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NGK Diagnostico de Fallas en Bujias y Cables de Bujias 1 PDF
NGK Diagnostico de Fallas en Bujias y Cables de Bujias 1 PDF
FINAL DE LA VIDA ÚTIL CARBONIZACIÓN SECA / HÚMEDA BUJÍA MOJADA SOBRECALENTAMIENTO Y PRE-ENCENDIDO
ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA
Coloración marrón, ceniza, castaño, levemente Punta de encendido de la bujía totalmente cubierta con residuos de carbón. Punta de encendido de la bujía inundada de La punta del aislador se presenta blanquecina, vitrificada con gránulos o puntos
amarilleada. Espacio entre los electrodos aumen- La punta de encendido de la bujía presenta brillo aceitoso, húmedo y negro. combustible. negros en la superficie. En casos extremos (pré-encendido), los electrodos pueden
tados. Electrodos levemente arredondeados. PROBLEMA PROBLEMA fundirse o desaparecer completamente, llevando también a la fusión del aislador,
Dificultad en el arranque. El motor falla, principalmente en marcha lenta. Dificultad en el arranque, marcha lenta irregular o
Electrodos levemente redondeados. pudiendo incluso perforar el pistón.
falla en el motor.
PROBLEMA CAUSA CAUSA PROBLEMA
1 - Mezcla aire / gasolina demasiada rica; 1 - Presión de la bomba de combustible superior
1 - Dificultad en el arranque. 2 - Encendido atrasado / deficiencia de energía para el encendido; El motor puede estar pistoneando y presentar pérdida del rendimiento en altas
2 - Pérdida del desempeño del motor y aumento a lo especificado; velocidades, en subidas o con cargas elevadas. Hay pérdida de potencia del motor.
3 - Uso excesivo del cebador; 2 - Nivel de la boya del carburador excesivamente
de elementos contaminantes en los gases de 4 - Funcionamiento del motor en marcha lenta o baja velocidad durante largo tiempo; La temperatura en la cámara de combustión sube rápidamente, pudiendo incluso
escape. alto, boya inundada, aguja de la boya trabada causar daños al pistón y al motor.
5 - Falta de compresión; en posición abierta;
3 - Aumento en el consumo de combustible. 6 - Calibración de los electrodos fuera de especificación (demasiado cerrado); CAUSA
4 - Mayor voltaje para la chispa, pudiendo 3 - Cebador trabado;
7 - Bujía de encendido muy fría; 4 - Formación del pulverisación inadecuado o estan- 1 - Punto de encendido adelantado o excesivamente adelantado;
sobrecargar el sistema de encendido. 8 - Problema en el combustible; queidad de las válvulas inyectores deficiente; 2 - Tasa de compresión alta;
5 - Retorno de la llama (explosión en el múltiple) 9 - Estanqueidad deficiente de las válvulas inyectores; 5 - Tiempo de inyección, presión o reflujo excesivo 3 - Sensor dañado o con problemas (detonación, temperatura del agua, aire, etc);
en vehículos convertidos a GNV. 10 - Filtro de aire obstruido; de combustible; 4 - Deficiencia en el sistema de enfriamiento del motor;
11 - Sensores y válvulas dañadas (sensor de temperatura de agua, aire, escape de aire, 6 - Motor de paso o by-pass de aire de la marcha 5 - Falta de torque de apriete en la instalación de la bujía;
SOLUCIÓN presión absoluta, válvula termostato, control de la marcha lenta, sonda lambda, etc); lenta no se abre correctamente; 6 - Bujía de encendido muy caliente;
12 - Entrada falsa de aire en el escape antes del sensor de oxígeno (lambda); 7 - Sensores / válvulas dañadas (sensor de tempe- 7 - Mezcla de aire/combustible muy pobre;
- Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en
13 - Mala conexión de los cables de encendido; ratura de agua, temperatura de aire, escape del 8 - Combustible con bajo octanaje o alterado;
el manual del vehículo o en la Tabla de aplicación
14 - Retenedores de válvulas/guías con desgaste o dañadas; aire, presión absoluta, control de marcha lenta, etc); 9 - Residuos sobrecalentados en la cámara de combustión;
NGK actualizada).
15 - Anillos de segmentos desgastados, rotos o ensamblados incorrectamente; 8 - Problema en el sistema de encendido; 10 - Obstrucción en el sistema de escape.
- En caso de utilización en GNV, las bujías y los
16 - Cilindro(s) ovalizado(s) o desgastado(s); 9 - Calibración de los electrodos fuera de especifi-
cables deben ser sustituidos en la mitad de la
17 - Respiro del motor obstruido, permitiendo la entrada excesiva de los gases del cación; SOLUCIÓN
vida útil recomendada por el fabricante para
cárter para admisión; 10 - Problema en el combustible;
prevenir el Flash Over y/o Back-Fire. 1 a 5, 7,9,10 - Efectuar las reparaciones necesarias.
18 - Si el motor es de 2 tiempos, la proporción aceite /combustible está muy alta; 11 - Presencia de agua en el sistema de alimentación 6 - Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en el manual del vehículo o
19 - Fisura interna en el aislador. o en el combustible. en la Tabla de aplicación NGK actualizada).
SOLUCIÓN 12 - Fisura interna en el aislador. 8 - Utilizar combustible adecuado.
1 a 6, 9 a 18 - Efectuar las reparaciones necesarias o sustituir los componentes afectados. SOLUCIÓN
7 - Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en el manual del vehículo o en la Tabla de Verificar y corregir la(s) anormalidad(s), y si las
aplicación NGK atualizada). bujías están en buenas condiciones, secar las
8 - Utilizar el combustible adecuado. mismas y utilizarlas nuevamente.
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En la remoción del cable debe ser manipulado por el terminal y nunca por el hilo. SOLUÇÕES SOLUCIÓN
En la remoción el cable debe ser manipulado por el terminal y nunca por el hilo. SOLUCIÓN
Antes de retirar el cable, girar el terminal para facilitar la remoción. Sustituir los cables y utilizar fijadores y arreglos
Antes de retirar el cable, girar el terminal para facilitar la remoción. Sustituir los cables o revisar los componentes
adecuados.
afectados.