Transmisiones por engranajes y poleas dentadas

Introducción

Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de

un componente a otro dentro de una máquina.

Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina
corona y la menor piñón.

¿Para qué sirven?

Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas.

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Características que los definen

Las principales características para identificar los distintos tipos de engranajes son: Ancho de
diente, circunferencia de cabeza, ancho de cara y el paso circular.

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Aplicaciones de los engranajes

El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Los encontramos en las

centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléctrica y en los elementos de transporte
terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automóviles, transporte marítimo en buques de
todas clases, aviones, en la industria siderúrgica: laminadores, transportadores, etc., minas y
astilleros, fábricas de cemento, grúas, montacargas, máquinas-herramientas, maquinaria textil,
de alimentación, de vestir y calzar, industria química y farmacéutica, etc., hasta los más simples
movimientos de accionamiento manual.

Tipos de engranes

Existen muchos tipos de engranes, algunos hasta especiales en su forma misma, como en su
aplicación. Estos son los más comunes:

Engrane cilíndrico de dientes rectos

Engrane cilíndrico de dientes helicoidales

Engrane cónico de dientes rectos

Engrane cónico de dientes helicoidales

Algunos tipos de engranes menos comunes

Engranes cilíndrico de dientes rectos

Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple y corriente que existe. Se
utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no son
rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad
de giro que tengan.

PDentada3Engranes cilíndricos de dientes helicoidales

Los engranajes cilíndricos de dentado helicoidal se caracterizan por su dentado oblicuo con
relación al eje de rotación. En estos engranajes el movimiento se transmite de modo igual que
en los cilíndricos de dentado recto, pero con mayores ventajas. Los ejes de los engranajes
helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse, generalmente a 90º. Para eliminar el empuje axial
el dentado puede hacerse doble helicoidal.

PDentada4Los engranajes cilíndricos de dientes helicoidales tienen la ventaja que transmiten

más potencia que los rectos, y también pueden transmitir más velocidad, son más silenciosos y
más duraderos.

De sus inconvenientes se puede decir que se desgastan más que los rectos, son más caros de
fabricar y necesitan generalmente más engrase que los rectos

PDentada5Engrane cónico de dientes rectos

Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente

en ángulo recto, por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto
de intersección de los ejes. Son utilizados generalmente para efectuar reducción de velocidad
con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. Se
utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se usan muy poco.

PDentada6Engrane cónico de dientes helicoidales

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es que
posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso.
Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos
engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras
especiales.

PDentada7Algunos tipos de engranes menos comunes

Estos son algunos de los tipos de engranes menos comunes en el mercado:

Engranaje cónico hipoide

Engranajes interiores

Mecanismo de cremallera

Engranaje loco o intermedio

Mecanismo piñón cadena

Poleas dentadas

Engranaje cónico hipoide

Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados por un piñón

reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en los
vehículos industriales que tienen la tracción en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy
adecuado para las carrocerías de tipo bajo, ganando así mucha estabilidad el vehículo. Por otra
parte la disposición helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del piñón
con los de la corona, obteniéndose mayor robustez en la transmisión. Su mecanizado es muy
complicado y se utilizan para ello máquinas talladoras especiales.

PDentada8Engranajes interiores

Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes
están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el
exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón, un engranaje pequeño
con pocos dientes. Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular.

PDentada9Mecanismo de cremallera

El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con dientes la
cual es considerada como un engranaje de diámetro infinito y un engranaje de diente recto de
menor diámetro, y sirve para transformar un movimiento de rotación del piñón en un
movimiento lineal de la cremallera.

PDentada10Engranaje loco o intermedio

En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama eje motor
tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje conducido. Muchas veces, en las máquinas,
esto no es conveniente, porque es necesario que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para
conseguir este objetivo se intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira libre
en un eje, y que lo único que hace es invertir el sentido de giro del eje conducido, porque la
relación de transmisión no se altera en absoluto.

PDentada11Mecanismo piñón cadena

El mecanismo piñón cadena, es un método de transmisión muy utilizado porque permite

transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, que estén bastante separados. Es el
mecanismo de transmisión que utilizan las bicicletas, motos, y en muchas máquinas e
instalaciones industriales. También se emplea en sustitución de los reductores de velocidad por
poleas cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el
mecanismo de transmisión (en este caso una cadena).

PDentada12Poleas dentadas

Para la transmisión entre dos ejes, que estén separados a una distancia donde no sea económico
o técnicamente imposible montar una transmisión por engranajes, se recurre a un montaje con
poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades que los engranajes, es decir, que evitan
el patinamiento y mantienen una exactitud en la relación de transmisión.

Los datos más importantes de las poleas dentadas son:

Número de dientes, paso, y ancho de la polea.

PDentada13Cuando se requiere transmitir elevados régimen de potencia, en transmisiones que

son compactas, lo cual va a suponer el empleo de poleas de reducido diámetro y elevadas
velocidades de giro, lo normal es utilizar poleas dentadas o síncronas.

Las poleas dentadas garantizan una relación de transmisión constante al disminuir el riesgo de
deslizamiento sobre la polea.

Por otro lado, la incorporación del dentado a la correa le confiere de una mayor flexibilidad
longitudinal lo que le permite poder adaptarse a poleas de diámetros más pequeños.
PDentada14En definitiva, para aplicaciones donde se requiera exactitud en la relación de
transmisión, unido a exigencias de altas velocidades de giro, o que por consideraciones de
diseño no sea posible el engrase o lubricación de los componentes de la transmisión, entonces el
empleo de correas dentadas o síncronas es la mejor opción.

Por último indicar que los requerimientos de un tensado inicial de la correa, como ocurre con las
correas trapezoidales, no son tan exigentes para el caso de las dentadas.

Constitución

La siguiente figura muestra la sección tipo de una correa síncrona, así como de las partes
principales que la compone:

PDentada151, es el núcleo de la correa,

2, indica las fibras de refuerzo,

3, es el recubrimiento exterior de la correa.

a) Núcleo: El núcleo de este tipo de correa está compuesto de un caucho de altas prestaciones
reforzado con fibras sintéticas orientadas de tal modo que le proporciona una gran rigidez en
sentido transversal.

De igual manera, el cojín que es la parte del núcleo que queda por encima de los tensores de
refuerzo consta de fibras sintéticas orientadas que le proporcionan del mismo modo una elevada
rigidez transversal.

PDentada16En el caso de las correas síncronas, el núcleo de los dientes ofrece una gran rigidez y
es la parte de la correa que absorbe la mayor parte de los esfuerzos, como ya se vio en una
figura anterior, descargando de tensiones el resto de la correa.
Por otro lado, en las correas síncronas se distinguen dos tipos de perfiles de dientes
normalizados: trapezoidal y curvilíneos.

La gran ventaja conseguida con los perfiles curvilíneos es que la zona de alta concentración de
tensiones se sitúa en el centro del diente, frente a las correas dentadas de perfil trapezoidal,
donde los mayores niveles de tensión se concentran en la esquina de la base del diente del lado
que arrastra la polea, reduciendo su duración.

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En la figura anterior se aprecia que el perfil curvilíneo se adapta mejor a la dentadura de la polea
y redistribuye mejor las tensiones.

b) Tensores o fibras resistentes: Fibras sintéticas, generalmente fibra de vidrio, de alta resistencia
y elevada estabilidad dimensional que evita la deformación longitudinal de la correa.

c) Recubrimiento: Envolvente textil que recubre a la correa y proporciona protección de los

agentes nocivos exteriores. De igual forma que para las correas trapezoidales, el recubrimiento
debe tener buenas propiedades de conductividad para eliminar la electricidad estática que se
vaya acumulando, así como de comportarse adecuadamente para un amplio rango de
temperaturas de trabajo (generalmente, de -10 ºC a 90 ºC), y de ofrecer buena resistencia a los
aceites.

Conclusiones

Las transmisiones por engranaje son un sistema muy exacto, que nos sirve para transmitir
potencia de un componente de una máquina a otro.

Después de la variedad de tipos de engranes y sus aplicaciones queda claro que son elementos
muy importantes en los motores y así mismo en la industria. Siendo estos la fuente de la fuerza
de los motores eléctricos o de combustión interna.
Sin ellos no seriamos capaces de echar a andar cualquier tipo de motor, hasta el más pequeño y
sencillo los utiliza. Un ejemplo muy claro seria los relojes de manecillas.

Son de gran utilidad y han revolucionado la industria.