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A-1
1. METODOLOGIA MECANICISTA ............................................................................ I.A-2
1.1 CARTILLA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA PASAJES, CALLES
LOCALES Y DE SERVICIO ................................................................................................... I.A-3
1.2 CARTILLA DE DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO PARA PASAJES Y CALLES
LOCALES MEDIANTE BASES Y SUB BASES ESTABILIZADAS QUÍMICAMENTE ........ I.A-4
1.3 CARTILLA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN.............................................. I.A-5
2. METODOLOGÍA AASHTO ...................................................................................... I.A-6
2.1 DISEÑO PAVIMENTOS DE H.C.V......................................................................................... I.A-6
2.2 DISEÑO PAVIMENTO ASFÁLTICO...................................................................................... I.A-9
3. DISEÑO DE ACCESOS.......................................................................................... I.A-13
3.1 ACCESO TIPO PARA PROPIEDADES PRIVADAS............................................................. I.A-13
3.2 ACCESOS A ESTACIONES DE SERVICIOS. ...................................................................... I.A-15
4. ESPECIFICACIONES PARA DISEÑO Y UBICACIÓN DE VEREDAS. .................. I.A-16
SERVIU METROPOLITANO
CAPITULO I.A DISEÑO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
En este contexto cabe precisar que existen metodologías validadas que utilizan criterios
empíricos / teóricos como el basado en la prueba AASHO americana, que tienen aplicabilidad
limitada en pavimentos urbanos restringidos a tráficos por sobre 1 x 106 Ejes Equivalentes (EE)
que incluso en la actualidad han sido transformados utilizando métodos mecanicistas (AASHTO
1998 y 2002).
En la generalidad de los casos, las vías no estructurantes según la Ordenanza del Plan Regulador
Metropolitano de Santiago, tienen un tránsito inferior a 1 x 106 EE, por tanto su diseño estructural
se basa en la metodología mecanicista. Por el contrario, las vías contempladas en el Plan
(Metropolitanas, Troncales y Colectoras) deben diseñarse con la metodología ASSHTO,
pudiendo verificarse con la metodología mecanicista.
1. METODOLOGIA MECANICISTA
• Coordenadas: X, Y, Z
• Clima
CARGA
AA A
CARPET
AAAA
CAPAS GRANULARES
SUBRASANTE
El SERVIU Metropolitano posee cartillas de diseño para tráficos de menos de 1x106 EE, las que
han sido generadas en consideración a las características más relevantes de los pavimentos
urbanos de la Región Metropolitana y que tienen aplicación en la medida que las obras de
pavimentación respectivas sean construidas en estricto apego a las Especificaciones Técnicas del
Serviu Metropolitano.
CBR Suelo
Estabilidad CBR Capa
Tipo de Vía Tránsito Capa (%)
(N) (%)
≤ 3 4 7 8 - 12 13 - 20 > 20
Carpeta
6.000 9.000 40 40 40 40 40
Asfáltica
(1)
Pasajes ≤ 50.000 EE Base ≥ 100 150 150 150 150 150
Sub-Base ≥ 20 150 150 200 150 ----
Mejoramiento ≥ 20 (2) 450 200 ---- ---- ----
Carpeta
6.000 9.000 40 40 40 40 40
Asfáltica
Calles Base ≥ 100 (1)
150 150 150 150 200
≤ 200.000 EE
Locales
Sub-Base ≥ 20 150 150 200 150 ----
Mejoramiento ≥ 20 (2) 450 200 ---- ---- ----
Carpeta
9.000 14.000 50 50 50 50 50
Asfáltica
Binder
Calles de 8.000 12.000 50 50 50 50 50
≤ 1x106 EE Asfáltico
Servicio Base ≥ 80 150 150 150 150 200
Sub-Base ≥ 20 150 150 250 150 ----
(2)
Mejoramiento ≥ 20 450 200 ---- ---- ----
Notas:
1. Poder de Soporte California (CBR) 100% o alternativamente utilizar un estabilizador químico
que sea capaz de alcanzar en el material de base una tensión a comprensión no confinada a
los 7 días de al menos 25 kg/cm2.
2. El mejoramiento de suelos considera el uso de geotextiles para evitar contaminación de capas
granulares. Como alternativa al uso de geotextiles, se aumentará el espesor de mejoramiento
en 150 mm.
3. En caso de existir napa de agua subterránea, el proyectista deberá proponer los diseños
constructivos adicionales que estime conveniente.
4. En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno el proyectista deberá proponer
los diseños constructivos adicionales que estime conveniente.
5. En caso de disponer de solares tipo Manquehue (sólo en pasajes) se debe aumentar el espesor
de la capa asfáltica en 10 mm.
6. Espesores expresados en mm.
Notas:
1. Base Estabilizada Químicamente: Corresponde a material con 30% ≤ CBR ≤ 50%, al
95% de la densidad máxima compactada seca (D.M.C.S.) en estado natural, que al ser
estabilizado se obtiene una resistencia a la compresión no confinada a los 7 días ≥ 25
kg/cm2, en que se adopta Coeficiente Estructural (CE) = 0.15. Para un mayor valor
de CE se deberá obtener resistencia a la compresión no confinada mayor, de acuerdo
a la relación AASHTO.
2. Sub-Base de suelo natural estabilizado químicamente: Corresponde a un material con
CBR ≥ 20% al 95% de la D.M.C.S., en estado natural, que al ser estabilizado
químicamente se obtiene un CE = 0.13, es decir, resistencia mínima a la compresión
no confinada, a los 7 días, de 15 kg/cm2.
3. Sub-Base de suelo natural estabilizado químicamente: Corresponde a un material con
CBR bajo en estado natural, que al ser estabilizado químicamente se obtiene una
resistencia a la compresión no confinada, a los 7 días, de 7 kg/cm2 y tiene un CE =
0.09.
4. Por cada 200 m3 de base o sub-base tratada químicamente se tomarán 6 muestras
para ensayar a compresión no confinada según la norma ASTM D4609-86 y D2166.
5. En caso de existir napa de agua subterránea, el proyectista deberá adoptar los diseños
constructivos adicionales que estime convenientes.
6. En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno, el proyectista deberá
adoptar los diseños constructivos adicionales que estime convenientes.
7. Espesores expresados en cm.
Tipo de CBR %
Tránsito
Vía
≤3 4 - 7 8 -12 13 - 20 > 20
Pasajes ≤ 50.000 EE H losa 140 130 120 120 120
e base 300 150 150 150 150
Locales ≤ 200.000 EE H losa 160 140 130 130 130
e base 300 150 150 150 150
Servicio ≤ 1x106 EE H losa 170 160 150 150 150
e base 300 150 150 150 150
Nota:
1. Hormigón: Resistencia media a la flexotracción de 50 kg/cm2 a los 28 días.
2. Base: CBR > 60%.
3. Espesores expresados en [mm].
4. Separación entre juntas transversales igual a 3,5m.
5. En caso de disponer de soleras tipo Manquehue (sólo en pasajes) se debe aumentar el
espesor de la losa en 10mm.
6. En el caso de presentar una configuración con cuneta (cambio de pendiente transversal)
se deben aumentar en 20mm los espesores de las losas, además de disponer de juntas
transversales adicionales (entre juntas “normales”) para las losas de la cuenta (debe
mantenerse la relación 1:1,2 para ancho:largo de las losas).
7. Los espesores de la cartilla pueden ser disminuidos en 10mm en caso de considerar
losas de 2,25m de largo por 1,75m de ancho. En este caso debe señalarse que las juntas
deben tener un corte de ancho 2mm sin sello (ver especificaciones Capítulo II.B.
3.10.1).
2. METODOLOGÍA AASHTO
En términos generales:
En términos generales:
CBR K
(%) (kg/cm3)
≤ 10 0.25 + 5.15 log CBR
> 10 4.51 + 0.89 (log CBR)4.34
Cd Caso
1.0 En zonas urbanas
0.9 En casos especiales, como suelos muy finos con presencia de napa en la zona de influencia de
transmisión de carga (0 a 1 m)
En zonas urbanas normalmente se coloca hormigón de Planta, es decir, con buen control
de calidad de las materias primas y los procesos, en consecuencia, es normal obtener
coeficientes de variación entorno al 10%.
Este valor puede variar dependiendo de la época del año y la hora del día, además de si
existen o no barras de transferencia (que en Chile no se usan), en consecuencia, el valor
varía normalmente entre 3.6 y 3.8.
H + 25.4
7.35
⋅ 10 ⋅ B( 4.22−0.32⋅ pf )
α
EE =
25.882
pi − pf
log
α= 4.5 − 1.5 + ZR ⋅ So
8.46
180.779
1+
H + 25.4
Rm ⋅ Cd H 0.75
− 12.808
B= ⋅
1.487 ⋅ J K
0.25
H 0.75 − 83.200 ⋅
E
En términos generales:
En términos generales:
N ai
80 a 100 0.13
30 a 40 0.11
mi Caso
pi − pf 1 B
EE = ( NEi + 25.4 ) ⋅10 − (16.4− ZR ⋅So ) ⋅ MRi 2.32 ⋅
9.36
4.2 − 1.5
97.811
5.19
B = 0.40 +
NEi + 25.4
easf ≥ NE 1 / aasf
a. Se debe verificar:
k 1 ⋅ MRsubrasante ≥ MRsubbase
Donde:
a. Se debe verificar:
k 2 ⋅ (k 1 ⋅ MRsubrasante ) ≥ MRbase
Donde:
3. DISEÑO DE ACCESOS
3.1 ACCESO TIPO PARA PROPIEDADES PRIVADAS.
a. Sus accesos y salidas no podrán interrumpir las soleras, por lo que, éstas deberán ser
rebajadas.
b. Respecto a la longitud de cada rebaje de soleras, éste no podrá ser superior a 14m y el
cruce con la vereda tendrá un ancho máximo de 7.5m (Ver la O.G.U.C., capítulo 4, art.
2.4.4 y 2.4.5).
c. Entre los accesos o salidas sucesivas, correspondientes a un mismo predio, deberá existir
un refugio peatonal de una longitud mínima de 2m. en el sentido de la circulación
peatonal. El área a considerar no debe ser inferior a 4.5 m2 (Ver REDEVU Art.3.301.6).
d. El punto de inicio más próximo a la esquina del rebaje de solera o salida vehicular, no
podrá distar menos de 6m de la línea de detención de los vehículos, ni menos de 10m. de
la intersección virtual entre las líneas de solera de dicha esquina.
g. Las propiedades privadas deben contar con solución interna de aguas lluvias, de modo de
asegurar que ellas no evacuarán el diferencial de aguas lluvias generado por la nueva
urbanización hacia el sector público. Esta información (planos) deberá ser adjuntada al
proyecto con 2 copias.
DETALLES ACCESOS
En el caso de que este tipo de accesos se encuentre próximo a alguna esquina, se debe
especificar la distancia mínima que debe existir entre ellos y la intersección de las líneas
de soleras asociadas a cada frente, calculando las distancias d1, d2 y dq de acuerdo al flujo
considerado según tipo de vía.(Art. 2.3.2 de O.G.U.C.).
Se considerarán los valores mínimos de las distancias b1, b2 y b3, como también, se
verificará el dmín de la isla resultante entre accesos (de entrada y salida), considerando
que el lado más reducido de la banda peatonal en la isla, deberá tener un largo mínimo de
2.0m. Por otro lado, se diseñarán las distancias a1, a2 y los radios de curvatura circular Ri
según el ángulo de incidencia θ. (ver Lám. 3.404-B).
a. Los estándares de diseño, como el ancho mínimo de las veredas, se realizarán de acuerdo
al tipo de vía según lo señalado en el Art. 2.3.2 de la O.G.U.C.
b. Las veredas contiguas a los accesos (ambos lados) deben ser reforzadas en una longitud
mínima de 1m, considerando espesores de hormigón e=0.10m y base estabilizada
e=0.10m. Sin embargo, para el caso puntual de accesos a viviendas unifamiliares, el
ancho de las veredas reforzadas podrá ser de 0.5m.
e. Las veredas deben ser con trazados preferentemente rectos y sin obstrucciones.(Art. 2.2.8,
O.G.U.C.).
f. Respecto a su vida útil esperada, ésta será de 12 años para aquellas realizadas de baldosas
microvibradas, de cemento Pórtland o de cemento similar. (Ver Art. 6 del D.S. Nº
411(1948)).
h. Para los dispositivos de rodado se deben considerar soleras rebajadas plinto 0,01m a
0,03m en el empalme con la calzada que enfrentan.
5. PAVIMENTOS ARTICULADOS
B) Baldosas
Se presentan tres situaciones en relación a la estructuración mínima asociada al uso de
baldosas:
1. Veredas peatonales: En el caso de disponer de baldosas como superficie peatonal se
debe respetar la siguiente estructuración: una base espesor 0,08m (CBR mín 60%), un
mortero de pega espesor 0,04m y baldosas microvibradas espesor mínimo 0,036m.
2. Veredas reforzadas: Esta situación aplica al refuerzo dado a las veredas adyacentes a
un acceso (1m longitud mínima) o bien puede corresponder al acceso mismo en el caso
de viviendas unifamiliares. Se debe respetar la siguiente estructuración: una base espesor
0,08m (CBR mín 60%), una vereda de hormigón espesor 0,07m, un mortero de pega
espesor 0,04m y baldosas microvibradas espesor mínimo 0,036m.
En el caso de vías de servicio, locales y pasajes este Servicio ha diseñado las siguientes cartillas
(cartillas de acápite 1 amplificadas por 1,4).
Tipo de CBR(%)
Vía
≤3 4 - 7 8 -12 13 - 16 > 20
Pasajes H losa 200 180 170 170 170
e base 420 210 210 210 210
Locales H losa 220 200 180 180 180
e base 420 210 210 210 210
Servicio H losa 240 220 210 210 210
e base 420 210 210 210 210
Notas:
1. Hormigón Resistencia media a la flexotracción de 50 kg/cm2 a lso 28 días.
2. Base CBR >60%.
3. En caso de existir napa de agua subterránea, el proyectista deberá proponer los diseños
constructivos adicionales que estime conveniente.
4. En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno el proyectista deberá
proponer los diseños constructivos adicionales que estime conveniente.
5. Espesores expresados en mm
CBR Suelo
Estabilidad CBR Capa
Tipo de Vía Capa (%)
(N) (%)
≤ 3 4 7 8 - 12 13 - 20 > 20
Carpeta
6.000 9.000 60 60 60 60 60
Asfáltica
(1)
Pasajes Base ≥ 100 210 210 210 210 210
Sub-Base ≥ 20 210 210 280 210 ----
Mejoramiento ≥ 20 630 280 ---- ---- ----
Carpeta
6.000 9.000 60 60 60 60 60
Asfáltica
Calles Base ≥ 100 (1)
210 210 210 210 280
Locales
Sub-Base ≥ 20 210 210 280 210 ----
Mejoramiento ≥ 20 630 280 ---- ---- ----
Carpeta
9.000 14.000 70 70 70 70 70
Asfáltica
Binder
Calles de 8.000 12.000 70 70 70 70 70
Asfáltico
Servicio Base ≥ 80 210 210 210 210 280
Sub-Base ≥ 20 210 210 350 210 ----
Mejoramiento ≥ 20 630 280 ---- ---- ----
Notas:
1. Poder de Soporte California (CBR) 100% o alternativamente utilizar un estabilizador
químico que sea capaz de alcanzar en el material de base una tensión a comprensión no
confinada a los 7 días de al menos 25 kg/cm2.
2. En caso de existir napa de agua subterránea, el proyectista deberá proponer los diseños
constructivos adicionales que estime conveniente.
3. En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno el proyectista deberá
proponer los diseños constructivos adicionales que estime conveniente.
4. Espesores expresados en mm.
El análisis se hará para una carga normalizada de 45 kN y con evaluación en cada intervención
(reposición de pavimento). Se cuidará de evaluar, por intervención, a unos 15 cm de cada borde
de intervención, es decir, por intervención habrá 4 testeos, dos de los cuales se ubicarán en el
pavimento de reposición y los otros dos en el pavimento que se conserva. Así mismo, el testeo de
preferencia se ubicará en la línea mas probable de paso de los vehículos pesados.
El informe deberá incluir fotografías de cada intervención y láminas que precisen los puntos de
testeo para cada intervención.
Una vez hechos los testeos, se rellenará los puntos en que se extrajo los testigos, mediante la
aplicación de mezcla asfáltica en frío y predosificada, que deberá ser introducida en la
perforación y perfectamente compactada y enrasada al nivel del pavimento existente.
a) Pavimento Asfáltico: