INSTITUTOTECNOLÓGICODELACONSTRUCCIÓN

MaestríaenAdministracióndelaConstrucción

ADMINISTRACIÓN APLICADA ALCONTROL Y VERIFICACIÓN

DE CALIDAD DEMATERIALES ENLA RECONSTRUCCIÓN
DE CARRETERAS.

T E S I S
PARA OBTENER EL GRADO DE:

MAESTRO EN ADMINISTRACIÓN
DE LA CONSTRUCCIÓN
P R E S E N T A :

ING.BERNARDOCAMACHOBOJÓRQUEZ

ESTUDIOS CON RECONOCIMIENTO DEVALIDEZ OFICIAL, POR LA

SECRETARÍA DEEDUCACIÓN PÚBLICA. CONFORMEALACUERDO
No. 00954061, DEFECHA7DEMARZO DE 1995.

HERMOSILLO, SONORA. MARZO DEL2003

 D E D I C A T O R I A S

A mis Padres

Bernardo Camacho Sánchez

Clodomira Bojórquez de Camacho

Porsuesfuerzo ydedicación para miformación personaly profesional

A mi Esposa e Hijos

Linda
Anahí
Katia Clodomira
ErickAntonio
Juan Bernardo

Por su apoyo y paciencia en los momentos en que no estuve con ellos para
dedicarlos en la lucha por la culminación de una etapa másde mivida profesional.
 A G R A D E C I M I E N T O S

A laSecretaría de Comunicaciones y Transportes

Por la gran enseñanza que representa para mi persona, ya que de ella formé una
buenafamilia yenriqueció miformación profesional.

A miAsesor de Tesis

Dr.Arturo Perlasca Lobato

Por su comprensión y paciencia y sobre todo por la aportación y enriquecimiento

para laelaboración de mitema detesis.

A mis Sinodales

Por su sabiduría y habilidades para la revisión de mitesis ysu apoyo

Al Instituto Tecnológico de la Construcción de la Cámara Mexicana de la

Industria de la Construcción

Por haberme ofrecido laoportunidad de realizar mis estudios a nivel de Maestría.

A mis Maestros y Amigos

Por susaportaciones y palabras de aliento para seguir adelante

 0 -« >r if f~*
RESUMEN
O*-~.W,Í«-J j £ C A

El presente estudio descriptivo se enfoca a lafalta de una planeación en el control

de calidad de materiales, que origina que se cometan errores y la excesiva atención a
estos, nos lleva a cometer más errores de lo común. Incluso, en un proceso capaz de
obtener la precisión requerida con la exactitud deseada suelen presentarse variaciones
inaceptables, debido a la influencia dediferentes factores.

El objetivo principal es el de establecer un método adecuado de control y

verificación de calidad de los materiales en la reconstrucción de las carreteras,
apoyándose en técnicas administrativas y cuya hipótesis versa en que con la
implementación del control yverificación de calidad de los materiales usando gráficas de
control, se asegura el buen comportamiento de la obra vial, materializando su utilidad en
un caso práctico de recuperación de pavimento y carpeta asfáltica en el tramo: Ciudad
Obregón-Hermosillo, obteniéndose la calidad esperada tanto en resistencia como en
estabilidad. Con loque la hipótesis de investigación deestetrabajo queda aceptada.
ADMINISTRACIÓN APLICADA AL CONTROL Y
VERIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES EN LA
RECONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
Í N D I C E

CAPITULO I: INTRODUCCIÓN Página

1.1 Problema de investigación 4-6

1.2 Justificación 7

1.2.1 Económica 7

1.2.2 Social 7

1.3 Objetivo 7

1.3.1 Genérico 7
1.3.2 Específicos 7
CAPITULO II:MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes sobre laevolución del control de 8-9

calidad através del tiempo
2.2 Breve historia del establecimiento delcontrol de 9-12
calidad en laconstrucción de carreteras

CAPITULO III: MÉTODO

3.1 Tipo de estudio 13

3.2 Hipótesis H1: 14
3.3 Modelo relacional devariables 14
3.4 Descripción de lasvariables 14
3.5 Diseño de la investigación 15

CAPITULO IV: MÉTODOS DE CONTROL YVERIFICACIÓN DE CALIDAD

4.1 Importancia de lacalidad 16-18

4.1.1 Laeconomía del control de calidad 18
4.1.2 Costo devigilancia enfunción delerror 19-20
4.1.3 Teoría de losdiagramas de control 21-25
4.1.4 Diagramas decontrol porvariables 25-28
4.1.5 Diagramas decontrol poratributos 28-29
4.1.6 Medidas para representar lascaracterísticas 29-30
Y las distribuciones
4.1.7 Aplicación del control de calidad 31-35
 4.2 Control yaseguramiento de calidad en carreteras 35-36
4.2.1 Control del proceso con gráficas decontrol 36
4.2.2 Características de control 37
4.2.3 Determinación de líneasde control 37-38
4.2.4 Revisión de las líneas decontrol 39
4.2.5 Estándares deoperación 39-40
4.2.6 Comparación con las especificaciones 40-42

4.3 Control decalidad 43

4.3.1 Requisitos para llevar acabo elcontrolde calidad 44

4.4 Verificación decalidad 44

4.4.1 Requisitos para llevar acabo laverificación de calidad 45

4.5 Ejecución del programa decontrol de calidad y 46

del programa deverificación de calidad
4.5.1 Programa decontrol decalidad y 46-47
programa deverificación de calidad
4.5.2 Ejecución de los programas decontrol yde 47-64
verificación decalidad de laobra

CAPITULO V: EJEMPLO DE APLICACIÓN

5.1) Trabajos porejecutar 65-66

5.2) Elaboración de pruebas de laboratorio para el 66

control de calidad de laobra

5.3) Control decalidad 67

5.4) Informes mensuales 68

5.5) Verificación de calidad de laobra 69

5.6) Informes estadísticos del controlyverificación de calidad 70

5.7) Resultados del ejemplo delTramo: Ciudad Obregón-Hermosillo 70

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 71

BIBLIOGRAFÍA 72

ANEXOS 73-119
CAPITULO I: INTRODUCCIÓN

1.1 Problema de Investigación

En el control de calidad se presentan diferentes condiciones, endonde porfalta de

una buena planeación, se cometen errores y la excesiva atención a los errores, tiende a
provocarlos; entre más se concentra en obtener una perfección, nos lleva a cometer más
errores de locomún. Incluso, en un proceso capaz de obtener la precisión requerida con
la exactitud deseada, suelen presentarse variaciones inaceptables, donde las máquinas
descompuestas o descalibradas, las herramientas sin filo y el descuido del trabajador,
contribuyen aldetrimento de laejecución de un programa de control decalidad.
Esto debe controlarse y ligarse con el programa de la obra a través de una
adecuada planeación y seguimiento del proceso de control y verificación de calidad
auxiliándose de las herramientas estadísticas y en este caso en particular los gráficos de
control.
El logro de la Calidad requiere el desempeño de una amplia variedad de
actividades identificadas otareas decalidad.
Entre el proyecto y la obra o entre la reconstrucción y la obra existen todo un
conjunto de pasos y criterios que es preciso garantizar para llegar a un buen resultado y
obtener una carretera exitosa, se requiere un balance de un número muy grande de
acciones previas y no basta con que cada unade ellas esté bien hecha paragarantizar el
conjunto; por el contrario, en muchos casos el éxito sonríe a procesos en que
positivamente se han descuidado muchos eslabones pero se han cuidado otros en que
residía lo esencial. La concatenación de los eslabones es lo que ha de ser comprendida
a fondo; En el conocimiento realista de lo que cada uno representa e influye parece
descansar la base deléxito delcontrol.
Controlar idealmente cada paso conduce a un perfeccionismo rígido incompatible
con las realidades de la construcción pesada. Definir los puntos vitales y ejercer en ellos
unavigilancia razonable ycientífica,ese parece ser elsecreto de uncontrol exitoso.
El grado de perfección o cuidado con que se ejecute cada acción podrá y deberá
ser diferente; en algunas, casi se admitirá el descuido o la improvisación, con tal de
obtener enotras la plena garantía de una calidad que conduzca a ladel conjunto.

4
 El control de calidad de las obras de ingeniería se ha convertido hoy en una
compleja ciencia; no cabe duda que constituye por si un nuevo campo con su propia
metodología ycon criterios específicos y privativos.
Un aspecto importante en la planeación y ejecución de un buen programa de
control es la definición previa del nivel de calidad requerido en la construcción en su
planteamiento más simple este nivel puede definirse formulando tres preguntas
fundamentales:

Primera: ¿Qué se desea?

Segunda: ¿Cómo puede ordenarse y programarse la actividad que conduzca al logro
detal deseo?
Tercera: ¿Cómo determinar que se haalcanzado loque se deseaba?
Las tres cuestiones anteriores están interrelacionadas. En esencia lo que se
necesita podría en principio ser fijado en un "sistema cerrado", en el cual el proyecto
especifica los requerimientos a conseguir y los resultados finales conseguidos podrían
solamente servir como norma de experiencia parafuturos proyectos. Esta línea de acción
es claramente ineficiente, desaprovecha muchas posibilidades de superación y expone a
las obras importantes a quedar con defectos de difícil o imposible corrección. En rigor se
necesita un sistema de acción susceptible de ser retroalimentado de manera que los
requerimientos estén continuamente interrelacionados con los logros parciales y de
manera que el sistema para evaluar dichos logros esté, a su vez, retroalimentado por el
conjunto de necesidades o requerimientos. Paralelamente los requerimientos de la obra
deben poder ser constantemente revisados a la luz de los logros parciales que se vayan
viendo posibles.
Los dos primeros cuestionamientos formulados tienen que ver con el proyecto y el
ingeniero proyectista debe entender que la reconstrucción de obras no puede clasificarse
simplemente en buena o mala, rechazable o aceptable; Habrá siempre toda una
graduación posible a partir de las condiciones óptimas y deberán considerarse
posibilidades de variación dentro del propio diseño, en relación a materiales y técnicas
constructivas, así como tolerancias en prácticamente en todas las actividades. Estas
tolerancias deben estar claramente especificadas en losdocumentos decontratación.

5
 Solo dentro de este marco flexible podrán definirse realistamente las aspiraciones
y requerimientos del ingeniero proyectista.
La tercera cuestión de las señaladas exige un sistema de inspección, muestreo y
pruebas que permitan analizar las realidades de la reconstrucción, así como las
tendencias yoscilaciones de lostrabajos.
El hacer este programa tiene cuatro requerimientos básicos. En primer lugar,
deberá fundarse en aspiraciones realistas, pues de otro modo solo conducirá a
confusión. En segundo lugar deberá fundamentarse en pruebas de significación
relevante desde el punto de vista técnico, pues solo esas darán indicaciones apropiadas
sobre elestado realdeltrabajo.
En tercer lugar deberá satisfacerse una vez más de que el sistema de inspección
se refiera a los aspectos fundamentales del comportamiento de la obra y no a los
accesorios. En cuarto lugar, la interpretación del programa debe ser clara y poco
controversial, para loque unenfoque científico puede serdegran ayuda.
Un último aspecto importante que se debe contemplar al realizar un programa de
control de calidad es que en realidad no debe afectar solo a la ejecución de la obra, sino
que debe contemplar muydecerca lafutura conservación.

6
1.2 Justificación

1.2.1 Económica

En el momento de contar con un buen control y verificación de la calidad de los

materiales para la reconstrucción de carreteras, se tendrá una mejor durabilidad y
servicio de la misma, lo que reporta beneficios en términos monetarios, tanto para los
usuarios como en losgastos de mantenimiento de las mismas.

1.2.2 Social
Con una buena calidad en las vías de comunicación carreteras, se tendrá mayor
seguridad y menor tiempo de recorrido en las mismas, coadyuvando al desarrollo social
de los habitantes ycomunidades implicadas, mejorando así,la calidad devida.

1.3 Objetivo

1.3.1 Genérico

Establecer un método adecuado de control y verificación de calidad en los

materiales en la reconstrucción de carreteras, mediante técnicas administrativas.

1.3.2 Específicos

Asegurar la mejor calidad para la reconstrucción de carreteras, para una mejor

vialidad.
Abatir los costos de operación de mantenimiento de la vía, así como prolongar su
vida útil.
Procurar un mejor servicio de lavía, hacia los usuarios.

7
CAPITULOII:MARCOTEÓRICO
2.1 Antecedentes sobre laevolución del Control de Calidad através del tiempo
Las exigencias de calidad han venido evolucionando. Para muchas compañías
deben resultar excesivas, si estas compañías están obligadas a mantener y aún mejorar
su posición en elfuturo.
Afortunadamente, existe un camino para resolver eldilema impuesto al hombre de
negocios por las exigencias de los consumidores constantemente en aumento y los
costos crecientes en espiral,debidos a lacalidad.
Es importante hacer notar que en esta evolución ha habido cinco etapas y cada
una de ellas ha tomado generalmente, un período de 20 años desde su comienzo hasta
su realización.
La primera etapa, "Operador de control de Calidad", era parte inherente de la
fabricación hasta finales del siglo XIX. En este sistema, un trabajador o por lo menos un
número muy reducido de trabajadores, tenía la responsabilidad de la manufactura
completa del producto, y por lo tanto, cada trabajador podía controlar totalmente la
calidad de sutrabajo.
En los principios de 1900, surgió el "Mayordomo de Control de Calidad", durante
este período se pudo percibir la gran significación del arribo del concepto de factorías
modernas, en las que muchos hombres agrupados desempeñan tareas similares en las
que puedan ser supervisados por un mayordomo, quien entonces asume la
responsabilidad de la calidad deltrabajo.
Los sistemas de fabricación se hicieron mas complicados durante la primera
guerra mundial, implicando el control de gran número de trabajadores por cada uno de
los mayordomos de producción, como resultado aparecieron en escena los primeros
inspectores de tiempo completo y se inició el tercer paso, que se denominó "Control de
Calidad por Inspección". Este paso condujo a las grandes organizaciones de inspección
en los años 1920 - 1930, separados de la producción y lo suficientemente grandes para
ser encabezados por superintendentes.
Este estado de control permaneció en boga hasta que las necesidades de la
enorme producción en masa requeridas por la Segunda Guerra mundial, necesitó del
cuarto paso, al que se le designa como "Control Estadístico de Calidad". En efecto, esta

8
fase fue una extensión de la inspección y se transformó hasta lograr mayor eficiencia en
las grandes organizaciones de inspección. A los inspectores se les proveyó de
implementos estadísticos tales como muestreo y gráficas de control. La contribución de
más significación del control estadístico de calidad fue la introducción del muestreo, en
lugar de la inspección al 100 %. Pero el trabajo por ejecutar era, sin embargo,
básicamente, la inspección en el taller mismo, el cual no había podido abarcar en
realidad losgrandes problemas talycomo losgerentes loveían. Esta actividad condujo a
la fase quinta, la que ha venido a constituir finalmente: "El Control Total de la Calidad"
(1960), siendo su fundamento para proporcionar una efectividad genuina, que el control
debe iniciarse con el diseño del producto y que no termina sino cuando el producto llega
a las manos del consumidor y lesatisface.

2.2 Breve Historia del establecimiento del Control de Calidad en la construcción de

carreteras

A principios de este siglo nace la construcción de carreteras para vehículos

automotores yen las primeras décadas, los pocos vehículos que existían se encontraban
concentrados en unas pocas ciudades de la República Mexicana por lo que no era muy
necesaria la construcción de una red de carreteras, dado que las demandas de
transporte en ese tiempo se satisfacía por medio de los ferrocarriles que empezaron en
el año de 1872, pero entre ese año y 1910 observaron un crecimiento acelerado,
logrando en ese lapso una longitud similar alaactual.
Se presentó una alta demanda de la red carretera, debido a que los movimientos
políticos y sociales generados por la Revolución de 1910, originaron un retraso en la
aparición de la red de carreteras, se presentó una alta demanda por contar con una red
adecuada para los vehículos automotores que cada día eran más abundantes. Ante esta
necesidad, el Gobierno de la República en el año de 1925, creó la Comisión Nacional de
Caminos, cuyas funciones serían la construcción de carreteras, conjuntando los
esfuerzos públicos y privados, en ese tiempo. La tecnología disponible para esta
construcción era muy deficiente ya que se desconocían los fundamentos científicos del
comportamiento de materiales siguiéndose criterios empíricos producto de la experiencia
de construcción de carreteras en otros países, las técnicas que se empleaban eran

9
atrasadas ya que no se daba importancia a la calidad de los materiales para la
construcción de las terracerías y los de pavimentación se seleccionaban a criterio del
residente de la obra, ya que solo existía un laboratorio de Control de Calidad en la
Ciudad de México, al que se enviaban esporádicamente, muestras con el objeto de tener
una idea de las características de los materiales que se pretendían emplear, teniendo
grandes problemas para contar con la información de los resultados de las pruebas que
se realizaban a dichas muestras, debido a la falta de medios de comunicación
adecuados.
En ese tiempo, en los Estados Unidos surgieron sociedades profesionales
especializadas en materia de carreteras, como la ASTM, la AASHTO y el Instituto del
Asfalto.Asimismo, seconstruyeron departamentos de carreteras detodos los Estados de
la Unión entre los que destacan los de California y Texas, por la importancia que le
dieron y siguen dando a las investigaciones que fundamentan las técnicas modernas de
construcción devías terrestres.
En nuestro país, en el año de 1927, se consideró necesario reglamentar el
proyecto y la construcción de carreteras, para lo cual se publicó la primera versión de las
especificaciones de caminos que rigieron en México. Las cuales en su mayor parte
venían siendo una adaptación de normas norteamericanas, resultando en algunas
ocasiones, que no se adaptaban a las condiciones y necesidades de la República
Mexicana. Esta situación se logró resolver de acuerdo con los conocimientos y las
necesidades de la época; solo hasta 1957, año en que se publican las primeras
especificaciones generales de construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Obras
Públicas.
En el año de 1934,se estableció el primer laboratorio en la Ciudad de México, por
la Dirección Nacional de Caminos, en el que se prepararon los laboratoristas para
atender los primeros laboratorios de campo cercanos a losfrentes detrabajo que servían
para estudiar y controlar en forma directa con pruebas muy sencillas, los materiales que
se utilizaban principalmente en la pavimentación. Instalándose en la población de
Chapulhuacán, Hidalgo, el primer laboratorio deestetipo.
En el año de 1942, se creó el Departamento de Investigación y Laboratorios para
que las áreas de Construcción y Conservación de Carreteras de la Secretaría de

10
Comunicaciones y Obras Públicas pudieran contar con los servicios técnicos inherentes
a estas obras.
El incremento acelerado de desarrollo del país de aquella época, hizo apremiante
la necesidad de contar con estudios, proyecto y sistema de control de calidad más
oportunos y eficaces para la construcción de carreteras. Debido a esta necesidad, en el
año de 1953, se creó la Dirección General de Proyectos y Laboratorios para ejecutar los
estudios y proyectos,así como para llevar acabo el control de calidad detodas las obras
de carreteras y aeropistas de la Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas hasta el
año de 1972.
Durante el período de 1925 a 1972, el control de calidad de las obras tanto por
administración como por contrato, era ejecutado directamente por el laboratorio de
campo y regionales de laSecretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Esta situación
se presentaba a pesar de que las normas de 1957 ya señalaban que correspondía a las
empresas constructoras, la responsabilidad de llevar a cabo el control de calidad de las
obras y que la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas solo debería, verificar
que se alcanzaba lacalidad especificada enel proyecto.
Esta prescripción se encuentra lógica si se recuerda que el control de calidad es
un proceso mediante el cuál se alcanza una norma preestablecida en un sistema
productivo. Debe ser un proceso dinámico y oportuno que permita la rápida
retroalimentación de resultados,afin de ircorrigiendo losdesvíos y mantener al producto
dentro de los márgenes aceptables por la norma. En el caso de la construcción, es solo
la empresa que ejecuta lostrabajos laque cuenta contoda la información ycontodos los
mecanismos que le permitan realizar el control;la intervención del cliente no puede tener
la misma eficacia por no tener acceso a la información ni mando directo sobre
mecanismos decontrol.
De 1972 a la fecha, ha crecido aún más el volumen de carreteras y se han
multiplicado las empresas de construcción y consultoría entre las que destacan para los
fines de estetema las empresas que dan servicios de supervisión y control de calidad de
las obras. Actualmente, las condiciones están dadas para que se aplique plenamente la
disposición normativa que obliga a las empresas a responsabilizarse del control de
calidad; es indudable que el cambio en la práctica solo puede lograrse con el tiempo y
con acciones permanentes de capacitación yconcientización.

11
 Aún cuando la ahora Secretaría de comunicaciones y Transportes fue señera en
México en la implantación de laboratorios para el control de calidad de las obras y en la
promoción del desarrollo de la tecnología de la construcción, actualmente existen
laboratorios privados con capacidad instalada suficiente para aprovecharse en beneficio
de la calidad de las obras y ante esta situación, tomé la iniciativa de elaborar esta tesis,
con el fin de aportar información y herramientas acordes a las necesidades de los
procedimientos de control y verificación de calidad,tomado como punto principal, que el
control de calidad debe quedar a cargo del constructor, a fin de que éste pueda corregir
oportunamente las causas que motiven desvíos de la obra, respecto a los estándares de
calidad especificados por arriba de los márgenes de tolerancia y que al cliente solo debe
competerle realizar una verificación para que dicho control, sea el adecuado para las
características de la obra, auxiliándose para ello con el muestreo estadístico y gráficas
de control,ya que la aportación administrativa de este estudio de investigación radica en
la aplicación de los gráficos de control como metodología para comprobar la calidad de
los materiales.

12
CAPITULO III:MÉTODO ^ W yr ¿^

3.1 Tipo de estudio

El presente estudio es de tipo descriptivo ya que para el desarrollo de este tema

detesis, primeramente se especifican las propiedades y características de los materiales
para analizarlos y posteriormente evaluarlos, midiendo independientemente cada una de
las características o variables que intervienen en el control y verificación de calidad de
materiales, integrando cada una de las características que intervienen para decir como
es la calidad de un material y como se manifiesta de acuerdo al comportamiento
esperado en la reconstrucción de carreteras.

13
3.2 Hipótesis H1: "Con la implementación del control yverificación de calidad en los
materiales usando gráficos de control,seasegura el buen comportamiento de laobra
vial".
3.3 Modelo Relacional de Variables

Implementación Buen
del control y comportamiento
verificación de de laobra vial
calidad de
materiales
usando gráficos
de control

Variableindependiente Variable dependiente

3.4 Descripción de las variables

X-i: Implementación del control y verificación de calidad en los materiales

usando gráficos de control.- Sistema el cual está formado por una red de
actividades y de procedimientos para llevar a cabo la ejecución de una obra
que satisfaga determinados estándares decalidad.

Yi: Buen comportamiento de la obra vial.- Se define como su resistencia a las

cargas que le producen los vehículos, prolongando su vida útil, así como su
comodidad yseguridad para los usuarios.

14
3.5 Diseño de la investigación

La presente investigación es de tipo no experimental y el desarrollo del

presente estudio es de tipo descriptivo, ya que para llevar a cabo el control y la
verificación de calidad de materiales, se miden de manera independiente las
características o variables que deben intervenir de acuerdo con la especificación o
estándar que se desea obtener, aunque se pueden integrar las mediciones de cada una
de dichas variables para decir como es ycomo se manifiesta la calidad que esde interés
obtener.
En esta clase de estudio primeramente se definen los estándares de
calidad que presentan los materiales antes de realizar la reconstrucción del tramo
carretero y aquellos que se desea obtener para producir el mejoramiento de la
resistencia estructural del pavimento, la comodidad y seguridad del usuario de acuerdo
con eltránsitofuturo ylavida útil que sedesee para laobra.

15
CAPITULO IV: MÉTODOS DE CONTROL YVERIFICACIÓN DE CALIDAD

4.1 Importancia de la Calidad

Dentro de un sistema de reconstrucción de carreteras, la calidad puede tomar
muchos significados y dar lugar a diferentes consideraciones, todas ellas importantes
para laadministración del sistema.
Primeramente es degran importancia la localización deltramo carretero ya que en
este punto nos permite ubicar la posición geográfica de este, también son importantes y
de gran influencia para determinar las medidas de calidad en un sistema de
reconstrucción decarreteras: sus antecedentes de construcción,trabajos de construcción
y de conservación que se hayan realizado, características geométricas de la carretera,
así como datos generales como lo son latopografía, lageología, el clima ,eldrenaje y el
sub-drenaje.
Otros datos que influyen vienen siendo el índice de Servicio Actual del Pavimento,
los daños que presente la superficie de rodamiento, la capacidad estructural del
pavimento, los resultados de los ensayes de laboratorio con los que seobtiene la calidad
de los materiales, además de losdatos detránsito.
Contando toda esta variedad de datos, se realiza un análisis con fines de
proyección futura, dando como resultado las recomendaciones para la estrategia del
sistema de reconstrucción y sus alternativas, dependiendo de la vida útil que se
seleccione tomando en cuenta lascondiciones económicas actuales yen base al sistema
escogido será el tipo de empresa constructora que estará en condiciones de realizarlo,
generalmente las constructoras mas grandes están mejores preparadas para medir la
calidad de sus actividades en la construcción, en cambio las pequeñas y medianas
empresas tienen que contratar los servicios de control de calidad por no tener los
equipos y personal con las características requeridas por lo que en algunos casos no
pueden competir con las grandes empresas que cuentan con su gran capacidad de
apoyo al personal y a la tecnología suficiente para verificar la calidad y la cantidad de
conceptos que participan en el sistema de reconstrucción. El problema consiste en
escoger los criterios de calidad y desarrollar luego un plan de muestreo que asegure en
forma adecuada laadaptación a loscriterios con costos razonables de inspección.

16
 Los diseñadores tienen la responsabilidad de diseñar un sistema de
reconstrucción requerido por los usuarios del camino. Para ello, reciben apoyo del
personal de laboratorio yde estudios.
Eltema de la calidad subraya las actividades de la ejecución de las obras y es un
control continuo y aleatorio. Sus manifestaciones toman muchas formas y provocan
diversas actitudes. Para los estadistas de la empresa constructora contratista, así como
para los de la contratante, es un desafío desarrollar fórmulas estadísticas que sean
compatibles con el proceso de ejecución de las obras y los encargados de dirigir la
calidad.
Los inspectores y laboratoristas, toman medidas y muestras, haciendo
posteriormente observaciones para llevar a cabo el análisis estadístico. Los supervisores
de la reconstrucción de las obras están en la interfase entre las metas de calidad
establecidas por la empresa contratante y la ejecución de los programas para alcanzar
las metas, lo cual constituye una posición crítica entodos los esfuerzos que se aplican al
control yverificación de calidad. Por último, lostrabajadores, que son lafuente básica de
calidad, están supeditados a los consejos por parte de los supervisores, a la propaganda
de motivación de los programas de calidad y a las calificaciones del rendimiento por
medio de los procedimientos de inspección.
Todos los aspectos del panorama de la calidad tienen que ajustarse a una entidad
funcional; de lo contrario, ésta puede degenerar en campañas esporádicas de febril
actividad con base en un gran número de reportes de inspección (Figura 4.1), la
calidad está íntimamente ligada alsistema regulador del avance físico de laejecución de
la obra. Un resultado de buena calidad es el resultado de cuidadosas especificaciones y
de la retroalimentación del rendimiento de la obra. Se evidencia la posición crucial del
constructor por medio del diseño que busca satisfacer sus deseos y la retroalimentación
de laejecución que comprueba si realmente laobra quedó realizada satisfactoriamente
Es importante hacer hincapié en los procedimientos y los métodos disponibles
para mejorar la calidad de acuerdo con las especificaciones. Esta fase del control de
calidad ha recibido notable apoyo documental y tiene como asociado a un sistema bien
desarrollado de tecnología. Pero no puede operar en forma aislada. Los mejores
métodos estadísticos y los programas de calidad mas inteligentes, pueden ser eficientes
solo si los apoyan todos los niveles de la administración tanto de la empresa contratista

17
como de laempresa contratante ysi son impulsados por la retroalimentación proveniente
del sistema deejecución de laobra.
Dirección Compras
Reconstrucción I
Control Motivación Control de
durante el
proceso 1 —
insumos
Costo del esfuerzo
por la calidad
Diseño delproyecto yel Conformidad
. , ^^ proceso Contabilidad
Ingeniería < ^ ^g
Costo de baja
Especificaciones ^ Control de calidad
\
calidad
V
Lo que se Ejecución
Contratista• ""ejecutará
7—*T
Nuevos Opiniones Datos sobre
desarrollos el campo

Investigación Contratante Obras

Figura 4.1 Responsabilidad funcional de la calidad dentro

deun sistema total deuna obra carretera

4.1.1 Laeconomía del control de calidad

La realización de la calidad principia con un proceso capazde producir de acuerdo
con las especificaciones del diseño y continúa con un programa de inspección que
asegure que se están alcanzando las metas. La decisión inicial con respecto a las
especificaciones se basa en la precisión que busca la empresa contratante y con la
exactitud que se puede lograr con la maquinaria de construcción y producción de
materiales. Incluso en un proceso capaz de obtener la precisión requerida con la
exactitud deseada, suelen presentarse variaciones inaceptables, y es común que esto
suceda. La descompostura de la maquinaria, las herramientas sin filo y las
desalineaciones causadas por el desgaste y el descuido del trabajador contribuyen al
detrimento de la ejecución en un proceso constructivo que es inherentemente capaz de
tener una calidad aceptable. Los medios preferibles para alcanzar una obra de calidad se
obtienen por medio de una evaluación económica del costo de obtención seguro de la
calidad, comparado con elaumento delvalorde laobrafinanciada por elcosto.

18
4.1.2 costo devigilancia enfunción del error
Latoma de decisiones acerca del diseño y el control de calidad deforma continua
en unaobra se encuentran implícitos enelcosto.
Por medio de una evaluación inicial se relacionan las recuperaciones que se
obtienen por medio de un mayor refinamiento en la obtención de un material o de un
proceso constructivo con elcostodetales refinamientos.

Pesos ($)
•

Valordel
producto ^^____——--

' ^ ^ ^ - ^ Costo de
producción

• Refinamiento
Figura4.2:Valor delproducto yel costo como del producto
una función del refinamiento

Es conveniente determinar el nivel de refinamiento que se desee obtener de un

material ya que la implementación táctica del costo estratégico y las relaciones de valor,
se complican por losvalores de la exactitud, por lo que convendría hacernos la siguiente
pregunta: ¿Sería más económico aceptar un precio más bajo para los materiales por
haber mantenido las tolerancias establecidas el 90 % del tiempo de producción o pedir
un precio más alto y prometer que el 95 % se ajustará a las especificaciones?¿Se debe
comprar una máquina más cara para producir materiales consistentemente dentro de las
tolerancias estrictas, o una máquina de menor precio, mediante una selección intensiva,
producirá una calidad equivalente de producción? Las respuestas a tales preguntas
están determinadas principalmente por la referencia al patrón del costo de acuerdo como
se muestra en lasiguiente Figura(4.3).

19
 Pesos ($)
A

Costo total

Costo de
vigilancia

Costo de los
errores

•• Magnitud de
los errores
Figura 4.3 Relación delavigilancia con los errores

En la mayor parte de las situaciones de la producción, varían inversamente los

costos de lavigilancia yel error. El realizar una mayor vigilancia puedetomar laforma de
tiempo extra por parte de los inspectores individuales, una mayor supervisión, pruebas
adicionales de los materiales y la inspección de toda o parte de la supervisión de laobra.
En el costo de los errores se incluye la repetición del trabajo, los rechazos y la
insatisfacción de laempresa contratante.
El extremo dirigido hacia arriba en la parte inferior de la curva para el costo del
error, representa una condición en la que la excesiva atención a los errores tiende a
provocarlos, en donde la concentración para lograr la perfección conduce a más errores
de lo común. En alguna parte de los extremos en donde no existe vigilancia y donde la
hay en exceso, existe un punto endonde el control de la magnitud de loserrores produce
uncostototal mínimo.
Cuando el costo de la vigilancia lo constituye principalmente la inspección, es
posible encontrar una relación aparentemente contradictoria del Costo - Valor. Si el
dinero se gasta sensatamente, los costos de inspección más altos ayudan adetectar una
mayor proporción de defectos y proporcionan por tanto un mayor grado de protección
contra losdefectos de una producción defectuosa.

20
4.1.3 Teoría de los Diagramas de Control
Un diagrama de control es una ayuda gráfica para la detección de las variaciones
de lacalidad en la producción de cierto proceso. Enoposición a la meta del muestreo por
aceptación (aceptar o rechazar productos ya producidos), los diagramas de control
ayudan a obtener un mejor producto. Los diagramas tiene tres aplicaciones principales:
(1) determinar la capacidad real de un proceso de producción, (2) guiar las
modificaciones para mejorar la calidad de la producción del proceso y (3) regular la
producción. La función de regulación muestra el estado actual de la calidad de la
producción y proporciona un aviso anticipado de las desviaciones con respecto a las
metas de lacalidad.
Casi todo proceso de producción está expuesto a cierto grado de variación
natural. Innumerables causas pequeñas contribuyen a lasvariaciones generales del azar
en la calidad de la producción. Las causas individuales son tan ligeras que no se puede
seguir cierta parte de lavariación hasta dar con una causa única. Estas desviaciones son
unafunción de laexactitud del proceso;sedebe esperar ydeterminar engran parte si un
proceso puede "proporcionar la precisión establecida para las especificaciones de
producción".
Otro tipo de variación de un proceso es el que producen las causas asignables. Al
contrario que en las variaciones naturales, estas causas producen una variación
relativamente grande que se puede seguir hasta una razón específica. Es muy común
que estas causas se deban a diferencias entre las máquinas, entre los operadores, entre
los materiales y a diferencias causadas por la interacción de hombres, materiales y/o
máquinas.
El problema del control estriba en distinguir entre las variaciones naturales y las
variaciones debidas a causas asignables. Un conocimiento estadístico del
comportamiento de las variaciones al azar es la base en que descansa el control por
diagramas. Se dice que un proceso está "bajo control" cuando las desviaciones en la
producción son el resultado de variaciones al azar. Cuando el patrón de las desviaciones
de la producción no sigue la distribución de causas esperadas al azar, se considera que
el proceso está Juera de control"yprobablemente lacausa es asignable.
Las variaciones producidas por el azar siguen leyes estadísticas. Según la
experiencia con anteriores variaciones del proceso, se pueden prever las distribuciones

21
de variaciones futuras. Después que se identifica la distribución por medio de la media y
la variancia, la dispersión de las muestras del proceso descrito indica el estado mismo.
Por ejemplo, una lectura alejada de la media es una indicación de que la distribución ya
no puede serdescriptiva del proceso; el proceso estáfuera de control. El riesgo asociado
con una suposición errónea de Juera de control"determina los límites decontrol.
Elusofrecuente de ladistribución Normal,sederiva de su carácter apropiado para
las situaciones variables del muestreo y del teorema del límite central: las medias de
muestras pequeñas tienden a estar distribuidas de acuerdo con las propiedades de la
distribución normal, independientemente de la distribución a partir de la cual fueron
tomadas las muestras.
En la figura 4.4 se muestran los límites de control que por lo común se usan para
la distribución normal. Cuando se establecen los límites en 3 desviaciones estándar (±
3a) con respecto a la media, una muestra, de una población distribuida normalmente,
tiene solamente alrededor de tres opciones en mil de aparecer fuera de los límites
cuando el proceso está bajo control. Dicho de otra manera, la probabilidad de una
conclusión errónea de que el proceso esté fuera de control cuando una lectura de la
muestra cae fuera del límite ± 3ges sólo de 26 en 10,000. (Como rara vez se saben la
media verdadera (u..y la desviación estándar (a).los límites de control se basan en la
media de los promedios de la muestra (x)yel error estándar de laestimación (S).

22
 Figura 4.4:Base TeóricaEstadística para losdiagramas de control

Límite superior de control = LSC =\i+3a

Distribución Alternar LSC = \X +2G

normal
\i + 2a
. Incluye V Incluye
Media delproceso, \i ^*" 95.44% f 99.74%
H-2a
(mediciones)
Alternar LIC = |x- 2a

Límite inferior de control = LIC = |j,- 3a

Tiempo u orden de muestras

Los diagramas de control tienen las mismas divisiones principales que el muestreo
por aceptación: por atributos y por variables. El control por atributos se puede dividir aún
más en diagramas para el porcentaje de defectuosos y diagramas para el número de
defectos por unidad. En cuanto a las variables, el interés principal es el control de los
cambios en el promedio y el intervalo de mediciones. Es el cálculo de los límites de
control lo que distingue a los diferentes tipos de diagramas como se muestra en las
tablas 4.1 y4.2.

Valor característico Nombre

- -
Valor continuo Gráfica * - R(Valor promedio y rango)

Gráfica x (variable de medida)

Valor discreto Gráfica pn(Número de unidades defectuosas)

Gráficas p(fracción de unidades defectuosas)
Gráficas c (Número de defectos)
Gráficas u(Número dedefectos por unidad)
Tabla 4.1 Tipos de gráficas de control

23
 Limite superior de control(LCs),
Tipo de gráfica Linea central (LC),
De control Limite inferior de control (LCi)
Valor continuo -promedio LCs =Y+A2 R
x LC =*

LCi =X_A2R

Valor continuo -rango LCs =D4 &

R LC =R _
LCi = D3R

Valor continuo -valor medio LCs =x+2.66Rs

x LC ^x*

LCi =x-2.66Rs

Valor discreto -número LCs =pn+3 /pn(1-p)

\ f i

De unidades defectuosas LC =pn

pn LCi =pn-3 \J"pn{^)

Valor discreto -fracción LCs ="p+3 y "p(1-p)/n

De unidades defectuosas LC =p _ _
P LCi = p - 3 s / p (1-p)/n

Valor discreto -número LCs =c+3

De defectos LC =c
c LCi =c-3

Valor discreto -número LCs =ü+3 \¡\ü/ /n

ü / n

Dedefectos por unidad LC =ü

u LCi =ü-3J ü/n
Tabla 4.2 Lista defórmulas para líneas de control

24
 La gráfica x-R e usa para controlar y analizar un proceso en el cual la
característica de calidad del producto que seestá midiendo tomavalores continuos, tales
como longitud, peso, o concentración, y esto proporciona la mayor cantidad de
información sobre el proceso,"x representa un valor promedio de un subgrupo y R
representa el rango del subgrupo. Una gráfica R se usa generalmente en una
combinación con unagráfica x para controlar lavariación dentro de un subgrupo.
La gráfica x se usa Cuando los datos de un proceso se registran durante
intervalos largos o los subgrupos de datos no son efectivos, se gráfica cada dato
individualmente yesa gráfica puede usarse como gráfica decontrol. Debido aque no hay
subgrupo el valor R no puede calcularse, se usa el rango móvil Rs de datos sucesivos
para elcálculo de los límites de control de x.
Lagráfica pnygráfica pse usan cuando la característica de calidad se representa
por el número de unidades defectuosas o la fracción defectuosa. Para una muestra de
tamaño constante, se usa una gráfica pn de unidades defectuosas, mientras que una
gráfica pde lafracción dedefectos se usa para una muestra detamaño variable.
La Gráfica c y gráfica u se usan para controlar y analizar un proceso por los
defectos de un producto, tales como rayones en placas de metal, número de soldaduras
defectuosas de untelevisor otejido desigual entelas. Unagráfica c referida al número de
defectos, se usa para un producto cuyas dimensiones son constantes mientras que una
gráfica use usa para un producto dedimensión variable.

4.1.4 Diagramas de Control porVariables _

Losdiagramas porvariable más conocidos registran el promedio del proceso, Xy
el intervalo R. Los diagramas X muestran como las mediciones individuales o las
medidas de las muestras se comparan con la medida general o el promedio deseado.
Los diagramas R registran la variabilidad de las lecturas individuales dentro de una
muestra. Estos dos diagramas se complementan entre sí porque una muestra debe de
tener un promedio aceptable y un intervalo razonable de mediciones para que se pueda
considerar bajo control el proceso que representa.

25
 Como se muestra en la siguiente figura, la producción de un proceso podría no
satisfacer los límites detolerancia por un cambio en la medida del proceso o un aumento
en la variación de las mediciones de la producción. La condición puede ser compuesta
cuando tanto la medida como la variación experimentan cambios con respecto a los
valores esperados. Es necesaria la información acerca de ambas tendencias para tomar
decisiones razonablemente sensatas en cuanto a las capacidades del proceso y el
control durante el mismo.

Límitesuperiorde
tolerancia
establecidoporlas
especificaciones

LSC

LIC

Límiteinferior de
tolerancia

Enestafigura "4.5"semuestraelefectoquecausan loscambiosenlasmedias

ylavariabilidadenlacalidaddelaproduccióndelproceso:(a)distribuciónesperada,
(b) desplazamiento de las medias de la muestra con respecto a la media esperada
mientras permanece constante el intervalo, (c) aumento en el intervalo mientras la
media de la muestra permanece constante y (d) desplazamiento de la media de la
muestramientrasaumentaelintervalo.

26
 Un método de establecer los límites de control para la media del proceso, consiste
en utilizar el promedio de las medidas de la muestra para el valor central y el intervalo
para estimar lavariancia del proceso. Calculada la medida de la muestra en laforma:
X= % +X2+....+Xn/n
Donde lasX son mediciones yn igual al númerode mediciones enla muestra.
Laestimación de la medida del proceso es:

X = X^ + X 2 + . . . . + X N / N
N
Donde N es igual al número de muestras.

El intervalo para cada muestra R, es la diferencia entre los valores máximo y

mínimo de las mediciones de la muestras. Elintervalo medio es entonces:

R = Ri +R 2 + .... +RN / N

Donde Res igual a ladiferencia máxima de las mediciones para cada muestra.
Ladesviación estándar de las medias de la muestra se estima a partir del intervalo
medio aplicando un factor, A. Este factor se basa en el tamaño de la muestra. El
producto A * Restablece los límites-de las 3desviaciones estándar alrededor de la línea
central:
x +
Límite superior deControl = AR
Límite Central = ^
Límite Inferior = x - AR
El diagrama asociado para el control del intervalo se desarrolla en una forma
semejante. R es la línea central. Los límites de control superior e inferior utilizan dos
factores, B y C, respectivamente. Estos factores son también una función del tamaño de
la muestra y establecen los límites de 3 desviaciones estándar. En esta forma. El
diagrama de control del intervalo está definido por:
Límite superior de Control = BR
Límite Central = R
Límite Inferior = CR~

27
 Por lo común la cuestión del tamaño de la muestra y la frecuencia del muestreo
es unjuicio que se basa en la experiencia de los inspectores. Entre las consideraciones
se incluyen las instalaciones y los inspectores disponibles, los costos de inspección, la
sensibilidad del proceso para cambios repentinos de la tendencia y el costo debido a la
producción de artículos rechazados. En general, se prefieren las muestras de 4 ó 5 que
las más grandes. Es importante hacer que las muestras tengan el mismo tamaño porque
los límites de control son aplicables solamente para un valor definido n; cuando n varía,
seasocian diferentes límites de control para cada muestra.
A continuación se presentan dichosfactores:
Tabla 4.1
Factor A del límite de control para los Factores para el control del límite de
Diagramas X diagramas R,ByC
N A n B C
2 1.880 2 3.268 0.000
3 1.023 3 2.574 0.000
4 0.729 4 2.282 0.000
5 0.577 5 2.114 0.000
6 0.483 6 2.004 0.000
7 0.419 7 1.924 0.076
8 0.373 8 1.864 0.136
9 0.337 9 1.816 0.184
10 0.308 10 1.777 0.223
12 0.266 12 1.716 0.284
14 0.235 14 1.671 0.329
16 0.212 16 1.636 0.364

4.1.5 Diagramas decontrol por atributos

Los diagramas del control de calidad del proceso por atributos toman una de dos
formas según el tipo de producción. Un diagrama p se emplea cuando las unidades
individuales se juzgan como aceptables o defectuosas. Un diagrama c es apropiado
cuando la calidad se mide mejor por el número de defectos en una unidad constante de
producción,tal como pies lineales de alambre o pies cuadrados de tela. De acuerdo con
esto, un diagrama p muestra la variación en porcentajes de defectuosos y el diagrama c
muestra el patrón de losdefectos por unidad de producción.

28
 El formato del diagrama p y su interpretaciónacior
soh-es94^ia1mjer¿te"Bs mjsm/^qufi
para losdiagramas decontrol porvariables.
Los diagramas ctambién al igual que losvalores pyx, por lo común cse estima a
partir de datos anteriores. Los límites de control abarcan prácticamente todos los valores
siel proceso está bajocontrol.
4.1.6 Medidas para representar las características de las distribuciones

Elvalor de las características medidas a una muestra tomada de una población variará,y
no puede conocerse hasta que se observa. Este tipo de variables se llama variable
aleatoria. Las características de calidad de los materiales que se usan en la
reconstrucción de carreteras sondeesa naturaleza.
Cuando se maneja ese tipo de datos, con frecuencia es más conveniente considerar los
datos como un conjunto en lugar de tratar a cada ítem individualmente. Para poder ver
losdatos como un conjunto,determinamos primero cual eselcentro de losdatos,y luego
estudiamos como cada datode la información seconcentra alrededor del centro.
Una medida corriente para expresar es la media o expectativa. Cuando hemos obtenido

n
n datos,xi, ...,xn, la media de estos datosestá dada por ...Tx = 1/n ¿ . xi
i=l

y para elconjunto, la media está dada por \x = ¿- xP (x)

H = J xf(x)d>

Donde:
p(x)es la probabilidad yf(x) es ladensidad probable de lavariable aleatoria x.
x es la media de losdatos recogidos,yse llama media de la muestra.
u es la media de la totalidad del conjunto que nos ocupa y se llama media de la
población.

29
Lavarianza yladesviación estándar están entre las medias que seusan paraexpresar el
grado de concentración de los datos alrededor del centro. Cuando hemos obtenido n
datos,x1 xn,lavarianza de estos datosseexpresa por:

n
V = 1/n-1 2 - ( xi - x )2
i=l

y ladesviación estándar se expresa por

Lavarianza de una población estádada por

62 = Z - (x-|a)2P(x)

= í(, 2
o"2 = J (x-urf(x)dx

y ladesviación estándar, que es la raízcuadrada de lavarianza, seexpresa como o.

La varianza es la media del cuadrado de las diferencias entre el dato individual y

la media. Unavarianza grande significa que haygranvariación en losdatos.
V y s son valores relacionados con los datos, y se llaman varianza de la muestra y

desviación estándar de la muestra. 62y o son valores relacionados con una población y

se llaman varianza de la población y desviación estándar de la población

respectivamente y en este estudio se calcularán las medias y las desviaciones estándar
a partir detablas defrecuencias.

30
4.1.7 Aplicación del control decalidad.

El control de calidad está recibiendo mayor atención que antes. Algunos críticos
dicen que la calidad contemporánea está disminuyendo y culpan de ello a la falta de
orgullo y habilidad de los trabajadores de la actualidad. Otros culpan de la mala calidad
a las líneas de ensamble de alta velocidad,en donde es difícil detectar los errores antes
de que el producto estéfuera de lafábrica.

Otro argumento establece que no ha habido disminución alguna en la calidad; lo

que pasa es que los clientes modernos esperan simplemente mayor calidad que antes.
Las campañas elaboradas y profusas de publicidad, hacen resaltar la perfección de los
productos y es probable que este énfasis dé lugar a expectaciones que exceden a las
capacidades de la producción. Los vendedores que toman en cuenta al cliente, con sus
promesas y garantías establecen un ritmo confuso para los administradores
responsables que toman en cuanta a la producción. Muy pocos tienen interés en rebatir
lavalidez de latendencia, pero muchos se preguntan cómo apoyarla.

Tanto los planes de muestreo como los diagramas de control son poderosos
aliados en la obtención de la calidad. Se basan en los fundamentos sólidos de las
matemáticas y han sido refinados a un nivel donde son fáciles de aplicar. Son la
evidencia experimental del principio de administración por excepción. Abarcan una
profundidad yfacetas que sobrepasan loque se puede observar.

Se puede regresar a los diagramas de control para ilustrar algunas de las

consideraciones de la calidad reconocidas por quienes las emplean ytienen experiencia.
Lasconsideraciones sedesarrollan a partirde una mezcla deconocimiento teóricoy una
familiaridad en eltrabajo con el proceso queestá sometido acontrol.

Un objeto principal de los diagramas de control es obtener la advertencia más

rápida posible de una condición que implique una desviación. Este objetivo puede
aplicarse a la operación del proceso mismo o a la aceptación de los productos
provenientes del proceso. Los diseños del muestreo son diferentes para las dos
divisiones. Una muestra tomada parael control del proceso sedebe seleccionar para que
proporcione pequeñas variaciones dentro de cada muestra y grandes variaciones entre

31
de las muestras. Cuando el propósito escontrolar lacalidad saliente, la muestra debe ser
representativa del periodo de producción, una muestra al azar de un bloque fechado de
los productos.

Ya se ha observado la importancia y la lógica de examinar cuidadosamente todos

los puntos que caenfuera de los límites de control.También puede aprenderse mucho al
observar el patrón de los puntos que aún se encuentran dentro de los límites. El
propósito es identificar la tendencia que pueda investigarse para una causa básica antes
de que la causa posible dañe la producción. La "teoría de las corridas" es una rutina
basada en la probabilidad de aparición de una secuencia de puntos que, en forma
consistente, se agrupan en un lado de la media del proceso. Algunos prácticos emplean
reglas de rutina para el mismo propósito. La "regla del siete" indica que el proceso debe
ser investigado para detectar influencias que no son al azar cuando aparezcan siete
puntos consecutivos arriba o debajo de la media. "Reglas" semejantes sugieren la
investigación de dos puntos consecutivos que estén "muy" cerca del límite de control y
una corrida decinco puntosqueestén sucesivamente másaltoso más bajos.

Laforma en que se mantenga yse aproveche undiagrama de control puede influir

en suvalor. Cuando los diagramas no están al día o sus señales no setoman encuenta,
los trabajadores dejan de darle importancia al programa de calidad. Sería mejor ocultar
un programa al que no se le da importancia puesto que hace notaría la falta de interés
por parte de la administración; la falta de interés que éste puede engendrar podría ser
contagiosa. Inversamente, un diagrama manejado adecuadamente puede alentar un
mejor rendimiento. Un diagrama de control colocado en una forma prominente con
normas alcanzables puede dar lugara unfuerte incentivo psicológico.

Los diagramas son partes notables e importantes de un programa de control de

calidad, pero no son todo el programa. La educación, la supervisión y el entrenamiento
son complementos necesarios. A su vez, un programa de control de calidad es
solamente un área en el total del programa de producción. El interés por la calidad
depende de otras funciones del sistema de producción y, recíprocamente, el interés
apoya a lasotrasfunciones. Una atención exclusiva a las implicaciones de ingeniería del
control de calidad quita al programa de calidad el potencial de beneficios para la
administración y la dirección; su potencial de motivación podrá ser su contribución más

32
significativa y resumiendo, el control de calidad abarca la secuencia total de insumos-
transformación- producción de todo el sistema. El muestreo por aceptación mide la
calidad de los insumos. Los programas de calidad piden a los trabajadores que eviten
errores en el proceso detransformación. Los diagramas de control miden el rendimiento
de un proceso para ajustarse a los objetivos de la producción. Todo el esfuerzo de
control de calidad depende de la cooperación de muchas unidades operantes dentro de
laorganización, su éxito lodeterminarán finalmente losclientes a loscuales sirve.

La producción de calidad principia con un proceso capaz de producir de acuerdo

con las especificaciones del diseño. El diseño debe ajustarse a la precisión demandada
por los clientes y estar dentro de la exactitud alcanzable por el proceso. La economía de
la precisión en función de la exactitud relaciona el costo del capital para alcanzar una
mayor exactitud con las recuperaciones más altas esperadas al minimizar una mayor
precisión. Como las variaciones entran en cualquier proceso de producción, el costo de
vigilancia para reducir los errores debe también estar relacionado con la precisión de los
productos.

Las organizaciones para la obtención de calidad varían ampliamente, pero toda

ellas dependen del apoyo activo de la alta administración para integrar los esfuerzos eny
dentro de los departamentos. Tratando al personal del control de calidad como una
organización pseudo-independiente, se pueden reducir considerablemente los conflictos
de personalidad y las tácticas de presión por parte del personal afectado. El valor
general de la organización de la calidad debe juzgarse por la relación de los costos
incurridos a loscostos evitados.

Un diagrama de control es una ayuda gráfica para la detección de variaciones de

la calidad dentro de un proceso de producción. Tiene tres aplicaciones principales:
determinar la capacidad del proceso, guiar las modificaciones y regular la producción.
Los límites de control ayudan a distinguir las variaciones causadas por el azar de
aquéllas debidas a causas asignables. Una observación cae al azar fuera de los límites
usuales aproximadamente tresveces en 1000.

Los diagramas de control por variables registran el valor promedio de las

mediciones de la muestra (x) y el intervalo de mediciones (R). Tanto la media como el

33
intervalo de una muestra deben estar entro de los límites de control antes de que el
proceso representado se considere bajo control. Un método para calcular los límites de
control por variables consiste en usar factores predeterminados con base en el tamaño
de la muestra, n; el factor A se emplea para la media de la muestra y los factores By C
se aplican a los intervalos de la muestra en laforma siguiente:

LSC x = x + AR LSCR = BR

LIC X =x~-AR LICR = CR

Cuando la magnitud de la muestra no es constante, se deben calcular diferentes

límites para cada n.

Los diagramas de control por atributos representan el porcentaje de defectuosos

(diagrama-p) o el número de defectuosos (diagrama-c). Los límites de control del
diagrama p,se basan en ladistribución binomial para suministrar.

Límites de control (p) =p±3"V (p (100-p))/n

Donde p = porcentaje promedio de defectuosos. Los límites de control para el

diagrama cseobtienen a partir deladistribución de Poisson para obtener:

Límites decontrol (c)= c± 3"vc

Donde~c =promedio dedefectuosos por unidad de inspección.

Con frecuencia los límites para ambos diagramas se desarrollan de muestras del
proceso tomadas durante un periodo base después de eliminar las observaciones no
representativas. Los límites de control se deben revisar cuando cambia al promedio del
proceso.

34
 La administración y la evaluación practicada de los diagramas de control pueden
aumentar su valor. Las tendencias o las corridas dentro de los límites de control dan una
advertencia adelantada de lasdesviaciones del proceso.

4.2 Control yaseguramiento decalidad en carreteras

A continuación se presentan los criterios para la ejecución del control de calidad

que realice el contratista de obra durante la construcción o la conservación cuando los
trabajos se ejecuten por contrato, o la Secretaría de comunicaciones y Transportes si se
realiza por administración directa; también contiene los criterios para la verificación de
calidad que, en el primer caso, realice la Secretaría con recursos propios o a través de
un contratista de supervisión, y en el segundo, directamente la Secretaría de
Comunicaciones yTransportes.

35
 ORGANIGRAMA PARAELASEGURAMIENTO DECALIDAD

DIRECCIÓN GENERALDE DIRECCIÓN GENERALDE

SERVICIOS TÉCNICOS CONSERVACIÓNDE
CENTROSCT CARRETERAS

SUBDIRECCIONDEOBRAS
CONTROL EXTERIOR EMPRESA
UNIDADGENERALDE SUPERVISION
SERVICIOS TÉCNICOS (CONTRATADA)
RESIDENCIASCT CENTRAL
3
EMPRESADE
SUPERVISION

QQCO RESIDENCIADE
> <O SUPERVISION
J Ü K
O _i O
CC < K
HO<
S w*
FRENTESDE IE
VERIFICACIÓN
OQO SUPERVISION
O "2 CO DECALIDAD
I
EÍQ2¡
<
—# 3E
QUU1 o f PRUEBAS CONCEPTOS^ (^VOLUMETRIA ^ESTIMACIONES APROBACI
z <Q
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l •• 1&BORATORIO YCALIDAD ON
\ ¡w YCAMPO yo
>;£ "J ?i
Q. | ¡ S DATOS UJ 5
< ! <1 DE 0=O
:. -UJ CALIDAD

Áreas _^. Línea de

participantes mando Comunicación

O Resultados ^. Apoyo
normativo
Resultados para
aceptación y pago

4.2.1 Controldel procesocon gráficas decontrol.

Cuando sehacaptado suficientemente la relación entre unacaracterizaciónde

calidad y losfactores de proceso quela afectan, el paso siguiente es controlar estos
factores en ciertos niveles de manera queel valor esperado de la característica de
calidad se mantenga dentro de un rango deseable. Este paso se llama control del
proceso. La gráfica de control sirve como un medio útil para identificar condiciones
anormalesde los procesos encondiciónestable.

36
4.2.2 Características decontrol.

Una variable que se usa para conducir el control de un proceso se llama la

característica de control del proceso. Las siguientes consideraciones deben tenerse en
cuenta en ladeterminación de lascaracterísticas decontrol.

a) Losvalores característicos deben reflejar correctamente losestados del proceso.

b) Deben minimizarse los efectos de áreas extremas.

c) Los resultados debenestardisponibles de inmediato.

d) El muestreo y la medición deben ser económicos.

Una característica sustitutiva puede usarse si tiene una relación fuerte con la
característica de control original. Para el caso en que la medición implique la destrucción
de los materiales, puede hacerse una sustitución por mediciones nodestructivas.

4.2.3 Determinación de líneas decontrol.

Para administrar un proceso por medio del uso de una gráfica de control, es
necesario examinar si la capacidad del proceso es adecuada; es decir, si el proceso es
estable y si los rangos de variación de la característica de control en la gráfica indican
conformidad satisfactoria con el estándar requerido para producir cierto producto.
Cuando seencuentra queel proceso es inadecuado ysu característica decontrol noestá
en un estado de control es necesario iniciar actividades tentativas de control contra las
anormalidades fijando líneas temporales de control, y al mismo tiempo mejorar el
proceso.

La gráfica de control que se hace para el análisis del proceso se compara con los
valores estándar. Si la gráfica de control muestra que el proceso está en el estado
deseado, entonces las líneas de control se extienden para el control del proceso. Su
procedimiento seda en lafigura 4.6.

37
 Análisis delproceso conbase
Endatos preliminares

Sí

Identificación de causas
asignables

NO

NO

Recalcular laslíneas de control

eliminando losdatosfuera de control

Comparación con estándares

NO

Control delprocesopor la extensión

de laslíneas de control

Figura4.6.-Flujo dedecisióndelíneasdecontrol
4.2.4 Revisión de las líneas decontrol.

Es necesario revisar las líneas de control cuando se reconocen cambios técnicos

en el estado del proceso. Esta revisión debe hacerse lo más pronto posible.Aún cuando
no se conocen cambios conspicuos, deben mantenerse revisiones regulares de las
líneas de control. Su revisión debe basarse en el rango de las fluctuaciones que pueden
ocurrir cuando el proceso está bien controlado.

4.2.5 Estándares deoperación.

Para poner todo un proceso en un estado estable por medio del control del
proceso, es necesario captar losfactores que contribuyen a lasfluctuaciones del proceso
y evitar cambios anormales de estos factores. Para lograrlo se requiere la
estandarización de los procedimientos de operación y de los métodos. Para proponer un
conjunto de estándares de operación se deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones:

a) Laestabilización debe serconsistente con losobjetivos mencionados.

b) Los estándares deben establecerse para controlar la fluctuación de los factores

contribuyentes.

c) Los estándares deben establecerse para controlar la fluctuación de los factores

contribuyentes.

d) Los estándares deben ser prácticos yservir como criterio deoperación.

e) Son decisiones tentativas y no necesariamente metas ideales.

f) Sedeben hacer revisiones de losestándares para mejorar.

g) Deben comprenderse claramente el contexto de elaboración de los estándares, y

debe aclararse el proceso parafijar los estándares.

h) Los estándares debenfijar claramente la responsabilidad y laautorización.

i) En la documentación de estándares debe tenerse en cuenta la facilidad de

utilización de los manuales.

j) Sedeben describir las medidas temporales para emergencias.

39
k) Deben tenerse en cuenta las consideraciones a prueba de errores y para la
seguridad.

I) Deben estar orientados hacia las metas, no hacia elformalismo.

m) Deben implementarse su instrucción y entrenamiento.

En la planeación de estándares, es indispensable la habilidad para controlar los

principales factores del proceso. También, el éxito de la estandarización depende de la
devoción de los trabajadores a los estándares. En la realización del proceso de control,
los estándares deben revisarse continuamente hasta la perfección, usando la gráfica de
control. Además, también se deben establecer los procedimientos relacionados con la
estandarización, tales como aplicación, documentación, revisión, educación y
entretenimiento.

4.2.6 Comparación con las especificaciones.

Cuando haya que comparar los datos del proceso con los límites de
especificación, hágalo con la unidad determinada en las especificaciones. Si los límites
de la especificación se aplican a cada ítem individual, los límites de la especificación
deben compararse con losdatosde cada ítem,no conx, nicon los límites decontrol.

Si el histograma se encuentra dentro del límite superior e inferior de la

especificación con un margen, puede juzgarse satisfactorio para los estándares.
Entonces, este proceso puede controlarse por las líneas de control calculadas a partir de
losdatos del proceso.

Por otra parte, si el histograma rebasa los límites superior e inferior, significa que
el proceso noessatisfactorio. Se requieren procedimientos correctivos.

Aunque un proceso se encuentre en el estado de control, el proceso podría

producir productos defectuosos, y viceversa. Los límites de control se hacen para
proporcionar unjuicio sobre si el proceso está en el estado de control o no, mientras que
los limites de especificación se hacen para proporcionar unjuicio sobre si cada producto
es defectuoso o no. El estado de control es un estado en el cual las causas asignables
se eliminan y la variación del proceso se debe sólo al azar. Puede obtenerse realizando
el trabajo según las instrucciones de trabajo. La amplitud de los límites de control se

40
determina basándose en la variación debida al azar. Por otra parte, los límites de
especificación sedeciden por lasdemandas de los consumidores o los usuarios.

Así, como se muestra en figura 4.7, es probable que se presenten los siguientes
cuatro casos:

a) El proceso no ésta en un estado de control y también se producen ítems

defectuosos.

b) El proceso está en estado de control y sin embargo se producen ítems

defectuosos.

c) El proceso noestá enestado de control pero los productos noson defectuosos.

d) El proceso está en estado decontrol pero los productos tampoco son defectuosos.

No hay problema en el caso d), pero se presenta confusión cuando ocurren b) ó

c). La razón es una falta de armonía entre la capacidad del proceso y la especificación.
Enelcaso b),lacapacidad del proceso essuficiente para laespecificación. Para prevenir
la ocurrencia de productos defectuosos, debe hacerse el esfuerzo para mejorar la
capacidad del proceso. El caso c) ocurre cuando el proceso tiene suficiente capacidad
para la especificación. En este caso, debe considerarse el mejoramiento de la eficiencia
de laproducción.

41
 Gráfica de
control Estadofuerade control Estado controlado
HistogramS"

b) LCs

* c
q> v o
LCi
•o .y LEi LEs
IB 5
(O 0)

d) LCs

C
;o
jo ü LCi
<u 8 LEi LEs
o ic
* o.
CO Q>

Figura4.7:Comparación de gráficas decontrol conlas especificaciones

4.3 Control de Calidad
Definiendo de una manera clara y concisa eltérmino "Control de Calidad",durante
la construcción, reconstrucción o la conservación de las obras carreteras, este se refiere
al conjunto de actividades que permiten evaluar las propiedades inherentes a un
concepto de obra, así como a sus acabados, además de los materiales y equipos de de
instalación permanente que se utilicen en el proyecto, para decidir la aceptación,
rechazo o corrección del concepto y determinar a tiempo, si el proceso de producción o
el procedimiento de construcción se está realizando correctamente, o en su defecto,
deba ser corregido. Dichas actividades, comprenden principalmente el muestreo, las
pruebas de campo y laboratorio, así como los análisis estadísticos de resultados, entre
otras. Si la conservación o la construcción son ejecutadas por contrato, el control de
calidad es responsabilidad exclusiva del contratista de obra, como ya se mencionó
anteriormente, siendo responsabilidad del residente, si las obras se ejecutan por
administración directa.
Para garantizar la calidad y los acabados de la obra, el Contratista o como ya se
dijo, el Residente de Obra debe realizar el control de calidad de todos los conceptos de
obra, según lo establecido en el proyecto, por lo que está obligado a instalar y mantener
en elcampo,el personal,equipo de ingeniería y los laboratorios que se requieran paratal
efecto, conforme a lo señalado en el contrato, lo que debe ser considerado en sus
análisis de precios unitarios. Tanto los laboratorios como su equipo y personal, una vez
instalados, tienen que ser aprobados por la empresa contratante. Los resultados de las
pruebas de campo y laboratorio, por cada frente y concepto de obra, han de ser
analizados estadísticamente mediante cartas de control u otro procedimiento estadístico
aprobado por la empresa contratante, asociando claramente dichos resultados con el
concepto detrabajo, su ubicación en la obra ysu volumen,de manera tal que se puedan
comparar los valores obtenidos con los límites de aceptación. Las cartas o los análisis
estadísticos se deben actualizar diariamente, con el propósito de que puedan ser
corregidas, oportunamente, las desviaciones en la calidad de la obra. Los resultados de
las pruebas, las cartas de control, los análisis estadísticos y los informes de control de
calidad siempre estarán adisposición de laempresa contratante.

43
4.3.1 Requisitos para llevar acaboel Control de Calidad
El residente o en su caso, el contratista de obra, no podrán iniciar los trabajos de
reconstrucción o conservación si no secuenta enel campo con lo siguiente:
a) El programa detallado de control de calidad, que sea técnicamente factible y
aceptable desde el punto de vista de su realización física, así como comprobable
en todas y cada una de las actividades programadas; además, que incluya la
forma y medios a utilizar en la evaluación de los materiales correspondientes a
todos los conceptos de obra terminada, así como del acabado de los mismos yde
los equipos de instalación permanente que vayan a formar parte integral de la
obra.
b) El personal profesional,técnico y de apoyo: las instalaciones, equipo y materiales
de laboratorio, así como equipo de transporte, que sean adecuados y suficientes
de acuerdo con el programa detallado de control de calidad, los cuales se
mencionarán con mayor precisión,másadelante.

4.4 Verificación de Calidad

Referente a la verificación de calidad durante la reconstrucción o la conservación

de una obra,ésta consiste en el conjunto de actividades que permiten corroborar que los
conceptos de obra cumplan con las especificaciones del proyecto, ratificar laaceptación,
rechazo o corrección de cada uno, y comprobar el cumplimiento del programa detallado
de control de calidad. Dichas actividades comprenden principalmente el muestreo y las
pruebas, así como los análisis estadísticos de sus resultados junto con los del control de
calidad, conforme a lo indicado en los incisos que se presentan más adelante. Si la
reconstrucción o conservación se ejecuta por contrato, la verificación de calidad es
responsabilidad del Residente o, en su caso, del Contratista de Supervisión. Cuando la
obra se ejecute por administración directa, estas actividades las realizará una
organización independiente de la que ejecute el control de calidad,dentro de la empresa
contratante.

44
4.4.1 Requisitos para llevar acabo laVerificación de Calidad

Cuando la obra se realizará por contrato, el Residente o el Contratista de

Supervisión deberá contar en el campo, antes de que se ejecuten los trabajos de la
obra,con lossiguientes requisitos:

a) El programa detallado de verificación de calidad, que sea técnicamente

factible y aceptable desde el punto de vista de su realización física, así como
comprobable en todas y cada una de las actividades programadas; que incluya la
forma y los medios a utilizar para la verificación de calidad, y que contenga los
criterios de carácter general sobre la ejecución, medición, base de pago y
estimación de las obras para la infraestructura del transporte, que realice la
Secretaría por administración directa o a través de un contratista de Obra, así
como los lineamientos generales para la aplicación de sanciones por
incumplimiento del programa de ejecución o de la calidad establecida, además de
contener los lineamientos para la aplicación de estímulos que pudieran ser
procedentes, dependiendo de lacalidad lograda en dichas obras.

b) El personal profesional, técnico y de apoyo; las instalaciones, equipo y

materiales de laboratorio, así como el equipo de transporte, que sean adecuados y
suficientes de acuerdo con el programa detallado de verificación de calidad a que
se refiere el inciso anterior, además de que cumplan con lo indicado mas adelante.

45
 4.5 Ejecución del Programa De Control De Calidad y Del Programa De
Verificación DeCalidad.

Como se mencionó anteriormente, a continuación se presentan las normas

conforme a las cuales se llevará a cabo el programa detallado,tanto del Control como de
laVerificación de Calidad;además,de lo referente a laejecución de los mismos:

4.5.1 Programa de Control de Calidad y Programa deVerificación de Calidad

Referente al programa detallado del Control de Calidad y de la Verificación de

Calidad,éstos deben sercongruentes con losiguiente:

a) Recibir junto con las estimaciones y revisar los resultados de las pruebas, las
cartas de control, los análisis estadísticos y los informes del control de calidad
ejecutados por el Contratista de Obra, de todos los materiales, equipos de
instalación permanente, conceptos de obra y acabados, comprobando que éste
los haya realizado de acuerdo con las especificaciones del proyecto.
Adicionalmente, como verificación aleatoria, realizar el diez (10) por ciento del
número de pruebas establecidas en las especificaciones y, en su caso, de
acuerdo con lo estipulado en el contrato de supervisión. Si la supervisión se
ejecuta por contrato, las pruebas paradichas verificaciones sedeben realizar enel
laboratorio yen las instalaciones del Contratista de Supervisión.

b) Analizar, por cada frente y concepto de obra, los resultados del control de calidad
efectuado por el Contratista de Obra y los de las verificaciones a que se refiere el
Inciso anterior, así como los de la verificación de las líneas y niveles que consiste
en llevar a cabo durante la ejecución de los trabajos, altérmino de cada concepto
de obra, el levantamiento topográfico de los trabajos realizados y cotejarlo con el
proyecto paraverificar que las líneas yniveles establecidos hayan sido respetados
y que las tolerancias estén dentro de los límites especificados, calculando las
diferencias entre las líneas y niveles teóricos respecto a las reales y verificando
los volúmenes de obra ejecutados. Si la ejecución de algún concepto de obra se
prolonga por más de un mes, el levantamiento topográfico correspondiente debe

46
 hacerse cuando menos mensualmente, interpretándolos estadísticamente
mediante cartas de control u otro procedimiento estadístico aprobado por la
Secretaría, asociando claramente dichos resultados con el concepto detrabajo,su
ubicación en la obra y su volumen, de manera tal que se distingan cuáles son los
datos de la verificación y que se puedan comparar los valores obtenidos con los
límites de aceptación. Las cartas o los análisis estadísticos se deben actualizar
diariamente, con el propósito de que puedan ser corregidas, oportunamente, las
desviaciones en la calidad de la obra. Las cartas de control, los análisis
estadísticos hechos con otros procedimientos, los resultados de las pruebas de
campo y laboratorio, los informes de control de calidad y las verificaciones de las
líneas y niveles, realizados por el Contratista de Obra, así como los que resulten
del análisis a que se refiere este Inciso, serán conservados en el archivo de
control decalidad,elque debe estar permanentemente actualizado.

4.5.2 Ejecución de los Programas de Control y de Verificación de Calidad de la

obra

Respecto a la ejecución del Control de Calidad y de laVerificación de Calidad,se

tomará en cuenta lo siguiente:

a) Personal

El personal que ejecute el control de calidad o la verificación de calidad, tenga la

capacitación y experiencia suficientes, así como que esté integrado como mínimo
por:

a.1) Jefe de Control de Calidad

El responsable del control de calidad, ya mencionado anteriormente, contará

durante todo el tiempo que dure la obra con un Jefe de Control de Calidad, que sea
ingeniero civil con cédula profesional y certificación como Perito Profesional en Vías
Terrestres, Grupo de Estudios y Proyectos, con experiencia en trabajos de control de
calidad, que conozca ampliamente todos los aspectos relacionados con el tipo de obra

47
de que se trate, así como con el proyecto de la misma y que previamente sea aceptado
por la empresa contratante. El Jefe de Control de Calidad debe coordinar todos los
trabajos para la correcta ejecución del control de calidad, analizar estadísticamente los
resultados que se obtengan y elaborar los informes, los cuales se describen mas
adelante (en el inciso: Informes de Control de Calidad). No puede ser sustituido sin la
autorización escrita de la empresa contratante y siempre por otra persona con igual
preparación yexperiencia.

a.2) Jefe deVerificación de Calidad

Asimismo, la persona responsable de la verificación de calidad, contará durante

todo eltiempo que dure laobra con unJefe deVerificación de Calidad,que sea ingeniero
civil con cédula profesional y certificación como Perito Profesional en Vías Terrestres,
Grupo de Estudios y Proyectos, con experiencia en trabajos de control de calidad, que
conozca ampliamente todos los aspectos relacionados con el tipo de obra de que se
trate, así como con el proyecto de la misma y que previamente sea aceptado por la
empresa contratante. ElJefedeVerificación de Calidad debe coordinar todos los trabajos
necesarios para la correcta ejecución de la verificación de calidad, analizar
conjuntamente y en forma estadística los resultados que se obtengan del control de
calidad y de la propia verificación, e integrarlos en los informes mensuales, los cuales
serán descritos con mayor precisión más adelante (Inciso: Informes Mensuales de la
Verificación de Calidad). No puede sersustituido sin laautorización escrita de la empresa
contratante ysiempre porotra persona con igual preparación yexperiencia.

a.3) Personal de Laboratorio

Los responsables del control de calidad y de la verificación de calidad,

respectivamente, contarán con los laboratoristas y ayudantes de laboratorio, suficientes
para atender todos los frentes de la obra en los aspectos de muestreo; manejo,
transporte, almacenamiento y preparación de las muestras; ejecución de las pruebas de
campo y laboratorio; mantenimiento y calibración del equipo de laboratorio, entre otros.
El personal de laboratorio estará capacitado, y acreditará, mediante evaluaciones ante el
Jefe de Verificación de Calidad, el conocimiento de las pruebas y procedimientos
correspondientes a las actividades que desempeñe. La empresa contratante podrá, en

48
cualquier momento, evaluar la capacidad del personal, teniendo la facultad de ordenar
quesea reemplazado siasujuicio nocumple con loestablecido eneste Inciso.

b) Laboratorios

Los laboratorios para el control de calidad o para la verificación de calidad,

tendrán en sus instalaciones: áreas para almacenamiento, preparación y prueba de las
muestras, asícomo para la calibración del equipo;fuentes de energía yde iluminación;y
cuando sea necesario, sistemas de comunicación, de control de temperatura y de
ventilación, que permitan la correcta ejecución de las pruebas y de las calibraciones. La
empresa contratante podrá, en cualquier momento, evaluar los laboratorios, teniendo la
facultad de ordenar su adecuación o complementación si a sujuicio no cumplen con los
requisitos establecidos acontinuación:

b.1) Aprobación de Laboratorios

Como se mencionó en el inciso anterior, la empresa contratante tiene la facultad

de llevar a cabo un proceso de calificación para cada obra, para aprobar la operación de
un laboratorio propiedad del contratista de obra, del contratista de supervisión o
subcontratado por alguno de ellos, mediante el cual se demuestre que éste, tiene la
capacidad para operar y llevar a cabo pruebas o calibraciones específicas. Este proceso
consiste en laevaluación de los siguientes puntos:

c) Equipo y Materiales

c.1) Equipo y materiales para el control de calidad o para la verificación de

calidad

El equipo que se utilice para el control de calidad o para laverificación de calidad,

estará en condiciones óptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus
partes y que no tenga un desgaste excesivo que pueda alterar significativamente los
resultados de las pruebas. Todos los materiales a emplear serán de calidad,

49
considerando siempre la fecha de su caducidad. La empresa contratante podrá, en
cualquier momento evaluar el estado del equipo y la calidad de los materiales, teniendo
la facultad de ordenar su calibración, reemplazo o complementación si a su juicio no
cumplen con lorequerido según eltipo deobra.

c.2) Vehículos de transporte

En relación a los vehículos de transporte, éstos deben ser adecuados para

trasladar, en forma eficiente y segura, al personal, al equipo y a los materiales para el
control de calidad o para la verificación de calidad, así como las muestras que se
obtengan. Su número ha de ser suficiente para atender todos los frentes de la obra, ser
utilizados exclusivamente en las funciones mencionadas, así como estar y ser
mantenidos en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra. La
empresa contratante podrá, en cualquier momento, evaluar el estado y cantidad de
vehículos, teniendo la facultad de ordenar su reparación, reemplazo o complementación
siasujuicio nocumplen con lo requerido según eltipodeobra.

d) Muestreo

Salvo que el proyecto indique lo contrario, las muestras serán del tipo que se
establece en los Manuales del Libro MMP.Métodos deMuestreo y Prueba de Materiales,
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y se obtendrán con la frecuencia ahí
indicada cuando sean para el control de calidad, o al diez (10) por ciento de esa
frecuencia cuando sean para la verificación de calidad. En todos los casos las muestras
se seleccionarán al azar, mediante un procedimiento objetivo basado en tablas de
números aleatorios,conforme alo indicado enel método antes mencionado.

d.1) Criterios Estadísticos de Muestreo:

A continuación se describirán los procedimientos para seleccionar al azar, las

muestras o los elementos que las compongan, que serán sometidas a mediciones,
pruebas de campo o pruebas de laboratorio, para determinar sus propiedades y verificar
el cumplimiento de la calidad especificada en el proyecto o establecida en la Normativa
SCT.

50
 Los resultados de las pruebas que se realicen a materiales y conceptos de obra,
siempre tendrán variaciones debidas a la heterogeneidad del material, desviaciones
durante el proceso constructivo, así como problemas derivados de los procedimientos de
muestreo y prueba. Estos factores son variables aleatorias y, por lo tanto, los resultados
lo son también, de forma que, para que indiquen la verdadera calidad de lo probado, es
necesario que el muestreo siga un proceso estadístico que garantice la selección de las
muestras realmente al azar, de acuerdo con las reglas que la estadística ha desarrollado
para elcaso.

Se tendrá siempre en cuenta que las muestras "buenas", "malas" o "indicativas de

la situación promedio", según el criterio personal del inspector, no pueden ser
consideradas como muestras al azar, y los resultados que se obtengan a partir de ellas,
no corresponderán a lacalidad realdel loteovolumen deobra que representa.

Por ello, el plan de muestreo estadístico ha de poseer un procedimiento objetivo

para la selección de la muestra, basado principalmente en el uso de tablas de números
aleatorios, que garantice que todos y cada uno de los elementos de la población por
muestrear, tengan la misma probabilidad deser seleccionados.

d.2) Tabla de Números Aleatorios

Una tabla de números aleatorios es una disposición de números con una cierta
cantidad prefijada de dígitos obtenidos estrictamente al azar, que se utiliza para definir el
lugar en donde se obtendrá la o las muestras de un lote de material o de un volumen de
obra, para lo que se puede introducir en una urna los 10dígitos (del 0 al 9), se saca uno
al azar, se anota la cifra, se reintegra inmediatamente a la urna y se repite el
procedimiento hasta completar todos los números.

Existen dos tablas de números aleatorios, la Tabla 1, presentada mas adelante,

que principalmente se utiliza para la selección de muestras que se obtengan de lotes o
conjuntos de objetos que sean similares entre sí y que se denomina Tabla de números

51
aleatorios simple, contiene números de dos cifras, dispuestos al azar en 25 columnas y
50 renglones. Y además, la Tabla 2, que principalmente se utiliza para la selección de
muestras que se obtengan de superficies regulares y que se denomina Tabla de
números aleatorios compuesta, está formada por 28 columnas, cada una se divide en 3
subcolumnas y 30 renglones. La primera subcolumna (N°) contiene el número del
renglón y en las dos siguientes ("A" y "B") están dispuestos los números aleatorios, que
en este caso son de 3 dígitos precedidos por el signo decimal. Cuando seformó la tabla
los números de los renglones estaban dispuestos en forma ordenada, pero una vez
anotados los números aleatorios y con el propósito de facilitar la utilización de la tabla,
los renglones se acomodaron de manera que los números aleatorios de la subcolumna
"A" quedarán ordenados en forma creciente, por lo que los números de los renglones
estándispuestos aleatoriamente.

52
 TABLA 1.- Tabla de números aleatorios simple
C/R 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
1 64 36 06 90 25 20 03 42 08 95 23 53 03 60 33 26 15 47 64 35 93 89 50 08 19
42 72 56 45
2
94
01 06 94 97 60 42 80 59 02 83 91 52 00 12 80 13 48 92 78
*m- 83
62 15 54 41
3
4 07
30
91
43
70
54
73
85
61
43
69
49
50
18
06
33
66
69
81
89
36
32
17
87
92
81
70
54
33
51
57
88
65
19
98
94
85
37
m
11 68 47 27 19 34
5 28 78 17 67 00 74 83 45 83 47 13 34 17 78 54 29 18 06 10 68 80 96 89 71 06
6 47 95 41 79 45 66 46 15 45 04 43 38 66 43 79 51 59 00 33 20 72 49 60 82 19
7 89 93 33 13 54 35 54 96 35 97 33 07 33 62 45 31 77 00 24 90 93 53 80 10 26
8 05 85 79 57 48 66 92 26 85 05 68 02 38 18 38 97 73 52 47 18 4ffc 76 16 62 02
9 52 49 45 35 48 67 86 09 10 95 34 33 27 76 90 73 80 91 17 39 35 25 01 29 76
10 50 17 90 95 25 21 84 60 63 65 40 29 73 63 17 64 43 70 82 07 44 93 52 20 16
11 22 45 98 75 67 42 14 89 09 29 46 05 21 88 77 32 96 88 22 54 85 05 56 38 14
12 15 64 13 92 65 97 54 10 44 60 32 49 20 75 04 48 57 08 81 22 79 19 74 22 85
13 07 33 56 17 15 38 27 66 11 97 59 83 12 39 33 44 09 34 40 88 48 98 98 46 52
14 37 18 38 70 70 56 41 17 32 74 05 97 41 07 31 90 86 71 57 85 52 05 92 39 87
15 10 58 15 07 46 86 40 55 12 64 12 42 72 97 48 07 96 94 39 28 20 37 00 70 11
16 25 64 18 68 72 93 48 91 69 62 36 03 05 03 11 62 76 39 90 94 91 68 22 40 66
17 15 68 33 23 66 03 47 80 12 95 04 70 15 53 11 79 98 68 77 12 61 99 73 17 80
18 50 10 62 66 79 76 01 68 88 36 36 00 91 51 47 54 90 64 93 29 84 02 75 60 86
19 46 65 44 77 69 04 50 48 65 03 58 74 81 74 95 11 73 71 86 40 09 76 85 21 17
20 72 37 63 82 23 31 15 12 80 11 45 35 55 74 57 43 21 82 53 14 80 56 70 38 17
21 89 16 65 52 40 80 96 54 37 63 24 05 29 37 61 20 20 04 02 00 42 48 47 82 64
22 90 03 24 51 29 33 43 17 54 12 05 11 09 69 71 84 56 92 55 36 71 56 33 04 80
23 32 56 24 35 75 55 48 57 63 46 90 35 12 48 82 33 28 87 09 83 70 21 54 49 05
24 96 95 79 10 25 86 96 75 79 85 69 40 75 91 22 24 74 05 39 00 82 91 12 38 71
25 52 84 35 83 42 80 78 79 73 93 35 53 38 82 50 64 60 03 44 35 47 57 96 27 03
26 11 63 38 66 00 95 04 23 69 74 15 06 89 00 39 46 18 24 23 97 52 14 74 11 20
27 94 23 41 73 41 29 58 33 80 14 70 98 08 35 03 69 53 33 40 42 68 45 03 05 26
28 16 11 76 88 15 88 51 86 94 54 34 94 45 53 03 43 ¡-¿ft! 54 56 05 08 19 81 01 36
29 40 26 55 60 02 23 14 35 74 52 43 17 60 10 16 09 45 42 37 96 72 98 27 28 77
30 39 29 41 14 40 28 86 05 46 91 77 36 74 77 08 88 93 36 47 70 22 52 00 61 01
31 57 97 32 34 26 30 06 06 31 79 35 05 30 14 90 01 86 74 39 23 24 08 18 40 45
32 27 94 66 78 38 36 53 47 15 39 59 66 15 48 61 44 82 01 18 33 99 52 07 21 95
33 47 00 48 28 35 16 86 49 91 75 46 23 92 54 08 91 94 99 23 37 76 45 92 08 68
34 55 17 48 01 71 79 70 02 74 52 97 02 45 19 75 94 52 80 21 80 22 39 73 81 77
35 51 41 13 60 89 82 69 59 99 78 91 48 83 28 56 46 93 13 68 35 49 73 76 47 87
36 37 76 59 13 11 31 15 01 99 67 38 29 62 65 67 90 88 43 97 04 07 25 67 43 09
37 80 78 51 56 82 72 32 80 11 40 50 31 56 48 52 50 29 42 01 52 77 54 82 77 39
38 90 39 98 94 05 10 07 52 98 97 22 67 07 58 09 01 60 34 33 50 86 77 56 50 14
39 63 69 38 40 44 76 07 01 19 41 79 84 87
40 34 66 70 84 87
58
86 21 48
69
42
51
07
35
16
38
13
87
14
01
67
82
11
49
11 m
":M
16
20
15
59 25 87 62 40 70 97
41 89 59 73 24 44 62 87 55 94 19 54 73 74 31 04 72 91 25 92 92 43 85 75 92 67
42 38 11 71 12 33 15 74 95 80 01 20 06 46 87 62 10 25 52 98 94 07 04 27 62 96
43 24 99 94 53 68 29 10 32 48 30 02 28 00 70 75 47 32 75 46 15 47 79 98 02 31
44 75 52 07 92 15 41 79 56 19 67 40 30 28 85 43 54 66 68 06 84 53 14 87 96 01
45 20 25 62 59 14 93 37 52 23 25 68 17 28 16 22 37 26 96 63 05 98 83 88 52 73
46 45 05 27 43 37 92 74 19 61 39 51 46 26 29 45 69 65 95 93 42 77 04 74 58 26
47 24 18 80 90 88 99 04 08 98 09 44 26 13 96 47 62 39 34 07 '•2t 84 48 02 44 45
48 14 19 36 02 46 01 71 63 18 45 31 37 89 74 56 33 05 14 27 77 65 25 50 93 98
49 05 95 29 96 38 11 59 54 00 69 96 54 72 96 28 99 54 23 91 23 81 76 18 28 64
50 24 24 72 25 10 86 24 49 04 96 45 94 71 25 27 35 61 93 35 65 38 24 63 33 75

Eiemolo 1 Ejemplo 2
 TABLA2.- Tablade númerosaleatorioscompuesta
(Columnas 01a14 de28)
COLUMNA01 C O L U M N A02 C O L U M N A03 C O L U M N A04 C O L U M N A05 C O L U M N A06 C O L U M N A07
N° A B N° A B N° A B N° A B N° A B N° A B N° A B
15 ,045 ,075 17 ,014 ,363 21 ,051 ,071 18 ,029 ,521 17 ,030 ,879 30 ,027 ,987 20 ,032 ,686
21 ,080 ,571 05 ,042 ,032 10 ,064 ,893 24 ,062 ,552 26 ,059 ,420 21 ,086 ,396 12 ,061 ,039
30 ,121 ,381 18 ,043 ,113 30 ,089 ,939 14 ,074 ,309 24 ,075 ,300 10 ,131 ,876 22 ,128 ,300
23 ,134 ,990 28 ,107 ,079 25 ,153 689 10 ,096 ,256 07 ,128 ,157 29 ,139 ,945 18 ,141 ,403
24 ,138 ,122 06 ,145 ,163 29 ,187 ,358 28 ,127 ,075 28 ,147 ,614 20 ,168 ,455 03 ,143 ,812
08 ,139 ,262 26 ,169 ,851 18 ,200 ,470 19 ,187 ,628 03 ,165 ,658 01 ,175 ,097 13 ,209 ,158
19 ,214 ,295 02 ,211 ,386 24 ,224 ,184 01 ,204 ,571 29 ,221 ,677 24 ,178 ,016 29 ,215 ,311
11 ,219 ,421 04 ,214 ,572 14 ,275 ,023 13 ,261 ,288 06 ,240 ,323 06 ,245 ,925 16 ,244 ,056
29 ,233 ,873 03 ,264 ,074 01 ,316 ,941 30 ,266 ,681 11 ,259 ,182 02 ,260 ,898 28 ,248 ,674
16 ,326 ,953 07 ,277 ,536 06 ,361 ,043 22 ,269 ,838 15 ,261 ,827 14 ,334 ,475 11 ,287 ,372
17 ,348 ,308 30 ,310 ,155 26 ,381 ,157 05 ,278 ,789 22 ,271 ,526 05 ,362 ,655 02 ,296 ,104
06 ,378 ,989 21 ,318 ,787 23 ,390 ,475 08 ,283 ,305 14 ,379 ,051 09 ,379 ,118 24 ,316 ,693
07 ,385 ,831 11 ,409 ,075 11 ,417 ,088 02 ,337 ,182 13 ,421 ,478 13 ,409 ,205 14 ,376 ,640
02 ,397 ,001 15 ,410 ,710 07 ,436 ,316 06 ,346 ,715 21 ,460 ,736 26 ,422 ,088 15 ,438 ,363
13 ,411 ,557 29 ,461 ,302 13 ,461 ,406 15 ,401 ,484 12 ,467 ,780 25 ,444 ,535 19 ,487 ,064
25 ,426 ,783 14 ,483 ,678 20 ,471 ,745 25 ,440 ,139 30 ,499 ,321 17 ,471 ,811 09 ,507 ,768
01 ,473 ,738 19 ,560 ,953 03 ,494 ,648 27 ,585 ,090 01 ,510 ,357 04 ,475 ,603 06 ,507 ,104
18 ,531 ,993 27 ,603 ,530 27 ,499 ,271 09 ,603 ,634 18 ,518 ,397 23 ,564 ,993 27 ,575 ,741
20 ,560 ,406 09 ,620 ,583 12 ,562 ,095 21 ,607 ,859 05 ,540 ,893 15 ,678 ,821 10 ,619 ,306
27 ,674 ,054 13 ,623 ,892 08 ,652 ,329 17 ,697 ,867 23 ,587 ,298 28 ,697 ,394 23 ,623 ,508
22 ,737 ,928 08 ,640 ,508 17 ,661 ,747 23 ,698 ,770 08 ,610 ,290 11 ,793 ,904 30 ,637 ,851
12 ,744 ,014 10 ,641 ,929 16 ,691 ,081 11 ,710 ,171 02 ,797 ,890 03 ,816 ,872 21 ,644 ,810
04 ,745 ,967 20 ,641 ,611 02 ,731 ,294 07 ,745 ,012 10 ,809 ,534 27 ,819 ,599 26 ,665 ,836
09 ,802 ,491 23 ,836 ,814 19 ,813 ,298 26 ,747 ,511 25 ,826 ,366 07 ,835 ,925 04 ,672 ,603
10 ,815 ,874 12 ,845 ,726 04 ,841 ,470 03 ,834 ,346 16 ,863 ,812 16 ,846 ,504 07 ,854 ,627
05 ,846 ,823 24 ,855 ,491 22 ,842 ,142 20 ,848 ,757 19 ,863 ,140 18 ,859 560 05 ,855 ,344
14 ,851 ,546 16 ,930 ,264 15 ,848 ,601 12 ,902 ,873 27 ,871 ,742 19 ,861 ,552 17 ,861 ,166
28 ,870 ,220 01 ,960 ,204 09 ,911 ,504 04 ,914 ,367 04 ,880 ,327 08 ,872 ,932 01 ,954 ,376
26 ,900 ,999 22 ,961 ,215 28 ,929 ,365 29 ,915 ,190 09 ,919 ,002 12 ,914 ,582 25 ,969 ,947
03 ,983 ,753 25 ,984 ,082 05 ,973 ,252 16 ,992 ,398 20 ,958 ,884 22 264 ,359 08 ,978 ,799
C O L U M N A08 C O L U M N A09 COLUMNA10 C O L U M N A11 C O L U M N A12 COLUMNA13 COLUMNA14
N° A B N° A B N° A B N° A B N° A B N° A B N° A B
15 ,033 102 25 ,036 ,994 13 ,042 ,220 25 ,013 ,901 12 ,048 ,175 20 ,051 ,091 01 ,035 ,290
01 ,090 ,465 19 ,089 ,055 12 ,073 ,612 06 ,074 ,032 30 ,101 ,391 28 ,066 ,568 10 ,047 ,878
11 ,105 ,599 09 ,102 ,159 18 ,085 ,156 07 ,126 ,954 02 ,114 ,741 12 ,068 ,056 09 ,096 ,295
16 ,123 ,709 28 ,138 ,616 26 ,088 ,916 26 ,129 ,925 28 ,115 ,076 22 ,149 ,524 06 ,133 ,230
06 ,123 ,187 18 ,158 ,371 05 ,114 ,576 22 ,136 ,271 26 ,126 ,469 29 ,225 ,615 15 ,180 ,640
07 ,141 ,400 14 ,166 ,988 30 ,153 ,841 23 ,161 ,533 18 ,138 ,400 04 ,227 ,034 16 ,193 ,564
09 ,179 ,901 12 ,197 ,101 21 ,166 ,189 18 ,164 ,447 27 ,154 ,919 03 ,254 ,430 20 ,268 ,073
20 ,190 ,366 05 ,205 ,767 25 ,202 ,115 08 ,194 ,610 20 ,187 ,633 19 ,259 ,277 02 ,304 ,938
25 ,247 ,063 11 ,230 ,715 23 ,285 ,030 20 ,205 ,117 22 ,192 ,557 01 ,297 ,689 18 ,348 ,080
14 ,340 ,291 15 ,234 ,120 01 ,380 ,270 15 ,237 ,520 16 ,253 ,576 18 ,328 ,066 26 ,352 ,315
22 ,411 ,696 13 ,283 ,645 15 ,389 ,787 14 ,320 ,292 15 ,353 ,156 07 ,374 ,773 07 ,369 ,284
18 ,423 ,754 10 ,328 ,457 24 ,395 ,651 04 ,359 ,734 21 ,432 ,958 17 ,403 ,490 30 ,369 ,641
30 ,425 ,276 01 ,387 ,216 10 ,416 ,543 09 ,476 ,991 04 ,447 ,014 23 ,411 ,925 13 ,372 ,706
13 ,432 ,242 24 ,481 ,712 04 ,485 ,321 16 ,478 ,352 13 ,487 ,992 24 ,439 ,484 19 ,399 ,961
17 ,511 ,880 20 ,508 ,266 29 ,515 ,511 11 ,503 ,990 01 ,489 ,291 06 ,450 ,653 24 ,410 ,761
10 ,532 ,885 30 ,518 ,484 27 ,542 ,930 01 ,552 ,077 10 ,517 ,841 10 ,486 ,495 21 ,445 ,360
28 ,550 ,834 23 ,561 ,798 08 ,546 ,468 12 ,556 ,179 25 ,557 ,073 13 ,511 ,253 11 ,492 ,190
26 ,563 ,502 08 ,564 ,089 22 ,566 ,620 10 ,559 ,197 19 ,593 ,474 26 ,519 ,222 12 ,531 ,959
03 ,576 ,396 03 ,629 ,112 19 ,597 ,298 28 ,621 ,917 11 ,604 ,980 09 ,543 ,339 03 ,561 ,999
19 ,675 ,770 04 ,650 ,519 14 ,635 ,198 30 ,692 ,459 29 ,665 ,740 15 ,601 ,894 22 ,629 ,428
21 ,679 ,140 02 ,705 ,049 06 ,650 ,038 19 ,714 ,762 14 ,680 ,281 30 ,668 ,138 05 ,651 ,748
24 ,681 ,502 29 ,719 ,073 16 ,661 ,853 02 ,739 ,273 07 ,712 ,392 11 ,692 ,386 23 ,727 ,674
05 ,711 ,934 21 ,749 ,253 20 ,753 ,382 13 ,780 ,739 08 ,739 ,298 25 ,708 ,597 29 ,790 ,444
27 ,765 ,695 06 ,806 ,299 25 ,758 ,508 24 ,792 ,183 06 ,778 ,371 14 ,807 ,093 17 ,803 ,130
08 ,806 ,199 22 ,829 ,730 17 ,781 ,187 27 ,804 ,608 23 ,780 ,602 16 ,843 ,548 04 ,810 ,307
12 ,830 ,837 16 ,837 ,464 11 ,838 ,675 05 ,818 ,906 24 ,843 ,888 05 ,862 ,891 14 ,823 ,319
23 ,858 ,330 17 ,861 ,173 09 ,843 ,497 17 ,884 ,133 17 ,878 ,692 08 ,870 ,662 26 ,874 ,935
29 ,904 ,384 26 ,926 ,264 02 ,912 ,582 03 ,912 ,635 03 ,903 ,223 21 ,892 ,206 08 ,924 ,490
04 ,920 ,142 27 ,935 ,367 03 ,939 ,162 29 ,939 ,327 09 ,945 ,099 02 ,937 ,752 27 ,959 ,463
02 ,978 ,990 07 ,977 ,962 07 ,976 ,046 21 ,974 ,114 05 ,969 ,135 27 ,946 ,797 25 ,970 ,483
d.2.1) Utilización de lasTablas de Números Aleatorios

En todos los casos, para la selección al azar de las muestras o de los elementos
que las componen, puede usarse cualquier tabla de números aleatorios, pero
estableciendo una secuencia de utilización que garantice que todos y cada uno de los
elementos de la población por muestrear, tengan exactamente la misma probabilidad de
ser seleccionados.

Una vez establecida la secuencia de utilización de la tabla para el muestreo de

una población específica o de un proceso de producción determinado, dicha secuencia
debe ser documentada detalladamente y aplicada siempre que se seleccionen muestras
deesa población o proceso.

d.2.2) Manejo de latabla de números aleatorios simple.

Para la selección de muestras o de los elementos que las compongan, que se

obtengan de lotes o conjuntos de objetos que sean similares entre sí, se recomienda la
utilización de la Tabla de números aleatorios simple, que se muestra en la Tabla 1,
utilizando la siguiente secuencia:

1. Sedetermina eltamaño de la muestra o número de elementos por seleccionar(n).

2. Se numeran todos los elementos del lote por muestrear, desde 1hasta el número
total deelementos (Lo).

3. En dos urnas, una que se denomine columnas y la otra renglones, se introducen

fichas numeradas, del 1al 25 en la primera ydel 1al 50 en la segunda. Decada urna se
saca al azar una ficha para determinar la columna y el renglón donde debe iniciarse la
utilización de latabla.

4. En laTabla 1,a partirde la columna y renglón que se hayandeterminado como se

indica en el Inciso anterior yverticalmente hacia abajo, se buscan los números aleatorios
que sean menores o iguales que el número total de elementos del lote (Lo), hasta
obtener los números de losnelementos que hande muestrearse.

55
5. Si el número total de elementos del lote (i¡|) es menor o igual que 100,el 00 de la
tabla se considera como 100. Si Lo es mayor de 100 pero fftenbr be*10«00e^sesu!iliz^
simultáneamente 2 columnas contiguas, ladeterminada como se indica en el Inciso 3.de
esta secuencia y la inmediata siguiente, con el propósito de tener el número de dígitos
necesarios.

6. Si durante la búsqueda se repite un número, el segundo se elimina y se prosigue

la búsqueda.

7 Si antes de haber determinado los n números de los elementos por muestrear, se

termina(n) la(s) columna(s) en la(s) que se inició la búsqueda, ésta se continúa en la(s)
siguiente(s) columna(s) desde el renglón 1 y así sucesivamente hasta concluir el
proceso. Si es la columna 25 la que se termina, la búsqueda se continúa en el renglón 1
de la columna 1.

d.2.3) Ejemplo de aplicación de latabla de números aleatorios simple

Supóngase que se desea tomar una muestra integral de un lote de Lo = 70

recipientes que contienen emulsión asfáltica, con el propósito de ejecutar las pruebas
que permitan verificar que ese material cumple con las características establecidas en la
Norma de CalidaddeMateriales Asfálticos.

1. El número de recipientes por muestrear paraobtener la muestra integral,conforme

a lo señalado en la Tabla 3de dicha norma,es n =5. De cada uno se tomará una
porción de4 L.

2. Se numera cada unode los70 (Lo)recipientes del lote.

3. De las urnas denominadas columnas y renglones, se extrae al azar una ficha de

cada una,quedeterminan,la primera el número de la columna ylasegunda,eldel
renglón de la tabla donde se iniciará la búsqueda. Supóngase que para este
ejemplo seobtuvieron la columna 20yel renglón47.

4. A partir de la columna 20 y el renglón 47 de la Tabla de números aleatorios

simple, se inicia la búsqueda de los primeros 5 (n) números menores o ¡guales

56
 que 70 (Lo), que resultan ser 23, 65 y, continuando la búsqueda a partir del
renglón 1de la columna 21, 68, 09 y 56,como se muestra en la Tabla 1,donde
puede observarse que los números 23 y 68, ubicados en los renglones 47 de la
columna 20 y 2 de la columna 21, se repitieron en los renglones 49 de la
columna 20 y4 de la columna 21, respectivamente, por lo que éstos dos últimos
fueron eliminados.

5. En conclusión, los recipientes de los que se tomarán las porciones para obtener
la muestra integral,son los números 9, 23,56,65y68

d.2.4) Manejo de latabla de números aleatorios compuesta

Para la selección de muestras o de los elementos que las compongan, que se

obtengan de superficies regulares, se recomienda la utilización de la Tablade números
aleatorios compuesta, que se muestra en laTabla 2,utilizando la siguiente secuencia:

1. Sedetermina eltamaño de la muestra o número de elementos porseleccionar («),

conforme a los criterios establecidos en las Normas aplicables contenidas en los Libros
CTR. Construcción, CSV. Conservación y CMT. Características de los Materiales, así
como en los Manuales del Libro MMP. Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales de
la SCT.

2. En una urna que se denomine columnas, se introducen fichas numeradas, del 1al
28ysesaca alazar unaficha para determinar la columna que se utilizará de laTabla2.

3. En la subcolumna "N°" de la columna determinada como se indica en el Inciso

anterior yverticalmente hacia abajo, se buscan los números que sean menores o iguales
que el número deelementos por seleccionar(n).

4. Se anotan los números buscados de la subcolumna "N°",en el orden en que se

vayan encontrando,junto con los números aleatorios de las subcolumnas "A" y "B"de la
misma columna y del renglón correspondiente. Para ello, se puede usar una tabla como
las mostradas en lasTablas 1y2.

57
5. En cada renglón de la tabla a que se refiere el Inciso anterior, se multiplica el
número que se obtuvo de la subcolumna "A" por la longitud (L) de la superficie, para
obtener la distancia longitudinal (dL)donde se ubique el elemento seleccionado, medida
desde uno de los extremos de la superficie entre los que se midió su longitud.Todos los
elementos que se seleccionen se ubicarán longitudinalmente a partir del mismo extremo
de la superficie.

6. Si la superficie está cadeneada, la distancia determinada (dL) será al

cadenamiento en el que se inicia la superficie (Co)y si se suman ambos (Co+ dL), se
obtiene elcadenamiento delelemento seleccionado,como seejemplifica en laTabla2.

7. En cada renglón de la tabla a que se refiere el punto anterior, se multiplica el

número que se obtuvo de la subcolumna "B" por el ancho (A) de la superficie, para
obtener la distancia transversal (dA)donde se ubique el elemento seleccionado, medida
desde uno de los extremos de la superficie entre los que se midió su ancho. Todos los
elementos que se seleccionen se ubicarán transversalmente a partir del mismo extremo
de la superficie.

8. Si se desea referir la posición transversal del elemento seleccionado al eje

longitudinal de lasuperficie, ladistancia transversal adicho eje (dA') será:

d'=d,— Donde:
A A 2

dA=Distancia transversal al eje longitudinal de la superficie, donde se ubicará el

' elemento seleccionado, (m). Si cfo'resulta positiva, la distancia se mide hacia la
izquierda deleje ysi resulta negativa, hacia laderecha.
dA Distancia transversal a unextremo de lasuperficie,que seobtiene multiplicando
el número aleatorio de la subcolumna "B" de la columna seleccionada de la
Tabla 2 ,por elancho de la superficie, (m)
A =Ancho de lasuperficie, (m)

58
d.2.5).Ejemplo de aplicación de latabla de números aleatorios compuesta (ejemplo
2)

Supóngase que se desea determinar la compactación de la base asfáltica de una

carretera en reconstrucción, en untramo con una longitud de L =250 m, que se inicia en
el km.243+200 ytermina en el km.243+450, con un ancho deA = 11 m. La Norma para
bases establece losiguiente:

1. Que la compactación de la base, determinada en calas ubicadas al azar mediante

un procedimiento basado en tablas de números aleatorios, conforme a lo indicado
anteriormente en los CriteriosEstadísticos deMuestreo, cumpla con lo establecido
en el proyecto o lo aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
considerando que:

El número decalas por realizar se determinará aplicando lasiguiente fórmula:

c
750

Donde:

C = Número decalas por realizar, aproximado a la unidad superior

L = Longitud deltramo construido en undíadetrabajo, (m)

Las calas seejecutarán sindañar la parte contigua de las mismas.

Todos los grados de compactación que se determinen en las calas, para

ser aceptados, deberán estar dentro de las tolerancias que fije el proyecto o apruebe la
Secretaría de Comunicaciones yTransportes.

Tan pronto se concluya la verificación, se rellenarán los huecos con el

mismo material usado en la subbase o base, según sea el caso, compactándolo hasta
obtener elgradofijado en el proyecto oaprobado por la Secretaría.

2. Deesta manera,de laurna denominada columnas, se extrae al azar unaficha que

determina la columna de la Tabla 2, que se utilizará para seleccionar los sitios
donde hande ejecutarse las calas. Supóngase que para este ejemplo seobtuvo la
columna 3.

59
3. En la subcolumna "N°" de la columna 3 de la Tabla de números aleatorios
compuesta, se buscan los números menores o iguales que 5(n),que se anotan en
el orden en que se encontraron, en una tabla como la mostrada en la Tabla 3,
junto con los correspondientes números aleatorios de las subcolumnas "A" y "B", y
se calculan el cadenamiento de cada punto seleccionado y su distancia
transversal al eje deltramo,como se indica en la misma Tabla 3,deforma que las
calas quedan ubicadas como se muestra en la Figura 1 que se muestra más
adelante.

60
 TABLA 3.- Selección de los elementos por muestrear, mediante la
Tabla de números aleatorios compuesta (Ejemplo 2)

Columna seleccionada dela Tabladenúmeros aleatorios 3 Fecha:

compuesta:
Cadenamiento Cadenamiento al Longitud Ancho
alorigen del Kxai término del del del
tramo: = 243+200 tramo: K m ^ 243+450 tramo: L= 250 m tramo: A= llm

Distancia Distancia Cadenamientodelsitio Distancia

longitudin Transvers seleccionado
(km) transversal al
N° A B al al
(ni) (m)
eje, (m) Lado
dA'
dL dA
(a) (b) (axl) (bxA) (kmi + dL) (dA-A/2)
01 0,316 0,914 79,00 10,05 243 +279,00 4,55 Izquierdo
03 0,494 0,648 123,50 7,12 243 +323,50 1,63 Izquierdo
02 0,731 0,294 182,75 3,23 243 +382,75 -2,27 Derecho
04 0,841 0,470 210,25 5,17 243 +410,25 -0,33 Derecho
05 0,973 0,252 243,25 2,77 243 +443,25 -2,73 Derecho

5,50
4,50
3,50
2,50
1,50
0,50
-0,50
-1,50
-2,50
-3,50
-4,50
-5,50
243+200,00 243+279,00 243+323,50 243+382,75 243+410,25 243+443,25

Cadenamiento

FIGURA 1.- Ubicación de los sitios donde se ejecutarán las calas a que se refiere
el ejemplo 2.
e) Pruebas de Campo y Laboratorio

Salvo que el proyecto indique locontrario, las pruebas de campo ylaboratorio, que
se realicen a los materiales y/o a los conceptos de obra, se ejecutarán conforme a lo
establecido en los Manuales del Libro MMP. Métodos de Muestreo y Prueba de
Materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Sin embargo, si se
requiere del uso de un método de muestreo y/o de prueba que no esté contemplado en
dicho Libro o indicado en el proyecto, su aprobación debe solicitarse por escrito a la
Secretaría.

f)Análisis Estadístico

El Jefe de Control de Calidad o el Jefe de Verificación de Calidad, analizará

estadísticamente, los resultados de las mediciones, así como de las pruebas decampoy
laboratorio que se ejecutan, mediante cartas de control para cada material, frente y
concepto de obra, de tal manera que se puedan comparar los valores obtenidos con los
límites de aceptación que se establezcan en las especificaciones del proyecto y con los
límites estadísticos que determinan si el proceso de producción o el procedimiento de
construcción se desarrolla normalmente o presenta desviaciones que requieran ser
corregidas inmediatamente, asociando claramente dichos valores con el concepto de
trabajo, su ubicación en la obra y su volumen. Las cartas de control deben actualizarse
diariamente con el propósito de corregir oportunamente las desviaciones que pudieran
presentarse, tanto en los procesos de producción o los procedimientos de construcción o
reconstrucción, como en la calidad de los materiales de todos los conceptos de obra. En
el caso de la verificación de calidad, esta actualización se hará por lo menos cada diez
(10) días, dependiendo de los volúmenes de obra. De existir incertidumbre sobre la
validez de una medición, prueba o muestra, o duda respecto a la aceptación o rechazo
de un material o concepto de obra, la decisión se puede basar en otro procedimiento
estadístico aprobado por la empresa contratante.

g) Informes de Control de Calidad

El Jefe de Control de Calidad elaborará los informes que se indican acontinuación,

en los que se presenten, mediante tablas, gráficas, croquis y fotografías, los resultados
de las mediciones y pruebas ejecutadas, incluyendo la información necesaria para su

62
interpretación; las cartas de control y los análisis estadísticos realizados; en su caso, las
acciones y los tratamientos de los elementos rechazados de cada concepto de trabajo
analizado;yeldictamen decalidad.

g.1) Informes diarios

Elaborados para cada material, frente y concepto de obra al término de cada día,
que presenten los resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas durante el día,
señalando aquellos que, en su caso, no cumplan con las especificaciones del proyecto
y/o que muestren desviaciones en el proceso de producción o procedimiento de
construcción que deban corregirse inmediatamente para no afectar la calidad, así como
las posibles causas de falla y las recomendaciones para corregirlas. Para cada uno de
los resultados se indicarán los números de muestra y de prueba correspondiente, así
como elsitio,material,frente,concepto deobra,volumen representado yfecha en quese
obtuvo la muestra o se ejecutó la prueba de campo y, en su caso, la fecha en que se
realizó la prueba de laboratorio. Encada informe diario se incluirán además el nombre de
laobra,el número ylafecha del informe,yelnombre del laboratorista que haya realizado
las pruebas, así como el nombre y la firma del Jefe de Control de Calidad, quien lo
entregará al Residente o al Superintendente si la obra se ejecuta por contrato, a más
tardar eldía siguiente de su elaboración. El Residente o el Superintendente, asentará en
el informe lafecha y hora enque lo reciba,así como sufirma.

g.2) Informes mensuales

Elaborados al término de cada mes, que contengan como mínimo la descripción

sucinta de lostrabajos de control de calidad ejecutados en el periodo del que se informe;
las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas, y los resultados de otros
análisis estadísticos efectuados, para cada material, frente y concepto de obra; en su
caso, la indicación de los materiales y/o conceptos deobra quefueron rechazados porno
cumplir con las especificaciones del proyecto y/o que mostraron desviaciones en el
proceso de producción o procedimiento de construcción, señalando las causas defalla y
las acciones emprendidas para corregirlas, así como los resultados de su corrección,
mismos que anularán los resultados no satisfactorios que provocaron la corrección; el
dictamen que certifique que la obra ha sido ejecutada de acuerdo con las características

63
de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las
tolerancias geométricas, especificadas en el proyecto. Como apéndices se incluirán un
informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes del control de calidad y las
copias detodos los informes diarios elaborados en ese periodo. Los informes mensuales
serán firmados porel Jefe de Control de Calidad y por el Residente o el Superintendente,
en cuyo caso el Contratista de Obra los entregarán al Supervisor junto con sus
estimaciones, de acuerdo a losiguiente:

El Contratista de Obra debe formular las estimaciones en la fecha de corte

establecida en el contrato. Se entregarán a la Secretaría dentro del plazo pactado en el
mismo contrato, con los generadores correspondientes yjunto con los resultados de las
pruebas, las cartas de control, los análisis estadísticos y los informes del control de
calidad, que garanticen que la obra ha sido ejecutada de acuerdo con las características
de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las
tolerancias geométricas, especificadas enel proyecto.

g.3) Informe final

Elaborado al cierre de la obra. Ccontendrá como mínimo los objetivos, alcances y

descripción sucinta de los trabajos para el control de calidad ejecutados desde el inicio
de la obra; las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas, y los resultados
de otros análisis estadísticos efectuados en toda la obra, para cada material, frente y
concepto de obra; el dictamen que certifique que la obra se ejecutó de acuerdo con las
características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los
acabados y las tolerancias geométricas especificadas en el proyecto. Como apéndice se
incluirá un informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes de la obra
terminada. El informe final debe ser firmado por el Jefe de Control de Calidad y por el
Residente o el Superintendente, en cuyo caso el Contratista de Obra lo entregará al
Supervisorjunto con su estimación decierre,como se mencionó anteriormente.

64
CAPITULO V: EJEMPLO DE APLICACIÓN

OBRA: RECUPERACIÓN DE PAVIMENTO YCARPETA ASFÁLTICA

TRAMO: CIUDAD OBREGÓN - HERMOSILLO

SUBTRAMO: DEL KM225+000 AL KM252+800,CUERPO "B"

CARRETERA: MEXICO - NOGALES, RUTA 15.

5.1 Trabajos por Ejecutar

Lostrabajos para ejecutar esta obra consistieron en la recuperación de 10cms.de

la parte superficial del pavimento que se encontraba antes de la reconstrucción de este
tramo carretero y mezclando la capa recuperada con emulsión superestable, para formar
una base asfáltica.

Con una máquina recuperadora RR-250, se procedió a cortar enfrío y a disgregar

el material en todo lo ancho de la corona de la carretera, a extender parcialmente con
motoconformadora para incorporarle grava de ZA"como tamaño máximo, en los casos
que fue necesario para la conformación de pendientes de bombeo y sobreelevaciones,
cuando así lo requirió el proyecto. Posteriormente se procedió a humedecer y
homogeneizar el material recuperado para enseguida adicionarle la emulsión asfáltica en
una porción de aproximadamente 100 litros por metro cúbico de material compacto al 95
% del peso volumétrico máximo, obtenido en el laboratorio por medio de la prueba de
compresiónaxial.

Una vez terminada de construir la base asfáltica, se le aplicó un riego de

protección con emulsión superestable a razón de 1.1 litros por metro cuadrado,
aproximadamente.

Sobre la base asfáltica construida, se colocó una carpeta asfáltica elaborada en

caliente de 7.0 cms. de espesor compacto al 95 % del peso volumétrico máximo,
determinado en el laboratorio mediante la aplicación de la prueba Marshall, utilizándose
aproximadamente 120 kilogramos por metro cúbico de cemento asfáltico AC-20
modificado con polímeros y material pétreo con%"detamaño máximo.

65
 Previo a la colocación de la carpeta asfáltica, sobre la base asfáltica barrida y libre
de impurezas orgánicas, se aplicó un riego de liga con emulsión asfáltica del tipo ECR-
65, en una proporción de 1.2 litros por metrocuadrado, aproximadamente.

5.2 Elaboración de pruebas de laboratorio para el control decalidad de la obra

La cantidad y tipo de pruebas realizadas para el control de calidad de esta obra,

se realizaron según lo indicado por la dependencia contratante en cuadros anexos, de
acuerdo a lo estipulado en el libro: CAL.Control y Aseguramiento de Calidad, parte:1
Control de calidad. Título: Ejecución de Control de Calidad durante la construcción y/o
conservación; y en el Manual de Criterios Estadísticos de Muestreo M.CAL.1.02 de la
Secretaría de Comunicaciones yTransportes.

En cuanto a al verificación de calidad, como ya se mencionó en el Capítulo IV ,

se especificó realizar mínimo, el 10 %del número de pruebas estipuladas para el control
decalidad.

En anexo se indica los requisitos de calidad especificados para la obra utilizada

para este ejemplo.Asi mismo la relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el
contratista para la realización de estaobra.

66
5.3 Control de calidad

Para el control de calidad de esta obra, se recorrió el tramo de la carretera a

recuperar, para determinar el espaciamiento de la realización de sondeos a cielo abierto
para enviar los resultados de los mismos alfabricante de las emulsiones asfálticas, para
que este a suvez, realice el diseño de la emulsión que tenga afinidad con el material del
lugar; además, para determinar el % de asfalto, peso volumétrico seco suelto, % de
humedad en el sitio y su granulometría para que una vez determinada la emulsión a
utilizarse, se procedió a determinar el % de contenido óptimo de asfalto residual que se
requirió para formar la base asfáltica. Por otra parte, se realizó el estudio del banco de
material degrava T.M.3A",que se usó para complementar los espesores requeridos enla
restitución de bombeo ysobre-elevación de las pendientes longitudinales.
También, se contó con el estudio de calidad de bancos de materiales pétreos para
la elaboración de la carpeta asfáltica y calidad del asfalto modificado con polímeros para
a determinación del % de contenido óptimo de cemento asfáltico que se utilizó para la
ejecución de lacarpeta.
Una vez que se tuvieron los estudios correspondientes, fueron presentados por la
empresa contratista a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para su
verificación. Al mismo tiempo, también presentó al laboratorio que se haría cargo del
control de calidad de laobra para suevaluación técnica.
Ya estando aprobados, se realizó un tramo de prueba de 400 metros de longitud
con el proceso de recuperación de pavimento yformación de la base asfáltica, así como
posteriormente se realizó con la carpeta asfáltica, para la aprobación de los
procedimientos deconstrucción ycalidad de laobra.
Una vez aprobado el tramo de prueba, se iniciaron los trabajos realizando la
frecuencia de muestreo de acuerdo a lo indicado en las normas de calidad de la
Secretaría de Comunicaciones yTransportes.
En anexos, se presentan tablas e informes mensuales y a continuación se
presentan gráficas estadísticas de control de calidad que se realizaron para cumplir con
los informes especificados para el control de calidad del tramo de carretera
correspondientes altramo carretero realizado por laempresa contratista.

67
5.4 Informes mensuales
Se anexan informes mensuales, avances estadísticos en emulsiones, cementos y
recuperados, además de tablas de control, contenidos asfálticos, estabilidad, espesores
y %de compactación.

68
5.5 Verificación de calidad de laobra:

En la planeación de la verificación de calidad de esta obra, se consideró realizar

un muestreo superior al 10 %, tomando en cuenta la cercanía de la obra con el
laboratorio central de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el cuál está
instalado en la ciudad de Hermosillo, Sonora y que solo se tendrían gastos de traslado
del personal y mantenimiento del vehículo de transporte del personal y del equipo de
laboratorio para pruebas decampo.
Primeramente severificó lacapacidad técnica del laboratorio que se hizo cargo del
control de calidad de la obra, al que se le revisó la organización, número y perfil del
personal profesional y técnico, equipo de laboratorio, instalaciones, metodología de
pruebas e informes de resultados del laboratorio central y de campo, conforme a lo
establecido anteriormente en el inciso b) del Subcapítulo 4.3.2,en el Capítulo 4 de este
documento. Enseguida se procedió con la verificación de calidad de los datos
presentados por el laboratorio encargado del control de calidad, tanto del muestreo del
tramo que en ese tiempo se recuperó, así como de os bancos de materiales utilizados
para la recuperación de bombeo y sobre-elevación de la carretera y para la construcción
de lacarpeta asfáltica.
Después, severificó lacalidad de lostramos de prueba tanto para la base asfáltica
como para lacarpeta.
Posteriormente se procedió a realizar la verificación de calidad de los materiales
en forma aleatoria de acuerdo a las normas de calidad de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, tal como se señaló anteriormente en el inciso c) del
subcapítulo 4.3.2 en el capítulo 4, y a lo pactado en los trabajos por ejecutar de esta
obra.
Se anexan tablas, y gráficos de los informes estadísticos correspondientes a la
verificación decalidad de laobra.

69
5.6 Informes estadísticos delcontrol yverificación de la calidad

Se anexan Informes estadísticos del controlyde la Verificación de Calidad

5.7 Resultados del ejemplo deltramo: ciudad Obregón-hermosillo

De acuerdo con el valor esperado de la característica de calidad esperada

(resistencia) para la base asfáltica, el producto obtenido de acuerdo a la especificación
es bueno y tomando en cuenta los límites de control obtenidos en la gráfica de
resistencia de la base asfáltica,seobserva que el proceso está en estado decontrol.

En cuanto a la carpeta asfáltica, la característica de calidad esperada (estabilidad)

del producto obtenido, cumple con la especificación y de acuerdo a los límites de control
obtenidos del proceso, se encuentra en estado de control. El estado de control es un
estado en el cual las causas asignables se eliminaron y la variación del proceso se debe
al azar.

70
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Después de la aplicación del método de investigación basado en técnicas

estadísticas y mediciones de las variables en el control de calidad de materiales, se
verifica que el uso de gráficas de control esvital para indicar anomalías y para mantener
los procesos en condición estable y la aportación administrativa de este estudio de
investigación, radica en la aplicación de los gráficos de control como metodología para
comprobar lacalidad de los materiales.

Se recomienda la utilización de esta técnica comprobada y propuesta en el

presente estudio como una herramienta de control administrativo para problemáticas
similares en la Industria de la Construcción. Con lo que la hipótesis de investigación de
este trabajo queda aceptada.

71
BIBLIOGRAFÍA

1.- CONTROL TOTAL DE LA CALIDAD

Ingenieríay Administración
A.V. Feigenbaum
Editorial C.E.C.S.A.
1975
2.- LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LASVÍAS TERRESTRES
Alfonso Rico Rodríguez
Editorial LIMUSA
1981
3.- ANÁLISIS Y PLANEACIÓN DE LA CALIDAD
J.M. Jurany F.M. Gryna
Editorial McGraw- Hill
1994
4.- MÉTODOS DE PRODUCCIÓN ADMINISTRATIVA
Benn R. Ríos
Editorial McGraw-Hill

5.- CAL. CONTROL YASEGURAMIENTO DE CALIDAD, Instituto Mexicano delTransporte,

Secretaría de Comunicaciones y Transportes
2000
6.- NORMAS Y MANUALES
- Ejecución de Obras
- Ejecución de Supervisión de Obras
- Aprobación de Laboratorios
- Criterios estadísticos de Muestreo
-Análisis Estadísticos de Control de Calidad
Instituto Mexicano delTransporte, Secretaría de Comunicaciones y Transportes
2000
7.- HERRAMIENTAS ESTADÍSTICAS BÁSICAS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA
CALIDAD
Hitoshi Kume
Grupo Editorial Norma
1993

72
ANEXOS

A-1 Requisitos de calidad para la base asfáltica después de incorporar el material

asfáltico.
A-2 Requisitos de calidad que se requieren para los materiales pétreos con que se
construyó lacarpeta asfáltica.
A-3 Requisitos de calidad para cementos asfálticos modificados con polímeros,
utilizados para laelaboración decarpeta asfáltica en caliente.
A-4 Requisitos de calidad considerados para la mezcla asfáltica con que se elabora
lacarpeta.
A-5 Metodología de las pruebas de laboratorio ydecampo.
A-6 Relación de pruebas especificadas en el proyecto para llevar a cabo el control
de calidad de estaobra.
A-6.1 Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para
cumplir con la normativa para la infraestructura del transporte en los cementos
asfálticos modificados.
A-6.2 Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para
cumplir con la normativa para la infraestructura del transporte en la elaboración
de baseasfáltica (emulsión asfáltica catiónica ECS-60).
A-6.3 Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para
cumplir con la normativa para la infraestructura del transporte en riego de liga
(emulsión asfáltica de rompimiento rápido ECR-65).
A-6.4 Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para
cumplir con la normativa para la infraestructura del transporte en materiales
pétreos para laelaboración de carpeta asfáltica en caliente.
A-6.5 Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para
cumplir con la normativa para la infraestructura del transporte en riego de liga y
riego de protección.
A-7 Informe mensual del control de calidad correspondiente al mes de agosto del
año2002.
A-7.1 Descripción de lostrabajos realizados.
A-7.2 Avances estadísticos de ensayes de cementos, emulsiones asfálticas y
recuperados.
A-7.3 Avance estadístico deensayes de mezcla asfáltica en caliente.
A-7.4 Evaluación estadística de calidad de las características del concreto asfáltico
colocado en eltramo.
A-7.5 Evaluación estadística de calidad de las características del concreto asfáltico
colocado en eltramo.
A-7.6 Evaluación estadística de calidad de las características del concreto asfáltico
colocado en eltramo.
A-7.7 Evaluación estadística de calidad de las características del concreto asfáltico
colocado en eltramo.
A-7.8 Evaluación estadística de calidad de las características del concreto asfáltico
colocado en eltramo.
A-8 Informes estadísticos delcontrolyverificación de lacalidad.
A-8.1 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (base
asfáltica).
A-8.2 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (base
asfáltica).
A-8.3 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (base
asfáltica).
A-8.4 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (base
asfáltica).
A-8.5 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (base
asfáltica).
A-8.6 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (carpeta
asfáltica).
A-8.7 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (carpeta
asfáltica).
A-8.8 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (carpeta
asfáltica).
A-8.9 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (carpeta
asfáltica).
A-8.10 Ejemplo de un subgrupo de datos del control de calidad de materiales (carpeta
asfáltica).
A-9 Informes estadísticos del control yverificación de lacalidad.
A-9.1 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (base asfáltica).
A-9.2 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (base asfáltica).
A-9.3 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (base asfáltica).
A-9.4 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (base asfáltica).
A-9.5 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (base asfáltica).
A-9.6 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (carpeta asfáltica).
A-9.7 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (carpeta asfáltica).
A-9.8 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (carpeta asfáltica).
A-9.9 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (carpeta asfáltica).
A-9.10 Ejemplo de un subgrupo de datos de laverificación de calidad control de calidad
de materiales (carpeta asfáltica).
A-10 Fotos del proceso constructivo de laobra.
A-10.1 Fotos del proceso constructivo de laobra.
A-10.2 Fotosdel proceso constructivo de laobra.
 A continuación se presentan los requisitos de calidad para cada concepto:
Anexo A-1

- Requisitos de calidad para la base asfáltica, después de incorporar el

material asfáltico
LA CURVA GRANULOMETRICA DEBERÁ LOCALIZARCE ENTRE EL
ANÁLISIS GRANULOMETRICO LIMITE INFERIOR DE LAZONA NO. 1Y EL LIMITE SUPERIOR DELA
ZONA NO.2, DE LA FIGURA NO.1
CONTENIDO DE ASFALTO (%) +.10%DELCONTENIDO ÓPTIMO
DESPRENDIMIENTO POR FRICCIÓN 25 % MAXIMO
DETERMINACIÓN DE HUMEDADES:
1) DE MEZCLADO
IGUALA LA DE DISEÑO DE LA MEZCLA (%)
2)AL INICIOYTERMINACIÓN DELA
COMPACTACION
PORCENTAJE DE COMPACTACION 95% MÍNIMO
DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA A
5 KG/CM2 MÍNIMO
LACOMPRESIÓN SIMPLE DE LA MEZCLA
DETERMINACIÓN DE LA PERDIDA DE
25 % MÁXIMO
ESTABILIDAD POR INMERSIÓN ENAGUA

Zona de Especificaciones Granulométricas (abertura en milímetros)

4 l A f M f V / M¿"** ttfíT
Anexo A-2
Requisitos decalidad que se requieren para los materiales pétreos con que se
construyó lacarpeta asfáltica
Los materiales pétreos para carpetas asfálticas,elaboradas en planta
estacionaria, deberán satisfacer losiguiente granulometría:
MALLA % QUE PASA
3
Á" 100-88
i/2-
92-73
3/8" 87-65
Vi- 79-55
No.4 68-48
No. 10 48-32
No.20 34-22
No.40 24-16
No.60 18-10
No. 100 12-8
No.200 9-5
Lagranulometría del material cumple con los requisitos de proyecto, siestá dentro
de las siguientes tolerancias:
TAMAÑO DEL MATERIAL PÉTREO TOLERANCIA, POR
RETENIDO EN CIENTO EN PESO
MALLA QUE PASA DEL MATERIAL
MALLA PÉTREO

Correspondiente al

Tamaño máximo 4.76 mm (Núm. 4) ±5

4.75 mm (Núm. 4) 2.00 mm (Núm. 10) ±4

2.00 mm (Núm. 10) 0.420 mm (Núm. 40) ±3

0.420 mm (Núm. 40) 0.074 mm (Núm.200) ±1

0.074 mm (Núm.200) ±1
Límites de consistencia:
• Límite líquido: 25 %máximo.
• índice plástico: 5%máximo.
Desgaste de LosÁngeles, para cualquier tipo de material pétreo:30 %máximo.
De forma de las partículas, partículas alargadas y/o en forma de laja: 35 %
máximo
Equivalente dearena:55 % mínimo
Deafinidad con elasfalto: buena

Intemperismo acelerado:25 %máximo.

Anexo A-3

- Requisitos de calidad para cementos asfálticos modificados con polímeros,

utilizados para laelaboración decarpeta asfáltica en caliente

Característica Temp,de Condicionante Unidad Valor Significado de Utilidad de

Prueba la Prueba
(oC) la Ejecución
PRUEBASALASFALTO ORIGINAL
Penetración, 100gr, 5seg 25 Mínimo 1/10 mm 40-100 Clasificación Control de Obra
Penetración,200gr, 60 seg 4 Mínimo 1/10 mm 25-60 Clasificación
Viscosidad Saybolt-Furol 135 Maximo segundos 100 Manejabilidad
Viscosidad Rotacional (Brookfield) 135 Maximo Pa Seg 3 Manejabilidad Control de Obra
Puntode Reblandecimiento Mínimo °C 55 Comportamiento Control de Obra
Punto de Inflamación (Cleveland) Mínimo °C 230 Segundad

Solubilidad en Tncloroetileno Mínimo % 99 Calidad

Resistencia aSeparación (Anillo/ Calidad /
Bola) Maximo °C 2 Comportamiento Aceptación
Recuperación Elástica por Torsion 25 Mínimo % 30 Calidad Control de Obra
PRUEBAS AL ASFALTO
ENVEJECIDO (RTFO/ TFOT)
Pérdida de Masa por Calentamiento 163 Maximo % 08 Calidad
Penetración Retenida,200gr, 60seg 4 Mínimo % 65 Calidad
Calidad /
Recuperación Elástica 25 Mínimo % 45 Comportamiento Aceptación
Ductilidad, 5cm / minuto 4 Mínimo cm 10 Comportamiento Aceptación
Modulo Reologico de Corte Dinámico
(G7sen d) 76 Mínimo kPa 22 Comportamiento Aceptación Básica
Ángulo Fase (d )(visco-elasticidad) 76 Máximo O
70 Comportamiento Aceptación Básica
Anexo A-4

Requisitos decalidad considerados para la mezcla asfáltica con que se construyó

lacarpeta.

La mezcla asfáltica que se elabore para la construcción de carpeta, se sujetará a las

normas señaladas en el libro: CTR Construcción, Tema: CAR. Carreteras, Parte: 1,
Conceptos de Obra, Título: 04 Pavimentos y en el libro: CMT. Características de los
Materiales, Parte: 4, Materiales para Pavimentos, correspondientes al procedimiento
Marshall,las cuales son lassiguientes:

PRUEBA MEZCLA ASFÁLTICA

PARA CARPETA
MODIFICADA
ESTABILIDAD MINIMA 1200 KGS
FLUJO 2A4
PORCIENTO DEVACÍOS ENLA 3A5
MEZCLA CON RESPECTO AL
VOLUMEN DEL ESPÉCIMEN.
POR CIENTO DEVACÍOS ENEL 16
AGREGADO MINERAL (VAM),
RESPECTO ALVOLUMEN DEL
ESPÉCIMEN DEMEZCLA NO MENOR
DE
Anexo A-5

- Metodología de las pruebas de laboratorio y de campo

La metodología de las pruebas que se realicen para laejecución de esta obra se basarán
en el libro: "Métodos de Muestreo y Pruebas de Materiales" de la normativa para la
Infraestructura del Transporte.

La metodología de las pruebas que no se encuentren incluidas dentro de la normativa

antes mencionada, se basará en las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales,
Equipos y Sistemas, libro: 6, Ediciones 1986,1987y 1991de la antigua normatividad de
la secretaría de Comunicaciones yTransportes.

- Normativas Complementarias
Se consideran normas complementarias, además de lasya mencionadas en estas bases
para esta obra, las normas mexicanas vigentes, normas ASTM y normas AASHTO,
previo acuerdo yaprobación deesta misma dependencia.

-Calidad de los Materiales Asfálticos

Los materiales asfálticos que se empleen para esta obra, deberán cumplir con las
características de calidad que se estipulan en la norma N.CMT:4.05.001/00 del libro:
Características de los Materiales de la Normativa para la Infraestructura del Transporte,
Edición 2000de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Anexo A-6

- Relación de pruebas especificadas en el proyecto para llevar a cabo el control de

calidad de esta obra
Anexo A-6.1-.Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para
cumplir con la normativa para la infraestructura del transporte en los
CementosAsfálticos Modificados.
NUM. DE
NUM. CONCEPTO PRUEBAS OBSERVACIONES

PRUEBAS ALASFALTO ORIGINAL

1 Penetración, 100gr., 5seg. 42 ESTAS

2 Penetración,200 gr., 60seg. 42 PRUEBAS SE
42 DEBEN
3 Viscosidad Saybolt-Furol
REALIZAR POR
4 Viscosidad Rotacional (Brookfield) 42 AUTOTANQUE
5 Punto de Reblandecimiento 42 DE45,000 LTS O
6 Punto de Inflamación (Cleveland) 42 FRACCIÓN.
7 Solubilidad en Tricloroetileno 42
8 Resistencia aSeparación (Anillo/ Bola) 42
9 Recuperación Elástica por Torsión 42

PRUEBAS ALASFALTO ENVEJECIDO (RTFO/ TFOT)

10 Pérdida de Masa por Calentamiento 42
11 Penetración Retenida,200gr.,60seg. 42
12 Recuperación Elástica 42
13 Ductilidad, 5cm./ minuto 42
14 Modulo Reológico de Corte Dinámico 42
(G7sen d)
15 Ángulo Fase (d )(visco-elasticidad) 42
42
16 Penetración a 25°C, 100gr., SS.
 C! I X o
Anexo A-6.2 B t O L í Ü T £ C A

Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para cumplir con la
normativa para la infraestructura deltransporte en laelaboración de base asfáltica.
Emulsión Asfáltica Catiónica ECS-60.
NUM. DE
NUM. CONCEPTO PRUEBAS OBSERVACIONES

1 MUESTREO 50
ESTAS PRUEBAS
2 VISCOSIDAD SAYBOLT FUROLA25°C 50 SE DEBEN
3 CONTENIDO DE CEMENTO ASFÁLTICO EN MASA ,% 50 REALIZAR POR
ASENTAMIENTO EN5 DÍAS, DIFERENCIAS EN EL AUTOTANQUE DE
4 PORCIENTO 50 45,000 LTS O
5 RETENIDO EN LA MALLA No.20 EN LA PRUEBA DE TAMIZ 50 FRACCIÓN.
PASA MALLA No.20YSE RETIENE EN LA MALLA No.60 EN
6 LA PRUEBA DETAMIZ;% 50
7 CUBRIMIENTO DELAGREGADO SECO,% 50
8 CUBRIMIENTO DELAGREGADO HÚMEDO,% 50
9 CARGA ELÉCTRICA DE LAS PARTÍCULAS 50
10 ÍNDICE DE RUPTURA; % 50
11 DUCTILIDAD 25 °C,CM. 50
12 SOLUBILIDAD ;% 50
13 PENETRACIÓN 250 C, 100gr,5seg.Grados 50
50

Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para cumplir con la
normativa para la infraestructura deltransporte enel riegode impregnación.
EmulsiónAsfáltica Catiónica para Impregnación ECI-60
NUM. DE
NUM. CONCEPTO PRUEBAS OBSERVACIONES

1 MUESTREO 5
2 CONTENIDO DE CEMENTO ASFÁLTICO EN MASA 5
ASENTAMIENTO EN5 DÍAS, DIFERENCIAS EN EL
3 PORCIENTO 5 ESTAS PRUEBAS
4 RETENIDO EN LA MALLA No.20 EN LA PRUEBA DE TAMIZ 5 SE DEBEN
PASA MALLA No.20 YSE RETIENE EN LA MALLA No.60 EN REALIZAR POR
5 LA PRUEBA DETAMIZ;% 5 AUTOTANQUE DE
5 45,000 LTSO
6 CARGA DE LAS PARTÍCULAS
FRACCIÓN.
7 DISOLVENTE ENVOLUMEN,% 5
8 DUCTILIDAD25°C;CM. 5
9 SOLUBILIDAD ,% 5
10 PENETRACIÓN 250C, 100gr, 5seg. 5
11 VISCOSIDAD DINÁMICAA 60°C (POISES) 5
12 VISCOSIDAD SAYBOLT FUROLA25°C 5
Anexo A-6.3

Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para cumplir con la
normativa para la infraestructura deltransporte en el riegode liga.
Emulsión Asfáltica de Rompimiento Rápido ECR-65.
NUM. DE
NUM. CONCEPTO PRUEBAS OBSERVACIONES

1 MUESTREO 6
2 VISCOSIDAD SAYBOLTFUROLA50°C 6 ESTAS
3 CONTENIDO DE CEMENTO ASFÁLTICO EN MASA ,% 6 PRUEBAS SE
6 DEBEN
4 ASENTAMIENTO EN5 DÍAS, DIFERENCIAS EN EL PORCIENTO
REALIZAR POR
5 RETENIDO EN LA MALLA No.20, EN LA PRUEBA DETAMIZ 6 AUTOTANQUE
6 PASA MALLA No.20 YSE RETIENE EN LA MALLA No.60 ENLA 6 DE45,000 LTSO
PRUEBA DETAMIZ;% FRACCIÓN.
7 CARGA DE LA PARTÍCULA 6
8 DISOLVENTE ENVOLUMEN,% MAXIMO 6
9 DUCTILIDAD 25 °C; CM 6
10 SOLUBILIDAD; % 6
11 PENETRACIÓN 25 0C, 100gr, 5seg. 6
12 ÍNDICE DE RUPUTURA; % 6
13 VISCOSIDAD DINÁMICA A 60° C (POISES) 6

Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para cumplir con la
normativa para la infraestructura deltransporte.
Carpeta Asfáltica en Caliente.
NUM. DE
NUM. CONCEPTO PRUEBAS OBSERVACIONES
1 MUESTREO 389
2 ANÁLISIS GRANULOMETRICO Y CONTENIDO DEASFALTO 389 ESTAS
389 PRUEBAS SE
3 DETERMINACIÓN DE ESTABILIDAD Y FLUJO EN ESPECÍMENES
DEBEN
MARSHALL (V.A.M.Y % DEVACÍOS) 389 REALIZAR POR
4 PESOVOLUMÉTRICO ENESPECÍMENES MARSHALL 389 CADA 50 M3O
5 AFINIDAD DEL MATERIAL PÉTREO CON 389 FRACCIÓN DE
MEZCLA
ELASFALTO (DESP. POR FRICCIÓN)
ASFÁLTICA
PROYECTO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS POR EL MÉTODO
3 PRODUCIDA.
6 MARSHALL
LAS PRUEBAS
7 DETERMINACIÓN DE LA PERMEABILIDAD ENCAPAS ASFÁLTICAS 139 DE
8 EXTRACCIÓN DE CORAZONES 556 PERMEABILIDA
9 % DE COMPACTACION 556 DSE
REALIZARÁN A
CADA200 M.L.
Y EL %DE
COMP. SE
DETRMINARÁ A
CADA 50 M.L.
Anexo A-6.4

Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para cumplir con la
normativa para la infraestructura deltransporte.
Materiales Pétreos para Elaboración deCarpetaAsfáltica en Caliente.
NUM. DE
NUM. CONCEPTO PRUEBAS OBSERVACIONES
1 MUESTREO 49
2 PESO VOLUMÉTRICO SUELTO 49
3 ANÁLISIS GRANULOMETRICO 49 ESTAS
49 PRUEBAS SE
4 DENSIDAD Y ABSORCIÓN
DEBEN
5 EQUIVALENTE DE ARENA 49
REALIAZAR POR
6 LIMITES DE CONSISTENCIA 49 CADA 400 M3 0
7 DESGASTE DE LOS ANGELES * 1 FRACCIÓN DE
8 FORMA DE LA PARTÍCULA 49 MATERIAL
9 AFINIDAD DEL MATERIAL PÉTREO CON EL ASFALTO 3 PÉTREO
EMPLEANDO 4 ADITIVOS CON 3 PORCENTAJES COMO PRODUCIDO
MAXIMO
10 INTEMPERISMO ACELERADO * 1
* Estas pruebas se realizaran solo una vez en materiales de banco
Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para cumplir con la
normativa para la infraestructura deltransporte.
Recuperación de Pavimentos (BaseAsfáltica).
No.
NUM. CONCEPTO Pruebas OBSERVACIONES
1 MUESTREO DEL MATERIAL RECUPERADO 139
MATERIAL RECUPERADO ANTES DE INCORPORAR EL PRODUCTO ASFÁLTICO 139
2 ANÁLISIS GRANULOMETRICO DEL MATERIALRECUPERADO ANTES DE 139
INCORPORAR EL PRODUCTO ASFÁLTICO 139
SE TOMARA
3 CONTENIDO DEASFALTO DEL MATERIAL 139 UNA MUESTRA
RECUPERADO ANTES DE INCORPORAR EL PRODUCTO ASFÁLTICO 139 POR CADA200
139 METROS
4 PESOVOLUMÉTRICO SECO SUELTO LINEALES O
5 PESOVOLUMÉTRICO SECO MAXIMO 139 FRACCIÓN
139 ANTES Y
6 PESOVOLUMÉTRICO SECO DEL LUGAR DESPUÉS DE
7 CONTENIDO DE HUMEDAD 139 INCORPORAR
8 MUESTREO DE MATERIAL RECUPERADO DESPUÉS DE INCORPORAR EL 139 LA EMULSION
EL PRODUCTO ASFÁLTICO 139
g ANÁLISIS GRANULOMETRICO DEL MATERIAL Y CONTENIDO DEASFALTO 139
DESPUÉS DE INCORPORAR EL PRODUCTO ASFÁLTICO 139
10 PESOVOLUMÉTRICO SECO SUELTO 139
11 PESOVOLUMÉTRICO SECO MAXIMO 139
12 DESPRENDIMIENTO POR FRICCIÓN 139
13 DETERMINACIÓN DE HUMEDADES 139

1)DE MEZCLADO 139

2)AL INICIOYTERMINACIÓN DE LA COMPACTACION 139
14 PORCENTAJE DE COMPACTACION 556
15 DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIAA LACOMPRESIÓN SIMPLE DE LA MEZCLA 139
16 DETERMINACIÓN DE LA PERDIDA DEESTABILIDAD POR INMERSIÓN ENAGUA 139
Anexo A-6.5

Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para cumplir con la
normativa para la infraestructura deltransporte.
Riego de Liga.
No. De
NUM. CONCEPTO pruebas OBSERVACIONES

1 CONTROL DE RIEGO DE LIGA 57

CONTROL DE RIEGO DE LIGA DE LA EMULSION ASFÁLTICA
PARA EL TENDIDO DE LA CARPETA: SE CONTROLARA
TEMPERATURA DE APLICACIÓN DE LA EMULSION
ASFÁLTICA, TEMPERATURA AMBIENTE, ANCHO, LONGITUD,
LECTURA INICIAL Y FINAL DEL VOLUMEN DE LA
PETROLIZADORA Y LITROS POR METRO CUADRADO DEL
PRODUCTO ASFÁLTICO PARA EL TENDIDO DE CADA
TRAMO.
SE CONSIDERA UN RENDIMIENTO DE 500 METROS
LINEALES AL DlA.

Relación de pruebas de laboratorio que deberá realizar el contratista para cumplir con la
normativa para la infraestructura deltransporte.
Riego de Protección.
No. De
NUM. CONCEPTO pruebas OBSERVACIONES
CONTROL DE RIEGO DE
1 PROTECCIÓN 14
CONTROL DE RIEGO DE LIGA
DE LA EMULSION ASFÁLTICA
PARA EL TENDIDO DE LA
CARPETA: SE CONTROLARA
TEMPERATURA DE
APLICACIÓN DE LA
EMULSION ASFÁLTICA,
TEMPERATURA AMBIENTE,
ANCHO, LONGITUD,
LECTURA INICIAL Y FINAL
DEL VOLUMEN DE LA
PETROLIZADORA Y LITROS
POR METRO CUADRADO DEL
PRODUCTO ASFÁLTICO
PARA EL TENDIDO DE CADA
TRAMO.
SE CONSIDERA UN
RENDIMIENTO DE2000
METROS LINEALES AL DÍA.
Anexo A-7

INFORME MENSUAL DEL CONTROL DE LA CALIDAD CORRESPONDIENTE AL

MES DEAGOSTO DELAÑO 2002

CLIENTE: CÍA. GRUPO CONSTRUCCIONES PLANIFICADAS, S.A. DE C.V.,

PERIFÉRICO PONIENTE NO. 770, COLONIA PALO VERDE, HERMOSILLO,
SONORA, TELS.2502317 Y 2502245
LICITACIÓN: 00009052-003-01
CENTRO SCT SONORA
OBRA: RECUPERACIÓN DE PAVIMENTO Y CONSTRUCCIÓN DE CARPETA
ASFÁLTICA, ENTRE LOS KMS. 225+000 AL KM. 252+800, CUERPO "B",
CARRETERA FEDERAL NO. 15 MÉXICO - NOGALES, EN EL ESTADO DE
SONORA.
CARRETERA: CIUDAD OBREGÓN - HERMOSILLO
UBICACIÓN: KM.225+000 AL KM.252+800, CUERPO"B"
TRAMO: GUAYMAS - HERMOSILLO
ESTADO: SONORA

Anexo A-7.1

DESCRIPCIÓN DE LOSTRABAJOS REALIZADOS

A.- PRUEBAS EN EL RECUPERADO PARA BASE ASFÁLTICA
Muéstreos alterados del material recuperado mediante un fresado en frío del
material que constituye el pavimento hasta 0.10 metros de profundidad para la
homogenización, humectación de laemulsión asfáltica entodo elancho proyectado. Esta
base estructural recuperada ha sido compactada al 95% mínimo de su P.V.S.M., por
separado se relacionan resultados obtenidos en los sub-tramos de trabajo del porcentaje
de compactación obtenida.
Así mismo se muestran mediante tablas anexas en informes, estadísticos de los
consumos de emulsión asfáltica utilizada para la formación de este espesor estructural,
considerando para ello,elcontenido inicial yfinal del cemento asfáltico incorporado.
A continuación se relacionan los ensayes utilizados para el control de calidad en la
formación de base asfáltica:
 Composición granulométrica previa a laemulsión. (009-G Libro 6)
Composición granulométrica posterior a laemulsión. (009-G Libro 6)
PesoVolumétrico seco suelto,Kg/m3. (009-L03 Libro 6)
PesoVolumétrico Seco máximo, Kg/m3 (009-M.05 Libro 6)
(Pruebas de Compactación porCarga Estática)
Esfuerzo a prueba compresión Simple, Kg/cm2. (009-W.05 Libro6)
Contenido inicial decemento asfáltico, % (009-R Libro 6)
Contenido final de CementoAsfáltico, % (009-R Libro 6)
Consumo de laemulsión asfáltica, litros/m3 —
Contenido inicialde humedad,% (009-D Libro 6)
Contenido final de humedad,% (009-D Libro 6)
Desprendimiento porfricción ,% (010-L Libro6)
Pérdida de estabilidad,% (010-L05 Libro 6)
Determinación del grado de compactación, % (009 - Libro 6)

B.-PRUEBASPARACALIDADENMEZCLACALIENTE

Se realizarán muéstreos aleatorios para cada 50 metros cúbicos de mezcla

asfáltica suelto, para llevar a cabo el control de calidad en la planta estacionaria de esta
empresa ubicada sobre el antiguo cauce del río "Sonora" ( Mezquital del Oro) utilizando
para ello las pruebas indicadas enel procedimiento Marshall.
Este procedimiento consiste en la obtención de los valores de la estabilidad,flujo,
de losespecímenes compactados axialmente y probando atemperaturas directas de60°
C. Con la estabilidad podemos medir la resistencia estructural de la mezcla compactada
al 100 %, en cambio elvalor del flujo nos indica la deformación requerida en el momento
del diámetro de los especímenes muestreados al momento de ocurrir la fractura, este
valor será una tendencia de la mezcla para alcanzar una condición plástica y
consecuentemente de la resistencia que ofrecerá la carpeta asfáltica a deformarse bajo
laacción de las cargas impuestas.
ESTABILIDAD, Kg 1200Mín.
FLUJO, mm 2A4
% DEVACÍOS 3A 5
% DEVACÍOS ENAGREGADO MINERAL (VAM) 16%,Mín.
PESOVOL. SECO MÁXIMO
CONTENIDO DE CEMENTO ASFÁLTICO
DESP. POR FRICCIÓN 25 % Max.

C - CALIDAD DE LOS PÉTREOS PARA MEZCLA ASFÁLTICA CALIENTE

Los materiales pétreos empleados en la elaboración de la mezcla caliente
proceden del banco "Construplan" ubicado sobre el antiguo cauce del río "Sonora"
constituyéndose como un banco con las características físicas adecuadas para la
dosificación de la mezcla de control. Durante el proceso detrabajo no se han presentado
deficiencias en la calidad de los trabajos, solo alteraciones ligeras en la relación de la
grava - arena al momento de la dosificación en la planta, lo que ha ocasionado
alteraciones en el contenido de cemento asfáltico, los cuales se pueden observar en el
mismo informe estadístico.

A continuación se relacionan las pruebas a las que fueron sometidos los materiales
pétreos ara mezcla caliente:

Composición granulométrica (010-1Libro 6)

PesoVol.Seco Suelto, Kg/m3
Límites de plasticidad,% (010-J Libro 6)
Determinación delequivalente de arena, % (010-K Libro 6)
Prueba dedesgaste de losÁngeles, % (010-M Libro6)
Intemperismo Acelerado, % (010-N Libro 6)
Forma de partículas lajeadas, % (010-00-20 Libro 6)
Forma de partículas alargadas, % (010-00-03 Libro 6)
Densidad yabsorción,% (010-F- Libro 6)
D.- CALIDAD DEL CEMENTO ASFÁLTICO
Durante este mes y los anteriores se ha seguido con la frecuencia de muestreo
indicado para las mismas normas de calidad, es decir tomar una muestra por cada
45,000 litros de cemento asfáltico utilizado para la elaboración de mezcla caliente, este
producto compuesto por unAC-20 normal estandarizado para posteriormente modificarlo
con polímeros, es compuesto por la empresa KOCH DE MÉXICO, S.A. la cual es la
responsable de la calidad y suministro del producto a esta empresa, durante los
muéstreos estos normalmente se realizan previo a la producción diaria ocurrida,
obteniéndose la muestra directamente del tanque que sirve como almacenamiento, el
cual se integra a la planta por una serie de tuberías por donde sefluidifica yse integra al
agregado.
A la fecha no se han presentado alteraciones en el producto asfáltico en las muestras
tomadas.
Anexo A-7.2

AVANCES ESTADÍSTICOS EN CEMENTOS, EMULSIONES Y RECUPERADOS

AVANCE ESTADÍSTICO DE ENSAYES

CEMENTOS, EMULSIONES ASFÁLTICAS Y RECUPERADOS

OBRA: Recuperación de Pavimentos y Construcción de Carpeta Asfáltica del Km.

225+000 al Km.252+800 del cuerpo "B",tramo: Ciudad Obregón - Hermosillo, Carretera
Federal No. 15
CLIENTE: Cía.Grupo Construcciones Planificadas, S.A. de C.V.
FECHA: Agosto 07,2002
CIUDAD: Hermosillo, Sonora

• PROYECTADAS BACUMULADAS • FALTANTES

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60

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CEMENTOS EMULSIONES RECUPERADOS

PRUEBASVARIAS DE CONTROL
Anexo A-7.3

AVANCE ESTADÍSTICO DE ENSAYES

MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

OBRA: Recuperación de Pavimentos y Construcción de Carpeta Asfáltica del Km.

225+000 al Km.252+800 del cuerpo "B",tramo: Ciudad Obregón - Hermosillo, Carretera
Federal No. 15
CLIENTE: Cía.Grupo Construcciones Planificadas, S.A. de C.V.
FECHA: Agosto 07,2002
CIUDAD: Hermosillo, Sonora
Anexo A-7.4

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

CARACTERÍSTICAS DELCONCRETOASFÁLTICOCOLOCADO ENELTRAMO

OBRA: Carpeta Asfáltica

CAMINO: Carretera Federal No. 15México- Nogales
TRAMO: Ciudad Obregón - Hermosillo
SUBTRAMO: Km.246+480 al Km.246+900
FECHA: Agosto 03,2002

GRÁFICADEESTABILIDAD EN KILOGRAMOS

2200

2000-

1800-

O)1600

c 1400-
CD
ro1 200
•g 1200kgs. Estabilidad mínima especificada
2 1000-
B
V) 80
LU

600-

400

200 CN CN CN CN CM CN CN CN CN CN CN CN CN CN CN CN CN CN CN CM CM CM CM CM CM CM CN CN CM CM CM
O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
1^ 1^ o o
1^ o o o o o 1^ o^
1
O O O O o o 1o^ o
O
1^
o o o 1^- 1^
o O
1^
O
1^
O o o O O
1^
O
1*-
O
1^
O O o o O O o o O
oo 00 oo oo oo oo en o O) a> O) 05 o O O O
o o o 1X5 m co CD
CN CN CN CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM
CN CN CN CM CN CN
Anexo A-7.5

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

CARACTERÍSTICAS DELCONCRETOASFÁLTICOCOLOCADO ENELTRAMO

OBRA: Carpeta Asfáltica

CAMINO: Carretera Federal No. 15México- Nogales
TRAMO: Ciudad Obregón - Hermosillo
SUBTRAMO: Km.246+900 al Km.246+000
FECHA: Agosto 16,2002

GRÁFICA DEESTABILIDAD EN KILOGRAMOS

2200

M N ! M N N N N C M ! M N M N P I ( N N N N M N C M ( M ! M ( N N C M C M N t V M C ¡ I C j
— —
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— —o —o —o —o — O — O — o— O— —
O —O —O — O OO OO O O O O O O
I I I I I I I I
1^ i^ 1^ i^- i^ 1^. 1^ t^ 1^ 1^ r^ 1^. N. 1^ 1^. 1^ t^ t^ 1^ 1^ t^ 1^ 1^
o o o o o o o o o o o o o O O o O O O O O O O o• oi oi oi o• oi oi oi
oo 00 oo oo 06 00 o Oí A A A en
CM CM CNJ CM CM CNJ CM CM CM CM CM
Anexo A-7.6

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

CARACTERÍSTICAS DELCONCRETOASFÁLTICOCOLOCADO ENELTRAMO

OBRA: Carpeta Asfáltica

CAMINO: Carretera Federal No. 15México- Nogales
TRAMO: Ciudad Obregón- Hermosillo
SUBTRAMO: Km.246+480 al Km.246+900
FECHA:Agosto 03,2002

GRÁFICADEESTABILIDADENKILOGRAMOS

2200

2000

1800

ui 1600

c 1400
0)
ro 1200

5 1000
T2Q0kgs. Estabilidadmínimaespecificada
ro
w

lil 800

600

400
CNI CM CN Csl C M C \ 1 C N C M C N ( N 1 ( \ | ( \ | C N C \ I C M C \ | C M C M CM CM CM CM CM CM (N (VI
C^> O O O
200 9 9 9 9 9 9 Y Y Y O os Y Y Y Y
r- h- N- r*- I- 00 00 00 GO 00 «O
9 9 9 9 9 9 9 9 o o Y Y Y o o Y Y Y Y
O J < N Í M < N C N < N C M < N C M ( MCO C CD
N ( N COC M00( \ OÍ
| ( NC> co co coo co co co co
Anexo A-7.7

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

CARACTERÍSTICAS DELCONCRETOASFÁLTICOCOLOCADO ENELTRAMO

OBRA: Carpeta Asfáltica

CAMINO: Carretera Federal No. 15México- Nogales
TRAMO: Ciudad Obregón - Hermosillo
SUBTRAMO: Km.225+000 al Km.252+800,cuerpo"B"
FECHA: Agosto 16,2002

GRÁFICADECONTENIDO DECEMENTOASFÁLTICO, %

90

85

O 80

W 75

3 70+
O
!2 65
cu
mÉk
«éiyiiiJIffi—m# 4 , r i . I,,A, j A " é . l¡|JMjltitf¡MlfelM|pfap^ai

c 60
8
<D 5 5
•o 6.25 %, óptimodecementoasfáltico estudioMarshall
3? 50

45
C M C M C N C N C M C S J C \ I C \ l C M < N O g c M C M C M C M C N C N C \ J C N C N J C N C \ l C S J C N C N C N C N C N C M C N
40 9 9 9
1^
9 9 9 9 9 9 r— r— r— i—
o o < ^ > o o o o c p
c o c o o o o o o o o o o o o o
9 9 9 . . . . 9 9 9 9
C ^ C N J ( N C N C N I 0O 00 S |00C NCOC N00I CCO
< N C M C N C S C N C s ( C N C 0 C 0 C 0 C O C O C O C 0 C 0
Anexo A-7.8

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

CARACTERÍSTICAS DELCONCRETOASFÁLTICOCOLOCADO ENELTRAMO

OBRA: Carpeta Asfáltica

CAMINO: Carretera Federal No. 15México - Nogales
TRAMO: Ciudad Obregón - Hermosillo
SUBTRAMO: Km.225+000 al Km.252+800,cuerpo"B"
FECHA: Agosto 16,2002

GRÁFICA DECONTENIDO DECEMENTOASFÁLTICO,%

90

85

O «O
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O
2 65
-% ».i ^ %^T f v
nmq
w
C 60 T _ ^ ^ _
O
ü
0)55
-O
6.25 Yo,óptimo fie cemento asfáltico ektudioMarshall
3-50

45

40
C N C M O J O J C S J C N J C M C g

o o c o o o o o c o c o o i c i o i c n c D O í T - T - T - T - T - í - r - T j - ^ - T t T j - ^ - L n m C D t D í D C D
C M C N C N J C \ J O J C N C N C N C N | C S I C g C M C M C > J C N C g C g C M
ANEXOA-8 INFORMES ESTDISTICOS DEL CONTROL YVERIFICACIÓN DELA CALIDAD
ANEXO A-8.1

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DEL CONTROL DE CALIDAD

DE MATERIALES

BASE ASFÁLTICA.

OBRA- RECUPERACIÓN DEPAVIMENTOYCARPETA MATERIAL. PAVIMENTO EXISTENTE

TRATAMIENTO:DISGREGADOCONMÁQUINA
ASFALTOUTILIZADO:EMULSIÓNASFÁLTICA SUPERESTABLE
CARRETERA: CIUDADOBREGÓN-HERMOSILLO
TRAMO: GUAYMAS-HERMOSILLO
SUBTRAMO: DELKM 225+000ALKM 252+800,CUERPO"B"
SUBTRAMO EVALUADO: DELKM 236+700ALKM 239+500

% RESISTALA %
KMDE CUERPO LADO FECHAD E CONT COMPRESIÓN ESPESOR DE
MUESTREO MUESTREO ASFÁLTICO AXIAL(KG/CM2) COMPACTO COMPACTACION
236+780 B I 08-Ago-02 661 1361 1050 9510
236+980 B I 08-Ago-02 647 1196 1020 9790
237+180 B I 08-Ago-02 652 1172 1100 9511
237+270 B I 07-Ago-02 650 710 1300 9524
237+420 B D 13-Ago-02 672 1070 1500 9720
237+400 B D 13-Ago-02 700 1053 1250 9830
237+450 B I 07-Ago-02 639 805 1100 9520
237+500 B I 07-Ago-02 642 805 1800 9533
237+550 B D 13-Ago-02 686 1065 1400 9690
237+600 B D 12-Ago-02 683 994 1300 9530
237+700 B I 07-Ago-02 638 876 1350 9510
237+750 B D 12-Ago-02 671 1077 1500 9752
237+800 B I 06-Ago-02 683 1219 1000 9516
237+900 B D 12-Ago-02 668 982 1100 9531
237+980 B D 27-Jul-02 650 994 1450 9510
238+100 B I 06-Ago-02 682 793 1500 9500
238+140 B D 27-Jul-02 668 722 1500 9500
238+180 B I 05-Ago-02 700 710 1500 9509
238+250 B D 27-Jul-02 638 852 1500 9509
238+300 B I 05-Ago-02 698 686 1150 9610
238+350 B D 26-Jul-02 659 781 1150 9610
238+450 B D 26-Jul-02 697 816 1200 9681
238+550 B D 26-Jul-02 690 876 1400 9522
238+780 B D 26-Jul-02 694 681 1400 9500
238+920 B D 26-Jul-02 699 686 1400 9522
239+100 B D 26-Jul-02 692 760 1150 9638
239+200 B I 01-Ago-02 649 923 1200 9621
239+350 B I 01-Ago-02 660 1124 1200 9578
239+400 B I 01-Ago-02 638 888 1150 9541
239+450 B D 25-Jul-02 697 669 1200 9578
239+550 B D 25-Jul-02 675 710 1200 9522

DESV EST 0 218555 1886686 1867147 0 936504

PROMEDIO 6 70258 9 05032 1290968 95 78000

ANEXOA-8.2
EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOSDEL CONTROL DE CALIDAD
DE MATERIALES

E V A L U A C I Ó N ESTADÍSTICA D E CALIDAD

DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIAS EN LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD DE LASCARACTERÍSTICAS DE LA

BASE ASFÁLTICA

OBRA: RECUPERACIÓN D E PAVIMENTO Y CARPETA MATERIAL: PAVIMENTO EXISTENTE

TRATAMIENTO: DISGREGADO CON MÁQUINA
CARRETERA: CIUDAD OBREGÓN - HERMOSILLO.
ASFALTO UTILIZADO: EMULSION ASFÁLTICA
TRAMO: GUAYMAS - HERMOSILLO SUPERESTABLE
SUBTRAMO: DEL KM 225+000 AL KM 252+800, CUERPO "B"
SUBTRAMO EVALUADO: DEL KM 236+700 AL KM 239+500

¡FRECUENCIA -FREC REL ¡FRECUENCIA FREC. REL.

9 0.35 7
2
8 Resis Min.A|a.compres¡ón.axia!=5 kg/cm % ;ííígont."'bpt¡mo=,7;o|y9
\ n=30." '••;, .,,•.• 0.30 6
7
0 25 5 *3SSj : S«' "=30 i'vst
6 Prom*?.9-Q5 kg/cm2
;
5
vS=J.89
. .. -- 0.20 <
§
z . «fe. 5 4-
LU LU
LU 4
=3 • 0.15 a. O J
¡
O o LU I
LU «3 "
0.10 S a:
a. LL 2-I
1 \ 0.05

0& 0 00
50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 o fi-
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN AXIAL (KG/CM2)
e l 62 63 64 65 66 67
%CONT.ASFALTO

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
ESPESORCOMPACTO(CM) %DECOMPACTACIÓN
ANEXOA-8.3

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOSDEL CONTROL DE CALIDAD

DE MATERIALES

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA D E CALIDAD

EVALUACIÓN D E LAS CARACTERÍSTICAS D E CALIDAD D E LA BASE ASFÁLTICA A LO LARGO D E L TRAMO.

OBRA: RECUPERACIÓN DE PAVIMENTO YCARPETA. MATERIAL:PAVIMENTO EXISTENTE.

TRATAMIENTO: DISGREGADO CON MÁQUINA.
ASFALTO UTILIZADO: EMULSIÓN ASFÁLTICA.
CARRETERA: CIUDAD OBREGÓN -HERMOSILLO. SUPERESTABLE.
TRAMO: GUAYMAS-HERMOSILLO.
SUBTRAMO: DEL KM.225+000ALKM.252+800, CUERPO"B".
SUBTRAMO EVALUADO: DELKM.236+700ALKM. 239+500

CARACTERÍSTICAS DE LAMEZCLA ASFÁLTICA CARACTERÍSTICAS DELA MEZCLA ASFÁLTICA

15 8.00-
. ^ ^ E " '

14 LEs= 7.7 %
7.75-
< 13
7.50 -
s
7.25 -
05
Media=9.05kq'cm' Contenido ÓptimodeC.A.= 70%
•¥ 1 1 7.00 -
o 21<>
oo
5g y
¡K 6.75

6.50 -
§~ a
6.25 -
6.00 -
LE¡=6.3*/.
i 5.75 -:
Resist. Min.a laconiDresion Axial= 5 ka/cm 5.50 -I
4!
236.5 237.0 237.5 238.0 238.5 239.0 239.5 240.0 236.5 237.0 237.5 238.0 238.5 239.1 239.6
CADENAMIENTO (KM) CADENAMIENTO (KM)

CARACTERÍSTICAS DELA MEZCLA ASFÁLTICA CARACTERÍSTICAS DE LAMEZCLA ASFÁLTICA

20.00 - 101.00-

Media =95 78%

Media=1291cm 99.00 -
O z
O 16.00 •Q
o
¡5
¿ 14.00
S
O
ü 12.00
CU
O
§ 97.00 -
¿
g 9500 - A
A-hi \¿ Já.$Ak*ñ.,g>¿... ^ M » A zji...,
LlJ
¡3 10.00 % Mínimode Compactación =95%
a. Espesor de Proyecto = 10cm
(O

6.00 -1
236.5 237.0 237.5 238.0 238.5 239.0 239.5 240.0 236.5 237.0 237.5 238.0 238.5 239.0 239.5 240.0
CADENAMIENTO (KM) CADENAMIENTO (KM)
ANEXO A-8.4
EJEMPLO DE U N SUBGRUPO DE DATOS DEL CONTROL DE CALIDAD
DE MATERIALES

BASEASFÁLTICA

OBRA RECUPERACIÓN DEPAVIMENTO Y CARPETA MATERIAL PAVIMENTO EXISTENTE

TRATAMIENTO DISGREGADO CON MAQUINA
ASFALTO UTILIZADO EMULSION ASFÁLTICA SUPERESTABLE
CARRETERA CIUDAD OBREGÓN - HERMOSILLO
TRAMO GUAYMAS - HERMOSILLO
SUBTRAMO DEL KM 225+000 ALKM 252+800, CUERPO" B -
SUBTRAMO EVALUADO DELKM 236+700 ALKM 239+500

%DECONTENIDOASFÁLTICO
No
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8
X, 661 672 686 683 668 659 699 638 5366 Valor del coeficiente A2para el o729
x2 647 700 683 668 700 697 692 697 5484 cálculodelímites*****
652 639 638 650 638 690 675 PROMEDIOS
x3
X4 650 642 671 682 698 694
649
660
5231
4697 Límitesuperior decontrol (LCs) 704
MÁXIMO 661 700 686 683 700 697 699 697 5523
MÍNIMO 647 639 638 650 638 659 649 638 5158 Límite decontrol (LC) 670
EX 2610 2653 2678 2683 2704 2740 2700 2010 20778
653 663 670 671 676 685 675 670 X 670 Límiteinferiordecontrol(LCI) 637
X
014 061 048 033 062 038 050 059 R 046 ***** Vertabla No 4 1
R

RESISTENCIAALACOMPRESIÓNAXIAL(Kg/cm2)
No
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8
x, 1361 1070 1065 1219 722 781 686 888 7792 ValordelcoeficienteA2parael o729
x2 1196 1053 994 982 710 816 760 669 7180 cálculo delímites***"
PROMEDIOS
x3 1172 805 876 994 852 876 923 710 7208
Límitesuperior decontrol (LCs) 11 34
X4 710 805 1077 793 686 681 1124 5876
MAXIMO 1361 1070 1077 1219 852 876 1124 888 8467
MÍNIMO 710 805 876 793 686 681 686 669 5906 Límitedecontrol(LC) 9 oo
EX 4439 3733 4012 3988 2970 3154 3493 2267 28056
1110 933 1003 997 743 789 873 756 Límiteinferiordecontrol(LCi) 667
X 900
X
651 265 201 426 166 195 438 219 ..... Vertabla No 4 1
R 320
R

ESPESORCOMPACTO(CM )
No
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8
x, 1050 1500 1400 1000 1500 1150 1400 1150 10150 Valor delcoeficiente A2para el o729
x2 1020 1250 1300 1100 1500 1200 1150 1200 9720 cálculodelímites*****
X3 1100 1100 1350 1450 1500 1400 1200 1200 10300 PROMEDIOS
X4 1300 1800 1500 1500 1150 1400 1200 9850 Límitesuperior decontrol(LCs) 1523
MAXIMO 1300 1800 1500 1500 1500 1400 1400 1200 11600
MÍNIMO 1020 1100 1300 1000 1150 1150 1150 1150 9020 Límitedecontrol(LC) 1288
EX 4470 5650 5550 5050 5650 5150 4950 3550 40020
1118 1413 1388 1263 1413 1288 1238 1183 Límite inferior decontrol (LCi) 1053
X 1288
X
280 700 200 500 350 250 250 050 ..... vertabla No 4 1
R 323
R

%DECOMPACT
ACIÓN
No
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8
X, 9510 9720 9690 9516 9500 9610 9522 9541 76609 Valor delcoeficiente A2parael o729
x2 9790 9830 9530 9531 9509 9681 9638 9578 77087 cálculo delímites*****
PROMEDIOS
x3 9511 9520 9510 9510 9509 9522 9621 9522 76225
X4 9524 9533 9752 9500 9610 9500 9578 66997 Límitesuperior decontrol (LCs) 96 98
MAXIMO 9790 9830 9752 9531 9610 9681 9638 9578 77410
MÍNIMO 9510 9520 9510 9500 9500 9500 9522 9522 76084 Límitedecontrol(LC) 9577
EX 38335 38603 38482 38057 38128 38313 38359 28641 296918
9584 9651 9621 9514 9532 9578 9590 9547 Límite inferior decontrol (LCi) 94 56
X 9577
X
280 310 242 031 110 181 116 056 ***** Vertabla No 4 1
R 166
R
ANEXO A-8.5

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DEL CONTROL DE CALIDAD

DE MATERIALES

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

E V A L U A C I Ó N D E LAS C A R A C T E R Í S T I C A S D E C A L I D A D D EL AB A S E A S F Á L T I C A A L O L A R G O D E L T R A M O .

OBRA: RECUPERACIÓN D EPAVIMENTO Y CARPETA. MATERIAL: PAVIMENTO EXISTENTE.

TRATAMIENTO: DISGREGADO CON MÁQUINA.
ASFALTO UTILIZADO: EMULSIÓN ASFÁLTICA.
CARRETERA: CIUDAD OBREGÓN -HERMOSILLO. SUPERESTABLE.
TRAMO: GUAYMAS - HERMOSILLO.
SUBTRAMO: D E L KM. 225+000 AL KM. 252+800, CUERPO "B".
SUBTRAMO EVALUADO: DEL KM. 236+700 AL KM. 239+500

GRÁFICA DE CONTROL GRÁFICA DE CONTROL

i.5 I
n=4
j.O-j
LCs=7.04%
'.5 -'

<7 .0 •

<•> 6 . 5-
Ill Le - 0 T0 Vi
O 6. .0 -
as
5 -!
5. LCi=6.37%
.0 -
5.
5-
4.
0 -
4.
00 1.0 2.0 30 4.0 5.0 6.0 7.0 0.0 1.0 2.0 3.0 40 5.0 6.0 7.0 8.0

GRÁFICA DE CONTROL GRÁFICA DE CONTROL

I £

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
ANEXOA-8.6

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOSDEL CONTROLDE CALIDAD

DE MATERIALES

CARPETAASFÁLTICA.

OBRA- RECUPERACIÓNDEPAVIMENTOYCARPETA MATERIAL GRAVA ARENADERIO

TRATAMIENTO CRIBADOYTRITURADO
PARCIALMENTE
CARRETERA: CIUDADOBREGÓN-HERMOSILLO ASFALTOUTILIZADO CEMENTOASFÁLTICO
TRAMO: GUAYMAS-HERMOSILLO MODIFICADOCONPOLÍMEROS
SUBTRAMO: DELKM 225+000ALKM 252+800,CUERPO "B"
SUBTRAMOEVALUADO: DELKM 247+440ALKM 249+850

% ESTABILIDAD %
KM DE CUERPO LADO FECHADE CONT ESPESOR DE
MUESTREO MUESTREO ASFÁLTICO (KG) COMPACTO COMPACTACION
247+440 B D 09-Jul-02 600 130100 725 9968
247+560 B D 09-Jul-02 611 129000 775 9962
247+640 B I 07-Jul-02 610 136100 733 9828
247+680 B D 09-Jul-02 597 122400 718 9670
247+800 B D 09-Jul-02 623 125700 710 9725
247+850 B I 07-Jul-02 597 124400 715 9725
247+900 B I 07-Jul-02 620 128100 785 9777
247+950 B D 06-Jul-02 613 133600 705 9777
248+050 B I 07-Jul-02 636 124900 750 9815
248+100 B D 06-Jul-02 624 125600 757 9937
248+200 B I 07-Jul-02 617 136600 760 9847
248+250 B D 06-Jul-02 61 131970 790 9566
248+360 B I 07-Jul-02 608 132700 719 9694
248+400 B D 06-Jul-02 624 129410 752 9655
248+530 B D 03-Jul-02 627 129600 719 9811
248+660 B D 03-Jul-02 630 130800 718 9706
248+790 B D 03-Jul-02 619 140000 714 9708
248+870 B I 22-Jun-02 630 121500 775 9586
248+910 B D 03-Jul-02 627 135000 722 9637
248+940 B I 22-Jun-02 598 135600 785 9746
249+000 B I 22-Jun-02 600 123300 741 9743
249+070 B I 24-Jun-02 615 124300 780 9878
249+140 B I 24-Jun-02 599 137500 780 9764
249+200 B I 24-Jun-02 619 137500 724 9837
249+240 B D 01-Jul-02 600 127200 738 9838
249+280 B I 21-Jun-02 620 128300 738 9838
249+310 B I 21-Jun-02 610 132300 726 9835
249+350 B I 21-Jun-02 627 135600 765 9960
249+380 B D OI-Jul-02 603 125700 765 9960
249+410 B D 02-Jul-02 640 123400 785 9882
249+480 B D 01-Jul-02 597 122000 793 9771
249+610 B D OI-Jul-02 614 126100 709 9820
249+730 B D 01-Jul-02 611 128400 766 9745
249+750 B D 02-Jul-02 630 122200 760 9851
249+850 B D 01-Jul-02 627 131600 760 9733

DESV EST 0124268 52117155 0277074 1037654

PROMEDIO 615382 129385143 747343 9788429

ANEXOA-8.7

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DEL CONTROL DE CALIDAD

DE MATERIALES

E V A L U A C I Ó N E S T A D Í S T I C A D E CALIDAD

DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIAS EN LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD DE LASCARACTERÍSTICAS DE LA

CARPETA ASFÁLTICA

OBRA: RECUPERACIÓN D EPAVIMENTO Y CARPETA. MATERIAL: GRAVA -ARENA D ERIO

TRATAMIENTO: CRIBADO Y TRITURADO
CARRETERA: CIUDAD OBREGÓN - HERMOSIIXO.
PARCIALMENTE.
TRAMO: GUAYMAS - HERMOSIIXO. ASFALTO UTILIZADO: CEMENTO ASFÁLTICO
SUBTRAMO: DEL KM. 225+000 AL KM. 252+800, CUERPO "B". MODIFICADO CON POLÍMEROS
SUBTRAMO EVALUADO: DEL KM. 247+440AL KM. 249+850

I FRECUENCIA -FREC. REL.

0.25
Estabilidad'Minima espgc¡ficada= 1200 Kg
. n=35 • * • • '
0.20
v
P r o r n = . 1293.8 kg
. . 'Sj'52.12 •- 0.15

0.10

0.05

0.00

5.6 5.7 5.8 5.9 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4

ESTABILIDAD(KG)
% CONT. ASFALTO

FRECUENCIA -FREC. REL. 1 FRECUENCIA

r 0.25 7-
:
•.Espesor de Proyí= 7c
6

5
<
04-
3 5- 111
4- ' 33-
LU
3- /.. CC

2 -i- ^2

1-
1
0A &-
m ui
5.75 6.00 6.25 6.50 6.75 7.00 7.25 7.50 7.75 8.00 8.25 8.50 0,
ESPESOR COMPACTO (CM) "% DE COMPACTACIÓN
ANEXOA-8.8

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DEL CONTROL DE CALIDAD

DE MATERIALES

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

E V A L U A C I Ó N D E LAS C A R A C T E R Í S T I C A S D E C A L I D A D D E LA C A R P E T A A S F Á L T I C A A L O L A R G O D E L T R A M O .

OBRA: RECUPERACIÓN D E PAVIMENTO Y CARPETA. MATERIAL: GRAVA -ARENA D E RIO

TRATAMIENTO: CRIBADO Y TRITURADO
PARCIALMENTE.
CARRETERA: CIUDAD OBREGÓN - HERMOSILLO.
ASFALTO UTILIZADO: CEMENTO ASFÁLTICO
TRAMO: GUAYMAS - HERMOSILLO. MODIFICADO CON POLÍMEROS
SUBTRAMO: DEL KM. 225+000 AL KM. 252+800, CUERPO "B".
SUBTRAMO EVALUADO: DEL KM. 247+440 AL KM. 249+850

CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

1600- 6.70
LSe= 6.56 %
1550- 6.60

1500- 6.50
Media =1293 8 kg Contenido Óptimo de C A = 6.25 %
6.40
1450- I
6.30 -
1400-
"""
'Tir* **
vw
6.20 •;
6.10-i- \i\m\r*
< 1300 6 00 -i
5.90 •"
^1
Medi

5.80 -
5.70 -]
Estabilidad Mínima Especificada = 1200 kg Lle= 5.94 %
1150 •: 5.60 -¡
iioo-!~ — 5.50 -i
2470 247.5 248.0 248.5 249.0 249.5 250.0 247. 0 247.5 248.0 248.5 249.0 2495 250.0
CADENAMIENTO (KM) CADENAMIENTO (KM)

CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

I
„ 8.50 -I
:
5
ü 8.00 i Media = 97 8 8 %
.§100.00
O ;
O 7.50 -• ¡í 9900
§700 * \Jv »VW»'** O
£ 98.00
O
g 6.50 O
O 97.00
W
£ 6.00 -
it¡ I Espesor de Proyecto = 7 cm
UJ
95.00
5.00 + % Mínimo de Compactaron = 95 %
247.0 247.5 248.0 248.5 249.0 249.5 250.0 250.0
247.0 248.0 248.5 249.0
CADENAMIENTO (KM) CADENAMIENTO (KM)
ANEXO A-8.9
EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DEL CONTROL DE CALIDAD
DE MATERIALES

CARPETA ASFÁLTICA

OBRA RECUPERACIÓN DEPAVIMENTOY CARPETA MATERIAL GRAVA ARENA D E RIO

TRATAMIENTO CRIBADO Y TRITURADO
PARCIALMENTE
CARRETERA CIUDADOBREGÓN - HERMOSILLO ASFALTO UTILIZADO CEMENTO ASFÁLTICO
TRAMO GUAYMAS HERMOSILLO MODIFICADO CON POLÍMEROS
SUBTRAMO DEL KM 225+000AL KM 252+800 CUERPO"B"
SUBTRAMO EVALUADO DEL KM 247+440AL KM 249+850

%DECONTENIDOASFÁLTICO
No TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ValordelcoeficienteA2parael 0 729
x. 600 623 636 608 619 600 600 603 611 5500
cálculodelímites*****
x2 611 597 624 624 630 615 620 640 630 5591
PROMEDIOS
x3 610 620 617 627 627 599 610 597 627 5534
Límitesuperiordecontrol (LCs) 634
X4 597 613 61 630 598 619 627 614 4298
MAXIMO 611 623 636 630 630 619 627 640 630 5646
MÍNIMO 597 597 617 608 598 599 600 597 611 5424 Límitedecontrol (LC) 616
EX 2418 2453 1877 2489 2474 2433 2457 2454 1868 20923
605 613 626 622 619 608 614 614 623 Límite inferior decontrol(LCi) 598
X 616
X
014 026 019 022 032 020 027 043 019 ***** Vertabla No 41
R 025
R

ESTABILIDADENKGS
No
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8 9
x. 1301 1257 1249 1327 1400 1233 1272 1257 1284 1158000 Valor delcoeficienteA2parael
X2 1290 1244 1256 1294 1215 1243 1283 1234 1222 1128110 cálculodelímites*****
PROMEDIOS
x3 1361 1281 1366 1296 1350 1375 1323 1220 1316 1188800
Límitesuperior decontrol (LCs) 1368 22
X4 1224 1336 1320 1308 1356 1375 1356 1261 1053570
MAXIMO 1361 1336 1366 1327 1400 1375 1356 1261 1316 1209800
MÍNIMO 1224 1244 1249 1294 1215 1233 1272 1220 1222 1117310 Límite decontrol(LC) 1293 30
EX 5176 5118 5191 5225 5321 5226 5234 4972 3822 4528480
1294 1280 1298 1306 1330 1307 1309 1243 1274 Límite inferiordecontrol (LCi) 1218 38
X 129330
X
13700 9200 11700 3290 18500 14200 8400 4100 9400 ***** VertablaNo 41
R 10277
R

ESPESORCOMPACTO(CM)
No
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8 9
X, 725 710 750 719 714 741 738 765 766 6628 ValordelcoeficienteA2parael 0 729

x2 775 715 757 752 775 780 738 785 760 6837 cálculodelímites*****
X3 733 785 760 719 722 780 726 793 760 6778 PROMEDIOS
X4 718 705 790 718 785 724 765 709 5914 Límitesuperiordecontrol(LCs) 7 86
MAXIMO 775 785 790 752 785 780 765 793 766 6991
MÍNIMO 718 705 750 718 714 724 726 709 760 6524 Límitedecontrol (LC) 7 48
EX 2951 2915 3057 2908 2996 3025 2967 3052 2286 26157
738 729 764 727 749 756 742 763 762 Límite inferior decontrol(LCi) 7 10
X 748
X
057 080 040 034 071 056 039 084 006 ***** Vertabla No 41
R 052
R

%DECOMPACT
ACIÓN
No
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ValordelcoeficienteA2parael 0 729
x, 9968 9725 9815 9694 9708 9743 9838 9960 9745 88196
cálculodelímites*****
x2 9962 9725 9937 9655 9586 9878 9838 9882 9851 88314
88003 PROMEDIOS
X3 9828 9777 9847 9811 9637 9764 9835 9771 9733
X4 9670 9777 9566 9706 9746 9837 9960 9820 78082 Límitesuperiordecontrol(LCs) 9918
MAXIMO 9968 9777 9937 9811 9746 9878 9960 9960 9851 88888
MÍNIMO 9670 9725 9566 9655 9586 9743 9835 9771 9733 87284 Límitedecontrol (LC) 97 88
EX 39428 39004 39165 38866 38677 39222 39471 39433 29329 342595
9857 9751 9791 9717 9669 9806 9868 9858 9776 Límite inferior decontrol (LCI) 96 58
X 9788
X
298 052 371 156 160 135 125 189 118 ***** VertablaNo 41
R 178
R
ANEXOA-8.10

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOSDEL CONTROL DE CALIDAD

DE MATERIALES

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

E V A L U A C I Ó N D E LAS CARACTERÍSTICAS D E C A L I D A D D E LA C A R P E T A A S F Á L T I C A A L O L A R G O D E L T R A M O .

OBRA: RECUPERACIÓN D E PAVIMENTO Y CARPETA. MATERIAL: GRAVA -ARENA D E RIO

TRATAMIENTO: CRIBADO Y TRITURADO
PARCIALMENTE
CARRETERA: CIUDAD OBREGON - HERMOSILLO. ASFALTO UTILIZADO: CEMENTO ASFÁLTICO
TRAMO: GUAYMAS - HERMOSILLO. MODIFICADO CON POLÍMEROS
SUBTRAMO: DEL KM. 225+000 AL KM. 252+800,CUERPO "B".
SUBTRAMO EVALUADO: DEL KM. 247+440 AL KM. 249+850

GRÁFICA DECONTROL GRÁFICADECONTROL

n=4 LCs=1368.2 kg
LCs =6.34 %

LCi=5.98%

0.0 1.0 20 3.0 4.0 5.0 60 7.0 8.0 9.0 10.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0

GRÁFICA DECONTROL GRÁFICA DECONTROL

9.0 - 102 -
n=4 n=4
8.5- 101 -
LCs=7.86cm
8.0 - . 100-
|S LCs=99.18%
m
o 75-
7
III
^d^
in H) -
rr LC =7.48 c m
tn tth-
tn LCi =7.10 cm i LCi=S6.5%
6.0 -
95 -
5.5 -
94
50 -
93
0.0 10 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
ANEXOA-9 INFORMES ESTDISTICOS DEL CONTROL YVERIFICACIÓN DELA CALIDAD
ANEXO A-9.1
EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD
DE MATERIALES

BASE ASFÁLTICA.

OBRA: RECUPERACIÓN DEPAVIMENTOYCARPETA MATERIAL:PAVIMENTO EXISTENTE

TRATAMIENTO:DISGREGADOCONMÁQUINA
ASFALTOUTILIZADO:EMULSIÓNASFÁLTICA SUPERESTABLE
CARRETERA. CIUDADOBREGÓN-HERMOSILLO
TRAMO- GUAYMAS-HERMOSILLO
SUBTRAMO: DELKM 225+000ALKM 252+800,CUERPO "B"
SUBTRAMOEVALUADO: DELKM 233+200ALKM 247+860

% RESIST ALA %
KM DE CUERPO LADO FECHADE CONT COMPRESIÓN ESPESOR DE
MUESTREO MUESTREO ASFÁLTICO AXIAL(KG/CM2) COMPACTO COMPACTACION
233+200 B I 19-Sep 640 14 6 10 96
233+380 B D 26-Sep 725 11 5 11 96
233+400 B I 19-Sep 693 12 12 97
234+300 B I 13-Sep 725 14 21 10 99
234+380 B D 24-Sep 681 11 5 11 98
234+440 B I 13-Sep 745 123 12 98
234+640 B I 13-Sep 720 136 15 97
234+840 B I 13-Sep 7 10 125 14 98
237+000 B I 09-Ago 685 131 13 96
237+500 B I 08-Ago 700 8 14 95
238+000 B I 08-Ago 720 12 12 15 96
238+500 B I 07-Ago 7 15 8 77 12 95
239+040 B I 07-Ago 6 83 11 59 13 98
239+540 B I 07-Ago 7 08 11 06 12 95
240+000 B I 01-Ago 710 11 06 15 96
241+000 B I 01-Ago 6 72 1011 16 99
243+640 B D 23-Jul 6 57 11 7 15 99
244+000 B D 30-Ago 690 107 15 96
244+500 B I 17-Jul 7 51 10 11 95
245+500 B I 17-Jul 6 50 96 10 95
246+000 B I 05-Jul 646 72 11 96
246+500 B I 17-Jul 757 10 53 11 95
246+700 B D 09-Jul 686 125 10 97
246+900 B D 09-Jul 645 11 2 10 95
247+000 B I 03-Jul 715 11 12 98
247+100 B I 03-Jul 6 64 10 28 11 96
247+150 B D 09-Jul 7 50 13 10 95
247+300 B I 03-Jul 6 79 11 54 11 95
247+500 B I 27-Jun 653 11 13 97
247+860 B D 11-Jul 750 105 13 97

DESV EST 0 348848 1652959 1874205 1358244

PROMEDIO 6 97500 1129233 1226667 96 50000

ANEXO A-9.2

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD

DE MATERIALES

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA D E CALIDAD

DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIAS EN LA VERIFICACIÓN DE CALIDAD DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA

BASE ASFÁLTICA

OBRA: RECUPERACIÓN DE PAVIMENTOYCARPETA. MATERIAL: PAVIMENTOEXISTENTE.

CARRETERA: CIUDADOBREGÓN -HERMOSILLO. TRATAMIENTO:DISGREGADOCONMÁQUINA.
ASFALTOUTILIZADO:EMULSIÓNASFÁLTICA
TRAMO: GUAYMAS-HERMOSILLO.
SUPERESTABLE.
SUBTRAMO: DELKM.225+000ALKM.252+800,CUERPO "B".
SUBTRAMOEVALUADO: DELKM.233+200ALKM.247+860

3FRECUENCIA FREC. REL

7 -[--

8 -! Rtíjist. Min.Alacompresiói
n=30 6 !
7 -;
I

6-
5 -!
w4
O o .
LU «3
u. 2

1i
0 A-
50 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0
0 á-
RESISTENCIAA LACOMPRESIÓNAXIAL (KG/CM2) 5 50 5.75 6.00 6.25 6.50 6.75 7.00 7.25 7.50 7.75
%CONT.ASFALTO

¡FRECUENCIA FREC.REL.
0.45
%mínimodecomp =95%
0.40
n=30 0.35
g6- Prom.=96.5%
0.30
z S=1 36
UJ
^ 4
0.20 <¡J
a.
2^ 0.15"-
0.10
i
0.05
0, H4—'-r 0.00
10 11 12 13 14 15 16 17 96.0 97.0 98.0 99.0 0
ESPESORCOMPACTO(CM) %DECOMPACTACIÓN
ANEXO A-9.3

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD

DE MATERIALES

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

EVALUACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE CALIDAD DE LA BASE ASFÁLTICA A LO LARGO DEL TRAMO.

OBRA: RECUPERACIÓN DE PAVIMENTOYCARPETA. MATERIAL:PAVIMENTOEXISTENTE.

TRATAMIENTO:DISGREGADOCONMÁQUINA.
ASFALTOUTILIZADO:EMULSIÓN ASFÁLTICA.
CARRETERA: CIUDADOBREGÓN -HERMOSILLO.
SUPERESTABLE.
TRAMO: GUAYMAS-HERMOSILLO.
SUBTRAMO: DELKM.225+000ALKM.252+800,CUERPO "B".
SUBTRAMOEVALUADO: DELKM.233+200ALKM.247+860

CARACTERISTICAS DELAMEZCLAASFÁLTICA CARACTERÍSTICAS DELAMEZCLAASFÁLTICA

8.50
LES=7.70%
8.00

"¥hAt.
Media=1129kg'cm*
7.50
;ontenidatóat¡mocle C.A =7.0
i-A.
r
s fj 11
ü o 7.00
53
6.50 Media=697 {\¡W
6.00
Resist Min alacompresión Axial=5kg/cm¿ LEi=630%
5-t« 5.50

5.00
233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248

CADENAMIENTO(KM) CADENAMIENTO(KM)

CARACTERÍSTICAS DELAMEZCLAASFÁLTICA CARACTERISTICAS DELAMEZCLAASFÁLTICA

24- 103-
22 • 102 -
Media=96.5%
101
.20-
i 100- ¡
18 -
Media=12.27cm
16
14 -
12
Kv\
:M EspesordeProyecto =10cm
^¿5¿ % MínimodeCompactación =95%

233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248
CADENAMIENTO(KM) CADENAMIENTO(KM)
ANEXOA-9.4

EJEMPLO DE UNSUBGRUPO DE DATOSDE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD

DE MATERIALES

BASEASFÁLTICA

MATERIAL PAVIMENTO EXISTENTE

OBRA: RECUPERACIÓNDEPAVIMENTOYCARPETA
TRATAMIENTO DISGREGADO CONMAQUINA
ASFALTOUTILIZADO EMULSIONASFÁLTICASUPERESTABLE
CARRETERA: CIUDADOBREGÓN- HERMOSILLO
TRAMO: GUAYMAS- HERMOSILLO
SUBTRAMO: DELKM 225+000ALKM 252+800,CUERPO"B"
SUBTRAMO EVALUADO- DELKM 233+200ALKM 247+860

%DECONTENIDOASFÁLTICO
No.
TOTAL
Subgrupo 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
X, 6 40 6 81 6 85 6 83 6 57 6 46 7 15 6 53 53 60 ValordelcoeficienteA2parael 0 729
x2 7 25 7 45 7 00 7 08 6 90 7 57 6 64 7 50 57 39 cálculodelímites*****
PROMEDIOS
x3 6 93 7 20 7 20 7 10 7 51 6 86 7 50 50 30
X4 7 25 7 10 7 15 6 72 6 50 6 45 6 79 47 96 Límitesuperiordecontrol(LCs) 754
MÁXIMO 7 25 7 45 7 20 710 7 51 7 57 7 50 7 50 59 08
MÍNIMO 6 40 6 81 6 85 6 72 6 50 6 45 6 64 6 53 52 90 Límitedecontrol(LC) 6 98
EX 27 83 28 56 28 20 27 73 27 48 27 34 28 08 14 03 209 25
6 96 714 7 05 6 93 6 87 6 84 7 02 7 02 Límiteinferiordecontrol(LCi) 641
X 6 98
X
0 85 0 64 0 35 0 38 1 01 1 12 0 86 0 97 ***** VertablaNo 41
R 0 77
R

RESISTENCIAALACOMPRESIÓNAXIAL(Kg/cm2)
No.
TOTAL
Subgrupo 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
x, 14 60 11 50 13 10 11 59 11 70 7 20 11 00 1100 9169 ValordelcoeficienteA2parael 0 729

x2 11 50 12 30 8 00 11 06 10 70 10 53 10 28 10 50 84 87 cálculodelímites*****
PROMEDIOS
x3 12 00 13 60 12 12 11 06 10 00 12 50 13 00 84 28
X4 14 21 12 50 8 77 10 11 9 60 11 20 11 54 77 93 Límitesuperiordecontrol(LCs) 13 30
MÁXIMO 14 60 13 60 13 10 1159 11 70 12 50 13 00 1100 101 09
MÍNIMO 11 50 11 50 8 00 10 11 9 60 7 20 10 28 10 50 78 69 Límitedecontrol(LC) 11 26
EX 52 31 49 90 41 99 43 82 42 00 4143 45 82 21 50 338 77
13 08 12 48 10 50 10 96 10 50 10 36 11 46 10 75 Límiteinferiordecontrol(LCi) 9 22
X 1126
X
3 10 2 10 5 10 1 48 2 10 5 30 2 72 0 50 ***** VertablaNo 41
R 2 80
R

ESPESOR COMPACTO(CM)
No.
TOTAL
Subgrupo 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
x, 10 00 1100 13 00 13 00 15 00 11 00 12 00 13 00 98 00 ValordelcoeficienteA2parael
x2 11 00 1200 14 00 12 00 15 00 11 00 11 00 13 00 99 00 cálculodelímites*****
X3 12 00 15 00 15 00 15 00 11 00 10 00 10 00 88 00 PROMEDIOS

x4 10 00 14 00 12 00 16 00 10 00 10 00 1100 83 00 Límitesuperiordecontrol(LCs) 14 23
MÁXIMO 12 00 15 00 15 00 16 00 15 00 11 00 12 00 13 00 109 00
MÍNIMO 10 00 11 00 12 00 12 00 10 00 10 00 10 00 13 00 88 00 Límitedecontrol(LC) 12 31
EX 43 00 52 00 54 00 56 00 51 00 42 00 44 00 26 00 368 00
10 75 13 00 13 50 14 00 12 75 10 50 11 00 13 00 Límite inferiordecontrol(LCi) 1040
X 12 31
X
2 00 4 00 3 00 4 00 5 00 1 00 2 00 0 00 ***** VertablaNo 41
R 2 63
R

%DECOMPACTACIÓN
No.
TOTAL
Subgrupo 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
X, 96 00 98 00 96 00 98 00 99 00 96 00 98 00 97 00 778 00 ValordelcoeficienteA2parael 0 729

x2 96 00 98 00 95 00 95 00 96 00 95 00 96 00 97 00 768 00 cálculodelímites*****
PROMEDIOS
x3 97 00 97 00 96 00 96 00 95 00 97 00 95 00 673 00
X4 99 00 98 00 95 00 99 00 95 00 95 00 95 00 676 00 Límitesuperiordecontrol(LCs) 98 17
MÁXIMO 99 00 98 00 96 00 99 00 99 00 97 00 98 00 97 00 783 00
MÍNIMO 96 00 97 00 95 00 95 00 95 00 95 00 95 00 97 00 765 00 Límitedecontrol(LC) 96 53
EX 388 00 391 00 382 00 388 00 385 00 383 00 384 00 194 00 2,895 00
97 00 97 75 95 50 97 00 96 25 95 75 96 00 97 00 Límiteinferiordecontrol(LCi) 94 89
X 96 53
X
3 00 1 00 100 4 00 4 00 2 00 3 00 0 00
..... Vertab|aNo 4!
R 2 25
R
ANEXO A-9.5

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD

DE MATERIALES

E V A L U A C I Ó N ESTADÍSTICA D E CALIDAD

EVALUACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE CALIDAD DE LA BASE ASFÁLTICA A LO LARGO DEL TRAMO.

OBRA: RECUPERACIÓN DEPAVIMENTOYCARPETA. MATERIAL:PAVIMENTOEXISTENTE.

TRATAMIENTO:DISGREGADO CONMÁQUINA
ASFALTOUTILIZADO:EMULSIÓNASFÁLTICA.
CARRETERA: CIUDADOBREGÓN -HERMOSILLO.
SUPERESTABLE.
TRAMO: GUAYMAS-HERMOSILLO.
SUBTRAMO: DELKM.225+000ALKM.252+800,CUERPO "B".
SUBTRAMOEVALUADO: DELKM.233+200 ALKM. 247+860
ANEXO A-9.6

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD

DE MATERIALES

CARPETA ASFÁLTICA.

OBRA: RECUPERACIÓN DEPAVIMENTOYCARPETA MATERIAL GRAVA ARENADERIO

TRATAMIENTO CRIBADOYTRITURADO
PARCIALMENTE
CARRETERA: CIUDADOBREGÓN-HERMOSILLO ASFALTOUTILIZADO CEMENTOASFÁLTICO
TRAMO. GUAYMAS-HERMOSILLO MODIFICADOCONPOLÍMEROS
SUBTRAMO: DELKM 225+000ALKM 252+800,CUERPO"B"
SUBTRAMO EVALUADO: DELKM 225+500ALKM 253+040

% ESTABILIDAD %
KM DE CUERPO LADO FECHADE CONT ESPESOR DE
MUESTREO MUESTREO ASFÁLTICO (KG) COMPACTO COMPACTACION
225+500 B D 12-Oct-02 653 130700 800 9800
226+000 B I 10-Oct-02 632 129500 820 9600
227+500 B I 08-Oct-02 652 137500 870 9500
228+000 B I 08-Oct-02 611 140200 700 9500
229+500 B D 04-Oct-02 643 138700 750 9800
230+000 B I 03-Oct-02 621 140800 730 9500
231+000 B I 01-Oct-02 652 134600 820 9900
231+100 B I 01-Oct-02 608 136800 742 9600
231+200 B I 01-Oct-02 620 142500 820 9900
233+000 B D 25-Sep-02 604 138000 720 9600
233+110 B D 25-Sep-02 630 141300 710 9500
234+800 B I 23-Sep-02 640 128700 795 9800
235+370 B I 20-Sep-02 642 132500 701 9500
236+000 B D 28-Ago-02 638 131000 710 9700
237+500 B D 22-Ago-02 595 145900 870 9500
238+150 B I 14-Ago-02 630 155000 730 9700
240+340 B D 07-Ago-02 650 127900 755 9800
240+370 B D 07-Ago-02 640 135000 829 9900
240+470 B I 09-Ago-02 609 125000 751 9800
241+150 B I 08-Ago-02 619 135000 715 9700
242+500 B I 02-Ago-02 627 137700 727 9600
243+000 B I 02-Ago-02 613 130800 722 9700
245+130 B I 24-Jul-02 650 149300 708 9900
245+220 B I 23-Jul-02 630 134300 702 9600
248+560 B I 24-Jun-02 610 144100 700 9700
249+680 B I 02-Jul-02 595 137500 735 9700
251+670 B I 12-Sep-02 599 139000 730 10000
252+910 B D 09-Sep-02 620 127300 880 9900
252+980 B D 06-Sep-02 629 138700 766 9800
253+040 B D 06-Sep-02 609 131600 765 9900

DESV EST 0178483 67339840 0553312 1525266

PROMEDIO 625700 136563333 759100 9713333

ANEXOA-9.7

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOSDE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD

DE MATERIALES

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

D I S T R I B U C I Ó N D E F R E C U E N C I A S E N LA V E R I F I C A C I Ó N D E C A L I D A D D E LAS CARACTERÍSTICAS D E LA
CARPETA ASFÁLTICA

OBRA. RECUPERACIÓN DE PAVIMENTO Y CARPETA MATERIAL GRAVA ARENA DE RIO

TRATAMIENTO CRIBADO Y TRITURADO
CARRETERA CIUDAD OBREGON HERMOSILLO
PARCIALMENTE
TRAMO GUAYMAS HERMOSILLO ASFALTO UTILIZADO CEMENTO ASFÁLTICO
SUBTRAMO DEL KM 225+000 ALKM 252+800 CUERPO B MODIFICADO CON POLÍMEROS
SUBTRAMO EVALUADO DEL KM 225+500AL KM 253+040

] FRECUENCIA -FREC REL

8

5
< < 3

tu
83
tu
2 !
or
LL

•- -fH?*. $&.••••
1 i
V<M
0 A—
1150 o A- -A—&—tr-
55 56 57 5 8 59 60 61 62 6 3 6 4 65 66 67
ESTABILIDAD(KG)
% CONT ASFALTO

1FRECUENCIA -FREC REL 1FRECUENCIA -FREC REL

•-•••^Vtígí-
$ffi.Nmo'íe ram
P^g.* .-, A ::••;Ptom.^13 ft 0 23
7-
0 20
< 6-
O
Z .-
LLI 5 -
<
O 04
LU 4 -r
or LU
Ü3
LU
or 2

0 á- 0 A-
600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900
ESPESOR COMPACTO (CM) % DE COMPACTACIÓN
ANEXOA-9.8

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD

DE MATERIALES

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

E V A L U A C I Ó N D E LAS C A R A C T E R Í S T I C A S D E C A L I D A D D E LA C A R P E T A A S F Á L T I C A A L O L A R G O D E L T R A M O .

OBRA: RECUPERACIÓN D E PAVIMENTO Y CARPETA. MATERIAL: GRAVA -ARENA D E RIO

TRATAMIENTO: CRIBADO Y TRITURADO
PARCIALMENTE.
CARRETERA: CIUDAD OBREGÓN - HERMOSILLO.
ASFALTO UTILIZADO: CEMENTO ASFÁLTICO
TRAMO: GUAYMAS - HERMOSILLO.
MODIFICADO CON POLÍMEROS
SUBTRAMO: DEL KM. 225+000 AL KM. 252+800, CUERPO "B".
SUBTRAMO EVALUADO: D E L KM. 225+500 AL KM. 253+040

CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

7.00 -
LEs= 6.56 %
6.75 -
Media =1365 6 kg
6.50 -
„ 1600

6.25 -

6.00 - • >
m 1400
íen 5.75 -
LE¡= S.94 %
1300 ¡
5.50 -

1200 -L 5.25 -
Estabilidad Mínima Especificada = 1200 kg i
1100 -
224226228230232234236238240242244246248250252254 224 226 228 230 232 234 236 238 240 242 244 246 248 250 252 254
CADENAMIENTO(KM) CADENAMIENTO (KM)

CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

12.00 102.00 •
101.00 -
— 11.00 Media = 97.13 %
ü , 100.00 -i
O 10.00 • 99.00 -j
Media =7 59 cm
J 98.00 -
t ti * Á A A
i X2U-M-Z.
A: I 97.00 ]
¡ 96.00 -:
¡ 95.00
94.00
% Mínimo de Compactaron = 95 %
Espesor de Proyecto = 7.0 cm 93.00
92 00
224226228230232234236238240242244246248250252254 i 226 228 230 232 234 236 238 240 242 244 246 248 250 252 254
CADENAMIENTO(KM) CADENAMIENTO (KM)
ANEXOA-9.9

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOSDE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD

DE MATERIALES

CARPETA ASFÁLTICA

OBRA: RECUPERACIÓN DEPAVIMENTOYCARPETA MATERIAL GRAVA ARENADERIO

TRATAMIENTO CRIBADOYTRITURADO
PARCIALMENTE
CARRETERA CIUDADOBREGÓN- HERMOSILLO ASFALTOUTILIZADO CEMENTO ASFÁLTICO
TRAMO: GUAYMAS- HERMOSILLO MODIFICADO CON POLÍMEROS
SUBTRAMO:. DELKM 225+000ALKM 252+800,CUERPO"B"
SUBTRAMOEVALUADO: DELKM 225+500ALKM 253+040

%DECONTENIDOASFÁLTICO
No.
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8
x. 653 643 620 642 650 627 610 629 5074 Valor delcoeficienteA2parael 0 729
X2 632 621 604 638 640 613 595 609 4952 cálculodelímites*****
PROMEDIOS
x3 652 652 630 595 609 650 599 4387
X4 611 608 640 630 619 630 620 4358 Límitesuperior decontrol (LCs) 6 52
MAXIMO 653 652 640 642 650 650 620 629 5136
MÍNIMO 611 608 604 595 609 613 595 609 4844 Límite decontrol (LC) 6 25
EX 2548 2524 2494 2505 2518 2520 2424 1238 18771
637 631 624 626 630 630 606 619 Límite inferior decontrol (LCi) 5 99
X 625
X
042 044 036 047 041 037 025 020 ***** Vertabla No 41
R 037
R

ESTABILIDADENKGS.
No.
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8
X, 1307 1387 1425 1325 1279 1377 1441 1387 1092800 Valor delcoeficienteA2parael 0 729
X2 1295 1408 1380 1310 1350 1308 1375 1316 1074200 cálculodelímites*****
PROMEDIOS
x3 1375 1346 1413 1459 1250 1493 1390 972600
X4 1402 1368 1287 1550 1350 1343 1273 957300 Límitesuperior decontrol (LCs) 1462 34
MAXIMO 1402 1408 1425 1550 1350 1493 1441 1387 1145600
MÍNIMO 1295 1346 1287 1310 1250 1308 1273 1316 1038500 Límitedecontrol (LC) 1364 75
EX 5379 5509 5505 5644 5229 5521 5479 2703 4096900
1345 1377 1376 1411 1307 1380 1370 1352 Límite inferior decontrol (LCi) 1267 16
X 136475
X
10700 6200 13800 24000 10000 18500 16800 7100 ***** Vertabla No 41
R 13388
R

ESPESORCOMPACTO(CM)
No.
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8
X, 800 750 820 701 755 727 700 766 6019 ValordelcoeficienteA2parael 0 729
X2 820 730 720 710 829 722 735 765 6031 cálculodelímites*****
PROMEDIOS
x3 870 820 710 870 751 708 730 5459
X4 700 742 795 730 715 702 880 5264 Límitesuperior decontrol (LCs) 8 38
MAXIMO 870 820 820 870 829 727 880 766 6582
MÍNIMO 700 730 710 701 715 702 700 765 5723 Límitedecontrol (LC) 760
EX 3190 3042 3045 3011 3050 2859 3045 1531 22773
798 761 761 753 763 715 761 766 Límite inferior decontrol (LCi) 6 81
X 760
X
170 090 110 169 114 025 180 001 ***** VertablaNo 41
R 107
R

%DECOMPACTACIÓN
No.
TOTAL
Subgrupo 1 2 3 4 5 6 7 8
X, 9800 9800 9900 9500 9800 9600 9700 9800 77900 Valor delcoeficienteA2para el 0 729
X2 9600 9500 9600 9700 9900 9700 9700 9900 77600 cálculodelímites*****
PROMEDIOS
x3 9500 9900 9500 9500 9800 9900 10000 68100
X4 9500 9600 9800 9700 9700 9600 9900 67800 Límitesuperior decontrol (LCs) 99 22
MAXIMO 9800 9900 9900 9700 9900 9900 10000 9900 79000
MÍNIMO 9500 9500 9500 9500 9700 9600 9700 9800 76800 Límitedecontrol (LC) 9722
EX 38400 38800 38800 38400 39200 38800 39300 19700 291400
9600 9700 9700 9600 9800 9700 9825 9850 Límite inferior decontrol (LCi) 95 21
X 9722
X
300 400 400 200 200 300 300 100 ***** Vertabla No 41
R 275
R
ANEXOA-9.10

EJEMPLO DE UN SUBGRUPO DE DATOS DE LAVERIFICACIÓN DE CALIDAD

DE MATERIALES

EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE CALIDAD

E V A L U A C I Ó N D E LAS C A R A C T E R Í S T I C A S D E C A L I D A D D EL AC A R P E T A A S F Á L T I C A A L OL A R G O D E L T R A M O .

OBRA: RECUPERACIÓN D EPAVIMENTO Y CARPETA. MATERIAL: GRAVA -ARENA D ERIO

TRATAMIENTO: CRIBADO Y TRITURADO
PARCIALMENTE
CARRETERA: CIUDAD OBREGON -HERMOSILLO. ASFALTO U T I L I Z A D O : CEMENTO ASFÁLTICO
TRAMO: GUAYMAS - HERMOSILLO. MODIFICADO CON POLÍMEROS
SUBTRAMO: DEL KM. 225+000 AL KM. 252+800, CUERPO "B".
SUBTRAMO EVALUADO: DEL KM. 225+500 AL KM. 253+040

GRÁFICA DE CONTROL GRÁFICA DE CONTROL

8.0 1600-

n=4 1550-
7.5 n=4 LCs=1462.34kg
1500-

1450-
LCs =5 52 %
< 1400-
<•> 6 . 5 :_
LU LC=5.25% 1350- •^
Q s»-* LC=1364.75kg
* 6.0 1300-

1250-
5.5
1200-j LCi=1267.16kg
LCi=5.99%
5.0 1150-I
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 80 9.0 10.0

GRÁFICA DE CONTROL GRÁFICA DE CONTROL

9.0 102
LCs=8.38cm n=4
n=4 101
8.5 LCs=99.22%
. 100

;97.22J5
> v / L C =7.60cm
SI 7.0

LCi=95.21%
LCi =6.81 cm

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 00 1.0 20 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
AnexoA-10 Fotos del proceso constructivo de la obra

if??*

Recuperación del carril izquierdo,cuerpo "B"(base asfáltica)

Nivelación de Sobre-elevaciones y bombeo con material grava T.M. 3A"

 AnexoA-10.1 Fotos del proceso constructivo de la obra st«s*
M
**aB

Incorporación de laemulsión asfáltica superestable al material recuperado, previo ala

incorporación de humedad y homogeneización

Material recuperado con emulsión superestable ya homogeneizado

 Anexo A-10.2 Fotos del proceso constructivo delaobra
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Compactación delacarpeta asfáltica