UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ENSAYO DE TRACCIÓN

Apellidos y Nombres: Mamani Quispe John Cristhian

Código: 20170374c

Curso: Ciencia de los materiales (MC112)

Sección:

Profesor: Ing. Vera

Lima, 18 de setiembre del 2017

 Marco teórico
Tracción
El ensayo de tracción consiste en someter una probeta de
forma y dimensiones determinadas , a un esfuerzo de
tracción en la dirección de su eje axial hasta
romperla(fig.4)

Para que los resultados de los ensayos sean

comparables ,las probetas utilizadas deben ser
geométricamente semejantes ;para lo cual las probetas
deben confeccionarse según la ecuación

𝐿 = 𝐾√𝑆
OBJETIVOS

•Comprobar la resistencia de las probetas dadas en las normas

técnicas.

• Obtener experiencia en la identificación y manipulación

de equipos de laboratorio.

• Obtener la gráfica experimental Carga vs. Deformación.

Obtener, a partir de la gráfica anterior, las gráficas Esfuerzo vs.
Deformación de Ingeniería. Determinar la resistencia mecánica a
la tracción de los materiales ensayados a partir de las gráficas y
los datos recogidos.
 DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

Antes de comenzar con el ensayo de tracción, es indispensable

tomar las medidas respectivas (diámetro y largo inicial) de la
probeta a ensayar. Para esta operación debemos utilizar
correctamente el Pie de Rey, el cual, en estas circunstancias, se
convierte en un instrumento de vital importancia. Para tomar las
medidas de la probeta utilizaremos las medidas del Sistema
Internacional (SI), por lo cual expresaremos nuestras medidas en
milímetros. Debemos ser muy cuidadosos en esta parte del
ensayo, ya que estos valores los compararemos con los finales
para poder calcular las propiedades del material.
Luego de medir todas y cada una de las probetas, iniciamos el
ensayo de tracción en sí.
1. Sujetamos la probeta a la máquina universal por medio de
unos adaptadores. Utilizamos ese aparato porque nuestras
probetas eran cortas de tamaño.
2. Aplicamos una pequeña carga hasta ver que el movimiento de
la aguja es inminente. Después, graduamos el indicador de carga
en cero.
3. Aplicamos de manera continua y lenta la carga, que en este
caso tiene un máximo de 3000 Kg, y, simultáneamente, tomamos
lectura del indicador.
4. Una vez ocurra la rotura, retiramos sus partes y medimos su
longitud y diámetro final. Colocamos la siguiente probeta y
repetimos los paso. De igual forma para las otras. Proceso de
estiramiento y ruptura experimentado por la probeta. Partes de
una gráfica.
 OTRAS MAQUINAS DE TRACCION MODERNAS
MultiTest-i
Este equipo de ensayo de tracción MultiTest-i ofrece óptima
ejecución de ensayo y funciones de evaluación,
permitiéndole obtener el máximo de sus mediciones.

 Controlado por medio de software avanzado

 Crea sofisticados programas de ensayo
 Visualización gráfica de datos en tiempo real
 Realiza evaluaciones en profundidad de los resultados
 Ideal para Laboratorios de Control de Calidad
 Capacidades de 1kN a 50kN
Normas ASTM
Desde su fundación en 1898, ASTM International
(American Society for Testing and Materials) es una de las
organizaciones internacionales de desarrollo de normas
más grandes del mundo. En ASTM se reúnen productores,
usuarios y consumidores, entre otros, de todo el mundo,
para crear normas de consenso voluntarias.

Además...

Las normas de ASTM se crean usando un procedimiento

que adopta los principios del Convenio de barreras
técnicas al comercio de la Organización Mundial del
Comercio (World Trade Organization Technical Barriers to
Trade Agreement). El proceso de creación de normas de
ASTM es abierto y transparente; lo que permite que tanto
individuos como gobiernos participen directamente, y
como iguales, en una decisión global consensuada.
Las normas de ASTM International se usan en
investigaciones y proyectos de desarrollo, sistemas de
calidad, comprobación y aceptación de productos y
transacciones comerciales por todo el mundo. Son unos
de los componentes integrales de las estrategias
comerciales competitivas de hoy en día.
 CALCULOS Y RESULTADOS

ɸ INCIAL FMAX FFLUENCIA ɸ FINAL LONGITUD

FINAL
ALUMINIO 6.21 700 - 4.1 31.1
COBRE 6.3 1080 - 2.77 34.5
LATON 6.02 1280 - 4.53 40.33
ACERO-1010 6.13 1600 1160 3.42 41.72
ACERO-1045 5.85 2380 1480 3.48 36.84

Aluminio:
 Esfuerzo máximo de rotura: 14.5 kg/mm2(aprox.)
 Esfuerzo de fluencia: 32.1 kg/mm2(aprox.)
 Módulo de Young:
E=
 % de elongación:
%ε= 20.3%
Estricción:
Ψ= 56.4%

Cobre:
 Esfuerzo máximo de rotura: (aprox.)
 Esfuerzo de fluencia: (aprox.)
 Módulo de Young:
E=
 % de elongación:
%ε= 15%
 Estricción:
Ψ= 80.6%
 % de elongación:
%ε= 34.5%
 Estricción:
Ψ= 43.37%

ACERO 1010:
 Esfuerzo máximo de rotura: kg/mm2(aprox.)
 Esfuerzo de fluencia: kg/mm2(aprox.)
 Módulo de Young:
E=
 % de elongación:
%ε=
%ε= 39%
 Estricción:
Ψ= 68.87%

ACERO 1045:
 Esfuerzo máximo de rotura: kg/mm2(aprox.)
 Esfuerzo de fluencia: kg/mm2(aprox.)
 Módulo de Young:
E=
 % de elongación:
%ε= 22.8%
 Estricción:
%Ψ= 64.5%
LATON:
 Esfuerzo máximo de rotura: kg/mm2(aprox.)
 Esfuerzo de fluencia: kg/mm2(aprox.)
 Módulo de Young
E=
 % de elongación:
%ε=
%ε= 34.5%
 Estricción:
Ψ= 43.37%
CONCLUSIONES

•De las probetas empleadas se concluye que el acero de medio carbono

soporta mayor carga, mientras que el aluminio no soporta tanta carga.

•Comprobamos experimentalmente que en el caso del bronce no

existe la formación del cuello ya que este material presenta propiedades
distintas a de los otros metales.