BR.

Luis Joel Dechamps Feliz Maestro: Agustin Balbi

Matricula: 100218810
Sec.: 04 Jueves, 17 de diciembre de 2015
 Indice

Introducción ........................................................................... 3

Estudio de pendiente ............................................................. 4

Interpolaciones ....................................................................... 6

Perfil longitudinal ................................................................. 10

Curvas horizontales .............................................................. 11

Subrasante ............................................................................ 13

Curva verticales .................................................................... 18

Perfil transversal ................................................................. 20

Diagrama de masa ............................................................... 23

Conclusion ............................................................................ 28

Bibliografia ........................................................................... 29

2
 Introducción

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad porcomunicarse,

por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción decaminos, desde los
caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época conmétodos perfeccionados
basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistasde pavimento flexible o rígido.

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos
y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

El presente trabajo tiene como objetivo desarrollar el trazado y diseño geometrico de una
carretera, poniendo en practica los conocimientos adquiridos en la catedra de Carretera I ,
desarrollando asi y calculado los elementos de la misma tomando en cuentra los cristerios y
normas establecidas desde estudio de trazado hasta el diagrama de masas de movimiento de
tierra.

3
 Estudio de pendiente

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas

imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la
premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en
el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa.

Tipos de terreno
La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La
topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es más evidente en el alineamiento
vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografía en
tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montañoso. En la
siguiente tabla se indican sus características:

TERRENO INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO DE TIERRAS

MEDIA DE LAS LINEAS DE
MAXIMA PENDIENTE (%)
Plano 0a6 Mínimo movimiento de tierras por lo
(P) que no presenta dificultad ni en el
trazado ni en la explanación de una
carretera.
Ondulado 7 a 13 Moderado movimiento de tierras, que
(O) permite alineamientos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado y
explanación de una carretera.
Montañoso 13 a 40 Las pendientes longitudinales y
(M) transversales son fuertes aunque no las
máximas que se pueden presentar en
una dirección considerada; hay
dificultades en el trazado y explanación
de una carretera.

4
En nuestro estudio de trazado obtuvimos los siguientes resultados:

Distancia Horizontal Pendiente

Tramo Cota inical (CI) Cota final (CF) (DH) %
1 504.0 510.0 310 1.94%
2 510.0 500.0 320 -3.13%
3 500.0 491.0 510 -1.76%
4 491.0 498.0 334 2.10%
5 498.0 520.0 400 5.50%

Secundaria o
Clasificacion de carretera regional
Pendiente promedio del terreno 2.9%
Tipo de terreno Llano
Velocidad de diseño 80 km/h

5
 Interpolaciones

El proceso de interpolación espacial consiste en la estimación de los valores que alcanza una
variable Z en un conjunto de puntos definidos por un par de coordenadas (X,Y), partiendo de los
valores de Z medidos en una muestra de puntos situados en el mismo área de estudio (por
ejemplo la interpolación de la temperatura a partir de datos de observatorios meteorológicos),
la estimación de valores fuera del área de estudio se denomina extrapolación.

Ejemplo

6
 Interpolaciones

Estacion Cota1 Cota2 Distancia cota a cota Distancia cota a estacion Cota final
00 504.0 504.00 0 0 504.00
02 506 506 0 0 506.00
04 508.0 508.00 0 0 508.00
06 508 510 0.3 0.1 508.67
08 508.0 510.00 0.4 0.1 508.50
10 510 512 0.2 0.1 511.00
12 514.0 514.00 0 0 514.00
14 514 516 0.5 0.3 515.20
16 516.0 516.00 0 0 516.00
18 516 516 0 0 516.00
20 516.0 516.00 0 0 516.00
22 516 516 0 0 516.00
PC1(22+14) 514 514 0 0 514.00
24 514.0 514.00 0 0 514.00
26 512 514 0.6 0.3 513.00
28 512.0 512.00 0 0 512.00
28+16(PI1) 510 512 0.7 0.2 510.57
30 510 512 0.7 0.3 510.86
32 509.0 510.00 0.5 0.3 509.60
34 507 507 0 0 507.00
PT1(34+16) 504 505 0.3 0.1 504.33
36 505.0 505.00 0 0 505.00
38 505 505 0 0 505.00
40 508.0 508.00 0 0 508.00
42 503 503 0 0 503.00
44 500.0 500.00 0 0 500.00
46 494 494 0 0 493.00
48 499.0 499.00 0 0 499.00
50 500 501 1.9 0.9 500.47
52 500.0 501.00 1.3 0.8 500.62
54 500 500 0 0 500.00
PC(54+18) 499 500 2.5 2.2 499.88
56 499.0 500.00 1.9 1.6 499.84
58 499 500 1.4 1 499.71
60 499.0 500.00 0.9 0.6 499.67
62(PI2) 499 500 0.8 0.4 499.50
64 499.0 500.00 0.7 0.4 499.57
66 500 500 0 0 500.00
68 501.0 501.00 0 0 501.00
PT2(68+02) 501.0 501.00 0 0 501.00

7
 70 502 503 0.7 0.3 502.43
72 502.0 503.00 1.3 1.2 502.92
74 502 503 1.4 1.3 502.93
76 501.0 502.00 0.5 0.2 501.40
78 499 500 0.8 0.2 499.25
80 496.0 496.00 0 0 496.00
82 502 502 0 0 502.00
84 503.0 504.00 2 1.4 503.70
86 503 503 0 0 503.00
88 501.0 502.00 0.9 0.6 501.67
90 500 501 0.9 0.5 500.56
92 495.0 495.00 0 0 495.00
94 489 490 1.3 0.7 489.54
96 497.0 497.00 0 0 497.00
98 497 497 0 0 497.00
100 496.0 496.00 0 0 496.00
102 492 492 0 0 492.00
104 491.0 491.00 0 0 491.00
106 490 491 1.3 0.9 490.69
PC3(106+04) 490 491 1.3 1.1 490.85
108 491.0 491.00 1.5 1.4 491.00
110 490 491 1.6 1.5 490.94
112 490.0 491.00 1.5 1.3 490.87
112+08(PI3) 491.0 492.00 1.8 0.3 491.17
114 491 492 2 0.8 491.40
116 492.0 493.00 1 0.7 492.70
118 493 494 1.3 1 493.77
PT3(118+01) 493 494 0.9 0.7 493.78
120 494.0 495.00 0.8 0.5 494.63
122 495 495 0 0 495.00
124 495.0 495.00 0 0 495.00
126 494 495 0.4 0.2 494.50
128 494.0 494.00 0 0 494.00
130 494 495 0.5 0.4 494.80
132 495.0 495.00 0 0 495.00
134 496 496 0 0 496.00
PC4(134+08) 495 496 0.4 0.3 495.75
136 497.0 497.00 0 0 497.00
138 497 498 0.6 0.4 497.67
140 499.0 499.00 0 0 499.00
142 500 500 0 0 500.00
144 504.0 504.00 0 0 504.00
146 506 506 0 0 506.00
146+04 (PI4) 506 509 0.4 0.2 507.50

8
 148 508.0 508.00 0 0 508.00
150 510 510 0 0 510.00
152 510.0 512.00 0.3 0.2 511.33
154 512 512 0 0 512.00
156 512.0 512.00 0 0 512.00
158(PT4) 512 512 0 0 512.00
160 512.0 512.00 0 0 512.00
162 512 512 0 0 512.00
164 510.0 510.00 0 0 510.00
166 509 510 0.5 0.3 509.60
168 510.0 510.00 0 0 510.00
170 510 512 0.3 0.2 511.33
172 512.0 514.00 0 0 512.00
174 514 514 0 0 514.00
176 514.0 516.00 0.6 0.4 515.33
178 516 516 0 0 516.00
180 516.0 518.00 0.4 0.2 517.00
182 518.0 518.00 518.00
184 518.0 520.00 0.9 0.4 518.89
186 520.0 520.00 0 0 520.00

9
 470.00
475.00
480.00
485.00
490.00
495.00
500.00
510.00
515.00
520.00
525.00

505.00
00
04
08
12
16
20
PC1(22+…
26
28+16(P…
32
PT1(34+…
38
42
46
50
54
56
60
64
68
70
74
78
82

10
86
90
94
98
102
106
Perfil longitudinal

108
112
114
Perfil longitudinal

118
120
124
128
132
PC4(134…
138
142
146
148
152
156
160
164
168
172
176
180
184
 Curvas horizontales

Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir
dostangentes de un alineamiento. Según Harry Cayupi para el diseño geométrico de una
curvahorizontal se debe tomar en cuenta la topografía del terreno y la velocidad de diseño,
quepuede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en más de 10kph
lavelocidad entre una curva y la siguiente.

11
 Para nuestro diseño de curvas horizontales utilizamos los siguientes datos:

Velocidad de
diseño 80km/h
Dp 107.75
Peralte 10%
Friccion 0.14
Radio minimo 209.73

Calculo de curvas horizontales

Angulo de flexion de Ordenada
curvas Tangente Cuerda Larga Externa media PI PC PT
1 32º 60.14 115.62 8.45 8.12 296 235.86 356.14
2 33º 62.12 119.13 9.01 8.64 620 557.88 682.12
3 34º 64.12 122.64 9.58 9.16 1128 1063.88 1192.12
4 58º 116.26 203.36 30.07 26.30 1464 1347.74 1580.26

12
 Subrasante

Subrasante se denomina al suelo que sirve como fundación para todo el paquete estructural de
un pavimento. En la década del 40, el concepto de diseño de pavimentos estaba basado en las
propiedades ingenieriles de la subrasante. Estas propiedades eran la clasificación de suelos,
plasticidad, resistencia al corte, susceptibilidad a las heladas y drenaje.

Tomando encuenta criterios como la velocidad del proyecto, pendientes permitibles y longitudes
criticas por tramos establecidas por la AASTHO, realizamos los siguientes calculos para nuestra
subrasante:

13
 TRAMO 1 TRAMO 2
Longitud tramo 180 Longitud tramo 200
CI 504 CF 507.00 CI 507.00 CF 501.00
Pendiente % 1.7% Pendiente % -3.0%
Estacion DH Cota rasante Estacion DH Cota rasante
00 0.00 504.00 18 0.00 507.00
02 20.00 504.33 19 10.00 506.70
04 40.00 504.67 20 20.00 506.40
06 60.00 505.00 21 30.00 506.10
08 80.00 505.33 22 40.00 505.80
10 100.00 505.67 23 50.00 505.50
11 110.00 505.83 PC1(22+14) 54.00 505.38
12 120.00 506.00 24 60.00 505.20
13 130.00 506.17 26 80.00 504.60
14 140.00 506.33 28 100.00 504.00
15 150.00 506.50 28+16(PI1) 116.00 503.52
16 160.00 506.67 30 120.00 503.40
17 170.00 506.83 32 140.00 502.80
18 180.00 507.00 34 160.00 502.20
35 170.00 501.90
PT1(34+16) 176.00 501.72
36 180.00 501.60
37 190.00 501.30
38 200.00 501.00

14
 TRAMO 3 TRAMO 4
Longitud tramo 220 Longitud tramo 100
CI 501.00 CF 500.00 CI 500.00 CF 498.00
Pendiente % -0.45% Pendiente % -2.00%
Estacion DH Cota rasante Estacion DH Cota rasante
38 0.00 501.00 60 0.00 500.00
39 10.00 500.95 62(PI2) 20.00 499.60
40 20.00 500.91 64 40.00 499.20
41 30.00 500.86 66 60.00 498.80
42 40.00 500.82 68 80.00 498.40
43 50.00 500.77 PT2(68+02) 82.00 498.36
44 60.00 500.73 70 100.00 498.00
46 80.00 500.64
48 100.00 500.55
50 120.00 500.45
52 140.00 500.36
54 160.00 500.27
PC(54+18) 178.00 500.19
56 180.00 500.18
58 200.00 500.09
60 220.00 500.00

15
 TRAMO 5 TRAMO 6
Longitud tramo 400 Longitud tramo 440
CI 498.00 CF 496.00 CI 496.00 CF 507.00
Pendiente % -0.50% Pendiente % 2.5%
Estacion DH Cota rasante Estacion DH Cota rasante
70 0.00 498.00 110 0.00 496.00
72 20.00 497.90 111 10.00 496.25
74 40.00 497.80 112 20.00 496.50
76 60.00 497.70 113 30.00 496.75
78 80.00 497.60 112+08(PI3) 28.00 496.70
80 100.00 497.50 114 40.00 497.00
82 120.00 497.40 115 50.00 497.25
84 140.00 497.30 116 60.00 497.50
86 160.00 497.20 118 80.00 498.00
88 180.00 497.10 PT3(118+01) 81.00 498.03
90 200.00 497.00 120 100.00 498.50
92 220.00 496.90 122 120.00 499.00
94 240.00 496.80 124 140.00 499.50
96 260.00 496.70 126 160.00 500.00
98 280.00 496.60 128 180.00 500.50
100 300.00 496.50 130 200.00 501.00
102 320.00 496.40 132 220.00 501.50
104 340.00 496.30 134 240.00 502.00
106 360.00 496.20 PC4(134+08) 248.00 502.20
PC3(106+04) 364.00 496.18 136 260.00 502.50
107 370.00 496.15 138 280.00 503.00
108 380.00 496.10 140 300.00 503.50
109 390.00 496.05 142 320.00 504.00
110 400.00 496.00 144 340.00 504.50
146 360.00 505.00
146+04 (PI4) 364.00 505.10
148 380.00 505.50
150 400.00 506.00
16 152 420.00 506.50
154 440.00 507.00
 TRAMO 7 TRAMO 8
Longitud tramo 140 Longitud tramo 180
CI 507.00 CF 514.00 CI 514.00 CF 520.00
Pendiente % 5.0% Pendiente % 3.3%
Estacion DH Cota rasante Estacion DH Cota rasante
154 0.00 507.00 168 0.00 514.00
156 20.00 508.00 170 20.00 514.67
158(PT4) 40.00 509.00 172 40.00 515.33
160 60.00 510.00 174 60.00 516.00
162 80.00 511.00 176 80.00 516.67
164 100.00 512.00 178 100.00 517.33
166 120.00 513.00 180 120.00 518.00
168 140.00 514.00 182 140.00 518.67
184 160.00 519.33
186 180.00 520.00

17
 Curva verticales

Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes, en forma vertical,
de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos tangentes, por medio de curvas
verticales, se crea un cambio gradual entre
las tangentes, de este modo se genera una
transición, entre una pendiente y otra,
cómoda para el usuario de la vía. Según su
proyección las curvas verticales se clasifican
en simétricas y asimétricas.

En general cuando la diferencia de

pendiente entre dos tramos es menor de
2%, al utilizar un asfalto economico como es nuestro caso, el diseño de curvas verticales no es necesario.

A continuacion los calculos correspondiente a nuestro diseño de carretera:

Curva 1
Tipo Simetrica Concava
K A Lmin L
25 4.7 117.5 120
Cota subrasante
Est Cota subrasante X Y corregida
11 505.83 0 0.00 505.83
12 506.00 10 0.02 506.02
13 506.17 20 0.08 506.25
14 506.33 30 0.18 506.51
15 506.50 40 0.31 506.81
16 506.67 50 0.49 507.16
17 506.83 60 0.71 507.54
18 507.00 60 0.71 507.71
18 507.00 50 0.49 507.49
19 506.70 40 0.31 507.01
20 506.40 30 0.18 506.58
21 506.10 20 0.08 506.18
22 505.80 10 0.02 505.82
23 505.50 0 0.00 505.50

18
 Curva 2
Tipo Simetrica Convexa
K A Lmin L
25 2.55 63.75 80
Cota subrasante
Est Cota subrasante X y corregida
34 502.2 0 0.00
35 501.9 10 0.02 501.92
36 501.6 20 0.06 501.66
37 501.3 30 0.14 501.44
38 501 40 0.26 501.26
38 501.00 40 0.26 501.26
39 500.95 30 0.14 501.10
40 500.91 20 0.06 500.97
41 500.86 10 0.02 500.88
42 500.82 0 0.00 500.82

Curva 3
Tipo Asimetrica Convexa
K A Lmin L
25 3 75 80
Cota Subrasante
Est Cota Subrasante X Y Corregida
107 496.15 0 0 496.15
108 496.1 10 0.05 496.15
109 496.05 20 0.2 496.25
110 496 30 0.45 496.45
110 496 50 0.15 496.15
111 496.25 40 0.096 496.346
112 496.5 30 0.054 496.554
113 496.75 20 0.024 496.774
114 497 10 0.006 497.006
115 497.25 0 0 497.25

19
 Perfil transversal

Los perfiles tranversales son la intersección del terreno, con un plano vertical normal al eje
longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal;
por lo general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican
el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de
estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma más exacta posible de la sección
transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales.

En nuestro caso utilizamos un ancho de perfil correspondiente a nuestro ancho de via que por el
tipo de carretera y según las normas es equivalente a 40M.

A continuacion se encuentra nuestro calculos de tranversales

Derecha 20 Derecha 10
Estacion M M Eje Izquierda 10M Izquierda 20M
00 492.00 498.00 504.00 510.50 515.00
02 497.00 500.00 506.00 512.00 516.00
04 497.00 500.50 508.00 511.00 516.00
06 499.70 504.00 508.67 511.00 516.00
08 500.00 506.00 508.50 513.00 517.50
10 506.00 508.00 511.00 514.00 518.30
12 509.00 512.00 514.00 517.00 518.50
14 510.00 513.00 515.20 518.00 519.70
16 510.50 514.00 516.00 518.30 520.00
18 508.00 513.50 516.00 518.20 522.00
20 508.00 512.00 516.00 519.70 523.70
22 506.00 510.00 516.00 518.30 521.90
PC1(22+14) 506.00 509.70 514.00 516.40 519.90
24 506.00 510.00 514.00 516.20 518.30
26 506.00 509.80 513.00 514.00 515.60
28 507.80 510.00 512.00 513.00 514.00
28+16(PI1) 508.00 510.00 510.57 512.50 513.00
30 507.80 509.70 510.86 511.30 511.70
32 505.00 506.30 509.60 509.70 509.90
34 504.00 505.20 507.00 508.00 508.40
PT1(34+16) 501.50 502.30 504.33 504.50 505.30
36 500.00 501.50 505.00 506.00 507.70
38 500.00 502.00 505.00 506.00 507.00

20
 40 504.80 505.70 508.00 508.00 509.00
42 503.00 503.00 503.00 504.00 506.00
44 499.00 499.20 500.00 500.50 501.00
46 492.50 493.00 493.00 495.00 496.50
48 496.50 497.00 499.00 498.00 496.00
50 500.20 500.30 500.47 500.50 500.70
52 500.00 500.30 500.62 500.80 501.20
54 499.70 499.80 500.00 500.50 501.00
PC(54+18) 499.70 499.80 499.88 500.50 501.30
56 499.70 499.80 499.84 500.50 501.30
58 499.20 499.50 499.71 500.50 501.20
60 498.70 499.20 499.67 500.40 501.20
62(PI2) 498.50 499.00 499.50 500.00 501.20
64 498.40 498.90 499.57 500.00 501.10
66 498.70 499.00 500.00 502.00 504.00
68 499.00 499.80 501.00 502.80 504.10
PT2(68+02) 499.20 499.80 501.00 502.90 504.80
70 500.00 502.00 502.43 503.20 503.90
72 502.20 502.40 502.92 503.20 503.70
74 502.10 502.40 502.93 502.90 502.90
76 500.00 500.70 501.40 501.60 501.80
78 498.60 499.00 499.25 499.50 499.90
80 495.00 495.50 496.00 498.20 499.00
82 500.00 501.00 502.00 503.00 505.00
84 502.40 503.00 503.70 503.90 505.00
86 502.50 502.70 503.00 503.00 502.90
88 501.00 501.30 501.67 501.50 501.00
90 498.00 500.00 500.56 500.20 498.00
92 494.00 494.00 495.00 494.00 495.00
94 489.00 489.20 489.54 490.00 492.00
96 493.00 494.00 497.00 497.40 498.20
98 494.20 495.00 497.00 497.80 497.90
100 492.00 493.70 496.00 497.00 498.10
102 489.20 490.00 492.00 494.00 496.20
104 488.90 489.40 491.00 492.90 494.00
106 490.10 490.30 490.69 491.20 492.00
PC3(106+04) 490.20 490.40 490.85 491.30 492.10
108 490.20 490.50 491.00 491.50 491.80
110 490.30 490.50 490.94 491.30 492.00
112 490.20 490.40 490.87 491.40 491.80
112+08(PI3) 490.30 490.90 491.17 491.40 491.80
114 491.00 491.30 491.40 491.60 491.80
116 492.30 492.50 492.70 493.00 494.00
118 493.10 493.60 493.77 493.80 494.20
PT3(118+01) 492.90 493.20 493.78 494.10 494.60

21
 120 492.20 493.40 494.63 494.20 494.00
122 493.00 494.60 495.00 495.90 496.20
124 492.00 494.00 495.00 496.80 498.00
126 490.00 492.10 494.50 495.70 496.20
128 489.10 491.00 494.00 497.00 498.10
130 488.90 490.00 494.80 496.20 498.20
132 489.00 490.00 495.00 497.00 499.00
134 490.00 492.00 496.00 497.90 499.00
PC4(134+08) 490.10 491.90 495.75 497.80 499.10
136 490.00 494.00 497.00 498.00 499.00
138 495.00 496.20 497.67 497.80 500.00
140 497.00 498.00 499.00 499.50 500.00
142 499.00 499.30 500.00 502.00 506.00
144 499.90 501.00 504.00 507.00 509.30
146 500.00 501.50 506.00 507.00 509.30
146+04 (PI4) 500.00 501.50 507.50 508.00 509.00
148 502.00 506.00 508.00 512.00 515.60
150 503.00 507.00 510.00 514.00 517.00
152 505.00 507.60 511.33 511.50 518.00
154 506.00 507.80 512.00 512.20 519.00
156 504.00 508.00 512.00 513.80 520.00
158(PT4) 504.00 508.20 512.00 514.00 519.80
160 500.00 508.00 512.00 514.00 520.00
162 500.00 506.00 512.00 516.00 518.20
164 501.00 507.00 510.00 512.00 518.00
166 507.00 508.00 509.60 513.00 520.00
168 507.00 507.70 510.00 513.00 520.00
170 507.20 508.00 511.33 514.00 520.00
172 507.00 509.20 512.00 515.00 520.00
174 509.00 512.00 514.00 518.20 520.00
176 511.00 513.00 515.33 516.10 521.00
178 510.00 512.50 516.00 518.00 521.00
180 510.00 514.00 517.00 520.00 522.00
182 513.70 515.70 518.00 520.00 522.00
184 515.00 516.70 518.89 520.00 522.00
186 516.20 517.80 520.00 522.00 525.20

22
 Diagrama de masa

Este estudio de las cantidades de excavación y de relleno, su compensación y movimiento, se

lleva a cabo mediante un diagrama ll d ama d o Curva Masa o Diagrama d e Masas. La curva masa
busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras, además es un
método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad cantidad
y la localización localización de cada uno de ellos. La curva masa es un diagrama en el cual las
ordenadas represen tan volúmenes acumulativos de las tíerracerías y las abscisas el
encadenamiento correspondiente.

Para determinar los volúmenes acumulados se consideran positivos los cortes y negativos los
rellenos, haciéndose la suma algebraicamente algebraicamente, es decir sumando sumando los
volúmenes volúmenes de signo positivo y restando los de signo negativo.

23
 F. Suma
Areas Suma de las Areas Volumenes Abundamiento Volumenes Abundados Algebraica Ordenada
Volumen Volume Volumen Volumen
Est Corte Relleno Corte Relleno D/2 Corte Relleno Tierra negra corte Relleno C(+) / R(-)
00 24 15.6 10 100
02 25.8 17.4 49.8 33 10 498 330 1.15 572.7 330 242.7 342.7
04 7.8 13.4 33.6 30.8 10 336 308 1.15 386.4 308 78.4 421.1
06 8.4 13.2 16.2 26.6 10 162 266 1.15 186.3 266 -79.7 341.4
08 11.6 1.6 20 14.8 10 200 148 1.15 230 148 82 423.4
10 8.6 1 20.2 2.6 10 202 26 1.15 232.3 26 206.3 629.7
12 6.6 1.6 15.2 2.6 10 152 26 1.15 174.8 26 148.8 778.5
14 7.4 1 14 2.6 10 140 26 1.15 161 26 135 913.5
16 5 1.4 12.4 2.4 10 124 24 1.15 142.6 24 118.6 1032.1
18 7 2.2 12 3.6 10 120 36 1.15 138 36 102 1134.1
20 13.2 4 20.2 6.2 10 202 62 1.15 232.3 62 170.3 1304.4
22 6.2 10.2 19.4 14.2 10 194 142 1.15 223.1 142 81.1 1385.5
PC1(22+14) 7.8 72 14 82.2 7 98 575.4 1.15 112.7 575.4 -462.7 922.8
24 6.4 4.4 14.2 76.4 10 142 764 1.15 163.3 764 -600.7 322.1
26 2.6 3.2 9 7.6 10 90 76 1.15 103.5 76 27.5 349.6
28 3.6 0 6.2 3.2 10 62 32 1.15 71.3 32 39.3 388.9
28+16(PI1) 6.8 0 10.4 0 8 83.2 0 1.15 95.68 0 95.68 484.58
30 3.6 0 10.4 0 10 104 0 1.15 119.6 0 119.6 604.18
32 3.6 4.2 7.2 4.2 10 72 42 1.15 82.8 42 40.8 644.98
34 3.6 0 7.2 4.2 10 72 42 1.15 82.8 42 40.8 685.78
PT1(34+16) 2 0.8 5.6 0.8 8 44.8 6.4 1.15 51.52 6.4 45.12 730.9
36 3.4 3.8 5.4 4.6 10 54 46 1.15 62.1 46 16.1 747
38 3.6 0 7 3.8 10 70 38 1.15 80.5 38 42.5 789.5
40 1.8 1 5.4 1 10 54 10 1.15 62.1 10 52.1 841.6
42 2.2 0 4 1 10 40 10 1.15 46 10 36 877.6
44 5.4 0 7.6 0 10 76 0 1.15 87.4 0 87.4 965
46 8.4 0 13.8 0 10 138 0 1.15 158.7 0 158.7 1123.7
48 3.4 0 11.8 0 10 118 0 1.15 135.7 0 135.7 1259.4
50 3.8 0 7.2 0 10 72 0 1.15 82.8 0 82.8 1342.2
52 4 0 7.8 0 10 78 0 1.15 89.7 0 89.7 1431.9
54 4 0 8 0 10 80 0 1.15 92 0 92 1523.9
PC(54+18) 4.6 0 8.6 0 9 77.4 0 1.15 89.01 0 89.01 1612.91
56 7.8 0 12.4 0 10 124 0 1.15 142.6 0 142.6 1755.51
58 3.8 0 11.6 0 10 116 0 1.15 133.4 0 133.4 1888.91
60 5.4 0 9.2 0 10 92 0 1.15 105.8 0 105.8 1994.71
62(PI2) 4.8 0 10.2 0 10 102 0 1.15 117.3 0 117.3 2112.01
64 5.6 0 10.4 0 10 104 0 1.15 119.6 0 119.6 2231.61
66 4.2 0 9.8 0 10 98 0 1.15 112.7 0 112.7 2344.31
68 5 0 9.2 0 10 92 0 1.15 105.8 0 105.8 2450.11

24
 PT2(68+02) 5.6 0 10.6 0 1 10.6 0 1.15 12.19 0 12.19 2462.3
70 5.2 0 10.8 0 10 108 0 1.15 124.2 0 124.2 2586.5
72 4.4 0 9.6 0 10 96 0 1.15 110.4 0 110.4 2696.9
74 4.6 0 9 0 10 90 0 1.15 103.5 0 103.5 2800.4
76 3.4 0 8 0 10 80 0 1.15 92 0 92 2892.4
78 5.4 0 8.8 0 10 88 0 1.15 101.2 0 101.2 2993.6
80 5 0 10.4 0 10 104 0 1.15 119.6 0 119.6 3113.2
82 2.2 0 7.2 0 10 72 0 1.15 82.8 0 82.8 3196
84 1.8 0 4 0 10 40 0 1.15 46 0 46 3242
86 1.4 0 3.2 0 10 32 0 1.15 36.8 0 36.8 3278.8
88 0.6 0.6 2 0.6 10 20 6 1.15 23 6 17 3295.8
90 3.2 0 3.8 0.6 10 38 6 1.15 43.7 6 37.7 3333.5
92 2.4 0 5.6 0 10 56 0 1.15 64.4 0 64.4 3397.9
94 2 0 4.4 0 10 44 0 1.15 50.6 0 50.6 3448.5
96 2.6 3.6 4.6 3.6 10 46 36 1.15 52.9 36 16.9 3465.4
98 1.6 0.6 4.2 4.2 10 42 42 1.15 48.3 42 6.3 3471.7
100 2.8 3 4.4 3.6 10 44 36 1.15 50.6 36 14.6 3486.3
102 4.2 3.4 7 6.4 10 70 64 1.15 80.5 64 16.5 3502.8
104 3.4 0.6 7.6 4 10 76 40 1.15 87.4 40 47.4 3550.2
106 2.2 0 5.6 0.6 10 56 6 1.15 64.4 6 58.4 3608.6
PC3(106+04) 1.8 0 4 0 2 8 0 1.15 9.2 0 9.2 3617.8
108 4 0 5.8 0 10 58 0 1.15 66.7 0 66.7 3684.5
110 4.6 0 8.6 0 10 86 0 1.15 98.9 0 98.9 3783.4
112 4.8 0 9.4 0 10 94 0 1.15 108.1 0 108.1 3891.5
112+08(PI3) 6.2 0 11 0 4 44 0 1.15 50.6 0 50.6 3942.1
114 4.6 0 10.8 0 10 108 0 1.15 124.2 0 124.2 4066.3
116 4.6 0 9.2 0 10 92 0 1.15 105.8 0 105.8 4172.1
118 3 0 7.6 0 10 76 0 1.15 87.4 0 87.4 4259.5
PT3(118+01) 3.8 0 6.8 0 0.5 3.4 0 1.15 3.91 0 3.91 4263.41
120 5 0 8.8 0 10 88 0 1.15 101.2 0 101.2 4364.61
122 4.2 0 9.2 0 10 92 0 1.15 105.8 0 105.8 4470.41
124 4 0 8.2 0 10 82 0 1.15 94.3 0 94.3 4564.71
126 2.6 3 6.6 3 10 66 30 1.15 75.9 30 45.9 4610.61
128 2.8 2.6 5.4 5.6 10 54 56 1.15 62.1 56 6.1 4616.71
130 3.2 3.6 6 6.2 10 60 62 1.15 69 62 7 4623.71
132 5 2.6 8.2 6.2 10 82 62 1.15 94.3 62 32.3 4656.01
134 4.6 5.4 9.6 8 10 96 80 1.15 110.4 80 30.4 4686.41
PC4(134+08) 4.8 0.8 9.4 6.2 4 37.6 24.8 1.15 43.24 24.8 18.44 4704.85
136 2.6 0.6 7.4 1.4 10 74 14 1.15 85.1 14 71.1 4775.95
138 0.8 0 3.4 0.6 10 34 6 1.15 39.1 6 33.1 4809.05
140 4 0 4.8 0 10 48 0 1.15 55.2 0 55.2 4864.25
142 4.2 0 8.2 0 10 82 0 1.15 94.3 0 94.3 4958.55
144 7.8 3 12 3 10 120 30 1.15 138 30 108 5066.55

25
 146 0.8 1.8 8.6 4.8 10 86 48 1.15 98.9 48 50.9 5117.45
146+04 (PI4) 1.6 19.4 2.4 21.2 2 4.8 42.4 1.15 5.52 42.4 -36.88 5080.57
148 10 1.2 11.6 20.6 10 116 206 1.15 133.4 206 -72.6 5007.97
150 12.8 1 22.8 2.2 10 228 22 1.15 262.2 22 240.2 5248.17
152 0.8 5.8 13.6 6.8 10 136 68 1.15 156.4 68 88.4 5336.57
154 1.4 7.2 2.2 13 10 22 130 1.15 25.3 130 -104.7 5231.87
156 4.2 5.2 5.6 12.4 10 56 124 1.15 64.4 124 -59.6 5172.27
158(PT4) 3.4 8.6 7.6 13.8 10 76 138 1.15 87.4 138 -50.6 5121.67
160 4.4 2.4 7.8 11 10 78 110 1.15 89.7 110 -20.3 5101.37
162 13.6 9.4 18 11.8 10 180 118 1.15 207 118 89 5190.37
164 2.8 1.4 16.4 10.8 10 164 108 1.15 188.6 108 80.6 5270.97
166 7 0.6 9.8 2 10 98 20 1.15 112.7 20 92.7 5363.67
168 7.8 1 14.8 1.6 10 148 16 1.15 170.2 16 154.2 5517.87
170 8.4 1.2 16.2 2.2 10 162 22 1.15 186.3 22 164.3 5682.17
172 5.6 1 14 2.2 10 140 22 1.15 161 22 139 5821.17
174 9.6 0 15.2 1 10 152 10 1.15 174.8 10 164.8 5985.97
176 1.4 0.6 11 0.6 10 110 6 1.15 126.5 6 120.5 6106.47
178 3 1.4 4.4 2 10 44 20 1.15 50.6 20 30.6 6137.07
180 7.2 0.2 10.2 1.6 10 102 16 1.15 117.3 16 101.3 6238.37
182 4.4 0.6 11.6 0.8 10 116 8 1.15 133.4 8 125.4 6363.77
184 3.4 0 7.8 0.6 10 78 6 1.15 89.7 6 83.7 6447.47
186 2.4 1.2 5.8 1.2 10 58 12 1.15 66.7 12 54.7 6502.17

26
 Diagrama de Masa
7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

Ordenada

27
 Conclusion

A lo largo de este trabajo se ha expuesto cómo se concibe el diseño geométrico de una carretera
y cuál es el planteamiento y procedimiento que conlleva, dar a conocer los grandes lineamientos
de una obra vial por ejecutar teniendo en cuenta todos los factores propios del terreno por donde
trazar la carretera y los criterios del diseño, normas y reglamentos tanto de carácter nacional
como e internacional , asi intentando satisfacer al máximo los diferentes objetivos del diseño, y
aplicar los conocimientos adquiridos en la catedra de Carretera I.

28
 Bibliografia

 Wikipedia.com

 Diseño geometrico vias, segunda edicion “James Cardenas”

 Criterios basicos para el diseño de carreteras (M-012)

 Estudio y proyecto de carretera “Jacob Carciente”

 Apuntes catedra Carretera I,maestro Agustin Balbi

29