VII CONGRESO NACION

NAL DE SEGURIDA
AD VIAL 
 
Título
o del trabajo: CUNETA
AS Y TALU
UDES EN EL CONCEP
PTO DE “MA
ARGENES QUE
PER
RDONAN”.

Nom
mbre y Apelliido de/los autor/es:
a FR
RANCISCO MANUEL BAENA
B URE
EÑA

Entid esa u Organismo al que pertene

dad, Empre ece: VS ING
GENIERIA Y URBANIISMO
S.L.

Direccción posta O VESPUCIO, 5, EDIFICIO CART

al completa:: AVENIDA AMÉRICO TUJA,
POR
RTAL 5.1, PLANTA 2ª MODULO
M 1B, ISLA DE
E LA CARTU
UJA – 4109
92 SEVILLA
A

mero de teléffono o fax: 954 224568

Núm 8, 676 1864
403

Direccción de correo electró

ónico: franciisco.baena@
@vsingenie
eria.com

  CUNETAS Y TALUDES
T  EN EL CONCEPTO
C  DE “MÁRGENES
“ UE PERDONAN”” 
 QU
Págin
na 1

 
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NAL DE SEGURIDA
AD VIAL 
 
INTR
RODUCCIÓ
ÓN.

A me
edida que han
h ido dism
minuyendo unas
u causas de accide
entes, como
o por ejemp
plo las
colisiones fronta
ales, se inccrementan otros
o tipos, destacando
o entre elloss los producidos
por salidas
s de la calzada, hasta el pu
unto que la
as salidas de
d la calzad
da son el tip
po de
accid
dente más frecuente en Españ
ña, suponie
endo la te
ercera parte
e de todos
s los
accid
dentes con víctimas qu
ue se producen en la re
ed.

“Clea
ar zone” o zona
z despe
ejada, “Forg
giving roads
sides” o má
árgenes que
e perdonan
n, son
concceptos aparrecidos en Estados Unidos
U en los años 60
6 tras las investigac
ciones
desa
arrolladas po
or la AASHTO para acccidentes po
or salida de
e vía (la terccera parte de
d los
accid
dentes morttales en EE
EUU en esa
a época eran como con
nsecuencia de salidas de la
calza
ada). En esste sentido hay que de
estacar que los primero
os estudioss sobre esp
pacios
ales en las carreteras fijaban una
latera a zona de despeje
d de el borde de la
de 30 m desd
etera, para velocidade
carre es entre 55 y 65 km/h, libre de cualquier
c tip
po de obstá
áculo,
siend
do el resulta
ado de los ensayos re
ealizados po
or General Motors en Estados Un
nidos.
Taless cifras se han
h reducid
do considerablemente en la actua
alidad, llegando a dista
ancias
de despeje entrre 5 y 16 metros
m en función
f de determinad
dos paráme
etros influye
entes.
Ya originalmentte en Estado
os Unidos, se bajó de los 30 m mencionados
m s a 9 m des
sde el
borde de la calzzada para la
as autopista
as. Actualm
mente la eleccción de la anchura de
e esta
a despejad
“zona da” depend
de de la velocidad,
v tipo de margen desmonte/terra
aplén,
pend
diente transsversal y la IMD. Por ejemplo, pa
ara carreteras localess se suelen usar
unass anchuras mínimas de
d la zona despejada de 2,1 m a 3,0 m e
en seccione
es sin
bordillo. Aunque
e tales valo
ores son orientativos y las diversa
as guías de
e diseño indican
que es el respo
onsable del proyecto el
e que debe
e estudiar la
as condicio
ones particu
ulares
del diseño
d y ado
optar una anchura dete
erminada en
n función de
e las misma
as.

En Estados
E Uniidos, la AAS
SHTO publicó por prim
mera vez en Guía de proyecto
n 1988 la G
de la
as márgene
es de la carretera (Roa
adside Design Guide), siendo su última versión la
publiicada en 20
011.

Por su parte en
n Europa ta
ambién se ha desarro
ollado una guía (Forgiving Roadsides
gn Guide) para
Desig p la implantación de
e elementos
s de segurid
dad en las m
márgenes de
d las
carre
eteras, por parte
p de la Conferencia
a Europea de
d Directore
es de Carre
eteras (CED
DR).

Tanto las cunettas como lo

os taludes se
s presentan en las má
árgenes de las carrete
eras y
o tales elem
como mentos conttinuos de riesgo puede
en provocarr o aumenta
ar los efecto
os en
los accidentes
a p salida de vía.
por

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“ UE PERDONAN”” 
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Las cunetas,
c sa
alvo que ten
ngan un dise
eño de “seg
guridad”, pu
ueden provo
ocar el vuelc
co de
los vehículos
v qu
ue se salen de la calza
ada hacia las mismas.

Los taludes
t de desmonte
d y terraplén tienen
t relac
ción con la posibilidad de recuperración
del control
c del vehículo
v a de calzada.
trass una salida

En lo
o que sigue
e se pretend sideraciones y datos d
de recoger varias cons de la normativa y
tende
encias actu
uales para el diseño de márgen
nes de carrreteras, fun
ndamentalm
mente
centrrándose en cunetas y taludes.
t

LA NORMATIVA
N A EN ESPA
AÑA.

Para
a hacer un repaso de
e lo que se
e indica en ola en cuanto a
n la normattiva españo
cune
etas y talud
des se han consultado
o la Instrucción 5.2 IC
C de Drenajje Superficial, la
Orde
en Circular 35/2014
3 sobre Criterio
os de aplicación de los sistemas d
de contenció
ón de
vehícculos, la Gu os Viarios y la nueva Norma
uía de Nudo N de Trrazado 3.1-IC.

ucción 5.2-IC Drenaje Superficial

Instru

La Instrucción 5.2-IC ind

dica que do
onde se disponga
d una cuneta sin barrerra de
uridad su se
segu ección transsversal debe
erá tener en
n cuenta la seguridad de los vehíículos
que la puedan atravesar.
a S
Según el ap
partado 3.6..3 se denom
mina cuneta
a de segurid
dad a
la sig
guiente:

Gráfico sobre
s cunetas de
d seguridad (Fu
uente: Instrucció
ón 5.2 IC)

Esta norma con

nsidera fran
nqueamiento
o seguro de
e la cuneta
a para los vvehículos qu
ue se
an de la plataforma cuando
salga c la cuneta tien
ne unos talludes cuya inclinación
n sea
inferiior a 1/6 y sus
s aristas estén redo
ondeadas co
on un radio
o mínimo de
e 10 m. En caso
de no poder ad
doptar estoss parámetro
os habría que
q acudir al
a gráfico q
que se adjunta a
contiinuación.

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En cuanto
c a loss arcenes, la norma in
ndica que podrán
p tene
er igual o m
mayor pend
diente
transsversal que
e la parte contigua
c de la calzada
a, donde essta vierta h
hacia el extterior,
dond
de esta viertta hacia el interior,
i el arcén
a deberrá ser prolon
ngación de ella.

Resp
pecto a la berma esta
a norma indica que deberán
d el exterior de la
verrter hacia e
plata
aforma y su pendiente transversal no deberá
á rebasar 1//6, sus aristas redonde
earse
con un
u radio mínimo de 10 m.

Las cunetas re
educidas so
olo podrán emplearse
e en terren
no accidenttado, y deb
berán
siem
mpre cubrirse
e o protege
erse con barrreras de se
eguridad.

Gráficco sobre Talude

es máximos parra seguridad de cunetas (Fuentte: Instrucción 5
5.2 IC)

Segú
ún el gráficco, para cu
unetas trian
ngulares, ha
abría que ir a taludess 1/5 para estar
dentrro de la zon
na considerrada de seg
guridad. Pa
ara el caso de cunetass trapeciales
s con
base
e mayor de 1,5 m, talud
des 1/4 ya quedarían
q dentro
d de la
a zona de se
eguridad.

Orde
en Circular 35/2014 so
obre Criteriios de aplic
cación de sistemas
s de
e contenció
ón de
vehícculos.

La Orden
O Circullar 35/2014 incluye un anejo de re
ecomendacciones a mo
odo de guía
a para
los té
écnicos de carreteras en
e sustitución de toda la normativva anterior, para el proyecto
y la puesta
p en obra
o de los sistemas de contenció
ón de vehícculos en las carreteras de la
Red del Estado.

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Segú
ún tales re
ecomendacciones, en cuanto a cunetas y taludes, se consid
deran
elem
mentos o situ
uaciones po d riesgo, al menos, lass siguientess:
otenciales de

‐ Las cunetas que no

o estén sufficientemen á considerar que
nte tendidass. Se podrá
una cun
neta es sufficientementte tendida si la relación H:V de
e los talude
es es
superior o igual a 6:1 y sus arisstas están suavizadas
s .
‐ Los desmontes cuyyos taludess (H:V) sea
an inferioress al 3:1, si los cambio
os de
inclinació do, o al 2:1, si están su
ón transverrsal no se han suavizad uavizados.
‐ aplenes de altura supe
Los terra erior a 3 m y aquellos de
d altura infferior pero cuyos
c
taludes (H:V)
( sean inferiores al
a 5:1, si los
s cambios de inclinació
ón transvers
sal no
se han suavizado,
s o al 3:1, si lo están.

Sin embargo
e o se indica en las reco
no omendacion
nes qué criterios hay q
que atenderr para
conssiderar “suavvizados” loss cambios de
d inclinació
ón.

Taless situacione
es potencia
ales de riesgo en cuan
nto a cuneta
as y talude
es se consid
deran
“riesg
go de accid
dente norma
al” para velo
ocidad de proyecto
p sup
perior a 80 km/h.

En cuanto
c a lo
os taludes transversales del ma
argen en medianas,
m las inclinac
ciones
varía
an entre >8
8:1 y <5:1 en ancia de la marca via
e función de la dista al al obstác
culo o
desn
nivel.

Se in ara el caso de rampa transversal (donde la cota del ma

ndica asimissmo que pa argen
aume
ente al alejarse de la calzada), podrá
p incluirr una cunetta siempre que sus taludes
sean
n más tendiidos que 5:1. En todo
o caso los cambios
c de
e inclinación transvers
sal se
suavvizarán, partticularmente
e para valores <5:1.

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Cuadro sob
bre distancia a obstáculo
o o des
snivel (Fuente: OC
O 35/2014)

Del cuadro
c ante
erior se ded
duce que la zona despe
ejada en Esspaña, com
mo distancia
a a un
obstá
áculo o dessnivel, varía entre 4,5 m y 16 m.

Orde
en Circular 32/2012
3 uía de nudos viarios
Gu

Aunq
que los erro
ores de los conductore
es expliquen
n la gran ma
ayoría de lo
os accidente
es de
la circulación, no
n se debe
e creer que
e los proye
ectistas teng
gan poco q
que hacer en el
camp
po de la seguridad. Un buen proyecto, que incorrpore unoss concepto
os de
segu
uridad, no sólo puede ayudar
a a lo
os usuarios a evitar esos errores, sino que puede
p
mitig
gar sus consecuenciass en el caso
o de que se
e produzcan
n: por ejem
mplo disponiendo
unass márgeness indulgente
es, sin obstáculos ni desniveles. Actualment
A te parece que
q la
Socie
edad está cada
c m sensibilizada y dem
vez más manda la mejora
m de lo
os estándare
es de
segu
uridad en esste sentido

Se recomienda
r a que la in
nclinación transversal
t de una zo
ona de se
eguridad no
o sea
supe
erior a 4H/1V. En un
n talud de inclinación 3H/1V, ess difícil que un cond
ductor
recup
pere el con
ntrol de su vehículo sobre todo si
s en él ha
ay obstáculo
os o desniv
veles,
aunq
que sean pequeños.
p También se
s recomienda despla
azar fuera de la zona las
dotacciones viariias, a no se
er que sus característic
c o, como los hitos
cas no revisstan peligro
de arrista.

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Las cunetas deben
d ser amplias, con cajero
os de inclinación re
educida y poca
undidad, de
profu e manera que
q un veh
hículo que las atraviesse no vuelque ni dec
celere
brusccamente. En
E caso contrario, se de
ebería cons
siderar:

‐ Su desplazamiento fuera de la
a zona de se
eguridad
‐ La consttrucción de un sistema
a de desagü
üe subterrá
áneo, como el represen
ntado
por un caz provistto de un sumidero
s continuo,
c qu a a un colector
ue desagua
situado bajo
b él

Nuevva Norma de
d Trazado 3.1-IC

En cuento
c a desmontes, rellenos, cunetas
c y otros
o eleme
entos, la nueva Norm
ma de
Trazado indica en su aparttado 7.3.6 que
q se tend
drán en cue
enta para ell proyecto de
d las
seccciones tipo, los desmo
ontes, rellen
nos, cuneta
as, barrerass, etc., sin que se ind
dique
nada
a al respecto
o de inclina
aciones de taludes
t nchuras de despeje.
y an

Por otra
o parte, la Norma ta
ambién hablla de obstác
culos en lass márgeness de la carre
etera,
en su
s apartad
do 7.6, principalmente enfocado
o hacia la
a visibilidad
d. No obs
stante
simp
plemente ind
dica que se
e realizará un análisis
s de aquellos obstácu
ulos que pu
uedan
supo
oner un riessgo de accid
dente en ca
aso de colis
sión con dicchos obstácculos, por salida
s
del vehículo
v de
e la plataforma, llegan
ndo a cons
siderar posibles obstácculos hasta
a una
ancia de 20 m desde ell borde de la
dista a calzada.

ONES SOBRE MÁRGENES DE DESMONT

ESTIGACIO
INVE TE Y TERR
RAPLÉN EN EL
PRO
OYECTO DE
E INVESTIG
GACIÓN OA
ASIS.

Los ensayos re
ealizados en
e el proye
ecto OASIS
S en cuanto a salida
as de vía hacia
etas en dessmonte han dado lugar a la defin
cune nición de un
na cuneta ccuyos resulttados
de ensayos fren
nte a salida
as de vía han
h sido sa
atisfactorios, evitando el vuelco de
d los
vehícculos que acceden a ella de forma des
scontrolada
a, permitien
ndo ademá
ás la
recon el vehículo descontrola
nducción de ado antes de
d su vuelta
a a la calzad
da.

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Croquiis de la cuneta OASIS

O (Fuente: VI Congreso nacional
n de segu
uridad vial mayo
o 2013)

En cuanto a má
árgenes en terraplén el proyecto ha
h ensayad
do medidas como lecho
os de
ado laterale
frena es con aren
na y trozos reciclados de neumátticos aunqu
ue los resulttados
ueron concluyentes ni a nivel de diseño del lecho ni de
no fu esde el punto de vista de la
segu
uridad en lass salidas ha
acia el mism
mo.

Lechos de
e frenado proyeccto OASIS (Fue
ente: VI Congres
so nacional de seguridad
s vial m
mayo 2013)

FOR
RGIVING RO
OADSIDES
S DESIGN GUIDE
G EDR Conferrence European Director of
(CE
Road
ds), November 2012.

Tanto las cunettas como lo

os taludes se
s presentan en las má
árgenes de las carrete
eras y
como mentos conttinuos de riesgo puede
o tales elem en provocarr o aumenta
ar los efecto
os en
los accidentes
a p salida de vía.
por

La peligrosidad de un talud
d, ya sea de
d terraplén
n o desmonte, depende
e principalm
mente
de su
u altura, su pendiente y la distanccia al borde de la calzada.

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El esstudio euro
opeo del CE
EDR se ha
a basado en
n diversos estudios e investigaciones
intern
nacionales, y aunque no desarro
olla el tema
a de taludess y cunetass, sí que da
a una
visión global del mismo. Se resume
en a contin
nuación alg
gunas de las indicaciones
incluidas.

De acuerdo
a con
n el estudio “European Best Practice for Road
dside Desig
gn Guideline
es for
dside Infrasstructure on New and Existing
Road E Roa
ads”, talude
es de terrap
plén o talude
es de
cune
etas H/V 1::4 o mayorres se con
nsideran co
omo taludess por los q
que un veh
hículo
prove
eniente de salida de calzada es
e recupera
able. Pendientes entrre 1:3 y 1:4 se
conssideran no recuperable
r es aunque podrían
p ser rebasabless. Pendiente
es por deba
ajo de
s considerran críticass y por tanto con un alto riesgo
1:3 se o de produccir el vuelc
co del
vehícculo.

En este
e sentido
o las recom
mendacione ara taludess de terraplén o
es de este estudio pa
talud
des inicialess de cunetass son:

Para
a carreteras con una ba
aja intensida
ad de tráfico, diseñada
as para 70 kkm/h o men
nos:

‐ Altura de
el talud < 3..0 m: pendie
ente 1:3 o menor
m
‐ Altura del
d talud ≥ 3.0 m: pe
endientes de
d 1:3 o mayor
m podrrían usarse
e con
protecció
ón

eteras de alta intensida

Carre ad de tráfico:

‐ Altura de
el talud < 3..0 m: pendie
ente 1:4 con aristas redondeadass
‐ Altura del
d talud ≥ 3.0 m: pe
endientes de
d 1:3 o mayor
m podrrían usarse
e con
protecció
ón

En cuanto a las cunetas y taludes

t de desmonte:
d

‐ Para cunetas se lle

egó a la co
onclusión de que lo más
m apropia
ado resultab
ba un
talud iniccial de 1:4, base redon
ndeada de 1 m de anch
hura y talud
d final 1:2.
‐ Para loss casos en los que se necesite una
u cuneta profunda se recomien
nda el
estudio de
d sistemass de drenaje
e cubiertos..

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Cu
unetas y taludes de desmonte (Fuente: Europ
pean Best Practiice for Roadside
e Design Guidelines for Roadside
Infrastructure
e on New and Ex
xisting Roads)

En este
e sentido
o las recomendacione
es de este
e estudio para
p cuneta
as y talude
es de
desm
monte son:

‐ Carreterras de alta intensidad de tráfico si

s el área posterior
p ermite un diseño
pe
rebasable, entonce
es pendiente inicial 1:4 hura de la parte
4 o más tendida, anch
inferior 1 m o más ancha,
a talud
d final 1:2 o más tendid
do.
‐ Para carrreteras con
n una baja intensidad de tráfico, diseñadas para 70 km
m/h o
menos, se
s pueden considerar cunetas en V con talud
d inicial 1:3 y talud fina
al 1:2.

ún los estudios del Insurance Insstitute for Highway

Segú H afety IIHS y Highway Loss
Sa
Data
a Institute HLDI
H (http:///www.iihs.o
org/), más de
d la tercera parte de
e los accidentes
morta
ales que se
e producen por colisiones con taludes se de
eben al vuelco del vehículo,
que a su vez esstá especialmente relaccionado con
n la pendien
nte del talud
d.

En cuanto a cun
netas y de acuerdo co
on un amplio d estudios consultado
o abanico de os, se
conssideran pelig
grosas aque
ellas cuneta
as con proffundidad ma
ayor de 1 m o inclinac
ciones
de ta
aludes máss inclinadass del 1:4, y por tanto deben ser tratadas d
de alguna u otra
forma
a.

Segú
ún los estu
udios del “Alberta
“ Ministry of Infrastructurre and Tra
ansportation
n” en
Cana
adá, se con
nfirman los parámetross anteriormente expue
estos, considerando taludes
1:4 o más te
endidos como taludess deseable
es al redu derablemente la
ucir consid

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pelig
grosidad de la colisión contra elloss y las posibilidades de
e vuelco de
el vehículo en
e su
salida hacia la cuneta.
c

Dise
eño de Cunetas (Fuente: Highw
way Geometric Design
D Guide Alberta
A Infrastruccture)

GUID
DE TO ROA
AD DESIGN
N, PART 6: ROADSIDE
E DESIGN,, SAFETY A
AND BARR
RIERS
(AUS
STROADS 2010).
2

En Australia
A y Nueva
N Zela
anda, si noss fijamos en
n la parte 6 del Manual de Diseñ
ño de
Carre
eteras, la que
q se refie
ere a las má
árgenes, se
e indican diiversas opcciones de diseño
que no
n requiere
en de la disp
posición de barreras de
e seguridad
d.

Conccretamente para los ta

aludes se muestra
m a tabla que divide la se
una everidad de
e una
colisión contra un sistema de barrera
as y la seve
eridad de salida
s a hacia un talud
de vía
sin barreras.
b

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Com
mparación entre severidad de co
olisiones con ba
arrera o taludes (Fuente: Guide
e to Road Desig
gn, Part 6, Austrroads)

Se puede
p observar que se
e considera
an críticos no
n traspasa
ables los taludes 1:3 o más
inclin
nados. Hassta 1:3 se
e considerran traspas
sables y hasta 1:4 se consid
deran
trasp
pasables y recuperable
r es.

a las cunetas se mue

Iguallmente para estra una tabla
t que divide
d la se
everidad de
e una
colisión contra un hacia la cuneta.
u sistema de barrerass y la severiidad de salida de vía h

Comp
paración entre severidad
s de co
olisiones con ba
arrera o cunetas
s (Fuente: Guide
e to Road Desig
gn, Part 6, Austrroads)

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Se puede
p obse
ervar que varía
v en fun
nción de la base de la
a cuneta. S
Si la base de la
cuen
nta es igual o superior a 1,2 m se
e permiten pendientes
p mayores e
en los talude
es de
la cu
uneta. Para bases infe
eriores a 1,2
2 m, aproximadamente
e a partir de taludes 3:1
3 se
conssidera prefe
erible o men
nos peligro
osa la colisión con la cuneta
c que
e con la barrera.
Eso sí,
s tales talu
udes 3:1 al frente, oblig
garían a taludes finales por encim
ma del 10:1.

ROA
ADSIDE DESIGN GUID TO 4th Editio
DE (AASHT on 2011).

La Guía
G de Dise
eño de Márrgenes es la
a referencia
a en Estado
os Unidos p
para el diseñ
ño de
márg
genes de su
us carretera
as. Gran parte de las publicacione
p es mundiale
es al respec
cto se
basa
an en ésta como
c modelo de refere
encia.

que el área despejad

Aunq da depende de diverrsos factorres como lla velocida
ad de
proye
ecto, tipo de
d talud y pendiente
p y la IMD, en
n resumen para talude
es paralelos
s a la
carre
etera se con
nsideran:

‐ Talud tra
aspasable y recuperab
ble 4:1 o má
ás tendido.
‐ Talud tra
aspasable pero
p no recu
uperable, entre 4:1 y 3:1.
3
‐ Talud crítico no trasspasable más pendientte del 3:1.

Origiinalmente se
s consideró
ó que una anchura de
e 30 pies (9
9m) para el área despejada
(clea
ar zone) permitía al 80% de los
l vehículos descon
ntrolados vvolver a la
a vía.
Actualmente, la distancia de
d área desspejada va variando
v en
n función de
e los parám
metros
menccionados, disminuyend
d do para ca
arreteras de
e baja veloccidad y bajja intensida
ad de
tráficco, hasta el punto que para velocidades por debajo
d de 40
4 km/h e in
ntensidades
s IMD
por debajo
d de 750 consideran que la inclinación de
d los talud
des no impo
orta.

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T  EN EL CONCEPTO
C  DE “MÁRGENES
“ UE PERDONAN”” 
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NAL DE SEGURIDA
AD VIAL 
 

Gráfico pa
ara determinaciión de la anchura del área desp
pejada (Fuente:: Roadside Design Guide)

Tabla pa
ara determinació
ón de la anchura
a del área desp
pejada (Fuente: Roadside Desig
gn Guide)

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T  EN EL CONCEPTO
C  DE “MÁRGENES
“ UE PERDONAN”” 
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G
Gráfico zona de
espejada y talud
des paralelos (F
Fuente: Roadsid
de Design Guide
e)

Gráficco configuración
n básica de cunetas en V o trap
peciales con base inferior a 1,2
2 m (Fuente: Ro
oadside Design Guide)

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C  DE “MÁRGENES
“ UE PERDONAN”” 
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Grá
áfico configuracción básica de cunetas
c trapecia
ales con base superior a 1,2 m (Fuente: Roadsside Design Guide)

Fuerra del área preferente

p d diseño que
de q se pued
de observarr en los gráfficos de cun
netas,
se re
ecomienda rediseñar el
e sistema para
p evitar la necesida
ad de protegerlo o disp
poner
barre
eras de seg
guridad parra su proteccción, cons
siderando que
q la cune
eta se encu
uentra
dentrro del área vulnerable.

Com
mo conclusió
ón se pued
de observarr en los grá
áficos que para talude
es iniciales
s más
tendiidos se perrmiten talud
des finales más inclina
ados, y vice
eversa. Asiimismo, para un
mism
mo talud iniccial, la cune
eta trapecia
al con base superior a 1,2 m perm
mite un talud
d final
apecial con base inferio
más inclinado que la cunetta en V o tra or a 1,2 m.

Asim
mismo la gu
uía recomie
enda siemp
pre el redon
ndeo de la
as uniones entre difere
entes
inclin
naciones de
e taludes, aun cuand
do estos se
ean conside
erados recuperables. Para
talud
des traspasa
ables pero no
n recupera
ables, la guía recomien
nda que exiista un área
a libre
de obstáculos más
m allá dell pie del talu
ud traspasa
able pero no
o recuperab
ble. Para taludes
conssiderados crríticos la gu
uía recomie
enda el estu
udio de su protección
p ccon sistema
as de
barre
eras de seg
guridad.

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C  DE “MÁRGENES
“ UE PERDONAN”” 
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AD VIAL 
 
CON
NCLUSIONE
ES

Aunq
que existe una
u multitud de estudiios sobre el
e grado de seguridad de los talud
des y
cune
etas, se obsserva que la
a Roadside
e Design Gu
uide de la AASHTO,
A d
desde su ve
ersión
origin
nal, ha ido marcando el camino en el diseñ
ño y estudio
o de los talludes tanto para
terraplenes y de
esmontes co
omo para cunetas.
c

A modo de resumen e intentando

i aglutinar la disparida
ad de reco
omendacion
nes y
e los estudios y norma
resulltados de cada uno de as consultad
das, se pue
ede afirmarr para
talud
des que:

‐ Taludes 3H/1V se pueden

p considerar crítiicos, con alto nivel de riesgo de vuelco
v
para los vehículos descontrola
d ados que ac
ccedan a loss mismos.
‐ Taludes 4H/1V se pueden considerar
c traspasable
t es, aunque
e difícilmentte se
econducir un
podrá re n vehículo descontrola
d do que accceda a los m
mismos.
‐ Taludes 5H/1V, 6H
H/1V o má
ás tendidos se pued
den conside
erar talude
es de
segurida
ad, que faccilitan a un vehículo descontrolad
d do traspasa
ar los mism
mos e
incluso recuperar
r e control de
el el mismo, siiempre que no se encu
uentren otro
o tipo
de obstá
áculos en la
a trayectoria
a de éste.

En cuanto a cun
netas, se pu
uede afirma
ar que:

‐ Existen ciertas
c venttajas en cua
anto al nive
el de segurid
dad de una cuneta trap
pecial
frente a la cuneta trriangular.
‐ Bases de cuneta tra
apecial a partir de 1,2 m increme
entan el grado de segu
uridad
de la missma considerablementte.
‐ En todo caso se recomienda
r a el redondeo de las aristas que
e conforma
an los
taludes de
d la cuneta
a.

En cualquier
c caso, los va
alores de los diverso
os estudioss y normass se consid
deran
orien
ntativos, de forma que son los ressponsables del proyeccto los que deben opta
ar por
unoss diseños u otros, dep
pendiendo de los facttores intervvinientes en
n cada situación
espe
ecífica y de
e un comp
promiso enttre los con
ndicionantess técnico-e
económicos y la
reducción de la accidentalidad.

En ese
e sentido,, se hace necesario
n e desarrollo
el o de metodo
ologías que
e considere
en los
os factores intervinienttes en el diseño
criterrios de cosste-eficacia, así como los diverso
(tipo de carrete
era, velocida
ad prevista
a, IMD, etc.), de forma den a adoptar el
a que ayud
diseñ
ño de márgenes más apropiado
a e cada cas
en so, incluidoss taludes y ccunetas.

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