LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES
Chugchilan Kelvin
Defaz Luis
Loachamin Félix
Naula Damian
• La combustión se distingue de otros procesos de oxidación lenta, por ser un proceso
de oxidación rápida y con presencia de llama, a su vez también se diferencia de
otros procesos de oxidación muy rápida (detonaciones, deflagraciones y
explosiones) por obtenerse el mantenimiento de una llama estable.
• Para que la combustión tenga lugar han de coexistir tres factores

- COMBUSTIBLE
- COMBURENTE
- ENERGI A DE ACTIVACION
Clases de combustibles
- Combustión completa
se oxida completamente el combustible (sin inquemados)
- Combustión incompleta
No se oxida completamente el combustible (se producen inquemados como el CO)
- Combustión estequiometria
Combustión con la cantidad teórica de comburente estrictamente necesaria para la oxidación del
combustible aportado
- Combustión con exceso de aire
Combustión con una cantidad de comburente superior a la estequiometria
- Combustión con defecto de aire
Combustión con una cantidad de comburente inferior a la estequiometria
PARÁMETROS DE LA COMBUSTIÓN

• Temperatura de auto inflamación: Es la temperatura mínima, a presión de una

atmosfera, a la que una sustancia en contacto con el aire, arde espontáneamente sin
necesidad de una fuente de ignición.
• Limites de inflamación: son la concentraciones mínimas y máximas del vapor o gas
en mezcla con el aire , en las que son inflamables.
• Coeficiente de exceso de aire: Es la relación entre el volumen de aire aplicado a una
combustión y el volumen preciso para una combustión estequiometria.
• Rendimiento de la combustión: se define como la relación entre el calor útil obtenido
y el calor total que aporta el gas combustible
 ASPECTOS IMPORTANTES DE LOS
COMBUTIBLES
• La complexidad química de los combustibles apuntados decrece fuertemente con los
años
• Hay una disminución importante en el contenido en carbono, que configura una
descarbonizaciòn progresiva de los combustibles que vienen siendo utilizados por
nuestra sociedad
• El contenido energético que cada combustible ofrece crece de forma muy significativa en
la era del óleo y del gas natural y tiene potencial para un nuevo y gran salto con el uso
del hidrógeno. Los valores de densidad energética para el carbón, el petróleo y el gas
natural fueran obtenidos como siendo la mediana reportada para los diez más grandes
productores mundiales de esos combustibles
• El contenido en hidrógeno es progresivamente aumentado, para tornarse
mayoritario en el petróleo y en gas natural, eso último esencialmente compuesto por
metano, hasta presentar el hidrógeno como el gas combustible del futuro y fundar
una nueva era para la humanidad
• Los combustibles vienen siendo utilizados por nuestra sociedad de forma simultánea,
eso es, aún hoy día utilizamos la madera para fines energéticos.
• Combustibles usados por nuestra sociedad desde la revolución industrias, mostrando su
progresiva descarbonizaciòn y aumento en el contenido de hidrogeno y en la densidad
energética, con indicaciones y proyecciones de periodos correspondientes al máximo de
utilización.
 ASPECTOS GENERALES

• ¿Qué es el gas natural?

• El gas natural es un combustible compuesto por un conjunto
de hidrocarburos livianos, el principal componente es el metano (CH4).
• Se puede encontrar como "gas natural asociado" cuando esta acompañando
de petróleo, o bien como "gas natural no asociado" cuando son yacimientos
exclusivos de gas natural.
• ¿Qué compontes tiene el gas natural?
La composición del gas natural varia según el yacimiento
Componente Nomenclatura Composición (%) Estado natural
• Metano (CH4) 95,08 gás
• Etano (C2H6) 2,14 gás
• Propano (C3H8) 0,29 gás licuable
• Butano (C4H10) 0,11 gás licuable
• Pentano (C5H12) 0,04 líquido
• Hexano (C6H14) 0,01 líquido
• Nitrógeno (N2) 1,94 gás
• Gás carbónico (CO2) 0,39 gás
USO GLOBAL DEL PETROLEO

El petróleo es una fuente de energía de gran importancia

en el mundo moderno.
• Mediante la aplicación de los procesos de
refinación, se puede poner a disposición del
consumidor una amplia gama de productos
comerciales.
 GASOLINA Y NAFTAS
• La gasolina es la principal fuente de energía que utilizan los vehículos de
combustión interna en el planeta, como es el caso de motos, tractores y automóviles
propiamente.
 KEROSENO
• Este líquido transparente que se obtiene de la destilación de petróleo tiene múltiples
y diferentes utilidades: como disolvente, para uso en la calefacción doméstica.
 GASÓLEOS
• conocidos como Gasoil o Diésel, estos son muy utilizados por camiones y el
transporte público por su costo inferior al de la gasolina.
 FUELÓLEO

• Qué es uno de los combustibles más pesados, es muy utilizado como combustible en
plantas de energía eléctrica, en calderas y hornos a gas, así como también en
buques y embarcaciones marítimas.
 TIPOS DE COMBUSTIBLES
• Gases licuados del petróleo (GLP)
Es la mezcla de hidrocarburos de petróleo los cuales son gaseosos a temperatura y presión
ambientales.

La palabra licuados viene por el hecho de que a pesar de que los componentes del GLP son gases
sin embargo son fáciles de licuar. El GLP se deriva fundamentalmente del gas natural o de los
gases de refinación del petróleo.
Se puede afirmar que los GLP son una mezcla de propano y butano.
Características del gas licuado del petróleo:
 No tiene color, en estado líquido es transparente como si fuera agua.
 No tiene olor, si bien cuando se produce se le añade una sustancia para detectarlo
cuando haya una fuga.
 No es tóxico solo desplaza el oxígeno por lo que no conviene respirarlo mucho
tiempo.
 Es limpio, cuando se quema debidamente combinado con el aire, no forma hollín ni
produce mal sabor en los alimentos preparados con él.
 Es económico, por su rendimiento comparativamente con otros combustibles.
 Es más pesado que el aire por lo que si se escapa tiende a ir a las zonas bajas.
 Es muy Inflamable.
• Nafta
La Nafta es un compuesto líquido de hidrocarburos intermedios derivados de la
refinación del petróleo crudo.
 Es usualmente desulfurado y también reformado de forma catalítica, lo que
reestructura sus moléculas, además de romper algunos enlaces, en moléculas más
pequeñas para producir un componente de alto octanaje de la gasolina.
• Gasolina
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como
combustible en motores de combustión interna con encendido a chispa. Esta es
ampliamente utilizada en todo el mundo ya que es un combustible relativamente fácil de
obtener, que almacena grandes cantidades de energía calorífica que puede ser
aprovechada transformándola a otro tipo de energía.
Actualmente en nuestro país se distribuyen dos tipos de gasolinas que son las
siguientes:
•Gasolina (extra 80 octanos).
•Gasolina (súper 89 octanos).
Gasolina extra (80 octanos).
La Gasolina Extra es utilizada en vehículos cuyos motores tienen una relación de
compresión moderada, puesto que a mayor compresión en el pistón se eleva la
temperatura de la mezcla carburante y se produce la rotura de las moléculas de los
hidrocarburos parafínicos lineales, dando origen a la aparición de radicales libres que
arden con violencia, produciendo el fenómeno de la detonancia traducido al motor
como cascabeleo.
Gasolina súper (90 octanos)
La Gasolina Súper es utilizada en vehículos cuyos motores tienen una relación de
compresión alta, los hidrocarburos, especialmente isoparafínicos y aromáticos presentes
en este tipo de gasolina, resisten altas presiones y temperaturas sin llegar al
rompimiento de moléculas.
• Diésel

El carburante o combustible diésel, también conocido como gasóleo o gasoil, es un

producto que se obtiene a partir de la destilación y la purificación del petróleo crudo.
Este combustible se emplea en los motores diésel.

La principal característica del motor diésel es que la elevada temperatura que deriva de
la alta relación de compresión permite que el combustible se autoinflame. La
compresión, por lo tanto, aumenta la temperatura de la cámara de combustión: cuando el
combustible (el gasoil, gasóleo o diésel) es inyectado y se mezcla con el aire caliente, se
produce su autoinflamación. No se necesita, por lo tanto, de una chispa, como sí ocurre
en los motores de gasolina.
• Biodiesel
El biodiesel es un biocombustible líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales
como aceites vegetales o grasas animales. El Biodiesel puede ser usado en el motor,
puro o mezclado con gasoil fósil en cualquier proporción.
• Gas natural comprimido (GNC)

El gas natural comprimido (GNC) también conocido en algunos países como GNV (gas
natural vehicular) se origina bajo condiciones parecidas a las del petróleo y es un
producto subsidiario de la explotación petrolífera.

El gas natural se puede utilizar directamente, sin modificaciones químicas, como

combustible para motores de combustión interna. Esto supone una clara ventaja de
coste en comparación con el refinado del petróleo para obtener gasolina y gasoil. Sin
embargo, según la procedencia del gas natural, puede ser necesario someterlo a un
ciclo de depuración o deshidratación.
Ventajas y desventajas del empleo del gas natural como combustible para motores:

Ventajas:

 Para personas que hacen muchos kilómetros es una fuente de energía a precio
razonable, poco utilizada hasta la fecha.

 Dependiendo del país puede tener incentivos fiscales y otras ayudas.

 Las emisiones contaminantes son marcadamente inferiores a las de la gasolina y

el gasoil

 En el proceso de la combustión se produce casi exclusivamente agua.

 Halla aplicación en los motores convencionales de gasolina, sin necesitar

modificaciones importantes.

 Idoneidad para la aplicación bivalente (gas - gasolina).

 Alta resistencia al picado.

Desventajas:

 Una leve pérdida de potencia del motor en comparación con el uso de la gasolina,
suponiéndose un motor de gasolina optimizado.

 Los depósitos de alta presión implican la observancia de disposiciones especiales

sobre montaje, seguridad y vigilancia.

 El volumen adicional del depósito para la operatividad bivalente tiene que ser
alojado en el vehículo.

 Los depósitos de acero para gas natural constituyen un lastre adicional en el vehículo;
este problema no existe en el caso de los depósitos de material plástico.

 La red de estaciones de repostaje en según qué países todavía es muy limitada

 Mayor precio de adquisición del vehículo

 ADITIVOS PARA COMBUSTIBLES
• Antioxidantes

Los antioxidantes retrasan la oxidación y reducen la formación de goma;

amplían el período de almacenamiento y protegen los sistemas
combustibles aumentando su resistencia a la oxidación.

• Bactericidas

Los bactericidas reducen las bacterias, levaduras, hongos y algas que hay en
los combustibles contaminados por agua. La reducción de estos
microorganismos protege el combustible de diversos problemas de calidad
relacionados con la estabilidad, la corrosión y la degradación del color.
• Mejoradores de índice de cetano

Los combustibles con mayor índice de cetano tienen retrasos de ignición menores que
los combustibles con menores índices de cetano. Los combustibles con mayor índice
de cetano dejan más tiempo para que se complete su proceso de combustión. Por lo
tanto, los motores diésel de mayor velocidad funcionan con más efectividad con
combustibles de mayor índice de cetano. El índice de cetano es una medida de la
calidad de ignición del combustible diésel, no una medida de la calidad del propio
combustible. Los mejoradores del índice de cetano facilitan la ignición más rápida y
uniforme del combustible. Previenen la combustión prematura y la excesiva tasa de
aumento de la presión en el ciclo de combustión.
• Mejoradores del punto de turbidez

Los mejoradores del punto de turbidez reducen la temperatura a la cual se observa la

primera precipitación de parafina.

• Inhibidores de corrosión

Los inhibidores de corrosión reducen la tasa de corrosión de metales y aleaciones. El

inhibidor de corrosión forma una película de pasivado que impide que las sustancias
corrosivas presentes en el combustible entren en contacto con el metal, a la vez que
repele el agua. El uso de oxigenantes en los combustibles ha incrementado la demanda
de inhibidores de corrosión.

• Mejoradores de conductividad

Estos aditivos aumentan la conductividad del combustible, de modo que permiten que
cualquier carga estática acumulada se disipe de forma segura sin producir chispas.
 OCTANAJE ADECUADO

• El requerimiento de octanos de un motor depende de varios factores:

• Relación de compresión.
• Razón aire/combustible
• Avance de encendido.
• Depósitos en cámara de combustión.
• Temperatura refrigerante.
• Temperatura y humedad del medio ambiente.
• Altura sobre el nivel del mar.
• Los filtros de aceite se caracterizan por el método con el cual los
contaminantes son filtrados o por el método mediante el cual el
aceite fluye a través de la carcasa. Una técnica usada para
controlar la contaminación en los filtros es a través de la media
filtrante de superficie. Este es el tipo de filtro usado en
automóviles. En los filtros de profundidad, la media filtrante está
diseñada para retener mayores cantidades de contaminantes y
provocar un mayor recorrido para atrapar los contaminantes del
lubricante.
•
 MECANISMOS DE FILTRACIÓN Y MEDIA FILTRANTE

• La función principal de un filtro es la de remover y retener los contaminantes a

medida que el aceite fluye a través de un componente poroso, llamado media
filtrante. La media filtrante opera bajo ciertos tipos de mecanismos de filtración,
incluyendo:
• Intercepción directa y atrapado dentro de la media - Las partículas quedan
bloqueadas en la media debido a que estas son más grandes que los pasajes (poros)
de la media filtrante.

• Adsorción – La atracción electrostática o molecular entre las partículas y la media.

• Impacto inercial – Las partículas impactan sobre la media filtrante por la inercia y
se mantienen ahí por adsorción, conforme el aceite fluye a su alrededor.

• Movimiento Browniano – Esto causa que las partículas menores de 1micrón se

muevan independientemente del flujo del fluido y dando como resultado que las
partículas sean adsorbidas en las proximidades de la media. Es mucho menos
frecuente, especialmente en fluidos muy viscosos.
• Efectos gravitacionales – Esto permite que las partículas grandes se asienten en
regiones donde el flujo es lento.
• Adicionalmente, la media filtrante puede ser diseñada para retener las partículas a
través de dos mecanismos:

• Retención en la superficie – Los contaminantes son capturados sobre la superficie

de la media. Esto da la oportunidad para que los contaminantes queden atrapados a
medida que entran en contacto con la superficie de la media filtrante.
• Retención de profundidad – Los contaminantes son atrapados ya sea en la superficie de la
media filtrante o dentro de los pasajes del laberinto al interior de la “profundidad” de la
media filtrante. Esto crea múltiples oportunidades para que los contaminantes queden
atrapados en la media.
• Los filtros de profundidad son más eficientes capturando partículas
pequeñas cuando son comparados contra los filtros de superficie.
Esto se debe a que la profundidad de la media filtrante ofrece
mayores oportunidades para que las partículas sean atrapadas.
• El tamaño del filtro y su profundidad también influyen en la capacidad de retención
de suciedad. Otro factor es el material con que está fabricada la media filtrante. Los
materiales más utilizados son:
• Celulosa – Pulpa de madera comprimida con fibras largas y tamaño de poro
inconsistente.
• Fibra de vidrio (Sintética) – Se compone de fibra de vidrio, hecha por el hombre,
con un tamaño de poro más consistente.
• Compuesto – Fabricado de una combinación de celulosa y fibra de vidrio.
• La celulosa tiene cierta ventaja porque puede absorber algo de
contaminación con agua. Sin embargo, este tipo de media tiende a
fallar más rápidamente que la sintética en ambientes ácidos o muy
agresivos.
• La principal razón por la cual se prefieren las medias sintéticas es
porque tienen una porosidad más consistente y un tamaño de fibra
más pequeño, lo que contribuye a una mayor capacidad para
retener la suciedad y a una mayor vida del filtro.
 VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN (“BY-PASS”: O DERIVACIÓN):

• Propósito: Para prevenir la baja presión de aceite y la falta de aceite.

• Localización: Puede estar dentro del filtro o en el motor. Parámetros comunes 10-60
psi de restricción.
• Aplicación: Si el filtro se tapa o el aceite está frío, la válvula abre proveyendo aceite
no filtrado al motor, que previene la falta de aceite, desgaste y/o colapso del filtro.
 VÁLVULA DE RETENCIÓN O “ANTI-DRAIN”:

• Propósito: Para prevenir que el aceite no filtrado se descargue del filtro.

• Localización: Usualmente un labio de hule que cubre los hoyos de flujo.
• Aplicación: Algunos motores pueden descargar el aceite del filtro haciéndolo
regresar al cárter cuando el motor esta apagado. El labio de hule solamente permite
el flujo de aceite hacia adentro del filtro.
 SELLO DEL CUELLO:

• Propósito: Para prevenir la suciedad del aceite que hay alrededor de la cuerda por
fugas.
• Localización: Bajo la cuerda/rosca.
• Aplicación: Para sellar alrededor de la cuerda en el plato así como extenderse más
allá de la cuerda. Un sello de estos puede dificultar la instalación si es estrecho sobre
la rosca.
• A. Indicador de condición
• B. Cabezal del filtro
• C. Válvula de derivación (bypass)
• D. Base
• E. Carcasa
• F. Tubo central
• G. Media filtrante
• H. Soporte inferior
• I. Puerto de drenado
• K. Empaquetadura de la base
• L. Sello contra polvo
 DIFERENCIA ENTRE EL DIÉSEL Y LA GASOLINA

• La principal diferencia está en que la gasolina es una mezcla de hidrocarburos que

tienen entre 5 y 12 átomos de carbonos en su estructura, mientras que el diésel
presenta entre 12 y 20.
 FUNCIÓN CUMPLE EL PLOMO EN LA GASOLINA

• Años atrás se le agregaban compuestos orgánicos que tenían plomo en su

composición para aumentar el octanaje de las gasolinas.
 DETONACIÓN DEL DIÉSEL

• En el diésel la capacidad detonante se mide con el índice de cetano, asignándosele

un valor 100 al diésel que posea un 100% de detonación como la del cetano y de 0%
al diésel que posea una detonación semejante a la del alfa metiel naftalento, pero a
diferencia de la bencina, que varía entre los 93 y 97, los valores de índice de cetano
no superan el 55%