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1. Introducción ..................................................................................................................... 1
2. Objetivos .......................................................................................................................... 1
3. Justificación ...................................................................................................................... 2
1. Introducción
Después del descubrimiento de los diferentes tipos de energía cada día se ha hecho más común
utilizarlas incluso hasta el punto de llegar a poner en riesgo a nuestro propio planeta y a nuestras
propias vidas, la problemática mundial que actualmente atravesamos es demasiado seria por tanto
Han sido varios los intentos por encontrar una fuente de energía que logre sustituir a los
hidrocarburos como fuente principal de combustible para la movilidad de vehículos, sin embargo
en éste rubro, considerado uno de los menos amigables con el medio ambiente, no solamente se
han buscado alternativas que sustituyan a los hidrocarburos, si no también formas de reducir o
incluso recuperar la energía desperdiciada por los automóviles, todo lo anterior en función a la
De esta manera el 2009 se introdujo un nuevo sistema de freno regenerativo llamado KERS
(Kinetic Energy Recovery System) en la Formula 1, cuyo propósito principal era promover la
competición se pudieran extraer enseñanzas que luego se pudiesen aplicar en los coches de calle.
2. Objetivos
2.1. General
2.2. Específicos
KERS
3. Justificación
Desde hace algún tiempo atrás se han desarrollado diferentes técnicas, métodos y dispositivos
planeta, y en Bolivia esta situación no es diferente, pues según el INE existen cerca de 1.2 millones
de automóviles, que a diario circulan por las calles de nuestro país, cuya gran mayoría está
departamento más afectado por la contaminación del aire, por su geografía, que favorece al
tendencia normal del aire al enfriarse con la altitud. Es por ello que toda la concentración de
(www.eldeber.com.bo, 2017)
El KERS un sistema que recupera energía en el frenado que de otra forma se perdería en forma
de calor, y la almacena en una batería para su posterior uso en el vehículo, provocando así una
niveles de contaminación atmosférica en nuestro planeta. Si bien el sistema KERS nació en las
pistas del Formula 1 está comenzando a ser utilizado cada vez más por los coches híbridos de calle,
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lo cual es un ejemplo de que la competición es una herramienta muy útil para el desarrollo del
automóvil en todos sus ámbitos. La desventaja actual de este sistema implementado en los
recarga eléctrica es lenta y es proporcionada por un sistema de red eléctrica, es decir, conectándolo.
En caso de quedarse parados en la calle, Bolivia no cuenta con centros de recarga energética para
autos eléctricos o híbridos; entonces si el mismo vehículo produjera por sí solo esa energía
eléctrica, aunque el costo del sistema fuese elevado, a largo plazo sería menor pues el ahorro sería
favorecido en diversos recursos y en la obtención de energía, es así que el KERS es una excelente
4. Marco Teórico
humanidad para conservar o liberar energía en cualquier forma, para liberarla cuando se
requiera en la misma forma en que se recolectó o en otra diferente. Las formas de energía
pueden ser energía potencial (gravitacional, química, elástica, etc.) o energía cinética. Muchos
La energía potencial es un tipo de energía mecánica que puede tener un cuerpo, (Sears &
sobre el suelo: la energía potencial gravitacional, (…) Hay energía potencial asociada a
El trabajo efectuado sobre una partícula por una fuerza gravitacional constante
gravitacional.
𝑈 = 𝑚𝑔𝑦
Donde:
Kilogramo (kg)
energía potencial elástica del resorte. (Sears, Zemansky, Young, & Freedman,
1 2
𝑈= 𝑘𝑥
2
Donde:
define como el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una masa determinada desde el
acelerarla desde el reposo hasta la rapidez v. También es igual al trabajo que la partícula
puede efectuar en el proceso de detenerse. La energía cinética es una cantidad escalar sin
dirección en el espacio; siempre es positiva o cero, y sus unidades son las mismas que las
1
𝐾 = 𝑚𝑣 2
2
Donde:
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ni desperdicios, utilizando la mínima energía, es una práctica que tiene como objetivo
para producir más bienes y servicios. Dicho de otra manera, producir más con menos energía.
una rueda de radios que gira alrededor de un eje central, que se utiliza para almacenar energía
de inercia pierde parte de su energía almacenada mediante la aplicación de par motor a una
energía varía. Cuando pierde velocidad, esa energía tiende a disiparse. Durante más de un siglo,
los fabricantes de automóviles han obviado esa energía disipada, y la han desperdiciado. Así,
en las frenadas la energía cinética del coche se transformaba en calor en el sistema de frenos,
lo que hace un ERS es recuperar parte de esa energía desperdiciada mediante diferentes
Es un ERS que consiste en un mecanismo de frenado para el vehículo que permite generar
en el frenado, esta energía usualmente se libera en forma de calor, es decir es una energía
desperdiciada pero con un freno regenerativo esta energía es capturada y almacenada para su
uso futuro.
http://smtfocus.co.kr/article/articleView.asp?idx=1012)
El freno regenerativo (en sistemas eléctricos) utiliza el principio eléctrico del motor
eléctrica en forma de calor y por lo tanto es más eficiente energéticamente que el frenado
dinámico1.
convencional.
energía calorífica que se irradia al aire que refrigera el tambor de frenado. Lo que pasa es que
la energía es desperdiciada. La energía que lleva al coche del reposo a una velocidad es la
misma que se transforma para detenerlo y que, en estas condiciones, si se conservara al cien
1
Freno dinámico se aplica cuando los motores eléctricos de tracción de un vehículo son usados como
generadores para disminuir la velocidad de aquel.
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4.9. KERS
o de una batería o condensador de alto rendimiento) para su uso posterior en aceleración. Los
convierte la energía mecánica en energía eléctrica y viceversa. Una vez que la energía ha sido
potencia en frenadas y la libera cuando se utiliza el KERS, las baterías para almacenar la
baterías para funcionar como motor cuando se aprieta el botón del KERS. Por las
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seguridad.
de 40 celdas individuales.
motor generador en la línea de tracción de tal manera que durante las frenadas funciona de
generador y cuando se pulsa el botón de KERS, empuja junto con el motor de combustión.
campo magnético, de tal manera que ésta es vencida por el propio movimiento del vehículo.
Esto implica que parte de la energía cinética del vehículo se emplee en vencer esa
resistencia magnética citada, lo que induce un movimiento del generador, que hará que
temperaturas y demás pero una gran parte de la misma terminará almacenada en los
acumuladores eléctricos.
Esto implica que además del motor generador, es necesario un paquete de baterías con
unas características muy concretas que sirvan para almacenar y suministrar la electricidad
en la cantidad y con la velocidad adecuadas. Por tanto, este sistema consta de un motor
generador dentro de la línea de tracción del vehículo, un sistema de gestión y como no, un
para almacenar energía pero en este caso, de forma totalmente mecánica. Para ello se
dispone un disco o conjunto de discos con una masa concreta, que durante la frenada se
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hacen girar. Una vez terminada la frenada, estos discos siguen girando almacenando parte
energía cinética del monoplaza en trabajo del compresor, y por extensión en variación de
Una vez que termina la frenada, esta energía queda almacenada hasta que se pulsa el
botón del KERS y el compresor pasa a funcionar a la inversa, dejando salir gas del depósito.
Esa variación de presión, ahora negativa, mueve el compresor añadiendo par a la línea de
tracción
Es muy usado en vehículos de muy alto tonelaje, se dispone en los frenos un sistema
electroimán.
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recuperada del frenado en baterías, al almacenarse se genera calor y por consecuencia se requiere
una disipación de calor con un sistema de refrigeración eficiente para que este no llegue a puntos
críticos y pueda ocasionar un incidente. La energía cinética se recupera cuando se frena para
La ventaja principal de este tipo de KERS es que las baterías pueden situarse en la parte del
coche que se crea oportuno y jugar mucho mejor con la distribución de peso del auto y más
Tanto el eléctrico (parte que lo convierte en híbrido al sistema) como el convencional están
gobernados por una unidad basada en la electrónica de potencia, que bien puede estar integrada
en la unidad de control del motor, o estar alojada como un periférico. Ambos están formados por
un motor eléctrico de corriente continua, sólo que en la versión híbrida no actúa como alternador,
Este tipo de sistema de frenado fue desarrollado por las empresas especialistas en las
transmisiones de los automóviles: XTRAC, TOROTRACK y por FLYBIRD SISTEM, por medio
El KERS antes era empleado solamente de forma experimental, pero hoy en día ya está siendo
El KERS básicamente se trata de un sistema que se inventó para solucionar los problemas que
había en la F1 hace unos años y hacer las carreras más entretenidas, facilitando el adelantamiento.
Sin embargo, como la mayoría de los corredores presionaba el botón KERS al mismo tiempo el
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KERS ya no resulto ser tan novedoso y se sacaron otros dispositivos como el DRS o alerón trasero
móvil.
calle-con-kers-es-lo-mismo-que-un-coche-hibrido/2138)
Y ahora en los coches de calle no se debe confundir sistemas como el KERS con el
sistema de recuperación de energía en las frenadas que llevan ya muchos coches de serie
como el Audi A6 2.0 TDI, en los que la energía que se recupera en retención o en
frenadas no se usa para proporcionar más potencia al motor, sino para aliviarle de
energía para cargar la batería sin restar potencia al motor. Podría definirse como un
Un KERS no es un sistema que utilice la energía recuperada al frenar para que un motor
Todos los coches híbridos tienen un modo KERS, porque cuando funcionan en modo deportivo o
cuando el conductor acelera a fondo, están programados para que el motor eléctrico aporte
empuje adicional. Y ese motor eléctrico se alimenta de la energía almacenada en unas baterías
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que se recargan mediante sistemas de recuperación de energía, o combinando estos sistemas con
“En algunos casos, como el nuevo Jaguar C-X16, este impulso extra se puede
conseguir pulsando un botón ubicado en el volante, al más puro estilo F1”. (Roncero,
2012).
en las frenadas sólo para ayudar al motor de combustión en las fases de aceleración o al iniciar la
marcha, y reducir así el consumo de combustible, como lo hacen los Mercedes en su Clase S, al
que llamaban Hybrid que no se mueve nunca sólo en modo eléctrico. Sin embargo existen otros
modelos de automóviles como los híbridos diésel de Mercedes que aprovechan esta energía
Las marcas que actualmente trabajan con la implementación de sistemas KERS son Porsche,
Ferrari y Volvo.
8. Cálculos y Resultados
Marca Toyota
Seri e Hi a ce
Model o 2.4 DT
Pri mer a ño de producci ón 1997
Úl ti mo a ño de producci ón Información sobre el estilo de la carrocería del vehículo, sus 2014
Tipo de carrocería, dimensiones, volúmenes, peso dimensiones, peso, capacidad del tanque y capacidad del maletero.
evidente que el precio de la energía eléctrica es más barato en comparación a los hidrocarburos.
ELECTRICIDAD
Cargo
por kW de
energía
intermedia
Región BS
Central 0.60
COMBUSTIBLE
Diésel
BS/litro 0.52
de combustión interna, Vehículo híbrido, Vehículo híbrido enchufable y Vehículo 100% eléctrico)
podremos obtener información concisa que ayude en la toma de decisiones para elegir la tecnología
La siguiente tabla muestra una comparativa de las eficiencias de las principales tecnologías
tradicionales de generación de energía eléctrica, se aprecia que las plantas de ciclo combinado
alimentadas por gas natural presentan la mayor eficiencia y el menor impacto ambiental en
VCI
VEHICULO HIBRIDO
0 10 20 30 40 50
ANÁLISIS DINAMICO
Se analizará la cinética auto como una partícula, utilizando los métodos de la energía.
define como el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una masa determinada desde el reposo
hasta la velocidad indicada. Una vez conseguida esta energía durante la aceleración, el cuerpo
mantiene su energía cinética salvo que cambie su velocidad. Para que el cuerpo regrese a
su estado de reposo se requiere un trabajo negativo de la misma magnitud que su energía cinética,
de newton, se considera una partícula que se mueve a lo largo de una trayectoria rectilínea debido
a una fuerza F.
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Podemos apreciar que el trabajo de una partícula que se mueve desde una posición inicial a una
Podemos apreciar que el trabajo de una partícula que se mueve desde una posición inicial a una
Para el análisis se considerarán varios ejemplos, uno donde el auto viaje a 80km/h y el otro
a 160km/h, esto con el fin de poder apreciar las pérdidas por resistencia aerodinámica en
Energía cinética
ENERGIA
MASA DEL
1840
Maxima energia de
frenado en cualquier caso
(KJ) -38.434 -19.217 -9.609
energia de frenado media
(por instancia de frenado)
(KJ) -21.039 -10.520 -5.260
maxima potencia de
frenado en cualquier
instancia (KW) -25.722 -12.861 -6.430
potencia de frenado media
(KW) -16.057 -8.028 -4.014
energia de aceleracion
total necesaria por vuelta
(kJ) -189.351 -94.676 -47.338
energia de frenado total
disponible por vuelta (KJ) 278.200 - -
solo 88.85 Kj requerido en lugar de 278.2,68% de ahorro de energia
CONCLUSION
potencia y torque, sin embargo, aunque el futuro apunta hacia el auto eléctrico, estos siguen
teniendo dificultades para ajustar los costes, el rango y la comodidad que ofrecen los vehículos
impulsados por combustibles fósiles. Por lo tanto, no conquistaran nuestras calles de un día para
otro. Los autos híbridos serán entonces una alternativa al auto eléctrico y una etapa de transición
Bibliografía
Boretti, A. (2016). Coupling of a KERS Powertrain and a 4 Litre Gasoline Engine for
https://es.wikipedia.org/wiki/Eficiencia_energ%C3%A9tica
de la Automocion. Valladolid.
Proceedinggs of the World Congress on Engineering 2013 Vol III. (2013). Londres, U.K.
Roncero, A. (3 de enero de 2012). Coches de calle con KERS ¿Es lo mismo que un coche
calle-con-kers-es-lo-mismo-que-un-coche-hibrido/2138
Sears, Zemansky, Young, H., & Freedman, R. (2010). Fisica Universitaria Volumen 1.
En Sears, & Zemansky, Fisica Universitaria Volumen 1 (págs. 237, 202). Mexico:
Pearson.
http://www.eldeber.com.bo/bolivia/Afirman-que-el-parque-automotor-genera-70-de-la-
contaminacion-del-aire-en-Bolivia-20170512-0093.html