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Guía de Estudio
Guía de Estudio
Este documento está diseñado para servir como guía al docente que dicta el
curso de Ingeniería de Transportes II (CM: 8033); y al estudiante que lo recibe.
Contenido
Objetivos generales: ............................................................................................................ 4
Contenido ............................................................................................................................. 4
Programación de laboratorios ....................................................................................... 6
Bibliografía ......................................................................................................................... 6
1. Movimiento de Tierra.................................................................................................... 7
1.1 Corte ....................................................................................................................... 8
1.2 Relleno .................................................................................................................... 9
1.3 Cálculo de áreas y volúmenes ......................................................................... 10
1.3.1 Método de coordenadas para el cálculo de áreas – Cálculo de
volumen ....................................................................................................................... 12
1.3.2 Factores de compactación y esponjamiento ........................................ 13
1.4 Diagrama De Masa............................................................................................ 15
1.5 Acarreo ................................................................................................................... 2
1.5.1 Medidas de acarreo ..................................................................................... 2
1.5.2 Límites de acarreo ......................................................................................... 3
1.5.3 Costos de Excavación .................................................................................. 3
1.5.4 Distancia de acarreo (Interpretación del Diagrama de Masas)............ 7
2. Drenaje Superficial ..................................................................................................... 12
2.1 Cálculo de caudales .......................................................................................... 13
2.1.1 Coeficiente de escorrentía ........................................................................ 14
2.1.2 Intensidad de la lluvia ................................................................................. 15
2.1.3 Área de la cuenca ...................................................................................... 20
2.2 Dimensionamiento de conductos .................................................................... 21
2.2.1 Velocidades permisibles ............................................................................. 23
2.2.2 Tubo Circular ................................................................................................. 24
2.2.3 Cajón rectangular ....................................................................................... 30
2.2.4 Sección trapezoidal..................................................................................... 32
3. Instalación de alcantarillas tubulares de concreto............................................... 36
3.1 Procedimiento de diseño ................................................................................... 36
3.2 Tipos de Instalación ............................................................................................. 36
3.2.1 Trinchera (zanja) ........................................................................................... 36
Objetivos generales:
Al finalizar el curso el estudiante estará capacitado para:
Calcular los volúmenes de movimiento de tierra, acarreos y costos, según
normas generales.
Diseñar el sistema de drenajes superficial de la carretera y sus áreas
adyacentes.
Especificar los tubos para las alcantarillas.
Diseñar el sistema de drenaje interior del pavimento.
Caracterizar los materiales para la construcción de pavimentos.
Calcular las cargas de tránsito para el diseño de pavimentos.
Diseñar pavimentos flexibles y rígidos según metodología AASHTO.
Contenido
1. Movimiento de tierra (2 semanas)
1.1. Análisis de secciones transversales
1.2. Cálculo de áreas y volúmenes
1.3. Elaboración del diagrama de masas
1.4. Cálculo de acarreo
1.5. Costos del movimiento de tierra
1.6.
2. Drenaje superficial (2 semanas)
2.1. Generalidades
2.1.1.1. Definiciones
2.1.1.2. Metodología para el diseño
2.2. Análisis de caudales
2.2.1.1. Tiempo de concentración
2.2.1.2. Intensidad de lluvia
2.2.1.3. Escorrentía
5.1. Suelos
5.2. Asfaltos
5.3. Hormigón a base de cemento Portland
6. Diseño de pavimentos flexibles (3 semanas)
Número Tema
1. Ejercicios prácticos sobre cálculo de movimiento de tierra, acarreos y
costos.
2. Ejercicios prácticos sobre diseño del sistema de drenaje superficial e
interno.
3. Ensayos de laboratorio: Cargas sobre tubos de hormigón, CBR y
Prueba de Placas.
4. Pruebas sobre asfalto (Penetración, Viscosidad, Ductilidad,
Adherencia, Película delgada, etc.) Ensayo de laboratorio Marshall
para diseño de mezclas de concreto asfáltico.
5. Ejercicios prácticos sobre diseño de pavimentos.
Bibliografía
Pavement Analysis and Design. Yiang C. Huang. Prentice Hall. 2ª Edition,
2004.
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. AASHTO 1998.
Ingeniería de Tránsito y Carreteras, Nicholas Garber y Lester Hoel, Editorial
Thomson, 2005.
Concrete Pipe Design Manual. American Concrete Pipe Association.
Standard Specifications for Highways and Transportation Materials. AASHTO
2001
Estructuración de Vías Terrestres. Fernando Olivera Bustamante. CECSA.
1998
En todo proyecto vial se debe remover la capa vegetal que se encuentra sobre el
terreno natural para obtener una mejor compactación.
1.1 Corte
1.2 Relleno
( )
∫ ∫ ( )
*∫ ∫ +
[ ]
[ ]
[ ] [ ]
Note que esta es una fórmula aproximada ya que asume situaciones que no son
reales.
En curvas horizontales esta ecuación tiene cierto nivel de error y no tiene un buen
funcionamiento. En carreteras con radio bastante grandes el error es pequeño.
4,81 6,38
51.56
47.28 48.26
44.04
3
3 4
4
1 1
38.4
x2 9 9 x1
( 618.60 28.40)
Area 295.1
2
( ) ( )
Para los datos mostrados, calcule los volúmenes de relleno ajustados con el factor
de compactación y los volúmenes acumulados para su uso en el diagrama de
masa. Utilice un factor de compactación igual al del problema anterior (1.243).
-10.000
0.000
2.000
4.000
6.000
8.000
-2.000 0
0k + 100
0k + 200
0k + 300
0k + 400
0k + 500
500
0k + 600
0k + 700
0k + 800
0k + 900
1k + 000
1000
1k + 100
1k + 200
1k + 300
1k + 400
1k + 500
1500
1k + 600
1k + 700
1k + 800
1k + 900
2k + 000
2000
2k + 100
2k + 200
2k + 300
Diagrama de Masa
2k + 400
2k + 500
2500
3500
3k + 600
3k + 700
3k + 800
3k + 900
4k + 000
4000
En general un diagrama de masas muestra el desmonte y terraplén acumulado a
lo largo de una alineación horizontal. Cuando la curva está por encima del eje, se
habrá producido más desmonte que terraplén en toda la alineación hasta ese
punto. Cuando la curva está por debajo del eje, ha habido más terraplén que
desmonte en toda la alineación hasta ese punto. En este caso en particular, hay
un excedente de 2500 m3 de material.
1.5 Acarreo
BANCO DE PRÉSTAMO
DEPÓSITO DE MAT.
EXCEDENTE
Solución:
Supongamos que se tiene que calcular la distancia que hay entre dos volúmenes
correspondientes a un acarreo económico.
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
1 k + 400
1 k + 500
1 k + 600
1 k + 700
1 k + 800
1 k + 900
2 k + 000
2 k + 100
2 k + 200
2 k + 300
2 k + 400
2 k + 500
2 k + 600
2 k + 700
2 k + 800
2 k + 900
3 k + 000
2000
1000
4 k + 000
0 k + 100
0 k + 200
0 k + 300
0 k + 400
0 k + 500
0 k + 600
0 k + 700
0 k + 800
0 k + 900
3 k + 100
3 k + 200
3 k + 300
3 k + 400
3 k + 500
3 k + 600
3 k + 700
3 k + 800
3 k + 900
1 k + 000
1 k + 100
1 k + 200
1 k + 300
12000
974.3
11000
10000
9000
8000
DAL
7000
5565
6000
5000
4000
3000
DAE
2686.3
1 k + 400
2000
1000
0 k + 100
0 k + 200
0 k + 300
0 k + 400
0 k + 500
0 k + 600
0 k + 700
0 k + 800
0 k + 900
1 k + 000
1 k + 100
1 k + 200
1 k + 300
∑
∑
∑
∑
Estación
(xi) Vol c/r (x103) Vol" c/r (x103) Vci*xci Vri*xri
100 1.900 1.900
180 1.300 0.514 92.430
250 1.800 1.800 450.000
350 1.800 1.800 630.000
450 1.400 1.400 630.000
550 1.000 0.060 33.000
650 -0.161 0.200
750 -0.563 0.700
853 -0.724 0.855 729.315
950 -1.770 2.200 2090.000
1050 -1.126 1.400 1470.000
1127 -1.529 1.102 1241.954
1300 -1.689 2.100
5.574 1835.430 5531.269
5.557
Prom 5.56525
Xc = 330
Xr = 994
d= 664
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
1 k + 400
1 k + 500
1 k + 600
1 k + 700
1 k + 800
1 k + 900
2 k + 000
2 k + 100
2 k + 200
2 k + 300
2 k + 400
2 k + 500
2 k + 600
2 k + 700
2 k + 800
2 k + 900
3 k + 000
2000
1000
4 k + 000
0 k + 100
0 k + 200
0 k + 300
0 k + 400
0 k + 500
0 k + 600
0 k + 700
0 k + 800
0 k + 900
3 k + 100
3 k + 200
3 k + 300
3 k + 400
3 k + 500
3 k + 600
3 k + 700
3 k + 800
3 k + 900
1 k + 000
1 k + 100
1 k + 200
1 k + 300
Todos los aspectos relacionados con el flujo del aguase engloban en la palabra
drenaje. Sin embargo, hay tres tipos de flujo muy distintos:
Los principios básicos que deben presidir todas las actuaciones de drenaje son no
obstaculizar el paso del agua y evitar que ésta quede retenida. El agua que está
fuera debe permanecer fuera: hay que dejar que pase, si tiene que hacerlo, o
evacuarla rápidamente para que no quede en la infraestructura. El agua que
está dentro debe salir lo antes posible.
Agua Agua
Tubo
Dónde:
Q = Caudal
C = coeficiente de escorrentía
i = intensidad de lluvia
A = Área de la cuenca
Material C
Pavimentos de hormigón 0.75 – 0.95
Bosques 0.10 – 0.20
Zonas de vegetación densa 0.05 – 0.50
Zonas de vegetación media 0.10 – 0.75
Zonas sin vegetación 0.20 – 0.80
Zonas cultivadas 0.20 – 0.40
Según el MOP:
∑
∑
Una cuenca tiene un área de 210 Has. Se estima que el 42% del agua escurre
superficialmente en la zona 1 de la cuenca (125Has) y que el 90% del agua
escurre superficialmente en el resto de cuenca constituida por un área altamente
desarrollada. Determine el coeficiente de escorrentía a utilizar.
* +
Donde
P = 2 años
P = 5 años
P = 10 años
P = 20 años
P = 25 años
P = 30 años
12
10
Intensidad de lluvia (plg/h)
2 AÑOS
8
5 AÑOS
6 10 AÑOS
20 AÑOS
4
25 AÑOS
2 30 AÑOS
50 AÑOS
0
0 100 200 300 400 500 600
Tiempo de concentración en horas
P = 2 años
P = 5 años
P = 10 años
P = 20 años
P = 30 años
P = 50 años
1 Página 93
Una cuenca tiene un área de 210 Has. Se estima que el 42% del agua escurre
superficialmente en la zona 1 de la cuenca (125Has) y que el 90% del agua
escurre superficialmente en el resto de cuenca constituida por un área altamente
desarrollada. Calcule el caudal que ha de llegar a una alcantarilla, considerando
un período de recurrencia de 20 años, en la región del Pacífico. La longitud del
cauce más largo es 1.50 km, la elevación de dicho punto es 142.50 m y la del
punto del desagüe es 101.00 m.
Solución:
( ) √
Donde
Q= Caudal (m3/s)
Según el MOP:
La velocidad máxima permitida será de 3.66 m/s (12 p/seg) y la mínima de 0.914
m/s (3 p/seg) para tuberías de H.R. En canales de mampostería y de concreto
será de 3.048 m/s (10 p/seg) y de 4.573 m/s (15 p/seg) respectivamente como
límite máximo. En canales de canto rodado; arena y tierra será de 1.52 m/s (5
p/seg) la velocidad máxima.
4 Según el MOP
y
A
P
D
Utilizando Maple©:
Usar un tubo 2700 mm o dos tubos de 2100 mm o tres tubos de 1800 mm.
Los tamaños de los tubos se fabrican según los especificados en la norma ASTM.
Algunos de sus diámetros5 internos son: 300, 375, 450, 525, 600, 675, 750, 825, 900,
5 En milímetros
Pero ahora se necesita un tubo más grande para que cumpla por capacidad y
velocidad media de flujo. Usar tres tubos de 2.55 m de diámetro.
H
y
Utilizando el caudal del ejemplo anterior, determine las dimensiones del cajón
rectangular, si se sabe que su base debe ser el doble de la altura. Suponga una
pendiente de 3.1%.
Si k = 1 (sección cuadrada),
B1
H
k A k
y
1 1
Para la siguiente situación, calcule la altura y el ancho que debe tener la cuneta.
25m
Cuneta
150m
2.50m
3.60m
3.60m
2.50m
60
60
Más adelante se verá la relación que existe entre las dos condiciones de carga.
Los tubos de concreto pueden ser instalados en un relleno o en una zanja, como
se presentó anteriormente. El tipo de instalación tiene un efecto significativo en las
cargas que resistirá el tubo. Aunque la instalación en zanjas estrechas es más
común, en algunos casos el tubo debe ser instalado en un relleno con proyección
positiva o en una zanja tan ancha que el tipo de instalación es considerado un
relleno con proyección positiva. En esta condición el suelo a los lados del tubo se
asienta más que el suelo que está sobre el tubo rígido, de manera que se impone
una carga adicional sobre el prisma de suelo que está directamente sobre el
tubo. Dependiendo del tipo de instalación estándar, esta carga adicional es
tomada en cuenta utilizando un factor de arco vertical “Vertical Arching Factor”,
VAF. Este factor es multiplicado por la carga del prisma PL (peso del suelo
directamente sobre el tubo) para entonces obtener la carga de tierra sobre el
tubo.
( )
De manera que:
P
dh
dh
V V
dw
P + dP
b
b
Haciendo equilibrio:
( )
( )
( )
( )
( )
| ( )|
( ( ) ( ))
( ( ))
( )
( )
De manera que
Las tablas de la 13 a la 39 del manual, listan los anchos de transición para los
cuatro tipos de instalación con la variación de la altura del relleno.
( )
Haciendo equilibrio:
( )
( )
( )
( )
[ ( )] ( )
| ( )|
( ( ) ( ( )))
( )
( )
( )
[ ( )]
[ ( )]
( ) ( )
( )
[ ( ) ]
Esta ecuación es válida para cuando la altura total del relleno es mayor al plano
de igual asentamiento.
En el caso de que la altura total del relleno coincida con el plano de igual
asentamiento, se le tiene que eliminar el segundo término, así: (no hay suelo sobre
la referencia H = 0, y la solución de la ecuación es igual al caso de la zanja).
* ( ) +( ) ( ) ( )
El manual brinda, en la tabla 40, una lista de valores de rsd para cada valor de P’
Dando como resultado un error del 10% en comparación con el valor calculado.
En este caso la carga se calcular con la multiplicación del peso específico del
fluido por el volumen del mismo (por una unidad en la dirección del tubo).
El peso específico se tomará igual al peso específico del agua a menos que se
especifique otro fluido.
( )
( )
Como lo buscamos son las cargas que produzcan el mismo momento, entonces
Donde T.E.B. se refiere a Three Edge Bearing (carga en la prueba de tres ejes en el
laboratorio). En el numerador del término encerrado en rojo tendríamos que
agregar el peso propio del tubo, y el término encerrado en azul se refiere a la
carga viva, que veremos más adelante (no se toma en cuenta para
profundidades mayores 2.40 m u 8 pies).
Es más difícil compactar los laterales (Haunch) del tubo cuando la zanja es
angosta (el equipo de compactación no es pequeño) que cuando la zanja es
ancha y la condición se acerca a un relleno proyección positiva.
Escoja la resistencia del tubo para las cargas obtenidas en el Ejemplo No. 3.1.
Escoja la resistencia del tubo para las cargas obtenidas en el Ejemplo No. 3.3.
(Aplica para zanja y para relleno proyección negativa).
Para el análisis, AASHTO ha designado una carga viva llamada HL 93. Esta carga
consiste en la más grande de un camión HS 20 con 32000 libras por eje en una
configuración normal, o 25000 libras por eje en una configuración alternativa. En
adición una carga de 640 libras por pie lineal de carril aplicada a lo largo de 10
pies de ancho de carril. Esta carga lineal se convierte en una carga de 64 libras
por pie cuadrado aplicadas en la parte superior del tubo a cualquier profundidad
menor de 8 pies.
Las cargas de 32000 y 50000 libras por eje son soportadas por ruedas duales. El
área de contacto entre los neumáticos y el pavimento se asume como un
rectángulo, con las dimensiones de la siguiente figura.
2 2 2 2
H
K K K K
Quiere decir que para profundidades menores a H = 2.03 pies (2.33 pies), El
esfuerzo aplicado directamente sobre el tubo es:
Hay una profundidad a la cual las cuatro áreas de los neumáticos de 12500 lb se
traslapan:
Siguiente página…
Pero como nos dimos cuenta que las profundidades a las cuales gobierna una u
otra presión no dependen del diámetro del tubo, y solamente estudiaremos la
condición en la que el tubo se encuentre perpendicular a la dirección del
camión, utilizaremos la siguiente tabla
Sa
Sb
SL
Bc
Sa
Sb
SL
QH QH
QSG
El agua se introduce desde el pavimento hacia la base del pavimento a través de
las grietas (Qi). Parte del agua es desalojada horizontalmente mediante los
materiales “permeables” que componen la base y la sub-base (QH) y parte de
ella es absorbida por el sub-grado (QSG).
5m
5m
2.75m 2.75m
3.60m 3.60m
Longitud de grieta:
Área tributaria:
Lo que quiere decir que por cada metro cuadrado de pavimento existe 0.44
metros de grietas de construcción.
Lo que significa que por cada metro cuadrado de pavimento, al día se infiltran
0.162 metros cúbicos de agua, para este ejemplo en específico.
Ahora se analizará el tramo desde donde el pavimento tiene una sola pendiente
de bombeo, en este caso la mitad del pavimento.
1m
Qi
H
S
1
h
QH
L
QSG
Quiere decir que en el área mostrada arriba (un metro lineal de pavimento en la
dirección del viaje), diariamente se infiltran 1.028 metros cúbicos de agua. Una
parte de este caudal es absorbido por el sub-grado, y la otra es drenada por la
base y sub-base.
Donde
c
b
De manera que
Ahora podemos calcular el caudal que debe poder desalojar la base (QH).
Donde
Qi
H
S
1
h
QH
L
QSG
Asumiremos que la longitud de la línea que define la elevación del flujo es casi
igual a la longitud horizontal L ya que la pendiente es muy pequeña.
( )
( )
( )
El agua libre es el agua que queda entre las partículas de drenaje y que no está
adherida a las partículas.
Agua libre
La ecuación que nos da el tiempo necesario para desalojar el 50% del agua es:
( )
Donde
ne = Porosidad efectiva
Donde
K = Permeabilidad en ft/día
n = Porosidad
Gs = Gravedad específica
Ejemplo 4.2
Solución
Vemos que el 10 por ciento de pase está entre el tamiz No. 60 (13%) y el tamiz No.
140 (6%)
Si la sub base es diseñada como filtro, entonces debe considerarse la sub base
como filtro y el sub grado como suelo, y después la base como filtro y la sub base
como suelo.
Ejemplo 4.2
¿Puede una base con permeabilidad de 20000 ft/day (de la siguiten gráfica) ser
directamente colocada sobre un sub grado con D15 = 0.0013 in, D50 = 0.0055 in y
D85 = 0.021 in? ¿Si la una sub base es colocada entre sub grado y la base, cuál/es
de los materiales de la siguiente gráfica pueden utilizarse?
4.6 Geotextiles
Los geotextiles son filtros manufacturados que pueden ser utilizados para proteger
las capas de drenaje de la obstrucción.
Para suelos finos granulares, con más del 50% o más de pase por el tamiz
No. 200.
o Tejido: AOS ≤ D85
o No tejido: AOS ≤ 1.8D85
o AOS ≥ No. 50, o menor que 0.297 mm
Para suelos granulares con 50% o menos de pase por el tamiz No. 200.
o AOS ≤ B x D85
B =1 Cu 2 o 8
B = 0.5Cu 2 Cu 4
B = 8/Cu 4 < Cu < 8
Cu = coeficiente de uniformidad
D60/D10
Cuando el suelo a proteger contiene partículas que van desde 1 pulgada
hasta partículas que pasan el tamiz No. 200, entonces solamente la porción
que pasa el tamiz No. 4 será utilizada para determinar el tamaño de grano.
Criterio de permeabilidad
o K (fabric) ≥ k (soil) – esta ecuación casi siempre será satisfecha a
menos que el suelo sea extremadamente permeable.
Criterio de taponamiento
o Tejido: Porcentaje de áreas abiertas ≥ 4%
o No tejido: Porosidad ≥ 30%
5.1 Suelos
Ejemplo 5.1
Primera fila:
m = 0.34843431
log b = 3.56958583 b= 3711.8108
Recordemos que:
( )
( )
ó
El coeficiente de 1500 puede variar desde 750 hasta 3000 (error de 100%), pero se
ha comprobado que es un buen valor para CBR menores que 20. En otras
palabras, la correlación parece ser más adecuada para suelos de grano fino o
arenas finas.
Entonces
5.2 Concreto
En este caso se requiere conocer la resistencia del concreto a la flexión mediante
una prueba con viguetas de la siguiente manera:
P/2 P/2
6x6
3 8 8 8 3
P/2
C
P/2
Mmax = P/2*8 = 4P
Por razones anteriores, es necesario tomar las precauciones adecuadas para que
la calidad del material producido, sea aceptable. La medida final que informa
Donde
El área sombreada en rojo indica, con respecto al área total bajo la campana, la
parte de la población (muestras) tienen una resistencia inferior a la necesaria
para el diseño.
| |
Ahora
| |
Despejando Scprom
| |
Como se dijo el valor de Z depende del porcentaje de muestras que están por
debajo de la resistencia de diseño. Las siguientes tablas nos ayudarán encontrar
el valor de Z.
Solución:
Una vez instalado, la mezcla asfáltica está sujeta a cargas debido al tráfico. Estas
cargas producen re-compactación en la mezcla, por lo que es conveniente que
la misma cuente con suficiente cantidad de vacíos que permitan el ajuste de
volumen de la carpeta. Si la mezcla no contiene suficiente cantidad de vacíos,
entonces las cargas tenderán a expulsar el asfalto de la mezcla. Este fenómeno
se conoce como sangrado.
Mide la viscosidad a una T=60°C por presión ya que a esta temperatura el asfalto
no fluye por sí mismo.
Ductilómetro:
Las propiedades se grafican para cada contenido de asfalto y estás son sus
características:
max
%ASF1 %ASF
La estabilidad aumenta cuando se incrementa el contenido de asfalto
hasta cierto punto, después del cual la estabilidad disminuye.
P
Pmax
%ASF2 %ASF
La curva para porcentaje de vacíos llenados con asfalto aumenta cuando
incrementamos el contenido de asfalto.
Prom
Lim inf
%ASF3 %ASF
La curva para porcentaje total de vacíos disminuye cuando se incrementa
el contenido de asfalto.
% de
Vacíos
Totales
Lim sup
Prom
Lim inf
%ASF4 %ASF
Flujo
Flujomax
%ASF5 %ASF
Los límites de las propiedades anteriores están normadas por el MOP:
Una vez se tienen graficadas las curvas, se realiza el siguiente procedimiento para
la consecución del porcentaje óptimo de asfalto:
Los ensayos Marshall para el diseño de una mezcla asfáltica han producido los
siguientes resultados. ¿Cuál es el porcentaje de asfalto a usar en la planta de
producción?
Flujo
Vacíos llenos Vacíos Estabilidad
%ASF (lb/ft )
3
de asf. (%) Totales (%)
(1/100
(lbs)
in)
5.5 153.5 66.1 4.3 13 1796
6.0 154.75 77.8 2.7 14 1836
6.5 155.75 89.1 1.3 16 1861
7.0 155.81 95.9 0.5 20 1818
7.5 154.75 97.1 0.4 25 1701
%ASF1 = 6.8%
Como la norma dice que los límites son 65% y 75%, el promedio es 70%. El
porcentaje correspondiente al 70% de vacíos llenos de asfalto es
aproximadamente:
%ASF3 = 5.7%
%ASF4 = 5.6%
%ASF5 = 6%
Entonces:
Si graficamos y encerramos una solución que cumpla con todos los límites:
Nos damos cuenta que un porcentaje de asfalto que esté entre 5.6% y 5.9%
cumple con todos los límites, pero no es recomendable realizar una mezcla con
estas características ya que sería muy difícil conseguir no salirse del rango en el
proceso de fabricación e instalación. Además da un bajo peso específico y baja
estabilidad con respecto a los máximos que puede desarrollar la combinación de
este asfalto y este agregado. Se recomienda utilizar otra granulometría o tipo de
agregado.
Puede haber combinaciones de algunos de estos que caen dentro del grupo de
“tractores-semirremolques y combinaciones” y pueden ser los siguientes:
T2-S2: Tractor con dos ejes simples y un semirremolque con eje tándem.
T3-S2: Tractor con un eje simple y uno tándem, y un semirremolque con eje
tándem.
T3-S3: Tractor con un eje simple y uno tándem, y un semirremolque con eje
tridem.
T3-S4: Tractor con un eje simple y uno tándem, y un semirremolque con ejes
múltiple.
C-2
T3-S2
T3-S4
Donde:
T3-S3 ton
Eje No. 1 4.12
Eje No. 2 9.32
Eje No. 3 9.25
Eje No. 4 6.7
Eje No. 5 6.61
Eje No. 6 6.33
Solución
Primero se agruparán los ejes por grupo de ejes, tomando en cuenta el tipo de
camión.
Un pavimento flexible (SN = 5) está sujeto a una carga de eje simple de 12 kip y
una carga de un eje tándem de 40 kip. Basado en un pt 2.5, ¿Cuál es la carga de
eje simple y tándem, para un pavimento de concreto de D = 9 in, que son
equivalentes (en daño) a las cargas mostradas para pavimento flexible.
En donde
El número total de vehículos que han pasado, repitiendo los mismos vehículos en
los años consecutivos y tomando en cuenta el crecimiento del tráfico anual, en
un periodo de tiempo = n, es
El último sub índice es n-1 porque se tiene que contar el primer año Vo.
Entonces
( ) ( ) ( ) ( )
Y despejando Vtotn
( )
[ ]
( )
( )
[ ]
( )
[ ]
Donde
( )
n = periodo de diseño
r = tasa de crecimiento anual
Donde:
7Algunas seccione de éste módulo se tomaron del documento preparado por el Ing. José
Harris sobre el diseño de pavimentos flexibles.
De manera que se debe calcular el daño (uf) para cada mes o temporada del
año, y se realiza un promedio pesado de daño. Y para ese daño promedio se
calcula un módulo de resiliencia efectivo.
Sub
Mes CBR MR Ufi Mes*Ufi
Grado
3 Seco 9 13500 0.030868 0.092604
2 Interm. 7 10500 0.0553 0.110599
7 Sat. 4.5 6750 0.154134 1.078935
1.282138
Coeficientes de drenaje
7.2 Diseño
Espesores mínimos
Primero se asume un SN para el cálculo de las cargas (módulo anterior). Con las
cargas de tránsito (ESAL = W18) entonces se calcula un SN con la ecuación de
diseño (utilizando el MR de la terracería) y se compara. Si la diferencia de SN
calculado y asumido es menor o igual a 1, entonces se continúa el
procedimiento, si no, entonces se deberá iterar para conseguir la convergencia.
Solución:
Coeficientes estructurales:
Donde:
ΔPSI: Po – Pt
( )√
Recordemos que
DSB
DSG
Roca
Para corregir el valor de k para un valor real del espesor del sub grado, se utiliza la
siguiente gráfica:
Utilice un valor promedio de Sc = 650 psi, y f’c = 4000 psi. (No son los especificados
en el plano. Revise el módulo de caracterización de materiales).
Sub
Mes CBR MR k Ufi Mes*Ufi
Grado
3 Seco 9 13500 700 29.85836 89.57507
2 Interm. 7 10500 550 35.46775 70.9355
7 Sat. 4.5 6750 400 43.37334 303.6134
464.1239
D= 8 in
Ufprom
Ec = 3604997 psi = 38.67699
pt = 2