivalentes en
cumplimiento del artículo 191, parágrafo II de la ley general de transporte.

De acuerdo con dicha ley 165 promulgada en 2011, a partir del 16 de agosto de este año solo se
podrán importar al país vehículos adecuados con la tecnología euro IV ya que sus motores
deberían estar regulados a los límites aceptables de emisiones de gases de combustión.

El proyecto de ley 217 debatido por diputados amplía el plazo para los importadores de vehículos,
posibilitando que el artículo 191, parágrafo II de la ley 165, entre en vigencia una vez que se logre
producir o importar combustible aptos que cumplan esta norma.
EURO V
LA NORMA EURO 5, APROBADA EN 2007, HA ENTRADO EN VIGOR EN SEPTIEMBRE DE
2009 Y SUPONE UN PASO MÁS EN LA REDUCCIÓN DE LOS GASES CONTAMINANTES
EMITIDOS POR LOS TURISMOS Y VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS.

Desde la aparición de la Euro 1 en 1991, la Unión Europea ha ido estableciendo nuevas

reglamentaciones más estrictas en cuanto a los valores límite de emisiones contaminantes para
los motores de gasolina y diésel de los turismos y de los vehículos comerciales ligeros, hasta
llegar a la actual Euro 5 y futura Euro 6. Con el fin de limitar la contaminación producida por los
vehículos, la Unión Europea adoptó el reglamento (CE) 715/2007 sobre la homologación de tipo
de los vehículos de motor sobre las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales
ligeros y, además, incluye las normas Euro 5 y Euro 6. Asimismo, establece medidas relativas al
acceso a la información sobre la reparación y el mantenimiento de los vehículos y a la posibilidad
de otorgar incentivos fiscales por parte de los estados miembros de la Unión Europea.

Disposiciones

Este reglamento establece las disposiciones fundamentales sobre las emisiones de los vehículos
de las categorías M1, M2, N1 y N2(1), cuya masa de referencia (2) no supere los 2610 kg. Las
normas Euro 5 y Euro 6, incluidas en él, suponen una de las medidas encaminadas a reducir las
emisiones de partículas y precursores de ozono, como los óxidos de nitrógeno y los
hidrocarburos, con el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir los valores de contaminación
atmosférica que provoca el sector del transporte, junto con los sectores energético, agrícola e
industrial.

Para restringir el impacto negativo de los vehículos sobre el medio ambiente y la salud, el
reglamento 715/2007 contempla una amplia gama de emisiones contaminantes: monóxido de
carbono (CO), hidrocarburos, óxidos de nitrógeno (NOx) partículas materiales (PM). Entre dichas
emisiones se incluyen las de escape y las de evaporación, tanto del combustible como del aceite
en el cárter del motor.

La norma Euro 5 está vigente desde el 1 de septiembre de 2009, en lo que respecta a

homologación, y será válida a partir del 1 de enero de 2011, en lo que se refiere a la matriculación
y venta de las nuevas clases de vehículos. La Euro 5 permanecerá en vigor hasta el 1 de
septiembre de 2014 en temas de homologación, después será aplicable la Euro 6. Para la
matriculación y venta de los vehículos, la Euro 6 será vigente a partir del 1 de septiembre de
2015.

Los valores límite de emisiones que establece la norma Euro 5 para los vehículos diésel de la
categoría M y N1, cuya masa de referencia sea inferior a 1.305 kg, son los siguientes:

 Monóxido de carbono (CO): 500 mg/km (no hay variación con respecto a la norma Euro
4),
 Partículas materiales (PM): 5 mg/km
 Óxidos de nitrógeno (NOx): 180 mg/km
 Masa combinada total de hidrocarburos

(HCT) y óxidos de nitrógeno (NOx): 230 mg/km. Para los vehículos de la categoría M y N1 de
gasolina, la norma Euro 5 impone estos límites de emisiones:

 Monóxido de carbono (CO): 1000 mg/km (no se modifica respecto a la Euro 4)

 Partículas materiales (PM) pero únicamente en los motores de inyección directa: 5 mg/km
 Óxidos de nitrógeno (NOx): 60 mg/km
 Masa total de hidrocarburos (HCT): 100 mg/km
 Hidrocarburos no metanos (HCNM): 68 mg/km.

Los únicos cambios que impone la norma Euro 6 con respecto a la Euro 5, en cuanto a estos
límites de emisiones de los vehículos de la categoría M y N1, cuya masa de refencia sea inferior
a 1.305 kg y corresponden a los vehículos diésel en la masa de óxidos de nitrógeno (NOx), que
pasa de 180 mg/km a 80 mg/km, y en la masa combinada de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno
totales (HCT+NOx) en los que se rebaja el límite de 230 mg/km a 170 mg/km. El resto de valores
límite de emisiones contaminantes se mantiene sin variación, introduciéndose la variación sólo
en el método de ensayo. Estos límites de la nueva Euro 5 y la futura 6 imponen a los fabricantes
de vehículos una actualización y mejora de las tecnologías existentes. Para las motorizaciones
diésel, se impone el uso del filtro antipartículas, el sistema de recirculación de gases refrigerado
y aumentar su porcentaje de recirculación (llegando incluso hasta las 3.250 rpm.), la sonda
lambda de banda ancha, el aumento de la presión de la bomba de combustible
y del turbo.
En vehículos de gasolina, el uso de deflectores en la parte baja del vehículo para distribuir el aire
y que así no encuentre resistencia a su paso, además de la necesidad de incorporar una bomba
de agua y de aceite, ambas pilotadas.

Y para todos, gasolina y diésel, con el objetivo de llegar a cumplir esos límites, es necesario el
uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, de un sistema de detección de subinflado
de los neumáticos y del sistema start-stop que permita apagar el motor térmico de combustión
durante las frecuente paradas que tienen lugar en conducciones urbanas. El reglamento
715/2007 también impone normas sobre la durabilidad de los dispositivos de control de la
contaminación y su conformidad en circulación, los sistemas de diagnóstico de a bordo (OBD) y
la medición del consumo de combustible.

En concreto, los ensayos de durabilidad efectuados para la homologación de tipo deben cubrir
160.000 km, y las medidas de conformidad en circulación se deben comprobar transcurrido un
período máximo de cinco años o el equivalente a 100.000 km, de ambos, el que finalice antes.

Al aumentar la durabilidad mínima de los sistemas de control de la contaminación, es necesario

que los aceites lubricantes del motor no afecten a su óptimo funcionamiento, especialmente
relativo al atascamiento del filtro antipartículas. Por ello, se hace necesario el uso de aceites
específicos, llamados “low saps” (Sulfated Ash Phosphorus Sulfur), o aceites con baja tasa de
creación de cenizas, que la rebajan
de 1,6% a 0,8%.

El artículo 5 de este reglamento prohíbe, como norma general, el uso de dispositivos de

desactivación que
reduzcan la eficacia de los sistemas de control de las emisiones, pero sí permite su utilización en
los casos en los que el dispositivo no funcione más allá de las exigencias de arranque del motor,
o en los que la necesidad del dispositivo se justifique como protección del motor o como garantía
en el manejo seguro del
vehículo.

Sobre los incentivos fiscales, el reglamento establece que serán opcionales de aplicar por cada
Estado miembro de la Unión Europea. Su importe no ha de ser superior al coste adicional de los
dispositivos técnicos introducidos para garantizar el cumplimiento de los límites que establece la
norma Euro 5, incluido el coste de la instalación en el vehículo.
En este reglamento se especifica también la obligación de los fabricantes de garantizar, a los
operadores independientes a través de web, un acceso sin restricciones y normalizado (de
conformidad con la norma OASIS: Organización

EURO VI
Todos los vehículos equipados de un motor diésel tendrán la obligación de reducir
considerablemente sus emisiones de óxidos de nitrógeno a partir de la entrada en vigor de la
norma Euro 6. Por ejemplo, las emisiones procedentes de los coches y de otros vehículos
destinados al transporte se limitarán a 80 mg/km (lo que representa una reducción suplementaria
de más del 50% respecto de la norma Euro 5).

Se reducirán, asimismo, las emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno

procedentes de los vehículos diésel (coches y otros vehículos destinados al transporte) para
limitarlas, por ejemplo, a 170 mg/km.

Aplicación de las normas

A partir de la entrada en vigor de las normas Euro 5 y Euro 6, los Estados miembros deberán
rechazar la homologación, matriculación, venta y puesta en servicio de aquellos vehículos que
no respeten los límites de emisión. Se concederá un plazo suplementario de un año a los
vehículos de transporte de mercancías (categoría N1, clases II y III, y categoría N2) y a los
vehículos diseñados para cubrir necesidades sociales específicas. Calendario: la norma Euro 5
es aplicable desde el 1 de septiembre de 2009 en lo que respecta a la homologación y será
aplicable a partir del 1 de enero de 2011 en lo que se refiere a la matriculación y venta de las
nuevas clases de vehículos; la norma Euro 6 será aplicable a partir del 1 de septiembre de 2014
en lo que respecta a la homologación, y del 1 de septiembre de 2015 en lo que se refiere a la
matriculación y venta de las nuevas clases de vehículos.

Se autorizarán algunos incentivos fiscales, concedidos por los Estados miembros y destinados a
fomentar la previsión de nuevos valores límite, si: son válidos para todos los nuevos vehículos
comercializados en el mercado de un Estado miembro que cumplan, por anticipado, las
exigencias del presente Reglamento; dejan de tener validez en la fecha de aplicación de los
valores límite; su importe, para todo tipo de vehículo de motor, no sobrepasa el coste adicional
de los dispositivos técnicos introducidos para garantizar el cumplimiento de los valores fijados y
de su instalación en los vehículos.

OTRAS OBLIGACIONES DE LOS FABRICANTES

Además de respetar los límites de emisiones mencionados anteriormente, los fabricantes

deberán asegurar la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminación para una
distancia de 160 000 km. Asimismo, se deberá poder comprobar la conformidad en circulación
transcurridos 5 años o el equivalente a 100 000 km.

La Comisión ha establecido, procedimientos, ensayos y requisitos específicos relativos a: las

emisiones del tubo de escape, incluidos los ciclos de ensayo, las emisiones en baja temperatura
ambiente, las emisiones al ralentí, la opacidad de los humos y el funcionamiento y la regeneración
correctos de los sistemas de pos tratamiento; las emisiones de evaporación y emisiones del cárter
del cigüeñal; los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) y el comportamiento de los dispositivos
de control de la contaminación en los vehículos en circulación; la durabilidad de los dispositivos
de control de la contaminación, los dispositivos de control de las emisiones de recambio, la
conformidad en circulación, la conformidad de la producción y la inspección técnica de vehículos;
las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible; los vehículos híbridos; la
extensión de las homologaciones de tipo y los requisitos aplicables a los pequeños fabricantes;
los requisitos de los equipos de ensayo; los combustibles de referencia, como la gasolina, el
diésel, los combustibles gaseosos y los biocombustibles; la medición de la potencia del motor.
Poder acceder de forma sencilla y transparente a la información relativa a la reparación y el
mantenimiento de los vehículos es esencial para garantizar una competencia libre en el mercado
interior en materia de servicios de información y reparación. Con este fin, los fabricantes deben
garantizar a los operadores independientes un acceso fácil a través de Internet, sin restricciones
y normalizado (en particular, de conformidad con la norma OASIS), a la información relativa a la
reparación y el mantenimiento de los vehículos, sin discriminación con respecto a los
concesionarios y talleres de reparación oficiales. Esta obligación comprende los sistemas DAB y
sus componentes, las herramientas de diagnóstico y los equipos de ensayo. Se autorizará el
cobro de tasas de acceso a esta información siempre y cuando sean razonables y
proporcionadas.

CONTEXTO
Aunque a partir del 1 de enero de 2005 se hayan actualizado las normas en materia de emisiones
contaminantes (norma Euro 4), la UE considera necesario reforzarlas aún más, teniendo en
cuenta las implicaciones para los mercados y la competitividad de fabricantes, así como los
costes directos e indirectos impuestos a las empresas.

El presente Reglamento, ultimado tras una amplia consulta de las partes involucradas, insiste en
la reducción de las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno (NOx), en particular para los
vehículos diésel, lo que debería permitir notables mejoras en la salud. No hay que olvidar que
tanto los óxidos de nitrógeno como los hidrocarburos son precursores de ozono. Por último, el
Reglamento modifica, en particular, la Directiva 70/156/CEE y la Directiva 2005/55/CE y derogará,
a partir del 2 de enero de 2013, las Directivas 70/220/CEE, 72/306/CEE, 74/290/CEE,
77/102/CEE, 78/665/CEE, 80/1268/CEE, 83/351/CEE, 88/76/CEE, 88/436/CEE, 89/458/CEE,
91/441/CEE, 93/59/CEE, 94/12/CE, 96/44/CE, 96/69/CE, 98/69/CE, 98/77/CE, 99/100/CE,
99/102/CE, 2001/1/CE, 2001/100/CE, 2002/80/CE, 2003/76/CE y 2004/3/CE.

ACTOS CONEXOS
Reglamento (CE) nº 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por
el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos
como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los
vehículos ligeros [DO L 140 de 5.6.2009]

Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2008, relativa a
la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa [Diario Oficial L 152 de
11.6.2008].
Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la
que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques,
sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos
(Directiva marco) (Texto pertinente a efectos del EEE)[Diario Oficial L 263 de 9.10.2007].
ISO – 9000
CREACIÓN

Esta norma fue creada en Estados unidos durante la segunda guerra mundial debido a la
necesidad de crear normas estandarizadas para generar controles de calidad en distintas
industrias para que el producto final fuera el mas optimo mejorando los diferentes procesos
mejorando y optimizando los recursos ocupados para obtener el producto.

La serie de Normas ISO 9000 son un conjunto de enunciados, los cuales especifican que
elementos deben integrar el Sistema de Gestión de la Calidad de una Organización y como deben
funcionar en conjunto estos elementos para asegurar la calidad de los bienes y servicios que
produce la Organización.

Las Normas ISO 9000 son generadas por la International Organización for Standardization,
cuya sigla es ISO. Esta organización internacional está formada por los organismos de
normalización de casi todos los países del mundo.

Los organismos de normalización de cada país producen normas que se obtienen por consenso
en reuniones donde asisten representantes de la industria y de organismos estatales. De la
misma manera, las Normas ISO se obtienen por consenso entre los representantes de los
organismos de normalización enviados por cada país.

¿Qué significa Calidad?

La palabra Calidad se ha definido de muchas maneras, pero podemos decir que es el conjunto
de características de un producto o servicio que le confieren la aptitud para satisfacer las
necesidades del cliente.

¿Y qué significa Sistema de Gestión de la Calidad?

En primer lugar, es necesario definir que significa sistema. Formalmente sistema es un conjunto
de elementos que están relacionados entre sí. Es decir, hablamos de sistema, no cuando
tenemos un grupo de elementos que están juntos, sino cuando además están relacionados entre
sí, trabajando todos en equipo. Entonces, Sistema de Gestión de la Calidad significa disponer de
una serie de elementos como Procesos, Manual de la Calidad, Procedimientos de Inspección y
Ensayo, Instrucciones de Trabajo, Plan de Capacitación, Registros de la Calidad, etc., todo
funcionando en equipo para producir bienes y servicios de la calidad requerida por los Clientes.

Los elementos de un sistema de gestión de la calidad deben estar documentados por escrito.
Las Normas ISO 9000 no definen como debe ser el Sistema de Gestión de la Calidad de una
organización, sino que fija requisitos mínimos que deben cumplir los sistemas de gestión de la
calidad. Dentro de estos requisitos hay una amplia gama de posibilidades que permite a cada
organización definir su propio sistema de gestión de la calidad, de acuerdo con sus
características particulares.

ISO – 11000
Un borrador de norma para colaborar con eficacia en los negocios está experimentando una
segunda ronda de votación, dando un paso más cerca de su publicación. El trabajo colaborativo
y las sociedades empresariales pueden traer beneficios ilimitados para todos los involucrados -
si se gestionan con eficacia. Facilitar el acceso a los nuevos servicios, mejorar las oportunidades
para los contratos y combinar los recursos son sólo algunas de las formas en que las
organizaciones pueden ganar trabajando juntas.

Actualmente se está desarrollando una norma internacional, la norma ISO 11000 Gestión
colaborativa de relación de negocios - Marco, cuyo objetivo es proporcionar una plataforma y un
enfoque común sobre cómo las organizaciones pueden desarrollar relaciones comerciales más
sólidas y mejorar el desempeño de sus actividades conjuntas.

Ya se alcanzó la etapa de Borrador de Comité (CD) 2, es decir, los miembros de ISO que
participan en su desarrollo tienen tres meses para formar una posición nacional sobre el borrador
y comentar.

Mick Maghar, secretario del Comité Técnico que está desarrollando la norma y gerente del
programa en BSI, el miembro de ISO para el Reino Unido, dijo que también es un buen momento
para que las partes interesadas puedan expresar su opinión.

“Las normas son desarrolladas con la participación de expertos de la industria de todo el mundo,
con y sin un conocimiento previo de normalización, y aún hay tiempo para se involucren aquellos
con experiencia en el área”, dijo.

“Animamos a cualquier persona interesada en contribuir con la norma de hacerlo poniéndose en

contacto con su miembro nacional de ISO.”

Basada en la actual norma británica BS 11000-1, ISO 11000 será útil para los altos ejecutivos y
directores de la cadena de suministro en la mayoría de los sectores de la industria, ayudando a
las organizaciones a alinear los objetivos, las culturas y los comportamientos, lo cual es
particularmente útil en las asociaciones comerciales internacionales.
ISO – 14000
INTRODUCCIÓN

Las normas son necesarias en la actualidad para toda actividad organizada, por esta razón en el
mundo, las organizaciones las crean y las siguen con rigidez con el fin de alcanzar con éxito los
objetivos de la organización En actualidad a nivel mundial las normas ISO 9000 y ISO 14000 son
requeridas, debido a que garantizan la calidad de un producto mediante la implementación de
controles exhaustivos, asegurándose de que todos los procesos que han intervenido en su
fabricación operan dentro de las características previstas.

Toda empresa debe tener en cuenta estas normas pues son el punto de partida en la estrategia
de la calidad, así como para la posterior certificación de la empresa. La calidad de un producto
no nace de controles eficientes, nace de un proceso productivo y de soportes que operan
adecuadamente, en este espíritu están basadas las normas ISO, por esta razón estas normas se
aplican a la empresa y no a los productos de esta. ISO 14001 es la norma internacionalmente
reconocida para la Gestión de Sistemas Medioambientales (EMS).

Dicha norma proporción orientación respecto a como gestionar los aspectos medioambientales
de sus actividades, productos y servicios de una forma más efectiva, teniendo en consideración
la protección del Medioambiente, la prevención de la contaminación y las necesidades socio-
económicas. Demostrar su compromiso con el Medio Ambiente y el desarrollo sustentable
impactará positivamente en el éxito de su organización tanto a corto como largo plazo y
proporcionará los siguientes beneficios: Mejorar su imagen corporativa y la de su cliente, así como
sus relaciones tanto con la opinión pública como con las administraciones y autoridades de su
comunidad local.

Un mejor uso de la energía y la conservación del agua, una cuidadosa selección de las materias
primas y un reciclaje controlado de los residuos, todo ello contribuye sustancialmente a un ahorro
en costes que incrementa su ventaja competitiva.

Reduce la carga financiera consecuencia de la aplicación de estrategias reactivas de gestión,

tales como recuperación, limpieza y el pago de penalizaciones por infringir la legislación. Asegura
el respeto a la legislación medioambiental y reduce el riesgo de multas y de posibles litigios.
Mejora la calidad de los lugares de trabajo, la moral del empleado y su adhesión a los valores
corporativos. Puede abrir nuevas oportunidades de negocio en mercados donde las
implantaciones de procesos productivos respetuosos con el Medio Ambiente son importantes.

LA NORMA ISO 14000

La temática ambiental está adquiriendo cada vez más importancia en el comercio internacional.
Incluso las empresas que tienen una regulación flexible en sus países de origen están obligadas
a mejorar sus desempeños ambientales si es que desean competir con éxito en el extranjero.
Aunque numerosas organizaciones han tomado medidas de tipo ambiental, éstas no
necesariamente garantizan, interna y externamente, un desempeño ambiental apropiado. Ante la
necesidad de una estandarización internacional, la Organización Mundial para la Estandarización
(ISO) creó la serie de normas ISO 14000, de las cuales ISO 14001 certifica los sistemas de
gestión ambiental de las organizaciones y es la que analizaremos en este documento.

LA FAMILIA DE LAS NORMAS ISO 14000

Las normas de gestión ambiental ISO 14000 sugieren a las empresas una serie de
procedimientos de gestión que les permita asegurar a sus clientes una mejora ambiental continua
de sus productos y servicios. Mientras ISO 14000 es el nombre genérico del conjunto de normas
ambientales de la Organización Mundial para la Estandarización, ISO 14001 se refiere
específicamente al sistema de gestión ambiental, es decir, "a aquella parte del sistema global de
gestión que incluye la estructura organizacional, las actividades de planificación, las
responsabilidades, las prácticas, los procedimientos, los procesos y los recursos para desarrollar,
implementar, lograr, revisar y mantener la política ambiental"

Se trata, entonces, de un procedimiento específico, mediante el cual una organización puede

controlar el aspecto ambiental de sus actividades. Las empresas que siguen los procedimientos
sugeridos por estas normas de gestión ambiental se benefician al disminuir costos de reparación
del medio ambiente, mejorar la eficiencia y reducir los impactos ambientales adversos.

LA SERIE ISO 14000 CUBRE TEMAS DIVIDIDOS EN DOS GRANDES ÁREAS:

 La evaluación de la organización
 La evaluación del producto

Dentro de la evaluación de la organización se llevan a cabo sub-actividades como pueden ser

auditorías ambientales, evaluaciones de desempeño y administración ambiental. Por su parte, el
área de evaluación del producto se divide en clasificación ambiental, evaluación de ciclo de vida
y aspectos ambientales en las normas de los productos.

Evaluación de la organización

A continuación, se presentan algunos principios fundamentales que toda organización que esté
considerando una administración ecológica debe de tomar en cuenta (Sayre, 1996):

• Reconocer que la administración ambiental es una de las prioridades fundamentales de la

organización.

• Establecer y mantener comunicación con las partes interesadas (tanto internas como externas).

• Determinar los requerimientos legislativos y los aspectos ambientales asociados con las
actividades de la compañía, sus productos y servicios.

• Desarrollar un compromiso con todos los miembros de la organización para desarrollar una
cultura de protección ambiental.

• Promover la planeación ambiental a través del ciclo de producción del producto.

• Establecer una disciplina de administración para lograr los objetivos establecidos.

• Proveer los recursos correctos y dar una capacitación suficiente para lograr los objetivos fijados.
• Evaluar el desempeño y hacer mejoras siempre que sea posible.

• Establecer un proceso a monitorear y auditar el sistema de administración ambiental para

localizar puntos críticos en donde se pueden hacer mejoras.

Evaluación del producto

La otra parte de la serie de normas ISO 14000 es la que se enfoca en la evaluación del producto.
Cabe mencionar que no son un requisito indispensable para obtener la certificación, pero pueden
ser usadas a nivel interno de la organización o por expertos que desempeñen funciones de
evaluación del producto.

Importancia de la certificación

Se ha dado una descripción general de lo que son las normas ISO 14000 y como se pueden
aplicar a una industria o a una empresa que desee obtener la certificación. Pero ¿por qué es
importante el implantar las normas ISO 14000? Una de las razones más sobresalientes es que
estas normas
Promueven la práctica de la administración ambiental sobre una base mundial. Conducen a un
alto nivel de comprensión y capacidad de comunicar en un plano internacional el control y el
cuidado del medio ambiente. También son importantes pues proporcionan una terminología
ambiental común y permiten estandarizar la administración ambiental. Si este proceso global
continúa extendiéndose, en cualquier país del mundo será posible hablar de administración
ambiental en los mismos términos.