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Evaluación de Pavimentos Flexibles
Evaluación de Pavimentos Flexibles
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Funciones del pavimento
Clasificación Tipología
Clasificación Tipología
Desprendimientos Pérdidas de agregados
Descascaramiento
“Ojos de Pescado”
Pulimento de agregados
Afloramientos Exudación o sangrado de ligante
Afloramiento de agua
Afloramiento de finos
Otros deterioros Desintegración de bordes
Contaminaciones en la mezcla
Surcos
Áridos expuestos en superficie
Fisura longitudinal
Fisura longitudinal (borde)
Fisura longitudinal
Son fisuras en forma de media luna (o más precisamente de cuarto creciente) que
apuntan en la dirección de las fuerzas de tracción de las ruedas sobre el pavimento. Las
fisuras en arco no necesariamente apuntan en el sentido del tránsito. Por ejemplo, si se
frena el vehículo cuesta abajo, la dirección de la fisuras está cuesta arriba.
Posibles causas: Se producen cuando los efectos de frenado o giro de las ruedas de
los vehículos provocan un resbalamiento y deformación de la superficie de pavimento.
Esto ocurre generalmente cuando se combinan una mezcla asfáltica de baja estabilidad
y una deficiente adherencia entre la superficie y la siguiente capa de la estructura del
pavimento. La falta de riego de liga, un exceso de ligante o la presencia de polvo
durante la ejecución de los riegos, son factores que con frecuencia conducen a tales
fallas. Asimismo, espesores de carpeta muy reducidos sobre superficies pulidas,
especialmente sobre pavimentos de concreto, suelen ser causas primarias en muchos
casos. La causa también puede ser un contenido alto de arena en la mezcla, sea arena
de río o finos triturados.
Fisura parabólica
Se presentan sólo en pavimentos mixtos constituidos por una superficie asfáltica sobre
un pavimento de concreto con juntas. Consiste en la propagación ascendente hacia la
superficie asfáltica, de las juntas del pavimento de concreto. Como consecuencia, por
efecto de la reflexión, se observan en la superficie fisuras longitudinales y/o
transversales que tienden a reproducir las juntas longitudinales y transversales de las
losas inferiores.
Posibles causas: Son causadas principalmente por el movimiento de las losas de
concreto, como resultado de cambios de temperaturas o cambios en los contenidos de
humedad. Las grietas por reflexión se propagan dentro de la capa asfáltica, como
consecuencia directa de una concentración de tensiones; así mismo, si por la aplicación
de las cargas de tránsito las losas experimentan deflexiones verticales importantes en
las juntas, la reflexión se produce con mayor rapidez. El tránsito puede producir la
rotura de la capa asfáltica en la proximidad de las fisuras reflejadas, resultando en
peladuras y eventualmente baches.
Fisuras por reflexión de juntas
Medición: Se miden en metros cuadrados del área afectada, registrados para cada
nivel de severidad en la sección.
Ondulaciones
Ondulaciones
Medición: Se mide en metros cuadrados, registrando, de acuerdo a su severidad, el área total afectada
en la muestra o sección
Hundimientos, baches
Hundimientos, baches
Son deformaciones que tienen la forma de un cuenco y que pueden evolucionar hasta
destruir un sector del pavimento por hundimiento y/o desprendimeientos que abarcan
áreas importantes.
Posibles causas:
- Zonas débiles de la subrasante o de capas del terraplén, por materiales y/o
compactación deficientes
- Deficiencias de drenaje que afectan a capas granulares
- Carencia de espesores de las capas del pavimento
- Mezclas asfálticas mal dosificadas o con compactación insuficiente
- Retención de agua en zonas fisuradas, especialmente con piel de cocodrilo
- Tránsito pesado excesivo respecto del considerado en el proyecto(baja capacidad
estructural)
Hundimientos, baches
Medición: Se mide en metros cuadrados, registrando, de acuerdo a su severidad, el área total afectada en la
muestra o sección
Abultamientos y ampollas
Abultamientos y ampollas
Medición: Se mide en metros cuadrados, registrando, de acuerdo a su severidad, el área total afectada en la muestra o sección
Descascaramiento
Descascaramiento
Se trata de áreas que han sido reparadas, como producto de tareas de conservación o
por la apertura para la instalación o el mantenimiento de conductos subterráneos de
servicios públicos. Si los trabajos no fueron bien ejecutados, constituyen una merma del
nivel de serviciabilidad.
Niveles de severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto):
B (Bajo): Las reparaciones se comportan satisfactoriamente, con poco o ningún efecto
sobre el tránsito y sin peligros de desestabilización de funcionalidad del pavimento
M (Mediano): Los bacheos se encuentran medianamente deteriorados, evidenciándose
los desperfectos mayormente en sus bordes. Los sellados empiezan a perder el material
bituminoso y/o comienzan a progresar las fisuras desde sus extremos
A (Alto): Parches severamente dañados, a nivel de falla, y las fisuras han perdido su
sellado y/o han progresado notoriamente a partir de éstos, debiendo volver a repararse
Medición: Los parcheos se miden en metros cuadrados y las fisuras selladas en metros
lineales, registrándose de acuerdo a su severidad
Registro manual de deterioros:
Ejemplo croquis
Registro manual de deterioros:
Ejemplo parcial de planilla
OBRA: Ruta: Sección: Tramo:
Relevamiento en: Prog.: a Prog.: Sentido:
Sistema Gherpo
Detalle de pavimento
con el Sistema Evasiva
ÍNDICES DE CONDICION DEL PAVIMENTO
Megatextura (“rugosidad”):
longitud de onda 0.5 – 50 cm
amplitud de onda 0.5 - 50 cm
Regularidad Superficial
longitud de onda 0.5 - 50 m
Conceptos de rugosidad y
fricción
ÍNDICE INTERNACIONAL DE
RUGOSIDAD
La medida internacional de referencia para la regularidad
superficial del perfil longitudinal es el “International
Roughness Index” (IRI), el cual se define como la relación
entre el movimiento acumulado de la suspensión de un
modelo matemático denominado “Cuarto de carro” (cuya
respuesta es similar a la de un automóvil) que circula a
80km/h y la distancia recorrida.
El IRI se expresa en m/km, mm/m o pulgadas/milla
Un IRI = 0 representa una superficie totalmente lisa y su
valor aumenta con las irregularidades del perfil
Modelo de cuarto de carro
ÍNDICES Y MEDIDAS DE LA REGULARIDAD
- Mira y nivel
- Viga del TRL
- Face Dipstick
- Otros dispositivos similares de alta precisión
- APL francés
- Road Surface Profiler (RSP)
- Video Láser Road Surface Tester (RST)
- Automatic Road Analyser (ARAN)
Perfilómetro Láser
APL
CLASE III – ESTIMACIONES DEL IRI
POR ECUACIONES DE CORRELACIÓN
“Merlin”
Rugosímetros tipo
“Respuesta”
Perfilómetro
“California”
CLASE IV –EVALUACIONES SUBJETIVAS Y
MEDIDAS SIN CALIBRACIÓN
0-2 EXCELENTE
2 - 3.5 BUENO
Regla
superficies húmedas.
Resistencia al deslizamiento
Características de la Fricción
- La fricción suele ser suficiente cuando la superficie está
seca
- En un pavimento húmedo, el agua actúa como lubricante
que reduce el contacto directo neumático–superficie
- Si la película de agua llega a ser muy espesa o la velocidad
del vehículo muy alta, los neumáticos pueden perder
contacto con la superficie, creándose el fenómeno conocido
como hidroplaneo
Resistencia al deslizamiento
Componentes de la fricción
Macrotextura gruesa
MEDIDAS DE LA RESISTENCIA
AL DESLIZAMIENTO
Determinación de Sp
Sp = a + b*Tx
Tx=medida de la macrotextura
a,b=constantes que dependen del equipo para macrotextura
Determinación de F60
F60 = A + B*FR60
FR60 = FRS*e (S-60)/Sp (Fricción de referencia a 60km/h)
FRS es lo que mide el equipo. S depende del equipo, por
ejemplo en el SCRIM es el producto de la velocidad y el ángulo
de inclinación de la rueda; A y B son constantes que dependen
del equipo
IFI: Ejemplo de aplicación
Determinación de Sp
Sp = -11.5981 + 113.63246*1 = 102 km/h
Determinación de F60
S = 50*sen 20º = 17.1 km/h
FR60 = 0.65*e(17.1-60)/102= 0.43
F60 = 0.0319 + 0.8734*0.43 = 0.41
Desplaz = Lf-Li
2 . Long Long
Def = 2 Deplaz
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DEFLECTÓGRAFO LACROIX
CURVIÁMETRO
MEDIDA DE DEFLEXIÓN BAJO CARGA
VIBRATORIA SINUSOIDAL
Dynaflect
Auscultación con métodos
no destructivos
Entre los sistemas de medida de deflexiones ampliamente
usados, están:
- La Viga Benkelman y otros deflectógrafos
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Ejemplo proceso iterativo retrocálculo
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CÁLCULO DEL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE A
PARTIR DE LAS DEFLEXIONES FWD
Hay diferentes estimaciones del MR de la subrasante, aquí se da una de ellas:
Para que valgan las ecuaciones, debe cumplirse que la deflexión dr haya
sido tomada a una distancia mínima del centro de carga r>0,7.ae , siendo:
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Auscultación de capas con
métodos destructivos
Se efectúa algún tipo de intervención que deriva en la
rotura de parte del pavimento o la extracción de alguna porción
del mismo:
- Extracción de “panes” de capas superficiales
- Calicatas
- Calado de testigos o núcleos
- Perforaciones para uso de penetrómetros
Los objetivos son:
- Determinar espesores de la estructura del pavimento
- Ejecución de ensayos in situ
- Toma de muestras de materiales para ensayos de laboratorio
EVALUACION ESTRUCTURAL
Calicatas
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145
EVALUACION ESTRUCTURAL
Sondeos para tomas de muestras de suelo
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SUBRASANTE
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EVALUACION ESTRUCTURAL
Empleo de calicatas, sondeos y ensayos en laboratorio