UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI

ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA

“Diseño de un autotanque acoplable de transporte de succión al vacío

para el transporte de gases licuados de petróleo para la fábrica de
remolques Anaco, C.A.”

Revisado por: Realizado por:

Prof. Marco Muñoz Barrios, Otonier. V-26.395.365
Sección 04
Mandique, Luis. V-26.395.469
Sección 04
Zabala, Samuel. V-24.828.469
Sección 02
Barcelona, septiembre de 2018
 CAPITULO I: EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del problema.

El transporte es una actividad de carácter estratégico en cualquier lugar del

mundo ya que logra conectar ciudades, regiones, y países convirtiéndose en
un factor determinante en la economía debido a que se necesita movilizar el
producto desde donde se fabrica hasta donde se requiere. El transporte de
carga constituye un elemento de vital importancia para la conquista de
mercados y que influye sobre los precios finales de los productos que llegan a
los consumidores.
Debido a las variables determinantes de la economía del país, las
grandes compañías aumentan el consumo de materia prima, insumos y
mercancías esenciales para su desarrollo, buscando siempre el máximo
aprovechamiento de los recursos para obtener una buena relación de costo-
beneficio. Como consecuencia de este incremento en el consumo interno, se
hace necesario adquirir equipos de Ingeniería de alta eficiencia, desempeño y
tecnología que ayuden a transportar la materia prima y/o los insumos en
grandes volúmenes y cantidades, lo cual se lleva a cabo a través de vehículos
de carga pesada (Remolques y/o Semi-Remolques). Estos vehículos deben
cumplir con altos estándares que permitan de forma confiable el cargue y
descargue de insumos y/o mercancía.
El camión cisterna es un vehículo de transporte de carga pesada que
cuenta con un depósito especial destinado a transportar fluidos. Normalmente,
es de sección cilíndrica o más o menos elipsoidal, de eje horizontal, con
casquetes o fondos amplios en sus extremos y provisto de válvulas,
conducciones y dispositivos de carga y descarga; resultando versátil a la hora
de transportar líquidos y desechos, así como para el almacenamiento
prolongado y seguro de los fluidos.
 A pesar de su extensa trayectoria, la empresa Fábrica de Remolques
Anaco, C.A. ha tenido que lidiar con el sobredimensionamiento de las cisternas
fabricadas, la incorrecta selección de materiales para su construcción y errores
en la designación de los valores críticos de diseño, lo que imposibilita un
transporte seguro de los gases. Gran parte de esta problemática es
ocasionada por la carencia de criterio ingenieril, selección de materiales de
construcción, carga máxima de gases permitida y el desconocimiento de la
normativa de seguridad vigente por parte del departamento de diseño y
construcción de la empresa; lo cual ha traído como consecuencias pérdidas
económicas sustanciales, accidentes de tránsito, fallas en las cisternas,
contaminación ambiental, sanciones legales por parte de los entes
supervisores y pérdidas fatales de conductores, transeúntes y habitantes del
área afectada.
Este trabajo de investigación está centrado en la elaboración de un
diseño eficaz que ofrezca soluciones prácticas a la problemática previamente
mencionada además de optimizar los recursos humanos y económicos de la
empresa. Para esto, es necesario interrogarse ¿Qué normas garantizarán un
diseño óptimo, seguro y confiable?, ¿Cuáles requerimientos rigen los cálculos
del diseño de la estructura de la cisterna?, ¿Cómo se puede demostrar la
confiabilidad del diseño presentado?, ¿Qué tipo de uniones son las adecuadas
para la construcción de la cisterna?, ¿Qué dispositivos deben ser instalados
en la cisterna de manera que su funcionamiento y supervisión sean
adecuados? Y, finalmente, ¿Cómo fijar un precio que resulte competitivo y
considerable?
1.2. Justificación.

El propósito de este diseño es evitar el sobredimensionamiento de los auto-

tanques que conlleva al incremento del riesgo de accidentes a la hora del
transporte de fluidos, ya que podría acarrear severas consecuencias como la
pérdida de fluido durante el recorrido, accidentes de tránsito que incluyan
derrames de desechos al medio ambiente y, en situaciones críticas, provocar
la muerte de quién conduce el vehículo, así como de personas afectadas por
el accidente.
Con el desarrollo de este proyecto, se prevé optimizar tiempo e
inversión en la fabricación de auto-tanques. El mismo está fundamentado en
estudios previos que buscan mejorar la relación costo-beneficio tanto para el
fabricante como para el cliente. Utilizando software y tecnología de análisis por
elementos finitos (FEA por sus siglas en ingles), se busca determinar las
dimensiones críticas del auto-tanque, así como un factor de seguridad acorde
a la necesidad a satisfacer. La ejecución del diseño planteado permitirá
establecer una referencia fiable sobre la cual puedan sustentarse futuros
diseños de auto-tanques.
Llevar a cabo este trabajo representa ejecutarlo usando criterios
ingenieriles. Se procura, además de la optimización de recursos invertidos,
mostrar los cálculos requeridos desde otro punto de vista diferente de solo
obtener un resultado; se prevé determinar las dimensiones necesarias para
que el auto-tanque pueda resistir cualquier eventualidad sin fallar, así como
elevar el Tiempo Medio entre Fallas (TMF). No obstante, se proyecta prolongar
la vida útil del tanque, así como de establecer parámetros que fundamenten la
ejecución de mantenimientos preventivos con el fin de evitar una posible falla.
Se procura diseñar y construir el auto-tanque basando sus dimensiones
en los principios de la mecánica de sólidos y el diseño en ingeniería mecánica.
Se considerarán cada uno de los parámetros que intervienen en el diseño de
recipientes a presión tales como: la presión a la que debe estar sometido el
fluido, los esfuerzos aplicados sobre las paredes del recipiente como producto
de las tensiones ejercidas por el fluido, la selección de materiales con muy
baja ductilidad para evitar fracturas en el recipiente, entre otros.
Una vez determinadas las dimensiones adecuadas, se procede a
elaborar planos utilizando software de diseño asistido por computadora (CAD,
por sus siglas en inglés) así como también simular las condiciones de trabajo
a las que estará sometido el auto-tanque a través del uso de programas
especializados y procurando establecer las condiciones de trabajo menos
favorables; de garantizar una operación confiable y segura bajo estas
condiciones, se considera que el diseño es correcto y se procede a la
fabricación de un prototipo para realizar un ensayo final antes de ser
producidos masivamente.
El uso de este diseño para fabricar auto-tanques garantiza a la empresa
Fábrica de Remolques Anaco, C.A., un aumento en sus ganancias al igual que
su prestigio ya que, como el diseño se fundamentó en la economía de los
recursos para brindar la mayor confiabilidad posible, se satisface la principal
necesidad de sus clientes, la cual se representa en la búsqueda de un auto-
tanque que permita obtener la mayor confiabilidad posible invirtiendo la menor
cantidad de dinero posible.
Finalmente, dentro del diseño del auto-tanque también se establecerán
las características de los materiales recomendados para su fabricación,
además de establecer un criterio de selección basado en que pueda ser
cubierta por el presupuesto de la empresa, así como la oferta de los mismos
por parte de los proveedores. Se prevé también que la construcción pueda ser
ejecutada mediante la utilización de herramientas y maquinaria de uso común
en la industria con la finalidad de abaratar costos y reducir el tiempo de
fabricación.
1.3. Objetivo General.

Diseñar un tanque sobre chasis acoplable a cabezales de transporte pesado

de succión por vacío para el transporte de gases licuados del petróleo (GLP)
para la fábrica de remolques Anaco, C.A.

1.4. Objetivos específicos:

 Identificar las normas nacionales e internacionales que rigen el diseño

de auto-tanques destinados al transporte de gases licuados de petróleo
o de sustancias peligrosas.

 Establecer los requerimientos dimensionales para la realización los

cálculos de diseño de cada uno de los elementos que conforman la
estructura del tanque.

 Determinar los materiales a utilizar, así como el cálculo del tipo de

soldadura utilizada para la construcción del autotanque.

 Especificar los equipos y accesorios considerados como indispensables

para el funcionamiento seguro del autotanque.
 Demostrar, mediante el uso de programas computarizados de
simulación y modelado en 3D, la solidez y confiabilidad del diseño
presentado.
 Analizar el costo total de la estructura utilizando como referencia los
costos en el mercado para el establecimiento de un precio de venta
competitivo con relación a los precios de otros auto-tanques.
 CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes
Se hizo una revisión en materiales de literatura existente al tema
correspondiente y se llegó a encontrar algunos documentos asociados con la
temática de estudio, en este orden de ideas las visualizaciones fueron
abordadas entre el contexto internacional para proveer de un rango de cómo
han ido avanzando las investigaciones científicas en el campo de estudio. Se
realizó un estudio de los documentos de más reciente data, para verificar la
evolución que ha tenido el conocimiento en esta área. Los datos más
resaltantes son desglosados a continuación.
Según lo dicho anteriormente, en contexto internacional, se tiene a
Enríquez y Salvador (2014), quien planteo el ”Diseño y construcción de un
tanque para crudo de 13000 litros, con chasis”, una aplicación práctica que
permitirá a la industria de Latacunga, Ecuador, conocer los estándares de
construcción para auto-tanques en el cual pretende verificar que el diseño y
el proceso de construcción de un tanque de 13000 Litros, cumpla
satisfactoriamente con las normas establecidas para la transportación de
combustibles líquidos. Realizando un análisis completo de los materiales y
herramientas que se van a utilizar y la simulación virtual del diseño en un
software de última generación. Lo anterior, nos refleja la importancia de
analizará y estudiar los códigos y estándares nacionales e internacionales con
el objetivo de determinar los factores que influyen en el diseño, inspección y
seguridad de tanqueros destinados a la transportación de crudo. El empleo
de un código o norma facilita el desarrollo de un diseño, donde se puede
obtener datos específicos y generales, como: cargas consideradas,
dimensiones generales, tipo de material, materiales, etc.
 En contexto internacional, se ubica a Alcantud (2014), el alcance de este
proyecto consiste en el “Diseño y fabricación de una cisterna para el
transporte de mercancías peligrosas por carretera, en concreto “Butano” con
número ONU 1011, en Cartagena, Colombia”, siguiendo la normativa vigente
y que impera tanto en el diseño como en el transporte por carretera, el ADR
(Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por
vía terrestre). También se centra en toda la normativa complementaria de
criterios de seguridad y accesorios de la cisterna. Este antecedente servirá
de ayuda para tener en claro los lineamientos y parámetros involucrados con
respecto al tema, ya que se hizo un diseño bastante detallado de la geometría,
volumen, carga y los costos de producción. Se realizan memorias de cálculos
y análisis matemáticos que permiten obtener valores de prediseño a través
de los cuales se generan soluciones óptimas.
En el contexto nacional, Chungata (2014), realiza el “Diseño de un
autotanque de succión por vacío, para la recolección de lodos generados en
derrames, con capacidad de 20,7 metros cúbicos para la empresa
Carrocerías Chama, C.A Mérida, Venezuela”. Este equipo está diseñado bajo
las regulaciones nacionales COVENIN 2402: 1997, 614: 1997 e
internacionales D.O.T MC-307. Está dotado de un conjunto motor –
compresor que genera tanto vacío como presión positiva, que permite cargar
o descargar el equipo respectivamente. Las características de la investigación
ya descrita anteriormente, guarda bastante similitud con la investigación
propuesta en éste documento, ya que también se consideran factores como
la seguridad, dimensiones y requisitos estructurales. Con el fin de reducir
costos, evitar sobredimensiones el diseño se rige bajo normas y códigos
nacionales e internacionales que regulan y especifican parámetros para el
correcto diseño del autotanque.
En otro contexto nacional, Jaca y Godoy (2015) quienes propusieron la
“Evaluación de fallas de tanques horizontales de almacenamiento de fluidos”.
 En este trabajo se pretende caracterizar los modos de falla de esta
tipología de tanques horizontales frente a solicitaciones de presión
hidrostática combinada con vacío interior por operaciones de descarga y/o
por asentamientos diferenciales de apoyo. Del trabajo anterior, podemos
añadir una causa de falla en tanques de almacenamiento de fluidos, la cual
suele ser la existencia de vacío o presiones negativas que puede llevar la
estructura al colapso para presiones aun menores a las de trabajo.
En un ámbito regional, se tiene a López R. (2015), donde propone
“actualización del módulo óleo del sistema centinela aplicando la norma api
para el cálculo de cantidades de petróleo, en los tanques de almacenamiento
presentes en los patios de tanques y terminales de embarque del Oriente de
Venezuela” En este trabajo estudian las variables que intervienen en el
proceso de cálculo de las cantidades de petróleo, según las normas dictadas
por el Instituto Americano de Petróleo (API). Analizan, ajustan y evalúan el
algoritmo usado actualmente por el Módulo Óleo del Sistema CENTINELA a
los requerimientos de las normas API.
Podemos ratificar nuestro diseño bajo las normas del Instituto
Americano de Petróleo (API) haciendo un estudio exhaustivo de las
normativas, ya que en el trabajo nos muestran como debe ser el diseño de
los diferentes tipos de tanques. Así como también podemos hacer uso del
sistema CENTINELA que permite el control de las operaciones mediante el
almacenamiento y uso de los parámetros referentes al comportamiento de los
pozos, procesamiento y utilización del gas, contabilización de crudos y
productos.
En otro contexto regional tenemos a Pandolfi, Olivieri y Rodríguez
(2014) “Recipientes a presión en la industria petrolera” ellos analizan el uso
de los recipientes a presión, establece los principios de funcionamiento de los
recipientes a presión y estudian los criterios de diseño para un recipiente a
presión. La información de interés que los tanques son utilizados para
aprovechar su volumen para almacenar, transportar o procesar los fluidos ya
sea en su estado líquido o gaseoso, para su uso posterior. A través del uso
de las normas y código nos permiten establecer los factores de diseño a fin
de aseverar la seguridad e integridad tanto del recipiente como el personal
encargado.

2.2. Bases teóricas

2.2.1. Gas Líquido de Petróleo (GLP)

Fuentes M (2014) indica que GLP puede ser utilizado tanto en el ámbito
doméstico como en el industrial y está compuesto por propano y butano.
Por otra parte, Hurtado A (2014) explica que El Gas Licuado se obtiene
de la extracción de gas natural y petróleo, así como también tiene origen del
proceso de refinamiento del petróleo. Por su parte, Dipelino. A, asegura que
El Gas Licuado de Petróleo es un producto compuesto por Propano (C3H8),
Butano (C4H10), ofreciendo como información importante esta que los líquidos
de la que la GLP viene dado por un 5% aproximadamente del crudo extraído
del suelo.
Esto nos indica que el Gas Licuado de Petróleo (GLP), es una mezcla
de hidrocarburos gaseosos que se obtiene de la destilación del petróleo y se
conserva, almacena y transporta en forma líquida, al someterlos a una presión
moderada. Está compuesto principalmente una mezcla de gas propano y gas
butano en una proporción determinada en función al clima, la altura o el
equipo en donde se realizará la combustión para obtener mejores resultados.
El GLP es un combustible de alto poder calorífico por unidad de volumen.

2.2.2. Deposito o Tanque.

Fuentes Castillo. M (2017) expresa que los recipientes pueden ser de sección
circular o elíptica. De manera general estos recipientes son elípticos debido a
que ofrecen mayor resistencia en cuanto a la presión a la que estará sometida,
ofrece una ventaja considerable con respecto a los tanques circulares como
son que baja el centro de gravedad dando así una mejor estabilidad.
Hurtado. A (2013), desde su perspectiva, ofrece un concepto de su
diseño diciendo que el depósito se puede construir basándonos en virolas
cilíndricas y cascos de esta manera se tiene que la parte inferior de los
depósitos poseen una mayor longitud en su arco de circunferencia, por ende,
los depósitos pueden soportar mayores esfuerzos producto de la presión del
gas. También se hace importante recatar que la mayoría de los depósitos de
GLP llevan consigo aros exteriores soldados, de tal manera que soporte la
presión y aminore el riesgo.
Por otro lado, Enríquez y Salvador (2014) ofrecen sus parámetros de
diseño, donde indica que la presión de diseño no debe ser inferior a la presión
de vapor para el gas específico que va a contener, de esta manera se
considera que soportará todas las cargas a la cual estará sometida, es
necesario que cumplan todos los parámetros de diseño considerando en ella
esfuerzos producidos por el viento , posibles sismos y cargas hidrostáticas;
dicho tanque debe contener soportes que sirvan como anclaje al momento en
que este necesite permanecer estático.
En resumen, luego de los tópicos indicados es importante resaltar que
la forma geométrica del tanque es de suma importancia para su mayor
resistencia, los tanques más comunes son cilíndricos y esféricos, donde
dependiendo el tipo de tanque se tiene que seleccionar la geometría. Las
condiciones de diseño son importantes para la selección de material y estudio
de los esfuerzos a la cual el tanque será sometido. Acotando que se debe
sobredimensionar para salvaguardar la integridad humana.
 2.2.3. Boca de hombre (“manhole”).
Fuentes Castillo. M (2017) indica que un manhole consiste en una entrada o
abertura, la cual permite a una persona a acceder al interior del recipiente con
fines de mantenimiento, inspección o limpieza.
Hurtado. A (2013) transmite que un manhole es fijo en un tanque. Solo
se puede quitar en talleres especializados.
Desde el punto de vista de Enríquez y Salvador (2014), un manhole es
una abertura circular superior en un tanque que permite la entrada de una
persona para la inspección interna del mismo
En concordancia con los textos antes mencionado un manhole es
necesario en los tanques para realizar su respectivo mantenimiento por
personal especializado. Dicho orificio puede encontrarse en la parte
delantera, media o trasera del tanque

2.2.4. Conducto de carga y descarga.

Según Fuentes Castillo. M. (2017), ofrece conocimiento sobre los
autotanques de GLP donde se tiene que un autotanque común posee tres
bocas solo para carga y descarga (evacuación), resultando conveniente ya
que puede trabajar con gas, líquido y partículas sólidas.
Hurtado. A (2013) en su diseño indica que los conductos se diferencian
a través de su color, para el caso del gas este estará pintado de amarillo,
mientras por su parte la fase liquida está pintada de color rojo.
Por su parte, Enríquez y Salvador (2014) proponen que las bocas de
carga y descarga del tanque pueden contar con un sistema de emergencia al
colocar dos válvulas en serie como lo son la de parada de autocierre y
válvulas externas, su principio es la de mantener el ingreso y salida del
producto a la medida que se lo requiera y con el uso de tales válvulas.
De la información obtenida se manifiesta que el conducto de carga y
descarga tiene como principio de funcionamiento que tanto el gas, líquido y
partículas sólidas que estén dentro del tanque puedan ser absorbida o
expulsadas si se lo requiere. Para esto se hace necesario que conste con un
sistema de válvulas para la apertura de dichos conductos la cual también
ayuda a contar con un sistema de seguridad.

2.2.5. Válvula de corte o bola

Fuentes Castillo. M (2017). Opina que las válvulas de bola se utilizan en
sistemas en los que es deseable aislar una sección del sistema de tuberías.
Las válvulas de corte además de regular el flujo del producto, destacan por
proporcionar un gran cierre hermético.
Hurtado. A (2013) explica que las válvulas de corte de las cisternas de
GLP, pueden ser de palanca o de volante, las dos actúan de la misma manera
cumpliendo su labor.
Mientras que Enríquez y Salvador (2014) nos indican que en su diseño
es necesario que una válvula de cierre ubicada tan cerca del tanque como
sea posible, en combinación, ya sea con una válvula anti-retorno o con una
válvula de exceso de flujo instalada en el tanque.
De lo anterior se destaca que las válvulas de corte regulan el flujo, se
encuentran generalmente en forma de palanca o volante y para aseverar el
resguardo del equipo se recomienda combinarla con una válvula anti-retorno
o de exceso de flujo.

2.2.6. Válvula de seguridad

Fuentes Castillo. M (2017) comunica que la válvula de seguridad debe cumplir
su función que es la de abrir un poco para aliviar la presión en exceso en el
recipiente de forma moderada. Si la presión aumenta sobrepasando su punto
limite esta válvula recibirá una señal la cual la hará abrirse para liberar la
presión y continuar con el proceso.
 De acuerdo con Hurtado. A (2013), se evidencia que su función es de
abrir el paso de un fluido por un conducto en el tanque de tal manera que
pueda liberarse la presión, esto funciona debido a un sistema que envía una
señal al controlador que maneja la válvula debido a una diferencia de presión.
Enríquez y Salvador (2014), demuestran en su diseño que las válvulas
se seguridad deben ser de tipo de resorte calibrado. De esta manera, debe
contar con un mínimo y un máximo en cuanto a las lecturas de la presión.
Cuando las tapas de protección detectan que se llegó a la presión máxima
admisible de la válvula de alivio, esta debe estar completamente abierta,
luego cuando la presión llega a la mínima permitida se cierra y continua el
proceso. Después de analizar los conceptos precedentes, cabe destacar el
principio de funcionamiento de la válvula de seguridad donde se busca
mantener el equilibrio de presión tanto en el interior como en el exterior del
tanque a fin de evitar inconvenientes por la alta presión manejada por el
tanque. Controlando de manera automática la presión máxima a la cual puede
estar sometido el tanque.

2.2.7. Galga rotativa o indicador de nivel

Fuentes Castillo. M (2017). Expone que la galga rotativa es un
instrumento que permite conocer el nivel de líquido contenido en el depósito.
Es característica de los autotanques de GLP donde está lo que tiene es un
tubo de diámetro pequeño en forma de codo que gira si se hace girar una
palanca, consta a su vez con un purgador y un disco indicador de porcentaje.
Hurtado. A (2013). Evidencia que la galga rotativa es un instrumento
que permite conocer el nivel de líquido contenido en el depósito. La galga
rotativa es característica de las cisternas de GLP (butano, propano,
butadieno, amoniaco, etc.). Por otra parte, Enríquez y Salvador (2014). indica
que los vehículos cisterna deben estar equipados con indicadores de nivel,
uno de los cuales debe ser obligadamente una sonda.
 Basándose en lo antes mencionado, se puede alegar que los
indicadores de nivel tienen que estar ubicados en un sitio visible para el
personal para así establecer los límites de los tanques que transportan GLP.

2.3. Bases legales.

Para diseñar un tanque destinado al transporte de gases licuados, se deben

cumplir normas rigurosas que contienen los parámetros a seguir para que el
recipiente a presión sea considerado seguro. Asociaciones como la Sociedad
Americana de Ingenieros Mecánicos, ASME (American Society of Mechanical
Engineers) y la Corporación Venezolana de Normas Industriales (COVENIN)
han establecido normas con la finalidad de establecer códigos de estándares
internacionales dirigido al diseño y fabricación de autotanques.

2.3.1. Norma ASME BPVC-2017. Código para recipientes a presión (2017).

El propósito de esta norma es realizar un compendio de criterios ingenieriles

sobre los cuales cada organización de estandarización a nivel mundial pueda
sustentar sus parámetros de acuerdo a la aplicación. Comprende información
específica sobre los materiales que proveen la mayor resistencia a los gases
licuados, métodos de examinación no destructivos, reglas sobre la
construcción del recipiente a presión y los procesos de unión, ensamblaje,
acoplamiento y soldadura que deben ser utilizados para garantizar que el
tanque sea seguro.

2.3.2. Norma COVENIN 3017-2000: Cilindros de alta presión para gas.

Requisitos para la verificación y diseño (2000).

Esta norma venezolana establece los requisitos mínimos y procedimientos

para verificar el diseño y realizar el mantenimiento de los cilindros de acero al
carbono, acero al manganeso y acero al cromo molibdeno no soldados, de alta
presión para gas, aptos para el envasado, almacenaje y transporte de gases
comprimidos y licuados cuya capacidad nominal este comprendida entre 0,5 L
y 60 L de agua y presiones de diseño mayores de 7,3 MPa (995,61 psig).

2.3.4. Norma COVENIN 3139-94. Cilindros de alta presión para gas.

Prueba hidrostática (1994).

Contempla los métodos de ensayo para determinar si un recipiente a presión

para el transporte de gases se encuentra en el rango de expansión elástica
adecuado para su funcionamiento.

2.3.5. Norma COVENIN 694-1997. Cilindros para gases licuados de

petróleo (GLP) (1997).

Abarca las características de los cilindros de acero, con costura, aptos para el
almacenaje y transporte de gases licuados de petróleo, cuya capacidad
nominal máxima sea de 120 litros de agua y presiones de diseño de 1653,6
KPa (16,9 Kg/cm2 o 240 lb/pulg2) a 37,8°C (100°F).

Analizando toda la normativa que sustenta el diseño a realizar, se

determinó que no es suficiente simplemente establecer las dimensiones del
autotanque, sino que también se exige que sea sometido a prueba, de manera
que pueda constatarse que se trata de un recipiente seguro para transportar
fluidos inflamables. Cabe destacar que el fluido debe transportarse en un
volumen y una temperatura en específico, de manera que no exceda el criterio
de seguridad exigido por las normas previamente citadas.
 CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO

3.1. Tipo de Investigación.

Para Malhotra (1997), la investigación descriptiva se trata de describir las

características más importantes de un determinado objeto de estudio con
respecto a su aparición y comportamiento, o simplemente el investigador
buscará describir las maneras o formas en que éste se parece o diferencia de
él mismo en otra situación o contexto dado.

Basado en la definición anterior, se identifica la investigación como de

tipo descriptivo, ya que se plantea el diseño de un autotanque acoplable de
transporte de succión al vacío para el transporte de gases licuados de petróleo
para la fábrica de remolques Anaco, C.A. y se realiza un estudio sobre la
factibilidad del diseño del autotanque a fin de cumplir con las normas y
estándares de diseño, teniendo así en cuenta el desarrollo de su construcción
donde se describe el principio de funcionamiento de cada pieza pertinente al
autotanque

3.2. Diseño de la investigación.

Tamayo y Tamayo (2004), definen el diseño de campo como aquel que se da

cuando los datos se recogen directamente de la realidad, por lo cual, se
denominan primarios. Su valor radica en que permiten cerciorarse de las
verdaderas condiciones en que se han obtenido los datos, lo cual facilita su
revisión o modificación en caso de surgir dudas.

El diseño de investigación que se aplicará para el desarrollo del

proyecto será de campo en base a los requerimientos de recolección de datos
de manera directa en el lugar del problema que está definido en la fábrica de
remolques Anaco C.A. En consecuencia, con lo ya expuesto, es necesario
acudir a tal empresa para sondear e investigar sobre las condiciones de sus
equipos, haciendo una investigación de esto podemos llevar un control para la
labor de mantenimiento que en consecuencia conllevaría a los equipos a
operar en su punto de máximo rendimiento aumentando así su vida útil

3.3 Unidad de análisis.

En la unidad de análisis, según Hurtado (2010), señala que los puntos de

estudio se deben definir de tal modo que a través de ellas se puedan dar una
respuesta completa y no parcial a la interrogante de la investigación. En este
orden de ideas, la variable que se desea investigar, es decir la unidad que se
tomará en cuenta será el estudio de un autotanque, así como de las piezas
que conforman este equipo.

3.4 Técnicas de instrumentos de recolección de datos.

Según Hurtado (2007), tienen que ver con los procedimientos utilizados para
la recolección de datos, es decir, el cómo son recopilados. Por lo tanto, al saber
que la investigación corresponde al tipo de campo, la técnica utilizada es la
observación, en la cual se realizan visitas a la Fábrica de Remolques Anaco
C.A., en donde se pretende abarcar el estudio del diseño, la mantenibilidad de
los equipos basándonos en las normas pertinentes. La observación para
Sabino (1992), consiste en el uso sistemático de los sentidos orientados a la
captación de la realidad que queremos estudiar.

Así mismo, se realizarán encuestas al personal encargado de mantener

en uso al equipo, así como también a los encargados de hacerle
mantenimiento e inspección, a través de una serie de preguntas en cuanto a
la operatividad del equipo en cuestión, de manera que se pueda realizar un
estudio probabilístico de los equipos estudiados, prediciendo así cuando
pueda fallar para obtener diferentes opiniones y que se pueda verificar en
detalle cada falla identificada en la observación de la misma. De acuerdo a
Arias (2006), define la encuesta como una técnica que pretende obtener
información que suministra un grupo o muestra de sujetos acerca de si mismos
o en relación con un tema particular.

Los instrumentos de recolección de datos son los recursos de que

puede valerse el investigador para acercarse a los problemas y fenómenos, y
extraer de ellos la información. (Sabino, 2000).

En el caso de la presente investigación, los resultados obtenidos

mediante la observación de las posibles fallas ocurrida en los equipos de la
Fábrica de Remolques Anaco C.A., se computaran en un diario o registro de
campo que será utilizado para ser comparado con lo expresado por el personal
que labora con autotanques, cuyas opiniones, se verán reflejados en un
cuestionario cerrado, caracterizado por ser de tipo dicotómica (si o no), de
manera que al efectuarse las preguntas pueda facilitar que las respuestas de
los ciudadanos sean breves y claras para identificar de forma precisa las fallas
que presentan los autotanques, cada cuánto tiempo se realiza las
inspecciones y mantenimiento, etc. Estas son realizadas de manera individual
a cada persona seleccionada. En cuanto a un cuestionario, Arias (2006) lo
define como la modalidad de encuesta que se realiza mediante un instrumento
o formato en papel contentivo de una serie de preguntas.

3.5 Técnicas de análisis de datos.

Una vez recopilados los datos, la información se organizará mediante gráficos

estadísticos de torta que, según Ross (2007), se define como un dibujo que
representa cantidades, datos (numéricos) estadísticos de algún fenómeno o
hecho real o ideal. La gráfica de torta por su parte, es un círculo que se divide
en partes para representar las categorías. El tamaño de cada rebanada varía
de acuerdo con el porcentaje de cada categoría. Los resultados además eran,
presentados en porcentajes para facilitar su interpretación; esta técnica según
Casteleiro (2008), está representado con el signo (%), y no es otra cosa que
una parte del total de una determinada cantidad, pudiendo ser incluso mayor
que ésta. Es necesario en la presente investigación el uso de técnicas de
análisis debido a que servirán de base para evaluar los resultados y obtener
de ello el análisis necesario para establecer la situación actual de los
autotanques de la empresa Fábrica de Remolques Anaco C.A.

3.6 Procedimientos para el desarrollo de los objetivos.

Para el desarrollo del diseño de un autotanque acoplable para el transporte al

vacío de gases licuados de petróleo, se deben cumplir una serie de pasos que
han sido priorizados de manera que con el orden establecido se puedan lograr
progresivamente los objetivos planteados hasta finalizar con la obtención del
diseño a establecer.

Antes de poder establecer parámetros, es necesario que se identifiquen

las normas nacionales e internacionales que regirán el diseño a desarrollar
según la aplicación deseada. De esta manera, se fundamentará el proyecto en
normativa vigente que contiene consideraciones de seguridad de suma
importancia y que otorgarán solidez al trabajo que se realizará.

Una vez conocidas las normas, se procede a establecer los

requerimientos dimensionales que necesita el diseño de acuerdo a la
aplicación seleccionada. Cabe destacar, que cada parámetro seleccionado
estará fundamentado en las normas previamente investigadas para garantizar
seguridad y confiabilidad a la hora de transportar los gases.
Se prosigue con la elección de los materiales a utilizar para garantizar que los
parámetros escogidos sean cumplidos en su totalidad. No obstante, es
necesario calcular el tipo de unión más conveniente para la construcción de la
estructura de acuerdo con las presiones internas a las cuales estará sometido
el tanque y seleccionar aquella cuya relación costo-calidad sea la más acorde
al presupuesto asignado por la empresa.

Es de suma importancia que, una vez establecida la estructura a construir, se

especifiquen los dispositivos y accesorios necesarios para que el autotanque
funcione de manera correcta y segura. Se consideran como indispensables ya
que, la gran mayoría de estos dispositivos permiten el equilibrio del contenido
del tanque, así como el alivio de presiones internas que representan un riesgo
de explosión.

Después de haber sido escogidos los materiales, seleccionado las uniones y

los dispositivos a equipar; se debe demostrar que el diseño a desarrollar es
seguro y confiable mediante el modelado 3D del mismo en software
computarizado de simulación de estructuras.

Finalmente, previo a la construcción del autotanque, es necesario un análisis

de costo total del autotanque basándose en los precios actuales del mercado
y buscando que el diseño represente una alternativa asequible tanto para la
empresa fabricante como para los clientes.
 CAPITULO IV: METODOLÓGICO ADMINISTRATIVO

Recursos.

Humanos: Para la elaboración de este proyecto se contará con la ayuda

necesaria de los trabajadores pertenecientes a la empresa Fábrica de
Remolques Anaco C.A, los cuales aportaran información sobre el estado de
los equipos en el tiempo. De igual modo, se requiere de la participación de un
asesor académico quien brindará las orientaciones al desarrollo del estudio,
tomando en cuenta su contenido y los cálculos a realizar para cumplir con cada
uno de los objetivos de la investigación. También se necesitará la ayuda de un
especialista de mantenimiento de autotanques para que se realice una
respectiva inspección en cada autotanque, de tal manera que se pueda hacer
un análisis de su estado, realizando cálculos pertinentes para saber si cumplen
con los estándares necesarios o si hay que reemplazar piezas.

Materiales: Los materiales que ayudaran con la elaboración de este proyecto

de investigación son: computadora, cámara, calculadora, hojas, lápices,
impresora, teléfonos, juego geométrico, cinta métrica, borrador, libros de texto.

Tiempo: Se contará con un periodo de 16 semanas para la investigación y

culminación del proyecto.

Económicos: El monto necesario para la elaboración de este proyecto de

investigación es de 600 USD. Donde el ente que apoyara la realización de este
proyecto es la empresa Fábrica de Remolques Anaco C.A., puesto que se
realizara el estudio pertinente a sus equipos.
 PRESUPUESTO
Descripción Precio estimado (USD)
Viáticos 200
Transcripción 30
Mano de obra 30
Asesoría especializada 150
Recopilación de información 40
Material de oficina 50
Varios 100
TOTAL 600
Desglose del presupuesto destinado a la investigación pertinente al diseño
del autotanque por parte de la empresa Fábrica de Remolques Anaco C.A.

Apoyo Institucional: Es necesario precisar la ayuda de la empresa Fábrica

de Remolques Anaco C.A. para contar con los permisos requeridos para el
desarrollo del proyecto de investigación. También se contará con la ayuda de
la universidad, quien aportará sus recursos académicos que servirán para
nutrir de conocimientos a los investigadores.
Cronograma de actividades.

Fecha de inicio: 23-10-18 Fecha de culminación: 12-02-19

Actividades Semanas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Revisión de
literatura
Redacción
de
marco
teórico
Diseño de
antecedentes
Estudio de la
normativa
Calculo de
dimensiones
Cálculos de
soldaduras
Simulación
en software
de modelado
Análisis de
costos
Redacción
de trabajo de
grado