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Introducción…………………………...…………………………………………………3
Objetivo de la práctica………………………………….………………………………4
Marco Teórico………….………………………………………………………………...4
Desarrollo………………………………………………….……………………………13
Resultados……………..…………………………………………………..……………17
Evidencias…………………………………………………………….…………………18
Conclusión ………………………………………………………………………………18
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Introducción
El motor de corriente continua (denominado
también motor de corriente directa, motor
CC o motor DC por las iniciales en inglés direct
current) es una máquina que convierte energía
eléctrica en mecánica, provocando un
movimiento rotatorio, gracias a la acción de un
campo magnético.
Un motor de corriente continua se compone
principalmente de dos partes. El estátor da
soporte mecánico al aparato y contiene los polos
de la máquina, que pueden ser o bien devanados
de hilo de cobre sobre un núcleo de hierro,
o imanes permanentes. El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también
devanado y con núcleo, alimentado con corriente directa a través de delgas, que
están en contacto alternante con escobillas fijas (también llamadas carbones).
El principal inconveniente de estas máquinas es el mantenimiento, muy costoso y
laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas o carbones
al entrar en contacto con las delgas.
Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los motores lineales, cuando
ejercen tracción sobre un riel, servomotores y motores paso a paso. Además
existen motores de DC sin escobillas (brushless en in glés) utilizados en el
aeromodelismo por su bajo par motor y su gran velocidad.
Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando técnicas
de control de motores de corriente continua.
En todos los ámbitos de la vida moderna podemos encontrar hoy en día muchos
dispositivos y equipos que emplean motores eléctricos de diversos modelos,
tamaños y potencias para realizar un determinado trabajo. Un motor de corriente
directa (CD) basa su funcionamiento en el rechazo que se produce entre el campo
magnético que rodea al electroimán del rotor y el campo magnético de un imán
permanente colocado de forma fija en el cuerpo del motor.
Divisor de Voltaje
PWM (Modulación por ancho de pulso).
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Objetivo de la Practica
Objetivo General: El estudiante conocerá el funcionamiento de los motores de
corriente directa, principios de operación, características, partes principales y
aplicaciones. Además, deberá analizar el porcentaje de pulsos por segundo por
medio del PWM, también llamado (duty cycle). De este modo se familiarizará con el
equipo proporcionado en el laboratorio montando el material a utilizar en el hardware
NI Elvis y realizando un código en el software NI LabVIEW el cual tendrá una interfaz
con el anterior.
Marco Teórico
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Como verás a uno de los extremos del imán le corresponde el polo norte “N” y al
otro, el polo sur “S”. Su característica principal radica en que puede atraer algunos
metales, así como a otro imán que le enfrentemos, el ejemplo característico es
cuando los polos magnéticos son diferentes (como, por ejemplo, polo norte de un
imán con polo sur de otro imán) o, por el contrario, tiende a rechazarlo cuando sus
polaridades son iguales (polo norte con norte, o polo sur con sur).
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unos pocos segundos o minutos el magnetismo remanente se pierde por completo.
Por último, existen otros metales que no son atraídos ni afectados por el
magnetismo, por lo que nunca quedan magnetizados.
• Carcasa metálica o cuerpo del motor. Aloja en su interior, de forma fija, dos imanes
permanentes con forma de semicírculo, con sus correspondientes polos norte y sur.
• Rotor o parte giratoria del motor. Se compone de una estructura metálica formada
por un conjunto de chapas o láminas de acero al silicio, troqueladas con forma
circular y montadas en un mismo eje con sus correspondientes bobinas de alambre
de cobre, que lo convierten en un electroimán giratorio. Por norma general el rotor
de la mayoría de los pequeños motores de C.D. se compone de tres enrollados o
bobinas que crean tres polos magnéticos. Los extremos de cada una de esas
bobinas se encuentran conectados a diferentes segmentos del colector.
• Colector o conmutador. Situado en uno de los extremos del eje del rotor, se
compone de un anillo deslizante seccionado en dos o más segmentos.
Generalmente el colector de los pequeños motores comunes de C.D. se divide en
tres segmentos.
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• Escobillas. Representan dos contactos que pueden ser metálicos en unos casos,
o compuesto por dos piezas de carbón en otros. Las escobillas constituyen
contactos eléctricos que se deslizan por encima de los segmentos del colector
mientras estos giran. Su misión es suministrar a la bobina o bobinas del rotor a
través del colector, la corriente eléctrica directa necesaria para energizar el
electroimán. En los pequeños motores las escobillas normalmente se componen de
dos piezas o flejes metálicos que se encuentran fijos en la tapa que cierra la carcasa
o cuerpo del motor.
• Tapa de la carcasa (izquierda en la foto). Es la tapa que se emplea para cerrar uno
de los extremos del cuerpo o carcasa del motor. En su cara interna se encuentran
situadas las escobillas de forma fija. El motor de esta foto utiliza en función de
escobillas dos flejes metálicos.
Por último, te explicaremos los métodos que se utilizan para variar la velocidad del
motor de corriente directa.
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El divisor de voltaje es un circuito básico muy importante, y la exploración del cálculo
mostrado anteriormente con varios valores, le puede proporcionar conocimiento
sobre un gran número de aplicaciones prácticas de circuitos. Una consideración
práctica es que un valor grande de R2 comparado con R1, le dará un mayor voltaje
de salida. Pero si su resistencia de carga RL es más pequeña que R2, disminuirá el
voltaje de salida y necesitará de la fuente de alimentación una mayor corriente y
potencia total. En la exploración, encontrarás que para un determinado conjunto de
valores del divisor de voltaje (R1 y R2), conseguirá más potencia para la carga si
disminuye la resistencia de carga RL, pero esto es, a expensas de una mayor
corriente y potencia proveniente de la fuente de alimentación.
A continuación, se muestran los valore de resistencia para un motor de 4v una
fuente de alimentación de 5V.
Resistencia Propuesta:
R2= 1000Ω
Cálculo del Problema
4𝑉
(R1+R2)= R2 Ec. (2)
5V
4𝑉𝑅2 4𝑉𝑅1
R2= + Ec. (3)
5𝑉 5𝑉
4𝑅2
R2(1 − 45)= Ec. (4)
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𝑅2
R1= = 250Ω Ec. (6)
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Se aproxima el valor de la resistencia al valor más próximo que se encuentra en el
mercado, el cual es de 270Ω.
Para obtener un voltaje variable se deben usar como salidas únicamente terminales
contiguas del potenciómetro. A pesar de que se puede usar solamente un
potenciómetro como divisor de voltaje, al girarlo hacia un extremo es propenso a
dañarse.
Método 2.- PWM (Pulse Width Modulated)
La modulación por ancho de pulso (PWM) es una técnica para controlar los circuitos
con una salida digital. PWM se utiliza en múltiples aplicaciones, algunas como
controlar la intensidad de una luz y la velocidad de los motores DC. La Regulación
por Ancho de Pulso de un motor de CC está basada en el hecho de que si se recorta
la CC de alimentación en forma de una onda cuadrada, la energía que recibe el
motor disminuirá de manera proporcional a la relación entre la parte alta (habilita
corriente) y baja (cero corriente) del ciclo de la onda cuadrada. Controlando esta
relación se logra variar la velocidad del motor de una manera bastante aceptable.
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“FIGURA 6.6 Puente H básico”
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“FIGURA 6.7 flujo de la corriente en el puente H”
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En la figura 6.8 podrás observar la distribución de pines del encapsulado así como
la función de cada pin.
Pin Nombre Descripción Patillaje
1 Chip Inhibit Habilitación de los canales 1 y 2
2 Input 1 Entrada del Canal 1
3 Output 1 Salida del Canal 1
4 GND Tierra de Alimentación
5 GND Tierra de Alimentación
6 Output 2 Salida del Canal 2
7 Input 2 Entrada del Canal 1
8 Vs Alimentación de las cargas
9 Chip Enable 2 Habilitación de los canales 3 y 4
10 Input 3 Entrada del Canal 3
11 Output 3 Salida del Canal 3
12 GND Tierra de Alimentación
13 GND Tierra de Alimentación
14 Output 4 Salida del Canal 4
15 Input 4 Entrada del Canal 4
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Al circuito integrado L293B se le conectará un motor de 5.9 V como se muestra en
la figura 6.10, la función del puente H será el controlar el sentido de giro de la flecha
del motor, para variar la velocidad de giro de la flecha del motor será por medio del
PWM que se le entregará mediante el programa realizado en LabVIEW que te
mostraremos como elaborarlo en la parte del desarrollo.
1. Elaborar el programa en LabView que controle la velocidad del motor por medio
de PWM. Para la elaboración se te proporcionará la lista de los bloques necesarios
así como la imagen el programa terminado.
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“FIGURA 6.11 Diagrama de bloques del PWM”
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4. Conectar la salida del PWM de la PCB al osciloscopio del NI ELVIS.
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“FIGURA 6.15 Configuración de bloques Daqmx”
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Resultados
Los porcentajes de velocidad del PWM, frecuencia de operación, se tabularán en la
siguiente tabla (con mediciones de 0 a 100) y al final procederás a graficar los
resultados para una más sencilla visualización de los datos.
100000
Frecuencia de Operación (Hz)
80000
60000
40000
20000
0
0 20 40 60 80 100 120
-20000
PWM %
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Evidencias
Conclusión
Se puede observar que el giro del motor dependerá de la polaridad con que sea
energizado el motor, en el generador de funciones puedo cambiar esta polaridad
con la función duty cycle, mientras la perilla se encuentre más de una lado que del
otro el sentido de la polaridad será para donde este apuntando la perilla, sin
embargo entre más cerca este de la mita la perilla, también el voltaje que es
suministrado al motor es menor, por lo que cuando se encuentra a la mitad el motor
se detiene por completo.
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