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en Latinoamérica
La Revista para la Gestión Confiable de los Activos Volumen 10 N°1
Enero – Febrero 2018
Año 10
Año diez
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Ano dez
Anno dieci
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Dixième année
Year ten
Zehn Jahre
Ọdun mẹwa
Jaro dek
MÁCTICA
Mantenimiento en la Práctica
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operacional. El contexto no solo afecta
drásticamente las funciones y las
expectativas de funcionamiento, sino que
también afecta la naturaleza de los modos
de falla potenciales
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¿Cuántas veces hemos hablado o escuchado hablar del RCM?, Con todo ello se logra crear la boca superior de un embudo
y entre sus preguntas fundamentales aquella que se como muestra la figura.
complementa con “en el contexto operacional actual”, pero
¿Cuántas veces nos hemos dado a la tarea de revisar ese
contexto operacional actual? Si quienes “aplican” la
metodología simplemente desean llegar rápidamente a
definir actividades y frecuencias de mantenimiento que al
final “coinciden” milagrosamente con lo que aparece en los
catálogos o manuales de mantenimiento y que al final de
cuentas no garantizan la máxima disponibilidad y la máxima
confiabilidad al mejor precio. Razón tiene Daniel Ortiz Plata
cuando lanzó su expresión; ¡Ya no me hable más de RCM!,
trabajo que pueden revisar en el siguiente link:
https://goo.gl/EJEBrj acortado por comodidad pero que
pueden encontrarlo en el congreso de ACIEM Cundinamarca
2017.
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lados hoy se invita a revisar elementos como: como filtro hasta llegar a la línea de producción, con ello, se
identifica su capacidad de diseño para transformar materias
• el ambiente cultural, social, político, legal, reglamentario,
primas e insumos y con ello, se reconoce también cual es la
financiero, tecnológico, económico, natural y competitivo,
confiabilidad y mantenibilidad de diseño, además de conocer
bien sea internacional, nacional, regional o local;
quienes son las personas que interactúan con los activos lo
• impulsores clave y tendencias que tienen impacto en los
que lleva rápidamente a pensar en las capacidades,
objetivos de la organización;
necesidades y deseos de ellos en un entorno físico y
• gobierno, estructura organizacional, funciones y
medioambiental que afecta directamente el funcionamiento
responsabilidades;
de los activos.
• políticas, objetivos y estrategias implementadas para
lograrlos; Para llegar por fin a nuestros equipos, y en ellos, recopilar
• las capacidades, entendidas en términos de recursos y todo lo que se menciona anteriormente y algunos otros
conocimiento (por ejemplo; capital, tiempo, personas, aspectos como régimen de marcha, tipo de energético que
procesos, sistemas y tecnologías); utiliza, proveedores de este y sus partes, etc.
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Todo esto como se dijo anteriormente se evalúa para una En la imagen anterior se muestra un ejemplo de cómo podría
condición temporal de actualidad, manera en la cual las tres quedar este documento, el cual debe contar con todas las
metodologías mas usadas por los mantenedores en el mundo características de un buen documento sin olvidar las fuentes
(RCM, TPM y PMO) para estructurar planes de o referencias bibliográficas de tal forma que cuando sea
mantenimiento pueden garantizar que el proceso revisado se defina que tan actual es el contexto. Este
permanezca “vivo” y no se caiga en el error de perpetuar un documento no tiene un límite de páginas, pero por
plan de mantenimiento que al final solo deja un mayor gasto experiencia no es un documento de menos de 30 páginas, no
e insatisfacciones de todos en la empresa. quiero se sea esto tomado como una “TAREA o LABOR de
universidad” y que cada quien se dedique a llenar hojas para
El definir un espacio temporal, como dicen todas las normas;
decir que cuenta con este documento, es realizarlo a
es menester de quien conoce el negocio, pero en la mayoría
conciencia revisando los aspectos importantes para el
de empresas donde contamos con buenos contextos
negocio que impactarán las actividades del mantenimiento.
operacionales, recomiendo que sean revisados mínimamente
cada año o cuando se detecte un cambio importante en Nosotros frecuentemente revisamos aspectos como:
alguno de los aspectos del contexto operacional, de los cuales
Misión, visión, políticas, objetivos, estrategias, metas, roles y
nos encargaremos luego.
responsabilidades, estructura, normatividad, la competencia,
La buena práctica para conocer a fondo el activo es, regulaciones legales que apliquen, economía, política,
documentando el contexto operacional. El contexto no solo tecnología, cultura, la seguridad o riesgos de las personas o el
afecta drásticamente las funciones y las expectativas de medioambiente, seguido por las instalaciones y por último la
funcionamiento, sino que también afecta la naturaleza de los salud de los equipos. También los sistema de gestión que
modos de falla potenciales, sus efectos y sus consecuencias, trabaja la empresa, sus políticas de gestión de activos y
la periodicidad con la que pueden ocurrir y que debe hacerse repuestos, factores ambientales, alarmas e indicadores
para manejarlos. El contexto operacional se convierte (numéricos o físicos), estándares de calidad, elementos de
entonces en el diferenciador de los planes de mantenimiento respaldo, tipo de demanda, situación del mercado, nivel de
entre activos del mismo tipo, permitiendo ajustar actividades capacitación, período de servicio, normas y leyes, tipo de
y/o frecuencias a las necesidades particulares dadas por este. proceso, ubicación del activo, actores sociales, impacto de las
fallas, régimen de marcha, materias primas, llegando al final a
Este documento, igualmente sugerimos no se redacte en una
reconocer los equipos respecto a lugar de procedencia,
forma pregunta respuesta, sino que se prepare un
distribuidores, capacidades y los demás aspectos que se
documento agradable para la lectura de todas aquellas
consideren necesarios para identificar como son afectados y
personas que nos apoyan en las labores diarias ya sean en
como afectan el normal desarrollo económico y social de la
mantenimiento como en las otras áreas de la organización y
empresa y su entorno.
de esta forma todos entendamos el negocio del cual somos
responsables y como los activos físicos pueden o no Aclaro que no siempre se documentan todos los aspectos,
ayudarnos a conseguir los objetivos comunes. pero vale la pena disponer de una lista de chequeo y verificar
cuales de ellos son importantes para el negocio y los activos
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de forma particular.
Bibliografía:
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¿Y usted qué espera para hacer parte de esta gran familia?
Ventas:
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OEE (OVERALL EQUIPMENT EFFECTIVENESS) Y EL
MANTENIMIENTO (Final)
Por:
José Contreras.
Ingeniero
Consultor para la Gestión Eficiente
del Mantenimiento
Instructor para Latinoamérica de la
American Society of Mechanical
Engineers (ASME) e INGEMAN
La pérdida de velocidad causada por el
jocomarquez@yahoo.com
arranque y apagado debido que en muchos
Venezuela casos la instalación no puede llevarse de
cero al rendimiento de referencia.
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El diagrama de la figura 6 muestra el tiempo de producción Estas pérdidas son la consecuencia de la escasez de
disponible. Este es el tiempo por el cual la producción y el materias primas o materiales de soporte o materiales que
mantenimiento son responsables. Consiste en las pérdidas no cumplen con las especificaciones.
causadas por el funcionamiento de los procesos o de la
máquina. A estas pérdidas se les denomina pérdidas Falta de personal
técnicas.
Una falta temporal de personal puede ocasionar que las
instalaciones se detengan o produzcan a una velocidad
menor. La falta de personal puede ser causada por una
epidemia, huelga, problemas económicos, sociales, etc.
Régimen laboral
Ejemplos de pérdidas externas no planificadas son: Tenga en cuenta que las inspecciones y actividades de
mantenimiento preventivo en general, normalmente
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Medio ambiente pertenecerían a las pérdidas causadas por "funcionamiento
de la máquina". Definir como pérdidas externas los
Por ejemplo, la compañía ha hecho convenios con otras mantenimientos mayores y las paradas de planta, evita que
empresas en áreas industriales comunes para el la gestión cotidiana tenga la sensación de que las pérdidas
cumplimiento de requisitos ambientales que implican la ocurren por actividades de las que son responsables. Por lo
reducción del rendimiento o incluso detener la producción. general, la alta dirección tomará decisiones sobre estas
inspecciones en consulta con las demás funciones
Falta de materias primas y materiales de soporte (calidad o
corporativas (incluyendo marketing, ventas, logística) con
cantidad)
respecto al tiempo y la duración más favorable. Este tipo
Estas pérdidas están asociadas con el mal funcionamiento de decisión nunca será tomada aisladamente por el
de las organizaciones que apoyan la producción y el departamento de mantenimiento debido al impacto en las
mantenimiento o los proveedores (internos o externos). otras funciones corporativas y en la propia empresa.
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Debe quedar claro que las pérdidas externas son de gran • Mal funcionamiento de la máquina, que origina
importancia para la alta dirección por lo que deben ser una disminución de la velocidad
examinadas con mucho cuidado. La reducción de las • Pequeñas imperfecciones técnicas que pueden ser
pérdidas influirá positivamente directamente en los corregidas por el operador, por ejemplo, material de
ingresos y beneficios si las necesidades del mercado no son embalaje atascado.
satisfechas. • Falta de pinzas en la cinta transportadora de las
máquinas de embalaje (todas las industrias)
Los plazos relativos a paradas de planta, mantenimientos • Algunas posiciones de moldes que no reproducen
mayores y modificaciones tienen que ver más con el futuro la forma completa de un producto
y menos con la producción actual. Esto está claramente • Reducción del rendimiento debido a la puesta en
relacionado con la política de la alta dirección. Recuerde marcha o apagado de la instalación
que no todas las pérdidas externas son pérdidas de tiempo • A una intervención de mantenimiento que
de inactividad. Tal como se mencionó, se pudiera justificar requiere una parada de la instalación
producir a velocidad reducida en lugar de detener la Las razones más comunes de pérdidas de velocidad
instalación. También pueden aparecer pérdidas de calidad asociadas al proceso:
debido a una causa externa, por ejemplo, una pérdida de • Rendimiento ajustado inconscientemente más
calidad ocasionada por la elección de un proveedor bajo que el rendimiento de referencia
defectuoso. • Parámetros de proceso no ajustados al estándar
• Reducción del rendimiento debido a la puesta en
Seguidamente se mostrará cómo se puede subdividir cada marcha o parada de la instalación para la producción, como
uno de los tres tipos de pérdidas (calidad, velocidad, la transición a un producto diferente, puesta en marcha de
tiempo de inactividad) dependiendo de si la causa es el la instalación debido a unas vacaciones, fines de semana,
funcionamiento de la máquina o el proceso. etc.
Pérdidas por paradas (tiempo de inactividad) La pérdida de velocidad causada por el arranque y apagado
debido que en muchos casos la instalación no puede
Se analizan las pérdidas por tiempo de inactividad durante
llevarse de cero al rendimiento de referencia, por ejemplo,
el tiempo disponible para la producción. Esto significa que
por el riesgo de posibles daños durante el arranque. El
no se consideran las pérdidas externas.
aumento/disminución gradual del rendimiento produce
Las razones más comunes de paradas asociadas con el una pérdida que se traduce en unidades no producidas que
funcionamiento de la máquina: se reportarán como una pérdida de velocidad.
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máquina. Las pérdidas de calidad se producen porque una
y manufactura en general) instalación, en el tiempo entre la puesta en marcha y el
• Tiempo para Intercambio de equipos y rendimiento completamente estable, produce productos
componentes (por ejemplo, catalizador, filtros, etc., en que no cumplen con los requisitos de calidad.
industrias petroquímicas y de procesos) • El funcionamiento incorrecto de la máquina, como
• Actividad de inicio/fin de semana (preparatoria o la incapacidad para enfriar lo suficiente o mantener la
terminal) como limpieza (industria de alimentos, imprenta) presión adecuada, puede resultar en una pérdida de
calidad, posiblemente combinada con pérdidas de
Pérdidas por velocidad
velocidad.
Las razones más comunes de pérdidas de velocidad
Razones más comunes para las pérdidas de calidad
asociadas al funcionamiento de la máquina:
causadas por el proceso:
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• Ajuste inconsciente a un rendimiento más bajo
que el rendimiento de referencia
• Parámetros de proceso no ajustados a la norma
(por ejemplo: la temperatura o presión de un proceso)
• Pérdidas de calidad debidas a la paralización y/o
arranques por cambios en la producción
EL MANTENIMIENTO Y LA OEE
Con base en la división previa de las pérdidas, es posible
definir los factores que son indicadores de las pérdidas que
han de imputarse en el mantenimiento.
REFERENCIAS
Hansen, R.C. (2001). Overall Equipment Effectiveness. A
Powerful Production/Maintenance Tool for Increased
Profit. Industrial Press Inc.
Koch, A. (2003). OEE INDUSTRY STANDARD. Blom
Consultancy. NL
Vorne Industries Inc. (2002 – 2008). The Fast Guide to OEE.
Vorne Industries Inc., Itasca, IL USA.
Wauters, F., Mathot, J. (2002). OEE - Overall Equipment
Effectiveness. ABB Inc.
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LA TRIBOLOGÍA EN EL DISEÑO DE ELEMENTOS DE
MÁQUINAS
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I. INTRODUCCIÓN
La Tribología ha tenido su mayor aplicación en el
mantenimiento; sin dudas para esta esfera industrial,
esta ciencia encuentra una amplia posibilidad en cuanto Fig. 1. Tipos de superficie en el contacto
a los beneficios económicos y de eficiencia energética se
refiere. No obstante, esta no es la única esfera e que la En ambos casos, se generan concentraciones de
Tribología puede encontrar una difundida aplicación, esfuerzos, debido a la carga aplicada; no obstante, esta
pues para el diseño, la Tribología reviste una herramienta concentración es mayor en el caso de las superficies no
de sumo interés y que puede evitar errores que conformadas, siendo crítico el punto de salida del
posteriormente pueden devenir en consecuencias no contacto, aun en el caso de una superficie no
previstas. Modernamente, el empleo de los cocimientos conformada lubricada. Por supuesto, las características
tribológicos en el diseño recibe el nombre de geométricas de ambas superficies juegan un papel
Tribodiseño. Al catalogar la Tribología como la Ciencia y determinante en los valores de los esfuerzos creados, ya
la Tecnología de la interacción entre superficies en que el contacto entre las superficies se genera
movimiento, permite rápidamente suponer que la esencialmente en las rugosidades más salientes de
importancia de la misma no solo es aplicable en el ambas superficies, lo que a su vez es función de sus
mantenimiento, sino también en el diseño, sin importar calidades superficiales. En el caso de las superficies no
las particularidades del mismo y sea este industrial como conformadas, aun cuando las superficies fuesen
de los servicios, incluyendo la Ciencias Médicas. Muchos completamente lisas, el punto crítico anteriormente
ortopédicos en el mundo analizan el comportamiento señalado, es en el que se generan esfuerzo elevados. Si
tribológico del par fémur cadera, por ejemplo. los esfuerzos generados están dentro de condiciones de
comportamiento elástico, estos pueden ser calculados
Se trata de considerar en el diseño, la importancia que aplicando la teoría de Hertz, considerando el área donde
desde la concepción de este, juega para los elementos de están generados los esfuerzos como Hertziana.
máquina, la fricción, la lubricación y el desgaste. En la Si las áreas son conformadas y existe lubricación, los
tarea de un diseñador está el considerar todo flujo de esfuerzos se ven reducidos significativamente, al
fuerzas, energía y materia así como cualquier interacción producirse el contacto no directamente entre ambas
entre los mismos. El movimiento entre dos elementos de superficies, al estar estas separadas por la acción de la
maquina es esencial en cuanto la conversión de la capa de lubricante entre las mismas, siempre que las
energía mecánica en energía térmica y este mecanismo condiciones de trabajo estén dentro de la llamada de
es parte integrante de los análisis tribológicos para su lubricación hidrodinámica.
realización más eficiente.
Es importante también tener en cuenta que en ambos
El desgaste no es más que un flujo no deseable de casos, se genera, producto del contacto, incremento de
materia que tiene como premisa el control de diversos la temperatura, que también tiene que ser tenido en
factores que incluyen la fuerza aplicada y el calor cuenta en el diseño, tratando de disminuirlo en lo posible
generado durante el movimiento y el proceso de fricción. tanto por las características del propio diseño, como en
Este proceso tiene su origen en el área de contacto entre cuanto a la selección de los materiales del par y del
las superficies en movimiento. Da los análisis lubricante a emplear. De esta forma el carácter
anteriormente realizados se sabe que en este proceso multidisciplinarios de la Tribología, aparece aquí con
(mecanismo de desgaste) juegan un factor esencial, características bien definidas así como la necesidad de
factores de tipo mecánico y geométrico referidos a las que en el diseño juegue un papel principal, los aspectos
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superficies en contacto de los cuerpos en movimiento. El tecnológicos, En ocasiones, los diseñadores no tienen en
problema puede tener dos consideraciones esenciales en cuenta los funcionamientos principales de las máquinas y
los cálculos de diseño; en el primer caso, se trata de la en particular, los nudos tribológicos, no buscan el diseño
llamada fricción seca o de lubricación limite; en el óptimo para cada etapa.
segundo de la fricción lubricada en forma hidrodinámica.
En todo diseño, hay dos aspectos esenciales que todo
II. DESARROLLO diseñador debe considerar, uno el relacionado con la
prevención del contacto de daño entre las superficies y el
El diseño de las capas de contacto. segundo, el tener en cuenta los lubricantes a emplear
En el caso de la fricción seca o de lubricación límite hay como materiales de ingeniería. Esto incluye no solo el
que considerar las características geométricas de las empleo de lubricantes como tercer cuerpo en el par
superficies en contacto; si estas son conformadas o no tribológico, sino también la aplicación y diseño de capas
conformadas (ver Figura1). superficiales acordes con el tipo de fricción a desarrollar.
Para esto, el conocimiento actualizado del logro
alcanzado mundialmente en nuevos materiales es vital.
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Para prevenir el contacto de daño, el diseñador debe diferentes a las anteriores. En este caso la profundidad
tener en cuenta las concentraciones de esfuerzos de de penetración será mayor, debido a que las cargas
riesgo en el funcionamiento. En cuanto al empleo de también lo son. Aquí, el área Hertziana de contacto es
capas superficiales que protección al daño, las cuales más grande. Para este caso la capa debe ser más
deben ayudar en la disminución de las presiones de resistente y rígida volumétricamente, así como más
contacto. Para esto la capa externa, cuya función resistente que el substrato, ya que es la capa, la que
fundamental es disminuir la fricción debe estar asentada tendrá la función principal en soportar las presiones de
sobre otra capa de substrato que “muelle” el efecto de la contacto. Para este tipo de trabajo, son favorables las
carga; de esta forma no solo se logra disminuir la fricción, capas logradas por endurecimiento superficial, ya sean
sino transmitir en forma adecuada la carga. En cuanto a estas templadas por alta frecuencia, cementadas,
los materiales que forman parte de los dos cuerpos en nitruradas o cromadas.
contacto, un aspecto esencial es el de la calidad
superficial de los mismos. Un lubricante puede haber Problemas tribológicos en diferentes importantes
sido seleccionado adecuadamente y en el trabajo, elementos de máquina.
romperse la capa límite por el efecto de las rugosidades Cojinetes de deslizamiento lubricados.
superficiales de los cuerpos en contacto. Los cojinetes de deslizamiento lubricados, son diseñados
para trabajar en condiciones de lubricación
El diseño de la capa y la selección del material a emplear hidrodinámica. Para esas condiciones, las capas de los
deben tener en cuenta además, si el par es de forma dos cuerpos están separadas mediante un flujo de
conformada o no ya que en cada caso, las características lubricante tal que garantiza una capa de lubricante, la
del diseño variaran. En superficies conformadas, las cual no solo evita el contacto directo entre las dos
capas deben tener las características, en el material que superficies, sino también el sobrecalentamiento, al
actuara como fusible en el mecanismo, de ser más facilitar la evacuación del calor generado.
blandas que el contra cuerpo y también que el material
que le sirve de substrato. En ocasiones, no obstante, ocurren desalineaciones, bien
Siempre que la capa no haya sido diseñada como por problemas iniciales de montaje o como
excesivamente suave o de dimensiones demasiado consecuencia, en el tiempo, de distorsiones elásticas o
gruesas, que evite el efecto muelle del substrato, el área térmicas, debidas al contacto metal- metal. El contacto
de contacto, así como la profundidad de penetración de puede tener lugar en el arranque o en la parada del
las asperezas del contra cuerpo más duro, nunca será tan equipo, momentos en que se rompe debido al régimen
grande como en el caso de pares de superficie no de velocidad en estos, de la capa de lubricante que
conformada. Si la capa es lo adecuadamente fina, bien garantiza el funcionamiento hidrodinámico. De igual
adherida al substrato y este es lo adecuadamente forma, pueden ocurrir sobre cargas que no solo rompan
resistente y rígida, el funcionamiento del par estará el funcionamiento hidrodinámico en la capa, sino que se
dentro de los parámetros satisfactorios. produzca la presencia de partículas duras, desprendidas
en el contacto. Es susceptible también la presencia de
Un factor de diseño importante es que el espesor de la gases de características corrosivas que provoquen un
capa no puede ser menor que la profundidad de desgaste químico. En ese caso las partículas pueden ser
penetración. Las características de la capa en los pares de removidas mediante procesos de mantenimiento en
fricción lubricados, deben incluir la posibilidad de tiempo; sin embargo puede tener lugar que las partículas
acomodarse a cualquier desalineación o deformación y estén embebidas en las capas, provocando
las mismas deben estar compuestas en su estructura por posteriormente un desgaste abrasivo de partículas fijas.
la presencia de partículas duras con una adecuada Para estos casos, los recubrimientos por cromado son los
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adherencia a la matriz de forma que al desgastarse la más efectivos.
matriz más blanda, el contacto se generara con los
puntos sobresalientes de las partículas duras, jugando Rodamientos.
una doble función; primero la de disminuir el área de Los rodamientos son unos de los elementos más usados
contacto y segunda el no permitir que la penetración de en las máquinas y son de los que presentan mayores
las irregularidades del cuerpo más duro, lleguen a problemas de contacto Hertziano. Existen dos tipos de
destruir la capa. Las capas también deben estar rodamientos, las cajas de bolas y los rolletes, sin
diseñadas para que el proceso de fatiga que puede embargo, los problemas asociados con la naturaleza del
llevarse a cabo no sea tal que logre su endurecimiento, contacto y las leyes que gobiernan la fricción y el
por deformación, con un posterior desprendimiento de desgaste, son comunes a los dos tipos. Aunque los
partículas de la capa. rodamientos son diseñados para un funcionamiento de
rodadura pura en el contacto, en la práctica se presentan
En el caso de engranajes, las capas serán diseñadas para deslizamientos.
trabajo de superficies contrapuestas, con características
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Todo rodamiento es caracterizado por dos factores La acción de sellado la ejerce principalmente los aros de
importantes, la carga media estática que debe soportar y pistón. El conjunto en la mayoría de los casos actúa de
la vida útil del mismo. La carga media está considerada forma lubricada, aunque en algunos casos en que se
como la carga máxima que es aplicada y que no provoca requiere resistencia ante agentes corrosivos, se trabaja
una deformación en el elemento de contacto (bola o con elementos poliméricos que tienen características
rodillo) o en la pista de rodadura superior a 0,001 d, auto lubricantes. En los lubricantes empleados en estos
siendo d el diámetro de la bola o rodillo. En el caso de la elementos, es esencial la viscosidad, reemplazándose
vida útil, esta se considera como la capacidad dinámica estos lubricantes de forma que su viscosidad aumente
del rodamiento o lo que es lo mismo, la carga a la cual se cuando se produce desgaste en el conjunto. El fallo en
garantiza una vida útil de un millón de revoluciones y que estos conjuntos ocurre y es detectado a medida que se
la probabilidad de fallo es de un 10%. comienza a producir debilitamiento en la compresión que
normalmente se genera en el proceso de combustión.
En los rodamientos también juega un papel importante la
lubricación, existiendo inclusive rodamientos de Aquí el diseño del conjunto es de carácter técnico
características de auto lubricación. El objetivo de esta en económico, pues si se trata de incrementar la lubricación,
los rodamientos es doble, pues no solo se tiende a esto repercute en alto consumo de aceite. El desgaste en
trabajar para disminuir el coeficiente de fricción, sino estos conjuntos se experimenta fundamentalmente cerca
también para prevenir el fallo. Es claro que entre factores de la cabeza del pistón que es donde se desarrollan las
hay una estrecha relación, por lo que, el garantizar una mayores presiones, así como la mayor velocidad de
fricción máxima entre determinados valores que traslación y las más elevadas temperaturas, siendo el
dependerán de las características del rodamiento, influirá lugar menos favorable para la acción del lubricante.
de manera decisiva en la disminución del fallo. Además de estos factores en el interior del conjunto se
producen también acciones corrosivas, debido a la
Pistones, aros de pistón y cilindros. generación de ciertos gases entre ellos sulfuros, producto
Entre los elementos de máquinas más comunes se de la combustión, cantidad mayor, cuanto menos
encuentra el conjunto cilindro, pistón, aros de pistón. eficiente sea el proceso combustivo. Los aceites del tipo
Este conjunto no solo forma parte vital en los motores de alcalino tienden a activar el proceso de desgaste.
combustión interna, sino también de compresores,
extractores de vació y bombas. La función principal de A medida que la trayectoria del cilindro y los aros, por el
este conjunto es el de sellar, hacer más eficiente y interior del cilindro, aumenta, o sea, a medida que el
balancear las acciones de la fuerza que producto de la periodo de trabajo es mayor, el desgaste también se
combustión interna se aplican sobre la cabeza del pistón. tendera a incrementar. Para extender la vida útil de estos
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conjuntos es esencial cumplir con los parámetros deslizamiento, encontrándose tres etapas como las
recomendados por los diseñadores para el periodo de señaladas en la figura (Fig. 2).
asentamiento, referidos estos al trabajo en ralentí del
motor, hasta alcanzar las temperaturas propias de
trabajo así como el que la lubricación haya llegado hasta
todos los elementos del motor. Desde el punto de vista
de las capas protectoras en estos elementos se ha
empleado con resultados satisfactorios, la fosforación, el
cromado así como recubrimientos poliméricos.
Levas y seguidores.
Hasta el momento, a pesar de los elementos brindados
por la teoría de la lubricación hidrodinámica, no ha
habido una total comprensión del contacto, en el Fig. 2 Gráfico que se obtiene al expresar en un sistema de
conjunto leva-seguidor, para un diseño eficiente. Por otra coordenadas la tracción por fricción contra la velocidad
parte, este conjunto es tratado en todos los libros de de deslizamiento.
diseño y tiene amplio empleo en la ingeniería, pero no ha
tenido de por si una amplia literatura. Los esfuerzos de En la primera etapa I, el comportamiento es lineal
contacto que se generan en el trabajo de estos conjuntos durante el cual, la tracción por fricción es proporcional a
son elevados, siendo uno de los mayores el que se la velocidad de deslizamiento. En la segunda etapa, II, en
produce en los motores de combustión interna, que la cual, luego de alcanzar un máximo, se mantiene un
puede llegar a ser de entre 650 y 1300 MPa. , con una comportamiento estable de trabajo, pasando después a
velocidad de desplazamiento de 10 m/s. Aunque la la tercera etapa, III, en la que ocurre un descenso rápido
lubricación juega un papel esencial en estos mecanismos, de la tracción por fricción, si la velocidad de
no menos importante lo es el de la calidad superficial. deslizamiento se ve incrementada después de un valor
Aquí la fricción no tiene un papel predominante en el dado. La primera etapa muestra una relación con las
funcionamiento, siendo su papel principal el que se características reologicas del aceite y de su viscosidad,
genere el menor calor posible por fricción. Lo principal en dependiendo la pendiente de la recta y el valor de la
estos mecanismos es el garantizar el mínimo desgaste estabilización de trabajo de esas características. El
durante el trabajo y que, producto de las presiones de comportamiento en la segunda etapa es sorprendente.
contacto, no aparezcan grietas en la superficie de la leva. Se estima que en determinadas circunstancias, un
En cuanto a la lubricación el diseño debe estar dirigido a lubricante dado sometido a las presiones Hertzianas que
lograr una capa lubricante de adecuado espesor. Se sabe se generan en el contacto, se comporta como un vidrio
que una reducción en el radio de la cabeza de la leva sólido, que como sólido tiene un valor máximo de
tiende a incrementar los esfuerzos de contacto, pero tracción que corresponde al valor máximo de su
también la velocidad de trabajo en ese punto y como resistencia a la tracción. La caída de la tracción en la
consecuencia la capa de lubricante. La temperatura que tercera zona se atribuye a la disminución de la viscosidad
se genere, es también un elemento importante a tener asociada con el incremento de la temperatura del
en cuenta, sabiendo que al incrementarse esta puede lubricante.
ocurrir limado en la superficie por arrastre de las capas
externas. Por otra parte, los parámetros de trabajo en En los elementos de fricción que presentan contacto por
este mecanismo no son constantes, siendo otro aspecto rodadura, los esfuerzos máximos de Hertz serán
a tener en cuenta en su diseño. superiores a 2 600 MPa, pero en condiciones normales
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de operación, la velocidad de deslizamiento es del orden
Discos u otros elementos de transmisión de torque por de 1 m/s, lo que es una proporción mínima de la
fricción. velocidad de rodadura. La tracción por fricción depende
En estos elementos se pueden presentar acciones de para la efectividad de la velocidad de fricción que se
forma diversa, la de transmisión por deslizamiento con o transmita a través del lubricante, en el contacto,
sin la presencia de lubricante y la de transmisión por requiriéndose del máximo coeficiente de fricción. Como,
rodadura. El principio en los primeros es de dos en estos casos, la velocidad de deslizamiento es
elementos que deben desplazarse juntos, sin relativamente baja, es factible seleccionar materiales
deslizamiento de uno con respecto al otro, siendo para la superficie de trabajo, que sean muy resistente a
capaces de transmitir una fuerza periférica de uno al los fallos por pitting.
otro. En los discos lubricados, la condición de trabajo es
de un régimen elastohidrodinámico. La tracción por Engranajes de involuta.
fricción puede ser graficada contra la velocidad de Estos engranajes se caracterizan por que el contacto, en
todo momento, se ejerce sobre una línea que es
tangente a los diámetros pitch de ambas ruedas
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dentadas, no debiendo producirse en este contacto intersticios. Aun así, la acción del lubricante es muy
deslizamiento alguno. No obstante en ciertos momentos beneficiosa al alargar la vida del elemento que hubiese
el contacto se ejerce en el adendum o sobre el llegado al fallo de una menor vida útil por otros procesos
dedendum. En estos momentos tiene lugar en la zona de de daño.
contacto cierto deslizamiento. Es por ello que la causa
más probable de fallo en estos elementos es el pitting, en En el diseño de engranajes predominan dos criterios
el contacto en el diámetro pitch, mientras que en el básicos para la lubricación de los mismos; uno el de
adendum y el dedendum lo es el arrastre de material, o espesor mínimo de capa lubricada y el otro el de
sea un proceso de limado. temperatura de trabajo critica. Las recomendaciones son
de que en engranajes de pocas revoluciones y que
Hoy en día se ha demostrado que en engranajes de capas operen por encima de 2 000 MPa, la capa de lubricante
endurecidas y de buena calidad superficial, el limado solo debe ser de un espesor solo de algunos micrones, lo cual
tiene lugar en los momentos en que el par de ruedas muestra como resultado de un desgaste solo después de
dentadas se ve sometido a intervalos de desaceleración o miles de horas de operación. En engranajes de altas
de sobre carga, no obstante antes de que el limado tenga revoluciones, el fallo tiene lugar con espesores de capa
lugar, tiene la ocurrencia antes un mecanismo de daño mayores de 150 nm y este ocurre por limado o arrastre
en la zona cercana a la punta de ambos engranajes, daño, de material.
cuyo mecanismo de desgaste es la abrasión, causada por
partículas desprendidas en esta zona. Este mecanismo En cuanto al concepto de temperatura critica, el mismo
tiene su origen en un proceso de fatiga por los esfuerzos expresa que solo ocurrirá limado de la superficie si el
Hertzianos que se generan. Las pequeñas grietas de valor de la temperatura critica es alcanzado, lo cual esta
fatiga inicialmente formadas, se extienden debido a la íntimamente relacionado con las características del
acción que ejerce el lubricante atrapado en estos lubricante y del material de ambos dientes en contacto.
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Engranajes hipoidales. Los lubricantes a emplear deben ser aquellos de
contenido de aditivos activos superficiales y la mejor tipo
Estos engranajes se emplean principalmente en de lubricación resulta ser el límite. De esta forma, el
transmisiones en ángulos de 900. En los dientes se desgaste puede ser medio y el mecanismo fundamental,
producen acciones de rodadura características y también el corrosivo debido a la acción de la lubricación.
deslizamiento; o que hace el trabajo de estos elementos,
crítico desde el punto de vista de las cargas superficiales III. CONCLUSIÓN
que se generan. En estos casos es esencial el empleo de Como conclusión puede observarse que el papel de los
lubricantes de presión extrema, o sean aquellos que diseñadores de hoy está basado en el conocimiento no
tienen aditivos que forman capas resistentes a estas solo de los elementos del diseño en sí, sino también en el
presiones, aun a temperaturas elevadas. Entre estos de los materiales (incluyendo los lubricantes como
lubricantes se encuentran aquellos con contenido de Pb y material de ingeniería), los tecnológicos y por supuesto
azufre, preferiblemente en engranajes cuyas superficies los diferentes mecanismos de desgaste y sus
no hayan sido fosfatadas. características. El propósito será el entrelazar los
Estos lubricantes son satisfactorios en su trabajo para conocimientos de diseño y tribológicos con el de las
regímenes de alta revoluciones y no en de altas potencias tecnologías de materiales y su selección. Es
de transmisión y bajas velocidades. En estos casos son recomendable también el contar con elementos de
preferibles los lubricantes con aditivos de Pb y cloruro de termodinámica y transferencia de calor. Resulta de
azufre. Los mecanismos principales de desgaste en estos mucho interés las características de fricción de los
engranajes son el limado y el pitting. elementos que forman el par, así como las características
Engranajes sinfín. de la calidad superficial de los mismos.
Estos engranajes pueden ser considerados como
especiales, debido a que el grado de conformación de las BIBLIOGRAFÍA:
superficies en contacto es muy superior a cualquiera de 1) Martínez Pérez Francisco. ¨Libro de Tribología¨ En
los otros tipos de engranajes. Pudiesen ser clasificados proceso de edición.
como un par de fijación por tornillo. Sin embargo, la 2) Sarkar A.D. ¨Friction and Wear¨, Academic Press,
diferencia con estos últimos es que en los engranajes London, 1980
sinfín se presenta un elevado deslizamiento durante el 3) Ludema C. Kenneth, ¨Friction, Wear, Lubrication¨, CRC
contacto. En su trabajo, dos aspectos son esenciales, su Press Incompany, 1996
rigidez y la calidad del acabado superficial. La mejor 4) Kragelsky I.V., Dobychin M.N., ¨Friction and Wear,
combinación de materiales para estos pares es la del Calculation Methods¨, Pertgamon Press, 1987
bronce fosfórico con acero aleado endurecido. 5) Martínez Francisco, ¨Tribología, Ciencia y Técnica para
el Mantenimiento¨, UTEHA, México, 1991.
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ANÁLISIS DE LOS MODELOS DE MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL EN RELACIÓN A LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
Por:
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E. Peñalvo López
Ingeniero Industrial. ha sido publicado.
Universitat Politècnica de València
elpealpe@upvnet.upv.es Nota editorial.
España
21
1. INTRODUCCIÓN ✓ Sociales: ausencia de contaminación, ahorro de energía,
etc.
La ingeniería del mantenimiento debe actuar sobre todo el
proceso productivo, y una de las variables debe ser la
A partir de unos objetivos bien definidos, se plantea la
eficiencia energética. El mantenimiento productivo total
planificación y control de la actividad de mantenimiento
(TPM) y el basado en la fiabilidad (RCM), así como sus
orientada, así, a alcanzar esos objetivos. Esto pasa por el
múltiples variaciones desarrolladas en los últimos veinte
control o dominio del comportamiento de los sistemas,
años, son dos de las opciones organizativas más usadas en la
equipos o instalaciones de la planta y por una gestión
industria, y aparte de su componente fundamental técnico, es
adecuada de esos activos; entendiéndose por tal, una
preciso el estudio de cómo se gestiona y transmite el
actuación que optimice tanto el valor real de los activos,
conocimiento en estas opciones. El modelo RCM [1] está
como su funcionamiento.
basado en la fiabilidad que surge en los años sesenta como
respuesta a los problemas en aquel momento planteados:
La función de mantenimiento cumple, en consecuencia, con
crecientes costes de mantenimiento, bajos niveles de
dos grandes objetivos: en primer lugar, conservar el estado
disponibilidad, insatisfactoria efectividad del mantenimiento
de los activos, en segundo, mejorar sus niveles de
preventivo, etc. Básicamente utiliza los conocimientos y
disponibilidad al más bajo coste, pero todo ello debería ir
experiencia del personal de mantenimiento y de producción
ligado a una mejora de la eficiencia energética de los
para identificar, a partir de las metas de producción, los
procesos.
requerimientos de mantenimiento de cada unidad operativa,
optimizar los rendimientos de esas unidades y alcanzar los
Un programa inicial de RCM puede comenzarse cuando el
resultados esperados.
producto está en servicio para renovar y mejorar el programa
existente de mantenimiento que ha sido preparado a partir
El TPM [2-3] es un modelo cuyo planteamiento opera sobre la
de la experiencia o de las recomendaciones del fabricante, sin
gestión de los activos físicos, y que entiende como básica la
el beneficio que proporciona un enfoque normalizado como
implicación del operario como responsable de la calidad del
el del RCM (UNE-EN200001-3-11, 2003) (figura 1). En la figura
producto y la fiabilidad operativa. Fue definido por primera
se muestra que la variable eficiencia energética no aparece
vez en 1971, y como Nakayima indicó, el TPM tiene tres
en el programa de seguimiento y actuación del
significados diferentes: Búsqueda de la eficacia económica,
mantenimiento, lo cual hace pensar en la superación de los
Prevención del mantenimiento a través del “diseño orientado
modelos organizativos del mantenimiento para su mejora.
al mantenimiento”, y participación total de los trabajadores
mediante el mantenimiento autónomo.
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El objetivo básico de la función de mantenimiento puede
expresarse como la gestión optimizada de los activos físicos Figura 1. Evolución de un programa dinámico de
[7]. Esta optimización debe obviamente orientarse a la mantenimiento RCM, e información requerida. Fuente: UNE-
consecución de los objetivos empresariales, algunos de los EN200001-3-11, 2003.
cuales se reflejan a continuación, clasificados en varios
epígrafes: 2. Los sistemas de mantenimiento en relación a la
eficiencia energética
✓ Económicos: mayor rentabilidad y beneficio, menores
A partir del análisis de los aspectos tácticos y estratégicos de
costes de fallo, mayor ahorro empresarial, menor inversión
los modelos RCM, TPM y MBC, a la planta industrial, se
en inmovilizado o en circulante, etc.
obtienen las siguientes consideraciones en relación con las
✓ Laborales: condiciones adecuadas de trabajo, de seguridad
carencias y dificultades que se presentan en la gestión de la
e higiene, etc.
eficiencia energética. En especial, se considera lo relativo a la
✓ Técnicos: disponibilidad y durabilidad de los equipos, energía necesaria en los procesos, el nivel de conocimiento,
máquinas e instalaciones [7]. su repercusión en el ciclo de vida de las máquinas y
22
equipamiento, así como entrar en procesos de reingeniería ubicar el sistema teniendo en cuenta la variable eficiencia
de planta que redunden en un mayor nivel de fiabilidad con energética, entre los sistemas de referencia actuales.
menor consumo energético (Figura 2).
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operación de determinados equipos desde el punto de vista
del rendimiento energético de la instalación.
• Condiciones de Oportunidad. Presentar las oportunidades
de ahorro energético y económico detectadas con el objeto
Figura 2: Esquema metodológico basado en la eficiencia de:
energética. o Evaluar el potencial de mejora de determinadas
acciones con el fin de disponer de un orden de magnitud
3. Esquema Comparativo de las técnicas organizativas que permita conocer el impacto a nivel de ahorro
del mantenimiento industrial. económico asociado a dicha acción
o Definir un sistema de medida que permita realizar un
seguimiento sobre las acciones asociadas a consumos
Se presenta en la tabla 1 un esquema comparativo del RCM,
residuales y seguimiento de acciones de mejora
TPM, MBC y Mantenimiento basado en la eficiencia
realizadas
energética, MBEE. En él, se recogen las similitudes y
diferencias básicas entre los tres sistemas, lo que permite
23
o Definir acciones de ahorro energético en cuanto a • La incidencia de los costes energéticos sobre los costes de
volumen de ahorro e inversión, que permitan decidir producción, y por tanto del precio de venta, debe tenerse
sobre la ejecución del proyecto en cuestión. siempre en cuenta.
• Condiciones de Fiabilidad. El Estudio de Fiabilidad presenta • La recogida sistemática de información, a poder ser
las valoraciones, análisis y recomendaciones realizadas en mediante sistemas informáticos, permite estudiar las series
relación con los equipos eléctricos y energéticos, las redes históricas de producción y consumos de energía.
eléctricas y la organización de la actividad de • La implantación de un sistema de gestión energética no
mantenimiento [7]. El contenido del estudio de fiabilidad se representa una inversión apreciable.
basa en la información recopilada en planta durante la vida • Permite identificar oportunidades de aumento de eficiencia
útil y tiene por objeto evaluar el rendimiento energético de y reducción de costes.
las instalaciones y ofrecer mejoras para cubrir las • Aumenta la sensibilidad hacia los temas energéticos y
necesidades de energía de la empresa medioambientales en materia de emisiones y residuos.
• Consideración del LCC: El coste del ciclo de vida del equipo y
del proceso es el elemento evaluador básico. Se contempla El primer paso para ahorrar energía es conocer los consumos,
el análisis energético para promover pequeñas inversiones lo que únicamente puede lograrse cuando se ha implantado
de mejora, incluyendo retornos intangibles. un sistema eficiente de contabilidad.
• Sistemas de información basados en la utilidad, la Debe de tratar de evitarse la costumbre habitual de registrar
contribución, y la Gestión de la eficiencia energética. Se únicamente los consumos con el objetivo de comprobar la
trata de uno de los mecanismos que permite el corrección de la facturación energética realizada por los
aligeramiento de los sistemas informativos y la agilidad en suministradores. Se suele conocer el gasto global originado
la decisión, para incidir en LCC y el ahorro energético. por el consumo de energía, diferenciando la facturación
• Gestión del conocimiento: La base del sistema consiste en eléctrica del resto, pero también se suele ignorar cual es el
prestar atención a los procesos del conocimiento ligados a consumo real y el gasto que este ocasiona.
la gestión de los activos de la planta, a los tres tipos de Los objetivos de la Contabilidad Energética como base para el
experiencia y la fiabilidad de la eficiencia energética. mantenimiento basado en la eficiencia energética MBEE, que
en si misma constituye la base para establecer un Programa
Los principales objetivos que se desean conseguir con el MBEE de ahorro energético, deben ser:
en política energética de cara a la empresa industrial pueden
resumirse en: • Mantener una estadística de consumos anual y mensual por
• Adquirir la energía en las mejores condiciones de precio y tipos de energía.
calidad de suministro, adecuando la gestión de estos • Determinar los consumos globales y específicos.
aprovisionamientos a los cambios que en estos mercados se • Asignar los costes energéticos sobre una base solida y
están produciendo. objetiva.
• Conocer y controlar, de manera precisa, los consumos • Controlar de forma sistemática el consumo energético en
energéticos mediante un sistema de información las distintas partes del proceso productivo, midiendo la
adecuadamente diseñado que permita establecer objetivos energía eléctrica utilizada, el consumo de vapor, el consumo
concretos en la mejora de la eficiencia en el uso de la de agua caliente, el consumo de frio y el consumo de
energía. combustibles.
• Optimizar la eficiencia de equipos y procesos analizando los • Analizar los consumos por comparación:
flujos de energía en los mismos. Este análisis mostrará si es - Con series históricas propias.
posible ahorrar más energía rediseñando el equipo o - Con datos estándar tecnológicos.
proceso o utilizando otro alternativo. - Con equipos similares de otras fabricas.
• Usar la energía de forma racional, lo cual conducirá a - Con estadísticas sectoriales.
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ahorros de energía con baja inversión.
• Aunar esfuerzos en la reducción de costes energéticos, Para iniciar la contabilidad se precisa disponer, como mínimo,
mediante la colaboración en proyectos tanto con empresas de la siguiente información básica:
del sector como con otras empresas. • Consumos anuales, mensuales, semanales y diarios de cada
• Aprovechar y potenciar el capital humano disponible, ya tipo de combustible y de energía eléctrica. Sería interesante
que la reducción de costes de la energía no depende disponer de los periodos horarios.
exclusivamente de la tecnología, sino que está muy ligada a • Relacionar los combustibles y energía eléctrica empleada
la concienciación de las personas. con la producción.
• Identificar los “consumos evitables”, tanto en horas • Establecer los costes de energía unitarios.
productivas como de no producción. • Conocer las equivalencias energéticas entre los distintos
tipos de combustibles y energías para poder comparar los
Deberemos tener en cuenta: consumos energéticos refiriéndose a una unidad de
• La energía es un recurso equiparable al resto de los factores referencia común.
de producción. • El control energético que debe establecerse en la base de
las técnicas organizativas de mantenimiento tiene por
24
objeto diagnosticar los diferentes equipos, áreas o centros trazan los planes para garantizar un rendimiento duradero de
de consumo e incluso el conjunto de la fabrica. Este la instalación (Mantenimiento) y mejorar éste (Modernización
diagnostico va siempre dirigido a la determinación de las y gestión). Dentro del plan de modernización, se proponen
posibles mejoras por las que se puede obtener un ahorro acciones de actualización para devolver la instalación a su
energético. rendimiento nominal cuando funcione en condiciones
• La periodicidad de estos controles debe definirse en función degradadas.
del consumo del equipo o proceso. Para ello, a partir de la
Contabilidad pueden detectarse consumos irregulares que
5. CONCLUSIONES
indiquen la necesidad de realizar una Auditoria.
• Para realizar una Auditoria, además de emplear los propios Dentro de los sistemas técnicos de gestión de
medios, puede ser necesario consultar personal técnico mantenimiento, es necesario introducir la variable eficiencia
ajeno a la instalación, especialistas en energía, fabricantes y energética. Este factor influye directamente en la fiabilidad y
suministradores de los diferentes equipos e incluso recurrir la eficiencia de todos los procesos así como el respeto medio-
a literatura técnica especializada. ambiental. Dentro de las técnicas organizativas de
• El objetivo final es conseguir mejoras que permitan mantenimiento, el RCM busca metas de productividad,
minimizar el consumo de energía y por tanto la factura mejorando la implantación y las políticas basadas en los
energética, para lo que se precisa: cálculos de la fiabilidad de diseño. El TPM se abre a la eficacia
- Evaluar los sistemas de medición existentes. global atendiendo más a la operativa y a la actividad de
- Medir los consumos en las distintas líneas de producción, mantenimiento, involucrando a los trabajadores. El
áreas o zonas de trabajo. Mantenimiento basado en el conocimiento desarrolla una
- Analizar la gestión energética actual. filosofía de la utilidad y la necesidad, tanto a nivel de
- Determinar las áreas de actuación, en orden a su procesos (de gestión u operativos) como de conocimiento
importancia. sustantivo. El MBEE une los principios del MBC, con el factor
- Decidir la instalación de nuevos equipos de control, energético (tanto de equipamiento e infraestructuras como
contadores de energía eléctrica, combustible, vapor, etc. del conjunto del sistema), con el fin de monitorizar el ratio de
- Elaborar propuestas de actuación, valorando la repercusión eficiencia energética, reducir los costes de mantenimiento,
técnico-económica de las mismas. incrementar la fiabilidad técnica en los sistemas estratégicos
Un primer paso consiste en ver los requisitos de energía de la de la industria y aumentar el ciclo de vida del equipamiento.
industria, en donde se especifica siguiendo un proceso de
análisis. En reuniones entre los diversos grupos propios o
externos de mantenimiento de la empresa, se crea un modelo
del funcionamiento de la instalación con el fin de:
• Identificar los puntos de proceso fundamentales desde el
punto de vista del suministro de energético.
• Caracterizar los sucesos no deseados que deben prevenirse.
• Resaltar los dispositivos o barras de bus que pueden
disparar estos sucesos de alto riesgo en el diagrama de
proceso.
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en relación con el rendimiento necesario. Para cada pieza de
equipo, máquina, proceso o sistema se estudiarán las
posibles acciones operativas a realizar englobadas dentro del
las operaciones de mantenimiento o mediante
remodelaciones del proceso y las condiciones de
funcionamiento (nivel de carga, número de operaciones de
conmutación, etc.). Además de ello, se lleva a cabo una
valoración cualitativa del estado del equipo. En un tercer
paso, un análisis de fiabilidad [7] cuantifica el nivel (para los
límites establecidos) de eficiencia energética y fiabilidad en
relación con la arquitectura del sistema y sus modos de
funcionamiento. El cálculo determina la forma en que cada
componente del equipo contribuye a la probabilidad de
conseguir el máximo ahorro de energía. En el cuarto paso se
25
6. REFERENCIAS [5] Cárcel, J.; “Sistema de Transmisión de la experiencia
y gestión del conocimiento en la ingeniería del
mantenimiento industrial”, Tesis doctoral, UNED (2002).
[1] Moubray, J., “Reliability-Centered Maintenance”,
[6] Cárcel, J.; “Análisis de aspectos estratégicos
Butterworth-Heinemann, Oxford (1991).
relacionales entre fiabilidad de explotación, Mantenimiento y
[2] Nakajima, S., “Introduction to TPM”, Productivity
Eficiencia Energética, en plantas industriales (MBEE)”, Tesina
Press, Cambridge, MA, (1988).
Máster Tecnología Energética para un desarrollo Sostenible,
[3] Nakajima, S., “TPM Development Program”,
UPV (2010).
Productivity Press, Cambridge, MA, (1989).
[7] Sols, A; “Fiabilidad, Mantenibilidad, Efectividad, un
[4] Conde, J.; “El Mantenimiento efectivo: principios y
enfoque sistémico”, Comillas, Madrid (2000).
métodos”. Working paper, GIO-0500-UCLM, Ciudad Real
(1999).
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